Головка блоку циліндрів забезпечує герметичність камери згоряння двигуна та є основою для механізмів ГРМ. За час експлуатації на неї впливають високі температури, постійні вібрації, що разом з неправильно затягнутими болтами може призвести до розтріскування металу корпусу, прогоряння та деформації прокладки, розгерметизації камери згоряння. Уникнути цього можна, якщо правильно затягнути кріплення ГБЦ.

Важливість правильної затяжки кріплень ГБЦ

Автомобілі, виготовлені до 2011 року, вимагають регулярної підтяжки болтів головки блоку циліндрів. Моделі машин, випущені після 2010 року, мають двигуни іншої конструкції, через що їм не потрібне проведення такого типу робіт. Незважаючи на це, проблема затягування болтів особливо актуальна для власників ВАЗ 2106 та ВАЗ 2107, які мають проходити щорічний технічний огляд.

Накопичення вологи у місцях зіткнення болтів з часом призводить до необхідності затягування кріплень у блоці циліндрів. При цьому основною причиною цього стають протікання моторного масла: поступове його протікання з корпусу ДВЗ призводить до проблем у роботі циліндрів та поступового виходу їх з ладу.

Мастильна рідина може протікати з різних причин, серед яких вважаються:

Простій зміною прокладки в такому випадку обмежитися не вдасться: при неправильно виставленому посиленні нова стиратимуться з такою ж швидкістю, як і раніше.

Наслідки неправильного затягування кріплень ГБЦ

Процес затягування кріплень головки блоку циліндрів вимагає точного дотримання всіх особливостей та правил. Досить часто новачки та нефахівці припускаються помилок, наслідком яких стають дефекти ГБЦ або блоку циліндрів:

• Перетягування болтів;
• Попадання в різьбові колодязі мастильної рідини;
• Кріплення затягуються у хибному порядку;
• Робота ключем із невідповідною насадкою;
• Спроба вкрутити болти невідповідної довжини.

Без додавання мастила вкрутити болт у різьбову криницю, не очищену від нагару, бруду та іржі, практично неможливо. Навіть якщо затяжка буде виконана, її момент не буде докручено до необхідної величини. Фахівці, що працюють з двигунами автомобілів, наносять мастило тільки на болти, тоді як новачки через недосвідченість і відсутність знань заливають масло безпосередньо в колодязь. Як результат – повний вихід колодязя з ладу, його деформація, через що доводиться змінювати весь блок циліндрів або проводити його капітальний ремонт.

Розташування колодязів болтів ГБЦ

Затяжка болтів ГБЦ «на око», без використання динамометричного ключа, не приводить ні до чого хорошого: кріплення або перетягують, або недотягують. У першому випадку болти ламаються, через що доводиться віддавати у ремонт блок циліндрів. Найчастіше головки болтів ГБЦ виготовляються під зовнішній чи внутрішній шестигранник, набагато рідше - під квадрат. Якщо грані насадки на ключ зносилися, під час затягування її може провернути разом із гранями капелюшка болта. Як результат – вони будуть стерті, а сам метиз неможливо буде ні вкрутити, ні викрутити.

Наслідки неправильної затяжки різьбових з'єднань - поламані і болти, що вийшли з ладу

Надмірна напруга в корпусі ГБЦ зазвичай фіксується при недотриманні порядку затягування болтів. ГБЦ виконана з алюмінію, який практично не переносить високих навантажень, швидко деформується та покривається тріщинами. Через них витікають продукти згоряння палива, що провокує втрату потужності та приємності двигуна, підвищення його апетитів та зниження робочого ресурсу. Поява тріщин загрожує змішуванням охолоджуючої рідини та олії, що знижує змащувальні властивості останнього і призводить до швидкого зношування всіх деталей та вузлів двигуна, що перебувають у постійному терті.

Розтріскування головки блоку циліндрів через високу напругу

Особливості затягування різьбових з'єднань ГБЦ

Одним з актуальних питань, з яким стикаються багато автомобілістів, що встигли поексплуатувати на своєму віці вітчизняні автомобілі, - необхідність проведення профілактичної затяжки болтів ГБЦ після ремонту блоку циліндрів або двигуна.

Сучасні моделі силових агрегатів не вимагають проведення протяжки ГБЦ. У них головка кріпиться до блоку циліндрів за допомогою так званих пружинних болтів, або болтів, що самозатягуються. Їх особливістю є те, що після проведення однієї затяжки їм не потрібно додаткове протягування на всьому терміні та експлуатації. Проводити її для подібних кріплень зовсім не варто: вона може деформувати їх та вивести з ладу.

Сучасні пружинні болти, що не потребують постійної підтяжки

Сьогодні протяжка ГБЦ є обов'язковою тільки для автомобілів ГАЗ, ВАЗ і Москвич, хоча кілька років тому вона була обов'язковим пунктом кожного ТО.

Правила проведення затягування кріплень

Дотримання стандартних правил затягування болтів головки повинні дотримуватися всіх типів двигунів.

• Обов'язкове дотримання рекомендацій виробника по моменту сили та порядку затягування;
• Процедура здійснюється лише за допомогою динамометричного ключа, який має бути у справному стані. Використовувати будь-які інші інструменти, у тому числі і гайковий ключ, заборонено – момент сили повинен повністю відповідати нормам, а не підбиратися «на око»;
• Використовувані болти повинні бути в ідеальному стані та відрізнятися високою якістю. Старі кріплення використовувати не можна, як і обрізані болти. Чистота та стан різьблення перевіряються безпосередньо перед затягуванням. "Пружинні" болти повторно не вкручуються, оскільки не дадуть необхідного зусилля, що сприятиме протіканню мастила з-під прокладки;
• Болти типу TTY у жодному разі не застосовуються для підтяжки ГБЦ. Такі кріплення використовують на алюмінієвих головках і затягуються за градусом, а чи не по моменту сили. Подібні попередження зазвичай вказані виробником;
• Прокладання ГБЦ повинне мати відповідну специфікацію від виробника. У документації, що супроводжує, прописується, який саме момент сили затягування підходить для даного виду деталі. Такі параметри враховуються насамперед для того, щоб величина сили затягування прокладки та двигуна не відрізнялися;
• Заливати мастильну рідину в «сліпий» отвір для кріплення головки потрібно акуратно, не допускаючи переливань – інакше болт не зайде на повну довжину. Різьблення болта, що вкручується в наскрізний отвір, змащується перед процедурою пластичним герметиком.

Умови, за яких здійснюється протяжка болтів ГБЦ, сильно відрізняються в залежності від матеріалу, з якого відлита головка: для чавуну двигун повинен бути прогрітий до температури 80 про З, для алюмінію - бути повністю остиглим.

Необхідні інструменти

Затягування різьбових з'єднань голівки здійснюється за допомогою динамометричного ключа з набором насадок. Такі інструменти бувають трьох типів: клацанні, стрілочні та електронні.

Клацковий динамометричний ключ - оптимальний варіант для тих, хто любить покопатися в автомобілі та бажає придбати надійний інструмент.

Динамометричний ключ своїми руками

Виготовити динамо-ключ можна самостійно, якщо немає можливості придбати подібний інструмент для особистого користування. Динамометр у саморобному ключі замінюють звичайним безміном – пружинними вагами. У більшості випадків використовується безмін на 20 кілограм та металеву трубу довжиною 50 см. Діаметр труби підбирається виходячи з розміру ключа: він повинен легко на неї надягати. З одного боку труби проходить кілька отворів, в які встановлюватиметься безмін. Терези кріплять перпендикулярно трубі. Зібрана в домашніх умовах альтернатива динамометричному ключу дозволяє закручувати гайки та болти із зусиллям не більше 100 Н/м.

Деталі та прилади, необхідні для складання динамо-ключа своїми руками

Універсальність – основна перевага саморобного динамо-ключа. Подібний інструмент легко одягається на будь-які ключі, шестигранники та коміри. Незважаючи на його переваги, він дуже неточний і ненадійний, тому краще скористатися якісними професійними аналогами.

Момент затяжки болтів ГБЦ

У випадку зі старими автомобілями моментів затягування кріплень головки лише два, а ось на сучасних моделях їх уже вдвічі більше. Проводиться підтяжка різьбових з'єднань в теплу пору року при температурі навколишнього середовища більше 20 о С або теплому приміщенні в холодну пору року.

Болти обов'язково очищаються від бруду, мастила, нагару, особливо ретельно у разі, якщо потекла прокладка ГБЦ. Бажано після кожного етапу вичікувати 10-20 хвилин - за цей час метал повинен повернутись у вихідну форму і не деформуватися під навантаженнями.

Момент затягування різьбових з'єднань вказаний у посібнику з експлуатації до автомобіля. Дізнатися його можна у офіційних дилерів марки або спеціалістів з автосервісу.

Нижче наведено таблицю моментів, які перевищувати під час процедури небажано.

Таблиця: стандартні моменти затягування різьбових з'єднань

Різьба	Міцність болта
	8.8	10.9	12.9
М6	10 Нм	13Нм	16Нм
М8	25Нм	33Нм	40Нм
М10	50Нм	66Нм	80Нм
М12	85Нм	110Нм	140Нм Правильний порядок затягування болтів головки блоку циліндрів У випадку з автомобілем ВАЗ 2107, наприклад, затягування кріплень ГБЦ здійснюється у два етапи: Попереднім моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болти 1–10; Остаточним моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болти 1–10 та моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*) м) болт 11. Робота з динамометричним ключем Динамо-ключ на початку робіт встановлюється в так зване нульове положення – момент, у якому положення болта головки відповідає показанням ключа. Показувані інструментом вимірювання бажано десь записати. Ключ акуратно та обережно обертається, при цьому ретельно стежать за його показаннями. Момент сили не змінюється – різьбове з'єднання надто розтягнулося; різко змінився – необхідно зробити так, щоб болт почав рухатися. Тримач розтягнутий не до кінця, якщо показання різко підскакують. В останньому випадку всі роботи здійснюються після проведення стабілізації. Затягування болтів ГБЦ за допомогою динамо-ключа Болти піддаються заміні у разі, якщо під час їх заміни момент сили починає стрімко падати. Затягування різьбових з'єднань ГБЦ відео: Затягування різьбових з'єднань без використання динамо-ключа Нерідко автовласники запитують, як затягнути болти ГБЦ, не вдаючись до використання динамометричного ключа. Зробити це можна, причому цей спосіб дуже дієвий практично. Для його здійснення знадобляться: Двосторонній накидний або ріжково-накидний ключ. Як варіант - можна вдатися до викруток, що згинаються, з одного боку яких є отвір або порожнину; Безмін (пружинні ваги) з межею 20 кілограм. Після збору необхідних інструментів необхідно вирахувати момент затягування – зусилля, яке прикладається до метрового важеля. Якщо потрібно затягування гайки з моментом 2 кгс*м, то зусилля дорівнюватиме 8 кг. Після проведення всіх розрахунків на кріплення встановлюється ключ, до іншого кінця якого кріпляться ваги. Кільце безміни тягнеться, доки на шкалі не відобразиться необхідна величина моменту. Метод затягування різьбових з'єднань без динамометричного ключа дуже простий і рятує в тих ситуаціях, коли такого приладу немає під рукою або придбання його надто накладно. Затягування болтів ГБЦ без використання динамометричного ключа відео: Який із способів затягування кріплень краще? Кожен із способів затягування різьбових з'єднань ГБЦ має свої плюси і мінуси. Використання динамометричного ключа дозволяє досягти точних результатів без пошкодження деталей та болтів, які можуть призвести до виходу двигуна з ладу. Другий метод - без динамо-ключа - широко використовується в народі завдяки своїй простоті, доступності та відсутності необхідності набувати дорогого ключа. Незважаючи на те, що професійні механіки радять вдаватися тільки до першого способу, виробники автомобілів в технічних посібниках нерідко радять використовувати комбінований метод. Суть його полягає в тому, що при моментах затяжки понад 8-10 кг*м велика ймовірність стовідсоткової помилки навіть з використанням мастильних матеріалів, тому кріплення спочатку затягують динамо-ключом до вказаних значень, а потім довертають по кутку. На практиці такий спосіб виявляється найефективнішим, оскільки болт докручується до характерного клацання, що гарантує дотримання моменту сили. Однією з найважливіших частин двигуна є головка блоку циліндрів. Правильна затяжка болтів, визначення моменту та порядок робіт забезпечують безперебійну роботу ГБЦ та силового агрегату автомобіля.