Ручний (механічний) режим АКПП (на автоматичній коробці)

Зараз багато нових автолюбителів, вирішують собі - який автомобіль вибрати. Найважливіший критерій це вибір трансмісії - і, як каже нам статистика продажів - автоматична коробка передач зростає просто в геометричній прогресії. Воно й зрозуміло у місті дуже зручно. Однак на багатьох АКПП є так званий «ручний режим» коли ви перемикаєте передачі фізичним шляхом, зазвичай це плюс і мінус на важелі (зроблений кнопкою як у мене) або переклад важеля коробки. АЛЕ НАВІЩО на автоматі ручний режим? Ми ж беремо повністю автоматизований процес? Сьогодні розбиратиметься...

Якщо чесно, то таке рішення правильно реалізовано — тільки на гідротрансформаторах і на роботах, тобто ви фізично перемикаєте передачу, наприклад, на варіаторі таке рішення теж присутнє, але там це чисто програмна особливість, адже варіаторна коробка передач – безступінчаста, тобто у неї немає фізичних передач.

НУ та гаразд, загалом - присутність є практично на будь-якій АКПП, але навіщо??? Такий механічний режим багатьом рве мозок — начебто уникав механіки, а вона знову тут присутня, виходить «беліберда»!

Особливих навичок це абсолютно не вимагатиме, включається він – елементарно. Особисто у мене на автоматі, достатньо перевести важіль у положення "M", у вас на панелі приладів з'явиться градація швидкостей, "M1", "M2", "M3" і т.д., наприклад, у мене шість щаблів, а значить найвища передача «M6».

Щодо перемикань – ви можете це робити як зі стоянки, тобто рушати в ручному управлінні, або вже на швидкості перевести коробку на механіку та регулювати як треба! Можна і так і так, не має значення, для АКПП це не завдає жодної шкоди.

Чому такий режим корисний?

Якщо чесно, то деякий час тому таких ручних режимів не було! У 85% випадків простий водій не відчуває жодного дискомфорту від цього, до автомата швидко звикаєш і адаптуєшся, далі вже не помічаєш як він працює. Однак механічний режим часто просто необхідний, без нього не обійтися, давайте перерахуємо:

Пробуксовування коліс або бездоріжжя.
Гірка.
Швидкість.
Гальмування передачею та проходження поворотів.
Корки.

Так, так ви не дочули саме для цих пунктів і важливий ручний режим, тобто він дає вам більше можливостей, ніж «мозок» автомата. Звичайно, можна і на АКПП проходити всі ці перешкоди, але деякі пункти для нього просто не вирішуються, як скажемо перший. Давайте докладніше.

Пробуксування або бездоріжжя

На нашій засніженій батьківщині — це дуже необхідно. Якщо не ставити АКПП в ручний режим, то при підвищенні оборотів він намагатиметься перейти на більш високу передачу, тим самим «захлинаючись» самого себе. Сам особисто стикався з цим, наприклад починаєш буксувати, машина начебто трохи пробирається снігом — а він бах і на другу чи на третю, обертів не вистачає і машина встає. Ось тут і допомагає механічний режим, включив строго першу і «бореш» кучугури (заноси будуть у відео внизу).

Абсолютно така ж ситуація і з брудом, адже по суті рухи за цими двома середовищами не відрізняються, і там і там ми буксуємо, нам важливі ті передачі, які ми вибрали, тобто думаємо самі.

Гірка

Тут ручне управління також радує - при їзді з затяжної гірки, ви послаблюєте тиск на педаль газу, автомат, через якийсь час намагатиметься переключитися на передачу нижче, що побічно зупинятиме машину! Ви можете вручну залишити підвищену передачу, доки гірка не пройдена. Таким чином, ви заощаджуєте паливо, адже включати .

Швидкість

Не завжди сучасні автомати, кмітливі. Тобто тиск на педаль газу який завжди адекватно сприймається. Якщо вам потрібно різко прискориться, а АКПП не розуміє цього, звичайно зараз практично у всіх є KIK DOWN, натиснули педаль в підлогу і двигун швидко «розкрутився»! Але що робити — якщо вам потрібно обійти велику фуру або фури, і вам потрібно залишити підвищену передачу на тривалий час? Тут і допоможе ручний режим просто «опускаємо» до потрібної передачі, на швидкості скажемо це – «5» або навіть «4», і тиснемо «газ в підлогу», після об'їзду фур переключаємося на автомобільний режим.

Гальмування передачею та проходження поворотів

Спірний плюс, але відзначити варто – це якщо хочете, прийшло до нас з «механіки», коли ви перемикалися з підвищеною на знижену і зупиняєте машину — скажімо на слизьких дорогах. Адже колеса не блокується, гальмування ефективніше. На автоматі, тепер це теж можна робити, їсте ви наприклад на 6 передачі - попереду, вдалині виникають перешкоди, а дорога ожеледиця, машина не адекватно веде себе на натискання педалі газу. Просто механічно знижуємо передачу і авто буде вставати, повільно та впевнено, потім доводимо до повної зупинки педаллю гальма. Як я й сказав, цей метод спірний, адже зараз купа датчиків і систем (ABS, EBD, ESP тощо), які допоможуть без участі коробки зупинити авто, але береженого бог береже.

Це входження в повороти, якщо йдете на високій швидкості, варто перевести в ручну на передачу нижче, і вже не потрібно користуватися гальмом, швидкість падає, поворот пройдений.

Як ви розумієте, цей пункт все ж таки для любителів свободи дій, які експериментують з «автоматом» на швидкостях.

Пробки

Також спірний момент, але я зустрічав на багатьох форумах.

Багато хто використовують ручний режим і для руху в корках. "Як?" - Запитайте ви. Так просто, автомат завжди стрибатиме з першої на другу, відповідно витрата палива зростатиме. Щоб хоч якось його знизити, можна вибрати "чисто" другу передачу і вже за допомогою її долати пробку! Однак варто відзначити, що прискорення не повинно бути різким, все ж таки друга передача не для старту авто.

Власне це все плюси ручного режиму автоматичної коробки передач, для себе я особисто відзначив і постійно користуюся – при пробуксовках та при русі з гірки, решта не така важлива!

Зараз відео урок дивимось.