Привлечение пассажиров и пассажиров к работе и домой вовремя - это компромисс, который приняли пользователи железных дорог и железнодорожных грузов, но поскольку спрос на железнодорожные мощности в Западном Вашингтоне растет, поскольку железные дороги находят новых новых клиентов, железнодорожные пользователи предпринимают шаги для обеспечения что государственная железнодорожная инфраструктура не зашла в тупик из-за конкурирующих требований к пропускной способности.

Этот маршрут, по которому железная дорога Юнион-Пасифик имеет права между рекой Колумбия и Такомой, является железнодорожным транспортом из отраслей и портов Вашингтона. Два новых вида пользователей больших железных дорог и планируемое расширение обслуживания железнодорожных пассажирских перевозок могут оказать новое давление на инфраструктуру железнодорожного транспорта государства.

За последние два года дешевый природный газ вытеснил уголь на многих электростанциях страны. Это оставило как угледобывающие компании, так и железные дороги, которым угольная компания была крупным производителем доходов, ища новых клиентов. Они нашли новых клиентов в Азии, особенно в Китае, где жажда электроэнергии была в том, что страна строила новые угольные электростанции ускоренными темпами.

Смена в том, где уголь является востребованным, перенаправлял угольные поезда от перевозки угля к Западному и Восточному электростанциям в направлении Западного побережья, где для американских и канадских западных побережий запланировано несколько новых терминалов для экспорта угля.

Новый угольный терминал в Лонгвью и небольшой терминал в Бордмане, штат Орегон, будут способствовать дальнейшему движению угля. Если угольный терминал не будет построен в Черри-Пойнте, экспортная деятельность может сдвинуться дальше на север в Канаду, а угольные поезда будут продолжать проезжать через район Пьюджет-Саунд для обслуживания этих терминалов.

Другая часть концепции транзитного трубопровода на основе ископаемых видов топлива - это появление железнодорожного транспорта сырой нефти из образования Баккен в Северной Дакоте на нефтеперерабатывающие заводы и терминалы в Вашингтоне и Орегоне. Согласно новому отчету Института окружающей среды про-окружающей среды, по периметру коридора Пьюджет-Саун ежедневно будет проходить до 20 поездов для сырой нефти.

Нефть могла обрабатывать несколько раз в неделю. Помимо экологических аргументов, связанных с угольными и нефтяными поездами, могут ли эти поезда негативно повлиять на способность региона обрабатывать традиционные товары для железных дорог, такие как импорт пиломатериалов, зерновых и контейнерных грузов?

Железная дорога, по его словам, вложила сотни миллионов долларов в улучшение своей железнодорожной инфраструктуры в Вашингтоне, добавила на место, заменила и разворачивала дорожки, а также построила объездные пути, чтобы более быстрые пассажирские и контейнерные поезда не задерживались медленными товарными поездами.

По его словам, железная дорога добавила около 350 новых сотрудников в свою зарплату в Вашингтоне, чтобы заниматься новым бизнесом. Порт Такома повысил свои железнодорожные соединения и производительность в качестве приоритета в своем годовом стратегическом плане. По словам Майка Райли, директора по интермодальному бизнесу для порта, большая часть контейнерных грузов в порту направляется в пункты назначения в середине континента, своевременные поставки железнодорожных перевозок важны для клиентов.

Одной из причин того, что потенциал остается для большего количества товарных поездов, является затяжной эффект рецессии, когда порты, связанные с портом, упали. Все пассажирские поезда будут использовать этот маршрут. Когда контейнерные поезда очистили магистраль, локомотивы бегут вокруг поезда, присоединяются к северной части поезда и начинают свое путешествие на север через Сиэтл и Эверетт, прежде чем поворачивать на восток, чтобы пересечь горы через Каскадный тоннель на перевале Стивенса.

Чтобы поставить это в контексте, Китай построил почти в четыре раза больше высокоскоростной железной дороги, чем Испания, которая имеет вторую по величине сеть в мире. Однако создание новой инфраструктуры или предоставление услуг не самоцель, и когда была объявлена ​​высокоскоростная программа, было много споров о том, будет ли прогнозируемый трафик материализоваться и можно ли оправдать затраты на создание такой системы.

Спустя почти семь лет после открытия первой высокоскоростной линии начали появляться идеи использования, и теперь можно ответить на многие важные вопросы. Каков уровень трафика и как он сравнивается с воздушным движением? Имеет ли высокоскоростные железные дороги обычные граждане?

Это существенные цифры для системы, которая все еще находится в первых рядах. Китай уникален во многих своих характеристиках, будь то его обширная площадь суши, большие расстояния между севером и югом, востоком и западом, его нынешняя стадия экономического развития и плотность населения, особенно в центральных и восточных провинциях.

Китай также находится на переломном этапе своей урбанизации, стратегическое время для создания транспортной магистрали, которая будет стимулировать общую конкурентоспособность городов. Эти города будут стремиться развивать свои сферы услуг и играть важную роль в растущей внутренней экономике. Конкурентоспособность будет зависеть от качества их транспортных связей с инновационными сетями и цепей поставок, как национальных, так и международных.

Китай также стремится к географическому расширению экономического роста, и после 30 лет быстрого развития в восточных провинциях развитие центральных и западных провинций стало главной задачей для правительства, и ожидается, что улучшенная взаимосвязь будет играть центральную роль в этом перебалансировании.

По мере того как китайская экономика растет в изощренности, и население становится более богатым, уровень обслуживания также необходимо будет повысить. Это большие объемы по сравнению с размером сети. Сочетание быстро растущего трафика и высокой плотности трафика означает, что крупные инвестиции потребуются, если рельс будет играть ключевую роль в экономике.

Позднее программа была ускорена для достижения большинства из этих целей путем. Необходимость обмена дорожкой с грузовыми поездами означала, что средняя скорость от станции до станции оставалась умеренной, даже если максимальные скорости значительно улучшились.

Он быстро зарекомендовал себя как конкурентоспособная форма транспорта, в течение первого года эксплуатации которой перевозилось более 16 миллионов пассажиров. По международным стандартам эти линии предлагают чрезвычайно конкурентное время в пути, с предостережением о том, что многие станции расположены за пределами центральных районов и, следовательно, требуют дополнительного времени подключения.

Тем не менее, новые расписания вызвали некоторые опасения. Уровни обслуживания не различали пиковые и непиковые периоды, и было предложено несколько скидок для услуг с более низким спросом. Это может привести к более низкой загрузке на внепиковых поездах, в то время как билеты на пиковые поезда будут оставаться трудными для получения. Эти проблемы могут быть частично устранены путем введения дополнительной гибкости в ценообразовании со скидкой билетов в периоды непиковых периодов.

Самые загружаемые маршруты могут обслуживаться до 101 услуги за направление в день, до восьми поездов в час в часы пик. Предоставляются два вида услуг; экспресс-поезда останавливаются только в крупных городах, в то время как другие поезда останавливаются на промежуточных станциях.

Тарифы варьируются в зависимости от скорости обслуживания. Это в три-четыре раза больше платы за обычные экспресс-поезда, но билеты на эти услуги часто трудно получить, а уровень обслуживания значительно ниже. Низкая стоимость высокоскоростных тарифов по сравнению с другими странами отражает значительную плотность трафика и уровень заполняемости, а также более низкую стоимость строительства и эксплуатации.

Средняя пройденная дистанция достигла 330 км, а средние расстояния неуклонно возрастают по мере расширения сети. Две самые оживленные линии - это Пекин - Шанхай и Пекин - Гуанчжоу, каждый из которых, по оценкам, перевозит более 100 миллионов пассажиров. Немногие из этих пассажиров путешествовали от конца до конца, а средняя продолжительность поездки по обоим коридорам составляет около 500 км. Примерно половина пассажиров на этом маршруте поступала из обычных служб, а оставшийся трафик стал новым для железных дорог.

Пока высокоскоростная сеть в Китае быстро достигнет зрелости, движение все еще в первые дни, как показал опыт Японии и Франции, двух лидеров в области высокоскоростного трафика за пределами Китая. Судя по обоим из этих примеров, а также по прогнозируемому увеличению мобильности в Китае, текущий уровень трафика относительно прочен. Хотя для достижения нынешнего уровня в Японии потребуется больше времени, нынешний уровень трафика Китая выгодно отличается от Японии на том же этапе развития.

Учитывая общий контекст развития в Китае, быстрый рост трафика, по-видимому, будет продолжаться в течение следующих двух десятилетий, причем уровни тесно связаны с темпами экономического развития. Эта сеть также предлагает высокую пропускную способность, что особенно актуально в периоды пикового трафика. Опыт во Франции указывает на то, что трафик может быть дополнительно расширен, предлагая дифференцированные стратегии ценообразования, основанные на коэффициентах заполняемости.

Уровень спроса, наблюдаемый до сих пор, подтверждает сильную потребность в такой услуге по основным коридорам, а пассажиры готовы платить более высокие тарифы. Многие из этих пассажиров путешествовали по делам, с высокоскоростным железнодорожным транспортом, что способствовало увеличению частоты поездок для предприятий.

Пользователи воспринимают это как содействие воссоединению с семьей и друзьями, туризм и доступ к возможностям работы. Похоже, что высокая скорость заполнила пробел в типе предлагаемых ранее услуг. По мере развития сети будет очевидной необходимость уделять пристальное внимание общему количеству поездок от двери до двери для путешественников. Это включает в себя рассмотрение аспектов, которые иногда выходят за рамки железной дороги, например, путем улучшения доступа к станции и, в частности, сокращения времени ожидания для такси или обеспечения высокочастотных услуг местного общественного транспорта.