Кожному бажаючому ця стаття підкаже, яким є пристрій рульової рейки з гідропідсилювачем, а також згідно з яким принципом здійснюється її робота.

Пристрій

У всіх транспортних засобах є система управління. Складається вона з маси різних запчастин. Постійно пристрій допрацьовується. Певні запчастини впроваджуються, а деякі і прибираються. Щоб водієві було легше керувати транспортним засобом, рульовий механізм оснащується гідропідсилювачем.

Сам механізм складається з наступних елементів:

Принцип дії

Насправді, принцип роботи не такий складний, як здається спочатку. Для того щоб повернути кермо в бік, допомагає додаткова сила. Суть в тому, що на рульову колонку ставляться шестерінки, а також спеціалізовані рейки, обладнані тягами.

Згодом почали використовувати гідравлічний механізм. По суті, він працює точно так, як і механічний. Єдина різниця полягає в тому, що зусилля доповнюється за допомогою спеціальної рідини, що має масляну основу. В результаті водій може просто і легко управляти машиною. Досить буде невеликого обертання кермом, щоб увійти в найкрутіший поворот.

Гідравлічний механізм рульового управління - досить цікавий. Щоб повністю розібратися, що він собою являє, слід зупинитися на ньому більш докладно.

Гідропідсилювач також робить рух безпечнішим. Якість асфальту на вітчизняних дорогах не найкраще. Водій раз у раз потрапить в різного роду ями і вибоїни. Наявність подібного вузла дозволяє їх не так сильно відчувати. Та й кермо набагато простіше утримувати в момент, коли на нього передаються вібрації. Якщо порівняти з механічною рейкою, то тут все набагато гірше. Відомі випадки, коли у автомобіліста рульове колесо виривалося з рук.

Останнім часом, багато хто критикує гідравліку. Роблять це тому, що кермо недостатньо чутливий на думку деяких водіїв. Важко сказати так це чи ні, бо кожна людина по-різному відчуває дорогу і машинку. Як би там не було, але коли ГУР мається на машині, їздити стає набагато простіше. Просто багато хто вже забув, як важко було паркуватися без нього. Часом доводилося так крутити рульове колесо, що потім не було сил продовжувати їзду. Особливо актуальною ця проблема була на автомобілях сімейства ВАЗ, випущених в кінці вісімдесятих, початку дев'яностих років минулого століття.

Гідропідсилювач часто порівнюють з електроприводом. Чи є в цьому сенс? Щоб зрозуміти, потрібно розібратися з тим, що це таке. Електричний привід може ставитися на колонку ще на заводі, а може монтуватися і в якості додаткової опції. Схема його досить цікава, а тому багато людей бажають, щоб він був встановлений в їх авто. Треба визнати, що механізм хороший, але має масу недоробок. Частенько це призводить до дорожньо-транспортних пригод.

Перші Лади Пріори були обладнані підсилювачем керма саме такого типу. В системі часто були збої і відмови. Як підсумок, інженери вирішили, що правильніше буде поставити гідропідсилювач, що повністю себе виправдало. До цього дня кермо на таких машинах працює за рахунок того, що йому допомагає масляна рідина, що циркулює в системі.

Щоб гідропідсилювач працював справно, за ним потрібно правильно стежити. Перш за все, треба регулярно перевіряти рівень рідини. Якщо він не тримається і падає, значить потрібно перевірити сальники. Можливо, текти в них. Якщо кермо повернути важко, потрібно виконувати повну діагностику вузла.