ভুলভাবে ব্যবহার করা হলে, প্লেটগুলি সালফেটে পরিণত হতে পারে এবং এটি ব্যর্থ হবে। যখন চার্জিং এবং ডিসচার্জিং কারেন্টের অনুপাত 10:1 এ নির্বাচন করা হয় তখন এই ধরনের ব্যাটারিগুলি "অসমমিত" কারেন্ট দিয়ে চার্জ করে রিচার্জ করা হয়। এই মোডে, তারা কেবল সালফেটেড ব্যাটারিই পুনরুদ্ধার করে না, তবে সুস্থ ব্যাটারিগুলির প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণও করে। ...

"চার্জার-পাওয়ার ডিভাইস" সার্কিটের জন্য

"ব্যাটারির পালস ডায়াগনস্টিকস" স্কিমের জন্য

দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ এবং অনুপযুক্ত ব্যবহারের সময়, সীসা সালফেটের বড় অদ্রবণীয় স্ফটিক ব্যাটারি প্লেটে উপস্থিত হয়। বেশিরভাগ আধুনিক চার্জার একটি সাধারণ সার্কিট অনুযায়ী তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি ট্রান্সফরমার এবং একটি সংশোধনকারী রয়েছে। তাদের ব্যবহার ব্যাটারি প্লেটের পৃষ্ঠ থেকে কার্যকরী সালফিটেশন অপসারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু তারা পুরানো মোটা-ক্রিস্টালাইন সালফিটেশন অপসারণ করতে সক্ষম নয়। ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যব্যাটারি ভোল্টেজ, 12V ক্ষমতা, Ah 12-120 পরিমাপের সময়, s 5 পালস পরিমাপ বর্তমান, A 10 সালফেশনের নির্ণয়কৃত ডিগ্রি, % 30। ..100ডিভাইসের ওজন, g 240অপারেটিং বায়ুর তাপমাত্রা, ±27°C লিড সালফেট স্টিলের উচ্চ প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে, যা চার্জিং এবং স্রাব প্রবাহকে বাধা দেয়। রেডমক্রোফোন সার্কিট চার্জ করার সময় ব্যাটারির ভোল্টেজ বেড়ে যায়, চার্জ কারেন্ট কমে যায় এবং প্রচুর পরিমাণে অক্সিজেন ও হাইড্রোজেনের মিশ্রণ বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। বিকশিত পালস চার্জারগুলি চার্জ করার সময় সীসা সালফেটকে নিরাকার সীসাতে রূপান্তর করতে সক্ষম, তারপরে এটি স্ফটিককরণ থেকে পরিষ্কার করা প্লেটের পৃষ্ঠে জমা হয়। লোডের অধীনে ভোল্টেজের মানের উপর ভিত্তি করে, প্রতিরোধক R14 স্কেলে সালফেশনের অনুরূপ শতাংশ নির্ধারণ করে। R2 , R8 এবং R11 রোধকারী স্লাইডারগুলির মধ্যম অবস্থান সহ ডিভাইস PA1। সারণীতে প্রদত্ত তথ্য অনুসারে ডিভাইসের রিডিং প্রতিরোধক R11 দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়। লোডের অধীনে ভোল্টেজ...

"মানির লণ্ঠন মেমরি" সার্কিটের জন্য

"অ্যান্টি-থেফট ডিভাইস" স্কিমের জন্য

স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক্স অ্যান্টি-থেফ্ট ভি. রেজকোভ, ভিটেবস্ক। সুপরিচিত শিল্প এবং অপেশাদার অ্যান্টি-থেফ্ট ডিভাইসের বিপরীতে, এই ডিজাইনে একটি একক যান্ত্রিক যোগাযোগ এবং একটি গোপন টগল সুইচ নেই, এটি সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। এটি একটি ইলেকট্রনিক গ্রাউন্ড সুইচ। অনুশীলনের পরামর্শ অনুসারে, অগ্নি সুরক্ষার উদ্দেশ্যে, তাছাড়া, গাড়িটি যখন স্বল্প সময়ের জন্য পার্ক করা হয়, তখন ব্যাটারি থেকে অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। শুধুমাত্র তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: থাইরিস্টর VS1, ডায়োড VD1 এবং রিড সুইচ SF1 (চিত্র 1)। Thyristor VS1 একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রিলে হিসাবে কাজ করে, যা কন্ট্রোল ইলেক্ট্রোডে একটি স্বল্প-মেয়াদী পালসের উপস্থিতিতে সক্রিয় হয়। যাত্রী বগিতে ইনস্টল করা SF1 রিড সুইচ বন্ধ হলে এই সংকেত দেওয়া হয়। থাইরিস্টর খোলে, এর প্রতিরোধ ক্ষমতা দ্রুত হ্রাস পায় এবং "-" টার্মিনালটি মাটির সাথে সংযুক্ত থাকে। T160 কারেন্ট রেগুলেটর সার্কিট থাইরিস্টর শুধুমাত্র একটি দিক দিয়ে কারেন্ট পাস করে - ব্যাটারি থেকে অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে। যাতে জেনারেটর থেকে ব্যাটারি রিচার্জ করা যায়, ডায়োড VD1 বিপরীত পোলারিটিতে থাইরিস্টরের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে। ইগনিশন বন্ধ বা ইঞ্জিন বন্ধ সহ যন্ত্র"অ্যান্টি-থেফ্ট" মোডে যায়। স্থান যন্ত্রএকটি হার্ড-টু-পৌঁছানো জায়গায় হুডের নীচে যাতে এটি অপরিচিত বা অনুপ্রবেশকারীর নজর না পড়ে। টার্মিনাল ব্লকের জন্য একটি M8 বল্টুর জন্য থাইরিস্টর হাউজিংয়ে একটি গর্ত তৈরি করার পরামর্শ দেওয়া হয় (চিত্র 2)। SF1 রিড সুইচটি কেবিনে অস্পষ্টভাবে ইনস্টল করা আছে - একটি প্লাস্টিকের আলংকারিক প্যানেলে বা অন্য কোনও জায়গায়। রিড সুইচ চুম্বক ড্রাইভার দ্বারা রাখা হয়. বর্ণিত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল...

"স্টার্টিং চার্জার" সার্কিটের জন্য

শীতকালে জীর্ণ হয়ে যাওয়া ব্যাটারি দিয়ে গাড়ির ইঞ্জিন শুরু করতে অনেক সময় লাগে। দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের পরে ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়; মোটা-স্ফটিক সালফেশনের উপস্থিতি ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়, এর প্রারম্ভিক কারেন্ট হ্রাস করে। উপরন্তু, শীতকালে ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়, যার জন্য প্রারম্ভিক বর্তমান উৎস থেকে আরও স্টার্টিং পাওয়ার প্রয়োজন। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার বিভিন্ন উপায় রয়েছে: - ক্র্যাঙ্ককেসে তেল গরম করুন; - একটি ভাল ব্যাটারি সহ অন্য গাড়ি থেকে "লাইট আপ"; - ধাক্কা শুরু; - ওয়ার্মিং আশা করুন। - একটি স্টার্টিং চার্জার (ROM) ব্যবহার করুন। পেইড পার্কিং লটে বা নেটওয়ার্ক সংযোগ আছে এমন গ্যারেজে গাড়ি সংরক্ষণ করার সময় শেষ বিকল্পটি সবচেয়ে বেশি পছন্দনীয়। রম আপনাকে শুধুমাত্র গাড়ি চালু করতে দেয় না, বরং দ্রুত পুনরায় তৈরি এবং একাধিক ব্যাটারি চার্জ করতে দেয়৷ বেশির ভাগ শিল্প রমে, স্টার্টিং ব্যাটারি কম-পাওয়ার পাওয়ার সাপ্লাই থেকে রিচার্জ করা হয় (রেট বর্তমান 3...5 এ) , যা গাড়ির স্টার্টার থেকে সরাসরি কারেন্ট আঁকার জন্য যথেষ্ট নয়, যদিও রমের অভ্যন্তরীণ স্টার্টার ব্যাটারির ক্ষমতা অনেক বড় (240 Ah পর্যন্ত), বেশ কিছু শুরু হওয়ার পরেও তারা "রান আউট" হয়ে যায়, এবং এটি করা অসম্ভব। দ্রুত তাদের চার্জ পুনরায় তৈরি. এই ধরনের একটি ইউনিটের ভর 200 কেজি ছাড়িয়ে যায়, তাই এটিকে দু'জন লোকের সাথেও গাড়িতে রোল করা সহজ নয়। চার্জ করা এবং পুনরুদ্ধার শুরু হচ্ছে যন্ত্র(PZVU), ইরকুটস্ক সেন্টার ফর টেকনিক্যাল ক্রিয়েটিভিটি অব ইয়ুথের ল্যাবরেটরি অফ অটোমেশন অ্যান্ড টেলিমেকানিক্স দ্বারা প্রস্তাবিত, কম ওজনে ফ্যাক্টরি প্রোটোটাইপ থেকে আলাদা এবং স্টোরেজ সময় এবং ব্যবহারের সময় নির্বিশেষে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাটারির অপারেটিং অবস্থা বজায় রাখে। এমনকি অভ্যন্তরীণ অনুপস্থিতিতেও ব্যাটারি PZVU সংক্ষিপ্তভাবে 100 A পর্যন্ত প্রারম্ভিক কারেন্ট সরবরাহ করতে সক্ষম। পুনর্জন্ম মোড হল সমান-সময়ের বর্তমান ডাল এবং বিরতির একটি বিকল্প, যা প্লেটগুলির পুনরুদ্ধারকে ত্বরান্বিত করে এবং ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা হ্রাস করে বায়ুমণ্ডলে হাইড্রোজেন সালফাইড এবং অক্সিজেন নিঃসরণ...

সার্কিটের জন্য "চার্জার ট্যুরিস্ট"

দীর্ঘ হাইকিং ট্রিপে (পায়ে বা সাইকেলে) আপনি আলো ছাড়া করতে পারবেন না। সেখানে পর্যাপ্ত ফ্ল্যাশলাইট নেই যা দীর্ঘ সময়ের জন্য মেইন থেকে রিচার্জ করা যায় এবং পর্যটন রুটগুলি মূলত এমন জায়গায় যায় যেখানে কোনও পাওয়ার লাইন নেই। এই সমস্যা সমাধানে সাহায্য করবে ট্যুরিস্ট চার্জার। এটি করার জন্য, আপনাকে দুটি ফ্ল্যাশলাইট থেকে ছোট আকারের D-0.25 ব্যাটারি সরিয়ে চার্জারে প্লাগ করতে হবে। ...

সার্কিটের জন্য "ডিসালফেটিং চার্জার সার্কিট"

স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক্স ডিসালফেটিং চার্জার সার্কিট ডিসালফেটিং চার্জার সার্কিটটি সামুন্ডঝি এবং এল. সিমেনভ দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল৷ চার্জার যন্ত্রপ্যারামেট্রিক ভোল্টেজ স্ট্যাবিলাইজেশন (V2) এবং একটি বর্তমান পরিবর্ধক (V3, V4) সহ ডায়োড VI এর উপর ভিত্তি করে একটি হাফ-ওয়েভ রেকটিফায়ার সার্কিট ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। ট্রান্সফরমার নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হলে H1 সিগন্যাল লাইট জ্বলে। আনুমানিক 1.8 A এর গড় চার্জিং কারেন্ট রোধ R3 নির্বাচন করে নিয়ন্ত্রিত হয়। স্রাব বর্তমান রোধ R1 দ্বারা সেট করা হয়. ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের ভোল্টেজ হল 21 V (এম্পলিটিউড মান 28 V)। রেট করা চার্জিং কারেন্টে ব্যাটারির ভোল্টেজ হল 14 V। তাই, চার্জিং কারেন্ট ব্যাটারিতখনই ঘটে যখন বর্তমান পরিবর্ধকের আউটপুট ভোল্টেজের প্রশস্ততা ব্যাটারি ভোল্টেজকে অতিক্রম করে। পর্যায়ক্রমিক ভোল্টেজের একটি সময়, Ti সময়ে চার্জিং কারেন্টের একটি স্পন্দন তৈরি হয়। স্রাব ব্যাটারিТз= 2Тi সময়ে ঘটে। অতএব, অ্যামিটার চার্জিং কারেন্টের গড় গুরুত্ব দেখায়, মোট চার্জিং এবং ডিসচার্জিং স্রোতের প্রশস্ততা মানের প্রায় এক তৃতীয়াংশের সমান। T160 বর্তমান নিয়ন্ত্রক সার্কিট চার্জারে, আপনি টিভি থেকে TS-200 ট্রান্সফরমার ব্যবহার করতে পারেন। ট্রান্সফরমারের উভয় কয়েল থেকে সেকেন্ডারি উইন্ডিং অপসারণ করা হয় এবং PEV-2 1.5 মিমি তার দিয়ে 74টি টার্ন (প্রতিটি কয়েলে 37টি বাঁক) সমন্বিত একটি নতুন উইন্ডিং ক্ষত হয়। ট্রানজিস্টর V4 একটি রেডিয়েটরে মাউন্ট করা হয়েছে যার একটি কার্যকর পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল প্রায় 200 cm2। বিবরণ: প্রকার VI ডায়োড D242A। D243A, D245A। D305, V2 এক বা দুটি জেনার ডায়োড D814A সিরিজে সংযুক্ত, V5 টাইপ D226: ট্রানজিস্টর V3 টাইপ KT803A, V4 টাইপ KT803A বা KT808A। চার্জার সেট আপ করার সময়, আপনার ট্রানজিস্টর V3 এর উপর ভিত্তি করে ভোল্টেজ নির্বাচন করা উচিত। এই ভোল্টেজটি জেনার ডায়োড V2 এর সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত পোটেনটিওমিটার স্লাইড (470 Ohm) থেকে সরানো হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রতিরোধক R2 কে একটি প্রতিরোধের সাথে বেছে নেওয়া হয়...

সার্কিটের জন্য "গাড়ির ব্যাটারির জন্য চার্জার"

গাড়ির ব্যাটারির জন্য স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক্স চার্জার। সেলিউগিন, নভোরোসিস্ক, ক্রাসনোডার টেরিটরি। অ্যাসিড ব্যাটারি "কাজ ছাড়া দীর্ঘ সময় পছন্দ করে না।" গভীর স্ব-স্রাব তাদের জন্য ধ্বংসাত্মক হতে পারে। যদি গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্ক করা হয়, তবে একটি সমস্যা দেখা দেয়: ব্যাটারি দিয়ে কী করবেন। এটি হয় কাউকে দিয়ে কাজ করার জন্য দেওয়া হয় বা বিক্রি করা হয়, যা সমান অসুবিধাজনক। আমি একটি মোটামুটি সহজ ডিভাইস প্রস্তাব করছি যা ব্যাটারি চার্জ করার জন্য এবং কাজের অবস্থায় দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। ট্রান্সফরমার T1-এর সেকেন্ডারি উইন্ডিং থেকে, যে কারেন্ট ব্যালাস্ট ক্যাপাসিটরের প্রাথমিক উইন্ডিং (C1 বা C1 + C2) এর সাথে সিরিজে সংযোগের মাধ্যমে সীমিত, কারেন্ট ডায়োড-থাইরিস্টর সেতুতে সরবরাহ করা হয়, যার লোড ব্যাটারি (GB1)। T160 বর্তমান নিয়ন্ত্রক সার্কিট একটি স্বয়ংচালিত 14 V জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক (GVR) যেকোন ধরণের, একটি গ্রাউন্ডেড ব্রাশ সহ জেনারেটরের জন্য, একটি নিয়ন্ত্রক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আমি 121.3702 টাইপের একটি নিয়ন্ত্রক এবং একটি অবিচ্ছেদ্য এক -Y112A পরীক্ষা করেছি। একটি "অখণ্ড" ব্যবহার করার সময়, "B" এবং "C" টার্মিনালগুলি "+" GB1 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। টার্মিনাল "Ш" থাইরিস্টর কন্ট্রোল ইলেক্ট্রোডের সার্কিটের সাথে সংযুক্ত। এইভাবে, ব্যাটারি ক্যাপাসিটর C2 এর ক্যাপাসিট্যান্স দ্বারা নির্ধারিত চার্জিং কারেন্টে 14V এর ভোল্টেজ বজায় রাখে, যা প্রায় সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়: যেখানে Iз হল চার্জিং কারেন্ট (A), U2 হল সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের ভোল্টেজ যখন ট্রান্সফরমার "সাধারণত" চালু থাকে (B), U1 হল মেইন ভোল্টেজ। ট্রান্সফরমার - যে কোনও, 150...250 VA এর শক্তি সহ, 20...36 V-এর সেকেন্ডারি উইন্ডিং-এ ভোল্টেজ সহ। ব্রিজ ডায়োড - যে কোনও। ..

"ব্যাটারি রিজেনারেটর" সার্কিটের জন্য

চার্জ এবং স্রাবের প্রযুক্তিগত শর্ত লঙ্ঘন করে রিচার্জেবল ব্যাটারির অপারেশন প্রায়শই প্লেটগুলিতে সালফেট স্ফটিকগুলির উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে, যা প্লেটের সক্রিয় পৃষ্ঠকে হ্রাস করে এবং এর ফলে, এর ক্ষমতা, সর্বাধিক স্রাব প্রবাহ ইত্যাদি হ্রাস করে। দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের সময়ও অ্যাসিড ব্যাটারিতে স্ফটিককরণ ঘটতে পারে। ইলেক্ট্রোলাইট স্থির হয়ে গেলে, ব্যাটারি ব্যাঙ্কে ইলেক্ট্রোলাইটের নীচের এবং উপরের স্তরগুলির মধ্যে সম্ভাব্য পার্থক্যের কারণে একটি স্ব-স্রাব EMF ঘটে। নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারিতে, স্ফটিককরণ একটি "মেমরি ইফেক্ট" এর চেহারার দিকে নিয়ে যায়, যা কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যকে আরও খারাপ করে দেয়। শিক্ষার্থীদের প্রযুক্তিগত সৃজনশীলতার জন্য ইরকুটস্ক আঞ্চলিক কেন্দ্রের অটোমেশন অ্যান্ড টেলিমেকানিক্স অ্যাসোসিয়েশনের পরীক্ষাগারে, ব্যাটারির পুনর্জন্ম তৈরি করা হয়েছে, যা পাওয়ার সাপ্লাই চার্জিং এবং পুনরুদ্ধার ডিভাইসগুলির জন্য মেইন ভোল্টেজের অনুপস্থিতিতে কাজের অবস্থায় তাদের বজায় রাখা সম্ভব করে তোলে। অপেশাদার রেডিও কনভার্টার সার্কিট ডিভাইস সার্কিটে দুটি পুনর্জন্ম মোড চালু করা হয়েছে: - দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের সময়; - ত্বরান্বিত পুনর্জন্ম-পুনরুদ্ধার (উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে একটি গাড়ি শুরু করার সময়)। ব্যাটারি পুনর্জন্মকারী (চিত্র 1) DA1 টাইমারে একটি বর্গাকার পালস জেনারেটর এবং VT1 ট্রানজিস্টরে একটি পাওয়ার এম্প্লিফায়ার নিয়ে গঠিত। মাইক্রোসার্কিটের পাওয়ার সাপ্লাই একটি ইন্টিগ্রেটেড ভোল্টেজ স্টেবিলাইজার DA2 দ্বারা স্থিতিশীল হয়। সুইচ SA1 ("পুনরুজ্জীবন" "পুনরুদ্ধার") ব্যবহার করে পুনর্জন্ম মোড পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক উইন্ডিংগুলির বাঁকের সংখ্যার পার্থক্যের কারণে ট্রান্সফরমার T1-এ নাড়ির প্রশস্ততা বৃদ্ধি পায়। রিজেনারেটর সার্কিট একটি "12 V" প্লাগ সকেটের মাধ্যমে গাড়িতে চালিত হয়। স্থির অবস্থায় এটি কুমির ক্লিপ ব্যবহার করে সংযুক্ত করা যেতে পারে। 5...10 mH সহ কয়েল L1 বাধাপ্রাপ্ত...

একটি চার্জার (চার্জার) একটি বাহ্যিক শক্তির উৎস থেকে একটি বৈদ্যুতিক ব্যাটারি চার্জ করার জন্য একটি ডিভাইস, সাধারণত একটি বিকল্প বর্তমান নেটওয়ার্ক থেকে। একটি গাড়ির ব্যাটারির অবস্থা নিরীক্ষণের মধ্যে পর্যায়ক্রমিক চেকিং এবং কাজের ক্রমে এটির সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গাড়ির জন্য, এটি প্রায়শই শীতকালে করা হয়, যেহেতু গ্রীষ্মে গাড়ির ব্যাটারি জেনারেটর থেকে রিচার্জ করার সময় থাকে। ঠান্ডা মরসুমে, ইঞ্জিন শুরু করা আরও কঠিন এবং ব্যাটারির লোড বেড়ে যায়। ইঞ্জিন শুরু হওয়ার মধ্যে দীর্ঘ বিরতি দিয়ে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়।

আধুনিক ব্যাটারি চার্জার

বিভিন্ন ধরণের সার্কিট এবং ডিভাইসগুলি প্রচুর পরিমাণে বিদ্যমান, তবে সাধারণভাবে, ব্যাটারিগুলি নিম্নলিখিত উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে সংগঠিত হয়:

• ভোল্টেজ কনভার্টার (ট্রান্সফরমার বা পালস ইউনিট);
• সংশোধনকারী
• স্বয়ংক্রিয় চার্জ নিয়ন্ত্রণ;
• ইঙ্গিত.

সবচেয়ে সহজ চার্জার

সবচেয়ে সহজ একটি ট্রান্সফরমার এবং সংশোধনকারীর উপর ভিত্তি করে একটি ডিভাইস, নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে। এটা নিজে করা সহজ।

একটি সাধারণ গাড়ির চার্জারের সার্কিট ডায়াগ্রাম

ডিভাইসের প্রধান অংশ হল TS-160 ট্রান্সফরমার, পুরানো টিভিতে ব্যবহৃত হয় (নীচের ছবি)। সিরিজে প্রতিটি 6.55 V এর দুটি সেকেন্ডারি উইন্ডিং সংযোগ করে, আপনি 13.1 V এর আউটপুট পেতে পারেন। তাদের সর্বাধিক কারেন্ট হল 7.5 A, যা ব্যাটারি চার্জ করার জন্য বেশ উপযুক্ত।

একটি বাড়িতে তৈরি চার্জার চেহারা

একটি ক্লাসিক চার্জারের সর্বোত্তম ভোল্টেজ হল 14.4 V৷ আপনি যদি ব্যাটারির 12 V গ্রহণ করেন তবে এটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা সম্ভব হবে না, কারণ এটি প্রয়োজনীয় কারেন্ট তৈরি করা সম্ভব হবে না৷ অতিরিক্ত চার্জিং ভোল্টেজ ব্যাটারি ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

রেকটিফায়ার হিসাবে, আপনি D242A ডায়োডগুলি ব্যবহার করতে পারেন, যা শক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

সার্কিট চার্জিং কারেন্টের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে না। অতএব, আপনাকে চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্রমানুসারে একটি অ্যামিটার ইনস্টল করতে হবে।

ট্রান্সফরমারটি যাতে জ্বলতে না পারে তার জন্য, ইনপুট এবং আউটপুটে যথাক্রমে 0.5 A এবং 10 A ফিউজগুলি ইনস্টল করা হয়। ডায়োডগুলি রেডিয়েটরগুলিতে মাউন্ট করা হয়, যেহেতু প্রাথমিক চার্জিং সময়কালে কারেন্টের কম অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের কারণে কারেন্ট বেশি হবে। ব্যাটারি, যা তাদের ব্যাপকভাবে গরম করে।

যখন চার্জিং কারেন্ট 1 A-তে কমে যায়, এর মানে হল ব্যাটারিটি সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে গেছে।

ডিভাইস বৈশিষ্ট্য

আধুনিক মডেলগুলি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের সাথে পুরানো ডিভাইসগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। ডিভাইস সার্কিটগুলি ব্যাটারির অবস্থার পরিবর্তনের সাথে সাথে প্রয়োজনীয় মান নির্বাচন করে চার্জিং কারেন্টের স্বয়ংক্রিয় রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করে।

আধুনিক ডিভাইসগুলিতে 50-90 Ah ক্ষমতার ব্যাটারির জন্য 6 থেকে 9 A এর ঘোষিত চার্জিং কারেন্ট রয়েছে, যা যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়।

যেকোনো ব্যাটারি তার ক্ষমতার 10% কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা হয়। যদি এটি 60 Ah হয়, তাহলে বর্তমান 6 A হওয়া উচিত, 90 Ah - 9 A এর জন্য।

পছন্দ

1. একটি সম্পূর্ণ নিষ্কাশন ব্যাটারি পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা. সব মেমরি ডিভাইস এই ফাংশন আছে না.
2. সর্বোচ্চ চার্জিং বর্তমান। এটি ব্যাটারির ক্ষমতার 10% হওয়া উচিত। সম্পূর্ণ চার্জ করার পরে ডিভাইসটির একটি শাটডাউন ফাংশন থাকা উচিত, সেইসাথে একটি সমর্থন মোড। একটি সম্পূর্ণ ডিসচার্জড ব্যাটারি চার্জ করার সময়, একটি শর্ট সার্কিট ঘটতে পারে। ডিভাইস সার্কিট সুরক্ষিত করা আবশ্যক।

যুক্তিসঙ্গত দাম সহ নতুন ডিভাইসগুলির বহুমুখীতা এবং বহুমুখিতা চার্জারগুলি নিজেরাই তৈরি করা অনুপযুক্ত করে তোলে। সংক্ষেপে, তারা বিভিন্ন অপারেটিং মোড সহ বহুমুখী পাওয়ার সাপ্লাই।

চার্জার - পাওয়ার সাপ্লাই

নির্মাতারা

মডেলগুলি প্রধানত একটি 220 V নেটওয়ার্ক থেকে পাওয়ার সহ নির্বাচন করা হয়৷ নির্বাচন করতে, আপনাকে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি জানতে হবে৷ গাড়ির ব্যাটারির জন্য আধুনিক চার্জারগুলির সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

• নাড়ির ধরন;
• জোরপূর্বক বায়ুচলাচল উপস্থিতি;
• ছোট মাত্রা এবং ওজন;
• স্বয়ংক্রিয় চার্জিং মোড।

"Berkut" স্মার্ট পাওয়ার SP-25N

মডেলটি পেশাদার এবং 12 V লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি চার্জ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় অপারেটিং নীতিতে নিম্নলিখিত অপারেটিং মোডগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• স্বাভাবিক অবস্থায় যেকোনো গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করা;
• "শীতকালীন" মোডে চার্জ করা হচ্ছে - 5 0 সেলসিয়াস এবং নীচের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়;
• "ডিসালফেশন" - সর্বাধিক ভোল্টেজ বৃদ্ধির সাথে পুনরুদ্ধার;
• "বিদ্যুৎ সরবরাহ" - 300 ওয়াট পর্যন্ত (ব্যাটারি নয়) লোডে ভোল্টেজ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়।

চার্জার "Berkut" স্মার্ট পাওয়ার SP-25N

চার্জিং 9 পর্যায়ে বাহিত হয়। আপনার নিজের হাতে এই জাতীয় ডিভাইস তৈরি করা কঠিন। প্রথমত, ব্যাটারি চার্জ করার ক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়। তারপরে, পুনরুদ্ধারটি একটি ছোট স্রোত দিয়ে ধীরে ধীরে সর্বাধিক বৃদ্ধির সাথে বাহিত হয়। শেষ পর্যায়ে, একটি সঞ্চয় মোড তৈরি করা হয়।

মডেলটিতে বিভিন্ন সুরক্ষা শ্রেণী থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, IP20 (স্বাভাবিক অবস্থা) এবং IP44 (1 মিমি বা তার বেশি পরিমাপের স্প্ল্যাশ এবং কণার বিরুদ্ধে)।

ব্যাটারিটি গাড়ি থেকে না সরিয়েই চার্জ করা যেতে পারে: সিগারেট লাইটার বা অ্যালিগেটর যোগাযোগের মাধ্যমে।

চার্জ করার সময়, ব্যাটারির "+" টার্মিনালটিকে গাড়ির সার্কিট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

"ওরিয়ন" ("পেন্যান্ট")

স্পন্দিত শক্তি রূপান্তরের জন্য ডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয় চার্জিং করে। সার্কিট একটি ঘূর্ণমান গাঁট ব্যবহার করে বর্তমান শক্তির মসৃণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। নিয়ন্ত্রণ সূচক তীর বা রৈখিক হতে পারে। ব্যাটারি ডিসচার্জ লেভেল 0-12 V হতে পারে।

চার্জার "ওরিয়ন"

"ওরিয়ন" হল অন্যান্য লোডের জন্য একটি শক্তির উৎস, উদাহরণস্বরূপ, 12-15 V এর ভোল্টেজে কাজ করে এমন সরঞ্জাম।

ডিভাইসের প্রধান সুবিধা হল দাম, যা এর অ্যানালগগুলির তুলনায় কয়েকগুণ কম। শক্তি এবং অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির সাথে সাথে খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে।

ডিভাইস ওভারভিউ। ভিডিও

আপনি নীচের ভিডিও থেকে স্বয়ংক্রিয় ব্যাটারি চার্জার সম্পর্কে অনেক দরকারী তথ্য শিখতে পারেন।

বাজারে গাড়ির জন্য সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির জন্য পালস চার্জারগুলির একটি বড় নির্বাচন রয়েছে। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য একটি সাধারণ ইন্টারফেস এবং অনেক ফাংশন। সাধারণ চার্জারের জন্য সার্কিটগুলি সহজেই খুঁজে পাওয়া যায় এবং আপনার নিজের হাতে একত্রিত করা যায়, তবে হাতে একটি নির্ভরযোগ্য ডিভাইস থাকা ভাল যা গাড়ির ব্যাটারির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়।

যেমনটি জানা যায়, Ni-Cd এবং কিছু পরিমাণে, Ni-Mh ব্যাটারির একটি মেমরির প্রভাব থাকে, অর্থাৎ তারা চার্জ করার সময় আংশিকভাবে ক্ষমতা হারায় যদি সেগুলি আগে সম্পূর্ণরূপে ডিসচার্জ না হয়ে থাকে। সাধারণত, একটি উপাদানের ভোল্টেজ প্রায় 1 V হয়। তাই, চার্জ করার আগে, ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা উচিত। যাইহোক, যদি সময়মতো ডিসচার্জিং বন্ধ না করা হয় তবে কেবল একটি রোধের মাধ্যমে ডিসচার্জ করলে মারাত্মক ব্যাটারি ডিসচার্জ হতে পারে। অতিরিক্ত স্রাব ব্যাটারির জন্যও ক্ষতিকর। ব্যাটারি ডিসচার্জ ধীর করতে, আপনি সার্কিটে একটি D223A সেমিকন্ডাক্টর ডায়োড সংযোগ করতে পারেন। ডায়োডের সাথে 12 ওহমের প্রতিরোধের একটি প্রতিরোধক সিরিজে সংযুক্ত থাকে।

সরলতম বিটের সার্কিট

আপনি জানেন যে, একটি ডায়োড হল একটি ননলাইনার ডিভাইস এবং কম ভোল্টেজে (1 V এর কম), p-n জংশন, এমনকি সামনের দিকেও, বৈদ্যুতিক প্রবাহের লক্ষণীয় প্রতিরোধ প্রদর্শন করে। সিলিকন লো-পাওয়ার রেকটিফায়ার বা ইউনিভার্সাল ডায়োড এই ডিভাইসে অপারেশনের জন্য উপযুক্ত। রেফারেন্স বই অনুসারে, D-233A সিলিকন ডায়োড প্রায় 0.6 V এর ভোল্টেজে সামনের দিকে খোলে। তাই, ডায়োড সার্কিটের সাথে সংযুক্ত হলে, ব্যাটারির স্রাব সীমিত হবে।

কাঠামোগতভাবে, ডিভাইসটি AA আকারের একটি গ্যালভানিক কোষের জন্য একটি ব্লক। রোধ R1 এবং ডায়োড VD1 একটি পৃষ্ঠে মাউন্ট করা হয়।

এই ডিভাইসের অসুবিধা হল যে ভোল্টেজ 0.6 V এ পৌঁছালে ব্যাটারি ডিসচার্জ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। অর্থাৎ, ব্যাটারি প্রয়োজনের চেয়ে বেশি ডিসচার্জ হবে।

স্কিমের দ্বিতীয় সংস্করণ

লেখক প্রায় 0.9-1 ভি ভোল্টেজে স্রাব বন্ধ করার জন্য সিরিজে জার্মেনিয়াম এবং সিলিকন ডায়োড সংযোগ করার চেষ্টা করেছেন। সিলিকন D-233A ছাড়াও, একটি জার্মেনিয়াম ডায়োড D-18VP ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সামনের দিকে খোলে। প্রায় 0.4 IN এর ভোল্টেজে দিক।

কিন্তু অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে এই ক্ষেত্রে, এমনকি একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি সার্কিটে প্রায় 4 mA কারেন্ট তৈরি করে। স্পষ্টতই, এই জাতীয় কারেন্টের সাথে, ব্যাটারি ডিসচার্জ করতে একটি অগ্রহণযোগ্য সময় লাগবে।

স্রাব প্রক্রিয়া চলাকালীন ব্যাটারি জুড়ে ভোল্টেজ কমে যাওয়ায়, কারেন্টও দুর্বল হয়ে যাবে, এবং ফলস্বরূপ, ব্যাটারি স্রাবের হার হ্রাস পাবে। অতএব, যদিও সার্কিটের প্রথম সংস্করণটি ব্যাটারিটিকে ইচ্ছার চেয়ে বেশি ডিসচার্জ করার অনুমতি দেয়, বাস্তবে, এটি করার জন্য, এটি কয়েক ঘন্টার জন্য স্রাব ডিভাইসে ভুলে যেতে হবে।

সাহিত্য

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইস: ডায়োড, ট্রানজিস্টর, অপটোইলেক্ট্রনিক ডিভাইস। ডিরেক্টরি / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevich, A. A. Zaitsev এবং অন্যান্য; সাধারণের অধীনে এন.এন. গোরিউনোভা দ্বারা সম্পাদিত। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। - এম।: এনারগোআটোমিজদাত, ​​1985। - 744 পি।

গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করা, চার্জিং কারেন্ট নিরীক্ষণ, সময়মতো এটি বন্ধ করা যাতে অতিরিক্ত চার্জ না হয় ইত্যাদির সমস্ত সূক্ষ্মতা নিয়ে "বিরক্ত" করার সময় নেই তাদের জন্য, আমরা একটি সাধারণ গাড়ির ব্যাটারি চার্জিং স্কিম সুপারিশ করতে পারি। ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে গেলে স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন সহ। এই সার্কিট ব্যাটারিতে ভোল্টেজ নির্ধারণ করতে একটি কম-পাওয়ার ট্রানজিস্টর ব্যবহার করে।

একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় গাড়ির ব্যাটারি চার্জারের স্কিম

প্রয়োজনীয় অংশের তালিকা:

• R1 = 4.7 kOhm;
• P1 = 10K তিরস্কারকারী;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• রিলে = 12V, 400 ওহম, (স্বয়ংচালিত হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ: 90.3747);
• TR1 = সেকেন্ডারি উইন্ডিং ভোল্টেজ 13.5-14.5 V, ব্যাটারির ক্ষমতার বর্তমান 1/10 (উদাহরণস্বরূপ: ব্যাটারি 60A/h - বর্তমান 6A);
• ডায়োড ব্রিজ D1-D4 = ট্রান্সফরমারের রেট করা কারেন্টের সমান কারেন্টের জন্য = কমপক্ষে 6A (উদাহরণস্বরূপ D242, KD213, KD2997, KD2999...), রেডিয়েটারে ইনস্টল করা;
• ডায়োড D1 (রিলে এর সমান্তরালে), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V।
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

সার্কিটে চার্জিং ইন্ডিকেটর, কারেন্ট কন্ট্রোল (অ্যামিটার) এবং চার্জিং কারেন্ট সীমাবদ্ধতার অভাব রয়েছে। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি যে কোনো তারের বিরতিতে আউটপুটে একটি অ্যামিটার লাগাতে পারেন। LEDs (HL1 এবং HL2) সীমিত প্রতিরোধের সাথে (R2 এবং R3 - 1 kOhm) বা C1 "মেনস" এর সাথে সমান্তরালে আলোর বাল্ব, এবং বিনামূল্যে যোগাযোগ RL1 "চার্জ শেষ"।

পরিবর্তিত স্কিম

ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিং এর বাঁকগুলির সংখ্যা দ্বারা ব্যাটারি ক্ষমতার 1/10 এর সমান একটি বর্তমান নির্বাচন করা হয়। ট্রান্সফরমার সেকেন্ডারি ঘুরানোর সময়, সর্বোত্তম চার্জিং বর্তমান বিকল্পটি নির্বাচন করতে বেশ কয়েকটি ট্যাপ করা প্রয়োজন।

একটি গাড়ির (12-ভোল্ট) ব্যাটারির চার্জ সম্পূর্ণ বলে বিবেচিত হয় যখন এর টার্মিনালের ভোল্টেজ 14.4 ভোল্টে পৌঁছায়।

শাটডাউন থ্রেশহোল্ড (14.4 ভোল্ট) ব্যাটারি সংযুক্ত এবং সম্পূর্ণভাবে চার্জ করা হলে প্রতিরোধক P1 ছাঁটাই করে সেট করা হয়।

একটি ডিসচার্জড ব্যাটারি চার্জ করার সময়, এটির ভোল্টেজ প্রায় 13V হবে; চার্জ করার সময়, কারেন্ট কমে যাবে এবং ভোল্টেজ বাড়বে। যখন ব্যাটারির ভোল্টেজ 14.4 ভোল্টে পৌঁছায়, তখন ট্রানজিস্টর T1 রিলে RL1 বন্ধ করে দেয়, চার্জিং সার্কিটটি ভেঙে যাবে এবং ব্যাটারিটি D1-4 ডায়োড থেকে চার্জিং ভোল্টেজ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে।

যখন ভোল্টেজ 11.4 ভোল্টে নেমে যায়, চার্জিং আবার শুরু হয়; এই হিস্টেরেসিসটি ট্রানজিস্টরের ইমিটারে ডায়োড D5-6 দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সার্কিটের প্রতিক্রিয়া থ্রেশহোল্ড 10 + 1.4 = 11.4 ভোল্টে পরিণত হয়, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চার্জিং প্রক্রিয়া পুনরায় চালু করার জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে।

এই বাড়িতে তৈরি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় গাড়ির চার্জারটি আপনাকে চার্জিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করবে, চার্জিংয়ের শেষ ট্র্যাক করবে না এবং আপনার ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করবে না!

ওয়েবসাইট উপকরণ ব্যবহৃত: homemade-circuits.com

12-ভোল্ট গাড়ির ব্যাটারির জন্য চার্জার সার্কিটের আরেকটি সংস্করণ চার্জিং শেষে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শাটডাউন সহ

স্কিমটি আগেরটির তুলনায় একটু বেশি জটিল, কিন্তু পরিষ্কার অপারেশন সহ।

ভোল্টেজের সারণী এবং ব্যাটারি ডিসচার্জের শতাংশ চার্জারের সাথে সংযুক্ত নয়

P O P U L A R N O E:

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইলেকট্রনিক ইগনিশন ডিভাইস সহ অটোমোবাইল পরিবহনে ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। অটোমোবাইল কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির অগ্রগতি তাদের আরও উন্নতির সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত। এছাড়াও, ইগনিশন ডিভাইসগুলিতে নতুন প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হচ্ছে যার লক্ষ্য আমূল নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা, জ্বালানী দক্ষতা এবং ইঞ্জিনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব নিশ্চিত করা।

আউটপুটে একটি MOSFET ট্রানজিস্টর সহ শক্তিশালী পরীক্ষাগার পাওয়ার সাপ্লাই করুন

আগের নিবন্ধে আমরা তাকান

গাড়ির ব্যাটারিগুলি মিশ্র অপারেটিং মোডে ব্যবহৃত হয়: ইঞ্জিন শুরু করার সময়, একটি উল্লেখযোগ্য স্টার্টিং কারেন্ট গ্রাস করা হয়; ড্রাইভিং করার সময়, জেনারেটর থেকে একটি ছোট কারেন্টের সাথে বাফার মোডে ব্যাটারি চার্জ করা হয়। গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ হলে, চার্জিং কারেন্ট অপর্যাপ্ত হতে পারে বা উচ্চতর মানগুলিতে অতিরিক্ত চার্জ হতে পারে।প্লেটগুলির স্ফটিককরণ, চার্জ ভোল্টেজ বৃদ্ধি, হাইড্রোজেন সালফাইডের প্রচুর পরিমাণে মুক্তির সাথে অকাল ইলেক্ট্রোলাইসিস এবং চার্জের শেষে অপর্যাপ্ত ক্ষমতা এই ধরনের ব্যাটারির অপারেশনের সাথে থাকে।একটি গাড়ি জেনারেটর থেকে সরাসরি ব্যাটারি অপারেশন পুনরুদ্ধার করা অসম্ভব; এর জন্য চার্জার ব্যবহার করা হয়।

10 ঘন্টার জন্য ব্যাটারি ডিসচার্জ কারেন্ট সবসময় ব্যাটারির ক্ষমতার সমান। যদি দশ ঘন্টার কম সময়ের মধ্যে স্রাব ভোল্টেজ প্রতি কক্ষে 1.92 ভোল্টে নেমে যায়, তবে ক্ষমতাটি অনেক কম।

কিছু গাড়ি 24 ভোল্টের মোট ভোল্টেজ সহ দুটি ব্যাটারি ব্যবহার করে। প্রথম ব্যাটারিটি 12 ভোল্টের (টিভি, রেডিও, টেপ রেকর্ডার...) ভোল্টেজ সহ সম্পূর্ণ লোডের সাথে সংযুক্ত থাকার কারণে বিভিন্ন স্রাব স্রোত, যা পার্কিং এবং রাস্তায় থাকা অবস্থায় ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, এবং দ্বিতীয়টি শুধুমাত্র স্টার্টার শুরু করার সময় এবং ডিজেল ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগ গরম করার সময় লোড করা হয়। সমস্ত গাড়ির ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক শীতকালে এবং গ্রীষ্মে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাটারি চার্জিং ভোল্টেজ নিরীক্ষণ করে, যা ব্যাটারির আন্ডারচার্জিং বা অতিরিক্ত চার্জের দিকে পরিচালিত করে।

প্রতিটি ব্যাটারিতে চার্জ এবং ডিসচার্জ কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা সহ একটি পৃথক চার্জার ব্যবহার করে ব্যাটারি রিচার্জ করা প্রয়োজন।

এই প্রয়োজনটি চার্জ এবং ডিসচার্জ কারেন্টের পৃথক সামঞ্জস্য সহ দুটি চ্যানেল সহ একটি চার্জার-ডিসচার্জ ডিভাইস তৈরির অনুরোধ করেছিল; এটি খুব সুবিধাজনক এবং আপনাকে তাদের প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর ভিত্তি করে ব্যাটারি প্লেটের জন্য সর্বোত্তম পুনরুদ্ধার মোড নির্বাচন করতে দেয়।

একটি চক্রীয় পুনরুদ্ধার মোডের ব্যবহার হাইড্রোজেন সালফাইড এবং অক্সিজেন গ্যাসের উৎপাদনে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে রাসায়নিক বিক্রিয়ায় তাদের সম্পূর্ণ ব্যবহারের কারণে, অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ এবং ক্ষমতা দ্রুত কাজের অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়, আবাসনের অতিরিক্ত গরম হয় না। এবং প্লেট এর warping.
অসমমিতিক কারেন্ট দিয়ে চার্জ করার সময় স্রাব কারেন্ট চার্জিং কারেন্টের 1/5 এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

নির্মাতাদের নির্দেশাবলী চার্জ করার আগে ব্যাটারি ডিসচার্জ করা প্রয়োজন, অর্থাৎ, চার্জ করার আগে প্লেট গঠন করা। একটি উপযুক্ত স্রাব লোড সন্ধান করার প্রয়োজন নেই; এটি ডিভাইসে উপযুক্ত স্যুইচিং সম্পাদন করার জন্য যথেষ্ট।

20 ঘন্টার জন্য ব্যাটারি ক্ষমতা থেকে 0.05 C কারেন্ট সহ নিয়ন্ত্রণ স্রাব চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, 50 A/h এর ব্যাটারির ক্ষমতা সহ, ডিসচার্জ কারেন্ট 2.5 অ্যাম্পিয়ারে সেট করা হয়।

প্রস্তাবিত স্কিমটি স্রাব এবং চার্জিং কারেন্টের পৃথক ইনস্টলেশনের সাথে দুটি ব্যাটারির প্লেট একই সাথে গঠন করতে দেয়,

ডিভাইসের বৈশিষ্ট্য:
প্রধান ভোল্টেজ - 220V।
সেকেন্ডারি ভোল্টেজ 2 * 16 ভোল্ট
বর্তমান 1-10 Amps চার্জ করুন
স্রাব বর্তমান 0.1-1 অ্যাম্পিয়ার।
চার্জ কারেন্টের ফর্ম একটি অর্ধ-তরঙ্গ সংশোধনকারী।
ব্যাটারির ক্ষমতা 10-100 A/h।
ব্যাটারি ভোল্টেজ 3.6-12 ভোল্ট।

বর্তমান নিয়ন্ত্রকগুলি শক্তিশালী ফিল্ড-ইফেক্ট ট্রানজিস্টর VT1, VT2 এর মূল নিয়ন্ত্রক।

ফিডব্যাক সার্কিটগুলিতে অপটোকপলার U1, U2 থাকে, যা ট্রানজিস্টরগুলিকে ওভারলোড থেকে রক্ষা করার জন্য প্রয়োজনীয়। উচ্চ চার্জ কারেন্টে, ক্যাপাসিটর C3, C4-এর প্রভাব ন্যূনতম এবং প্রায় অর্ধ-তরঙ্গ কারেন্ট 5 ms-এর বিরতি সহ 5 ms স্থায়ী হয় ব্যাটারি প্লেটগুলির পুনরুদ্ধারকে ত্বরান্বিত করে, পুনরুদ্ধার চক্রের বিরতির কারণে, প্লেটগুলির অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং ইলেক্ট্রোলাইসিস ঘটে না, হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন পরমাণুর রাসায়নিক বিক্রিয়ায় সম্পূর্ণ ব্যবহারের সাথে ইলেক্ট্রোলাইট আয়নগুলির পুনর্মিলন উন্নত হয়।

ক্যাপাসিটর C2, C3, ভোল্টেজ গুণন মোডে কাজ করে, যখন ডায়োডগুলি VD1, VD2 স্যুইচ করে, মোটা-ক্রিস্টালাইন সালফেশন গলানোর জন্য একটি অতিরিক্ত আবেগ তৈরি করে এবং সীসা অক্সাইডকে নিরাকার সীসাতে রূপান্তর করে।

R2, R5 উভয় চ্যানেলের বর্তমান নিয়ন্ত্রকগুলি জেনার ডায়োড VD3, VD4-এ প্যারামেট্রিক ভোল্টেজ স্টেবিলাইজার দ্বারা চালিত হয়। ফিল্ড-ইফেক্ট ট্রানজিস্টর VT1, VT2-এর গেট সার্কিটে প্রতিরোধক R7, R8 একটি নিরাপদ মান গেট কারেন্টকে সীমাবদ্ধ করে।

অপটোকপলার ট্রানজিস্টর U1, U2 ফিল্ড-ইফেক্ট ট্রানজিস্টরগুলির গেট ভোল্টেজকে শান্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যখন চার্জিং বা ডিসচার্জিং কারেন্টের সাথে ওভারলোড করা হয়। ড্রেন সার্কিটের প্রতিরোধক R13, R14 থেকে কন্ট্রোল ভোল্টেজ সরানো হয়, R11, R12 ট্রিমিং প্রতিরোধকের মাধ্যমে এবং R9, R10 কে অপটোকপলার এলইডিতে সীমাবদ্ধ করার মাধ্যমে। R13, R14 প্রতিরোধক জুড়ে বর্ধিত ভোল্টেজের সাথে, অপ্টোকপলার ট্রানজিস্টরগুলি ফিল্ড-ইফেক্ট ট্রানজিস্টরের গেটে কন্ট্রোল ভোল্টেজ খুলে দেয় এবং কমায়, ড্রেন-সোর্স সার্কিটে স্রোত কমে যায়।

চাক্ষুষভাবে চার্জ বা স্রাব স্রোত নির্ধারণ করতে, গ্যালভানিক ডিভাইসগুলি অতিরিক্তভাবে ড্রেন সার্কিটে ইনস্টল করা হয় - অ্যামিটার PA1, PA2 দশ অ্যাম্পিয়ারের অভ্যন্তরীণ শান্ট সহ।

চার্জিং মোড সুইচ দ্বারা সেট করা হয় SA1, SA2 উপরের অবস্থানে, স্রাব নিম্ন অবস্থানে।

ব্যাটারিগুলি কুমিরের ক্লিপগুলির সাথে ভিনাইল ইনসুলেশনে 2.5-4 মিমি ক্রস-সেকশনের সাথে আটকে থাকা তারগুলি দ্বারা চার্জার-ডিসচার্জ ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ফিল্ড-ইফেক্ট ট্রানজিস্টরগুলি শীতল করার জন্য পৃথক রেডিয়েটারগুলিতে মাউন্ট করা হয়।
পাওয়ার ট্রান্সফরমার T1 শক্তির দিক থেকে সমালোচনামূলক নয়; এই মূর্তিতে, একটি পুরানো টিউব টিভির একটি ট্রান্সফরমার 16-18 ভোল্টের দুটি ভোল্টেজের জন্য রিওয়াইন্ডিং সহ ব্যবহৃত হয়। তারের ক্রস-সেকশনটি ন্যূনতম 4 মিমি/বর্গমিটার হতে নির্বাচন করা হয়েছে।

প্রতিরোধক R13, R14 1.8 মিমি ব্যাস এবং 10 সেমি দৈর্ঘ্যের নিক্রোম তারের একটি টুকরো দিয়ে তৈরি, একটি প্রতিরোধক টাইপ PEV-50 এর উপর মাউন্ট করা হয়েছে।

সম্ভব হলে পাওয়ার ট্রান্সফরমার যেমন TN59-TN63, TPP ব্যবহার করুন।
LEDs HL1, HL2 চার্জিং সার্কিটে ব্যাটারি সংযোগ করার সঠিক পোলারিটি নির্দেশ করে।

ব্যাটারি সংযোগ করার পরে, মোড সুইচ SA1 বা SA2 ডিসচার্জ মোডে সুইচ করা হয়। বর্তমান নিয়ন্ত্রক, যখন নেটওয়ার্ক চালু থাকে, উপরোক্ত সীমার মধ্যে স্রাব কারেন্ট সেট করে। 6-10 ঘন্টা পরে স্রাব কারেন্ট শূন্যে হ্রাস করার পরে, মোড সুইচটি উপরের অবস্থানে সরানো হয় - চার্জ, বর্তমান নিয়ন্ত্রক চার্জিং কারেন্টের প্রস্তাবিত মান সেট করে।

6-10 ঘন্টা চার্জ করার পরে, কারেন্টটি ফ্লোট চার্জের মানতে নেমে যাওয়া উচিত।
এর পরে, একটি বারবার স্রাব চালান। যখন 10-ঘন্টা নিষ্কাশন ক্ষমতা পূর্ণ হয় (ভোল্টেজ প্রতি উপাদান 1.9 ভোল্টের কম নয়), তখন দ্বিতীয় 10-ঘন্টা চার্জ করুন।
ব্যাটারির ভালো অবস্থা এক চক্রে কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে দেয়।

ব্যাটারির অবস্থা চমৎকার হলেও চার্জ-ডিসচার্জ চক্র চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়; অপারেশনের শুরুতে ক্রিস্টালাইজেশন দূর করা সহজ এবং সমস্ত ব্যাটারির অবনতির সাথে এটি "পুরানো" সালফেশনে পরিণত হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করা। পরামিতি

ডিভাইস সার্কিট কেসের ভিতরে একটি ট্রান্সফরমার এবং পাওয়ার ডায়োড দিয়ে একত্রিত এবং সুরক্ষিত করা হয়, সামনের দিকে বর্তমান নিয়ন্ত্রক, সুইচ এবং এলইডি ইনস্টল করা হয়, কেসের পিছনের দেয়ালে একটি ফিউজ এবং পাওয়ার তার মাউন্ট করা হয়। 100*50*25 শক্তিশালী রেডিয়েটারে ট্রানজিস্টর ইনস্টল করা আছে। একটি ডুয়াল-চ্যানেল চার্জার-ডিসচার্জ ডিভাইসের উপস্থিতির একটি বৈকল্পিক ফটোতে দেখানো হয়েছে৷ এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্লেট তৈরির কাজটি একটি গুদামে ব্যাটারির দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ (বিক্রয়-পূর্ব প্রস্তুতি), দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন বা গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির সাধারণ সরবরাহ ভোল্টেজের মোডে - 24 ভোল্টের পরে করা উচিত। .

সাহিত্য:
1. ভি. কোনভালভ। উঃ রাজগিলদেব। ব্যাটারি পুনরুদ্ধার. রেডিওমির 2005 নং 3 পৃ.7।
2. ভি. কোনভালভ। উঃ ভান্তেভ। ইলেক্ট্রোপ্লেটিং প্রযুক্তি। রেডিও অপেশাদার নং 9.2008।
3. ভি. কোনভালভ। পালসেটিং চার্জার-রিকভারি ডিভাইস রেডিও অপেশাদার নং 5/2007। পৃ.30।
4. ভি. কোনভালভ। চাবি চার্জার। রেডিওমির নং 9/2007 পৃ.13।
5. ডিএ ক্রুস্তালেভ। ব্যাটারি.g. মস্কো। পান্না.2003
6. ভি. কোনভালভ। "R-অভ্যন্তরীণ AB-এর পরিমাপ।" "রেডিওমির" নং 8 2004 পৃ. 14।
7. ভি. কোনভালভ। "ভোল্টেজ বুস্ট দ্বারা মেমরি প্রভাব সরানো হয়।" "রেডিওমির" নং 10.2005 পৃ. 13।
8. ভি. কোনভালভ। "এনআই-সিডি ব্যাটারির জন্য চার্জার এবং পুনরুদ্ধার ডিভাইস।" "রেডিও" নং 3 2006 পৃ. 53
9. ভি. কোনভালভ। "ব্যাটারি রিজেনারেটর"। রেডিওমির 6/2008 পৃ.14।
10. ভি. কোনভালভ। "ব্যাটারির পালস ডায়াগনস্টিকস।" রেডিওমির নং 7 2008 পৃ.15।
11. ভি. কোনভালভ। "সেল ফোন ব্যাটারির ডায়াগনস্টিকস।" রেডিওমির 3/2009 11 পৃষ্ঠা।
12. ভি. কোনভালভ। "অলটারনেটিং কারেন্ট সহ ব্যাটারি পুনরুদ্ধার করা" রেডিও অপেশাদার 07/2007 পৃষ্ঠা 42।

তেজস্ক্রিয় উপাদানের তালিকা

উপাধি	টাইপ	সংঘ	পরিমাণ	বিঃদ্রঃ	দোকান	আমার নোটপ্যাড
U1, U2	অপটোকপলার	AOT110B	2			নোটপ্যাডে
VT1, VT2	MOSFET ট্রানজিস্টর	IRFP260	2			নোটপ্যাডে
ভিডি 1, ভিডি 2	ডায়োড	D246B	2			নোটপ্যাডে
VD3, VD4	জেনার ডায়োডের	KS210B	2			নোটপ্যাডে
HL1, HL2	হালকা নির্গত ডায়োড	AL307B	2			নোটপ্যাডে
গ 1	ক্যাপাসিটর	0.1uF 630V	1			নোটপ্যাডে
C2, C3	ক্যাপাসিটর	1 µF	2			নোটপ্যাডে
C3, C4	তড়িৎ - ধারক	1000uF 25V	2			নোটপ্যাডে
R1, R4	প্রতিরোধক	910 ওহম	2	0.25W		নোটপ্যাডে
R2, R5	পরিবর্তনশীল প্রতিরোধক	2.2 kOhm	2			নোটপ্যাডে
R3, R6	প্রতিরোধক	120 ওহম	2			নোটপ্যাডে
R7, R8	প্রতিরোধক	56 ওহম	2