Кермо - невід'ємна частина будь-якого автомобіля. Завдяки цьому вузлу транспортний засіб може змінювати напрямок траєкторії руху. Система складається з багатьох елементів. Головна складова – це рульова рейка. Люфт її неприпустимий. Про несправності та ознаки поломки даного механізму - далі у нашій статті.

Характеристика

Кермо виконує кілька функцій:

• Збільшує зусилля, що додаються до керма.
• Передає крутний момент на колеса через привід.
• Здійснює самостійне повернення керма в нейтральне положення.

Головна складова цього механізму - це редуктор. Він має своє передавальне число (у кожного автомобіля цей параметр є різним). На даний момент використовується рейковий Раніше виробниками використовувався черв'яковий та гвинтовий вузол. Чому рейка така популярна? Даний механізм відрізняється простим пристроєм та високим ККД. Завдяки конструктивним особливостям, може встановлюватися на автомобілі з переднім та на машини з незалежною підвіскою.

Ознаки несправності

Як визначити, що вийшла з ладу Люфт – не єдина ознака. Так, при повороті керма водій прикладає більше зусиль, ніж потрібно. Звичайно, тут є свої нюанси (адже розрізняють приводи з підсилювачем та без). Так, з гідравлічним приводом ви помітите характерний гул насоса. Іноді це супроводжується витіканням робочої рідини із бачка. Що стосується механічних приводів, звук повороту залишиться тим самим. Однак кермо стане помітно тугішим. Це перша ознака того, що вийшла з ладу рульова рейка. Люфт при обертанні коліс може виникати на обох типах приводу – механічному та гідравлічному. Ще одна причина – текти сальника рейки. У цьому випадку на вузлі буде видно характерні потоки, як на фото нижче.
Це говорить про те, що механізм приводу став непридатним. Проблема вирішується установкою нового сальника/пильника або заміною елемента у зборі.

Чому утворюється люфт?

Найчастіше ця проблема пов'язані з станом дорожнього покриття. Адже кожну нерівність на себе приймає не лише підвіска, а й кермовий механізм. Так, при частій їзді по ямах спостерігається люфт валу рульової рейки. Багато залежить і від стилю водіння. Щоб максимально зберегти рейку, потрібно добре гальмувати перед ямами. Але це не дає гарантію на те, що незабаром не з'явиться люфт. Їзда через лежачих поліцейських, бетонні стики та інші нерівності просто гроблять рейку. Навантаження на редуктор зростає вдесятеро. Через 10-15 років на автомобілі виникають проблеми з кермовим керуванням. До речі, після досягнення цього терміну закордонні автовиробники рекомендують міняти рейку. Але проблема в тому, що знайти нову деталь на старий автомобіль дуже важко. А ремкомплекти не завжди рятують. Як усунути люфт у рульовій рейці? Один з вірних способів – це так звана підтяжка кермового механізму. Звісно, ​​ресурс редуктора від цього не збільшиться. Однак на деякий час ви можете забути про постійні смикання керма і їздити з комфортом.

Яка норма

Виробниками закладено стандарт, у якому люфт вважається нормальним. Так, цей показник не перевищує десяти градусів. Виміряти це можна на СТО за допомогою люфтометра. Цей інструмент представлений на фото нижче.
Пристрій встановлюється на кермо та на колеса.
При їхньому обертанні визначається вільний зазор. Якщо він вищий за норму (тобто більше десяти градусів), потрібне регулювання люфта рульової рейки. Цю операцію, на відміну від вимірів, можна зробити своїми руками. Нижче ми розглянемо, як це зробити.

Як підтягується рульова рейка?

Люфт, який вищий за норму, можна знизити шляхом регулювання редукторного механізму. Для цього підтягують гвинт. Він знаходиться в торцевій кришці рейки. Для зручності використовуйте яму чи естакаду. В крайньому випадку можна скористатися домкратом (у будь-якому випадку нам потрібен доступ до рейки знизу автомобіля). Так, виставляємо прямо передні колеса і приступаємо до підтяжки.
Попередньо робимо мітку та знімаємо контргайку. Ключем на 18 підтискається рульова рейка. Люфт має поступово зменшуватися. Важливо не робити різких рухів. Спочатку закручуємо болт на 15-20 градусів. Перевіряємо реакцію керма. Якщо результат не задовольнив, то повторюємо процедуру ще раз. В ідеалі після затягування необхідно зробити пробний заїзд. Стук рейки повинен зникнути, а при повороті кермо має легко повертатися на своє місце.

Підводні камені

З якими проблемами автомобіліст може зіткнутися, роблячи операції з підтяжки кермового механізму? Перше – це кут повороту. Чим сильніше затягнута рейка, тим менший градус повороту передніх коліс. Відповідно, знижується маневреність автомобіля. Другий момент – це зусилля, що додаються на обертання керма. Чим сильніше закручується гайка, тим тугіше кермо. Особливо це помітно на автомобілях з механічним типом приводу (це вітчизняні "десятки", "тренашки" та іномарки початку 90-х років). Щодо машин з гідропідсилювачем, тут навантаження зростає на насос. Усередині системи збільшиться тиск рідини. Можливо, потече шланг чи манжети. Якщо ви відчуваєте, що кермо стало дуже тугим і повертається в нейтральне положення, необхідно послабити гайку. Їздити на затягнутій рейці не рекомендується. Це спричинить знос низки інших елементів.

Чи ефективно?

Статистика каже, що затягування редуктора рульової рейки дійсно допомагає прибрати люфт. Однак у 20% випадків проблема на цьому не вирішується. Насамперед це пов'язано з великим зносом самої передавальної пари приводу.
Це зубчаста рейка та шестерні. Також причини люфту можуть полягати у зносі шарнірів рульової тяги або в ослабленому кріпленні рульової сошки. Тому не завжди налаштування рейки дає ефективний результат. Так, за наявності таких симптомів фахівці рекомендують перевірити стан вузлів передньої підвіски. Не повинно бути люфта на рульових тягах, кульовій опорі та важелях підвіски. Водночас рекомендується перевірити амортизатор. Його шток має справно ходити. На підвісці типу МакФерсон його заміна ускладнюється тим, що елемент йде в зборі з пружиною. Для демонтажу використовується спеціальний прес.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як прибрати люфт у рульовій рейці, чому він виникає і які є підводні камені регулювання. Цей механізм безпосередньо впливає на безпеку руху. Тому при виявленні несправності не варто відкладати ремонт або регулювання кермової рейки.