Ціна: від 1719000 руб.

У 2015 році компанія Субару представила публіці на автосалоні в Токіо нове покоління свого популярного кросовера Subaru Forester 2016-2017. Якщо бути точніше, то це рестайлінг, який отримав не так багато змін, але вони є і тому давайте розберемося в них більш докладно.

Дизайн

Зовнішній вигляд по суті залишився таким самим, але деякі зміни все ж таки присутні. Морда має невеликий рельєфний капот, який зводиться до невеликих радіаторних грат у хромованій окантовці. Фари тут застосовані трохи вузенькі, з лінзою у начинці. Досить масивний рельєфний бампер оснащується хромованими вставками та круглими та протитуманними фарами.

Профіль нас порадує досить сильно роздутими арками, що надає м'язистості автомобіля. Присутня виштампування в нижній частині кузова, і виштампувальна невелика лінія у верхній частині біля ручок дверей. На даху є рейлінги, які не декоративні, як у більшості, і їх можна використовувати за прямим призначенням. Дзеркала заднього виду для надання спортивності встановили на ніжку.

Ззаду змін практично немає - такі ж фари з галогенною начинкою і по суті так само. Верхня частина має невеликий спойлер, у якому продубльований повторювач стоп-сигналу. Кришка багажника по суті проста, задній бампер має пластиковий захист і невеликі світловідбивачі.

Розміри авто:

• довжина – 4610 мм;
• ширина – 1795 мм;
• висота – 1735 мм;
• колісна база – 2640 мм;
• кліренс – 220 мм.

Салон Субару Форестер

Інтер'єр кросовера змінився серйозно, він став більш сучасним та привабливим. Спереду застосовані шкіряні крісла з невеликою бічною підтримкою та електрорегулювання. Місця вистачає, а зручно розміститися зможе людина практично будь-якої комплекції. Задній ряд призначений для трьох пасажирів, є підігрів і в принципі простору теж вистачає. Багажник тут просто відмінний, його об'єм дорівнює 488 літрам, а якщо вам потрібно перевезти великий вантаж, то можете скласти задній ряд і отримати 1548 літрів.

Кермо 3-х спицеве, він має шкіряну обшивку і чимало кнопок для управління мультимедією. Кермо регулюється звичайно ж по висоті та по вильоту. Панель приладів зробили досить стильною, вона має два великі аналогові датчики поміщені в колодязі та великий бортовий комп'ютер з величезною кількістю інформації про авто.

Центральна консоль Subaru Forester 2016-2017 у верхній частині має невеликий екран, на якому відображається витрата палива, і скільки ви можете проїхати. Нижче розташовані дефлектори повітря, а вже під ними – невеликий сенсорний дисплей мультимедійної та навігаційної системи. З боків є трохи кнопок для керування аудіосистемою. Нижче розташований класичний блок керування клімат-контролю. Ще трохи нижче знаходиться прикурювач та попільничка.

Тунель авто має на початку кнопки підігріву сидінь, кнопку системи X-Mode і вже йде великий селектор коробки передач. Потім знаходяться лише підсклянники. Загалом салон для своєї цінової категорії просто чудовий.

Технічні характеристики

На даний момент виробник пропонує покупцеві 3 види оппозитних двигунів. Усі агрегати бензинові. Давайте обговоримо кожен докладніше.

1. Перший агрегат Субару Форестер 4-х циліндровий, атмосферний, він при об'ємі в 2 літри видає 150 кінських сил і 198 H*m моменту, що крутить. До сотні він дозволяє розігнатися за 10,6 секунд, а максимальна швидкість становить 190 км/год. Витрачає він у звичайному міському режимі 10 літрів, і 7 літрів йтиме трасою. Агрегат пропонується в парі з механічною 6-ступінчастою коробкою або варіатором.
2. Другий мотор збільшився в об'ємі до 2,5 літра, він також атмосферний, а його потужність була збільшена до 171 кінської сили. У зв'язку з цим розгін до сотні скоротився до 9,8 секунди, а максимальна швидкість зросла до 197 км/год. Витрачає він у місті більше на 1 літр, а по трасі цей показник не змінився. Як пара пропонується варіатор.
3. Останній і за сумісництвом найпотужніший двигун, це 2-літровий турбо мотор, який видає 241 кінську силу і 350 H*m крутного моменту. До сотні кросовер з цим мотором розганяється за 7,5 секунди, а максимальна швидкість дорівнює 221 км/год. Витрата така сама, як і у попереднього мотора. ДВС працює в парі теж із варіаторною коробкою.

Повністю незалежна підвіска Subaru Forester 2016-2017 була трохи перероблена, і тим самим була збільшена її енергоємність. Авто зупиняється за допомогою дискових гальм, вентиляцією оснащені лише передні.

Ціна

У принципі, даний автомобіль для свого оснащення коштує недорого. Комплектацій пропонується багато, а базова вартість 1719000 рублів, і вона матиме таке:

• тканинна обшивка;
• клімат контроль;
• камера заднього виду;
• круїз контроль;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів передніх та задніх сидінь;
• аудіосистема;
• протитуманна оптика;
• система допомоги старту у гору;
• 8 подушок безпеки;

Найдорожча комплектація коштуватиме значно дорожче, а саме 2599000 рубліві ось чим вона поповниться:

• навігаційна система;
• шкірна обшивка;
• обігрів керма;
• пам'ять електрорегулювань;
• люк із панорамою;
• інша, краща аудіосистема;
• доступ без ключа;
• запуск із кнопки;
• датчик світла та дощу;
• адаптивне висвітлення.

Виходячи з усього вищевикладеного слід закономірний висновок, що модель є одним з провідних автомобілів у своєму класі і має всі необхідні якості для того, щоб задовольнити вимоги покупця. Якщо з усіх варіантів ви вибрали саме Субару Форестер, вас можна привітати з придбанням відмінного автомобіля.

Відео

Якось так вийшло, що багато рамних позашляховиків у нас з кожним новим поколінням потихеньку стають нудними кросоверами з несучим кузовом і залишками колишньої слави справжніх «пройдисвітів». Інша справа – Subaru Forester. Він ніколи не претендував на лаври всюдихода і не прагнув влаштувати у бруді Nissan Patrol чи наш УАЗ. Із самого початку (тобто з 1997 року) Форестер лише натякав на те, що він може трохи більше, ніж моноприводна «пузотерка».

Збільшений кліренс, постійний повний привід, кузов трохи більший за універсал – ось, мабуть, і все. Але якщо до цього додати ще двигуни з мінімальним об'ємом у два літри, виходить вже досить цікаво. Побудований перший Форестер був на базі Impreza і був більше схожий на такий універсал, ніж на повноцінний позашляховик. У цей час маркетологи ще не придумали слово «кросовер», що продає, тому Forester називали скромно: сімейний позашляховик.

Минули роки, перше покоління змінилося другим (2002 року), третім (2007), а 2012 року з'явилося і останнє на сьогоднішній день покоління. Щоправда, з 2012 року воно зазнало кількох змін, але концептуально Форестер залишився тим самим: великим універсалом із позашляховими замашками.

Те, що машина може їздити не лише за містом, видно навіть зовні. Форестер не виглядає занадто високим, але дорожній просвіт пристойний - 22 см. Та й короткі звиси без модної передньої «губи», що звисає до землі, теж зроблені не просто так. Втім, довгий кузов (майже 4,6 м) висоту приховує, і профіль у Форестера навіть витончений. І аж ніяк не агресивний: цей залізний Вінні-Пух так і просить, щоб його погладили і поклали з собою спати в тепле ліжечко.

Перш ніж дивитися на машину всередині (що, між іншим, набагато цікавіше), відзначимо важливу деталь: у нас на тесті машина майже в найпростішій комплектації, з наворотів - тільки шкіряний салон. Проте ця простота виявилася оманливою.

Чим багаті...

Отримавши у прес-парку ключ від машини, я його довго розглядав. Начебто, кросовер, та й коштує майже 1 940 000. А ключ майже такий самий, як був у мене в ті часи, коли я їздив на вазовській «класиці». Ох, звикли ми до викидних ключів та доступу без цього самого ключа! Але тут все простіше. Може, в цьому й ховається Велика Таємна Правда справжнього кросовера?

Поки сідаємо в салон, звертаємо увагу на зручність посадки. Банальна, ніби, річ, але далеко не в кожен кросовер можна забратися і не забруднитись. А ось у Форестер можна: якось дуже вже вдало зроблений поріг, який не дуже широкий, а головне – завжди чистий, навіть після поїздок по сльоті під снігом і дощем. Отже, сідаємо у крісло.

На вигляд воно простіше не придумаєш. Та й регулювань у нього мінімум, немає навіть поперекового підпору. Але як зручно в ньому сидіти! І навіть по дорозі з Москви до Пітера і назад все моє тлінне тіло насолоджувалося дорогою і не нарікало на посадку. А ще у цього крісла є підігрів, що дуже непогано для «колодерев'яної» комплектації. Причому підігрів є у всіх сидінь, навіть задніх.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

До речі, є й підігрів керма. Включається він несподіваним способом: пелюсткою під кермом. Перша думка: ну навіщо ви так зробили? Друга думка: а це ж круто! І зручно, і звикаєш швидко. А скільки задоволення від того, що в тебе в машині все інакше, ніж у інших...

Перший екран розташований на панелі приладів і частково дублює те, що показує бортовий комп'ютер. А ось його головний екран розташувався нагорі, над дефлекторами грубки. Скажу чесно: без звички дивитись на нього не дуже зручно. Напевно, якщо пересісти в Форестер з якогось Сітроєна С3 Picasso, то незвичайним нічого не здасться. Але незвичній людині в першу годину буде не дуже легко. Особливо колупатися в меню, натискаючи його кнопку, розташовану трохи нижче за кнопку «аварійки» між дефлекторами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Найбільший екран – це 6,2-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи Subaru Starlink. Не можу сказати, що він великий і бездоганний, як філе Кім Кардаш'ян. Чуйність не на висоті, іноді трохи підгальмовує, але не можна сказати, щоб ці недоліки відштовхували. Працює все загалом непогано, але на окрему згадку заслуговує звук магнітоли. Шістьма динаміками зараз нікого не здивуєш (хоча для дешевої комплектації це вже непогано), але ось графічний еквалайзер, а головне – те звучання, яке можна накрутити, викликає непідробне захоплення. Дорогою в мені прокинувся маленький злий меломан, який навіть змушував періодично зупинятися і налаштовувати звук під кожну композицію. Загалом, якщо ви ще не втратили здатність ридати під розповіді Гарі Мура про Париж 1949 року і старий божолі, то Форестер можна купити тільки заради звуку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Навіть у нашій комплектації є мультикермо. Мало того, він ще й обшитий шкірою. Тримати в його руках приємно, також приємно усвідомлювати, що є у нас та його регулювання у двох напрямках, та круїз-контроль. Порожня комплектація вже не здається порожньою.

Давайте спробуємо запустити двигун і покататися на цій машині трасою і в місті. Заодно з'ясуємо, що тут є ще, і чого, можливо, не вистачає.

Головне – не поспішати!

Двигун

2,0 л, 150 л.с.

Мотор запускаємо по в вороті ключа - кнопки тут немає. Той, хто запускатиме мотор Субару вперше, отримає незабутнє враження. Початок роботи дволітрового горизонтально-опозитного бензинового двигуна – момент хвилюючий, як удар ногою в щелепу, від якого спочатку голову відкидає убік, а потім настає легке помутніння. Незважаючи на те, що Форестер – автомобіль суто сімейний, його породу приховати неможливо. Як тільки мотор виходить у робочий режим (тобто майже відразу), ніяких ознак його роботи не відчувається. Вібрації, звуки – нічого цього у салоні немає. Щоправда, не можна сказати, що під капотом щось дуже визначне. Ні, потужність двигуна - 150 к.с., він атмосферний і нітрохи не натякає на спорт, агресію або щось подібне.

Ще спокійніший клімат у салоні створює варіатор L ineartronic. Зате фірмова система повного приводу з активним розподілом моменту, що крутить (ACT), у Форестера є навіть у нашій простій комплектації. І працює вона просто чудово, в чому ми зараз переконаємося.

Розгін до 100 км/год, з

Від'їжджаючи від місця видачі автомобіля, я, зрозуміло, щиро натиснув на педаль газу. До виїзду на головну дорогу я встиг подумати: все, хлопці, тут король тепер я. Ваша доля – ковтати пил з-під моїх коліс та нюхати вихлоп. Відчуття це закінчилося, як тільки я набрав 60 км/год. Тут я перестав бути королем, хоч деяку частку царственності зберіг. Далі розгін вже не такий активний, але цілком достатній, щоб прискоритися і перебудуватися так, як хочеться, а не як вдасться.

У місті неможливо оцінити огляд. Форестер не має моніторингу сліпих зон, але з дуже великою площею скління і прекрасними дзеркалами він і не потрібен. Що ще можна помітити у перші хвилини руху?

З не найприємніших моментів відзначу лише непристойно довгий час прогріву. Можна сперечатися до хрипот, виколупувати з різних місць аргументи і кидати ними в опонентів, але їздити на холодному моторі не можна. Ще гірше їздити із замерзлим склом. Почасти рятує обігрів керма та сидінь – замерзнути він не дасть. Але чекати на місці прогріву не варто, краще почекати трохи і рушати в дорогу.

Subaru Forester SJ
Заявлена ​​витрата палива на 100 км.

Відразу починаємо освоювати деякі кнопочки, які не надто цікавили на стоянці. Наприклад, блок склопідйомників та управління дзеркалами заднього виду. Мені важко сказати, що з'їв на обід той геній, що потім був такий пригнічений, що розташував їх у такому незручному місці, перекритому рукояткою підлокітника на дверях. Користуватися незручно, але знову ж таки – лише перші кілометри. Потім звикаєш, і цей ергономічний ляп не викликає роздратування.

1 / 2

2 / 2

Взагалі дизайнери та конструктори багато що змогли зробити так, що в перші моменти воно викликає відторгнення, але потім починає подобатися. Крім вищеописаного, скажу ще про кнопки на кермі. Напевно, якби я був визначним скрипалем або геніальним піаністом з неймовірною розтяжкою пальців, мені було б простіше швидко освоїтися з цими елементами мультикерма. І все ж таки з часом я звик і до цих маленьких кнопочок з незручним розташуванням. І вони мені теж подобалися.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На трасі приходить невиразна підозра, що варіатор - це дитя пороку, народжене в розпусті і нелюбиме навіть батьками. При спробі швидко набрати швидкість для обгону мотор починає спочатку бурчати, а потім навіть порикуваті, але машина все одно не поспішає зробити бажаний маневр.

максимальна швидкість

Але виявляється, з Лінеартронік теж можна подружитися! Тут найважливіше – не давити на газ сильно. Якщо педаль натискати на випередження зовсім небагато, у Форестера з'являється несподівана жвавість. Важко це пояснити словами, але сенс такий: не треба його квапити, потрібно лише трохи підстьобувати. І він полетить. У всякому разі, набрати кілометрів 140 за годину для швидкого обгону виявляється дуже просто. І обгін приноситиме задоволення.

І ще більше задоволення при обгоні, особливо снігом, дає симетричний повний привід Symmetrical AWD. Форестер ніби здатний справді сам контролювати ситуацію та думати на випередження. До речі, в цьому ще й заслуга дуже хороших шин Hakkapeliitta 8, в які взутий наш автомобіль. Як би там не було, почуття впевненості Форестер дає безперечне.

Вартість кузовного ремонту, пов'язаного з усуненням вм'ятин або подряпин навіть з однієї кузовної деталі нерідко становить десятки тисяч карбованців. Тому власники Subaru Forester 2014 намагаються відразу ж після покупки встановити на автомобіль захисний тюнінг та аксесуари, адже це дозволяє багаторазово знизити ймовірність пошкодження машини при невеликих зіткненнях. Навіть умілий і досвідчений водій, якщо керує автомобілем у складних умовах, може припуститися помилки, яка призведе до появи невеликих подряпин та вм'ятин.

Якщо ж на Forester SJ встановлені тюнінг та аксесуари, то вони візьмуть удар на себе і збережуть автомобіль від пошкоджень. Ще одна перевага тюнінгу та аксесуарів для Субару Форестер СЖ, які ви можете купити в нашому магазині, в тому, що вони гармонійно вписуються в екстер'єр автомобіля та надають йому нових рис. Завдяки тому, що всі аксесуари повністю відповідають кузову автомобіля, їх встановлення не викликає жодних труднощів. Для монтажу обважування на автомобіль не потрібні складні професійні інструменти, досить звичайний гайковий ключ.

Доробку стокових автотранспортних засобів можна розділити на два основні напрямки: тюнінг та декоративний стайлінг. У нашому маркеті ОбвесМаг можна придбати аксесуари для Subaru Forester 2013-2016, це зробить автомобіль стильнішим та сучаснішим. Всім водіям буде дуже приємно навіть не тільки виділитися серед інших, але й поставити зручні в щоденній експлуатації пристрої. Купуйте тюнінг від головних російських та іноземних компаній, і ваше око зможе щодня радіти красивому і свіжому вигляду цього авто.

Установка обвісу в Москві

У сучасному світі є вражаюча різноманітність продукції для тюнінгу Forester SJ, і постійно люди запитують: з чого ж почати? Ми готові порадити насамперед придбати те, без чого експлуатація автомобіля не буде такою приємною та легкою. На підлогу салону вашого автомобіля потрібно придбати автокилимки, це допоможе запобігти вогкості та проникненню вологи. У вашому автомобілі не тільки є небезпека виникнення корозії, але і є ризик пошкодження електропроводки, що дуже гірше.

Ще один тип корисних змін – придбання дефлекторів на вікна та капот. Подібний тюнінг захистить Субару Форестер SJ 2015 від протягу та каміння. У нашому магазині представлена ​​велика кількість дефлекторів будь-яких форм та розмірів. Наприклад, дефлектори з нержавіючими молдингами: такі аксесуари мають чудовий зовнішній вигляд.

Основний напрямок тюнінгу Форестер SJ, який реалізує наш магазин, – реалізація сталевого обваження та алюмінієвих порогів. Наші підніжки допомагають при посадці та зроблять використання автомобілів приємнішим. Без підніжок маленьким дітям та інвалідам важко не забруднити одяг та взуття, без них незручно чистити дах від снігу або закріплювати велосипедні кріплення.

Надійний обвіс із заліза дозволить захистити бампери та крила автомобіля від зіткнення із сусідами по пробці та від інших пошкоджень. Різні невеликі зіткнення пройдуть повз вас завдяки потужній конструкції та товстому металу. Такий тюнінг для Subaru Forester SJ дуже важливий при пересуванні поганими дорогами або в умовах тісноти сучасного мегаполісу з величезним автомобільним трафіком.

Також у нас у продажу є безліч аксесуарів для тюнінгу внутрішнього і зовнішнього вигляду авто. Різні накладки на фари і упори капота. Кожен подібний аксесуар зробить зовнішній вигляд вашого автомобіля більш респектабельним та динамічним. Весь тюнінг можна поставити самі або в нашому автосервісі в будь-який день. Ми доставимо наші товари по Москві своїм кур'єром або будь-яке місто Росії логістичними компаніями: це недовго, зручно і недорого.

Ринок збуту Японія. Правий руль

Четверте покоління Subaru Forester вже мало чим нагадує того першого «Лісника», який побачив світ у 1996 році. Представлений у 2012 році на автосалоні в Гуанчжоу новий Forester став ще більшим. Враховуючи, що модель спочатку відрізнялася високими показниками питомої потужності, розробникам довелося боротися за кожен кілограм ваги. Завдяки використанню нових матеріалів, технологій та конструктивним рішенням вдалося не тільки зберегти масу майже в колишніх рамках, а й одночасно з тим підвищити жорсткість кузова.

У Японії модель з'явилася у продажу в листопаді 2012 року - як завжди, задовго до початку загальносвітових продажів. Якщо базова комплектація 2.0i на тлі післякризових переміщень досить скромна по оснащенню, то, наприклад, в комплектацію 2.0XT EyeSight включені ксенонові фари, передні та задні «противотуманки», омивачі передніх фар, електропривод та підігрів передніх сидінь, алюмінієві колісні диски тонування, круїз-контроль та кнопка запуску двигуна, система запобігання виїзду зі смуги руху, датчики дощу. Як опції: люк, рейлінги, камери - паркувальна і заднього огляду. Проста версія забезпечується колесами на 17 дюймів, для більш дорогих комплектацій передбачені легкосплавні диски розмірністю R18.

На внутрішньому ринку модель пропонується з горизонтально-опозитними двигунами двох типів: атмосферний FB20 потужністю 148 к.с., апробований на післярестайлінгових машинах попереднього покоління, та FA20 з турбонаддувом потужністю 280 к.с. Останній заслуговує на особливий інтерес — це двигун нового покоління, в якому використовується твінскрольний турбонагрівач з двома каналами для газів — це дозволяє турбіні ефективно розкручуватися на різних оборотах, що зводить до мінімуму так званий «турболог», тобто. затримку збільшення обертів при натисканні педаль. Одночасно збільшується і потужність, причому суттєво. Ну і звичайно, за екологічними нормами, а також за витратою (7,6 літра у змішаному циклі) цей двигун відповідає японському стандарту 2015 року, що тягне за собою й підвищені вимоги до палива — бензин із октановим числом не нижче 98 та відповідної якості.

Трансмісія пропонується двох типів: 6-ступінчаста механічна або варіатор Lineartronic, що має можливість ручного перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток. Завдяки змінам у передній підвісці, зокрема, іншому налаштуванню, а також потужному стабілізатору (він став товщі на 3 мм) при перебудовах Forester краще тримається на дорозі. Та й загалом зменшилися крени в поворотах, підвіска стала жорсткішою, але при цьому добре відпрацьовує невеликі нерівності. Постійний повний привід, невеликі кути в'їзду та з'їзду, а також високий кліренс 225 мм (один із найвищих у класі) дозволяють власнику «Лісника» впевнено почуватися під час руху по пересіченій місцевості. З недоліків можна відзначити короткохідність підвіски, проте жорсткий кузов легко прощає навіть діагональне вивішування.

За результатами випробувань згідно з методикою EuroNCAP новий Forester отримав 5 зірок. Американський страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) виставив кросоверу найвищу оцінку за захист пасажирів — Top Safety Pick+. Фактично це є двадцятий автомобіль в історії IIHS, котрий удостоюється вищої оцінки. Модель показала відмінні результати при лобовому ударі як з 25-відсотковим перекриттям з боку водія, так і з 40-відсотковим перекриттям, а також при бічному та задньому зіткненні та при перекиданні.

Нове покоління повною мірою спростовує думку песимістів, які стверджують, що Forester «уже не той». Всі зміни абсолютно точно пішли автомобілю на користь. Він став симпатичнішим, потужнішим, зручнішим, економічнішим і комфортнішим, а головне — безпечнішим за своїх попередників. А за ступенем своєї озброєності для безпечних вилазок на природу Forester і сьогодні залишається на колишніх вигідних позиціях.

Читати повністю

Четверте покоління японського кросовера з'явилося восени 2012 року – у нас лише японської збірки та з повним приводом. Двигуни – бензинові опозитні «четвірки» об'ємом 2 л (150 сил) і 2,5 л (171 к.с.), а також 2-літровий турбо в 241 к.с., який зник з арсеналу російського «Форестера» після модернізації 2015 року. Коробки передач – 6-ступінчаста механічна та варіатор.

Історія
07.97.
з 2002 р. в.
з 2007 р.
Subaru Forester IV покоління SJ з 2012 року

Японське походження, як з'ясувалося, не може гарантувати міцного лакофарбового покриття. Після пари зим на кузові з'являються сколи та подряпини. Однак до іржі справа не доходить – кузов ґрунтовно захищений від корозії. З роками, щоправда, рудий наліт може виникнути під заднім номерним знаком.

КУЗІВ

При виборі старого «Форестера» важливо переконатися, що він не побував у серйозній аварії. Справа в тому, що кузовні деталі, так само як і інші запчастини, руйнівно дорогі. Наприклад, заміна вітрового скла у дилера - 80 000 руб. Приблизно стільки ж попросять за новий передній бампер із установкою. Добре, що у нас пропонується широкий вибір якісних неоригінальних деталей, які в 3-4 рази дешевші. Та й на розбірках є із чого вибрати.

Якщо не влаштовує штатна звукоізоляція, можна замовити додаткову "шумку" - повна коштуватиме 30 000 руб. А ось з п'ятими дверима, що погано зачиняються, - зачиняється не з першого разу - доведеться змиритися. Це конструктивна особливість "Форестера" ще з перших поколінь машини. Електричних проблем у «Форестер» не так багато. Періодично зависає мультимедійка. Часто горять лампочки ближнього світла, стоп-сигналів та підсвічування номерного знака. Але стоять вони копійки.

ДВИГУН

Зате мотори надійні, незважаючи на оригінальну конструкцію - двигуни опозитні, поршні в горизонтально розташованих циліндрах рухаються назустріч один одному, як кулаки двох боксерів. Дволітрова базова «четвірка» FB 20 вважається найнадійнішою. Її ресурс – 250 000 км. Причому за капітального ремонту зазвичай обходяться без заміни блоку циліндрів і головки. За межі допусків виходять лише поршневі кільця та вкладиші. А після «капіталки» двигун може пробігти ще стільки ж.

У приводі ГРМ двигун має міцний ланцюг, який виходжує 200 000 км і більше. Головне – стежити за рівнем олії та міняти його не рідше, ніж через 15 000 км, втім, можна й частіше. Субаровські оппозитники віддають перевагу якісній синтетичній олії в'язкістю 0W-20. Картер у них скромний обсяг. Тому зниження рівня може викликати як перегрів і масляне голодування, а й безпосередньо впливає тривалість життя ланцюга ГРМ.

2,5-літрова «четвірка» – майже точна копія «двушки», з тією різницею, що циліндри розточені до отримання більшого об'єму. Оскільки діаметр циліндрів збільшився, перемичка між ними стала тоншою. А це вже чревато підвищеною схильністю FB 25 до перегріву. Тому крім контролю моторного мастила на обох оппозитниках треба щороку чистити радіатори двигуна та кондиціонера, які дуже близько розташовані один до одного. Процедура не з дешевих - близько 10 000 руб. зі зняттям деталей. На обох моторах також рідко, на 60 000 кілометрів, може підтікати масло з-під кришки ланцюга ГРМ. Кришку садять на герметик.

Термін служби приводного ременя залежить від умов експлуатації і «живе» в середньому 50 000-80 000 км. Якщо проворонити заміну, повідець, що розламався або обірвався, може наробити чимало бід під капотом. Після 100 000 км на панелі приладів нерідко спалахує лампочка Check Engine. Якщо це відбувається за довгої їзди на високих оборотах, вискакує помилка 0420, що означає використання неважливого палива. Поміняйте АЗС або почніть заливати бензин із вищим октановим числом, і проблема, як правило, йде. Але якщо нехтувати якісним паливом, каталізатор рано чи пізно накаже довго жити. І тоді або купити новий за 77 000 рублів, або вирізати старий і робити обманку для другого контролюючого датчика.

До речі, на турбомоторі другий датчик обходять перепрошивкою електронного блоку керування. Загалом у турбо-опозитників ресурс помітно менше, ніж у безнаддувних – десь до 200 000 км. Вони ще більше схильні до перегріву і, як наслідок, масляного голодування. Щоб уникнути великих витрат на заміну насоса та турбіни, встановіть турботаймер, а також датчики температури та тиску олії. Інтервал заміни моторного мастила рекомендується зменшити до 7500 км.

Усі двигуни недешеві у змісті. Тільки заміну свічок запалювання дилери беруть майже 2000, крім вартості деталей. Нічого не поробиш - оригінальна конструкція оппозитників передбачає зняття повітряного фільтра та акумулятора. Буває, лопаються верхні бачки радіатора. Вихід один - заміна на новий, причому краще неоригінальний від 15000 руб.

ТРАНМІСІСІЯ

Нетривіальною конструкцією відрізняється і система повного приводу, де момент, що крутить, постійно передається на всі чотири колеса. На задню вісь приходить близько 51%, що наділяє «Форестер» задньопривідними звичками. Ось тільки знижувальної передачі на цьому поколінні немає. Натомість за довгі роки виробництва такої трансмісії усі її вроджені болячки вилікували. І навіть на добряче уживаних примірниках жодних сюрпризів не трапляється. Втім, не варто забувати про регулярну заміну олії в редукторах і роздатковій коробці – це запорука довголіття трансмісії. Японці рекомендують оновлення рідин кожні 60 000 км.

Варіатор від інших подібних механізмів відрізняється наявністю гідротрансформатора, причому ремінь, що штовхає тут ланцюговий, плюс також є 6 фіксованих віртуальних передач. Слід сказати, LineaTronic дуже надійний. А щоб уникнути проблем, візьміть за правило міняти в ньому кожні 45 000 км. Причому мастило краще використовувати фірмове - Subaru CVT Oil Lineartronic II. Щоправда, «трансмісійка» дуже дорога, а комплексна заміна з розхідниками коштуватиме майже 25 000 руб. Механічну коробку можна взагалі не обслуговувати - олія в ній залита на весь термін служби. Хоча у Росії дилери рекомендують оновлювати його кожні 90 000 км. Гірше не буде, а це коштує не так дорого.

ПІДВІСКА

У незалежній підвісці поломки трапляються не часто. Першими здаються копійчані стійки стабілізатора. Слабким місцем вважаються ступичні підшипники, які йдуть у зборі зі ступицею, і служать у середньому 70 000-100 000 км. До речі, оригінальна деталь коштує лише близько 10 000 руб. До цього терміну зазвичай зношуються сайлентблоки передніх важелів. Ремонт - від 8000 руб. Трохи довше витримують гумки задніх важелів. І це за великим рахунком усе. Навіть амортизатори (8000-12 000 руб.) Попросять оновлення тільки до 150 000 км, не раніше.

РУЛЬОВЕ

На такому райдужному фоні виділяється недовговічністю рульова рейка. Механізм починає стукати, але їздити так можна ще дуже довго. Дилери пропонують заміну за гарантією, а якщо машині більше трьох років, встановлюють нову рейку за 78 000 руб. Однак наші Кулібіни знайшли рішення: ремонт рейки обходиться всього в 12 000-14 000 руб., І її вистачає ще на 100 тисяч км.