Сьогодні у нас відео тест та огляд Фольксваген Поло седан 2017 року випуску, 1.6 автомат. Машина ця відома, тому що VW Polo sedan стоїть буквально у кожному дворі. Сподіваємося, даний відео тест драйв Volkswagen Поло седан буде корисним для вас.

Відмінності

В даному випадку автомобіль практично новий, це рестайлінг, в якому вже виправили більшість косяків. Модель випускається з 2010 року у Росії. Зроблено на основі Volkswagen Поло хетчбек для Європи. Більшість думає, що він отриманий шляхом здешевлення, спростили все, що можна. Насправді, це не так.

Основна відмінність Volkswagen Polo седан від хетчбека європейського - подовжили трошки базу, автомобіль став довшим, це збільшило простір для ніг задніх пасажирів. Вона природно стала седаном, є великий багажник, що влазить купа картоплі, як люблять у нас в країні.

Відмінності Volkswagen Polo седан є ще за технікою, тому що для нашого ринку колись ставили двигуни об'ємом 1.6, в Європі такого не було. А у випадку з автоматичною трансмісією у нас ставлять зазвичай автомат, а в Європі – коробка DSG. Це основна відмінність Volkswagen Polo sedan, яку може помітити споживач.

Мінуси старої моделі

Який реально мінус був спочатку? Це саме мотор. Чому? Справа в тому, що з усіх двигунів, які ставляться на легкові автомобілі - 1.6, який називався CFNA, що видає 105 сил (також була версія 85, він ставився до рестайлінгової версії моделі), був надзвичайно гучним.

Мало того, що дуже гучний, ще видавав рокіт, який характерний саме для дизеля, навіть не легкового дизеля, а тих, що ставляться на маршрутку. Крім того, він давав акустичні вібрації по всьому салону. В результаті було відчуття, що він не десь під капотом, а прямо в салоні.

Що виходило, іномарка сама по собі хороша, великий салон, якісно виготовлений, достатньо місця, але дуже некомфортна. Тому що за рівнем шуму вона перевершувала навіть ВАЗ. Ось цей недолік авто робив напевне гірше.

Порівняння

Відмінності нової моделі Volkswagen Polo 2017 - інші грати радіатора, з'явилися інші фари з роздільними ближнім і дальнім світлом, трошки зміни в задніх ліхтарях, також зміни по салону, головне - це новий мотор. Тепер він видає 110 сил чи 90 сил, залежно від версії. Але головне — новий Volkswagen Поло Лайф став значно тихішим і став на клас вищим. Їздити цілком зручно. І тепер у нього практично немає вад.

Є зміни з новим двигуном, краще прогрівається. Старий грівся дуже довго, якщо температура на вулиці була десь мінус 15-20, якщо ви їдете по пробках або стоїте, він не прогрівається, повітря дутиме з повітроводів холодне.

Якщо авто з механічною коробкою передач, то вона подовжила передавальні числа. Зі старим двигуном, який був 150 або 85 сил, на соточці було 2600 оборотів, з новою коробкою механіка буде 2300, відповідно на 3000 їхатиме 130. Це реально зручно для траси, менше обертів, не так шумно і витрата палива теж маленька.

Це один із найекономічніших автомобілів, в принципі.

Якщо їдете трасою 90-100 км/год, там реально досяжна витрата десь 4 л на сотню.

Новий Volkswagen Поло 2017 має реально великий недолік - жор масла. Більшість людей десь вкладається на 1л на 10000 км. Із цим екземпляром не пощастило, він зжирає десь 1,5 л на 3500.

У рестайлінговому Volkswagen Polo life, якщо двигун коштує 110 сил або новий турбований 1,4 на 125 сил, гальма позаду будуть дискові, барабанні. Оновлений гальмує реально краще, у старого були конкретні проблеми з гальмами та АВС, там працювала некоректно. Могла бути така ситуація, якщо снігова каша, вона навіть за відсутності льоду могла повністю розпустити гальма. Ось цього вже точно немає, перевірено.

Зовнішність

Volkswagen Polo life є красивою. Дизайн класичний і, незважаючи на те, що випускається вже 7 років, не застарів. Він ніколи не був якимось ультрасучасним, стандартним.

Тішить, що на рестайлінговій версії з'явилася шумоізоляція двигуна, тому що спочатку не було, там був голий метал. Багажник – великий.

Салон позаду

Місця для ніг у принципі вистачає. База розтягнута, тобто В-клас розтягнутий майже до С-класу і ззаду сидіти вдвох більш ніж зручно. Я сиджу, мені цілком нормально не тісно, ​​ще одна людина без проблем сяде, утрьох, звичайно, вже буде вузько.

Зручностей додаткових тут немає, ні плафона, нічого, але бюджетні авто це норма. Цікаве спостереження, у даній комплектації є електросклопідйомники навіть задніх дверей, але кнопок для заднього скла у водія немає, тільки в максималці буде. Тобто, якщо ви тут скло відкрили і пішли, водієві доведеться вийти назад і закривати скло.

Салон попереду

Дизайн інтер'єру Volkswagen Поло 2017 класичний для всіх VW і це добре, тому що з часом він не старіє, а виглядає сучасно навіть зараз. Його ушляхетнюють деякі елементи, які у більшості моделей уніфіковані, наприклад, кермо, коробка КПП, вони тут абсолютно такі ж, як на Гольфі, на Пасаті, на Джеті. Елементи від дорожчих тачок роблять його дорожчим.

Якість пластику - фактура хороша, жорстка тут. Якщо візьмемо легковик класом вище, ту ж Джету, скрізь пластмаса буде така ж, єдина накладка на панелі приладів там буде м'яка, але на вигляд вона буде абсолютно такою ж.

Якість складання інтер'єру реально хороша. VW цим відрізняється.

Підганяння деталей хороша, якісна. Зазор між панеллю та дверима, у деяких можна пальці пхати, а тут маленький зазор. Пластмасові частини підігнані один до одного дуже добре, немає жодних задирок, нічого, тому що інші іномарки на це страждають. Положення кнопок, органів кнопок керування стандартне. Більшість люблять говорити, що у Volkswagen Polo life вивірена ергономіка, що все ідеально, очевидно це щодо розташування кнопочок.

Є недоліки щодо розташування педального вузла.

Якщо комплектація з механікою, то педаль зчеплення там зміщена до центру і досить довгохідна. Що виходить, мало того, що потрібно буде безпосередньо працювати ногою, щоб вичавлювати, доводиться вигинати ногу і в результаті в колінному суглобі вона буде неприродно вигнута, може почати хворіти на колінний суглоб.

Тепер підлокітник. Якщо буде механіка, джойстиккороткий, коли вмикаємо передачі назад, доводиться неприродно вигинати кисть. Тому на механіці із підлокітником їздити практично неможливо.

Інших проблем тут нема. У відео Фольксваген Поло седан видно, що в салоні на місці водія зможе сісти людина будь-якої комплекції. Сидіння рухається дуже далеко. Кермо рухається у всіх площинах, вгору та вниз, від себе і на себе. Це дозволяє людям різних габаритів вміститься за кермом.

Двигун

Ось чим тішить рестайлінговий варіант, що двигун заводиться без здригання, немає вібрації по кузову. Натискаємо на газ, чути, звичайно, але гуркоту цього шаленого немає, працює тихіше. Якщо братимете з 1.4 Turbo, який максимально можливий, він буде ще тихіше, практично шепоче. Крім іншого, з ним буде ще довша коробка, на 150 їхатимете на 3000. Механіка навіть 6-ступінчастою буде теж довга. Для траси дуже хороший варіант, витрата дуже маленька і тиха.

На максимальних комплектаціях замість гуми Kama Euro ставиться Pirelli, яка тихіше. Буде у такому варіанті максимальний тихий.

Тут у нас йде Kama Euro, яка має характерний гул.

На ходу

Продовжуємо Volkswagen Polo 2017 огляд. Привертає увагу дуже легке кермо на парковці, що зручно. Крутити можна буквально пальцем, не втомлює. На швидкості він наливається вагою і дає хороший зворотний зв'язок, проблем із швидкою їздою не виникає.

Отже, рушаємо. Мотор дещо чутно, але він не гуркотить, що вигідно виділяє рестайлінг у порівнянні зі старою моделлю. Підвіска хороша, вона завжди була хороша, але на перших версіях вона була жорстка, на нерівностях деяких підскакуєш. Зараз це поправили, вона їх проходить м'якше, добре керується. Дуже добре підходить для їзди трасою, тому що добре тримає пряму, єдине на неї може впливати бічний вітер, тому що легка і висока. Якихось особливих труднощів це не доставляє, можна спокійно мчати 120-140 трасою і напружуватися при цьому не будете, дуже добре тримає пряму.

Шумоізоляція середня, проста для цього класу, машина все-таки бюджетна. Знову ж таки до рестайлінгу вона була просто жахлива, мотор гуркотів, гарчав на будь-якій швидкості і це втомлювало. Якщо у вас була механіка з досить короткими передачами, то при їзді по трасі їдете 110 у вас вже буде 3000 оборотів і ось цей рокіт був постійно, зараз його вже не буде і сам двигун тихіше, і більш довгі передачі.

По трасі стало їздити набагато комфортніше в плані від акустичного комфорту.

Витрата палива дуже помірна. Якщо їхати до межі сотки, можна укладатися менш ніж 5 літрів на сотню. Якщо 120-130 буде 6,5-7л, це теж дуже помірна витрата для такої швидкості. Якщо беремо авто з 1,4 TSI, вона буде ще економічніша, за рахунок більш довгих передач.

Щодо фар, на DRIFT STYLE у будь-якій комплектації були поєднані ближнє і дальнє світло, світили погано. Зараз у середніх комплектаціях і високих стоять роздільні фари, вони краще висвітлюють проїзну частину. У максималі можна поставити і ксенон.

Динаміки у тачки з 1.6 цілком вистачає. За паспортом у неї розгін 11,7 з автоматом, здавалося б, не найвидатніші числа, але справа в тому, що двигун добре тягне в діапазоні 1500-3000. Хороша еластичність, а саме тяги вистачає на низах, це важливіше за звичайного руху. Добре стартує, без жодних заминок. Якщо хочеться чогось швидше, можна взяти 1,4, там 9 секунд до сотні їде, це вже більш ніж швидко.

Підсумки

У ній виправили косяки, які були.

Якщо оцінювати в балах можна дати їй 5-5.

Мінус за те, що жере масло, інших недоліків немає. Якщо ми говоримо про стару модель, там 3 з 5, не вище.

Якщо говорити про те, чи варто купувати цього залізного коня, я вважаю так. Причина в тому, що якщо ми беремо машину з автоматом, у неї конкуренти є. Посилаючись на драйви автомобілів, Веста відпадає, тому що автомата немає.

Соляріс, Ріо, Фієста, якщо з ними порівнювати, то Solaris новий він гарний досить, плюс-мінус, як VW за більшістю характеристик, але він дорожчий. Поодинокі комплектації зараз на тисяч 30-50, це ще з огляду на те, що на Поло можемо знижки невеликі отримати. Крім того, Solaris, що викрадається, відповідно КАСКО на неї дороге.

Якщо говорити про Ріо, зараз за ціною плюс-мінус, але в нього також дорога КАСКО і в нього гірша ходова підвіска і гірша керованість, на нерівних дорогах вона стрибає, збивається з курсу.

Фієста дорожча це раз, другий тісний салон і плюс там у всіх комплектаціях робот, якщо беремо автомат, він швидкий, але не дуже надійний, люди це не дуже люблять. Таким чином, VW за ціною виходить оптимальним рішенням. Якщо берете з механікою, там має сенс заощадити та купити Весту, бо воно банально дешевше.

На цьому пропонуємо Volkswagen Polo 2017 огляд та відео тест закінчити.

Відео

Тест драйв відео №2.

Поло – він і є Поло, хоч базовий варіант, хоч GT. У 2017 році описувати з серйозним виглядом основні риси зовнішності «напівсідану» як уперше, припускаючи, що хтось і справді не знайомий з одним з найпопулярніших і найчисельніших на наших дорогах автомобілем, безглуздо… Впізнаваність його серед тих, хто хоч мало хоч трохи цікавиться автомобілями - абсолютна. При цьому для одних він – сіра миша, незважаючи на будь-які фейсліфтинги, для інших – традиційний приклад стриманого німецького дизайну. І, загалом, мають рацію і ті, й інші…

Сіра миша, кажете? Адже Polo GT в деяких ракурсах вже зовсім не миша, а майже «сталевий щур» (с). Що ж у вигляді машини відповідає за "GT-шну" суть? Адже такі авто купують, неодмінно бажаючи, щоб про це знали оточуючі!

Не сказати, щоб GT був вже так «незвичайний» інших Polo, але розпізнати його, в принципі, можна, навіть не наближаючись впритул. Насамперед в очі кидаються веселенькі «гоночні» смужки на капоті і багажнику, що виглядають лампасами спортивних штаниць на нашому «дачнику», а також «зухвала кепочка» чорного даху. Виконаний цей декор вінілової плівкою, виглядає непогано, але, на жаль, є опціональним, а не штатним.

Потім в процес впізнання вступають злегка приправлені агресивністю бампери, стільникові грати радіатора, невеликий хвостик спойлера на багажнику, подвійний розтруб глушника, "GT-шні" накладки на пороги і численні однойменні шильдики всюди: на місці бічних поворотників, на багажнику, і на багажнику на нижній спиці керма.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

До речі, любителям зовнішнього стайлінгу буде не так складно додати зовнішності самого звичайного Polo основні риси GT-модифікації… В принципі, «для району» досить вінілу, пари шильдиків та насадки на глушник… Ну, а власникам справжніх Polo GT, як завжди, через деяке час доведеться морщитись, відповідаючи на запитання на кшталт «справжній чи сам обвісив?»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Всередині

Наприкінці 2015 року, коли Polo пережив друге невелике оновлення, що додало йому калузький мотор і практично не торкнулося салону, один дуже старий і авторитетний автожурнал писав так: «Цьому інтер'єру п'ять з лишком років, а він, як і раніше, цікавий! Матеріали обробки, поза сумнівом, найкращі у класі!»

Фраза, безумовно, рекламно-цибулина. Сьогодні цьому інтер'єру вже фактично сім років, але особливо цікавим він не був ні тоді, ні зараз. Власне, і версія GT точно така ж: ніяких значних і помітних змін в інтер'єрі «спортивний» Polo не знайшов (не вважати такими наклеєчки GT на порогах!) У салоні як і раніше немає жодної деталі з еластичного пластику, підлокітник між передніми сидіннями страшенно заважає користуватися ручником, приладовий щиток нудний, а крихітний екран мультимедійної системи виглядає відверто скромно. Сидіння з якісною текстильною оббивкою – ті, дещо більш «зібрані» і пружні, ніж у звичайному Polo. Чи не «ковші», звичайно, але умовно спортивні.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Незважаючи на певну фактурність і детальність, обшивки дверей, як і раніше, виконані єдиним масивом суцільного і досить «подряпаного» жорсткого пластику.

1 / 2

2 / 2

Зате кермо у Polo GT комфортне і цілком доросле, зі шкіряною обробкою і мультиклавішами управління аудіо, телефоном і маршрутним комп'ютером. Такий не соромно поставити і на машину вище класом!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нижня спиця фірмового GT-шного керма, що дивиться на «6 годин», дуже зручна у тривалих далеких перегонах. У «роздвоєну» спицю пролазить один-два пальці, і кермо тримати дуже комфортно.

Панель приладів супроводжує Polo в такому вигляді вже 7 років. За цей час вона трохи видозмінювалася, але несуттєво. Зміни були апаратними (червоний дисплей між двох стрілочних шкал став білим) і програмними (додавалися нові функції, що індикуються: наприклад, одним з останніх з'явилося відображення поточної передачі ручної КПП і підказка-стрілочка, на яку передачу потрібно переключитися).

Блок управління кліматом виконаний окремим модулем та оформлений у стилі старших побратимів за лінійкою VW. Виглядає він непогано, акуратно, навіть симпатично. Ось тільки крихітні кнопочки режимів обдування непросто намацати в русі, а ще треба розглянути дрібні піктограми на них, якщо не сформувалася ще механічна пам'ять. На відміну від старших моделей марки, кнопки режимів Polo не мають світлодіодної індикації включення: за відображення активованих функцій відповідає дисплей - також крихітний очей, що вимагає напруження. Очевидно, виробник розраховує, що найчастіше буде включено режим «авто», і часті маніпуляції з блоком клімат-контролю не знадобляться.

Штатний підлокітник вміє міняти кут, але не вміє міняти виліт (наперед/назад). При цьому він зручний для ліктя, але незручний для використання ручного гальма.

У оброблений бархатистим матеріалом внутрішній відсік чудово лягає смартфон з екраном до 5,5 дюймів. Ще б зарядку туди…

1 / 2

2 / 2

Електрохромне дзеркало заднього виду в салоні затемнюється від світла чужих фар, але бічні дзеркала такого розумного скла не мають. В основі дзеркала знаходиться датчик дощу, що працює, слід зазначити, досить адекватно.

Задній диван у міру просторий за мірками бюджетного седана, але якщо компактністю відрізняються і водій, і пасажири. При повністю зсунутому передньому сидінні на дивані буде тісно навіть дитині. А єдиними елементами комфорту у задніх пасажирів є кишені у чохлах спинок передніх сидінь та підстаканник у торці накладки тунелю підлоги.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Об'єм багажника

460 літрів

Заявлений об'єм багажника – 460 літрів. Це цілком середнє значення, більшість однокласників трюм аналогічний. За сім років випуску жодне з оновлень автомобіля, включаючи версію GT, що з'явилася, внутрішнього простору багажника не торкнулося, але для повноти картини ми провели замір обсягу.

При заводських вимірах обсягу багажника виробником практикується наповнення його тестовими брикетами ємністю в літр, але реальні речі укладаються, з'їдаючи більше місця даремно, ніж «тетрапаки з соком». Ми перевірили об'єм багажника Polo, забивши його десятилітровими каністрами, що імітують побутову поклажу: увійшло 30 каністр – 300 літрів.

Якщо ж розділити 460 обіцяних літрів на 300 реальних, то отримуємо умовний коефіцієнт наповнюваності багажника 1,53. Це дуже хороший показник (недосяжний ідеал дорівнює 1, а результат трохи менше 2 цілком непоганий). І він був би кращим, не заважай завантаженню глибокі петлі кришки і випираючий вниз з верхньої полиці великий «кубик», в якому ховається інерційний механізм ременя безпеки середнього пасажира.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Мультимедіа

Головний устрій – типовий економ-варіант. З сенсорним дисплеєм, але настільки крихітним, що порожнє місце навколо нього на панелі магнітоли сильно впадає у вічі. Однак мультимедійна система відтворює MP3 з флешки та SD-карти, має AUX-вхід та Bluetooth для спільної роботи з телефоном і знову ж таки відтворення музики, відповідає за індикацію передніх та задніх парктроників, транслює зображення з камери заднього виду (з динамічною розміткою) та приглушує звук під час руху заднім ходом та інших небезпечних паркувальних маневрах. Камера заднього виду дає надмірно кулясте зображення, але звикнути можна. Зрештою, така камера явно краще, ніж китайські вироби з Аліекспрес, і тим більше її відсутність.

1 / 2

2 / 2

За звук відповідають 4 недорогі паперові широкосмугові динаміки в нижніх частинах дверей, як і у всіх модифікацій Polo. Звучення їхнє дуже посереднє.

1 / 2

2 / 2

Залізо

«Традиціоналісти», які віддають перевагу класичній простоті, свого часу гаряче вітали появу Polo Sedan завдяки його майже «по-жигулівськи» дубовому та простому атмосфернику CFNA зі старим добрим ланцюгом ГРМ і без ніжного та вразливого фазорегулятора. У ньому, щоправда, були гідрокомпенсатори, електронний дросель, подвійний термостат і підігрів картерних газів, що допалюються. Тобто «непотрібні складнощі», що створювали вузькі місця. Однак враження власникам Polo Sedan перших років випуску зіпсували не вони, а гучна історія зі стукотом поршнів, що бовтаються в циліндрах.

Потім на любителів простого народного мотора чекав наступний «удар» на ім'я CWVA – ланцюг у двигуні змінився на ремінь, з'явився «фазик» - золота простота і дубовість в очах багатьох зійшли нанівець.

І ось закономірний фінал - сучасний мотор TSI з турбіною і безпосереднім упорскуванням з досить свіжої лінійки EA211 2013 року, відомий і Jetta, і Tiguan, і по молодшим Audi. Мотор прекрасний, поки він новий і поки що годується бездоганним за якістю паливом (а краще ще й 98-м) та добірною олією (краще разів у 8-10 тисяч, а не рекомендовані виробником 15). Але він навряд чи потішить тих, хто купує Polo як бюджетну машину «на все життя» з надією лагодити при необхідності в чистому полі за допомогою кувалди та монтування.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рекомендований бензин, що природно для TSI, – 98-й. Але згодиться і 95-й. Офіційно заявлена ​​середня витрата у змішаному циклі становить 5,7 літра на 100 км, насправді ж 6,2 літра було відзначено при спокійній їзді, і близько 9,5-10 літрів, якщо їздити «з тапою на підлогу».

Коробка передач у нашому випадку - класична "ручка", але аж шестиступінчаста (яка, знову ж таки, не є персональною особливістю GT, а доступна і для звичайних Polo у комплектації Highline). Коробка бездоганна, ходи чіткі, смачні, нарікань до неї немає. Педалі виконані накладочками з нержавіючої сталі в «спортивному» стилі.

1 / 2

2 / 2

В русі

Заводимо мотор і якийсь час насолоджуємося його роботою: двигун гуде приглушено, «з сурдинкою», зовсім по-дорослому. На відміну від того найстарішого доброго ланцюгового CFNA, який «по-жигулівськи» співав одночасно «у кількох октавах», даючи відчути і гул ланцюга, і торохтіння вихлопу, і суто механічну вібрацію. Заслуга тиші в GT – сучасний двигун та покращена шумоізоляція.

Перше, що відчулося після рушання з місця - помітно велика еластичність двигуна на малих оборотах, порівняно знову з тим же CFNA, поки що найбільш поширеним у парку Polo і поступився свіжим побратимам порівняно недавно.

Розгін до 100 км/год

У мертвих пробках, та коли в основну «річку» ще й вливається «притока» з боку і починається хаотичне масове зміщення вперед і в ліву смугу, рух настільки сповільнений, що на колишньому Polo з ручною КПП доводилося постійно вичавлювати та відпускати зчеплення, щоб двигун не затих. З мотором TSI це доводиться робити вдвічі рідше: машина навіть на легкому підйомі впевнено повзе на першій передачі з відпущеним акселератором і стисненим гальмом, не роблячи спроб глухнути.

Виповзаємо із пробок і розганяємось на прямий. Чорт, але де ж динаміка GT? Де далекі від рекордів, але все ж таки помітні в порівнянні з рядовим Polo 9 секунд до сотні?! А-а, ось вони – «ховаються» у високих обертах! Переходити з передачі на передачу на дві тисячі тут не треба - цей мотор любить, щоб його крутили на повну! Розкручуємо тисячі до чотирьох перед кожним перемиканням - і машина впевнено кидається вперед. Швидке та послідовне перемикання вгору бадьоро розганяє нашого «дачника у спортивних штанцах». Однак якщо затриматися на якійсь із середніх передач на хвилину-другу, при наступному активному натисканні на педаль відгук вже не відчувається: тупить електронна педаль, спритність зникає.

Трохи похуліганивши в агресивно-міському стилі з швидким чергуванням спуртів і гальмування, я практично не йшов з другої передачі, зрідка перемикаючись на третю. І GT охоче підтримує таку гру!

Шоста передача, на мій погляд, зайва: економія палива за допомогою неї на далеких прямих маршрутах здатна підкинути свиню, залишивши вас без запасу тяги під педаллю, коли вона раптом буде необхідним. Звичайно, п'ята передача тут теж не «бомба», але все ж вона сяк-так проявляє себе при педалюванні на швидкостях за 120 км/год, на відміну від млявої шостої.

Витрата на 100 км

заявлений/перевірений

5,7/6,2 літра

Ями в асфальті машина проходить пружно, глухо поплескуючи по них. Знову ж таки створюється приємне відчуття «більш дорослого» авто. У нашого GT більш жорсткі, ніж у рядового Polo амортизатори, хороша штатна гума Nokian Hakka Green R16 195/55 і система ESP, що дозволяє йому значно спритніше, ніж звичайному Polo, заходити в повороти з мінімальними кренами і робити «шашки» майже без звичайної половської валкості. Навіть з огляду на те, що в період тесту умов для повноцінного відпалу не було, ESP спрацьовувала досить часто, допомагаючи стабілізувати машину і при розгоні до відсічки на нижчих передачах, і в поворотах.

Загалом керування залишило дуже приємне відчуття гармонії. По-хорошому, мотор з такими характеристиками був би оптимальним для Polo, максимальна маса якого становить 1 700 кг, і в щоденному рядовому, базовому варіанті, а зовсім не тільки в нафаршированих комплектаціях або GT. Мрії мрії…

Ціни та гроші

Якщо ж відкинути мрії і повернутись у реальність, де найпоширенішим мотором для Polo є 90-сильний "атмосферник", то за останні роки півтора вартість нашого народного автомобіля зросла практично на 20%: базова комплектація подорожчала з плюс-мінус 500 000 до плюс- мінус 600 000 рублів, інші комплектації відповідно.

Чи збільшився добробут росіян майже на чверть за цей час? Швидше, впало мінімум на стільки ж ... Тому таке істотне зростання вартості однієї з найбільш доступних з іномарок, що збираються до РФ, нехай навіть і супроводжується деяким поліпшенням дизайну і начинки, дуже засмучує. На цьому фоні GT, за який просять від 827 000, виглядає явно переоціненим, бо навіть більшість опцій для комфорту та безпеки, які були присутні в нашому тестовому Polo, не входять до зазначеної ціни і вимагають доплати. Наприклад, лобове скло з обігрівом, камера заднього виду та парктроніки, бічні подушки безпеки, протизаносна система, круїз-контроль, охоронна система з датчиками об'єму салону, датчики дощу та світла, навіть підлокітник між сидіннями… Все це додасть до ціни ще близько 150 тисяч . Ще 70 тисяч підкине автоматична 7-ступінчаста КПП.

У результаті ми маємо, по суті, Polo за мільйон, та ще й зі схильностями до найдорожчого 98-го бензину… Тим же, кому не шкода мільйона, буде дещо образлений той факт, що турбований 125-сильний двигун TSI зовсім не є ексклюзивом для GT. Він доступний і для стандартних Polo в комплектації Highline, і вже ставиться на Skoda Rapid. Це розмиває сенс версії GT.

Припускаю, що Polo GT стане нечастим гостем на дорогах. Але головна роль його все ж таки бачиться в додаванні самим фактом свого існування престижу Поло класичному. Це добре відомий метод просування: колись продавати громадянські версії допомагали спортивні успіхи спортивного боліду під тим самим ім'ям. В даному випадку може спрацювати «ефект старшого брата», адже далеко не у всіх конкурентів є GT-варіант, нехай і досить формальний. Хоча якби ще мати йому TSI 1,8, бути жовтим, та прокотити при нагоді президента.

Історія моделі

Історія Polo триває з 1975 року. Він почав випускатися на рік пізніше за VW Golf, ставши його молодшим братом (Golf – C-клас, Polo – B-клас). Перші хетчбеки і седани Polo йшли з 0,9-літровим 40-сильним двигуном на 12-дюймових коліщатках, і на тлі Гольфа, перед яким стояли в продуктовій лінійці, виглядали дуже бідно. Хоча в цілому були цілком нічого за мірками свого часу: передній привід, поперечний двигун з ремінним ГРМ, італійський кузовний дизайн.

На фото: Volkswagen Polo "1975-79

Далі машина планомірно розвивалася, змінивши п'ять поколінь до сьогодні включно. Росли потужності моторів, планомірно впроваджувалися технології та опції, актуальні для свого часу. Але все - з огляду на Golf, зрозуміло, перевершувати який молодшій моделі не належало.

Вже в 80-х роках на першому поколінні Polo з'явилися заряджені версії GT (з «могучим» 75-сильним мотором, заниженою підвіскою, спортивними сидіннями, кермом і тахометром), і G40 (зі 115-сильним мотором з механічним нагнітачем, дисковими дисками) також зовнішніми спортивними атрибутами).

На фото: Volkswagen Polo G40 "1987-88

Загалом ніякими технічними рішеннями, про які можна сказати «з'явилися вперше», модель за роки випуску не відзначилася – типовий економ-варіант, модель «другого ешелону».

Сьогодні на Polo застосовуються багато технологій та опцій з арсеналу VW, крім, зрозуміло, преміальних: і мотори TSI, у тому числі і з системою відключення частини циліндрів на малих навантаженнях, і "роботи" DSG, і електронно-керовані амортизатори, і багато іншого . Знову ж таки – з поправкою на недопущення конкуренції з більш престижним та дорогим Гольфом.

У різні роки автомобіль виробляли та виробляють у Німеччині, Іспанії, Аргентині, Бразилії, Словаччині, Бельгії, Китаї, Росії, Індії та ПАР. Випускався під різними назвами для регіональних ринків (російська версія Polo в Індії, наприклад, називається Vento), часом значно відрізняючись по залізу. Скажімо, нинішній Polo GT в Європі - це дійсно гаряча машинка, хетчбек з TSI 1,8 192 к.с., дуже далекий по конструкції і концепції від російського седана GT.

У Росії Polo у кузові седан продається з вересня 2010 року, а виробляється на заводі VW у Калузі.

Я не відчув себе в старій машині на 10 років, як це було в Logan

Мій світ уже не стане тим самим. З такою думкою я вилазив із салону Volkswagen Polo біля дилерського центру Volkswagen на Московській. Я не думав, що в машині B-класу поїздка перетвориться на розслаблену подорож, позбавлена ​​внутрішнього приниження, як відбувається на інших однокласниках Polo.

Volkswagen Polo є суворим і утилітарним. У ньому немає цих витончених розмазаних ліній, що надають кузову уявної архітектурної цінності. Навіщо? Адже ці хитрощі зроблені, щоб відвернути увагу. У німців немає потреби перекладати стрілки.

Про те, що Volkswagen Polo відноситься до B-сегменту і встає в один ряд із Solaris, Rio, Vesta, Logan та іншими машинами, говорить головна оптика та загальні габарити машини. Фари не відрізняються польотом дизайнерської думки та чесно виконують функцію – висвітлюють дорогу. Денні ходові вогні винесені з блоку фари та ненав'язливо позначають габарити з ніш бампера. Хотілося б світлодіоди, але це додатковий маневр для рестайлу.

Задня оптика Polo – окрема пісня. Сусідам по потоку здається, що у ліхтарях діоди, але ми з вами знаємо, що нічого, крім галогенок не приховують плафони. Виглядає красиво та сучасно.

Ліфт крісла - спосіб адаптувати машину для низькорослих шоферів або тих, хто вище. О! Та тут підлокітник! Ця новина застала мене тоді, коли я шукав важіль регулювання кута нахилу спинки. Він ще й регулюється по висоті і зі своїми без десяти два мені було комфортно облаковуватися. Щодо самих крісел, то комбінована тканина не ковзає і виглядає симпатично. Зрозуміло, що в базовій комплектації оббивка інша, але те, що я побачив у тестовій Polo, мені сподобалося. Ледве не вистачає бічної підтримки, але жоден однокласник Volkswagen Polo не відрізняється її виразністю. Селектор у «Драйв», їдемо.

Спочатку мені здалося, що я їду в Логан. Але це жодним чином не пов'язане із внутрішнім оснащенням машини. Ями обробляються як у живому французі. А то й краще. Машина не підстрибує та не змінює траєкторії на вибоїнах. Навіть сильні удари в колеса не віддаються до кузова, що додає плюсів у скарбничку Polo. На кірівських дорогах підвіска – хворе місце біля машини та найважливіше.

Незважаючи на енергоємність останньої, у поворотах машина не намагається змінити траєкторію та не вимагає постійного підрулювання. Крен є, але не настільки відчутний.

Після короткострокових проїздів міськими вулицями, зібравши ями, від яких не вдалося вивернутися, я вирушив ближче до природи. Polo – сімейний седан для людей від 28 років. До нього пред'являються високі вимоги і в місті, і на дачу, на вихідних поїздках в IKEA, або аквапарк.

Про те, що стрілка спідометра наближається до сотні, мене сповістив звуковий сигнал. Машина зчитує дорожні знаки та інформує водія про обмеження швидкісного режиму. Оце новини! Причому на розміняних мною ділянках з обмеженням машина жодного разу не злукавила.

Швидкість за кермом зовсім не відчувається. Я легко розігнався до 110, не помітивши цього. Їхав трасою і отримував задоволення. Але згадавши про листи щастя, що прийшли недавно, вирішив не лихачити на Volkswagen Polo, тим більше, що машина не призначена для цього. Незважаючи на повну неспортивність, навіть на позначці 80 кілометрів на годину, машина швидко набирає розгін. Звичайно, «газульку» треба притопити, бо акселератор тут не такий інформативний. Тому, іноді краще перестрахуватися. Кік-даун і починаємо обгін.

Плавність газу доповнюється м'якістю роботи коробки. При різкому обгоні відчуваються перебори передач, та їх зміна не супроводжується неприємними ривками. А в місті взагалі можна не помітити, як автомат дощелкав до 4 передачі. Ще б пак, перші дві пролітають так стрімко, що оком не встигаєш моргнути.

З шумоізоляцією у машині повний порядок. Сідаючи в машину на тесті, я включаю музику, в той же час Polo рука потяглася до мультимедійної системи вже по дорозі в салон і то з метою подивитися, як вона влаштована. Нічого нового. Правда, на відміну від Amarok, кнопки перегортання треків тут зміщені і, всунувши флешку в USB, проблем із перемиканням пісень немає.

У машині чути лише ненав'язливий шум гуми. Він не заважає розмовляти навіть з гучного зв'язку, з Таганрогом, наприклад. Та й увагу на шум я звернув лише тоді, коли виїхав на трасу.

Я не полінувався і на зупинці заліз на задній ряд сидінь. Все-таки машина сприяє сімейним поїздкам. Я вам рекомендую сходити в салон і проробити цей трюк самостійно, спершу виставивши сидіння водія за власними потребами. У мене не те, що ноги не зачіпали спинку крісла, склалося враження, що поки я перелазив з одного ряду на інший, хтось штовхнув спинку вперед. Місця багато і на секунду мені здалося, що навіть більше, ніж у C-класі.

Немає нічого складнішого, ніж заслужити народне кохання. Саме тому розробка масового, доступного за ціною автомобіля, який при всіх своїх компромісах вмітиме подобатися, не кожному інженеру-дизайнеру-маркетологу по плечу. Але це – величезний сегмент продажів: саме масові недорогі автомобілі приносять прибуток, а не футуристично-технологічні та чарівно-прекрасні ексклюзивні машини. Обговоривши у курилці нові суперкари та концепти, автомобілісти переходять до реальних тем: яку машину взяти собі.

Адже ще складніше вибрати свою єдину. Тут все – головне і все – вирішальне.

Поки Volkswagen доводив до захоплення керованість (і ціну) маленького хетчбека Polo і малював витончені лінії Passat CC, у бюджетному сегменті утвердилися Renault, Peugeot, корейці і навіть китайці, а назва "Фольксваген" давно перестала асоціюватися зі своїм первісним смислом – народний.

Поки Volkswagen доводив до захоплення керованість (і ціну) маленького хетчбека Polo і малював витончені лінії Passat CC, у бюджетному сегменті утвердилися Renault, Peugeot, корейці і навіть китайці, а назва «Фольксваген» давно перестала асоціюватися зі своїм первісним змістом – народ.

Але у VW з'явився козир, з яким можна витягнути партію, що запізнилася, - новий бюджетний седан Polo. І, судячи з інтересу потенційної аудиторії, шанси високі.

У VW з'явився козир, з яким можна витягнути партію, що запізнилася, - новий бюджетний седан Polo. І, судячи з інтересу потенційної аудиторії, шанси високі.

Дизайнери при створенні доступних седанів, популярних на російському ринку, зазвичай вибирають один з двох можливих шляхів: або прилизаний замилений образ, або помітна химерність. І той, і інший варіант особливої ​​привабливістю не відрізняється. На їхньому тлі седан Polo, здавалося б, не є нічого особливого: морда нагадує передню частину стильного хетчбека Polo, ззаду машину можна здалеку прийняти за Skoda Octavia. У цьому, мабуть, і полягає секрет його привабливості: Polo Sedan - найкрасивіший і найсолідніший з усіх моделей сегмента. Він значний, гармонійний, лаконічний і стильний. "Поло" виглядає не просто дорожче, він здається представником іншого класу.

Polo Sedan – найкрасивіший і найсолідніший з усіх моделей сегмента. Він значний, гармонійний, лаконічний і стильний. "Поло" виглядає не просто дорожче, він здається представником іншого класу.

Напевно, тому від нього так багато чекаєш, і очікування не завжди виправдовуються... Втім, по порядку!

На перший погляд, один в один - стильний інтер'єр недешевого хетчбека під тією ж назвою, який і став основою для нового седана. Але варто придивитися, як помічаєш дешевий і жорсткий пластик, слизьке пластмасове кермо без клавіш керування магнітолою, відсутність якихось декоративних деталей.

У зять той самий салон. На перший погляд, один в один – стильний інтер'єр недешевого хетчбека під тією ж назвою, який і послужив основою нового седана. Але варто придивитися, як помічаєш дешевий і жорсткий пластик, слизьке пластмасове кермо без клавіш керування магнітолою, відсутність якихось декоративних деталей, навіть звук інших дверей, що захлопуються.

Біда в тому, що від машини, що ненабагато відрізняється за габаритами від Jetta (довжина седана становить 4384 мм, ширина - 1699 мм, висота - 1465 мм, що дозволяє машині бути найбільшою в класі), чекаєш такого ж салону. А насправді седан Polo треба порівнювати з конкурентами - тими самими Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent і т.д. І порівняння однозначне на користь «німця».

Відмінно організовано простір в ящику рукавички - з урахуванням ємностей для різних речей. Передбачені підсклянники, кишені для пляшок у дверях, металевими вставками оброблена центральна консоль та куліса КПП. Збережені й «сімейні» недоліки: незручний джойстик керування електричними дзеркалами та підлокітник, що перекриває доступ до рушника, придумані кимось явно за хвилину образи на весь світ.

Відмінно організований простір у ящику рукавички - з урахуванням ємностей для різних речей. Передбачені підсклянники, кишені для пляшок у дверях.

Підлокітник, що перекриває ручник, явно вигадував хтось за хвилину образи на весь світ.

В іншому ергономіка інтер'єру на висоті: якісне складання, зручні крісла з гарною бічною підтримкою та регулюванням по висоті, правильного діаметра кермо, яке можна регулювати у двох площинах, добре читані, хоч і нудні прилади. Між спідометром та тахометром - віконце бортового комп'ютера з електронним показником рівня палива та даними бортового комп'ютера.

З заднього місця знову ж таки на клас вище: і ногам є простір, і в плечах не тісно, ​​хіба що стеля занизька - на рівні недорого седана. Об'єм багажника становить значні 460 літрів. Сидіння можна розкласти практично до рівної статі, суттєво збільшивши вантажний простір. Багажник відкривається з ключа або кнопкою із салону. Зсередини металева кришка прикрита добротною тканинною вставкою.

Об'єм багажника становить значні 460 літрів. Сидіння можна розкласти практично до рівної статі, суттєво збільшивши вантажний простір. Багажник відкривається з ключа або кнопкою із салону. Ззаду місця знову ж таки на клас вище: і ногам є простір, і в плечах не тісно, ​​хіба що стеля занизька - на рівні недорого седана.

На презентації седана «Поло», яка відбулася в Москві 1 червня, стало відомо, що новинка буде випускатися на калузькому заводі Volkswagen за повним циклом. Так що в рамках першого тест-драйву нового Polo Sedan ми вирушили до Калуги. Відмінний варіант: і машини випробувати у справі, і рідному заводі російських седанів VW побувати.

Шуми від мотора, шурхіт коліс, виття вітру - все проникає в салон. Підвіска жорстка і недостатньо енергоємна, на нерівностях задня вісь помітно здригається, зате пробоїв не допускає (у ході досерійних російських випробувань було вирішено замінити стандартну задню напівзалежну підвіску більш міцну «балку» від Golf IV).

Як розповіли представники Volkswagen, новинка протягом року тестувалася в російських умовах. Настав час дізнатися, як почуватимуться автомобілі в рядовій експлуатації. На тест були надані автомобілі у найдорожчій комплектації Highline: 1,6-літровий 105-сильний двигун, трансмісія – п'ятиступінчаста «механіка» або шестиступінчастий «автомат», кондиціонер, магнітола, підігрів передніх сидінь, електрорегулювання дзеркал та склопідйомників, ABS тощо. д. Вартість таких машин починається з 534 400 рублів (578 800 – за автомобіль з «автоматом»).

І ідеальну посадку за рахунок регулювань сидіння і керма підібрати нескладно (тільки щоб налаштувати дзеркала, доведеться, як завжди, помучитися з джойстиком). Кондиціонер на повну – за бортом понад тридцять градусів спеки!

В ереніца сріблястих і червоних седанів викочується на трасу і легко набирають швидкість. Шуми від мотора, шурхіт коліс, виття вітру - все проникає в салон. Підвіска жорстка і недостатньо енергоємна, на нерівностях задня вісь помітно здригається, зате пробоїв не допускає (у ході досерійних російських випробувань було вирішено замінити стандартну задню напівзалежну підвіску більш міцну «балку» від Golf IV). Якщо на підмосковній трасі незручностей це не приносило, то на неідеальних калузьких дорогах відчувався дискомфорт. Серед плюсів – велика витривалість. І 170-мм кліренс – саме те для наших доріг.

1,6-літровий мотор потужністю 105 л. добре тягне на низах, при обгонах краще перейти вниз. Зі зростанням обертів посилюється виття, з яким шумоізоляція остаточно перестає справлятися. На крейсерській швидкості 120-130 км/год двигун підтримує близько 3000-3500 об/хв. Polo Sedan добре тримає дугу, не змушуючи дорулювати, відмінно заходить у поворот, передбачувано слухаючись керма, і стійко веде себе на високих швидкостях на прямій.

Перший тестовий Polo дістався нам із механічною трансмісією. Перемикати чіткі передачі приємно і швидко, хід педалі зчеплення завеликий, на акселератор автомобіль реагує бадьоро, хоч і без поспішності.

Седан Поло у природних російських умовах проживання.

Приймати динаміки можна за рахунок чарівної кнопки... відключення кондиціонера: машині їхати стає явно легше. Втім, у таку спеку відмовитися від цієї необхідної цього літа функції неможливо, до того ж кліматична установка справляється з задушливим пеклом у салоні швидко і постійно підтримує температуру на комфортному рівні.

1,6-літровий мотор потужністю 105 л.с. добре тягне на низах, при обгонах краще перейти вниз. Зі зростанням обертів посилюється виття, з яким шумоізоляція остаточно перестає справлятися. На крейсерській швидкості 120-130 км/год двигун підтримує близько 3000-3500 об/хв. Polo Sedan добре тримає дугу, не змушуючи дорулювати, відмінно заходить у поворот, передбачувано слухаючись керма, і стійко веде себе на високих швидкостях на прямій.

Що стосується автоматичної коробки, то на седан VW встановлюється шестиступінчаста трансмісія Aisin з ручним режимом – найпросунутіша в сегменті. Що не заважає їй із затримкою реагувати на натискання педалі газу та замислюватись при перемиканнях. При кік-дауні виття двигуна стає дратівливо гучним. Переведення селектора в положення S підвищує чуйність акселератора і дозволяє мотору розкручуватися до 6000 об/хв, що покращує динаміку.

Не сподобалися гальма (передні на седані дискові, задні барабанні), точніше налаштування самої педалі гальма: вона ватна і неформативна.

До речі, середня витрата палива седана з "автоматом" при нестабільному режимі випробувань склала приємні 8,4 літри.

Щодо автоматичної коробки, то на седан VW встановлюється шестиступінчаста трансмісія Aisin з ручним режимом - найпросунутіша в сегменті. Що не заважає їй із затримкою реагувати на натискання педалі газу та замислюватись при перемиканнях. При кік-дауні виття двигуна стає дратівливо гучним. Переведення селектора в положення S підвищує чуйність акселератора і дозволяє мотору розкручуватися до 6000 об/хв, що покращує динаміку. До речі, середня витрата палива седана з "автоматом" при нестабільному режимі випробувань склала приємні 8,4 літри.

Найоптимальніша версія Polo Sedan коштує 509 000 (553 300 для машини з "автоматом") рублів.

І ронія долі Volkswagen Polo Sedan у тому, що всі, звикнувши до німецьких машин нового часу і купившись на солідну зовнішність, очікують від бюджетного автомобіля комфорту та динаміки не менше ніж «Пасата». Забуваючи про те, що він коштує від 400 000 рублів. І напевно це - найвища оцінка його переваг.

За ці гроші Polo Sedan треба порівнювати з...

Renault Symbol: від 464 000 рублів за основу з 1,4-літровим 98-сильним двигуном. Найдоступніший Symbol з 1,6-літровим двигуном обійдеться мінімум в 547 000 рублів, правда, за ці гроші тут вже буде кондиціонер, повний електропакет дзеркал і стекол, магнітола, подушки безпеки водія та пасажира, ABS та регулювання сидіння водія по висоті.

Peugeot 206 Sedan: від 424 000 рублів. Також 1,4-літровий мотор потужністю 75 л.

Hyundai Accent в базі дешевше "Поло" - від 387 700 рублів з 1,5-літровим двигуном, але в більш бідній комплектації, та й зовнішність з салоном не в приклад аскетичніша.

KIA Spectra також дешевше - від 379 000 рублів за машину з 1,6-літровим 101-сильним двигуном, гідропідсилювачем керма з регулюванням по висоті, електроприводом всіх шибок.

Chevrolet Aveo: найпотужніший двигун - 1,4-літровий 101-сильний. З ним базова комплектація коштує 446 200 рублів.

Ford Focus – стандарт всіх порівнянь. Седан з 1,4-літровим 80-сильним двигуном коштує щонайменше 459 000 рублів. Щоправда, база багата: ABS, передні електросклопідйомники, дві подушки та електропривод дзеркал.

На жаль, у базовій версії Polo Sedan за 399 000 рублів автомобіль, як і абсолютна більшість конкурентів, не має кондиціонера і доставити його додатково не можна. Спинка заднього сидіння в базовій версії не розкладається частинами - тільки цілком. Тут є фронтальні подушки безпеки, всі електросклопідйомники, регулювання сидіння водія по висоті, а керма - по вильоту і висоті, електромеханічний підсилювач керма. Магнітола – доплата 8 000 рублів.

У комплектації Comfortline вартістю 468 000 рублів за версію з "механікою" і 512 300 - з "автоматом" з'являються ABS, електрорегулювання та підігрів дзеркал, підігрів передніх сидінь і заднє сидіння, що розкладається по частинах. Кондиціонера та магнітоли немає, за них треба буде доплатити 33 000 та 8 000 рублів відповідно. У 4160 рублів обійдеться обробка органів управління шкірою.

Т опова комплектація Highline вартістю 534 400 рублів за "механіку" і 578 700 за "автомат" багата 15-дюймовими легкосплавними дисками та передніми протитуманками. За 67 000 рублів можна дозамовити пакет Premium: система стабілізації, оздоблення органів управління шкірою, клімат-контроль, мультифукційне рульове колесо та протиугінна система.

Для того щоб зрозуміти, що являє собою оновлений седан Volkswagen Polo 2015 модельного року досить вибрати середню комплектацію цього автомобіля, а саме Comfortline. Шкіряне кермо, магнітола RCD 220 з функціями CD/MP3/Aux-In/USB/SD, обігрів дзеркал та форсунок омивача – головні переваги комплектації Comfortline. Бортовий комп'ютер із багатофункціональним дисплеєм та чотирма електросклопідйомниками присутні навіть у базовій версії Trendline.

Нарядити Polo дорожче - у цьому й полягала головна мета цього оновлення. За п'ять років життя цей автомобіль не виявив серйозних технічних проблем, тому зміни практично не торкнулися заліза. Але зовнішності, як ви вже, мабуть, встигли побачити, дісталося.

основні переваги

У повній відповідності до закону «чим дорожче, тим крутіше» - все найсмачніше привласнила топова версія Highline. Тільки вона може похвалитися модними фарами зі світлодіодами (у всіх інших смужки ходових вогнів вбудовані в бампер) та рясним хромованим декором.

Краса красою, але навіть у комплектації Comfortline, яка спочатку на 99000 рублів дешевша за версію Highline, новий Polo виглядає цілком стильно. У нього теж є решітка радіатора з трьома хромованими планками, капот з рельєфними підштампуваннями, а спочатку відсутні в списку обладнання литі диски і повторювачі сигналу поворотів можна замовити з числа доступних опцій. Там є дуже корисний в холодному російському кліматі електричний обігрів вітрового скла і актуальні в тісних дворах передні і задні датчики паркування. І зовсім не зайвим буде доплатити за складний ключ-пульт дистанційного керування замками. У Comfortline центральне блокування дверей хоч і є, але в комплекті зі звичайним ключиком.

А в додатковому апгрейді салону, мабуть, немає особливого сенсу. Тут і так все дуже влаштовано. Ергономіка в повному порядку, матеріали нехай і не найдорожчі, але добротні, оснащення гідне. І як вишенька на торті - обшите шкірою і підрізане знизу кермо.

Налаштування шасі, двигун, коробки передач, що 5-ступінчаста «ручка», що 6-дипазонний автомат залишилися незмінними. Але ця обставина зовсім не псує хороших вражень від керованості та динаміки Polo. На швидкісний прямий та в поворотах автомобіль надійний і точний, на газ відгукується охоче та бадьоро прискорюється до 140 км/год.

Щоправда, незважаючи на заяви про покращення шумоізоляції, у салоні за відчуттями не стало тихіше. Головне джерело звуку - мотор, гарчання якого стає особливо настирливим, якщо на тахометрі понад 3500 об/хв. Втім, як обіцяють у компанії, наприкінці року цей агрегат замінять на новий. Двигун сімейства ЕА211, по-перше, трохи потужніший, а по-друге, його в механізмі газорозподілу працює не ланцюг, а ремінь. Можливо, ця силова установка буде робити менше шуму.

Ну а наступного року з'явиться версія з мотором 1.4 Турбо та коробкою DSG. Такий апарат наполегливо везе з самих низів без особливого напруження та дискомфортного гучного звуку.

Висновки

Солідна зовнішність, відмінна ергономіка, просторий салон, місткий багажник, гарна керованість. Ціна від 554 900 рублів, що трохи вище за конкурентів. Шумний на високих обертах двигун. Жорстка на великих нерівностях робота підвіски.

Місце для задніх пасажирів є просторим. Регулювання висоти крісла водія є в базовій комплектації. Якщо підлокітник заважає перемиканню передачі, його можна налаштувати.

У Polo зручний і місткий ящик рукавичок і багато ємностей для дрібниць. Починаючи з комплектації Comfortline, спинка дивана складається по частинах. В екіпірування версій Comfortline і Highline входить повнорозмірне запасне колесо на сталевому диску. А набір бортового інструменту та домкрат покладено кожному седану Polo.