При експлуатації автомобіля в результаті зносу елементів може виникнути великий вільний хід педалі зчеплення, причиною чого, як правило, є стирання фрикційних накладок диска або порушення регулювань важелів кожуха. Самостійно усунути дані неполадки досить просто. Про це далі в статті.
Цей пристрій розміщено в корпусі, який встановлений між КПП і силовою установкою. У нього з боку КПП входить провідний вал, а з боку мотора - маховик. Крім того, в маховик входить кінцевик ведучого вала для дотримання співвісності між ведучим валом КПП і коленвалом.
Основний елемент зчеплення - корзина, в якій розміщений провідний диск. Даний диск подпружинен, однак має можливість поздовжньо переміщатися завдяки цим пружинам, а також важелів. У легкових автомобілях мембранна пружина з'єднана з важелями.
До маховика жорстко кріпиться кошик за допомогою болтового з'єднання. Між ними поміщений ведений диск. Вал КПП виступає віссю для даного диска, при цьому, пов'язані вони за допомогою шліців, по яких переміщається диск.
Принцип роботи зчеплення
Так як корзина твердо закріплена на маховику, вона в повному обсязі сприймає крутний момент мотора. Однак вона не пов'язана з коробкою, в результаті чого нікуди не передає цей момент. Зате з КПП пов'язаний ведений диск, так як він посаджений на провідний вал. Для передачі моменту необхідно сильно затиснути ведений диск між маховиком і провідним диском, за що відповідають пружини, які підтискають провідний диск.
При необхідності в роз'єднанні двигуна і КПП, необхідно впливати на пружини, які підтискають провідний диск. В результаті цього, зусилля знижується, а диск, відходячи, перестає притискати до маховика ведений диск - передача моменту більше не виробляється.
Іншими словами, щоб відключити від КПП мотор, необхідно подіяти на пружини диска приводу, для чого в конструкцію вміщено вижимний підшипник. А розміщений він за кошиком на ведучому валу КПП. Переміщаючись по фланця, вижимний підшипник впливає на пружини кошика, однак для цього йому необхідно зусилля для подолання їх опору. Дане зусилля береться від ноги водія, що натискають на педаль зчеплення. Його зусилля передається на підшипник шляхом системи приводу і він вступає в роботу.
Знос диска зчеплення, причини
В основі роботи зчеплення коштує сила тертя між різними матеріалами, а в разі автомобілів - фрикційних накладок і металу. Однак там, де існує тертя, існує і підвищений знос. Особливо він збільшується при старті авто, коли підключення КПП проводиться поступово.
Все це з часом призводить до зносу основних елементів зчеплення, особливо дисків, відбувається зменшення їх товщини, а ходи вичавного підшипника і дисків збільшуються. В результаті, зчеплення переживає посилений знос, що призводить до абсолютного зносу веденого диска і, відповідно, до необхідності в його заміні.
Коли міняти зчеплення
Щоб точно знати, зношене чи зчеплення, включіть третю або навіть четверту передачу, після чого при русі 50-60 кілометрів на годину і при вичавленому зчепленні сильно натисніть на педаль газу. Якщо мотор буде набирати обертів, а швидкість авто, при цьому, не буде відповідати, значить зчеплення зношене. Мотор буде видавати надмірні обороти через слабке контакту зчеплення з маховиком.
Чи не рекомендовано сідати за кермо авто з зношеним зчепленням, оскільки буде спостерігатися збільшення витрати палива і суттєва втрата потужності. Крім цього, зношене зчеплення в будь-який момент здатне зламатися остаточно, що не виключає ймовірність поломки в самий невідповідний час.
Регулювання зчеплення, навіщо потрібно робити регулювання зчеплення
В результаті зносу дисків відбувається зміна зазорів ходу підшипника і дисків. Саме тому слід періодично проводити регулювання зчеплення, щоб прибрати утворилися зазори.
Вільний хід педалі зчеплення, яка величина вільного ходу в нормі для легкового автомобіля
Навіть при оптимальній роботі зчеплення, завмер вільного ходу педалі необхідно проводити хоча б раз на рік. При робочому зчепленні цей хід повинен становити 30-35 міліметрів, не залежно від типу приводу - гідравлічного, тросового або механічного.
Зміна розміру даного ходу, як правило, залежить від манери водіння автомобіліста. При агресивній манері, коли зчеплення активно застосовується, знос фрикційних накладок і дисків здійснюється швидше.
Вільний хід педалі зчеплення, як виміряти вільний хід педалі на своєму авто, детально
Перевірка вільного ходу здійснюється звичайною лінійкою. Один її край наголошують в підлогу, другий же підставляють до педалі. Далі злегка натисніть на педаль, здійснюючи вибірку всіх зазорів. Педаль, при цьому, рухається без опору. Коли зазори обрані, переміщенню педалі почнуть перешкоджати пружини кошика і з'явиться опір. Цей хід і потрібно заміряти до початку опору, він повинен становити 30-35 міліметрів.
Регулювання вільного ходу, покрокова інструкція
На всіх авто з різними приводами зчеплення регулювання здійснюється в одному місці - точка з'єднання приводу і вилки підшипника, для чого на штифті робочого циліндра, тяги або троса є різьблення з двома спеціальними гайками. За допомогою даного штифта привід входить у вилку і кріпиться гайками.
Тому регулювання вільного ходу проводять шляхом зміни довжини входу в вушко вилки. Досить послабити контргайку і за допомогою другої гайки змінити довжину входу штифта за допомогою відкручування або закручування гайки. Після цього здійснюють ще один вимір довжини вільного ходу. Якщо воно відповідає нормі, регулювальну гайку слід затиснути контргайкой. У разі невідповідності зазору, необхідно далі проводити регулювання.
Щоб перевірити роботу зчеплення, натисніть кілька разів на педаль зчеплення, мотор, при цьому, потрібно включити. Педаль не повинна заїдати. Сторонні шуми повинні бути відсутніми - скрип, скрегіт, стукіт і інше.
Далі запустіть мотор, підтримуючи його на холостому ходу. Потім слід вичавити зчеплення і включити задню передачу. Якщо спостерігається хрускіт або будь-який інший різкий виразний звук, значить несправний нажімной або ведений дик зчеплення. Якщо передача не включається взагалі, значить зчеплення вийшло з ладу і потрібен терміновий ремонт.
