ГБЦ - найважливіша частина двигуна. Тому для стабільної роботи важливим є момент затягування болтів головки блоку циліндрів. Як правильно це робити, докладно описано у кожному конкретному посібнику з експлуатації машини. І уникати його прочитання годі було, оскільки від моделі до моделі змінюється як порядок протяжки, і зусилля, з яким вона має здійснюватися.
До речі, на сучасних авто ця процедура не є обов'язковою. Регулярною вона лишається на старих Москвичах, УАЗах тощо.
Навіть сучасні ВАЗи позбавлені подібної профілактики. Однак у деяких випадках протяжка може знадобитися навіть нових машин. Ознакою такої необхідності є масляні протікання, що з'явилися, в місці з'єднання головки з блоком циліндрів. Причинами можуть бути ослаблені болти або прохудне (неякісна, бракована) прокладка. Крім того, після ремонту ГБЦ перевірити стан затяжки рекомендується після пробігу 1-2 тис. км.
Момент затягування болтів головки блоку циліндрів:як правильно це робити, і які потрібні болти обов'язково уточнюється у відповідному мануалі. Повторюємо це та наполягаємо на його читанні, оскільки у кожній моделі ці параметри будуть різні. Однак певна спільність підходів все ж таки є. Про що й розповімо у нашій сьогоднішній статті.
Увага: витратні матеріали
Прокладку на ГБЦ іноді міняти доводиться всім. Рекомендуємо купувати сучасну, яка з часом не дасть усадки. У такому випадку на відносно нових авто протяжки зовсім не буде потрібно, а на старий часовий проміжок між ними значно подовжиться, оскільки буде усунуто основну причину ослаблення болтів. До того ж такі прокладки більш зносостійкі, і заміна стане більш рідкісною. Однак при покупці прокладки уважно поставтеся до допустимого моменту зусилля. Він повинен збігатися з тим, що в мануалі вказаний для протягування.
Уважно поставтеся і до рекомендації щодо болтів. На нові мотори ставляться пружинні - саме завдяки їм профілактичні протяжки стали непотрібними: вони затягуються один раз, і більше уваги не вимагають. Більше того: дозатяжка кріплення послаблює, а сам болт виходить з ладу – розтягується та може порватися. Ще один момент: повторно пружинні гвинти не використовуються, і всі з тієї ж причини – раз затягнуті, вони втрачають свої якості при вторинному загортанні.
Отже, уточнивши в інструкції всі умови, що приходять, можна зайнятися протяжкою. У процесі враховуємо такі подробиці.
Користуватися слід, попередньо перевіривши його працездатність. Гайкові ключі та свій точний окомір залиште для інших робіт.
Коли ставляться болти з тупиковим отвором, заливка олії має проводитися дуже обережно. Перелив призводить до неповного входження гвинта.
Якщо ж робота стосується наскрізних отворів, різьблення перед закручуванням має бути промащене пластичним герметиком.
До болтів потрібно виявляти підвищену прискіпливість. Якщо до нього прикладено зазначений у посібнику момент (наприклад, у 20кГсм), а так званий «момент плинності» досягнутий не був, цей метиз у кріпленні використовувати не можна – він має надмірну міцність. Те саме стосується й зворотної ситуації: якщо затягування з наказаним зусиллям призводить до зменшення моменту, отже, болт або бракований, або з якихось причин зруйнований, його потрібно замінити.
І взагалі, перед їх установкою слід ретельно перевіряти різьблення. Найменша підозра як – безжально викидайте болт. Зайва ощадливість у цьому напрямі призведе лише до виникнення нових проблем, причому у найближчому майбутньому.
Окреме уточнення для власників машин із алюмінієвою головкою блоку циліндрів. На них стоять болти TTY, які категорично забороняється підтягувати чи дотягувати. Їх використання з моментом зусилля пов'язане мало, затяжка повинна проводитися відповідно до строго визначеного градуса. Знову ж таки: уважно читати інструкцію, і не на крок від неї не відступати!
Деякі уточнення
Головка блоку циліндрів може бути виготовлена з різних матеріалів.
- Легований чавун. На такий ГБЦ протяжка робиться при розігрітому двигуні;
- Алюмінієвий сплав.Тут потрібний холодний мотор. Не у всіх посібниках це уточнюється, так що потрібно взяти до уваги нюанс, добре засвоєний досвідченими механіками.
