У процесі експлуатації автомобіля зношуються його вузли та агрегати, змінюються різні регулювання.

Якщо порушується регулювання вільного ходу педалі зчеплення, автомобіль перестає нормально пересуватися, виникають різні проблеми - стає неможливим рушити з місця, передачі перемикаються з хрускотом, також машина може буксувати і погано розганятися. У цій статті ми розглянемо:

• які бувають несправності зчеплення;
• як правильно проводити його регулювання;
• основні причини поломок;
• як регулюється зчеплення на різних моделях автомобілів

Основні ознаки несправного приводу зчеплення

Зчеплення в автомобілі служить для з'єднання та роз'єднання двигуна з трансмісією, це необхідно для включення передачі, що знижує або підвищує. З'єднує вузол коробки передач з мотором може бути з механічним та гідравлічним приводом:

• механіка керується за допомогою троса;
• у гідравлічному приводі присутній головний та робочий циліндри.

Будь-який привід має можливість регулювання, і за допомогою штока або троса педаль зчеплення (ПС) можна підняти вище або опустити.

У кожного зчеплення обов'язково має бути невеликий вільний хід, якщо він занадто великий, то:

• ПС бере в самому кінці ходу педалі, і вичавлювання не вистачає, щоб нормально перемикати передачі;
• автомобіль починає їхати, навіть якщо педаль знаходиться біля самої підлоги;
• при низькому положенні ПС може вийти з ладу коробки перемикання передач.

Якщо ПС піднято надто високо, і вільний хід педалі практично відсутній, виникають інші проблеми:

• машина буксує, причому погано розганяється;
• починає горіти диск зчеплення (ДС), і він не забезпечує надійного з'єднання ДВЗ з КПП.

Основні ознаки несправного механічного приводу (тросового):

• вижим дуже тугий, або при натисканні педаль не прожимається зовсім;
• ПС повністю опущена, вона лежить на підлозі;
• Натискається педаль дуже легко.

У тросиному приводі можуть бути такі причини несправності:

• трос зчеплення (ТС) закис в обоймі, тому важко в ній «ходить»;
• ТС розплевся, і уривки дроту не дає тросу пересуватися в обплетенні;
• трос просто обірвався.

У гідравлічному приводі також є свої несправності, є ознаки несправного стану:

• педаль провалюється з першого разу, і починається брати лише з другого чи третього хитавиця;
• ПС стає «ватною», зникає ефективність вичавлювання;
• десь у середині ходу педаль стає колом.

Як і в тросиковому приводі, ПС може дуже легко натискатися або не прожиматься зовсім.
Основні несправності у гідравлічному приводі:

• потік робочий циліндр;
• перепускають клапани у головному циліндрі;
• повністю витекла вся гальмівна рідина;
• розрегулювався шток (ослабла контргайка, регулювання порушилося).

Комерційні автомобілі Газель оснащуються гідравлічним приводом зчеплення, На цій машині вільний хід педалі можна відрегулювати лише двома способами:

• подовжити або укоротити шток, що знаходиться біля самої ПС в салоні авто;
• поставити подовжений або регульований шток між робочим циліндром та вилка зчеплення (ВС).

У міру зношування диска зчеплення починає збільшуватися вільний хід педалі, і в такому випадку потрібне регулювання. Якщо цей вільний хід занадто великий (більше однієї третини всього ходу),

його регулювання проводиться штоком у салоні:

Якщо ДС вже сильно зношений, але необхідно, щоб він ще послужив, можна між робочим циліндром та вилкою встановити подовжений шток або шток з регулюванням (наприклад, позашляховиком УАЗ).

Перевірити стан деталей Газель можна зовнішнім оглядом, для цього потрібно поставити машину на яму або підйомник, зробити огляд знизу:

• робочий циліндр зчеплення (РЦС) не повинен мати патьоків;
• НД не повинна мати тріщин, а також вигнутості.

На автомобілях Lada Priora та Kalina встановлюється механічний привід зчеплення, вичавлювання здійснюється за рахунок троса. У міру зношування ДС вільний хід педалі збільшується, і тоді потрібне регулювання.

Регулювання троса на моделях Лада проводиться під капотом, вона здійснюється двома гайками, що кріпляться на кронштейні коробки. Регулюємо зчеплення таким чином:

Регулювання ТС ВАЗ 2110 виконується так само, як і на Лада Пріора або Каліна, також регулюється зчеплення на «дев'ятках» та «вісімках».

На старих моделях, таких як УАЗ 452 «Буханка» або УАЗ 469 «Козлик», регулювання здійснюється за допомогою штока, що знаходиться між вилкою та робочим циліндром. На багатьох моторах УМЗ цих машин встановлюється лапкове зчеплення, і регулювання також може проводитись важелями лапкового типу, які є на кошику (провідному диску) зчеплення.

Слід зазначити, що лапкові кошики встановлюються на вантажівки КАМАЗ, ЗІЛ, ГАЗ-53/3307.

Відрегулювати лапки можна як у знятому кошику, так і у складі автомобіля. На знятих деталях операцію робимо в наступному порядку:

• встановлюємо кошик із ДС на маховик, затягуємо кошик болтами;
• розконтруємо регулювальні гайки;
• штангенциркулем вимірюємо відстань від кінця важелів до маховика, за допомогою регулювальних гайок виставляємо однакову відстань;
• згідно з книжковою інструкцією відстань між маховиком та лапкою має бути 51,5 мм за умови, що товщина диска становить 9,5 мм;
• Контрім гайки, на це процедуру регулювання можна вважати закінченою.

Також лапки можна відрегулювати прямо на машині, не знімаючи зчеплення. Поступаємо наступним чином:

Коли лапки ведучого диска УАЗ зношені, деякі автовласники, щоб не ремонтувати кошик і ще трохи поїздити, підставляють під усі його болти шайби однакової товщини.

Є ще один спосіб регулювання лапок, але його потрібно проводити вдвох. Робота виконується так:

• один із учасників операції сідати на кермо і до кінця вичавлює зчеплення;
• другий з учасників провертає маховик, розконтрує лапки, проводить регулювання, встановлюючи зазор між маховиком та диском зчеплення 1,5 мм, для цього знадобиться набір щупів, якими регулюють клапани у двигуні;
• зазор може дещо відрізнятися від 1,5 мм, тут важливо, щоб усі лапки були відрегульовані на однаковій відстані;
• закінчивши регулювання, перевіряємо зчеплення, пробуючи рушати з місця. Якщо автомобіль рушає плавно, контрим гайки, ставимо нижній піддончик картера на місце.

Потрібно відзначити, що хоча останній спосіб і вважається народним, проте таке регулювання виходить найточнішим.

Як і на багатьох автотранспортних засобах, регулювання вільного ходу педалі зчеплення ВАЗ 2107 виконується із салону автомобіля. Регулюється він регулювальним гвинтом, який знаходиться поруч із ПС, за інструкцією вільний хід має становити від 30 до 35 мм. Але не всім водіям подобається робити так, як написано в інструкції, і багато хто налаштовує педаль, виходячи зі своїх уподобань.

Друге регулювання проводиться штоком, розташованим між РЦС і вилкою. На штоку послаблюється контргайка і шток виставляється такої довжини, щоб він вільно ходив на відстані 4-5 мм.

На автомобілях Renault Logan встановлюється тросовий привід, такий самий трос присутній і на моделі Рено Сандеро. Цей привід йде з усіма механічними коробками передач, незалежно від типу двигуна.

Регулюється трос гайкою, що знаходиться на самому тросі, розташована поруч з вилкою зчеплення. За заводськими умовами для незношеного ДС трос повинен мати довжину між кронштейном КПП та вилкою 86 плюс-мінус 5 мм, які мають бути відстані, показано на малюнку знизу.

Згодом диск зчеплення зношується, стає тоншим. Через це ПС піднімається і потрібно відрегулювати вільний хід.

Щоб відрегулювати хід педалі, ключем на 10 послаблюємо контргайку, утримуючи ключем на 7 шестигранник, повертаємо регулювальну гайку.

Встановивши потрібне положення ПС Логан, фіксуємо контргайкою натяжку троса. Перевіряємо автомобіль на ходу, якщо вільний хід не влаштовує, повторюємо операцію.

Привід зчеплення на машинах Hyundai – гідравлічний, перемикання передач на КПП – тросове. Гідравлічним приводом оснащені автомобілі Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris та ін. Практично на всіх моделях Hyundai регулювання педалі зчеплення проводиться з салону. Наприклад, на авто Hyundai Акцент ПС з'єднується з основним циліндром, між цими деталями встановлюється шток, який може регулюватися. Вільний хід ПС регулюємо цим штоком:

У міру зношування деталей зчеплення (диска та кошика) у ПС змінюється величина вільного ходу, і тому потрібне його регулювання. На авто Ніссан привід зчеплення може бути різним – механічним та гідравлічним, тому регулювання ПС проводиться неоднаково. Наприклад, на машинах Nissan Sunny в кузовах N13 і N14, Almera, Primera встановлюється трос, автомобілі Qashqai, Tiida, Альмера Класік, Note, Maxima оснащуються гідравлічним приводом.

Втім, гідропривід може встановлюватися і на Sunny або Primera, багато що залежить від типу двигуна, покоління моделі. «Гідравлікою» на Ніссан зазвичай оснащуються авто з потужнішими ДВЗ (2.0/2.5/3.0 л), з тросом зчеплення йдуть автомобілі з моторами 1.4/1.5/1.6 л.

На авто Ніссан N14 трос регулюється в районі вилки зчеплення, регулювальний механізм знаходиться в самому кінці троса.

Такий же трос встановлюється і на Альмеру, а щоб його укоротити при зношених накладках ДС, господарі машин підкладають шайби, і в такому разі він не фіксується контргайкою.

Як і на автомобілі марки Хендай, ГЦС на «Ніссанах» розташований поруч з педаллю, між собою ці деталі з'єднуються штоком, на якому є регулювання.

Щоб відрегулювати вільний хід ПС на Nissan Almera N16 (Classic), будуть потрібні ключі на 12 і 6. Для виконання операції послаблюємо контргайку на 12, потім ключем 6 мм повертаємо шток у потрібному напрямку. Виставивши зручне положення ПС, туго затягуємо контргайку - якщо вона розкрутиться, все настроювання зіб'ється.

Що потрібно знати про несправності зчеплення

1. Якщо в процесі експлуатації автомобільна ПС стала поступово йти вгору, швидше за все, зношені накладки веденого диска.
2. Коли зчеплення буксує, у салоні пахне горілими накладками (феродо). Перевірити зношеність накладок досить просто: ставимо машину на ручник, запускаємо мотор, вичавлюємо зчеплення, додаємо газ, плавно відпускаємо ПС. Якщо двигун майже не зменшує обертів, наклади диска зношені. Якщо ДВЗ глухне, зчеплення гаразд.
3. Пробуксовка може відбуватися не тільки через зношені фрикційні накладки диска, на кошик і диск може потрапляти масло. Щоб перевірити здогад, необхідно встановити автомобіль на витяг або яму, зробити зовнішній огляд двигуна та КПП знизу. Попадає в зчеплення масло через сальник первинного валу КПП через задній сальник ДВС.
4. Якщо ПС стала колом, це може бути: закисла вилка, заклинив поршень у робочому циліндрі, вилка злетіла зі маточини вичавного підшипника (на двигунах ЗМЗ-402, УМЗ різних моделей).
5. Якщо ПС стала «ватною», а щоб нормально переключити передачу, необхідно двічі вичавлювати педаль зчеплення, отже, стали перепускати клапан головного циліндра. В цьому випадку необхідний ремонт або заміна ГЦС.