Η πρώτη γραμμή συναρμολόγησης του Henry Ford, που παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1913, χρησιμοποιήθηκε για τη συναρμολόγηση γεννητριών. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ένας εργαζόμενος μπορούσε να συναρμολογήσει 25 έως 30 γεννήτριες σε μια ημέρα εννέα ωρών. Αυτό σήμαινε ότι χρειάστηκαν περίπου 20 λεπτά για να συναρμολογηθεί μία γεννήτρια.

Η νέα γραμμή έσπασε αυτή η διαδικασίαγια 29 εργασίες που πραγματοποιήθηκαν από μεμονωμένους εργάτες με ατομικές γεννήτριες, οι οποίες τους παραδόθηκαν από διαρκώς κινούμενο μεταφορέα. Η νέα προσέγγιση μείωσε το χρόνο συναρμολόγησης μιας γεννήτριας κατά μέσο όρο στα 13 λεπτά. Ένα χρόνο αργότερα, ήταν δυνατό να χωριστεί η διαδικασία παραγωγής σε 84 λειτουργίες και ο χρόνος συναρμολόγησης μιας γεννήτριας μειώθηκε σε 5 λεπτά.

Ο Henry Ford γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 κοντά στο Dearborn του Michigan. Από το 1879, ήταν μαθητευόμενος μηχανικός στο Ντιτρόιτ και εργάστηκε σε μια ηλεκτρική εταιρεία. Όλο τον ελεύθερο χρόνο του τον περνούσε φτιάχνοντας αυτοκίνητο. Κάθε απόγευμα ο Φορντ τσακιζόταν στον αχυρώνα του. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, παρουσιάστηκαν πολλές δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο. Είτε ο κινητήρας είτε ο ξύλινος σφόνδυλος απέτυχε, είτε έσπασε ο ιμάντας του κιβωτίου ταχυτήτων. Τελικά, το 1893, η Ford κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο με τετράχρονο κινητήρα χαμηλής ισχύος. εσωτερικής καύσης, περισσότερο σαν τετράτροχο ποδήλατο. Αυτό το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 27 κιλά.

Από το 1893, ο Henry εργάστηκε ως επικεφαλής μηχανικός της Edison Illuminating Company και από το 1899 έως το 1902 εργάστηκε για την Detroit Automobile Company. Το 1903, ίδρυσε τη Ford Motor Company, η οποία αργότερα έγινε ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Στα εργοστάσιά της, η Ford εισήγαγε ευρέως την τυποποίηση και εισήγαγε τη συναρμολόγηση μεταφορέων. Περιέγραψε τις ιδέες του για την ορθολογική οργάνωση της εργασίας στα βιβλία «Η ζωή και το έργο μου» (1922, ρωσική μετάφραση 1924), «Σήμερα και αύριο» (1926), «Προχωρώντας μπροστά» (1930).

Η Ford δεν ήταν η μόνη που ασχολήθηκε με την αυτοκινητοβιομηχανία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1909, υπήρχαν ήδη 265 εταιρείες σε αυτή τη χώρα που παρήγαγαν 126.593 αυτοκίνητα. Αυτό είναι περισσότερο από ό,τι είχαν παραχθεί σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες εκείνη την εποχή.

Το 1903, η Ford δημιούργησε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ο δρομέας Oldfield κέρδισε αγώνες τριών μιλίων σε αυτό. Την ίδια χρονιά, η Ford οργάνωσε μια ανώνυμη εταιρεία για την παραγωγή αυτοκινήτων. Παρήχθησαν 1.700 αυτοκίνητα Model A. Το αυτοκίνητο είχε ισχύ κινητήρα 8 λίτρων. Με. και θα μπορούσε να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτητα 50 km/h. Όχι πολύ με τα σημερινά πρότυπα, αλλά ήδη το 1906 το μοντέλο Κ έφτασε σε ταχύτητες 160 km/h σε αγώνες.

Στην αρχή, η Ford Motor ανανέωσε τα μοντέλα αυτοκινήτων συχνά. Ωστόσο, το 1908, με την εμφάνιση του Model T, η πολιτική της εταιρείας άλλαξε. Το Model T ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε σε γραμμή συναρμολόγησης, παρόμοια με τη γραμμή επεξεργασίας σφαγίων στα σφαγεία Chicago Swift and Company. Το αυτοκίνητο παρήχθη, για λόγους οικονομίας, μόνο σε μαύρο χρώμα και παρέμεινε μέχρι το 1927 το μοναδικό που παρήγαγε η Ford. Το 1924, τα μισά αυτοκίνητα στον κόσμο ήταν Ford Ts. Παρήχθη σχεδόν αμετάβλητο για 20 χρόνια. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 15 εκατομμύρια "Tin Lizzies" - έτσι αποκαλούσαν οι Αμερικανοί το αυτοκίνητο. Παρά την αντιαισθητική του εμφάνιση, ο κινητήρας Lizzie λειτούργησε ευσυνείδητα.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο εξασφάλισε επιτυχία και συγκριτικά χαμηλό κόστος: η παραγωγή έχει γίνει μαζική. Από 850 δολάρια έπεσε στα 290 δολάρια Τα αυτοκίνητα Ford άρχισαν να εμφανίζονται στην Ευρώπη. Έφτασαν στη Γαλλία, η οποία εκείνη την εποχή ήταν η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία, το 1907. Αλλά η Ford δεν δημιούργησε τη δική της παραγωγή σε αυτή τη χώρα, αλλά κατασκεύασε μεγάλα εργοστάσιαστο Dagenham (Αγγλία) και στην Κολωνία (Γερμανία). Η παραγωγή επεκτάθηκε σταθερά. Στα τέλη του 1912, μόνο 3.000 αυτοκίνητα παρήχθησαν στο εργοστάσιο στο Dagenham, ένα προάστιο του Λονδίνου. Και σε περίπου 50 χρόνια - 670.000.

Και το μνημείο του Χένρι Φορντ ανεγέρθηκε όχι στις ΗΠΑ, αλλά στην Αγγλία.

Τα αυτοκίνητα Ford έγιναν φθηνότερα. Αλλά στη δεκαετία του '20, η Chevrolet, η Plymouth και άλλοι άρχισαν να παραγκωνίζουν το ξεπερασμένο μοντέλο. Η Ford έπρεπε να κλείσει τα εργοστάσιά της, να απολύσει τους περισσότερους εργάτες της και να επαναπρογραμματίσει την παραγωγή.

Το 1928 εμφανίστηκε νέο μοντέλο- "Ford A". Αυτό το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον γιατί έγινε πρωτότυπο GAZ-A αυτοκίνητο, το οποίο παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Εκείνη την εποχή, το Ford A θεωρούνταν το καλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο στον κόσμο.

Η Ford άρχισε να παράγει φορτηγά το 1917. Μετά από 10 χρόνια, ένα φορτηγό Ford-AA ενάμιση τόνου τοποθετήθηκε στον μεταφορέα, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε το διάσημο φορτηγό ενάμισι τόνου GAZ-AA στην ΕΣΣΔ.

Μέχρι το 1939, η Ford Corporation είχε ήδη παράγει 27 εκατομμύρια αυτοκίνητα, σε μεγάλο βαθμό λόγω της απορρόφησης άλλων, μικρών εταιρειών. Και σύντομα η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα απαγορεύτηκε: άρχισε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος. Παγκόσμιος πόλεμος. Σε αυτούς που έχουν αποφυλακιστεί περιοχές παραγωγήςΗ Ford άρχισε να κατασκευάζει αεροπλάνα (8.685 βομβαρδιστικά κατασκευάστηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου). Μόλις το 1946 οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν και πάλι να παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα και παλιές, προπολεμικές μάρκες.

Παρεμπιπτόντως, στη χώρα μας, οι σχεδιαστές εργάστηκαν σε σχέδια νέων μοντέλων ήδη κατά τα χρόνια του πολέμου και αμέσως μετά το τέλος του άρχισαν να φτιάχνουν νέα αυτοκίνητα.

Η ανησυχία της Ford δεν ξέχασε επίσης την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Ξεκινώντας το 1955, τα εργοστάσιά της άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα με έντονο κοίλο τιμόνι, στη συνέχεια χρησιμοποίησαν κλειδαριές θυρών ασφαλείας, μαλακή επένδυση ταμπλό οργάνων και ακόμη και ζώνες ασφαλείας.

Τι βοήθησε τον Χένρι Φορντ να πετύχει τέτοια επιτυχία; Πρώτα απ 'όλα, η εισαγωγή μιας γραμμής συναρμολόγησης στην παραγωγή. Ο μεταφορέας είναι ένας μεταφορέας για τη μεταφορά εμπορευμάτων χύδην, σβώλων ή τεμαχίων. Η Ford χρησιμοποίησε έναν μεταφορικό ιμάντα στην παραγωγή της για τη συναρμολόγηση μικρών ανταλλακτικών αυτοκινήτων, ακόμη και αμαξωμάτων.

Στη βιομηχανική παραγωγή, οι μεταφορείς αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αναπόσπαστο μέροςτεχνολογική διαδικασία. Οι μεταφορείς σάς επιτρέπουν να ρυθμίσετε τον ρυθμό παραγωγής, να εξασφαλίσετε τον ρυθμό της, αποτελώντας το κύριο μέσο ολοκληρωμένης μηχανοποίησης των γραμμών παραγωγής. τεχνολογικές λειτουργίες; Ταυτόχρονα, οι μεταφορείς απαλλάσσουν τους εργαζομένους από τις βαριές και εντατικές εργασίες μεταφοράς και φορτοεκφόρτωσης και κάνουν την εργασία τους πιο παραγωγική.

Το όνομα της Ford συνδέεται με τον όρο «φορντισμός», ο οποίος βασίζεται στην αρχή της γραμμής συναρμολόγησης και στις νέες μεθόδους οργάνωσης της εργασίας. Καθένας από τους εργάτες κατά μήκος του μεταφορέα πραγματοποίησε μια λειτουργία που δεν απαιτούσε ουσιαστικά προσόντα.

Σύμφωνα με τη Ford, το 43% των εργαζομένων χρειάζονταν εκπαίδευση μέχρι μία ημέρα, το 36% από μία ημέρα έως μία εβδομάδα, το 6% από 1 έως 2 εβδομάδες και το 14% από 1 μήνα έως ένα χρόνο. Εισαγωγή γραμμή παραγωγήςμαζί με κάποιους άλλους τεχνικές καινοτομίεςοδήγησε σε απότομη αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και μείωση του κόστους παραγωγής, σηματοδοτώντας την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Ταυτόχρονα, ο φορντισμός οδήγησε σε μια άνευ προηγουμένου αύξηση της έντασης της εργασίας, καθιστώντας την ανούσια, εξοντωτική και εξουθενωτική. Οι εργάτες έχουν μετατραπεί σε ρομπότ. Ο αναγκαστικός ρυθμός που έθεσε ο μεταφορικός ιμάντας επέβαλλε τη μετάβαση σε μισθούς με βάση το χρόνο για τους εργαζόμενους. Το φορντικό σύστημα, όπως και ο τεϊλορισμός πριν από αυτό, έγινε συνώνυμο με την εκμετάλλευση των εργατών που ενυπάρχει στο μονοπωλιακό στάδιο του καπιταλισμού. Σε μια προσπάθεια να καταστείλει τη δυσαρέσκεια των εργαζομένων και να τους εμποδίσει να οργανώσουν έναν οργανωμένο αγώνα για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων τους, ο Ford εισήγαγε αυξημένη πειθαρχία στις επιχειρήσεις, ενστάλαξε την κατασκοπεία και τα αντίποινα εναντίον των ακτιβιστών της εργασίας.

Από την ιστορία ενός εργάτη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ford στο Dagenham: «Για πολλά χρόνια, η συνδικαλιστική δραστηριότητα δεν επιτρεπόταν στα εργοστάσια της Ford. Στο βιβλίο «My Life, My Achievements», ο Henry Ford ισχυρίστηκε ότι ήταν ένα είδος κοινωνικού μεταρρυθμιστή και υποστήριξε ότι οι μέθοδοι οργάνωσης της παραγωγής και της εργασίας θα μπορούσαν να μετατρέψουν την αστική κοινωνία σε «μια κοινωνία αφθονίας και κοινωνικής αρμονίας». Ο Ford ανέδειξε το σύστημά του ως υπέρ των εργαζομένων, ειδικά πληρώνοντας τα εργοστάσιά του υψηλότερους μισθούς από τον μέσο όρο της βιομηχανίας».

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ορισμένες εταιρείες εγκατέλειψαν τις ακραίες μορφές παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης για να αυξήσουν το περιεχόμενο και την ελκυστικότητα της εργασίας και, κατά συνέπεια, την αποτελεσματικότητά της. Για να επιτευχθεί αυτό, οι γραμμές μεταφοράς συντομεύονται, οι λειτουργίες σε αυτές συνδυάζονται, οι εργαζόμενοι μετακινούνται κατά μήκος του μεταφορέα και τα παρόμοια.

Ας συνοψίσουμε μερικά αποτελέσματα. Ένα τεράστιο άλμα στην παραγωγή συνέβη το 1913 όταν ο Henry Ford παρουσίασε γραμμή παραγωγήςστην αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως τα σπίτια: δηλαδή, οι εργάτες απλώς επέλεγαν μια τοποθεσία σε ένα εργοστάσιο και συναρμολόγησαν το αυτοκίνητο από πάνω προς τα κάτω. Το κόστος ήταν υψηλό, και ως εκ τούτου μόνο πλούσιοι άνθρωποι εκείνη την εποχή μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο.

Για να γίνει προσιτό στην πλειοψηφία, σύμφωνα με τη Ford, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η παραγωγικότητα της εργασίας. Αυτό απαιτούσε:

1. να περιορίσει τον αριθμό των λειτουργιών που εκτελούνται από κάθε εργαζόμενο·
2. φέρτε το έργο πιο κοντά σε αυτούς που το έκαναν και όχι το αντίστροφο.
3. παρέχουν την πιο ορθολογική ακολουθία πράξεων από όλες τις πιθανές επιλογές.

Η μέθοδος της γραμμής συναρμολόγησης έκανε τις τιμές των αυτοκινήτων προσιτές για εκατομμύρια οικογένειες. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των ταξινομημένων αυτοκινήτων αυξήθηκε από 944.000 το 1912 σε 2,5 εκατομμύρια το 1915 και 20 εκατομμύρια το 1925.

Ο Χένρι Φορντ δεν ήταν οικονομολόγος, αλλά η καινοτόμος στρατηγική κατασκευής του είχε επαναστατικό αντίκτυπο στην παραγωγή βιομηχανικών καταναλωτικών αγαθών και στο βιοτικό επίπεδο των Αμερικανών.

Στις οποίες χωρίζεται στις απλούστερες σύντομες λειτουργίες και η κίνηση των εξαρτημάτων πραγματοποιείται αυτόματα. Πρόκειται για μια οργάνωση λειτουργιών σε αντικείμενα στην οποία ολόκληρη η διαδικασία επιρροής χωρίζεται σε μια ακολουθία σταδίων προκειμένου να αυξηθεί η παραγωγικότητα εκτελώντας ταυτόχρονα ανεξάρτητα λειτουργίες σε πολλά αντικείμενα που περνούν από διάφορα στάδια. Ένας μεταφορέας ονομάζεται επίσης ένα μέσο μετακίνησης αντικειμένων μεταξύ των σταδίων σε μια τέτοια οργάνωση.

Ένας τέτοιος διαχωρισμός της παραγωγικής διαδικασίας σε απλές λειτουργίες επιτρέπει σε έναν εργαζόμενο να εκτελεί οποιαδήποτε εργασία χωρίς να χάνει χρόνο για την αλλαγή εργαλείων και τη μεταφορά εξαρτημάτων σε έναν άλλον εργαζόμενο. Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος παραγωγής είναι η αυξημένη μονοτονία της εργασίας.

Μερικές φορές πιστώνεται στον Eli Whitney η εφεύρεση της μεθόδου παραγωγής της γραμμής συναρμολόγησης. Εμφανίστηκε το 1914 στην παραγωγή του Model T στο εργοστάσιο του Henry Ford και έφερε επανάσταση πρώτα στην αυτοκινητοβιομηχανία και μετά σε ολόκληρη τη βιομηχανία.

Στην πραγματικότητα, η μέθοδος παραγωγής αυτοκινήτων γραμμής συναρμολόγησης κατοχυρώθηκε για πρώτη φορά από τον Ransom Eli Olds(Ransom Eli Olds) στις αρχές του 20ου αιώνα, και ήδη από το 1901, το μοντέλο Oldsmobile "Kevd Desh" παρήχθη χρησιμοποιώντας τη μέθοδό του - το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην ιστορία. Οι μηχανικοί που εργάστηκαν για τη Ford πρόσθεσαν μόνο στις αρχές και τις μεθόδους συναρμολόγησης μεταφορέων, ήδη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Olds, έναν ιμάντα κίνησης, που επίσης είχε εφευρεθεί πολύ πριν, στα τέλη του 19ου αιώνα, και κατά την παραδοχή ενός από αυτούς (William Clunn), ο μεταφορικός ιμάντας χρησίμευε ως το πρωτότυπο για τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων αποσυναρμολόγησης» των σφαγίων ζώων στο σφαγείο.

Μια γραμμή μεταφοράς που έχει σχεδιαστεί για ανθρώπινη εργασία πρέπει να προσαρμοστεί διαφορετική ταχύτηταεργασία ανάλογα με την ικανότητα των ατόμων να εργαστούν - η εργασία προχωρά σχετικά πιο γρήγορα τις πρώτες 2-3 ώρες, μετά το γεύμα και πριν το τέλος της εργάσιμης ημέρας, ενώ για την καταπολέμηση της κούρασης από τη μονοτονία της εργασίας, η βέλτιστη διάρκεια κάθε Η λειτουργία πρέπει να είναι 50-60 δευτερόλεπτα και πρέπει να γίνεται εναλλαγή των εργαζομένων.

Σημειώσεις

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.

Δείτε τι είναι η "παραγωγή μεταφορέων" σε άλλα λεξικά:

παραγωγή μεταφορέων- Η παραγωγική διαδικασία χωρίζεται σε ξεχωριστές, σχετικά σύντομες εργασίες, που εκτελούνται σε ειδικά εξοπλισμένους, διαδοχικά τοποθετημένους χώρους εργασίας - γραμμές παραγωγής. Συν.: συνεχής παραγωγή… Λεξικό Γεωγραφίας

συνεχής παραγωγή- Η παραγωγική διαδικασία χωρίζεται σε ξεχωριστές, σχετικά σύντομες εργασίες, που εκτελούνται σε ειδικά εξοπλισμένους, διαδοχικά τοποθετημένους χώρους εργασίας - γραμμές παραγωγής. Συν.: παραγωγή μεταφορέων… Λεξικό Γεωγραφίας

Παραγωγή συνεχούς ροής- (μεταφορέας) - χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι όλες οι λειτουργίες είναι πλήρως συγχρονισμένες (ευθυγραμμισμένες) και η μεταφορά υλικών και προϊόντων από τον ένα σταθμό στον άλλο πραγματοποιείται συνεχώς με τη χρήση ειδικών οχημάτων - μεταφορέων. ... Εγκυκλοπαίδεια όρων, ορισμών και επεξηγήσεων δομικών υλικών

Ποικιλίες: Πιάνο, Βασιλικό (εικονογραφημένο) ... Wikipedia

Volkswagen- (Volkswagen) Η εταιρεία Volkswagen, εταιρική ιστορία, εταιρικές δραστηριότητες Volkswagen Company, εταιρική ιστορία, εταιρικές δραστηριότητες, διαχείριση εταιρείας Περιεχόμενα Περιεχόμενα Ορισμός Ιστορικό Μεταπολεμικά χρόνιαΔεκαετία 1950-1960 "Μουγκρισμός" ... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

Η μεταβιομηχανική κοινωνία είναι μια κοινωνία στην οποία, ως αποτέλεσμα της επιστημονικής-τεχνικής επανάστασης και της σημαντικής αύξησης του εισοδήματος, η προτεραιότητα έχει μετατοπιστεί από την πρωτογενή παραγωγή αγαθών στην παραγωγή υπηρεσιών... ... Wikipedia

Η Μεγάλη Ύφεση- (Μεγάλη Ύφεση) Η Μεγάλη Ύφεση είναι μια παρατεταμένη πτώση της οικονομίας των ΗΠΑ, η οποία προκλήθηκε από μια απότομη πτώση των τιμών των μετοχών στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης στις 29 Οκτωβρίου 1929. Ορισμός της Μεγάλης Ύφεσης, οι προϋποθέσεις της Μεγάλης Η κατάθλιψη στις ΗΠΑ και η... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

Εκσυγχρονισμός- (Εκσυγχρονισμός) Ο εκσυγχρονισμός είναι η διαδικασία αλλαγής κάτι σύμφωνα με τις απαιτήσεις της νεωτερικότητας, η μετάβαση σε πιο προηγμένες συνθήκες, μέσω της εισαγωγής διαφόρων νέων ενημερώσεων, της θεωρίας του εκσυγχρονισμού, των οργανικών... ... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Skoda (έννοιες). Škoda Auto Type Δημόσια εταιρεία Ιδρύθηκε το 1895 ... Wikipedia

Καζάν Aviation Production Association με το όνομα S. P. Gorbunov ... Wikipedia

Μεταφορέας (αγγλικά μεταφορέας, από μεταφορέα- σε μεταφορά) - μεταφορέας, μηχανή συνεχής δράσηγια μετακίνηση χύδην, συσκευασμένων, σύνθετων ή τεμαχίων εμπορευμάτων.
Οι μεταφορείς είναι μηχανικά συνεχείς οχήματαγια τη μετακίνηση διαφόρων φορτίων σε μικρές αποστάσεις. Μεταφορείς ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙχρησιμοποιούνται σε όλες τις βιομηχανίες για φόρτωση, εκφόρτωση και μεταφορά υλικών κατά την παραγωγική διαδικασία.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι ο μεταφορέας είναι μια εφεύρεση του 20ου αιώνα, που ζωντανεύει από τις απαιτήσεις της μαζικής παραγωγής. Ωστόσο, σχεδόν όλες οι βασικές αρχές της μηχανοποίησης των μεταφορέων ήταν ήδη γνωστές τον 15ο αιώνα. Ανυψωτικά μηχανήματα υπήρχαν στην αρχαιότητα: συσκευές ανύψωσηςχρησιμοποιήθηκε στην Αίγυπτο τον 16ο π.Χ. μι.
Αρκετές χιλιάδες χρόνια π.Χ. μι. Στην αρχαία Κίνα και την Ινδία, οι αντλίες αλυσίδας χρησιμοποιήθηκαν για τη συνεχή παροχή νερού από τις δεξαμενές στα συστήματα άρδευσης, τα οποία μπορούν να θεωρηθούν πρωτότυπα μεταφορέων με ξύστρα. Στη Μεσοποταμία και την Αρχαία Αίγυπτο, χρησιμοποιήθηκαν ανυψωτήρες νερού με πολλαπλούς κάδους και βίδες - οι προκάτοχοι των σύγχρονων ανελκυστήρων με κουβάδες και κοχλιωτών μεταφορέων. Οι πρώτες απόπειρες χρήσης ξύστρων και βιδωτών μεταφορέων για τη μετακίνηση χύδην υλικών (για παράδειγμα, στην αλευροποίηση) χρονολογούνται από τον 16ο - 17ο αιώνα. Στα τέλη του 18ου αιώνα. Οι μεταφορείς άρχισαν να χρησιμοποιούνται συστηματικά για τη μεταφορά υλικών ελαφρού όγκου σε μικρές αποστάσεις.

Στη δεκαετία του '30 του XIX αιώνα. Για τον ίδιο σκοπό χρησιμοποιήθηκαν αρχικά μεταφορείς με ιμάντες από ανθεκτικό ύφασμα. Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Άρχισε η βιομηχανική χρήση μεταφορέων για την παράδοση βαρέων εμπορευμάτων χύδην και τεμαχίων. Η επέκταση των περιοχών εφαρμογής των μεταφορέων οδήγησε στην εμφάνιση και λειτουργική ανάπτυξη νέων τύπων μεταφορέων: ιμάντα με υφασμάτινες ζώνες από καουτσούκ (1868, Μεγάλη Βρετανία), σταθερή και κινητή πλάκα (1870, Ρωσία), βίδα με σπειροειδείς βίδες για μεγάλες -υλικά τεμαχίων (1887, ΗΠΑ), κουβάς με αρθρωτούς κάδους για την παράδοση εμπορευμάτων κατά μήκος δύσκολων διαδρομών (1896, ΗΠΑ), ιμάντας με ατσάλινους ιμάντες (1905, Σουηδία), αδρανειακός (1906, Η.Β., Γερμανία) κ.λπ. 1882 Ο μεταφορέας ήταν χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τεχνολογικών μονάδων μαζικής παραγωγής (ΗΠΑ).

Λίγο αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούνται χυτήρια δαπέδου (1890, ΗΠΑ), εναέρια (1894, Μεγάλη Βρετανία) και ειδικοί μεταφορείς συναρμολόγησης (1912-1914, ΗΠΑ).
Από τη δεκαετία του '80 του XIX αιώνα. η κατασκευή μεταφορέων στις βιομηχανικές χώρες έγινε σταδιακά ξεχωριστός τομέας μηχανολογίας. ΣΕ μοντέρνους τύπουςΟι μεταφορείς έχουν διατηρήσει τα βασικά δομικά τους στοιχεία, τα οποία έχουν βελτιωθεί σύμφωνα με τα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας (αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης με ηλεκτρική, χρήση τεχνολογίας δόνησης κ.λπ.).

Η ιδέα ενός μεταφορικού ιμάντα σε μαζική παραγωγή ενσωματώθηκε πλήρως από τον αυτοκινητοβιομήχανο Henry Ford στις αρχές του 20ου αιώνα. Προσπαθεί να το κάνει φθηνό μαζικό αυτοκίνητο, προσβάσιμος στον φτωχό αγοραστή, εισήγαγε συνεχή παραγωγή στα εργοστάσια συναρμολόγησης του. Ο ίδιος ο Ford δεν ισχυρίστηκε καθόλου ότι ήταν ο συγγραφέας της ιδέας της γραμμής συναρμολόγησης. Στο βιογραφικό του βιβλίο, My Life, σημείωσε: «Περίπου την 1η Απριλίου 1913, κάναμε το πρώτο μας πείραμα με τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό συνέβη κατά τη συναρμολόγηση του μαγνήτη. Μου φαίνεται ότι αυτή ήταν η πρώτη κινούμενη γραμμή συναρμολόγησης που κατασκευάστηκε ποτέ. Κατ 'αρχήν, είναι παρόμοια με τις κινητές ράγες που χρησιμοποιούν οι κρεοπώλες του Σικάγου όταν κόβουν τα σφάγια».

Ο μεταφορέας είναι πράγματι στενά συνδεδεμένος με την ιστορία της παραγωγής φρέσκου κατεψυγμένου κρέατος.
Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε για πρώτη φορά από τον Αμερικανό Gustav Swift, τον δημιουργό της ισχυρής βιομηχανίας κρέατος στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Σουίφτ, σε ηλικία δεκατεσσάρων ετών, άρχισε να εργάζεται για τον αδελφό του, έναν χασάπη στο Κέιπ Κοντ.
Αργότερα ξεκίνησε τη δική του επιχείρηση και άρχισε να εμπορεύεται βοοειδή, μεταφέροντας σταδιακά τα προϊόντα του στη Δύση - πρώτα στο Όλμπανι, μετά στο Μπάφαλο και τελικά το 1875 στο Σικάγο. Εδώ σκέφτηκε πώς να εξασφαλίσει το εμπόριο κρέατος όλο το χρόνο. Και αν μεταφέρετε κρέας σε ψυγεία, τότε πώς πρέπει να σφάξετε και να σφάξετε τα ζώα πριν μεταφέρετε το κρέας; Η Swift βρήκε μια σιδηροδρομική εταιρεία πρόθυμη να μεταφέρει αυτοκίνητα-ψυγεία, επένδυσε στην κατασκευή και τη βελτίωσή τους και άρχισε να μεταφέρει κομμένα κρέατα στο Σικάγο στις αναπτυσσόμενες βιομηχανικές πόλεις της Ανατολής. Η επιχείρηση της Σουίφτ απογειώθηκε γρήγορα.

Η Swift σκέφτηκε προσεκτικά ολόκληρη την τεχνολογική αλυσίδα από την αγορά ζωικού κεφαλαίου έως την παράδοση φρεσκοκατεψυγμένου κρέατος στον καταναλωτή. Ο πιο σημαντικός κρίκος αυτής της αλυσίδας ήταν η κοπή του σκελετού, για την οποία εφευρέθηκε η «γραμμή αποσυναρμολόγησης». Η Σουίφτ έβαλε μπροστά ένα λαμπρό απλή ιδέα: το σφάγιο πρέπει να κινηθεί προς αυτούς που το κόβουν. Στο κατάστημα κοπής κρέατος Swift, η σφαγή ενός χοίρου και ο τεμαχισμός του πτώματος αναλύθηκαν σε πολυάριθμες επιχειρήσεις μονάδας.

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο Upton Sinclair περιέγραψε τη γραμμή κοπής του Swift στο μυθιστόρημά του The Jungle (1906): «Το σφάγιο στη συνέχεια παρελήφθη από έναν γερανό και μεταφέρθηκε σε ένα καρότσι, το οποίο κυλούσε ανάμεσα σε δύο σειρές εργαζομένων που κάθονταν σε μια ψηλή πλατφόρμα. Κάθε εργάτης, όταν το κουφάρι γλίστρησε δίπλα του, έκανε μόνο μία επέμβαση σε αυτό». Στο τέλος της γραμμής το σφάγιο ήταν ήδη εντελώς κομμένο.

Ο μεταφορέας της Ford ήταν η "γραμμή αποσυναρμολόγησης" του Swift στην όπισθεν: ο σκελετός του αυτοκινήτου καλύφθηκε από σιδερένιο "κρέας" καθώς κινούνταν κατά μήκος του μεταφορέα. Κατά τα άλλα, η ομοιότητα ήταν απλά εντυπωσιακή. Ακολουθεί μια περιγραφή του τρόπου λειτουργίας της γραμμής συναρμολόγησης της Ford: «Κατά τη συναρμολόγηση του πλαισίου, γίνονται σαράντα πέντε διαφορετικές κινήσεις και ένας αντίστοιχος αριθμός στάσεων. Η πρώτη ομάδα εργασίας τοποθετεί τέσσερις προφυλακτήρες ασφαλείας στο πλαίσιο του πλαισίου. ο κινητήρας εμφανίζεται στη δέκατη στάση κλπ. Μερικοί εργάτες κάνουν μόνο ένα ή δύο μικρές κινήσειςχέρι, άλλα - πολύ περισσότερα." Καθένας από τους εργάτες που κάθονταν κατά μήκος του μεταφορικού ιμάντα πραγματοποίησε μια επιχείρηση αποτελούμενη από πολλά (ή ακόμα και ένα) εργατικά κινήματα, η απόδοση των οποίων δεν απαιτούσε ουσιαστικά προσόντα. Σύμφωνα με τη Ford, το 43% των εργαζομένων χρειαζόταν μια ημέρα εκπαίδευσης, το 36% - έως μια εβδομάδα, το 6% - μια έως δύο εβδομάδες, το 4% - από έναν μήνα έως ένα χρόνο.

Η εισαγωγή της συναρμολόγησης μεταφορέων, μαζί με ορισμένες άλλες τεχνικές καινοτομίες, προκάλεσε απότομη αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και μείωση του κόστους παραγωγής, σηματοδοτώντας την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Αλλά η συνέπεια αυτού ήταν η αύξηση της έντασης της εργασίας και η αυτοματοποίηση. Η εργασία σε μια γραμμή συναρμολόγησης απαιτεί υπερβολικό νευρικό και σωματικό στρες από τους εργαζομένους. Ο ρυθμός καταναγκαστικής εργασίας που έθεσε ο μεταφορικός ιμάντας επέβαλλε την αλλαγή της μορφής αμοιβής των εργαζομένων. Ο Henry Ford σημείωσε: «...το αποτέλεσμα της τήρησης αυτών των βασικών κανόνων είναι να μειωθούν οι απαιτήσεις που τίθενται στη διανοητική δύναμη του εργάτη και να μειωθούν οι κινήσεις του στο ελάχιστο όριο. Αν είναι δυνατόν, πρέπει να κάνει το ίδιο πράγμα με την ίδια κίνηση».

Ολόκληρος ο 20ός αιώνας ήταν η εποχή της θριαμβευτικής πορείας της αρχής του ιμάντα μεταφοράς της οργάνωσης της παραγωγής, η οποία μεταμορφώθηκε, εμπλουτίστηκε, αλλά διατήρησε τον συμπαγή πυρήνα της. Ο μεταφορέας είναι η βάση για τη μαζική παραγωγή αγαθών.
Ο πρωτοπόρος στη χρήση του μεταφορέα από τη Ford υπολόγισε και δημιούργησε πλήρης κύκλοςπαραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής χάλυβα και γυαλιού.
Η αποτελεσματικότητα της χρήσης ενός μεταφορέα στην τεχνολογική διαδικασία οποιασδήποτε παραγωγής εξαρτάται από το πόσο καλά ο τύπος και οι παράμετροι του επιλεγμένου μεταφορέα αντιστοιχούν στις ιδιότητες του φορτίου και στις συνθήκες υπό τις οποίες λαμβάνει χώρα η τεχνολογική διαδικασία. Τέτοιες συνθήκες περιλαμβάνουν: παραγωγικότητα, μήκος μεταφοράς, σχήμα διαδρομής και κατεύθυνση κίνησης (οριζόντια, κεκλιμένη, κάθετη, συνδυασμένη, συνθήκες φόρτωσης και εκφόρτωσης του μεταφορέα, διαστάσεις φορτίου, σχήμα, ειδική πυκνότητα, όγκος, υγρασία, θερμοκρασία κ.λπ. ). Ο ρυθμός και η ένταση της τροφοδοσίας και διάφοροι τοπικοί παράγοντες έχουν επίσης σημασία.

Υψηλή παραγωγικότητα, απλότητα σχεδιασμού και σχετικά χαμηλό κόστος, ικανότητα εκτέλεσης διαφόρων τεχνολογικών εργασιών σε μεταφορική ταινία, χαμηλή ένταση εργασίας, διασφάλιση της ασφάλειας της εργασίας, βελτίωση των συνθηκών - όλα αυτά συνέβαλαν ευρεία εφαρμογήμετακομιστής Χρησιμοποιήθηκε σε όλους τους τομείς της οικονομίας: στη σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μεταλλουργία, τη μηχανολογία, την εξόρυξη, τη χημική, τη βιομηχανία τροφίμων και άλλες βιομηχανίες. Στη βιομηχανική παραγωγή, οι μεταφορείς αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της τεχνολογικής διαδικασίας. Οι μεταφορείς σάς επιτρέπουν να ρυθμίζετε και να ρυθμίζετε το ρυθμό παραγωγής, να διασφαλίζετε το ρυθμό της, αποτελώντας το κύριο μέσο ολοκληρωμένης μηχανοποίησης των διαδικασιών μεταφοράς και φόρτωσης και εκφόρτωσης και ενσωματωμένων τεχνολογικών λειτουργιών. Η χρήση μεταφορέα απαλλάσσει τους εργαζομένους από τις βαριές και εντατικές εργασίες μεταφοράς και φορτοεκφόρτωσης και κάνει την εργασία τους πιο παραγωγική. Η ευρεία μεταφορά είναι ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικάαναπτυγμένη βιομηχανική παραγωγή.

Ωστόσο, σε αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία κάποτε ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε τη διάταξη μεταφοράς, στα τέλη του 20ου αιώνα. Υπήρξε μια επιστροφή στις παλιές μεθόδους παραγωγής. Ορισμένες εταιρείες άρχισαν να εμπιστεύονται τον πλήρη κύκλο της συναρμολόγησης αυτοκινήτων σε μία ομάδα συναρμολογητών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με υψηλή ταχύτητα κίνησης του μεταφορέα, είναι αναπόφευκτα ελαττώματα, τα οποία δεν παρατηρούνται και διορθώνονται πάντα στο τέλος του κύκλου συναρμολόγησης. Τέτοια ελαττώματα είναι αισθητά μόνο όταν ο ιδιοκτήτης χειρίζεται το αυτοκίνητο. Η ανακάλυψή τους συνεπάγεται τόσο χρηματικές απώλειες όσο και ζημιά στο κύρος του κατασκευαστή.

Στείλτε την καλή σας δουλειά στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Ο μεταφορέας είναι μια συνεχής μηχανή. Αυτός ο τύπος εξοπλισμού έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην, άμορφων ή κομματιών εμπορευμάτων. Ενα από τα πολλά σημαντικά χαρακτηριστικάη λειτουργία των μεταφορέων είναι βέβαια η μη ασυνέχειά του.

Στις μέρες μας, ο μεταφορικός ιμάντας γίνεται αντιληπτός από όλους ως αρκετά συνηθισμένος λύση μηχανικής, Προηγουμένως, ένας πλοίαρχος περπάτησε γύρω από μια σύνθετη μονάδα και τη συναρμολόγησε εντελώς μόνη της, αλλά τώρα αυτές οι μονάδες ταξιδεύουν σε έναν μεταφορικό ιμάντα και δεκάδες τεχνίτες εφαρμόζουν ο καθένας τα δικά του μέρη σε αυτές. Ναι, η παραγωγικότητα της εργασίας έχει αυξηθεί, όλα είναι απλά, αλλά όταν τα πρώτα προϊόντα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του Henry Ford πριν από 100 χρόνια, ήταν μια πραγματική επανάσταση στην παραγωγή, στα οικονομικά, στην κοινωνιολογία, στη φιλοσοφία.

Μια σύντομη ιστορία της ανακάλυψης του Henry Ford

Ο Χένρι Φορντ, γεννημένος σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια, μέχρι την ηλικία των 20 κατάφερε να αλλάξει αρκετές δουλειές που σχετίζονται με την τεχνολογία και εκδιώχθηκε άθλια από παντού. Ο κύριος λόγοςήταν το πάθος του για την εφεύρεση, που του κατανάλωνε όλο τον χρόνο και την ενέργειά του. Από τη στιγμή που έφυγε τελευταία παρέα, που του έδωσε τελεσίγραφο, αποφάσισε να παραδοθεί στην πραγματοποίηση του ονείρου του. Συνεχίζει να σχεδιάζει αυτοκίνητα που ανταγωνίζονται με επιτυχία τα περισσότερα δημοφιλή μοντέλασε ταχύτητα και αξιοπιστία. Οργάνωσε όμως μαζική παραγωγήΔεν προλαβαίνω να πάρω τα αυτοκίνητά μου αμέσως - δεν έχω αρκετά χρήματα. Πρώτα εταιρεία αυτοκινήτωναυτός που δημιούργησε ήταν ανώνυμη εταιρεία, όπου ηγήθηκε μόνο η Ford τεχνικό μέροςκαι δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση ούτε την οργάνωση της παραγωγής ούτε την πολιτική της εταιρείας στην αγορά. Ο Ford πίστευε ότι η τρέχουσα κατάσταση στην παραγωγή και πώληση αυτοκινήτων δεν αντιστοιχούσε στις τεράστιες δυνατότητες αυτού του τομέα της οικονομίας, αλλά δεν μπορούσε να επηρεάσει τίποτα. Σύντομα εγκαταλείπει αυτή την εταιρεία και οργανώνει μια νέα. Παρά το γεγονός ότι τώρα κατέχει μόνο μέρος των μετοχών, αισθάνεται ήδη ως ο απόλυτος ιδιοκτήτης της επιχείρησης, κάτι που αντικατοπτρίζεται στο όνομα της εταιρείας - Ford Motor Company. Αλλά όλες οι προσπάθειές του να κάνει επιχειρήσεις «με νέο τρόπο» συναντούν ξανά παρεξηγήσεις από τους συντρόφους του. Το μήλο της έριδος είναι η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας. Η Ford επιμένει να μειώσει τις τιμές και να αυξήσει την παραγωγή οι συνεργάτες της βλέπουν το μέλλον στην παραγωγή ακριβών μοντέλων πολυτελείας. Αυτές οι διαφωνίες οδήγησαν στο γεγονός ότι μετά τις αρχικές επιτυχίες, οι δραστηριότητες της εταιρείας άρχισαν να παρακμάζουν και η Ford κατάφερε να αγοράσει πίσω μέρος των μετοχών από δυσαρεστημένους εταίρους, γεγονός που έκανε την ψήφο του καθοριστική. Είχε έρθει η ώρα του και από τότε ο λόγος του Φορντ έγινε νόμος για κάθε υπάλληλο της εταιρείας.

Έτσι, μαζική παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων για τη "μεσαία" τάξη. Πώς όμως επιτυγχάνεται μείωση του κόστους; Ο Henry Ford αποφάσισε να ποντάρει στον μεταφορικό ιμάντα, η ιδέα του οποίου, όπως λένε, ήταν στον αέρα. Το 1902, ο ανταγωνιστής της Ford, η Oldsmobile, εισήγαγε στην παραγωγή ειδικά καροτσάκια, πάνω στα οποία κινούνταν συναρμολογημένα αυτοκίνητα γύρω από το εργαστήριο. Το 1911, παρόμοια πειράματα άρχισαν να διεξάγονται στα εργοστάσια αυτοκινήτων της General Motors. Αν και ο Ford δεν ήταν ο συγγραφέας της ιδέας, ήταν ακόμα ο πρώτος που κατάλαβε τι τεράστιο μέλλον είχε η γραμμή συναρμολόγησης. Την άνοιξη του 1913, η νέα αρχή δοκιμάστηκε στο εργαστήριο όπου συναρμολογήθηκε το κύριο στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου - το μαγνητό. Αρχικά, κάθε εργαζόμενος, έχοντας ολοκληρώσει τη λειτουργία του στο magneto, απλώς πέρασε τον μηχανισμό στον γείτονά του σε ένα μακρύ τραπέζι, αλλά αυτό είχε ήδη μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου, όταν το τραπέζι αντικαταστάθηκε από μια κινούμενη ζώνη, αποδείχθηκε ότι η εργασία η παραγωγικότητα αυξήθηκε σε σύγκριση με τον «προ-μεταφορέα» φορές 4 φορές! Κατά τη διάρκεια ενός έτους νέο σύστημαάρχισε να χρησιμοποιείται στη συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων των αυτοκινήτων Ford. Το 1914, η Ford Motor Company παρήγαγε διπλάσια αυτοκίνητα από το 1913, διατηρώντας τον ίδιο αριθμό εργαζομένων.

Σήμερα, ο μεταφορικός ιμάντας στην παραγωγή είναι ο μεγαλύτερος υψηλή απόδοσηεξοικονόμηση χρόνου και ποιότητας. Αυτό το σύστημα μετέτρεψε τη διαδικασία συναρμολόγησης σύνθετων προϊόντων, τα οποία προηγουμένως απαιτούσαν υψηλά προσόντα από τον συναρμολογητή, σε εργατικό δυναμικό ρουτίνας, μονότονο, χαμηλής ειδίκευσης, αυξάνοντας σημαντικά την παραγωγικότητά του. Η τοποθέτηση εργαζομένων ή μηχανών σε γραμμή συναρμολόγησης πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την τεχνολογία και τη σειρά συναρμολόγησης ή επεξεργασίας των εξαρτημάτων προκειμένου να επιτευχθεί αποτελεσματικός καταμερισμός εργασίας.

Τώρα ας δούμε την ταξινόμηση των μεταφορέων

Ανάλογα με την κατεύθυνση κίνησης των αντικειμένων, οι μεταφορείς χωρίζονται σε:

Οριζόντια_κάθετη_λοξή.

Ανάλογα με τον τύπο του φορτίου:

Μαζικά_κομμάτια.

Ανάλογα με τις λειτουργίες που εκτελούνται:

Μεταφορές_συναρμολόγηση_διαλογής.

Ανάλογα με την τοποθέτηση του ίδιου του μεταφορέα ή εξαρτημάτων:

Δάπεδο_κρέμασμα.

Ανάλογα με το στοιχείο έλξης:

Μεταφορική ταινία

Ο μεταφορικός ιμάντας είναι μια κατασκευή που αποτελείται από αναρτήσεις υποστήριξης, τύμπανα κίνησης και εφελκυσμού, εξοπλισμός μετάδοσης κίνησης, ενδιάμεσοι κύλινδροι στήριξης και ένας δακτυλιοειδής ιμάντας κατά μήκος του οποίου κινούνται άμεσα τα φορτία. Οι μεταφορικές ταινίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για τη μεταφορά τόσο χύδην υλικών όσο και συσκευασμένων προϊόντων. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιείται εξοπλισμός με ιμάντα σε σχήμα γούρνας, ο οποίος δημιουργείται με χρήση κυλίνδρων στήριξης, στη δεύτερη, χρησιμοποιούνται μεταφορείς με κανονικό επίπεδο ιμάντα.

Μεταφορέας αλυσίδας

Ο μεταφορέας αλυσίδας είναι ένας τύπος μεταφορέα στον οποίο η ελκτική δύναμη δημιουργείται από μία ή δύο αλυσίδες. Οι αλυσιδωτοί μεταφορείς, σε σύγκριση με τους μεταφορείς με ιμάντα, είναι ικανοί να μεταφέρουν φορτία με υψηλή θερμοκρασία, βαριά φορτία και έχουν μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Ωστόσο, είναι πιο ογκώδη, βαρύτερα, ακριβότερα και έχουν υψηλότερο κόστος λειτουργίας. Οι αλυσίδες μεταφοράς περιέχουν μεγάλο αριθμό ζευγών τριβής, τα οποία απαιτούν τακτική λίπανση.

Μεταφορέας σχοινιού

Μεταφορέας σχοινιού. Η βάση της λειτουργίας του μεταφορέα αυτού του τύπουβρίσκεται ένα κυκλικό συρματόσχοινο που κινείται μέσα στη γούρνα σε σχήμα U χάρη στα οδοντωτά τύμπανα και τον εξοπλισμό κίνησης. Οι μεταλλικοί δίσκοι συνδέονται στο σχοινί σε ίσες αποστάσεις μεταξύ τους και μετακινούν το φορτίο. Τις περισσότερες φορές, οι μεταφορείς με σχοινί χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μη λειαντικών υλικών - για παράδειγμα, άνθρακα. Τέτοιος εξοπλισμός εγκαθίσταται σε κατασκευές πάνω από το ορυχείο και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων από το ορυχείο στο χώρο υποδοχής. Επιπλέον, οι μεταφορείς αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται συχνά σε πριονιστήρια, όπου χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία κορμών, και σε επιχειρήσεις της βιομηχανίας χαρτοπολτού και χαρτιού χωρίς στοιχείο έλξης:

Μεταφορέας βαρύτητας

Μεταφορέας κυλίνδρων βαρύτητας. Αυτός ο τύπος μεταφορέα μετακινεί εμπορεύματα χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα και χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά συσκευασμένων εμπορευμάτων. Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού είναι ένα κεκλιμένο πλαίσιο στο οποίο είναι στερεωμένοι ένας αριθμός κυλίνδρων. Τα πακέτα με φορτίο κινούνται κατά μήκος των κυλίνδρων οδηγών του μεταφορέα υπό την επίδραση της βαρύτητας.

Μεταφορέας αδράνειας

Οι αδρανειακές μεταφορικές ταινίες χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων χύδην, σπανιότερα μικρών τεμαχίων σε σχετικά μικρές αποστάσεις σε οριζόντιες ή κεκλιμένες (έως 20) κατευθύνσεις. Στους αδρανειακούς μεταφορείς, τα σωματίδια φορτίου γλιστρούν κατά μήκος ενός φέροντος σώματος ή πετούν στο διάστημα υπό την επίδραση της αδρανειακής δύναμης. Οι αδρανειακές μεταφορικές ταινίες χωρίζονται σε 2 ομάδες: τους αιωρούμενους, που χαρακτηρίζονται από σημαντικά πλάτη και χαμηλές συχνότητες κραδασμών και τους μεταφορείς δόνησης, με χαμηλό πλάτος και υψηλή συχνότητα δονήσεων.

Μεταφορέας με κοχλία

Βιδωτός μεταφορέας. Το κύριο στοιχείο εργασίας ενός κοχλία ή κοχλιοφόρου μεταφορέα είναι μια γούρνα, μέσα στην οποία περιστρέφεται ένας μεταλλικός κοχλίας. Η συσκευή λειτουργεί με βάση την αρχή ενός μύλου κρέατος, περιστρέφοντας το υλικό υπό τη δράση μιας επιφάνειας βίδας και παραδίδοντάς το στον τόπο αποστολής. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε κοχλιωτούς μεταφορείς για τη μετακίνηση ξηρών σβώλων και με ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό - για κολλώδη υλικά.

Ανάλογα με τη φέρουσα δομή (με στοιχείο έλξης):

Μεταφορέας πλάκας

Ο μεταφορέας πλάκας είναι ένας μηχανισμός συνεχούς μεταφοράς, που χρησιμοποιείται όπου για κάποιο λόγο είναι αδύνατη η χρήση ιμάντα μεταφοράς. Το όργανο έλξης παρουσιάζεται με τη μορφή παράλληλων κλάδων μεταλλικών αλυσίδων, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με ξύλινες ή χαλύβδινες πλάκες, οι οποίες είναι φέρον ύφασμα. Οι ξύλινες πλάκες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά συσκευασμένων προϊόντων

Μεταφορέας κούνιας

Οι μεταφορείς λίκνων έχουν παρόμοια σχεδίαση με τους μεταφορείς κάδου, αλλά αντί για κουβάδες έχουν αρθρωτά ράφια, τα λεγόμενα λίκνα. Οι βάσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης γίνονται χειροκίνητα ή αυτόματα χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές.

Μεταφορέας ξύστρας

μεταφορέας σχοινιού αλυσίδας βαρύτητας

Μεταφορέας ξύστρας. Οι μεταφορείς με ξύστρα αποτελούν ιδανική επιλογή για τη μεταφορά χύδην μη συσκευασμένων εμπορευμάτων (σιτηρών, σκόνης, ρινίσματα κ.λπ.) σε οριζόντια θέση ή με μικρή κλίση. Το υλικό κινείται κατά μήκος του αγωγού χρησιμοποιώντας ξύστρες προσαρτημένες σε μια ατέρμονη (κυκλική) αλυσίδα. Τα φορτία μπορούν να τοποθετηθούν στον αγωγό σε οποιοδήποτε σημείο του μεταφορέα.

Μεταφορέας κάδου

Μεταφορέας κάδου. Εξοπλισμός αυτού του τύπου χρησιμοποιείται όπου υπάρχει ανάγκη μεταφοράς μεγάλων ποσοτήτων χύδην υλικών - άνθρακας, τσιμέντο, άμμος, σκωρία, θρυμματισμένη πέτρα και άλλα. Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό ενός μεταφορέα κουβά είναι οι μεταλλικοί κάδοι (χυτοσίδηρος ή χάλυβας) τοποθετημένοι μεταξύ δύο σειρών μιας δακτυλιοειδούς αλυσίδας κυλίνδρων. Οι κάδοι είναι ενιαία γραμμή, η οποία εξασφαλίζεται με επικάλυψη. Κάθε μεμονωμένος κάδος βρίσκεται συνεχώς σε κάθετη θέση, αφού μπορεί να αιωρείται ελεύθερα στον άξονα ανάρτησης. Ο σχεδιασμός των μεταφορέων με κάδο επιτρέπει την ταυτόχρονη μεταφορά φορτίου τόσο κάθετα όσο και οριζόντια.

Ανάλογα με την τοποθεσία του χώρου εργασίας του εργαζομένου:

· εργάτης ( ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣο εργαζόμενος είναι στον μεταφορέα - κινείται μαζί με τον μεταφορέα),

· διανομή (σταθερός τόπος εργασίας του εργαζομένου).

Υπάρχουν επίσης τύποι μεταφορέων

Πνευματικός μεταφορέας. Η αρχή λειτουργίας τέτοιων μεταφορέων είναι η μετακίνηση εμπορευμάτων χρησιμοποιώντας ροή αέρα. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι πνευματικού εξοπλισμού μεταφοράς που διατίθενται σήμερα. Οι μεταφορείς του πρώτου τύπου μεταφέρουν εμπορεύματα συσκευασμένα σε εμπορευματοκιβώτια και τυλιγμένα σε έναν αγωγό μεταφοράς υπό την επίδραση μιας διαφοράς στην πίεση αέρα που δημιουργείται στα άκρα του μεταφορέα. Σε μεταφορείς δεύτερου τύπου (αεραγωγοί), τα χύδην υλικά μεταφέρονται σε ανάρτηση σε ισχυρή ροή αέρα.

Μεταφορέας με υπερφόρτωση βαρύτητας. Οι μεταφορείς αυτού του τύπου συνδυάζουν τα χαρακτηριστικά των μεταφορέων με ξύστρα και κάδο. Ακριβώς όπως και στους ανελκυστήρες με κάδο, έχουν μια διπλή σειρά από ατελείωτες αλυσίδες, μεταξύ των οποίων προσαρμόζονται κάδοι - αν και με προφίλ σε σχήμα V. Στο τμήμα ανύψωσης, οι κάδοι κινούνται με το φαρδύ μέρος τους προς τα πάνω και στο τέλος της κάθετης διαδρομής, όπου οι αλυσίδες τρέχουν κατά μήκος των αλυσοτροχών, γέρνουν. Το περιεχόμενο των κάδων χύνεται σε οριζόντιο αγωγό, όπου μετακινούνται, όπως σε έναν μεταφορέα με ξύστρα. Το φορτίο μπορεί να μεταφερθεί ταυτόχρονα σε κάθετο και οριζόντιο επίπεδο.

Ανελκυστήρας - Μεταφορέας για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε κουβάδες άκαμπτα στερεωμένους σε ένα στοιχείο έλξης σε κάθετη ή απότομη κλίση

Κινούμενη κλίμακα. Το πρωτότυπο μιας σύγχρονης κυλιόμενης σκάλας είναι ένας συνηθισμένος μεταφορέας για τη μετακίνηση διαφόρων εμπορευμάτων.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

...

Παρόμοια έγγραφα

Πλεονεκτήματα της χρήσης ιμάντα μεταφοράς για αυτοματισμό παραγωγής. Χαρακτηριστικά γνωρίσματαευθύς ιμάντας μεταφοράς, ο σχεδιασμός του και Προδιαγραφές. Η διαδικασία μετακίνησης άμορφου, τεμαχίου και χύδην φορτίου κατά μήκος μιας ζώνης.

περίληψη, προστέθηκε 18/12/2011


Χαρακτηριστικά υπολογισμού της αρχής λειτουργίας ενός αδρανειακού μεταφορέα: κατασκευή σχεδίων για ταχύτητες, επιταχύνσεις, ανάλυση δυνάμεων του μηχανισμού της μηχανής. Μελέτη της αρχής του γραναζιού γραναζωτοί τροχοί, καθώς και τον τρόπο κατασκευής τους. Γεωμετρική σύνθεση μετάδοσης γραναζιών.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 05/07/2010


Ο μεταφορικός ιμάντας είναι μια συνεχής μηχανή που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση χύδην, σβώλων και κομματιών εμπορευμάτων σε αποστάσεις που μερικές φορές φτάνουν τα 10-12 km ή περισσότερο. Προσδιορισμός των κύριων παραμέτρων του υπό μελέτη αγωγού. Διάταξη στηριγμάτων κυλίνδρων.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 18/02/2015


Σχεδιασμός ιμάντα μεταφοράς με λοξότμητο ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων για τη μετακίνηση εμπορευμάτων. Σχεδιασμός μονάδων στήριξης και καλύμματα ρουλεμάν. Υπολογισμός αξόνων για αντοχή σε κόπωση και στατική αντοχή. Υπολογισμός ισχύος γραναζιών.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 14/05/2011


Γενική περιγραφή του σχεδίου. Υπολογισμός μεταφορέα ποδιάς: πλάτος του μεταφορικού ιμάντα, καθώς και φορτία στην αλυσίδα μεταφοράς. Υπολογισμός και επιλογή ηλεκτροκινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων, αλυσίδα έλξης, εντατήρας, ρουλεμάν, συσκευή πέδησης, αστέρια.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 16/12/2014


Προσδιορισμός ισχύος ηλεκτροκινητήρα για μηχανισμό ανύψωσης γερανού ποδηλάτου. Υπολογισμός της ταχύτητας περιστροφής του τυμπάνου και της δύναμης θραύσης. Η διάμετρος του τυμπάνου κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του τυλιγμένου σχοινιού. Προσδιορισμός του πλάτους του μεταφορέα ποδιάς για την κίνηση του άνθρακα.

δοκιμή, προστέθηκε στις 27/05/2014


Σχεδιασμός μεταφορικής κίνησης πλάκας, σύνταξη της κινηματικής και σχηματικό διάγραμμα, επιλογή κατάλληλου ηλεκτροκινητήρα. Ορισμός γενικού σχέση μετάδοσηςκαι χωρίζοντάς το σε βήματα. Υπολογισμός βαθμίδων κιβωτίου ταχυτήτων και μετάδοσης αλυσίδας.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 26/07/2009


Μελέτη των συνθηκών και των τρόπων λειτουργίας του μεταφορέα. Επιλογή του τύπου έλξης, των οδηγών και των συσκευών στήριξης του μεταφορέα. Προσδιορισμός της γωνίας κλίσης του μεταφορέα και του μήκους της οριζόντιας προβολής της διαδρομής. Υπολογισμός πρόσφυσης χρησιμοποιώντας τη μέθοδο παράκαμψης της διαδρομής κατά μήκος του περιγράμματος.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 17/02/2014


Υπολογισμός των παραμέτρων ενός ιμάντα μεταφοράς για τη μεταφορά χύδην φορτίου. Περιγραφή του σχεδιασμού του μεταφορέα. Έλεγχος δυνατότητας μεταφοράς φορτίου. Προσδιορισμός του πλάτους και επιλογή της ταινίας. Υπολογισμός έλξης του μεταφορέα, των σταθμών κίνησης και τάνυσης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 23/07/2013


Δομική και κινηματική ανάλυση του αδρανειακού μεταφορικού μηχανισμού. Προσδιορισμός ταχυτήτων, επιταχύνσεων όλων των σημείων και των συνδέσμων του μηχανισμού με τη μέθοδο της σχεδίασης. Σύνθεση του μηχανισμού μοχλού. Υπολογισμός αντιδράσεων σε κινηματικά ζεύγη και δυνάμεις που δρουν στους συνδέσμους του μηχανισμού.

Το "Model T" του, το θρυλικό "Tin Lizzie", θα πρέπει να είναι διαθέσιμο σε όλους, αποφάσισε ο Henry Ford το 1913 - και ήταν ο πρώτος που εισήγαγε την παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης στο εργοστάσιό του, γεγονός που επέτρεψε την παραγωγή αυτοκινήτων σε προσιτή τιμή. Ο μεταφορέας ήταν μια πραγματική επανάσταση στη βιομηχανία.

Κινούμενη ταινία

Η εμφάνιση του μεταφορικού ιμάντα σηματοδότησε την ολοκλήρωση της διαδικασίας εκβιομηχάνισης που ξεκίνησε τον 18ο αιώνα. Ακόμη και τότε, άρχισε ο καταμερισμός της εργασίας στη βιομηχανική παραγωγή, αλλά μόνο ο μεταφορέας κατέστησε δυνατό να το φέρει στη λογική του κατάληξη. Ένα σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν ήδη οι ιδέες εξορθολογισμού του Winslow Taylor το 1880. Αλλά ο κινούμενος μεταφορικός ιμάντας, που καθόρισε το ρυθμό, έγινε διέξοδος νέο επίπεδο. Οι συνέπειες για τους εργαζόμενους -μονοτονία, κουραστικότητα, αυξανόμενη αποξένωση από το παραγόμενο προϊόν- δεν έγιναν αμέσως αντιληπτές. Ο Ford βασίστηκε στις ιδέες του Taylor, αλλά η εστίασή του ήταν στις δυνατότητες της μηχανής και όχι στον άνθρωπο.

Αλλά μείωσε την εργάσιμη ημέρα σε 8 ώρες, οργανώνοντας την παραγωγή σε 3 βάρδιες, άρχισε να πληρώνει τους εργάτες διπλάσια, εισήγαγε μια πενθήμερη εβδομάδα με δύο ημέρες άδεια και σύνταξη σε περίπτωση τραυματισμού λόγω εργασίας.

Νεωτερισμός

Στη δεκαετία του 1920 η παραγωγή μεταφορέων έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη. Ένα κύμα εξορθολογισμού έχει σαρώσει πολλούς τομείς της βιομηχανίας. Από τη δεκαετία του 1970. Η μονοτονία του μηχανικού μεταφορέα αντικαταστάθηκε από πολύ πιο ευέλικτες τεχνολογίες υπολογιστών. Ο μεταφορέας παρέμεινε σημαντικό μέρος της βιομηχανικής παραγωγής, αλλά οι άνθρωποι εκτελούν κυρίως λειτουργίες διαχείρισης και ποιοτικού ελέγχου.

• 1783: Ο Όλιβερ Έβανς σχεδίασε έναν μηχανικό μύλο, ο οποίος ήδη εφάρμοζε τις αρχές της συνεχούς παραγωγής.
• 1832: Ο φούρνος ψησίματος τούνελ κατοχυρώνεται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη Γαλλία.
• 1932: Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Opel είναι το πρώτο στη Γερμανία που εισάγει την παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης.