Змінюємо насос гуру своїми руками

Став невід'ємною частиною більшості автомобілів. Автотехніка вітчизняного виробництва не є винятком. Гідропідсилювач спочатку встановлювався на ВАЗ-2110, а потім і на всі наступні моделі. У системі гідропідсилювача найслабшою ланкою є насос. Уніфікація позитивно позначається на ремонтопридатності автомобілів. Насос гідропідсилювача вазівських моделей (марка марки ZF (ZFLS 7691 955 339) застосовується на інших моделях заводу, а також на Wolksvagen Passat або Transporter, Audi А 6. Вартість його відносно невелика і при необхідності його заміну можна зробити самостійно. Про заміну насоса гідропідсилювача керма йтиметься у цій статті.

Неполадки ГУРа починають проявляти себе як тяжкості під час роботи керма, особливо у малих оборотах, можлива поява гулу і може з'являтися свист. При остаточній поломці пристрою він припинив допомагати кермувати навіть у не прогрітому стані. Оскільки поважний вік авто не залишав надій на офіційне гарантійне обслуговування, я вирішив, що заміна гідропідсилювача керма буде зроблена власними силами.

Забігаючи наперед, зазначу, що самостійна заміна деталей з метою заощадити гроші на ремонті показала зайвий оптимізм такої ідеї. Робота щодо його заміни виявилася досить трудомісткою. Однак для тих, кому робота з авто є свого роду відпочинком, ремонт гідроприводу не здасться чимось особливим.

Перед початком роботи варто оцінити загальний стан усіх вузлів ГУРу, щоб за необхідності зробити їхню заміну.

Варто оцінити необхідність купівлі насоса, шківа, сальника, кільця тефлонового для трубок високого тиску і ременя. Приступаю до роботи, знявши захист, бризковик на ременях. Далі знімаються бачки ОЖ. Ремінь ГУРа знімаю або легко перерізаю його, залежно від його стану. Далі слід від'єднання трубок гідропідсилювача, як підводить так і відводить, що кріпляться на гайках.

З правого боку радіатора виймаю сальник, трубку, що подає, яка тримається простим фіксатором, після чого зливаємо рідину з трубки. Щоб повністю видалити рідину із системи, бажано попросити будь-кого покрутити колеса автомобіля. Після цієї операції від'єдную фланець трубки високого тиску ГУРа. Наступний етап - відкручую хомут, що кріпить трубку, що подає. Кріплення насоса утримується чотирма болтами. Три з них відкручують відразу, а доступ до четвертого відкривається після викручування болтів кожуха ременя ГРМ. Тепер можна видалити всі чотири болтики, що кріплять насос.

Як змінити насос

Розбирання насоса та демонтаж ГУРу необхідно виконувати згідно з інструкцією. Далі я рекомендую очистити його від бруду та оглянути з метою виявлення причин несправності. Найчастіше причиною поломки є вироблення у внутрішній порожнині корпусу насоса. Візуально вона сприймається як сходинка. Впоратися з дефектом можна за допомогою дриля з насадкою. Однак можуть виникнути складності, якщо трапилася не розбірна модель насоса, яка не має ні стопорних кілець, ні кришок.

Хомути кріплення патрубків до бачка я зламав, оскільки у моєму випадку хомути виявилися одноразовими. Після чого я злив залишки рідини із бачка. При вторинному його використанні обов'язково варто заглянути всередину і перевірити чистоту сітки, що знаходиться там. За потреби бачок слід промити або купити новий, оскільки вартість його невисока. На цьому очищення системи не завершується. Всі начинки бажано прочистити стисненим повітрям під тиском атмосфер вісім. Після цього хомут від'єднується патрубка насоса.

Тефлонові прокладки довговічні, проте на фланцях трубок із високим тиском їх варто замінити на нові. Навіть у комфортних умовах — гараж, яма — у мене заміна насоса забрала близько трьох годин роботи. Загалом, робота із заміни насоса займає близько шести годин акуратної роботи. Якщо конструкція насоса дозволяє зробити його ремонт, то особливе місце займає випресування шківа та сальника.
Але з метою економії часу та зусиль краще замінити його на новий. За неможливості заміни доведеться напресувати новий шків на вал нового насоса. Закріплюється конструкція гвинтом із гайкою. Вал насоса має всередині різьблення М6. Щоб на вал надіти фланець, його необхідно попередньо нагріти. Після охолодження він щільно сяде на валу. Усередині насоса підшипник ГУР закріплюється загнутим краєм.

Установка ГУРу здійснюється у зворотному порядку. Натяг ременя я здійснював за допомогою конуса. Іноді цих цілей застосовується спеціальне бляшане пристосування. Або можливий інший варіант, коли кріплення Гура не затягується повністю і на шків вільно надівається ремінь. Тільки після цього вже вся конструкція закріплюється з необхідним ступенем натягу ременя.

Прокачування насоса після встановлення

Збирається насос ГУРу у зворотній послідовності. Після збирання ГУР може видавати гудіння, проте цього не варто лякатися, оскільки деталі притруться після 300-500 кілометрів пробігу. Деякі власники машин зберігають, але я рекомендував би залити нову рідину.
Зазвичай вона заливається до заповнення бачка. Заповнення системи проводиться при працюючому двигуні. Важливо запобігти попаданню повітря в систему. Якщо ж цього не вдалося уникнути, як це трапилося зі мною, то після спінювання рідини хвилин тридцять стояв з відкритим бачком, постійно її підливаючи в ГУР. І навіть після цього протягом двох годин ГУР часом смикався.