Грає важливу роль. Воно дає можливість роз'єднати силову установку від трансмісії, хоча і призначене воно для короткочасної дії. Це дає можливість змінити передавальне число коробки передач шляхом введення в зачеплення тих чи інших зірочок - перемикання передач. Крім цього, зчеплення дозволяє плавно почати рух, а також від'єднати коробку від мотора.

За основу роботи зчеплення покладена сила тертя між різними матеріалами, в разі автомобілів - металу і фрикційних накладок. Але там, де є тертя - там є і підвищений знос. Особливо знос збільшується при рушанні з місця, коли підключення коробки передач проводиться поступово.

Все це справляє до того, що основні елементи зчеплення - диски зношуються, товщина їх зменшується, а ходи дисків і вичавного підшипника збільшуються. У підсумку, зчеплення піддається посиленому зносу, що може привести до повного зносу веденого диска і потреби в його заміні.

Цікаво, що регулювання чогось в самій конструкції зчеплення не проводиться, все виробляються з приводом включення. Все це досягнуто завдяки використанню у легкових авто мембранної пружини. У вантажних авто, де встановлені важелі віджиму ведучого диска, потрібно ще й регулювання ходу цих важелів. Тобто, регулювання у авто з таким зчепленням проводиться за два підходу - спочатку регулюється положення важелів, а потім приводу.

Щоб було зрозуміліше, коротко опишемо конструкцію зчеплення. Цей пристрій розміщується в корпусі, встановленому між силовою установкою і коробкою передач, причому з боку двигуна в цей корпус виходить маховик, а з боку коробки передач - провідний вал. Кінцевик цього валу входить в маховик, щоб дотримувалася співвісність і провідним валом коробки.

Основним елементом зчеплення є корзина з розміщеним в ній провідним диском. подпружинен, але має можливість переміщатися поздовжньо за рахунок цих пружин, а також важелів. У легкових авто пружина поєднана з важелями - мембранна пружина.

Кошик за допомогою болтового з'єднання жорстко кріпиться до маховика. Між нею і маховиком поміщений ведений диск. Віссю для цього диска виступає вал КПП, причому пов'язаний він з ним за допомогою шліців, за якими диск може переміщатися.

Коротко про принцип роботи. Оскільки кошик з провідним диском жорстко закріплена на маховику, то вона повністю сприймає крутний момент двигуна. Але з коробкою кошик не пов'язана, тому цей момент вона нікуди не передає. Зате з коробкою пов'язаний ведений диск, оскільки посаджений він на провідний вал. Щоб передати момент, потрібно затиснути, причому сильно, ведений диск між ведучим і маховиком. За це відповідають пружини, якими поджимается провідний диск.

При потребі в роз'єднанні мотора і КПП, потрібно впливати на пружини, підтискають провідний диск. Зусилля знижується, диск, відходячи, припиняє притискати ведений диск до маховика - передача моменту перестає вироблятися.

Тобто, щоб відключити мотор від КПП, потрібно впливати на пружини диска приводу. Для цього в конструкцію включений вижимний підшипник. Розміщується він за кошиком на фланці ведучого вала КПП. Переміщаючись по цьому фланця, він може впливати на пружини кошика, але для цього йому потрібно зусилля, щоб подолати опір їх. Береться це зусилля від ноги людини, який натискає на педаль зчеплення. Зусилля його передається за допомогою системи приводу на підшипник і той вже вступає в роботу.

Призначення вільного ходу педалі зчеплення

Як уже сказано, з часом відбувається знос дисків, в результаті чого змінюються зазори ходу дисків і підшипника. Тому періодично повинна проводиться регулювання зчеплення, а точніше приводу, щоб прибрати з'явилися зазори. У легкового авто все це зводиться до того, що виробляється всього лише регулювання вільного ходу педалі.

Регулювання приводу зчеплення

Цей хід повинен бути присутнім - це всього лише зазор між виделкою виключення зчеплення, вижимним підшипником і важелями кошика, але він обов'язково потрібен, щоб не було постійного зіткнення підшипника з важелями, через що підшипник буде працювати постійно і швидко вийде з ладу. Також цей зазор не повинен бути більшим, оскільки хід педалі зчеплення обмежений, і якщо буде велика вибірка на вільний хід, то іншого ходу педалі не вистачить для повного вижиму.

Навіть при нормальній роботі зчеплення хоча б раз на рік повинен проводиться вимір вільного ходу педалі. При нормальному робочому зчепленні даний хід повинен становити 30-35 мм, незалежно від типу приводу - механічного, тросового або гідравлічного.

Зміна розміру цього ходу в основному залежить від стилю водіння водія. При агресивному стилі, коли зчеплення використовується активно, зокрема, фрикційних накладок, проводиться швидше. В результаті розмір вільного ходу змінитися швидше.

Основні несправності зчеплення

Відео: Несправність зчеплення на ВОЛГЕ

Якщо зовсім не звертати уваги на роботу зчеплення, то найчастіше це призводить до таких проблем:

• При повному вижимі педалі автомобіль продовжує рухатися - зчеплення «веде». Це як раз відбувається через зношування дисків, при цьому вибірка з'явився в результаті зносу зазору не проводиться. Збільшений вільний хід призводить до того, що повністю роз'єднати мотор з КПП не вдається і крутний момент продовжує передаватися навіть при повному вижимі педалі. Супроводжується це ускладненим перемиканням передач, хрускотом при входженні в зачеплення шестерень КПП;
• Протилежної описаного ситуацією є пробуксовка зчеплення. Причиною пробуксовки є відсутність вільного ходу і перетяжка положення вилки. В результаті вижимний підшипник постійно трохи піджимає пружини диска приводу, через що він не повністю притискає ведений диск. є більш ускладнений набір швидкості, специфічний запах в салоні через постійне перегріву накладок, підвищений шум роботи через постійно обертається вичавного підшипника.
• Підвищений шум в роботі може бути і через малу вільного ходу, коли вижимний підшипник підібганий до важелів кошика, але не вичавлює їх. Тобто, пробуксовки немає, але підшипник постійно обертається.

Перевірка і регулювання вільного ходу педалі зчеплення

При виникненні цих ознак слід спочатку перевірити стан приводу, а після заміряти вільний хід. Перевірити потрібно точки з'єднання педалі зчеплення з тросом, тягою або штифтом поршня головного циліндра гідроприводу, а потім з'єднання тяги, торса або штифта робочого циліндра з виделкою вичавного підшипника.

Відео: Як відрегулювати привід зчеплення

Перевірка вільного ходу проводиться звичайною лінійкою. Один край її наголошують в підлогу, а другий підставляють до педалі. Потім злегка натискають на педаль, виробляючи вибірку всіх зазорів від педалі до важелів кошика. При цьому педаль рухається без особливого опору. Коли все зазори обрані, руху педалі буде перешкоджати пружини кошика, у руху педалі з'явиться опір. Саме цей хід до початку опору і потрібно заміряти, складати він повинен 30-35 мм.

Якщо вільний хід більше або менше, проводиться регулювання. У всіх авто, з різними приводами зчеплення регулювання проводиться в одному місці - точці з'єднання приводу з виделкою підшипника. Для цього на штифті троса, тяги або робочого циліндра є різьблення з двома гайками. Цим штифтом привід заходить в вилку і закріплюється гайками.