Знову всім привіт! Завжди радий діалогу з небайдужими та допитливими людьми, які бажають знати більше про влаштування та обслуговування автомобіля. Сьогодні кожен водій знає, що існують різні типи трансмісії – механічна коробка передач, там, де водію необхідно постійно натискати і коробка-автомат. Крім того, на окрему увагу заслуговують різновиди АКПП: варіатори, тип-троніки, роботизовані коробки та деякі інші конструктивні рішення. Але в цьому огляді хочу зупинитися саме на тому, що таке коробка автомат як скористатися нею і специфіка її роботи.
Ряд автолюбителів з тих, хто починав водіння ще в радянську епоху, і стикався виключно з механікою, досі відчуває побоювання щодо АКПП. На щастя, таких дедалі менше. І хоча ніхто не каже, що автомати найближчим часом витіснять механічну трансмісію, з кожним роком їх стає на дорогах дедалі більше. Правильно використовувати АКПП - означає підвищити ефективність керування машиною, а заразом і знизити ймовірність поломок, адже ремонт автомат-трансмісії коштує дуже дорого.
Найзручніше в експлуатації автомобіля, оснащеного таким пристроєм - те, що не потрібно підбирати вручну передачі і перемикати їх при досягненні певного швидкісного режиму. Система автоматично підбирає відповідне передатне число, через що коробка і отримала назву "автомат". Особливо пристрасними її прихильниками є жінки та водії-початківці.
Основні режими та їх призначення
Отже, коротка інструкція на тему, як користуватися АКПП Тойота Камрі та інших марок зарубіжних авто повинна починатися з того, які існують режими, і для чого потрібен кожен з них конкретно:
- N (нейтральна позиція) передбачає роботу мотора в холостому режимі без руху. Під час руху машини вмикати небажано. Режим використовується для прогріву мотора або при тривалих стоянках з силовим агрегатом, що працює;
- P (положення «парковка»), у цій позиції можна запускати двигун та витягувати ключ із замка запалювання. Включення цього режиму допускається після повної зупинки транспортного засобу, і краще, якщо воно буде поставлене на гальмо стоянки;
- D (drive, рух), в цій позиції автомобіль починає рушати, як тільки водій відпустить педаль гальма. Це основний режим руху і найчастіше коробка знаходиться саме в цьому положенні під час їзди;
- R (рух заднім ходом), переведення важеля селектора активує рух авто в реверсивному порядку, тобто назад. Для включення машина повинна повністю зупинитися, а педаль гальма утримуватись вичавленою;
- D2, D3, це режими для руху на знижених передачах. Вони корисні при їзді машиною на спусках і підйомах, щоб не перевантажувати трансмісію і мотор. Можуть бути ефективні в умовах екстремальної їзди, на кшталт ожеледиці та гірських схилів.
Деякі моделі сучасних автомобілів, наприклад, Mazda, оснащуються і додатковими режимами: E (економічний), S (спорт), і так далі.
Чого не можна робити на АКПП
Водій авто, оснащеного таким типом КПП, у тому числі вкрай популярного у нас останнім часом Хендай Соляріс, обов'язково має бути знайомий з умовами експлуатації АКПП та її технічними нюансами. Насамперед, не варто допускати надто різких ривків, прискорень чи гальмувань. У ході експлуатації це неминуче призведе до збільшення розриву між фрикційними, а полягатиме це в поштовхах під час включення швидкостей. При переході з руху на реверсивний рух, краще дати коробці передач кілька секунд передихнути. За цей час обороти двигуна спадуть до рівня неодружених.
Заборонено часткове пробуксування. Така ситуація виникає, коли машина застрягла в бруді або на обмерзлій дорозі. На відміну від механіки, де водії по черзі включають то передню, то задню швидкості, досягаючи ефекту розгойдування, автомат не терпить такого втручання. Нехтування цими рекомендаціями веде до перегріву коробки передач і виходу її з ладу, як уже говорилося, дорогим ремонтом. Найкраще у таких ситуаціях попросити когось підштовхнути машину руками. 
Отже, як використовувати автоматичну трансмісію на Кіа Ріа чи будь-яких інших машинах у процесі їзди. Двигун запущений, гальма педаль затиснута ногою водія. Перекладаємо ручку з положення в позицію D (рух вперед). Відпускаємо гальмо і спостерігаємо, як автомобіль плавно рушає з місця. Для розгону перекидаємо ногу на педаль газу, і в міру набирання швидкості коробка сама буде підвищувати передачі. Те саме відбувається при уповільненні, тільки у зворотному порядку. Жодних додаткових дій приймати не доведеться – потрібно лише стежити за дорогою та коригувати напрямок руху кермом, при необхідності, пригальмовуючи гальмом.
Якщо ми рухаємося на автомобілі в умовах мегаполісу, то найчастіше проїжджаємо тривалі відстані при одному режимі, що функціонує, - D (рух). Почергові натискання педалей акселератора і гальма регулюється швидкість руху, а режим і положення важеля залишається тим самим. Існують ще так звані підрежими, які доречно застосовувати на нестандартному дорожньому покритті.
Наприклад, позиція під назвою D3 передбачає, що не включатиметься вище 3-ї передачі. Таке обмеження має сенс під час руху на затяжних спусках та підйомах з помірним кутом ухилу. Іноді є сенс включити такий режим для швидкого обгону за містом, оскільки досягається висока динаміка автомобіля. Зазвичай межа швидкості обмежується 130–140 кілометрами на годину, і водію необхідно контролювати, щоб стрілка тахометра не досягала червоної зони.
Такі самі зміни передач працюють для режимів «2» і «1». Як Ви вже здогадалися, у цих випадках машина не рухається зі швидкістю вище за другу і першу, відповідно. Такі режими застосовуються в особливо важких дорожніх або кліматичних умовах: крутих схилах і спусках, слизьких підйомах, русі бездоріжжям і бездоріжжям.
