Είναι ένα από τα καλύτερα στη σειρά των κινητήριων μονάδων BMW. Η σειρά M57 έχει βραβευτεί πολλές φορές σε διεθνείς διαγωνισμούς. Το μπλοκ κυλίνδρων κατασκευάστηκε από γκρι χυτοσίδηρο και αργότερα χυτεύτηκε από κράμα αλουμινίου και είχε ξηρές επενδύσεις κυλίνδρων, οι οποίες μείωσαν το συνολικό βάρος. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από αλουμίνιο. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχεδιαστεί με 12 αντίβαρα. Η κίνηση των δύο εκκεντροφόρων προέρχεται από μια αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς. Υπάρχουν 24 βαλβίδες χρονισμού, 4 ανά κύλινδρο. Το πάτημα της βαλβίδας δεν είναι απευθείας, αλλά μέσω ενός μοχλού. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα με κωνική εσοχή για τη βελτίωση της ανάμειξης του μίγματος εργασίας. Η γωνία κάμπερς των στροφαλοφόρων αξόνων του στροφαλοφόρου άξονα είναι 120 μοίρες. Η κίνηση των μαζών είναι ισορροπημένη με τέτοιο τρόπο που ο κινητήρας που λειτουργεί είναι σχεδόν ακίνητος. Η αντλία έγχυσης κινείται από μια αλυσίδα. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε με όγκους δύο κυλίνδρων, 2,5 και 3 λίτρων. Όλες οι τροποποιήσεις κινητήρα είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή και μερικές από αυτές είναι εξοπλισμένες με δύο υπερσυμπιεστές. Οι υπερσυμπιεστές έχουν ηλεκτρονική ρύθμιση της γεωμετρίας της πτερωτής. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού Common Rail με συσσωρευτή πίεσης. Το intercooler βοηθά στην αύξηση της ποσότητας αέρα που παρέχεται. Ηλεκτρονικός έλεγχος στάθμης λαδιού κινητήρα. Η χρήση πιεζοηλεκτρικού μπεκ ψεκασμού εξασφαλίζει ακριβή παροχή καυσίμου, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και αυξημένη φιλικότητα προς το περιβάλλον καυσαέρια. Μέσο βάρος κινητήρα 132 κιλά.

Προβλήματα

Ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός στο πετρέλαιο ντίζελ. Η χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας αμφιβόλου προέλευσης οδηγεί σε πρόωρη βλάβη των μπεκ του συστήματος ψεκασμού και του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Η αντλία έγχυσης έχει γίνει πιο αξιόπιστη και δεν απαιτεί συχνή επέμβαση, σε αντίθεση με τους κινητήρες της σειράς M51. Οι τουρμπίνες είναι έτοιμες να φυσούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, υπόκεινται σε χρήση ποιοτικό λάδικαι ένα λειτουργικό σύστημα εξάτμισης. Πριν αλλάξετε το λάδι, θα πρέπει να αγοράσετε ένα καπάκι περιβλήματος φίλτρο λαδιού. Είναι πλαστικό και τις περισσότερες φορές ραγίζει κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Όπως και ο προκάτοχός του, ο κινητήρας M57 είναι ευαίσθητος στην υπερθέρμανση, η οποία συνεπάγεται πολλά προβλήματα και δαπανηρές επισκευές. Ένα κοινό πρόβλημα για τους κινητήρες BMW είναι η βαλβίδα ανακύκλωσης αερίου. Οι μετρητές ροής αέρα αποτυγχάνουν λιγότερο συχνά. Οι βάσεις υδραυλικού κινητήρα ηλεκτρικού κενού πεθαίνουν στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Ένα δύσκολο πρόβλημα που προκαλεί αμέσως την αντικατάσταση του στροβίλου είναι η διαρροή λαδιού από τους σωλήνες από τον στρόβιλο στον ενδιάμεσο ψύκτη ή από τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στον στρόβιλο. Ο διαχωριστής λαδιού δεν εκτελεί τη λειτουργία του καθαρισμού αερίων του στροφαλοθαλάμου. Σταθεροί ατμοί λαδιού κατακάθονται στους σωλήνες και εμφανίζονται μέσω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων φλάντζες. Για να διασφαλιστεί ότι ο παρεχόμενος αέρας είναι καθαρός, ο κύλινδρος καθαρισμού αερίου του στροφαλοθαλάμου αλλάζει σε κάθε αλλαγή λαδιού. Κάνει καλύτερη δουλειά στην αφαίρεση του λαδιού από έναν κυκλώνα, τον οποίο πρέπει να θυμάστε να ξεπλύνετε. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςστο έγκαιρη εξυπηρέτησηικανό να φτάσει εύκολα τα 500 χιλιάδες χλμ.

Κινητήρας M57D25

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 166 ίπποι. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 82,8 mm, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D25 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 2000-2003 BMW 525d (αμάξωμα E39)

Κινητήρας M57TUD25

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 174 ίπποι.

Ο κινητήρας BMW M57TUD25 εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• 2003-2007 BMW525d (Αμάξωμα E60/E61)

Κινητήρας M57D30

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 3,0 l (2926 cc), ισχύς από 184 ίππους έως 193 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 84 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 88 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D30 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 184 ίπποι και 390 N m
  • 1998-2000 BMW 530d (αμάξωμα E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (Αμάξωμα E46)
• 184 ίπποι και 410 N m
  • 1998-2000 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
• 193 ίπποι και 410 N m
  • 2000-2001 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (αμάξωμα E39)

Κινητήρας M57TUD30

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 3,0 λίτρα (2993 cm3), ισχύς - 204, 218 και 272 ίπποι. (διπλό υπερτροφοδοτούμενο) στις 4000 σ.α.λ. Διάμετρος κυλίνδρου - 88 mm, διαδρομή εμβόλου - 90 mm.

Ο κινητήρας BMW M57TUD30 εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• 204 ίπποι
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2003-2007 BMW330Cd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
• 218 ίπποι
  • 2003-2005 BMW 530d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (αμάξωμα E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (Αμάξωμα E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (Αμάξωμα E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
  • BMW X5 3.0d 2007 (Ε70 αμάξωμα)
• 272 ίπποι
  • 2003-2007 BMW 535d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (Αμάξωμα E61)

Η αγορά ενός διάσημου αυτοκινήτου μεσαίας ή ανώτερης κατηγορίας με turbodiesel 2 λίτρων είναι σαν να γλείφεις καραμέλα μέσα από ένα κομμάτι χαρτί. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι σημαντική μόνο για τους διαχειριστές στόλου. Οι πραγματικοί γνώστες προτιμούν μεγάλους όγκους, ισχύ και υψηλή ροπή.

Ευτυχώς, ορισμένοι κατασκευαστές (ιδιαίτερα οι Γερμανοί) το κατάλαβαν πολύ καλά και προσφέρουν κινητήρες ντίζελ 5 και 6 κυλίνδρων από τη δεκαετία του '70. Αρχικά δεν είχαν μεγάλη ζήτηση, αφού από πολλές απόψεις ήταν κατώτεροι από τους βενζινοκινητήρες. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '90, Γερμανοί μηχανικοί απέδειξαν ότι ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να είναι γρήγορος, οικονομικός και δεν θα κροταλίζει σαν τρακτέρ.

Σήμερα, έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια από το ντεμπούτο δύο μονάδων ντίζελ που κάποτε ενθουσίαζαν τη φαντασία των οπαδών των γερμανικών αυτοκινήτων: 3.0 R6 (M 57) BMW και 2.5 V 6 TDI (VW). Η περαιτέρω εξέλιξη αυτών των κινητήρων οδήγησε στην εμφάνιση του 3.0 R6 N57 (από το 2008) και του 2.7 / 3.0 TDI (από το 2003 / 2004). Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;

Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με μεγάλο κινητήρα ντίζελ είναι συνήθως ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής του. Αλλά ένα φθαρμένο αντίγραφο (και υπάρχουν πολλά) τις περισσότερες φορές οδηγεί σε σπατάλη χρημάτων, χρόνου και νεύρων. Για άλλη μια φορά θυμίζουμε ότι στην Ευρώπη (η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων με τους εν λόγω κινητήρες είναι από εκεί), αγοράζονται μεγάλοι πετρελαιοκινητήρες για να οδηγήσουν πολύ. Είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι η ελάχιστη ετήσια χιλιομετρική απόσταση τέτοιων αυτοκινήτων είναι περίπου 25.000 km. Και μεταχειρισμένα οχήματα με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό περνούν τα σύνορα όταν ο μετρητής δείχνει ήδη αριθμούς περίπου 200.000 km. Επομένως, όταν επιλέγετε τέτοια αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο να εστιάσετε, πρώτα απ 'όλα, στην τεχνική κατάσταση και να αναζητήσετε ίχνη μεγάλων επισκευή σώματοςστο παρελθόν. Μην δίνετε μεγάλη σημασία στα χιλιόμετρα.

Πρόσεχε. Ορισμένοι κινητήρες της VW αποδείχτηκαν βόμβες πραγματικού χρόνου. Μιλάμε για την έκδοση 2.5 TDI V6, που προσφέρεται από το 1997 έως το 2001. Τα πιο σύγχρονα 2.7 και 3.0 TDI, εξοπλισμένα με σύστημα ψεκασμού Common Rail και σύστημα χρονισμού τύπου αλυσίδας, απέδωσαν πολύ καλύτερα, αν και όχι ιδανικά.

Εάν είναι σημαντική ακόμη μεγαλύτερη αντοχή, τότε θα πρέπει να δείξετε ενδιαφέρον για τους κινητήρες BMW. Και τα δύο μπλοκ (M 57 και N 57) δεν έχουν ουσιαστικά σχεδιαστικά ελαττώματα και θεωρούνται ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία τους. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σπάνε. Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ με μεγάλη απόσταση σε μίλια μπορεί απροσδόκητα να σας εκπλήξει με μια δυσάρεστη έκπληξη. Πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.

BMW M57

Το M57 εμφανίστηκε το 1998, αντικαθιστώντας το M51. Ο νεοφερμένος δανείστηκε μερικές από τις λύσεις από τον προκάτοχό του. Οι καινοτομίες περιλαμβάνουν ένα σύστημα έγχυσης Common Rail και έναν στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας με λεπίδες ελεγχόμενης υποπίεσης. Από την αρχή, οι turbodiesel της BMW είχαν κίνηση με αλυσίδα χρονισμού. Το M57 χρησιμοποίησε δύο αλυσίδες μονής σειράς.

Ως μέρος του πρώτου εκσυγχρονισμού το 2002, το M 57N (M 57TU) έλαβε μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους, ένα σύστημα ψεκασμού common rail νέας γενιάς και δύο στρόβιλους (μόνο έκδοση 272 ίππων). Ο επόμενος εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε στο γύρισμα του 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Η κορυφαία έκδοση διαθέτει πιεζοηλεκτρικά μπεκ και φίλτρο DPF. Η έκδοση των 286 ίππων έχει 2 τουρμπίνες. Με βάση το M57, δημιουργήθηκε μια μονάδα M57D25 (M57D25TU) 2,5 λίτρων.

Ένα από τα κύρια προβλήματα με το M 57N είναι τα ελαττωματικά πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής. Συχνά έφτανε στο οριακό σημείο τους. Αποτέλεσμα ήταν να πέσουν συντρίμμια στον κινητήρα και να τον προκαλέσουν ζημιές. Αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά στο M57N2 - ο σχεδιασμός τοποθέτησης έχει αναθεωρηθεί. Σε υψηλά χιλιόμετρα, παρουσιάζονται προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τη βαλβίδα EGR, τα μπεκ και τους προθερμαντήρες.

Η αλυσίδα χρονισμού αποδείχθηκε αρκετά δυνατή και το τέντωμα της είναι αποτέλεσμα βάναυσης χρήσης. Στην έκδοση N57, η αλυσίδα μετακινήθηκε στο πλάι του κουτιού. Έτσι, εάν συμβεί κάτι στη μονάδα δίσκου (για παράδειγμα, ο εντατήρας αποτύχει), τότε το κόστος επισκευής θα προκαλέσει φρίκη ακόμα και για τους πιο ανθεκτικούς στο στρες.

VW 2.5 TDI V6

Δύσκολη πρόσβαση στη μονάδα χρονισμού ( οδοντωτή ζώνη) διαθέτει και το Volkswagen 2.5 V6 TDI. Ο turbodiesel των 2,5 λίτρων εμφανίστηκε στο απόθεμα της VW στη δεκαετία του '90. Τότε ήταν ένα εν σειρά «πεντάρι», με μέτρια χαρακτηριστικά και αρχαϊκό, για τα σημερινά δεδομένα, σχεδιασμό. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε, συγκεκριμένα, στα Audi 100, Volkswagen Touareg και Transporter T 4, Volvo 850 και S80 της πρώτης γενιάς.

Το φθινόπωρο του 1997 παρουσιάστηκε ο V6 των 2,5 λίτρων. Ήταν ένας εντελώς νέος κινητήρας, εξοπλισμένος με σχεδόν όλη την τελευταία τεχνολογία της Volkswagen (εκτός από τα μπεκ). Έτσι, υπάρχουν δύο σειρές κυλίνδρων που απέχουν μεταξύ τους 90 μοίρες (καλή ισορροπία), μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου υψηλή πίεση, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και άξονα εξισορρόπησης στη λεκάνη λαδιού. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η ισχύς αυξήθηκε από 150 σε 180 ίππους.

Η πιο επιρρεπής σε αποτυχία έκδοση είναι η 2.5 TDI V6, που προσφέρθηκε από το 1997 έως το 2001. Σε τουρμποντίζελ εκείνης της περιόδου (το πρώτο γράμμα στην ονομασία "A"), τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου φθαρούν πρόωρα και η αντλία ψεκασμού απέτυχε. Με την πάροδο του χρόνου, η κλίμακα των προβλημάτων μειώθηκε, αλλά περιπτώσεις καταστροφής εκκεντροφόρου καταγράφηκαν αργότερα, για παράδειγμα, στο Skoda Superb 2006 έτος μοντέλου. Ο πόρος της αντλίας έγχυσης καυσίμου έχει αυξηθεί σχεδόν 2 φορές - από 200 σε 400 χιλιάδες km. Αλλά ένα ακόμη πρόβλημα παραμένει άλυτο: μια δυσλειτουργία του κυκλώματος κίνησης της αντλίας λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κινητήρα. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, το σύστημα φουσκώματος, το EGR και ο μετρητής ροής αποτυγχάνουν.

BMW N57

Ο κινητήρας BMW N57 (από το 2008) είναι ένα πραγματικό αριστούργημα της μηχανικής. Ο κινητήρας, ανάλογα με την έκδοση, εφοδιάζεται με μία, δύο ή και τρεις τουρμπίνες και τις περισσότερες σύγχρονο εξοπλισμό. Το N57 είναι ο άμεσος διάδοχος του M57. Κάθε κινητήρας από μπλοκ αλουμινίου διαθέτει σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, φίλτρο σωματιδίων και σύστημα ψεκασμού CR με πιεζοηλεκτρικά μπεκ που λειτουργούν σε υψηλές πιέσεις έως και 2.200 bar.

Δυστυχώς, ο νέος κινητήρας έλαβε μια αλυσίδα χρονισμού στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και ο 2λιτρος N47. Ευτυχώς, τα προβλήματα αλυσίδας εμφανίζονται λιγότερο συχνά στη μονάδα 3 λίτρων από ό,τι στη μονάδα 2.0d.

Το 2011, μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 3.0d (N 57N, N 57TU) εισήχθη στην αγορά. Ο κατασκευαστής επέστρεψε και πάλι στα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Bosch CRI 2.5 και 2.6, ενώ τοποθέτησε επίσης μια πιο ισχυρή αντλία καυσίμου και πιο αποτελεσματικούς προθερμαντήρες (1300 αντί για 1000 C). Ναυαρχίδα N57S με ισχύ 381 ίππων. διαθέτει τρεις τουρμπίνες και 740 Nm ροπής.

Μεταξύ των προβλημάτων που αξίζει να σημειωθεί είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής της τροχαλίας του ιμάντα στερέωσης και της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Τα παλαιότερα χρησιμοποιημένα ακριβά πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου και το σύστημα καθαρισμού καυσαερίων δεν ανέχεται συχνά ταξίδια σε μικρές αποστάσεις.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Ο κινητήρας Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (από το 2003) είναι πάνω από τον προκάτοχό του όσον αφορά την αντοχή! Και οι δύο μονάδες έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, και οι δύο αναπτύχθηκαν από μηχανικούς της Audi. Το 3.0 TDI ήταν το πρώτο που μπήκε στην αγορά και ένα χρόνο αργότερα (το 2004) το 2.7 TDI. Οι κινητήρες έχουν 6 κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V, σύστημα ψεκασμού common rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, φίλτρο σωματιδίων, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, σύνθετη κίνηση αλυσίδας χρονισμού και πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού.

Το 2010 γεννήθηκε μια νέα γενιά του κινητήρα 3.0 TDI. Τα πτερύγια στροβιλισμού, η αντλία καυσίμου μεταβλητού κυβισμού επανασχεδιάστηκαν και η δομή χρονισμού απλοποιήθηκε (αντί για 4 αλυσίδες, τοποθετήθηκαν 2). Επιπλέον, ορισμένες εκδόσεις έλαβαν ένα σύστημα καθαρισμού καυσαερίων που λειτουργεί στο AdBlue.

Το 2.7 TDI διακόπηκε το 2012. Τη θέση του πήρε η πιο αδύναμη τροποποίηση, ο 3.0 TDI. Παράλληλα, κάτω από το καπό της Audi μπήκαν διπλές εκδόσεις με 313, 320 και 326 ίππους.

Το κύριο πρόβλημα της πρώτης γενιάς κινητήρα 2.7 / 3.0 TDI (2003-2010) είναι η αλυσίδα χρονισμού. Τεντώνονται. Θα πρέπει να ξοδέψετε έως και 60.000 ρούβλια για εργασία μαζί με ανταλλακτικά. Ευτυχώς, ο σχεδιασμός δεν απαιτεί αφαίρεση κινητήρα.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν συχνά προβλήματα με τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής. Συμπτώματα: Απώλεια ισχύος και η προειδοποιητική λυχνία κινητήρα είναι αναμμένη. Συνιστάται η αντικατάσταση του συγκροτήματος πολλαπλής εισαγωγής, οι επισκευές δεν διαρκούν πολύ.

Αυτοκίνητα με κινητήραBMW M57 3.0

M57:περίοδος 1998-2003; ισχύς 184 και 193 ίπποι. Μοντέλα: Σειρά 3 (Ε46), Σειρά 5 (Ε39), Σειρά 7 (Ε38), Χ5 (Ε53).

M57TU: περίοδος 2002-2007; ισχύς 204, 218 και 272 hp. Μοντέλα: Σειρά 3 (Ε46), Σειρά 5 (Ε60), Σειρά 7 (Ε65), Χ3 (Ε83), Χ5 (Ε53).

M57TU2: περίοδος 2004-2010; Ευρετήριο μοντέλου: 35d - 231, 235 και 286 hp. 25η - 197 ίπποι (Ε60 μετά το λίφτινγκ, όπως 325d και 525d). Μοντέλα: Σειρά 3 (Ε90), Σειρά 5 (Ε60), Σειρά 6 (Ε63), Σειρά 7 (Ε65), Χ3 (Ε83), Χ5 (Ε70), Χ6 (Ε71).

Έκδοση 3.0 / 177 ίπποι το 2002-06 στο Range Rover Vogue.

Κινητήρας M57 2,5 λίτρων το 2000-2003 Opel Omega (150 ίπποι) και BMW Σειρά 5 (Ε39, 163 ίπποι). Το 2003-07 525d / 177 hp. (Ε60).

Αυτοκίνητα με κινητήραBMW N57 3.0

Ν57: 2008-13, ισχύς 204 ίπποι (μόνο όπως 325d ή 525d), 211, 245, 300, 306 ίπποι. Μοντέλα: Σειρά 3 (E90), Σειρά 5 (F10), Σειρά 5 GT (F07), Σειρά 7 (F01), X5 (E70) και X6 (E71).

N57TU: από το 2011, Ισχύς 258 ή 313 ίπποι. Μοντέλα: 3 Series (F30), 3 Series GT (F34), 4 Series (F32), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 6 Series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: από το 2012;. ισχύς 381 ίπποι; Μοντέλα: M550d (F10), X5 M50d (το 2013 με E70, μετά F15), X6 M50d (το 2014 με E71, μετά F16) και 750D (F01). Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τρεις υπερσυμπιεστές.

Αυτοκίνητα με κινητήραVW 2.5TDI V6

Ο κινητήρας 2.5 V6 TDI είχε πολλές ονομασίες (για παράδειγμα, AFB), αλλά ας δούμε μόνο τα χρόνια παραγωγής και ισχύος.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 and B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 και 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Με. A8 D2 (1997-2002) - 150 και 180 λίτρα. Με.

Skoda Superb I: 155 l. Με. (2001-03) και 163 λ. Με. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163και 180 λίτρα. Με.

Αυτοκίνητα με κινητήρεςVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180μεγάλο. s., 3,0 / 204 και 233 l. Με.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 λ. Με. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. Με.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 και 245 l. Με.;

A6 C 6 και Allroad (2004-11): 2,7 / 180 και 190 hp, 3,0 / 224, 233 και 240 hp;

A 6 C 7 και Allroad (από το 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp.

A7 (από το 2010): 3,0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 hp;

A8 D4: 3,0 / 204-262 hp;

Q5 (από το 2008): 3,0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (από το 2012): 313, 326 και 340 ίπποι.

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 hp;

Q7 (από το 2015): 3,0 / 218 και 272 hp, και υβριδικό.

Το 3.0 TDI χρησιμοποιήθηκε επίσης στα VW Touareg I και II, Phaeton. Porsche Cayenneκαι Macan.

Οι εντυπωσιακές καινοτομίες της BMW Σειρά 7 την ξεχωρίζουν από άλλα σεντάν τάξη στελεχών. Οι πιο προηγμένες τεχνολογίες αντικατοπτρίζονται στη νέα ναυαρχίδα της βαυαρικής μάρκας - ένα αμάξωμα κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή Carbon Core με στοιχεία από ανθρακονήματα, τεχνολογία συνδυασμένης μετάδοσης BMW eDrive, έλεγχος χειρονομιών, τηλεχειριστήριο παρκαρίσματος με το διαδραστικό BMW Display Key και πολλά άλλα . Σήμερα, ο ισχυρότερος 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ στον κόσμο προστέθηκε σε αυτή τη λίστα, ο οποίος θα εγκατασταθεί σε δύο τροποποιήσεις – την BMW 750d xDrive και την BMW 750Ld xDrive. Κατανάλωση καύσιμο BMWΗ Σειρά 7 με μια πρωτοποριακή μονάδα ισχύος είναι μόνο 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km στην περίπτωση της εκτεταμένης έκδοσης), ενώ ο νέος κινητήρας αποδίδει εντυπωσιακούς 400 ίππους. μέγιστη ισχύς και ροπή 760 Nm.

Ο νέος 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας 3 λίτρων βασίζεται στην τελευταία γενιά μονάδων ισχύος BMW Group. Είναι εξοπλισμένο με ενημερωμένη τεχνολογία BMW TwinPower Turbo, η οποία περιλαμβάνει υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων μέσω 4 στροβιλοσυμπιεστών και βελτιωμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail που τροφοδοτεί με καύσιμο τους κυλίνδρους σε πίεση άνω των 2.500 bar. Όλες αυτές οι αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα εξαιρετικές επιδόσεις, εξαιρετική πρόσφυση σε όλες τις στροφές του κινητήρα και ασυναγώνιστη δυναμική. Η νέα BMW 750d xDrive βελτίωσε τις δυναμικές επιδόσεις του προκατόχου της κατά 0,3 δευτ. και τώρα επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,6 δευτ. (BMW 750Ld xDrive σε 4,7 δευτ.).

Απόδοση στο υψηλότερο επίπεδο: η ισχύς του κινητήρα βελτιώνεται κατά 5%, η μέση κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 11%.

Ο εξαιρετικός 6κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας νέας γενιάς αποδίδει 400 ίππους. στις 4400 σ.α.λ. Η βελτιστοποιημένη απόδοσή του αντικατοπτρίζεται πιο ξεκάθαρα στη φύση της αύξησης της ροπής. Το ελάχιστο 450 Nm παρέχεται ήδη στις 1000 rpm και το μέγιστο 760 Nm μονάδα ισχύοςαναπτύσσεται στην περιοχή από 2000 έως 3000 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων, ο νέος κινητήρας επιτρέπει στο κορυφαίο σεντάν όχι μόνο να επιταχύνει γρήγορα από στάση, αλλά και να επιταχύνει έντονα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Ο ισχυρότερος 6κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας της BMW δεν έχει όμοιο του χαρακτηριστικά ταχύτηταςκαι αποτελεσματικότητα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 19 ίππους και η ροπή κατά 20 Nm, ενώ η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί κατά 11%. βλαβερές ουσίες.

Μέγιστη απόδοση σε αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης.

Ο καλύτερος στην κατηγορία του κινητήρας ντίζελ της BMW είναι η κορυφή της μηχανικής Γερμανική ανησυχία. Οι μοναδικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μεμονωμένων ανταλλακτικών κατέστησαν δυνατή την επίτευξη εξαιρετικών χαρακτηριστικών ισχύος και απόδοσης κινητήρα. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα έχουν αυξημένο περιθώριο ασφαλείας και είναι σε θέση να αντέχουν ταυτόχρονα αυξημένα θερμικά και μηχανικά φορτία. Π.χ, μέγιστη πίεσηστον θάλαμο καύσης αυξήθηκε από 200 σε 210 bar.

Η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ παράγονται με τη μέθοδο της θερμής ισοστατικής συμπίεσης, η οποία επιτρέπει τη μέγιστη αντοχή στα χυτά αλουμίνια. Η διαδικασία συναρμολόγησης των κύριων ρουλεμάν και της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται με τη χρήση ράβδων σύνδεσης, η φλάντζα κυλινδροκεφαλής αποτελείται πλέον από πέντε στρώματα και οι ίδιοι οι κύλινδροι είναι επικαλυμμένοι με μια ανθεκτική στη φθορά ένωση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο επιφανείας τόξου ηλεκτροδίου διπλού πυρήνα. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, έχουν μπρούτζινους πείρους εμβόλων και ψύχονται κεντρικά με λάδι.

Εγκατεστημένο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων μοντέλα BMW 750d xDrive και BMW 750Ld xDrive, περιλαμβάνει όχι μόνο φίλτρο σωματιδίωνκαι καταλυτικό μετατροπέα αποθήκευσης οξειδίου του αζώτου, αλλά και σύστημα μείωσης των εκπομπών καυσαερίων SCR με έγχυση ουρίας.

Η τελευταία λέξη στην εξέλιξη του στροβιλοσυμπιεστή από τη BMW: ακόμα μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.

Χάρη στην υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων και τη συντονισμένη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του συστήματος, ο νέος κινητήρας έχει γίνει ακόμα πιο αποδοτικός και παραγωγικός. Το νέο σύστημα φόρτισης αποτελείται από δύο συμπαγείς υπερσυμπιεστές υψηλής πίεσης ενσωματωμένους σε ένα ενιαίο περίβλημα με μεταβλητή γεωμετρία, ενώ ο μεγάλος υπερσυμπιεστής που είναι υπεύθυνος για την ενίσχυση στις χαμηλές ταχύτητες έχει αντικατασταθεί από δύο μικρότερους υπερσυμπιεστές με μεγαλύτερη απόκριση. Το τελευταίας γενιάς ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο ελέγχει όλες τις παραμέτρους του κινητήρα, συντονίζει ξεκάθαρα και ομαλά τη λειτουργία κάθε υπερσυμπιεστή.

Με άλλα λόγια, ένας υπερσυμπιεστής υψηλής πίεσης και δύο υπερσυμπιεστές χαμηλής πίεσης λειτουργούν συνεχώς. Και μόνο με απότομη επιτάχυνση από τις σ.α.λ ρελαντί κίνησηΤο σύστημα απενεργοποιεί και τους δύο υπερσυμπιεστές χαμηλής πίεσης, επιτρέποντας στην πίεση ώθησης να αυξάνεται ακόμη πιο γρήγορα. Ο δεύτερος υπερσυμπιεστής υψηλής πίεσης ενεργοποιείται όταν ο κινητήρας φτάσει τις 2500 σ.α.λ.

Ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα είναι το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, το οποίο είναι ενεργό τόσο σε χαμηλή όσο και σε υψηλή πίεση υπερπλήρωσης. Αυτή η αρχή λειτουργίας μπορεί να μειώσει σημαντικά το επίπεδο των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.

Η BMW 750d xDrive και η BMW 750Ld xDrive θα κυκλοφορήσουν από τον Ιούλιο του 2016.

Γερά θεμέλια

Τα μηχανικά εξαρτήματα και εξαρτήματα αποτελούν σήμερα τη βάση κάθε κινητήρα που λειτουργεί με βάση την αρχή του Diesel. Ο στόχος είναι να μετατραπεί η χημική ενέργεια που υπάρχει στο καύσιμο σε κίνηση χρησιμοποιώντας μια θερμοδυναμική διαδικασία. Ως αποτέλεσμα της καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, το έμβολο λαμβάνει επιτάχυνση. Ο μηχανισμός του στρόφαλου μετατρέπει αυτήν την ευθεία προς τα πάνω και προς τα κάτω κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση.

Ο στροφαλοθάλαμος περιορίζει τον θάλαμο καύσης και στεγάζει επίσης τον μηχανισμό του στροφάλου.

Στην κυλινδροκεφαλή, η ανταλλαγή αερίων ελέγχεται αποκλειστικά με χρήση βαλβίδων και καναλιών.

Η φυσική αρχή λειτουργίας δεν διαφέρει από έναν βενζινοκινητήρα. Η κύρια διαφορά από έναν βενζινοκινητήρα που λειτουργεί με την αρχή Otto είναι η διαδικασία καύσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης (σχηματισμός εσωτερικού μείγματος). Λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης μίγμα καυσίμου-αέραγίνεται πολύ ζεστό και η θερμοκρασία του φτάνει τη θερμοκρασία ανάφλεξης. Η καύση ξεκινά χωρίς τη βοήθεια μπουζί (αυτοανάφλεξη).

Η ιστορία του BMW diesel

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Ο Ρούντολφ Ντίζελ και ο κινητήρας τουΡούντολφ Ντίζελκατοχύρωσε την πρώτη του μηχανή με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εσωτερικής καύσηςμε αυθόρμητη καύση το 1892. Αυτός ο μεγάλος, αργός κινητήρας προοριζόταν αρχικά μόνο για σταθερή λειτουργία. Η εντατική σχεδίαση του κινητήρα και το πολύπλοκο σύστημα ψεκασμού είχαν ως αποτέλεσμα υψηλό κόστος παραγωγής. Πρώτα απλούς κινητήρεςδεν ήταν πολύ άνετες και υψηλής ταχύτητας μονάδες. Η σκληρή διαδικασία καύσης έκανε τον κινητήρα ντίζελ, ειδικά όταν είναι κρύος, αρκετά δυνατός (λόγω κρούσης έκρηξης). Σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα, είχε κακή ειδική ισχύ και δυναμική και, επιπλέον, χαμηλή ισχύ λίτρων.

Μόνο μετά τη χρήση φορτηγάκαι μια σειρά από βελτιώσεις στις ιδιότητες των υλικών και στη διαδικασία κατασκευής κατέστησαν δυνατή τη μικρογραφία του. Αν και το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ κατασκευάστηκε ήδη το 1936, έπρεπε να περιμένει μέχρι τη δεκαετία του '70 έως ότου ο κινητήρας ντίζελ άρχισε να χρησιμοποιείται ως πραγματική βάση οδήγηση αυτοκινήτου. Η ανακάλυψη ήρθε στη δεκαετία του '80, όταν τελικά αναπτύχθηκε πλήρως.

Ο κινητήρας ντίζελ έχει γίνει εναλλακτική του βενζινοκινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η BMW αποφάσισε να το χρησιμοποιήσει σε αυτό σειριακά μοντέλα επιβατικά αυτοκίνηταλόγω της βελτιωμένης δυναμικής και ακουστικής.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !}Η BMW παράγει αυτοκίνητα από το 1929 και από τότε οι απαιτήσεις σε κινητήρες αυξάνονται συνεχώς. εταιρεία BMWδιακρίνεται πάντα για καινοτομίες και τεχνικές λεπτομέρειες που είναι ασυναγώνιστες στον κόσμο. Αυτή η παράδοση συνεχίζεται στον τομέα των κινητήρων ντίζελ. Η εποχή των κινητήρων ντίζελ ξεκίνησε με τον πρώτο κινητήρα παραγωγής της BMW το 1963.

1983

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο E28, το 524td διέθετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα M21D24 με κυβισμό 2,4 λίτρων. Το πρωτότυπο του ήταν ο 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας M20 και ανέπτυξε ισχύ 85 kW/115 hp. Με. Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο κινητήρες θα μπορούσαν να συναρμολογηθούν στον ίδιο μεταφορέα.
Οι δυναμικές επιδόσεις με τελική ταχύτητα 180 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 13,5 δευτερόλεπτα θέτουν νέα πρότυπα στη δυναμική των οχημάτων diesel εκείνη την εποχή. Ως εκ τούτου, το 524td έλαβε τον τίτλο "Sport Diesel".

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

Τον Σεπτέμβριο του 1985, άρχισαν να συναρμολογούν τον M21, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσφορά ενός φθηνότερου κινητήρας βάσης. Αυτός ο κινητήρας στην 324d (E30) έχει καθιερωθεί ως ο πιο ομαλός κινητήρας αυτανάφλεξης.

1987

Η BMW γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, το λεγόμενο Digital Diesel Elektronik (DDE). Τα ηλεκτρονικά κάνουν τις ρυθμίσεις πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από τα μηχανικά χειριστήρια

• λειτουργία του συστήματος εξάτμισης


• κατανάλωση καυσίμου


• ακουστική


• ποιότητα κύλισης

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds με κινητήρα M51

1991

κινητήρας Ένας εντελώς νέος κινητήρας M51D25 εισήχθη στην παραγωγή, με υπερσυμπίεση και ψύξη και ισχύ 105 kW/143 hp. s, κάνοντας το ντεμπούτο του ως ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ στην κατηγορία του. Παράλληλα, αντικατέστησε τον κινητήρα Μ21 και παρέλαβε ένα εντελώς νέο κάρτερ. Ο κινητήρας προσφέρθηκε σε εκδόσεις 115 ίππων. Με. και 143 l. Με. Χάρη στο σχήμα V του κύριου θαλάμου καύσης στο έμβολο, ήταν δυνατό να βελτιωθούν οι εκπομπές καυσαερίων και ο καπνός με πλήρες φορτίο.

1994

Ο κινητήρας M41 ήταν ο πρώτος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ στα αυτοκίνητα BMW. Αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα M51D25 και είχε το 56% των κοινών εξαρτημάτων μαζί του, μόνο το 14% των εξαρτημάτων έπρεπε να δημιουργηθεί εκ νέου. Οι καινοτομίες περιελάμβαναν, για παράδειγμα, έναν κοίλο εκκεντροφόρο άξονα σε 5 στηρίγματα, καθώς και μια ηχομονωμένη κυλινδροκεφαλή. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλαΣειρά Ε36.
"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d με κινητήρα M47

1998

Κινητήρας M47 με άμεση ένεση, που δημιουργήθηκε από την BMW το 1998, ήταν ο ισχυρότερος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ. Τα 100 kW, που προέρχονται από 2 λίτρα κυβισμού, έγιναν κορυφαία τιμή, η οποία μέχρι τότε ήταν συνηθισμένη μόνο για τους βενζινοκινητήρες. Αυτό αντιστοιχούσε σε ισχύ λίτρου 50 kW ή 68 ίππων. Με.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d με κινητήρα M47Η καλύτερη απόδειξη της ισχύος και της αξιοπιστίας των νέων κινητήρων ντίζελ προέρχεται από τα μηχανοκίνητα αθλήματα. Και η BMW γιορτάζει την ιστορική επιτυχία στο Nürburgring.
Η πετρελαιοκίνητη 320d κερδίζει τον 24ωρο αγώνα το 1998 για πρώτη φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και όχι μόνο επειδή χρειάζεται να γεμίζει λιγότερο συχνά, αλλά και επειδή η BMW έχει καλύτερους χρόνους γύρου.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d με κινητήρα M67

1999

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ V8, ο κινητήρας M67D40, με κυβισμό 4 λίτρων, εισάγεται στο μοντέλο E38 και έχει ισχύ 175 kW. Ο ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας επιβατικών αυτοκινήτων στον κόσμο εκείνη την εποχή με ψεκασμό common rail και 2 υπερσυμπιεστές εξάτμισης αποδεικνύει την τεχνική εξουσία της BMW. Ο κινητήρας διαθέτει στροφαλοθάλαμο υψηλής αντοχής από γκρι γραφίτη κατακόρυφο χυτοσίδηρο (GGV), κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και λεκάνη λαδιού δύο τεμαχίων.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 με κινητήρα M57

2001

Ο κινητήρας M47TU με το σύστημα ψεκασμού Common-Rail δεύτερης γενιάς και το σύστημα ελέγχου DDE5 έφτασε σε ισχύ 110 kW/150 hp. Με.
Μια περαιτέρω αναβάθμιση του κινητήρα M51D25 είναι ο κινητήρας M57D30, έχει στροφαλοθάλαμο από γκρι χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το M57 ήταν ο πρώτος σε σειρά 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ στον κόσμο για επιβατικά αυτοκίνητα, εξοπλισμένος με ένα πολλά υποσχόμενο σύστημα ψεκασμού common rail.

Αυτό το νέο εξελιγμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού ικανοποιεί τέλεια την απαίτηση υψηλής και σταθερής πίεσης καυσίμου καθ' όλη τη διάρκεια του ψεκασμού. Ανά πάσα στιγμή, εξασφαλίζεται αξιοσημείωτη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με κινητήρες με σχηματισμό μίγματος στροβιλισμού-θάλαμου, υψηλό ποιότητα κύλισηςκαι άψογη λειτουργία του κινητήρα σε ακραίες συνθήκες.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d με κινητήρα M57TU TOP

2004

Ξεκίνησε η παραγωγή του ισχυρότερου κινητήρα ντίζελ - M57TU TOP με υπερσυμπιεστή 2 σταδίων (E60 και E61). Για υπερσυμπιεστή 2 σταδίων, χρησιμοποιούνται 1 μικρός και 1 μεγάλος υπερσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ στο 535d αποδίδει 40 kW/54 hp. Με. περισσότερο από τον κινητήρα του ίδιου κυβισμού (3,0 λίτρα) στην 530d.

Η ισχύς είναι 200 ​​kW/272 hp. Με. Η μέγιστη ροπή των 560 Nm επιτυγχάνεται στις 2000 σ.α.λ. Αυτός ο εξαιρετικός κινητήρας έφερε τη νίκη στον Luc Alphand στο Ράλι Paris-Dakar όχι μόνο στην κατηγορία diesel, αλλά τον έφερε και στην τέταρτη θέση του γενική ταξινόμηση.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d με κινητήρα M57TU2

2005

Το μοντέλο E65 είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα M57TU2. Μαζί με την αύξηση της ισχύος και της ροπής, πρέπει να σημειωθούν τα εξής: τεχνικά χαρακτηριστικά:

• λιγότερο βάρος χάρη σε έναν στροφαλοθάλαμο αλουμινίου.


• Σύστημα ψεκασμού Common-Rail 3ης γενιάς με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και πίεση 1600 bar.


• συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών EURO 4 και ένα στάνταρ εγκατεστημένο φίλτρο σωματιδίων.


• Βελτιστοποιημένος ρυθμιστής πίεσης ηλεκτρικού φορτίου για στροβιλοσυμπιεστή εξαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d με κινητήρα M67TU

2005

Ο κινητήρας M67 στο μοντέλο E65 υποβλήθηκε επίσης σε σημαντικό εκσυγχρονισμό το 2005. Στόχος του ήταν η αισθητή βελτίωση της δυναμικής απόδοσης αυξάνοντας την ισχύ και μειώνοντας το βάρος. Η ισχύς έχει αυξηθεί έως και 16% ενώ το βάρος του κινητήρα έχει μειωθεί κατά 14%, χωρίς να αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Αυτό επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, χάρη στον νέο ελαφρύ στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, καθώς και στην αύξηση του κυβισμού στα 4,4 λίτρα.

Ιστορία των κινητήρων ντίζελ

Λίστα όλων των κινητήρων BMW. Επιλογές για 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- και 16-κύλινδρες μονάδες ισχύος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, φωτογραφίες, χρόνια κατασκευής, μοντέλα στα οποία χρησιμοποιήθηκαν.

Βενζινοκινητήρες BMW

BMW 1 κύλινδροι βενζινοκινητήρες

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 λ.

Ενσωματωμένοι 2κύλινδροι κινητήρες βενζίνης BMW

• Μ102 (1957-1959) 0,6 λ.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 λ.
• W20 (από το 2014) 0,6 l.

BMW εν σειρά 3κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Νέα γενιά κινητήρων εγκατεστημένων σε αυτοκίνητα MINI και BMW:

• B38 (από το 2011) 1,2-1,5 λτ. (DOHC)

BMW εν σειρά 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ή ένας ευθύς τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που είναι τοποθετημένος απευθείας ή παράλληλα στον στροφαλοθάλαμο.

Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να προσανατολιστεί σε κατακόρυφο ή κεκλιμένο επίπεδο με όλα τα έμβολα στον στροφαλοφόρο άξονα.

Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ονομάζεται I4 ή L4. Παρακάτω είναι η γκάμα των κινητήρων BMW:

• DA - κινητήρας για Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• Μ68 (1932-1936) 0,7-0,8 λ.
• Μ10 (1960-1987) 1,5-2,0 λ. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 λ. (DOHC)
• Μ40 (1987-1995) 1,6-1,8 λ. (SOHC)
• Μ42 (1989-1996) 1,8 λ. (DOHC)
• Μ43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 λ. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 λ. (DOHC)
• N40 (από το 2001 έως το 2004) 1,6 l.
• Ν42 (2001-2004) 1,8-2,0 λ. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - κέρδισε το διεθνές βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 λ. (DOHC, άμεση έγχυση)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 λ. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 λ. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός) - κέρδισε το διεθνές βραβείο "Engine of the Year in Europe"
• N26 (2012) 2,0 l. (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 λίτρα)

BMW εν σειρά 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Τα αυτοκίνητα BMW είναι περισσότερο γνωστά για τους εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες τους. Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας- Πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά, με την ακόλουθη σειρά: 1-5-3-6-2-4. Τα έμβολα περιστρέφονται μέσω ενός κοινού στροφαλοφόρου άξονα. Ορίζεται ως R6 - από τη γερμανική σειρά "Reihe" - ή I6 (Straight-6) και L6 (In-Line-Six).

Οι κύλινδροι μπορούν να βρίσκονται σε κατακόρυφη θέση ή σε σταθερή γωνία σε σχέση με την κατακόρυφο.

Όταν οι κύλινδροι γέρνουν κάθετα, ο κινητήρας ονομάζεται συνήθως Slant-6.

Κινητήρας σχήματος V - και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές τριών κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σχήματος V. Τα έμβολα περιστρέφονται σε ένα κοινό στροφαλοφόρος άξων. Ορίζεται ως V6 (από το αγγλικό "Vee-Six"). Ο V-twin κινητήρας είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής μετά τον εν σειρά κινητήρα. Οι γωνίες κάμπερ του κυλίνδρου είναι 90, 60 ή 120 μοίρες. Υπάρχουν επίσης επιλογές 15°, 45°, 54°, 65° ή 75°.

Προς το παρόν εταιρεία BMWπαράγει 6κύλινδρους κινητήρες με κυλίνδρους σε σειρά

Παρακάτω είναι οι τροποποιήσεις των κινητήρων BMW:

• Μ78 (1933) 1,2-1,9 λ.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 l.
• M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Οι πρώτες εκδόσεις του M20 ονομάζονται μερικές φορές "M60", αν και το M60 έχει χρησιμοποιηθεί από τότε για τον κινητήρα V8 που παραδόθηκε για πρώτη φορά το 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5 l. για Μ1/Μ5/Μ6
• S38 (1986 - 1996) έως 3,8 l. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L. (turbo)
• Μ50 (1989) 2,0-3,0 λίτρο. (DOHC 24V με VANOS σε M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V με VANOS/Double-VANOS στο M52TU) - δύο διεθνή βραβεία κινητήρα της χρονιάς
• S50 (1995) 3,0 λίτρο. (για BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (για BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - έξι βραβεία Engine of the Year
• N51 (μοτέρ για αυτοκίνητα ΗΠΑ)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (μαγνήσιο/αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS και Valvetronic) - δύο βραβεία Κινητήρας της Χρονιάς
• N54 (2006) 3,0 l. (αλουμίνιο DOHC 24V turbocharged) - πέντε βραβεία International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (μαγνήσιο/αλουμίνιο/DOHC 24V με Double-VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας (Άμεση έγχυση βενζίνης))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic και σύστημα ψεκασμού υψηλής ακρίβειας)
• S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC και Double-VANOS)

8κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο 8κύλινδρος κινητήρας V είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι οκτώ κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές των τεσσάρων κυλίνδρων ανά σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σχήματος V.

Τα έμβολα περιστρέφονται σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως V8 - (από το αγγλικό "Vee-Eight").

Παρακάτω είναι η δύναμη Μονάδες BMWμε 8 κυλίνδρους:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 λτ.
• M60 (1992) 3,0-4,0 λίτρο.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 λ.
• N62 (2001) 3,6-4,6 l. (με ψεκασμό καυσίμου SFI, Double-VANOS και Valvetronic) - τρία διεθνή βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς
• N62/S (2004-2006) 4,8 λ. για X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L.
• S65 (2007) 4,0 L. για το E90/92/93 M3 - δύο βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς
• N63 (2008) 4,4 l. υπερτροφοδοτούμενος
• S63 (2009) 4,4 l. με υπερσυμπίεση (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 λίτρα)

10κύλινδρος βενζινοκινητήρας BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V10 είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με 10 κυλίνδρους διατεταγμένους σε δύο σειρές των πέντε κυλίνδρων. Ουσιαστικά το V10 είναι το αποτέλεσμα διασταύρωσης δύο εν σειρά 5κύλινδρων κινητήρων.

• S85 (2005) 5,0 L. για τα E60 M5 και E63 M6 - τέσσερα βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς

Μονάδες ισχύος BMW 12 κυλίνδρων σε σχήμα V

Ο κινητήρας V12 είναι ένας V-twin κινητήρας με 12 κυλίνδρους τοποθετημένους σε δύο συστοιχίες των έξι κυλίνδρων σε έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα. Τυπικά, αλλά όχι πάντα, 60° μεταξύ τους. Οι κινητήρες V12 έχουν δύο σειρές από έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε γωνίες 60°, 120° ή 180°.

• M70 (1986) 5,0 L.
• M72 (πρωτότυπο M70 με 4 βαλβίδες)
• S70 - S70/2 - S70/3 (από το 1992) 5,6 - 6,1 l.
• M73 (1993) 5.4 L. - κέρδισε το βραβείο International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. με υπερσυμπίεση (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS και σύστημα ψεκασμού υψηλής ακρίβειας)

Η BMW ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που κυκλοφόρησε έναν κινητήρα V12 το 1986, αναγκάζοντας τη Mercedes-Benz να ακολουθήσει το παράδειγμά του το 1991. Μόνο τα αυτοκίνητα της Σειράς 7 και 8 χρησιμοποιούσαν κινητήρες V12. Ενώ η BMW πουλά πολύ λιγότερα αυτοκίνητα της Σειράς 7 με κινητήρα V12 από τις εκδόσεις V8, το V12 παραμένει δημοφιλές στις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Ρωσία και διατηρεί το κύρος της μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων.

16κύλινδροι βενζινοκινητήρες σχήματος V BMW

Ο κινητήρας V16 είναι ένας V-twin κινητήρας με 16 κυλίνδρους. Αυτός ο κινητήραςείναι σπάνια στην αυτοκινητοβιομηχανία.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 λτ. (χρυσό ψάρι)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 λτ. (Πρωτότυπος κινητήρας V16)

Κινητήρες ντίζελ BMW

Ενσωματωμένοι 3κύλινδροι κινητήρες diesel BMW

Ενσωματωμένοι 4κύλινδροι κινητήρες diesel BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 λ.
• M47 (1998-2006) 2,0 λ.
• N47 (2006-2014) 2,0 λ.
• B47 (2014) 2,0 l.

Ενσωματωμένοι 6κύλινδροι κινητήρες ντίζελ BMW

• Μ21 (1983-1993) 2,4 λ.
• M51 (1991-1998) 2,5 λ.
• Μ57 (1998) 2,5-3,0 λίτρο.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8κύλινδροι κινητήρες diesel σχήματος V BMW

• M67 (1998-2009) με όγκο 3,9 έως 4,4 λίτρα - δύο βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς

Αποκωδικοποίηση του αριθμού κινητήρα BMW

Ερμηνεία και χαρακτηρισμός κινητήρων εσωτερικής καύσης BMW ανά μοντέλο κινητήρα:

• οικογένεια κινητήρων, που γενικά ορίζεται με το γράμμα:
  • M - κινητήρας που αναπτύχθηκε μέχρι το 2001.
  • N - κινητήρας που αναπτύχθηκε μετά το 2001. Ξεκινώντας στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​BMW αναθεώρησε τη στρατηγική ονοματοδοσίας της προκειμένου να γίνει πιο κατανοητή και περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με ενημερώσεις στον κινητήρα. Το νέο για τους κινητήρες της σειράς N είναι ο νέος σχεδιασμός, το υλικό εξαρτημάτων και η τεχνολογία που χρησιμοποιούνται στον ίδιο τον κινητήρα.
  • Β - αρθρωτός κινητήρας. Από το 2013, η BMW άρχισε να εισάγει μια νέα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων. Τα πρώτα αυτοκίνητα που έλαβαν τους νέους κινητήρες της σειράς Β ήταν το υβριδικό σπορ αυτοκίνητο BMW i8 και η παράταξησυμπαγής μίνι. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με 3κύλινδρο κινητήρα B38 με υπερσυμπίεση - άμεσο ψεκασμό - Valvetronic. Η οικογένεια αρθρωτών κινητήρων της σειράς Β περιλαμβάνει μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ που μοιράζονται κοινά εξαρτήματα και αρχιτεκτονική (το 60% των εξαρτημάτων είναι πανομοιότυπα, για παράδειγμα, ένας 3κύλινδρος κινητήρας έχει εξαρτήματα από έναν κινητήρα της σειράς Β 4 και 6 κυλίνδρων). Ο όγκος του κινητήρα αυξάνεται σε βήματα των 500 κυβικών εκατοστών - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, κ.λπ.
  • S - Κινητήρας BMW Motorsport.
  • P - BMW Motorsport αγωνιστικός κινητήρας.
  • W - κινητήρας από προγραμματιστή "τρίτου μέρους".
• ο αριθμός των κυλίνδρων υποδεικνύεται από τον αριθμό:
  • 1 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 2 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 3 - 3κύλινδρος σε σειρά.
  • 4 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 5 - 6κύλινδρος σε σειρά.
  • 6 - 8-κύλινδρος σχήματος V.
  • 7 - 12-κύλινδρος σχήματος V.
  • 8 - 10-κύλινδρος σχήματος V.
• αλλαγή στη βασική ιδέα του κινητήρα, όπου:
  • 0 - κινητήρας βάσης.
  • 1-9 - αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό, για παράδειγμα η διαδικασία καύσης.
• Τύπος καυσίμου:
  • Β - βενζίνη;
  • D - ντίζελ?
  • E - ηλεκτρικό;
  • G - φυσικό αέριο;
  • Η - υδρογόνο (υδρογόνο);
• χωρητικότητα κινητήρα 1/10 λίτρων (υποδεικνύεται με δύο αριθμούς), για παράδειγμα:
  • 15 - 1,5 λίτρα.
  • 20 - 2,0 λίτρα.
  • 35 - 3,5 λίτρα.
  • 44 - 4,4 λίτρα;
• χαρακτηρισμός γράμματος
  • κατηγορία ισχύος:
    • S - "super";
    • T - κορυφαία έκδοση.
    • O - "πάνω έξοδος"?
    • M - "μέση απόδοση";
    • U - "χαμηλότερη απόδοση";
    • K - "χαμηλότερη απόδοση";
    • O - νέα ανάπτυξη.
    • TU- αυτόν τον χαρακτηρισμόυποδεικνύεται μόνο σε κινητήρες της σειράς M και υποδεικνύει σημαντική ενημέρωση, για παράδειγμα - από ένα έως διπλό VANOS.
  • ή απαίτηση δοκιμής τύπου (αλλαγές που απαιτούν δοκιμές νέου τύπου):
    • A - πρότυπο?
    • B-Z - όπως απαιτείται, για παράδειγμα, ROZ 87.
• τεχνική έκδοση για την ονομασία στους κινητήρες BMW, εκτός από τους κινητήρες της σειράς M και αντικαθιστά το προηγούμενο επίθημα TU:

Η BMW διαθέτει επίσης διαφορετικό σύστημα αρίθμησης για εσωτερική παραγωγή και χρήση. Αυτός είναι ένας κωδικός σφραγισμένος στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων που χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της BMW και κατά τη διάρκεια άλλων εργασιών συντήρησης, όταν πρόκειται για την πραγματική ταυτότητα του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο κωδικός εφαρμόζεται στο επίπεδο τμήμα του μπλοκ στην πλευρά του οδηγού.

Για παράδειγμα "30 6T 2 04N", όπου:

• 30 - χωρητικότητα κινητήρα 3,0 λίτρα.
• 6 - εξακύλινδρος κινητήρας.
• T - τύπος κινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση μονάδα ισχύος με στρόβιλο.
• 2 - δείκτης διαφοροποίησης.
• 04 - αριθμός αναθεώρησης, σε αυτήν την περίπτωση 4ος.
• N - νέος κινητήρας.

Επισημάνσεις βρίσκονται επίσης σε παλαιότερα μοντέλα, για παράδειγμα - 408S1, όπου:

• 40 - χωρητικότητα κινητήρα 4,0 λίτρα.
• 8 - αριθμός κυλίνδρων.

www.bimmerfest.ru

Κινητήρες BMW - οδηγός αγοραστή

ΣΕ αυτή η κριτικήπαρουσιάζει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW που χρησιμοποιούνται τα τελευταία 15 χρόνια. Λόγω της τεράστιας γκάμας κινητήρων της βαυαρικής εταιρείας, δεν μπορούμε να καλύψουμε όλους τους κινητήρες και τις παραλλαγές τους. Ωστόσο, θα σταθούμε λεπτομερώς στους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες.

Η BMW είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέροντας τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλους λογαριασμούς για συντήρηση και επισκευές. Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για παραδείγματα - για πολλούς ιδιοκτήτες αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πρέπει να αντικαθιστούν περιοδικά την αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονους κινητήρες BMW. Η αλυσίδα και ο εντατήρας, κατά κανόνα, διαρκούν περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό προκαλεί θόρυβο και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα. Για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, πρέπει να προετοιμάσετε περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση των παλαιών αντιγράφων, προκύπτουν δυσκολίες όταν προσπαθείτε να πραγματοποιήσετε μια μεγάλη επισκευή - τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή χιτωνίων κυλίνδρων δεν επιτρέπουν την αποκατάστασή τους.

Τα έξοδα που σας περιμένουν μετά την αγορά μιας μεταχειρισμένης BMW εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου και την έκδοση του κινητήρα κάτω από το καπό. Η κριτική μας σίγουρα θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή.

Βενζινοκινητήρες

1.8i N42, 2.0i N46

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (πολλαπλών σημείων)

Οι κινητήρες N42 και N46, που παράγονται από το 2001 έως το 2007, είναι από τις πιο δημοφιλείς τετρακύλινδρες μονάδες BMW στο aftermarket, κυρίως λόγω του E46 triple και της Compact έκδοσης που βασίζεται σε αυτό. Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται σε E87 "ones" και E90 "trees" από την αρχική περίοδο παραγωγής. Πιστεύεται ότι μια BMW με 4κύλινδρο κινητήρα δεν είναι πραγματική BMW. Αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ειλικρινά ότι αυτοί οι μικροί κινητήρες είναι μοναδικοί. τεχνικά αριστουργήματα. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, και τα δύο διαθέτουν το σύστημα Double VANOS - σύστημα ρύθμισης του χρονισμού βαλβίδων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και το σύστημα Valvetronic - μια πρωτότυπη λύση για ομαλή αλλαγή του ύψους ανύψωσης βαλβίδες εισαγωγής, αντικαθιστώντας τη συνήθη λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού.

Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος Valvetronic είναι η σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (κατά μέσο όρο 1,5 l/100 km) σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες N42 και N46 ανταποκρίνονται καλά στη μετάβαση στη λειτουργία με υγροποιημένο αέριο. Το κυριότερο είναι η σωστή επιλογή και επαγγελματική εγκατάσταση υγραερίου.

Οι καλοσυντηρημένοι 4κύλινδροι κινητήρες δεν κοστίζουν πολύ στη λειτουργία τους. Εάν παραλάβετε ένα αντίγραφο με πραγματική χιλιομετρική απόσταση μικρότερη από 200.000 km, θα είστε ικανοποιημένοι με την επιλογή σας.

Βλάβες λόγω υγραερίου

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες αποδέχονται τη μετάβαση στη λειτουργία με υγροποιημένο αέριο χωρίς συνέπειες, μια αντιεπαγγελματική προσέγγιση στην επιλογή και την εγκατάσταση οδηγεί σε τρομερές συνέπειες. Το Valvetronic δεν ανέχεται τον ερασιτεχνισμό, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα τη ζημιά στην κυλινδροκεφαλή και τις καμένες έδρες της βαλβίδας. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο, πρέπει να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να ελέγξετε την κατάσταση του κινητήρα.

Τεχνικές προδιαγραφές 1.8i N42, 2.0i N46

Εφαρμογή:

BMW Σειρά 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Σειρά 3 E46

BMW Σειρά 3 E90 11.2005-11.2008

Βαθμολογία: ☆☆☆☆☆

Ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας - ένας από τους λίγους της BMW, κατάλληλος για τον μέτριο λάτρη του αυτοκινήτου οικονομικές δυνατότητες.

Εναλλακτική λύση

Μια εναλλακτική λύση για τους κινητήρες N42 και N46 είναι ο ντίζελ M47, αλλά η εύρεση ενός σε καλή κατάσταση δεν είναι εύκολη.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (άμεσος)

Compact και μεσαίας κατηγορίας μοντέλα

Το 2006 και το 2007 ξεκίνησαν οι λάτρεις της BMW νέα εποχή. Τότε ήταν που ο Γερμανός κατασκευαστής ενημέρωσε τη σειρά κινητήρων του εισάγοντας εντελώς νέους κινητήρες. Ένας από αυτούς είναι δύο τροποποιημένοι κινητήρες: ένας 1,6 λίτρων με 122 ίππους. - N43 B16 και 2λιτρο με 143 και 170 ίππους. (Ν43 Β20). Και οι δύο κινητήρες έλαβαν άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αυτό σημαίνει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά τη διατήρηση υψηλή απόδοση. Αλλά από την άλλη, αυτό σημαίνει υψηλότερο κόστος πιθανών επισκευών και δυσκολία στην εγκατάσταση υγραερίου.

Λειτουργία και τυπικά σφάλματα

Οι κινητήρες της σειράς N43 θεωρούνται από τους πιο αξιόπιστους σύγχρονους κινητήρες BMW. Είναι ιδανικά για όσους κοιτάζουν μια BMW E90 και, κατά κανόνα, δεν καταγράφουν πολλά χιλιόμετρα το χρόνο. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Παρατηρήθηκαν περιπτώσεις πρόωρη φθοράαλυσίδες χρονισμού. Το πρόβλημα αφορά, πρώτα απ' όλα, αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2009.

Ανώμαλη λειτουργία

Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης λόγω βλάβης των πηνίων. Τα συμπτώματα συνοδεύονται από το φωτισμό της ένδειξης δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Βλάβη αντλίας καυσίμου

Αυτή η δυσλειτουργία ανησυχεί συχνότερα τους 6κύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι θα συζητηθούν παρακάτω. Αλλά μερικές φορές πρέπει να αντιμετωπίσετε τη βλάβη της αντλίας καυσίμου σε παλαιότερους 4κύλινδρους κινητήρες. Τα ανησυχητικά συμπτώματα είναι προβλήματα με την εκκίνηση και έλλειψη πρόσφυσης στο ανώτερο εύρος στροφών.

Τεχνικές προδιαγραφές 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της σειράς N43 χρησιμοποιήθηκαν σε όλα τα μοντέλα BMW μικρής και μεσαίας κατηγορίας. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων χρησιμοποιήθηκε επίσης σε Mini και Peugeot.

BMW Σειρά 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

Μίνι: από 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: από 03.2012

Peugeot 308: από 09.2007

Βαθμολογία: ☆☆☆

Αν κάποιος σκοπεύει να εγκαταστήσει σε αυτόν τον κινητήρα εξοπλισμός αερίου, τότε είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στους παλαιότερους κινητήρες N42 και N46. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή.

Εναλλακτική λύση

Άμεση εναλλακτική αυτόν τον κινητήραμπορεί να γίνει 4κύλινδρος diesel N47.

2.0i – 2.8i M52

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Μοντέλα μεσαίας κατηγορίας, υψηλής ποιότητας και σπορ

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 έκαναν το ντεμπούτο τους το 1994 στη BMW Σειρά 3 E36. M52 - περαιτέρω ανάπτυξηαξιόπιστο και ισχυρό M50. Η κύρια διαφορά είναι η χρήση ενός μπλοκ αλουμινίου, το οποίο μείωσε το βάρος σχεδόν κατά 20 κιλά. Μαζί με ελαφριές μπιέλες, εντατήρα αλυσίδας και πολλαπλή εξαγωγήςο νέος κινητήρας είναι σχεδόν 30 κιλά ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του.

Η οικογένεια κινητήρων M52 αντιπροσωπεύεται από κινητήρες με κυβισμό 2,0, 2,5 και 2,8 λίτρων, που αναπτύσσουν 150, 170 και 193 ίππους. αντίστοιχα. S52 με 243 ίππους Χωρητικότητα 3,2 λίτρων, τοποθετημένο στο M3 και προορίζεται για την αγορά Βόρεια Αμερική, σχετίζεται στενά με το M52.

Δημοσιεύθηκε το 1998 έτος BMWΗ Σειρά 3 E46 έλαβε έναν ενημερωμένο κινητήρα M52TU. Διακρίνεται από τη χρήση συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (σύστημα Double Vanos). Στους πρώτους κινητήρες, ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε μόνο στον άξονα εισαγωγής. Η ισχύς του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αλλά η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές έχει βελτιωθεί.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 είναι κλασικοί του είδους. Έχει καλή φήμη ότι είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, αλλά δεν ανέχεται την σκληρή χρήση ή την απρόσεκτη συντήρηση.

Αστοχία φλάντζας κυλινδροκεφαλής και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

Οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση: η μακριά κεφαλή μπορεί να σκάσει. ΣΕ το καλύτερο σενάριοθα χτυπήσει φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Προωθείται πρόβλημα κοινά προβλήματαμε αντλία συστήματος ψύξης και κίνηση ανεμιστήρα ψυγείου. Η αγνόηση των συμπτωμάτων της υπερθέρμανσης μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα όταν η πιο αποτελεσματική και οικονομικά αποδοτική μέθοδος επισκευής είναι η αγορά ενός άλλου κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.

Βλάβες του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Το ελάττωμα εκδηλώνεται με ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και αργό στύψιμο του κινητήρα μετά το ζέσταμα. Η αποτυχία μπορεί επίσης να συνοδεύεται από δύσκολη εκκίνηση - πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα φθηνά ανάλογα θα κοστίζουν λιγότερο από 1.500 ρούβλια, τα προϊόντα Siemens είναι πιο ακριβά - περίπου 3.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη ακόμα και για έναν μη εξειδικευμένο μηχανικό.

Υψηλή κατανάλωση λαδιού

Σε μεγάλη ηλικία, ο βαθμός φθοράς στα περισσότερα εξαρτήματα του κινητήρα αυξάνεται. Οι τσιμούχες βαλβίδων που έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους συμβάλλουν σημαντικά στην κατανάλωση λαδιού.

Πηνία ανάφλεξης

Ένα πηνίο για τον κινητήρα M52 κοστίζει περίπου 2000 ρούβλια.

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 εγκαταστάθηκαν τόσο σε μικρά αυτοκίνητα της σειράς 3 και Z3 όσο και στη ναυαρχίδα BMW Σειρά 7.

BMW Σειρά 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Σειρά 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Σειρά 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Σειρά 3 E46: 02.1998-05.2002

Βαθμολογία: ☆☆☆☆

Κατ 'αρχήν, καθένας από τους κινητήρες M52 αξίζει συστάσεις. Η έκδοση 2,8 λίτρων του κινητήρα έχει μεγαλύτερη ζήτηση. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο και εγγυάται ικανοποίηση από τη χρήση. Ωστόσο, η εύρεση ενός περιποιημένου δείγματος γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη κάθε μέρα.

Εναλλακτική λύση

Στην περίπτωση μοντέλων παλαιότερης γενιάς, ιδιαίτερα της BMW Σειρά 3 E36, μπορείτε να επιλέξετε την M50.

2.2, 2.5 και 3.0 M54

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών

Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M54 είναι από τους καλύτερους ίσια εξάρια BMW. Βρήκαν τον δρόμο τους κάτω από την κουκούλα πολλών Βαυαρών μοντέλων.

Το R6 M54 έκανε το ντεμπούτο του το 2000 σε τρεις εκδόσεις: 2.2, 2.5 και 3.0. Όλες οι παραλλαγές έλαβαν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (Double Vanos).

Οι ιδιοκτήτες επαινούν όχι μόνο τον ευχάριστο ήχο και την καλή απόδοση των κινητήρων (ειδικά 2.5 και 3.0), αλλά και την αξιοπιστία. Ωστόσο, δεν πρέπει να βασίζεστε απόδοση καυσίμου.

Ο κινητήρας M54 εξαφανίστηκε από τη λίστα προτάσεων το 2007 μαζί με BMW κάμπριοΕ46.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Οι σοβαρές δυσλειτουργίες είναι σπάνιες και τις περισσότερες φορές προκύπτουν λόγω πολύ μεγάλων χιλιομέτρων, απρόσεκτων Συντήρησηκαι αντιεπαγγελματικές επισκευές.

Το μόνο πρόβλημα είναι η υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Οι απώλειες προκύπτουν ως αποτέλεσμα της σπατάλης λαδιού και λόγω της ειδικής σχεδίασης του διαχωριστή λαδιού, που οδηγεί σε απόφραξη της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται υπερπίεσηστον κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει σε ακόμη μεγαλύτερες απώλειες λαδιού.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 5 E60

BMW X3 E83 series: 2.5 (2004-2006) και 3.0 (2003-2006)

BMW X5 σειρά E53

Βαθμολογία: ☆☆☆☆

Το M54 χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα. Ο απλός σχεδιασμός και η μεγάλη δημοτικότητα εγγυώνται λογικό κόστος επισκευής. Το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε τα αντίγραφα με μεγάλα χιλιόμετρα.

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών

Μοντέλα μεσαίας κατηγορίας, υψηλής ποιότητας, SUV και σπορ

Η οικογένεια κινητήρων N52 έκανε το ντεμπούτο της το 2004 με κινητήρα 3 λίτρων στην BMW 630i E63. Το 2005, εμφανίστηκε μια τροποποίηση με κυβισμό 2,5 λίτρων. Για εξοικονόμηση βάρους, το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και μαγνησίου. Το σύστημα μεταβλητής διαδρομής βαλβίδας Valvetronic και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας Double Vanos χρησιμοποιούνται επίσης εδώ. Ο κινητήρας, ο οποίος τον αντικατέστησε το 2011, είναι άμεσος διάδοχος του N52, αλλά με υπερσυμπίεση και 4κύλινδρους - χαρακτηριστικό παράδειγμασυρρίκνωση.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Θόρυβος υδραυλικής αντιστάθμισης

Το πρόβλημα επηρεάζει κυρίως κινητήρες που κατασκευάστηκαν στο αρχικό στάδιο της παραγωγής - πριν από τον Νοέμβριο του 2008. Οι επόμενοι κινητήρες έλαβαν μια επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή.

Βλάβη της αντλίας του συστήματος ψύξης

Υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία της αντλίας του ηλεκτρικού συστήματος ψύξης, με σοβαρές συνέπειες. Η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 15.000 ρούβλια.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Σειρά 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Σειρά 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Σειρά 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Βαθμολογία: ☆☆☆

Η χρήση ενός συστήματος για ομαλά μεταβαλλόμενες διαδρομές βαλβίδων μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Η υψηλή ισχύς και ο εξαιρετικός ήχος είναι επιπλέον πλεονεκτήματα των εξακύλινδρων κινητήρων BMW.

Εναλλακτική λύση

Ένα ελαφρώς παλαιότερο M54 που παρήχθη το 2000-2006.

Κινητήρες ντίζελ

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Η μονάδα ισχύος, με κωδικό M47, είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε μεταξύ 1998 και 2007. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κωδικός M47 κρύβει δύο γενιές κινητήρων ντίζελ 2 λίτρων: την πρώτη γενιά - μέχρι το 2003, με κυβισμό 1951 cm3 και από το 2001, μια νέα γενιά με κυβισμό 1995 cm3. Το πρώτο M47 ήταν με αντλία ψεκασμού καυσίμου και το δεύτερο με σύστημα ψεκασμού Bosch Common Rail.

Η 2-λίτρων M47 μπορεί να βρεθεί τόσο σε μοντέλα με την ένδειξη «18», για παράδειγμα, η BMW 318d, όσο και σε μοντέλα με την ένδειξη «20», για παράδειγμα, η BMW 320d. Με τον ίδιο όγκο εργασίας, διαφέρουν στον εξοπλισμό και την αναπτυγμένη ισχύ. M47 1951 cm3 χρησιμοποιήθηκε επίσης από το αγγλικό Rover στο Land Rover Freelander, MG ZT και Rover 75.

Μαζί με την αύξηση της χωρητικότητας, ο κινητήρας έλαβε άξονες εξισορρόπησης. Ο υπερσυμπιεστής αντικατέστησε τον έλεγχο κενού με πιο ακριβή ηλεκτρικό έλεγχο. Μια καλή καμπύλη ροπής επιτεύχθηκε με τη χρήση μεταβλητής γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής: τα πτερύγια ρυθμίζουν τη ροή του αέρα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Κάθε έκδοση του M47 διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού και σε αυτή τη σειρά κινητήρων, σε αντίθεση με τον δέκτη N47, τοποθετείται σε ένα εύκολα προσβάσιμο μέρος - μπροστά από τον κινητήρα. Όλα τα M47 διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και τα πιο πρόσφατα παραδείγματα μπορούν να εξοπλιστούν με φίλτρο DPF.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Ο κινητήρας M47 είναι τεχνικά προηγμένος και μερικές φορές προκαλεί δυσκολίες στους μηχανικούς με τα σωστά συμπεράσματα κατά τη διάγνωση. Ωστόσο, σε σύγκριση με το διάδοχο N47, θα πρέπει να θεωρείται λιγότερο προβληματικό και περισσότερο καλό μοτέρ. Εκδόσεις με ισχύ από 143 ίππους. παρέχουν εξαιρετική απόδοση, και ταυτόχρονα είναι αρκετά οικονομικά. Για παράδειγμα, η 320d των 163 ίππων καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 6,6 l/100 km.

Καταστροφή των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής

Αυτό είναι ένα τυπικό πρόβλημα με πολλούς κινητήρες ντίζελ BMW, συμπεριλαμβανομένων των εξακύλινδρων. Τα πτερύγια που είναι υπεύθυνα για την αλλαγή της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής μπορούν να χαλαρώσουν και να πετάξουν από τους άξονές τους, χτυπώντας απευθείας τον κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε ζημιά στην κυλινδροκεφαλή (καταστροφή των θαλάμων καύσης), στον στροβιλοσυμπιεστή και μερικές φορές στα έμβολα.

Πρόωρη έξοδοςβλάβη στροβιλοσυμπιεστή

Τα εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού συχνά ενοχοποιούνται για τη χαμηλή διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, είναι προτιμότερο να μειώσετε τα προβλεπόμενα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενος, δεν μπορούν όλα τα συνεργεία που ασχολούνται με την αποκατάσταση των στροβίλων να τον ρυθμίσουν σωστά μετά την επισκευή. Ωστόσο, είναι τεχνικά εφικτό.

Φθορά τροχαλίας

Η πηγή των ύποπτων κρουστικών θορύβων από τον κινητήρα είναι συχνά μια ελασματοποιημένη τροχαλία αποσβεστήρα, η οποία είναι υπεύθυνη για την οδήγηση των προσαρτημάτων. Ωστόσο, μερικές φορές ο σφόνδυλος διπλής μάζας που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του κινητήρα κάνει παρόμοιο θόρυβο.

Εφαρμογή

Λόγω του μεγάλου εύρους ισχύος, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας της σειράς M47 συμπαγής BMWΣειρά 1, crossover X3 ακόμα και στη σειρά BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Γη Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Βαθμολογία: ☆☆☆

Μεταξύ παρόμοιων turbodiesel της ηλικίας του, το M47 διέπρεψε σε τεχνικούς όρους και σε επιδόσεις. Αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας, αν και δεν πρέπει να υπολογίζετε σε φθηνό λειτουργικό κόστος. Αυτός έχει ολόκληρη γραμμήτεχνικές λύσεις που απαιτούν υψηλό κόστοςγια σέρβις. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως πολύ προβληματικός.

Εναλλακτική λύση

Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ BMW, κατ' αρχήν, μεγάλη επιλογήόχι, εκτός ίσως από το 2λιτρο Μ47. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πολύ πιο ισχυροί.

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Μικρά μοντέλα, μεσαίας κατηγορίας και SUV

Τον Μάρτιο του 2007, η BMW λάνσαρε στην αγορά μια νέα γενιά δίλιτρων κινητήρων ντίζελ N47. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει ριζικά: το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο εξοικονομεί 17 κιλά, η κίνηση χρονισμού έχει μετακινηθεί από το μπροστινό μέρος του κινητήρα στο πίσω μέρος - στον σφόνδυλο. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένοι με ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, το λεγόμενο Efficient Dynamics.

Όλοι οι κινητήρες της σειράς N47 με ισχύ από 163 ίππους. διαθέτουν πιεζοηλεκτρικό σύστημα ψεκασμού Common Rail με πίεση λειτουργίας 1800 - 2000 bar. Οι πιο αδύναμοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ με πίεση λειτουργίας 1600 bar. Δεδομένου ότι ο νέος κινητήρας έχει περισσότερη ροπή από τον M47, ο στροφαλοφόρος άξονας έπρεπε να ενισχυθεί. Πολύ ενδιαφέρουσες είναι οι εκδόσεις 204-218 ίππων, οι οποίες υπερτροφοδοτούνται διαδοχικά χρησιμοποιώντας δύο υπερσυμπιεστές διάφορα μεγέθη. Αυτό είναι το πιο ισχυρό turbodiesel 2 λίτρων στον κόσμο. Το 2013, το N47 εμφανίστηκε με κυβισμό 1598 cm3 με μειωμένο βήμα και διάμετρο κυλίνδρου και διαφορετικό σχέδιο μπλοκ. Ονομάστηκε 14d και η ισχύς του ήταν 95 ίπποι.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Ο ντίζελ N47, λαμβάνοντας υπόψη τις επιδόσεις του, είναι ένας πολύ οικονομικός κινητήρας. Οι επιδόσεις, οι ελάχιστοι κραδασμοί και ο ευχάριστος ήχος αξίζουν υψηλούς βαθμούς. Η ισχυρή ροπή που διατίθεται από τις χαμηλές στροφές σημαίνει ότι ακόμη και μεγάλα και βαριά αυτοκίνητα όπως η 520d και η X3 δεν θα έχουν προβλήματα δυναμικής. Η BMW 520d F10, με βάρος πάνω από 1.600 κιλά, έχει κατά μέσο όρο λίγο πάνω από 7 l/100 km, που είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Το N47 είναι πιο οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου από τον προκάτοχό του M47.

Ατελής συγχρονισμός

Βρίσκεται σε μια άβολη τοποθεσία για συντήρηση, η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη. Ένα χαμηλότερο γρανάζι χαμηλής ποιότητας φθείρωσε γρήγορα τα δόντια του, γεγονός που οδήγησε σε ζημιά στην αλυσίδα. Ο θόρυβος από φθαρμένα εξαρτήματα μπορεί να εμφανιστεί μετά από 60.000 χλμ. Σε ακραίες περιπτώσεις, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει ή να σπάσει. Θεωρητικά, ο κατασκευαστής έλυσε το ζήτημα το 2010, αλλά οι απόψεις για την επίτευξη θετικού αποτελέσματος είναι αντιφατικές. Υπάρχουν περιπτώσεις που, μετά από αντικατάσταση εγγύησης της αλυσίδας χρονισμού, εμφανίστηκε ξανά ο ανησυχητικός θόρυβος - μετά από περίπου 150.000 χλμ.

Πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής

Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό του M47: οι βαλβίδες χαλαρώνουν, πετάνε και μπαίνουν στον κινητήρα, προκαλώντας ζημιά σε αυτόν και στον υπερσυμπιεστή.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ

Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ισχύος. Τα μπεκ αυτού του τύπου δεν μπορούν να αποκατασταθούν, οπότε σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει μεγάλο κόστος. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα μπεκ ψεκασμού λειτουργούν αξιόπιστα για περισσότερα από 200.000 km.

Εφαρμογή

Από τον Μάρτιο του 2007, ο κινητήρας αντικατέστησε σταδιακά τον προκάτοχό του. ΣΕ νέα έκδοσηΤα «πέντε» biturbo 2 λίτρων αντικατέστησαν τον 6κύλινδρο diesel 525d.

BMW Σειρά 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW X1 E84: από 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

Βαθμολογία: ☆☆

Το N47 είναι το πιο προηγμένο τεχνικά ντίζελ 2 λίτρων στον κόσμο. Χάρη στις προοδευτικές λύσεις, επιτυγχάνεται υψηλή ισχύς και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά από την άλλη πλευρά, το ντίζελ είναι πολύ περίπλοκο και ακριβό στη συντήρηση.

Εναλλακτική λύση

Κινητήρας M47 με διορθωμένα ελαττώματα.

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo ή biturbo

Μοντέλα μεσαίας κατηγορίας και άνω, και SUV

Η οικογένεια κινητήρων M57 με σύστημα ψεκασμού common rail έκανε το ντεμπούτο της το 1998, δηλ. λιγότερο από ένα χρόνο μετά την εισαγωγή του πρώτου ντίζελ CR για αυτοκίνητο παραγωγής Άλφα ρομέο 156. Το BMW diesel έχει λάβει πολλά βραβεία κινητήρα της χρονιάς στην κατηγορία του. Αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε επίσης από άλλους κατασκευαστές: μια έκδοση 2,5 λίτρων της M57D25 βρήκε τον δρόμο της στο Opel Omega και μια πιο ισχυρή έκδοση βρέθηκε στο Range Rover.

Ένας κινητήρας ντίζελ με την ονομασία M57 έχει γύψο μπλοκ από χυτοσίδηρο, 6 κύλινδροι διατεταγμένοι στη σειρά και μια κεφαλή αλουμινίου με διπλούς εκκεντροφόρους πάνω. Η ισχύς παρέχεται από αντλία υψηλής πίεσης, ράγα καυσίμου και μπεκ - ανάλογα με το έτος κατασκευής, ηλεκτρομαγνητικά ή πιεζοηλεκτρικά.

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, ο σχεδιασμός του άλλαξε αρκετές φορές: σε μεταγενέστερα μοντέλα, που ονομάζονται M57N και M57N2, η αλυσίδα χρονισμού κινεί μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα και η ροπή μεταδίδεται στον άλλο εκκεντροφόρο μέσω μειωτήρας ταχυτήτων. Οι τροποποιήσεις εισήχθησαν επίσης με συνέπεια με ηλεκτρικά ελεγχόμενηπτερύγια τουρμπίνας, σύστημα ψεκασμού Common Rail νέας γενιάς με υψηλότερη πίεση λειτουργίας και φίλτρο σωματιδίων. Η κορυφαία έκδοση M57TU2D30 έχει δύο υπερσυμπιεστές και ισχύ 286 ίππων.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα M57 θεωρούνται απρόσβλητες. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις που μια BMW Σειρά 5 με αυτόν τον κινητήρα διένυσε 1.000.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

Πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής

Περισσότερο ισχυρές εκδόσειςΟι κινητήρες M57 είναι εξοπλισμένοι με σύστημα αλλαγής του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής. Η χαλάρωση των αμορτισέρ και το «χαστούκι» τους είναι η πιο κοινή πάθηση του M57. Ένας έμπειρος μηχανικός θα καθορίσει την παρουσία ελαττώματος από το αυτί. Πολλοί άνθρωποι καταφεύγουν στην αφαίρεση των αμορτισέρ, αλλά αυτό δεν συνιστάται. Η επικρατούσα άποψη της πλειοψηφίας ότι μετά την αφαίρεση των αμορτισέρ ο κινητήρας λειτουργεί το ίδιο δεν είναι απόλυτα ακριβής. Ο κινητήρας αποκρίνεται χειρότερα στο αέριο στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το κόστος αποκατάστασης των αμορτισέρ είναι από 5.000 ρούβλια και άνω.

Ζημιά στην τροχαλία M57N

Στην εκσυγχρονισμένη έκδοση του κινητήρα με δείκτη N, η τροχαλία κίνησης προσάρτησης είναι εγκατεστημένη στο στροφαλοφόρος άξων. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη σε εξαρτήματα όπως ο συμπιεστής κλιματισμού.

Μπεκ ψεκασμού καυσίμου Common Rail

Στις πρώτες εκδόσεις του κινητήρα ήταν ανθεκτικά, αλλά αργότερα, από το 2003 περίπου, η διάρκεια ζωής μειώθηκε σημαντικά και ανήλθε σε λίγο πάνω από 100.000 km. Σε παλαιότερες εκδόσεις, τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch μπορούν να αποκατασταθούν. Σε μεταγενέστερους, ειδικά biturbo, μόνο αντικατάσταση. Η τιμή των 12.000 ρούβλια ανά τεμάχιο είναι αρκετά λογική, ειδικά επειδή μιλάμε για ένα ακριβό και φημισμένη μάρκα.

Ρήξη πολλαπλής εισαγωγής

Βρέθηκε μόνο στους κινητήρες των πρώτων παρτίδων.

Εφαρμογή

Ο κινητήρας M57 είναι εγκατεστημένος κατά μήκος μπροστά και η ροπή μεταδίδεται πίσω τροχούςή δύο άξονες σε εκδόσεις xDrive, όπου οι μπροστινοί τροχοί δέχονται την απαραίτητη πρόσφυση μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης.

BMW Σειρά 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Σειρά 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Σειρά 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW Σειρά 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Σειρά 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Σειρά 7 F01: από 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: από 02.2007

BMW 5 GT: από 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Εύρος Rover Sport: από 09/2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Βαθμολογία: ☆☆☆☆☆

Κάθε κινητήρας έχει τις δικές του ελλείψεις, αλλά στο M57 δεν είναι πολύ σημαντικές και τα σφάλματα μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν στην αρχή της ανάπτυξής τους. Εξακύλινδρος BMW dieselεγγυάται σπορ δυναμική με λογική κατανάλωση καυσίμου. Πως παλαιότερος κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστο είναι. Προτεινόμενες εκδόσεις 184 και 218 ίππων.

Εναλλακτική λύση

Εξαιρετικό έχει και ο βενζινοκινητήρας 3 λίτρων χωρίς υπερσυμπίεση δυναμικά χαρακτηριστικά, είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, αλλά καταναλώνει 15% περισσότερο καύσιμο.

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo, biturbo ή triturbo

Μοντέλα και SUV υψηλών προδιαγραφών

Ο προηγμένος κινητήρας N57 έκανε το ντεμπούτο του το 2008. Ο νέος χαρακτηρισμός γράμματος είναι πλήρως δικαιολογημένος, καθώς η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε πλήρως από την αρχή. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, κάτι που πιθανότατα θα επηρεάσει την αντοχή του στο μέλλον. Το σύστημα ψεκασμού common rail λειτουργεί σε πιέσεις έως και 2000 bar. Το N57 είναι ο πρώτος τριπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας παραγωγής: αυτή η έκδοση του κινητήρα, που αποδίδει 381 ίππους, ονομάστηκε N57S. Μετά από έναν τόσο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα biturbo, δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Οι κινητήρες N57 συνδυάζονται πολύ συχνά με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Όλα τα N57 διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Τρίψιμο αλυσίδας

Αυτό το πρόβλημα γίνεται ολοένα και πιο οξύ και η BMW δεν καλύπτει τα έξοδα κατά την περίοδο μετά την εγγύηση. Τα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιών έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην κατάσταση του εντατήρα και της ίδιας της αλυσίδας.

Η εμφάνιση αιθάλης

Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι ο κινητήρας N57 είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα στις θύρες εισαγωγής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ήδη στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας για να τον καθαρίσει.

Εφαρμογή

Τα αλουμινένια N57 αντικαθιστούν σταδιακά τα παλιά M57. Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας.

BMW Σειρά 3 E90: από 01.2010

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010.

BMW 5 GT: από 07.2010

BMW Σειρά 7 F01: από 10.2008

BMW Σειρά 4: από 09.2013

BMW Σειρά 6: από 11.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

BMW X5 E70: από 09.2010

BMW X6: από 09.2010

Βαθμολογία: ☆☆☆

Το N57 δεν είναι ένας κινητήρας στον οποίο μπορείτε να τσιγκουνευτείτε. Έχει εξαιρετική απόδοση, αλλά κοστίζει μια περιουσία για τη συντήρηση.

Εναλλακτική λύση

Παρόμοια χαρακτηριστικά παρέχονται μόνο από τον κινητήρα 4.4 Turbo V8, που ονομάζεται N63.

συμπέρασμα

Γενικός κανόνας για τους κινητήρες BMW απλή: όλοι οι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, είναι αρκετά ανθεκτικοί και έχουν σχετικά λίγα αδύναμα σημεία. Ωστόσο, εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, πρέπει να προετοιμαστείτε για μεγάλα έξοδα για να την εξαλείψετε. Θα πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε ένα φτηνό αυτοκίνητο με αμφίβολο παρελθόν. Τέτοιες οικονομίες θα έχουν γρήγορα μπούμερανγκ. Δεν πρέπει επίσης να παραμελείται η τακτική παρακολούθηση. τεχνική κατάστασηκινητήρας.

vvm-auto.ru

Κινητήρας BMW N57 (N57D30) | Προβλήματα, διαφορές και πόροι

Παραγωγή	Εργοστάσιο Steyr
Μάρκα κινητήρα	Ν57
Χρόνια κατασκευής	2008-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	2993
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Ροπή, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5 Ευρώ 6
Στροβιλοσυμπιεστής	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για 530d F10) - πόλη - αυτοκινητόδρομος - μικτή.	4.95.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 700
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6,5 7,2 (N57S)
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-8000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	-
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	-300+
Tuning, hp - δυναμικό - χωρίς απώλεια πόρων	300+-
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	BMW 325d/330d/335d E90/F30BMW 430d/435d F32BMW 525d/530d/535d/M550d F10BMW 640d F13BMW 730d/740d/75BMW7 F0 F15BMW X6 E71/F16 Range Rover

Το 2008 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του επόμενου σε σειρά 6κύλινδρου turbodiesel N57, που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει την αγαπημένη BMW M57 όλων. Ο νέος κινητήρας χρησιμοποίησε ένα κλειστό μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο και απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων 91 mm, ένας σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 90 mm τοποθετήθηκε μέσα στο μπλοκ, η διάμετρος του κυλίνδρου ήταν 84 mm και το ύψος του εμβόλου ήταν 47 mm. Ως αποτέλεσμα, έχουμε όγκο εργασίας 3 λίτρα.

Κάλυψαν το μπλοκ με μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου του M57. Η κεφαλή είναι δύο άξονες, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 27,2 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 24,6 mm, η διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας είναι 5 mm Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ τους ο κινητήρας και το καπό, η κίνηση χρονισμού μετακινήθηκε στο πίσω μέρος του κινητήρα. Η αλυσίδα χρονισμού στο N57 είναι μονής σειράς και διαρκεί περισσότερο από ό,τι στον 4κύλινδρο αντίστοιχο N47. Ο πόρος της αλυσίδας υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το N57 χρησιμοποιεί ένα σύστημα ψεκασμού common rail έκδοσης 3, μια αντλία ψεκασμού CP 4.2 και, φυσικά, έναν υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο. Η τουρμπίνα εδώ είναι μια Garrett GTB2260VK με μεταβλητή γεωμετρία, η οποία φουσκώνει έως και 1,65 bar.

Αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Όπως και το M57, χρησιμοποιεί πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού και σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR. Ο κινητήρας ελέγχεται από Bosch DDE7.3 ECU.

Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησαν τα αυτοκίνητα BMW 740d με κινητήρα N57 TOP. Είναι εξοπλισμένο με τροποποιημένη εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων, όπου το δεύτερο στάδιο έχει τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και πίεση υπερπλήρωσης 2,05 bar. Οι τουρμπίνες εδώ είναι BorgWarner K26 και BV40. Οδηγεί έναν κινητήρα Bosch DDE 7.31.

Από το 2011, ξεκίνησε η παραγωγή τροποποιημένων κινητήρων ντίζελ N57TU, οι οποίοι έγιναν ελαφρώς πιο οικονομικοί, έλαβαν ελαφρώς τροποποιημένους θαλάμους καύσης, Garrett GTB2056VZK, ηλεκτρομαγνητικά μπεκ και επίσης άρχισαν να συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6. Η μονάδα ελέγχου εδώ είναι η Bosch DDE7.41 Κυκλοφόρησε το 2012 κορυφαία επιλογήαπό αυτή τη σειρά - N57TU Super ή N57S, το οποίο αναπτύχθηκε με βάση το N57 TOP. Διέθετε ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων, νέα έμβολα με αναλογία συμπίεσης 16, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και βελτιωμένο σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής, η αντοχή του οποίου επίσης αυξήθηκε. Πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής(29,2/26 χλστ.), οι εκκεντροφόροι δεν έχουν αλλάξει. Εδώ είναι επίσης ένα νέο short σύστημα εισαγωγής, πιεζοηλεκτρικοί μπεκ και τροποποιημένοι σύστημα καυσίμωνμε αυξημένη πίεση ψεκασμού και η εξάτμιση συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6. Το N57S χρησιμοποιεί ECU DDE7.31 της Bosch. Το πιο σημαντικό πράγμα που διακρίνει το N57S είναι η υπερτροφοδότηση τριών σταδίων: υπάρχουν δύο στρόβιλοι BorgWarner BV45 και ένας B2, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ.

Παράλληλα με το N57, παρήχθη και ένα σχετικό 4κύλινδρο diesel N47, το οποίο είναι μικρότερο αντίγραφο του N57 και, εκτός από την απουσία δύο κυλίνδρων, διαφέρει κυρίως σε τουρμπίνες, εισαγωγή και εξάτμιση.

Από το 2015, το N57 αντικαθίσταται σταδιακά από νεότερους ντίζελ B57.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - το πρώτο N57 diesel. Η ισχύς του είναι 245 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 540 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. Εγκαταστήσαμε αυτόν τον κινητήρα στις BMW 530d F10 και F07, 730d F01, X5 E70 και X6 E71. Για την BMW 325d E90, η ροπή μειώνεται στα 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - η πιο αδύναμη τροποποίηση του N57 με τουρμπίνα Garrett GTB2260VK. Ισχύς κινητήρα 204 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW 325d E90 και 525d F10. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντικαταστάθηκε με έναν 4κύλινδρο N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - ο πιο ισχυρός κινητήρας N57, ο οποίος αντικατέστησε το M57TU2 TOP. Αποδίδει 306 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., ροπή 600 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Εγκαταστήσαμε το N57 TOP σε BMW X6 E71, X5 E70 και 740d F01. Για τις 535d F10 και 535d GT F07, η ισχύς μειώνεται στους 299 hp4. N57D30O1 (2011 - σήμερα) - κινητήρας από τη σειρά N57TU, που αντικαθιστά το N57D30O0. Ισχύς 258 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ. Αυτή η τροποποίηση είναι διαθέσιμη για τις BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - σήμερα) - αντικατάσταση του μοντέλου N57D30T0. Η ισχύς έφτασε τους 313 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., και ροπή 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες των 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F1. 6. N57D30S1 (2012 - σήμερα) - κινητήρας N57 με τρεις τουρμπίνες, που αποδίδουν 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται σε BMW M550d F10, 750d F01, καθώς και X5 F15/E70, X6 F16/E71 με την ονομασία M50d.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N57

1. Πτερύγια στροβιλισμού. Σε αντίθεση με τη σειρά M, εδώ δεν μπορούν να πετάξουν στον κινητήρα, αλλά είναι σε θέση να γίνουν τόσο κωκ που σταματούν να κινούνται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίζει να λειτουργεί άνισα και να δημιουργεί σφάλματα. Το σφάλμα είναι η βαλβίδα EGR, η οποία πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά ή να αφαιρείται μέσω προγραμματισμού, γιατί συχνά μετά από 100 χιλιάδες χλμ. η πολλαπλή μπορεί να βουλώσει εντελώς από βρωμιά. 2. Θόρυβοι, εξωγενείς ήχοι. Όπως και στο N47, ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει νωρίς (μετά από περίπου 100 χιλιάδες χλμ.) και απαιτεί αντικατάσταση. Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας εξωτερικός ήχος από το πίσω μέρος του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη να δοθεί προσοχή στην αλυσίδα χρονισμού.

Ο πόρος του στροβίλου είναι κανονικός και είναι περίπου 200 χιλιάδες km ή περισσότερο. Για να λειτουργεί ο κινητήρας για εξαιρετικά μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα, δεν πρέπει να καθυστερείτε την αλλαγή λαδιού και να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδια κινητήρα, καθώς και τακτικά σέρβις του κινητήρα και του καυσίμου σας καλό καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο πόρος N57 μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύθμιση κινητήρα BMW N57

Chip tuning

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα με έναν στρόβιλο της σειράς N57 (204 hp και 245 hp) με ένα υλικολογισμικό ενός μπλοκ έχουν ρυθμιστεί στους 300 ίππους και με downpipe στους 320 ίππους. Οι κινητήρες N57TU παρέχουν 10-15 ίππους. περισσότερο. Αυτοί είναι οι πιο κερδοφόροι κινητήρες εσωτερικής καύσης για συντονισμό. Η ισχύς του κινητήρα ντίζελ N57 με δύο τουρμπίνες μπορεί να αυξηθεί στους 360+ ίππους. firmware και downpipe. Τα μοντέλα με N57TU σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε περίπου 380 ίππους. με παρόμοιο σετ.

Ο πιο κακός και προηγμένος κινητήρας ντίζελ N57S με firmware και downpipe μπορεί να δείξει 440 ίππους. και 840 Nm.

wikimotors.ru

Ιστορία των κινητήρων ντίζελ BMW

Μηχανικά εξαρτήματα και εξαρτήματα κινητήρα ντίζελ BMW

Γερά θεμέλια

Τα μηχανικά εξαρτήματα και εξαρτήματα αποτελούν σήμερα τη βάση κάθε κινητήρα που λειτουργεί με βάση την αρχή του Diesel. Ο στόχος είναι να μετατραπεί η χημική ενέργεια που υπάρχει στο καύσιμο σε κίνηση χρησιμοποιώντας μια θερμοδυναμική διαδικασία. Ως αποτέλεσμα της καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, το έμβολο λαμβάνει επιτάχυνση. Ο μηχανισμός του στρόφαλου μετατρέπει αυτήν την ευθεία προς τα πάνω και προς τα κάτω κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση. Ο στροφαλοθάλαμος περιορίζει τον θάλαμο καύσης και στεγάζει επίσης τον μηχανισμό του στροφάλου. Στην κυλινδροκεφαλή, η ανταλλαγή αερίων ελέγχεται αποκλειστικά με χρήση βαλβίδων και καναλιών. Η φυσική αρχή λειτουργίας δεν διαφέρει από έναν βενζινοκινητήρα. Η κύρια διαφορά από έναν βενζινοκινητήρα που λειτουργεί με την αρχή Otto είναι η διαδικασία καύσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης (σχηματισμός εσωτερικού μείγματος). Λόγω του υψηλού βαθμού συμπίεσης, το μείγμα καυσίμου-αέρα θερμαίνεται πολύ και η θερμοκρασία του φτάνει στη θερμοκρασία ανάφλεξης. Η καύση ξεκινά χωρίς τη βοήθεια μπουζί (αυτοανάφλεξη). Ο Ρούντολφ Ντίζελ και ο κινητήρας του Ο Ρούντολφ Ντίζελ κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον πρώτο του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτοανάφλεξης το 1892. Αυτός ο μεγάλος, αργός κινητήρας σχεδιάστηκε αρχικά μόνο για σταθερή χρήση. Η εντατική σχεδίαση του κινητήρα και το πολύπλοκο σύστημα ψεκασμού είχαν ως αποτέλεσμα υψηλό κόστος παραγωγής. Οι πρώτοι απλοί κινητήρες δεν ήταν πολύ άνετοι και υψηλών ταχυτήτων μονάδες. Η σκληρή διαδικασία καύσης έκανε τον κινητήρα ντίζελ, ειδικά όταν είναι κρύος, αρκετά δυνατός (λόγω κρούσης έκρηξης). Σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα, είχε κακή ειδική ισχύ και δυναμική και, επιπλέον, χαμηλή ισχύ λίτρων. Μόνο μετά από χρήση σε φορτηγά και ορισμένες βελτιώσεις στις ιδιότητες των υλικών και στη διαδικασία κατασκευής κατέστη δυνατή η μικρογραφία του. Αν και το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ κατασκευάστηκε ήδη από το 1936, έπρεπε να περιμένει μέχρι τη δεκαετία του '70 πριν ο κινητήρας ντίζελ αρχίσει να χρησιμοποιείται ως η πραγματική βάση της κίνησης του αυτοκινήτου. Η ανακάλυψη ήρθε στη δεκαετία του '80, όταν τελικά αναπτύχθηκε πλήρως. Ο κινητήρας ντίζελ έχει γίνει εναλλακτική του βενζινοκινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η BMW αποφάσισε επίσης να το χρησιμοποιήσει στα μοντέλα παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων λόγω της βελτίωσης της δυναμικής και της ακουστικής της.

Η BMW παράγει αυτοκίνητα από το 1929 και από τότε οι απαιτήσεις σε κινητήρες αυξάνονται συνεχώς. Η BMW διακρινόταν πάντα για την καινοτομία και τις τεχνικές λεπτομέρειες που είναι ασυναγώνιστες στον κόσμο. Αυτή η παράδοση συνεχίζεται στον τομέα των κινητήρων ντίζελ. Η εποχή των κινητήρων ντίζελ ξεκίνησε με τον πρώτο κινητήρα παραγωγής της BMW το 1963.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο E28, το 524td διέθετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα M21D24 με κυβισμό 2,4 λίτρων. Το πρωτότυπο του ήταν ο 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας M20 και ανέπτυξε ισχύ 85 kW/115 hp. Με. Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο κινητήρες θα μπορούσαν να συναρμολογηθούν στον ίδιο μεταφορέα. Οι δυναμικές επιδόσεις με τελική ταχύτητα 180 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 13,5 δευτερόλεπτα θέτουν νέα πρότυπα στη δυναμική των οχημάτων diesel εκείνη την εποχή. Ως εκ τούτου, η 524td έλαβε τον τίτλο "Sport diesel" Από τον Σεπτέμβριο του 1985, άρχισαν να συναρμολογούν το M21, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσφορά ενός φθηνότερου «βασικού κινητήρα». Αυτός ο κινητήρας στην 324d (E30) έχει καθιερωθεί ως ο πιο ομαλός κινητήρας αυτανάφλεξης. Η BMW γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, το λεγόμενο Digital Diesel Elektronik (DDE). Τα ηλεκτρονικά κάνουν τις ρυθμίσεις πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από τα μηχανικά χειριστήρια

• λειτουργία του συστήματος εξάτμισης
• κατανάλωση καυσίμου
• ακουστική
• ποιότητα κύλισης

BMW 525tds με κινητήρα M51

κινητήρας Ένας εντελώς νέος κινητήρας M51D25 εισήχθη στην παραγωγή, με υπερσυμπίεση και ψύξη και ισχύ 105 kW/143 hp. s, κάνοντας το ντεμπούτο του ως ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ στην κατηγορία του. Παράλληλα, αντικατέστησε τον κινητήρα Μ21 και παρέλαβε ένα εντελώς νέο κάρτερ. Ο κινητήρας προσφέρθηκε σε εκδόσεις 115 ίππων. Με. και 143 l. Με. Χάρη στο σχήμα V του κύριου θαλάμου καύσης στο έμβολο, ήταν δυνατό να βελτιωθούν οι εκπομπές καυσαερίων και ο καπνός με πλήρες φορτίο. Ο κινητήρας M41 ήταν ο πρώτος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ στα αυτοκίνητα BMW. Αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα M51D25 και είχε το 56% των κοινών εξαρτημάτων μαζί του, μόνο το 14% των εξαρτημάτων έπρεπε να δημιουργηθεί εκ νέου. Οι καινοτομίες περιελάμβαναν, για παράδειγμα, έναν κοίλο εκκεντροφόρο άξονα σε 5 στηρίγματα, καθώς και μια ηχομονωμένη κυλινδροκεφαλή. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα της σειράς E36. BMW 320d με κινητήρα M47 Ο κινητήρας M47 με άμεσο ψεκασμό, που δημιουργήθηκε από την BMW το 1998, ήταν ο ισχυρότερος 4κύλινδρος κινητήρας diesel. Τα 100 kW, που προέρχονται από 2 λίτρα κυβισμού, έγιναν κορυφαία τιμή, η οποία μέχρι τότε ήταν συνηθισμένη μόνο για τους βενζινοκινητήρες. Αυτό αντιστοιχούσε σε ισχύ λίτρου 50 kW ή 68 ίππων. Με. BMW 320d με κινητήρα M47 Η καλύτερη απόδειξη της ισχύος και της αξιοπιστίας των νέων κινητήρων ντίζελ προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και η BMW γιορτάζει την ιστορική επιτυχία στο Nürburgring. Η πετρελαιοκίνητη 320d κερδίζει τον 24ωρο αγώνα το 1998 για πρώτη φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και όχι μόνο επειδή χρειάζεται να γεμίζει λιγότερο συχνά, αλλά και επειδή η BMW έχει καλύτερους χρόνους γύρου.

BMW 740d με κινητήρα M67

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ V8, ο κινητήρας M67D40, με κυβισμό 4 λίτρων, εισάγεται στο μοντέλο E38 και έχει ισχύ 175 kW. Ο ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας επιβατικών αυτοκινήτων στον κόσμο εκείνη την εποχή με ψεκασμό common rail και 2 υπερσυμπιεστές εξάτμισης αποδεικνύει την τεχνική εξουσία της BMW. Ο κινητήρας διαθέτει στροφαλοθάλαμο υψηλής αντοχής από γκρι γραφίτη κατακόρυφο χυτοσίδηρο (GGV), κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και λεκάνη λαδιού δύο τεμαχίων. BMW 530 με κινητήρα M57 Ο κινητήρας M47TU με το σύστημα ψεκασμού Common-Rail δεύτερης γενιάς και το σύστημα ελέγχου DDE5 έφτασε σε ισχύ 110 kW/150 hp. Με. Μια περαιτέρω αναβάθμιση του κινητήρα M51D25 είναι ο κινητήρας M57D30, έχει στροφαλοθάλαμο από γκρι χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το M57 ήταν ο πρώτος σε σειρά 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ στον κόσμο για επιβατικά αυτοκίνητα, εξοπλισμένος με ένα πολλά υποσχόμενο σύστημα ψεκασμού common rail. Αυτό το νέο εξελιγμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού ικανοποιεί τέλεια την απαίτηση υψηλής και σταθερής πίεσης καυσίμου καθ' όλη τη διάρκεια του ψεκασμού. Ανά πάσα στιγμή, διασφαλίζεται αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με κινητήρες με σχηματισμό μείγματος θαλάμου δίνης, υψηλή απόδοση οδήγησης και άψογη λειτουργία κινητήρα σε ακραίες συνθήκες.

BMW X5 3.0d με κινητήρα M57TU TOP

Ξεκίνησε η παραγωγή του ισχυρότερου κινητήρα ντίζελ - M57TU TOP με υπερσυμπιεστή 2 σταδίων (E60 και E61). Για υπερσυμπιεστή 2 σταδίων, χρησιμοποιούνται 1 μικρός και 1 μεγάλος υπερσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ στο 535d αποδίδει 40 kW/54 hp. Με. περισσότερο από τον κινητήρα του ίδιου κυβισμού (3,0 λίτρα) στην 530d. Η ισχύς είναι 200 ​​kW/272 hp. Με. Η μέγιστη ροπή των 560 Nm επιτυγχάνεται στις 2000 σ.α.λ. Αυτός ο εξαιρετικός κινητήρας όχι μόνο έφερε τη νίκη του Luc Alphand στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ στην κατηγορία ντίζελ, αλλά τον έφερε και στην τέταρτη θέση στη γενική κατάταξη.

BMW 730d με κινητήρα M57TU2

Το μοντέλο E65 είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα M57TU2. Μαζί με την αύξηση της ισχύος και της ροπής, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• λιγότερο βάρος χάρη σε έναν στροφαλοθάλαμο αλουμινίου.
• Σύστημα ψεκασμού Common-Rail 3ης γενιάς με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και πίεση 1600 bar.
• συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών EURO 4 και ένα στάνταρ εγκατεστημένο φίλτρο σωματιδίων.
• Βελτιστοποιημένος ρυθμιστής πίεσης ηλεκτρικού φορτίου για στροβιλοσυμπιεστή εξαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου.

BMW 745d με κινητήρα M67TU

Ο κινητήρας M67 στο μοντέλο E65 υποβλήθηκε επίσης σε σημαντικό εκσυγχρονισμό το 2005. Στόχος του ήταν η αισθητή βελτίωση της δυναμικής απόδοσης αυξάνοντας την ισχύ και μειώνοντας το βάρος. Η ισχύς έχει αυξηθεί έως και 16% ενώ το βάρος του κινητήρα έχει μειωθεί κατά 14%, χωρίς να αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Αυτό επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, χάρη στον νέο ελαφρύ στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, καθώς και στην αύξηση του κυβισμού στα 4,4 λίτρα.

Ιστορία των κινητήρων ντίζελ

Ιστορικά γεγονότα από τον κόσμο της BMW, την ιστορία της BMW AG, τα μοντέλα του τμήματός της και πολλά άλλα.