Що робити, якщо пластиковий молдинг або інша деталь олдтаймер, виконана з пластика, втратила зовнішній вигляд, колір або зовсім потріскалася і почала руйнуватися? Незважаючи на міцність АБС-пластмаси, вона сильно схильна до негативного впливу зовнішнього середовища.
Пластикові елементи в салоні і екстер'єрі автомобілів стали з'являтися вже в другій половині XX століття. Наприклад, в американському автопромі пластмасова ера почала активно розвиватися в 1970-х рр. З економічної точки зору це було справжнє відкриття - матеріал був досить міцний, довговічний, недорогий у виробництві. Однак ніщо не вічне, і час все одно бере своє. Під впливом ультрафіолетових променів пластмаса поступово вигорає на сонці, стає блідою і "поношеного", а у випадку з зовнішніми декоративними елементами кузова є ще один агресор - реагенти, якими посипають і поливають дороги в холодну пору року. Крім того, в процесі активної експлуатації неминуче будуть з'являтися подряпини і тріщини.
Як правило, пластикові елементи кузова виготовляються з матеріалу під складною назвою Акрилонітрілбутадієнстірол, або просто АБС-пластик. Це ударопрочная смола, стійка до впливу вологи і масла. З цього вельми популярного в автомобільній промисловості полімеру роблять і деталі інтер'єру. Однак матеріал досить погано переносить ультрафіолетове випромінювання, а деякі види цього пластика навіть руйнуються під впливом сонячних променів. У 1998 році це призвело до одного з найбільш масштабних відкликань автомобілів в історії США - кнопка замка ременя безпеки, зроблена з нестійкого до ультрафіолету АБС-пластика, ламалася і блокувала замок ременя безпеки, не дозволяючи вставити ремінь або - що набагато небезпечніше - відстібнути його. В результаті під відкликання потрапили 8 800 000 автомобілів.
Добре, якщо деталь зберегла свою цілісність, але просто вицвіла від часу. В цьому випадку можна обійтися оновленням верхнього шару. Для цього була розроблена ціла серія засобів, які відновлюють колір деталі і продовжують термін її служби. Деякі з них навіть додають деталі гнучкості, яка з часом втрачається, тим самим знижуючи ризик поломки. Американське видання Consumer Reports проводило власне дослідження, вивчаючи характеристики представлених на ринку засобів. Залежно від своїх характеристик (і, відповідно, вартості) препарати забезпечують деталі захист терміном від двох тижнів до двох років. Варто відзначити, що аналітики Consumer Reports розглядали тільки кошти для пластикових елементів чорного кольору, хоча підібрати необхідний відтінок сьогодні не складає труднощів. Випробування проводилося в досить смішному форматі: пластикову накладку кузова розділили на кілька частин (за кількістю коштів, які брали участь в тесті), обробили тестовими складами і ... поклали на 10 тижнів на дах будівлі, в якому, власне, розташовується редакція Consumer Reports. Щотижня панелі знімали, мили, висушували і знову відправляли на дах.
Найкраще, на думку експертів, суворе випробування палючим сонцем і заливними дощами витримали зразки, покриті засобами ReNu Finish і Wipe New - покриті ними деталі зберегли яскравий чорний колір на протязі всіх 70 днів тесту. Мінус обох засобів в тому, що продаються вони в пляшках малого обсягу, а стоять при цьому помітно дорожче аналогів. Хоча різницю в результатах експерти визнали відчутною. Решту коштів (Turtle Wax Premium Grade, Meguiar's Ultimate Black, Mothers Back-to-Black) показали бадьорий старт, але до кінця тесту все оброблені ними деталі вицвіли.
Колишній колір пластику можна повернути і будівельним феном: при акуратному рівномірному нагріванні колір виступає на поверхні деталі. Для чорних пластикових деталей можна скористатися чернітелем бамперів (наприклад, Hi Gear або "Астрохім"), однак, судячи з відгуків, деталь досить швидко знову втрачає привабливий вигляд.
Будівельний фен може допомогти освіжити зовнішній вигляд деталі, але, на жаль, це тимчасовий захід
Але що робити, якщо пластиковий елемент вашого автомобіля отримав серйозну тріщину, причому мова йде не про молдинги, а про цілу кузовний панелі? В цьому випадку допоможе зварювання, однак тут вже все набагато складніше, і краще буде звернутися до фахівців. Справа в тому, що АБС-пластик об'єднує ціле сімейство матеріалів, характеристики яких залежать від пропорцій складових - акронітріла, бутадієну і стиролу. Залежно від пропорції кожен тип пластика володіє і своєю температурою плавлення, а значить - і температурою зварювання. Якщо при зварюванні вибрати занадто високу температуру і перегріти пластмасу, матеріал почне пінитися і застигне в пористому стані, через що зварювальний шов вийде крихким і недовговічним. Логічно припустити, що при недостатній температурі пластмаса дуже погано розплавиться, і міцного шва не вийде. Тому при зварюванні використовується спеціальний фен, на якому можна вручну задати точне значення температури в залежності від типу пластмаси.
Втім, якщо грунтовної міцності від деталі не потрібно, то можна обійтися і більш простими способами, яких насправді досить: наприклад, скористатися епоксидною смолою, проклеїти пошкоджену ділянку стеклотканью або підсилювати металевою сіткою. До спрощеним способом відновлення відноситься і пайка, яку обов'язково слід відрізняти від зварювання. Власне, відмінність полягає якраз в тому, що при пайку вкрай складно "потрапити" в потрібну температуру, тому шов виходить крихким і пористим. Досить для того, щоб візуально приховати дефект, але міцності і довговічності не забезпечить. У будь-якому випадку, перш за все деталь необхідно ретельно промити з використанням очищає агента, призначеного для видалення гудрону, солей і іншого бруду. Для цього можна використовувати спеціальний очищувач бітумних плям. Пропозицій на ринку маса: АС-395, Hi Gear Buster Bug, Pingo Tar Remover, Liqui Moly Teerentferner і інші. Можна, до речі, скористатися дідівським способом - "уайт-спіритом" або гасом. Також не зайвим буде пройтися по деталі щіткою. Для цієї мети краще всього підійде щітка з кінського волоса.
Нарешті, зовсім "важкий випадок" - якщо деталь не підлягає легкому відновленню, і її простіше замінити, ніж реставрувати. Добре, якщо мова йде про масову моделі автомобіля, на який легко знайти потрібні деталі. А що якщо у вас рідкісний екземпляр, для якого практично нереально підібрати комплектуючі? На сьогоднішній день, крім склотканини, популярність набирають 3D-принтери. За останні два роки знайшла своє застосування маса ініціатив на промисловому і науковому рівні, щоб освоїти технологію тривимірної роздруківки в автомобільній промисловості. Нещодавно компанія Techmer PM, що спеціалізується на модифицировании полімерів, представила навіть повноцінну копію легендарного Shelby Cobra, повністю роздрукованого на 3D-принтері. Так компанія продемонструвала, що ця технологія цілком може застосовуватися при відновленні старих автомобілів. Правда, в цьому випадку втрачається автентичність автомобіля, що небажано при роботі з АВТОКЛАСИКА, та й сама технологія поки що тільки розвивається і тому є досить дорогим задоволенням. Однак все зростаючий відсоток використання тривимірного друку в автомобільній промисловості дозволяє сподіватися, що з часом цей варіант буде ставати все доступнішими.
Ця Shelby Cobra повністю надрукована на 3D-принтері
Пластиковим деталям салону доводиться не легше: салон захищений від дорожніх реагентів, зате страждає від сонця, великогабаритних вантажів і неохайних пасажирів, заробляючи потертості, подряпини і тріщини.
Втім, оновити пластмасові деталі і повернути їм колишню новизну можна і бюджетними коштами. Якщо автомобіль вже немолодий і представляє певну історичну цінність, при грамотному підході можна збільшити його вартість доларів на 500, витративши при цьому в десять разів менше. Хоча, звичайно, все залежить від масштабів проблеми.
Для початку поверхню пластмасової деталі інтер'єру необхідно як слід очистити. Ряд американських фахівців, зокрема, американський реставратор і ведучий Стейсі Девід, радять використовувати тринатрийфосфат - з'єднання, що становить основу різних миючих засобів. Наступний етап підготовки до фарбування - забезпечити достатнє зчеплення поверхні з фарбою, яку ви збираєтеся наносити. Для цього можна використовувати спеціальний підсилювач адгезії (Стейсі Девід рекомендує Duplicolor), який забезпечить надійне зчеплення, виступаючи в якості первинного шару-праймера перед нанесенням основної фарби. Якщо цього не зробити, то нове покриття ляже на стару фарбу і буде погано триматися - досить скоро деталь знову доведеться перефарбовувати. В якості додаткового сполучного агента використовується і перший, чорновий шар фарби. У випадку з пластиком салону досить популярним засобом є вінілова фарба (так званий рідкий вініл) типу Plasti-Kote або того ж Duplicolor. Яка з цих марок краще - питання спірне, і думки західних реставраторів з цього питання розходяться. Фарба наноситься в кілька шарів, для надійного закріплення. Саме в цей момент і відбувається диво: стара деталь перетворюється в нову, як з заводу, а всі роки її служби ховаються під шаром свіжої фарби. Фінальний штрих - обробка деталі спеціальним відновником для додання блиску і додаткового захисту. Попитом користуються Armor All і Black Magic.
Освіжити деталь можна і без забарвлення. Для цього після стадії промивання деталь висушують, а потім обробляють наждачним папером, зашліфовивая всі дрібні нерівності. Однак не варто занадто захоплюватися - досить самої "ніжною" з крупнозернистих, 6-H, яка зазвичай застосовується для фінальної шліфування м'яких порід дерева. Після цього деталь акуратно і рівномірно прогрівають звичайним феном, при цьому протираючи елемент чистою ганчіркою без особливого натиску. Після такої обробки деталь помітно помолодшає, однак при сильних потертостях однорідну фактуру пластика повністю відновити не вдасться.
Якщо ж на деталі до всього іншого ще залишилися і тріщини, з ними можна боротися за допомогою простого суперклею, який наноситься по всій довжині тріщини. Для додаткової жорсткості і довговічності можна пройтися по цьому ж місцю з внутрішньої сторони клейовим пістолетом - це дасть гарантію, що тріщина не розійдеться. Надлишки висохлого клею зашліфовиваются наждачним папером.
Дещо по-іншому йдуть справи з керманичами колесами з пластиковим ободом. Шар лаку сошліфовивать, після чого всі тріщини і подряпини висвердлюють і розширюються, щоб легше було заповнити пошкоджені місця епоксидною смолою. Багато на цьому етапі використовують стандартну двокомпонентну епоксидну смолу, але можна використовувати, наприклад, наповнювач під назвою Bondo - бренд виробництва компанії 3M. Він в Америці став майже ім'ям прозивним, по суті - автомобільна шліфувальна мастика. Коли мастика застигне до стану розплавленого сиру, автор рекомендує обробити місце заливки грубої наждачкою 25-H.Здесь головне не втрачати час і не прогавити потрібний момент: повністю затверділа мастика Bondo вельми проблематично піддається шліфовці наждачним папером.
Андрій Шульдешов
