Κορεατική αυτοκινητοβιομηχανίασυνδέθηκε πάντα με το ανέξοδο μικρά αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτή η χώρα παράγει και καλά crossover. Έτσι, ένας από αυτούς είναι ο Ssangyong Kyron. Αυτό είναι μεσαίου μεγέθους πλαίσιο SUV, μαζικής παραγωγής από το 2005 έως το 2015. Εκτός από την Κορέα, αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στη Ρωσία, την Ουκρανία και επίσης στο Καζακστάν. Τι είναι το diesel Sanyeng-Khiron; Οι κριτικές, τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και οι τεχνικές προδιαγραφές αναφέρονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου διαφέρει από τα ιαπωνικά και τα ευρωπαϊκά SUV. Έτσι, στο μπροστινό μέρος το αυτοκίνητο έλαβε μια οβάλ μάσκα ψυγείου και έναν υπερυψωμένο προφυλακτήρα με στρογγυλό Φώτα ομίχληςΣτα πλάγια. Η κουκούλα ακολουθεί με ακρίβεια τις γραμμές της οπτικής κεφαλής. Πλαϊνοί καθρέφτεςβαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος και σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού εξοπλισμένο με φλας. Στην ταράτσα υπάρχουν οι συνηθισμένες ράγες.

Τι λένε οι ιδιοκτήτες για την ποιότητα του μετάλλου και επίστρωση βαφής? Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το Ssangyong Kyron προστατεύεται καλά από τη διάβρωση. Τα τσιπ στη βαφή είναι σπάνια για ένα κορεάτικο SUV. Αλλά ακόμα κι αν υπάρχει βαθιά ζημιά, δεν σχηματίζεται σκουριά σε γυμνό μέταλλο.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος

Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία SUV και έχει τις παρακάτω διαστάσεις. Το μήκος του σώματος είναι 4,66 μέτρα, το πλάτος - 1,88, το ύψος - 1,75 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 2740 χιλιοστά. Απόσταση από το έδαφοςταυτόχρονα, είναι εντυπωσιακό - περίπου είκοσι εκατοστά. Το αυτοκίνητο έχει κοντές προεξοχές και όχι πολύ μακρύ μεταξόνιο, και επομένως αισθάνεται τέλεια εκτός δρόμου, λένε κριτικές. Αλλά σχετικά με την ικανότητα μεταξύ χωρών αυτού του SUVΘα μιλήσουμε λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν ας πάμε στο σαλόνι.

Εσωτερικό αυτοκινήτου

Το εσωτερικό του κορεατικού SUV φαίνεται απλό, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Μεγάλο συν σε απόθεμα ελεύθερος χώρος. Είναι αρκετό και μπροστά και πίσω. Μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι πέντε άτομα. Η ρύθμιση του καθίσματος δεν περιορίζεται μόνο στο μπροστινό μέρος. Ο πίσω καναπές μπορεί επίσης να προσαρμοστεί. Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα - λένε οι κριτικές.

Η κεντρική κονσόλα έχει ελαφρώς κλίση προς τον οδηγό. Υπάρχει ένα απλό ραδιοκασετόφωνο, μια μονάδα κλιματισμού, ένα ζευγάρι εκτροπείς αέρα και μια βάση με επιπλέον κουμπιάδιαχείριση. Όλα τα στοιχεία τοποθετούνται ασυνήθιστα, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Το τιμόνι είναι τετράκτινο και ντυμένο με δέρμα. Υπάρχει ένα τυπικό σύνολο κουμπιών. Το τιμόνι έχει άνετο κράτημα και μπορεί να ρυθμιστεί σε γωνία.

Σημειώνουν επίσης κριτικές καλό επίπεδοεξοπλισμός crossover. Έτσι, το πετρελαιοκίνητο Sanyeng Chiron διαθέτει ήδη κλιματιστικό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, καλή ακουστική και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα στάνταρ.

Το πορτμπαγκάζ έχει σχεδιαστεί για 625 λίτρα αποσκευών. Παράλληλα, κάτω από το πάτωμα υπάρχουν κιβώτια εργαλείων. Υπάρχει και στο πορτμπαγκάζ Ασφαλές Δίκτυοκαι μια πρίζα 12 volt. Οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένας χώρος φορτίου με όγκο μεγαλύτερο από δύο χιλιάδες λίτρα.

Προδιαγραφές

Για αυτού του αυτοκινήτουΠροσφέρονται δύο κινητήρες ντίζελ. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με τουρμπίνα και διαφέρουν άμεση ένεσηκαύσιμα. Ετσι, κινητήρας βάσηςμε όγκο δύο λίτρων αναπτύσσει 140 Ιπποδύναμηεξουσία. Ο πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων Sanyeng-Khiron αναπτύσσει ροπή 310 Nm. Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςδιατίθεται κινητήρας 2,7 λίτρων. Αποδίδει 165 ίππους. Η ροπή είναι 50 Nm μεγαλύτερη από την προηγούμενη.

Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το diesel Sanyeng-Khiron είναι αρκετά οικονομικό. Έτσι, στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο δεν ξοδεύει περισσότερα από επτά λίτρα σε έναν κινητήρα 165 ίππων (βέλτιστη λειτουργία ταχύτητας- από 100 έως 110 χιλιόμετρα την ώρα). Στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνει από 9 έως 10 λίτρα καυσίμου.

Σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα

Και οι δύο κινητήρες κατασκευάστηκαν με άδεια της Mercedes-Benz. Γενικά, δυσλειτουργίες σπάνια συμβαίνουν με το diesel Sanyeng Kyron. Υπάρχουν όμως και παιδικές ασθένειες. Αξίζει λοιπόν να σημειωθεί ο μηχανισμός χρονισμού. Το "Sanyeng-Cairon" (ντίζελ) απαιτεί αντικατάσταση του υδραυλικού εντατήρα αλυσίδας κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επίσης δύσκολο να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε κρύο καιρό. Χωρίς πρόσθετη θέρμανση στους -25 βαθμούς, είναι αδύνατο να ξεκινήσει το diesel Sanyeng Kyron. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει αδύναμη μπαταρία. Εδώ έχει τοποθετηθεί μπαταρία 90 Ah από το εργοστάσιο. Οι τυπικοί προθερμαντήρες μπορεί να κολλήσουν, γι' αυτό πρέπει κυριολεκτικά να ξεσκίζονται από το μπλοκ.

Όσον αφορά τον στρόβιλο, η διάρκεια ζωής του είναι μεγαλύτερη από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο στρόβιλος είναι αξιόπιστος, αλλά δεν του αρέσουν τα μεγάλα και παρατεταμένα φορτία.

Μετάδοση

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το κορεάτικο SUV εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το diesel Sanyeng-Chiron μπορεί να διατεθεί είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με τετρακίνηση χρησιμοποιώντας το σύστημα Part Time ( κεντρικό διαφορικόαπών).

Οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν αποτυχία ηλεκτρονική μονάδααυτόματη και θήκη μεταφοράς. Το κόστος της έκδοσης είναι 18 και 12 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται επίσης για ακριβές αλλαγές λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται μια ανισορροπία στον κινητήριο άξονα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή ρουλεμάν ανάρτησης. Οι μπροστινοί κόμβοι επίσης δεν λειτουργούν. Οι ιδιοκτήτες συμβουλεύουν την εγκατάσταση πιο αξιόπιστων από την εταιρεία Musso. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά απαιτεί και συντήρηση. Το λάδι σε αυτό αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των σφραγίδων και να τις αλλάζετε εγκαίρως.

Σασί

Το αυτοκίνητο έχει μπροστά ανεξάρτητη αναστολή. Πίσω - εξαρτώμενο, ελατήριο. Σύστημα φρένων - δίσκος. Οι μπροστινοί τροχοί διαθέτουν αεριζόμενα φρένα.

Δοκιμαστική οδήγηση

Πώς συμπεριφέρεται το diesel Sanyeng Chiron εν κινήσει; Όπως σημειώνουν οι κριτικές, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης δεν προορίζονται για τους δρόμους μας. Όταν χτυπάτε μια τρύπα, αισθάνεστε ένα αισθητό τράνταγμα και χτύπημα από την ανάρτηση. Αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι ο κινητήρας ντίζελ έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα από το φανάρι και φρενάρει ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Ο χειρισμός δεν είναι κακός, και δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ κίνησης στους πίσω τροχούς και τετρακίνησης (εκτός από την ικανότητα cross-country). Οδηγεί το ίδιο σε οποιαδήποτε κίνηση. Αυτό όμως που λείπει από αυτό το αυτοκίνητο είναι πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Δεν διατίθεται καν ως επιλογή. ΕΝΑ πίσω παράθυροπολύ μικρό, και μερικές φορές πρέπει να παρκάρετε τυχαία.

Έξω από την πόλη το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά. Εναλλάσσεται χωρίς κανένα ρολό και επιταχύνει εύκολα μέγιστη ταχύτηταμε 167 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο βέλτιστη ταχύτητα- έως 110. Για περισσότερα υψηλές ταχύτητεςΤο αυτοκίνητο πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς - παρασύρεται ελαφρώς από το δρόμο. Επίσης στην ταχύτητα υπάρχει θόρυβος από τους πλαϊνούς καθρέφτες και σφύριγμα στο κάτω μέρος.

Εκτός δρόμου «Sanyeng-Cairon».

Όπως σημειώνουν οι κριτικές, αυτό το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο ξεπερνά με σιγουριά απότομες αμμώδεις πλαγιές και λόφους. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, η Sanyeng-Cairon δείχνει εξαιρετικό αποτέλεσμα. Κοντοί προεξοχές και υψηλή απόσταση από το έδαφοςαφήστε το αυτοκίνητο να φτάσει εκεί που κάθονται οι άλλοι στην «κοιλιά». Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με φαρδιά ελαστικά 255 με τροχούς 18 ιντσών. Αξίζει ιδιαίτερη προσοχή έκδοση τετρακίνησης. Το "Sanyeng-Kairon" είναι πραγματικά ικανό να ζυμώσει λάσπη και να βγει από κάθε παγίδα.

Λάβετε υπόψη ότι, σύμφωνα με το εγχειρίδιο κατόχου, η οδήγηση του οχήματος σε στεγνή άσφαλτο με συνδεδεμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Άρα, η υπόθεση μεταγραφής αποτυγχάνει. Και το κόστος της επισκευής του μπορεί να φτάσει έως και 60 χιλιάδες ρούβλια. Επομένως, η τετρακίνηση θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε τι είναι Κορεάτικο SUV«Sanyeng-Kairon». Γενικά είναι καλό αυτοκίνητο καθολικό σκοπό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλο σε μέγεθος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλη την πόλη και τα Σαββατοκύριακα μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια για όλη την οικογένεια για να βγείτε σε εξωτερικούς χώρους. Το diesel "Sanyeng-Khiron" είναι πολύ οικονομικό. Αλλά αν θέλετε να ξοδέψετε λιγότερα χρήματα για τη συντήρηση, θα πρέπει να πάρετε την έκδοση με ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων.

Η κύρια παράμετρος της κατάστασης μιας χρησιμοποιημένης μονάδας είναι μια συντομογραφία που μεταφράζεται ως χρησιμοποιείται. Δηλαδή κάθε προϊόν που δεν μπορεί να θεωρηθεί καινούργιο γιατί έχει ήδη χρησιμοποιηθεί εδώ και αρκετό καιρό.

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου σίγουρα εγκυμονεί κινδύνους που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος σας πριν αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό. Και δεδομένου ότι σε κάθε μονάδα δίνεται μια περίοδος επιθεώρησης και εγκατάστασης, μπορείτε πάντα να λάβετε τα χρήματά σας πίσω για το προϊόν εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με αυτό. Απόφαση αγοράς νέο ανταλλακτικό, Η χρήση ή η αποκατάσταση εξαρτάται από εσάς.

ΠΟΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΡΑ είναι η πιο δημοφιλής ερώτηση κατά την αγορά, κατά τη γνώμη μας. Δυστυχώς, σε όλες τις χώρες, πριν από μια συναλλαγή πώλησης ή συναλλαγής, εφαρμόζεται μια διαδικασία μείωσης ή «στρέβλωσης» των χιλιομέτρων. Ο πιο σημαντικός και κύριος παράγοντας δεν είναι τα χιλιόμετρα, αλλά οι συνθήκες λειτουργίας, καθώς και τα διαστήματα υπηρεσία(αντικατάσταση ειδικού υγρού και αναλώσιμων).

ΕΤΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ - αυτή η παράμετροςυποδεικνύει το έτος και τον μήνα κατασκευής του αυτοκινήτου. Υπάρχουν μέθοδοι για τον κατά προσέγγιση υπολογισμό των χιλιομέτρων ανά έτος, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, αυτοί είναι απλώς αριθμοί από τους οποίους δεν εξαρτώνται η κατάσταση και η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ακόμη και αν γνωρίζετε το έτος κατασκευής και τα χιλιόμετρα της μονάδας, δεν θα μπορείτε να προσδιορίσετε την απόδοση της μονάδας.

Μπορείς φυσικά να εφεύρεις τα χιλιόμετρα και να μην το επιβεβαιώσεις με τίποτα. Όμως η εταιρεία μας δεν είναι από αυτές που παραπλανούν τους πελάτες της. Ωστόσο, ένας πωλητής πρέπει να είναι ειλικρινής με τους πελάτες του.

Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ δεν είναι επίσης ένδειξη της απόδοσης της μονάδας (κινητήρας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Από την εμφάνιση μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει τεχνική κατάστασημονάδα, αλλά ΟΧΙ περισσότερο από αυτό. Μπορούν να δουν εξωτερικά ελαττώματακατοικίες, συνημμένα, αλλά όχι εσωτερική φθορά.

Υπάρχει η άποψη ότι οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να εκκινηθεί σε "στάση δοκιμής". Η εκκίνηση του κινητήρα είναι δυνατή εκτός του οχήματος, αλλά μόνο εάν υπάρχει α συγκεκριμένο κινητήραΟλοι απαραίτητα συστήματα(ECU κινητήρα, ηλεκτρικές καλωδιώσεις, εξοπλισμός καυσίμου, ασφαλειοθήκη, μπαταρία, ψυγείο κ.λπ.), θα ήθελα να σημειώσω ότι είναι διαφορετικά για κάθε κινητήρα και δεν υπάρχει γενική βάση για κανέναν κινητήρα.

Για αυτούς τους λόγους, για να ελέγξετε την απόδοση του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο, τουλάχιστον, να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, να του δώσετε ένα φορτίο, να κάνετε ένα test drive και αυτό είναι δυνατό μόνο αφού εγκαταστήσετε τη μονάδα απευθείας στο αυτοκίνητο.

Πριν από την εγκατάσταση μιας μεταχειρισμένης μονάδας, συνιστάται η επιθεώρηση και η αντικατάσταση τεχνικών προϊόντων από καουτσούκ (στεγανοποιήσεις, ιμάντες χρονισμού, μπουζί, καλώδια θωράκισης κ.λπ.). ηλεκτρονικοί αισθητήρες, εξαρτήματα, καθώς δεν είναι πάντα δυνατή η προστασία αυτών των στοιχείων από ελαττώματα μεταφοράς.

Σύγχρονος κινητήραςή μετάδοση έχουν συνήθως πολλαπλούς αισθητήρες ηλεκτρονικός έλεγχοςπου ελέγχουν τη λειτουργία της μονάδας σε διαφορετικές συνθήκεςλειτουργία και αστοχία ενός από αυτά επηρεάζει σωστή λειτουργίατη μονάδα στο σύνολό της.

Μπορεί να εγκατασταθεί εδώ;

Οχι. Είμαστε μόνο άμεσος προμηθευτής μεταχειρισμένων ανταλλακτικών.

Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας της 26ης Ιουνίου 2018 N 399 «Σχετικά με την έγκριση των Κανόνων κρατική εγγραφήαυτοκίνητο Οχημακαι ρυμουλκούμενα για αυτούς στην Κρατική Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δείγμα εντύπου πιστοποιητικού εγγραφής οχήματος και ακυρότητας κανονιστικών νομικών πράξεων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας και ορισμένες διατάξεις του κανονιστικές νομικές πράξεις του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας.»

17. Η ταξινόμηση ενός οχήματος, οι αλλαγές στα δεδομένα κυκλοφορίας του που σχετίζονται με την αντικατάσταση μονάδων πινακίδων κυκλοφορίας πραγματοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 των παρόντων Κανόνων βάσει της συμφωνίας που έχει συναφθεί με τον προβλεπόμενο τρόποσυμφωνία ή άλλα έγγραφα που πιστοποιούν την ιδιοκτησία του οχήματος και (ή) του πλαισίου, του αμαξώματος (καμπίνας) και επιβεβαιώνουν τη δυνατότητα συμμετοχής τους σε ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣστους δρόμους κοινή χρήσηστο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σε περίπτωση αντικατάστασης κινητήρα οχήματος με παρόμοιο σε τύπο και μοντέλο, η εισαγωγή πληροφοριών σε τράπεζες δεδομένων σχετικά με τους κατόχους οχημάτων σχετικά με τον αριθμό του πραγματοποιείται από το τμήμα καταγραφής της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας κατά την παραγωγή ενέργειες εγγραφήςμε βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης χωρίς την υποβολή εγγράφων που πιστοποιούν την ιδιοκτησία του.

Αυτοκίνητα οικιακή συναρμολόγηση(από τον Νοέμβριο του 2006 στο Naberezhnye Chelny, από τον Δεκέμβριο του 2009 στο Βλαδιβοστόκ) είναι κάπως διαφορετικά από τα κορεατικά. Συγκεκριμένα, εγκαθιστούμε συνεχή πίσω άξοναςμε τέσσερις συρόμενους βραχίονες και μια ράβδο Panhard (σχεδιασμός όπως σε ένα Zhiguli). Για αυτοκίνητα από την Κορέα πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων και υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις 2WD με κίνηση στους πίσω τροχούς. Υπάρχουν επίσης διαφορές στους κινητήρες και τα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα.

Στην πορεία της εξέλιξης, το φυτό παλεύει συνεχώς με συγγενή ελαττώματα του μοντέλου, μικρά και όχι τόσο μικρά. Υπήρχαν πολλά παράπονα από τους ιδιοκτήτες, οπότε οι μηχανικοί έχουν κάτι να δουλέψουν. Ίσως όχι τόσο γρήγορα όσο ήθελα, αλλά σχεδόν τα πάντα χαρακτηριστικά ελαττώματαΜέχρι το 2010, το "SanYong" είχε καταστεί ξεπερασμένο. Εάν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο, τότε ένα νεότερο είναι καλύτερο.

ΜΟΤΕΡ

Ο κινητήρας ντίζελ προκάλεσε τα περισσότερα προβλήματα. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η απώλεια ισχύος. Όπως αποδείχθηκε, έφταιγε ο διαμορφωτής κενού για τον έλεγχο του στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος άλλαξε τη γωνία προσβολής των λεπίδων. Στεκόταν σε λάθος θέση, κάτω από τον συλλέκτη, γι' αυτό και γρήγορα βουλώθηκε με σκόνη και δεν μπορούσε πλέον να προσφέρει άμεση αλλαγή στο κενό σε μεταβατικές συνθήκες. Επιλύσαμε το πρόβλημα απλά: εγκαταστήσαμε τη μονάδα δίπλα στη δεξαμενή του φρένου, όπου ήταν πιο καθαρό, και δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα. Δεδομένου ότι το ελάττωμα ήταν ευρέως διαδεδομένο, η θέση του διαμορφωτή άλλαξε σε όλα τα μηχανήματα των οποίων οι ιδιοκτήτες επικοινώνησαν με την υπηρεσία.

Φυσικά με εγγύηση. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήσαμε μακρύτερους σωλήνες κενού και μια πλεξούδα καλωδίωσης προσαρμογέα - αυτά τα εξαρτήματα παρέχονται ως ανταλλακτικά. Λένε ότι δεν έχουν απομείνει αυτοκίνητα με την ίδια διάταξη της συσκευής, ωστόσο, δώστε προσοχή στο αναφερόμενο χαρακτηριστικό όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Ο ίδιος ο στρόβιλος (Garrett) σπάνια προκαλεί ανησυχία. Δεν υπάρχουν επίσης ιδιαίτερα παράπονα για τον εξοπλισμό καυσίμων common rail που παράγει η εταιρεία Delphi. Φυσικά, αν δεν αντιμετωπίσετε προβλήματα το χειμώνα καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ: πιπιλίζω από βουλωμένο φίλτροΟύτε μία αντλία έγχυσης δεν έχει διδάξει ακόμη θρόμβους παραφίνης. Όμορφα σχεδιασμένο χειριστήριο για τη θέρμανση του εύκαμπτου σωλήνα ανακυκλοφορίας αέρια στροφαλοθαλάμου- χρησιμοποιώντας διμεταλλική πλάκα.

Πρέπει να παρακολουθείτε το επίπεδο και την κατάσταση των υγρών σε οποιοδήποτε μηχάνημα, αλλά ειδικά εδώ.

Συνέβη ότι οι δακτύλιοι στεγανοποίησης του εναλλάκτη θερμότητας άρχισαν να χαράσσονται και το λάδι να αναμιγνύεται με αντιψυκτικό. Η οδήγηση με γαλάκτωμα είναι θανατική ποινή για τον κινητήρα. Έτυχε να διαρρεύσει το κύριο ψυγείο λόγω της κύλισης των δεξαμενών. Ο λόγος είναι η διάβρωση λόγω έκθεσης σε χημικά. Έχει παρατηρηθεί ότι σε περιοχές όπου οι δρόμοι δεν ποτίζονται πολύ γενναιόδωρα, τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει με τα καλοριφέρ. Ο ανεμιστήρας ψύξης κινείται από την τροχαλία της αντλίας μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου - απλά και αξιόπιστα, δεν απαιτούνται ρελέ ή ηλεκτρικοί κινητήρες.

Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα διπλής σειράς - κάτι λιγότερο που πρέπει να ανησυχείτε. Δεν γλιτώθηκε μέταλλο στην αλυσίδα, επομένως πρακτικά δεν επιμηκύνεται με την πάροδο του χρόνου. Οδηγείται από ξεχωριστό κύκλωμα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, αυτός ο δίσκος είναι επίσης αρκετά αξιόπιστος. Η αντλία κενού βρίσκεται ακριβώς επάνω εκκεντροφόρος εισαγωγής, σε σφηνάκια και λιπαίνονται από κοινή γραμμή λαδιού: όχι περιττές λεπτομέρειες- χωρίς προβλήματα.

Τα τετράγωνα σε σειρά βενζίνης δεν έχουν εμφανή γενετικά ελαττώματα, επομένως οι μονάδες προσαρμόστηκαν μόνο με μικρούς τρόπους: το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου άλλαξε, η μίζα και η γεννήτρια τροποποιήθηκαν ελαφρώς. Είναι σημαντικό να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, να παρακολουθείτε το αντιψυκτικό (η διάβρωση του ψυγείου είναι επίσης σχετική εδώ) και να μην καθυστερείτε την αντικατάσταση των μπουζί. Οι κινητήρες δεν είναι περισσότερο και όχι λιγότερο επικριτικοί για την αυξημένη περιεκτικότητα σε πίσσα στη βενζίνη από τους κινητήρες των ανταγωνιστών - οι έμποροι συνιστούν το πλύσιμο των μπεκ χωρίς αποσυναρμολόγηση κάθε 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο χρονισμός εδώ καθορίζεται επίσης από μια υψηλής ποιότητας αλυσίδα διπλής σειράς. Εάν παρατηρήσετε ασταθές ρελαντί, ξεπλύνετε τη διάταξη του γκαζιού.

Βενζίνη inline six 3,2 λτ πολύ σπάνιοστην αγορά μας, γι' αυτό και υπάρχουν λίγα στατιστικά στοιχεία. Αυτό αναφέρεται σε κορεατικά στατιστικά, όχι σε γερμανικά (όπως όλοι οι κινητήρες που αναφέρονται, έτσι και αυτός είναι παρμένος από τη Mercedes). Γνωρίζουμε μόνο ότι η μονάδα τείνει να καταναλώνει λάδι - προσέξτε τη στάθμη!

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Ο πόρος του συμπλέκτη είναι κατά μέσο όρο 130–140 χιλιάδες km. Κατά την αντικατάσταση με αυτοκίνητο ντίζελΔώστε προσοχή στην κατάσταση του σφονδύλου διπλής μάζας: μερικές φορές ζητά και δευτερεύουσα χύτευση μετάλλου. Επί έκδοση βενζίνηςΟ σφόνδυλος έχει τη μορφή μιας συνηθισμένης τηγανίτας, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Ρουλεμάν απελευθέρωσηςενσωματωμένο στον κύλινδρο εργασίας. Τυπικά, τέτοια σχέδια δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους, αλλά οι ήρωές μας σπάνια βιώνουν αποτυχίες.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κουτιού, πρέπει να θυμάστε μια σημαντική απόχρωση: ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αποκλειστικά επώνυμο λάδιυπό την επωνυμία SanYong! Είναι απίθανο να το παράγει μόνος του, αλλά είναι άγνωστο από πού το παίρνει. Επομένως, πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά για την ετικέτα. Τα αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων είναι ιδιαίτερα κρίσιμα για την ποιότητα του λαδιού. Δεν θα κάνετε αντικατάσταση κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά είναι κακό που δεν υπάρχει δείκτης στάθμης για να ελέγξετε τη στάθμη στην καθημερινή ζωή, θα πρέπει να ξαπλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο και να ξεβιδώσετε το βύσμα ελέγχου στον στροφαλοθάλαμο (είναι επίσης το βύσμα πλήρωσης).

Για αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κυκλοφορεί τακτικά νέο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου, επιτρέποντας στη μονάδα να αλλάζει ταχύτητες πιο ομαλά και άνετα. Σας συμβουλεύουμε να ενημερώνετε τακτικά το πρόγραμμα. Από την εμπειρία, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος επεκτείνεται μόνο καθώς μειώνονται τα φορτία κρούσης.

Σε μια θήκη μεταφοράς μερικής απασχόλησης, όχι μόνο το λάδι (επίσης πρωτότυπο) απαιτεί προσοχή, αλλά και οι σύνδεσμοι των κινητήρων ελέγχου λειτουργίας. Συχνά οι επαφές σαπίζουν, εμποδίζοντας τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Πρόσφατα, το εργοστάσιο εισήγαγε ένα πλαστικό προστατευτικό περίβλημα, το οποίο υποτίθεται ότι καλύπτει τους συνδέσμους από την άμεση επαφή με βρωμιά και υγρασία, αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι εγκατεστημένο σε όλα τα μηχανήματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει κεντρικό διαφορικό ο μπροστινός άξονας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος και αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε. Εάν συνδέσετε το μπροστινό άκρο σε άσφαλτο, μπορείτε εύκολα να υπερθερμάνετε τα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα - τότε η αντικατάσταση των γραναζιών θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα.

Οι σύνδεσμοι εμπλοκής των μπροστινών αξόνων μετάδοσης κίνησης είναι σχεδιασμένοι με ενδιαφέρον τρόπο: χωρίς κενό συνδέονται, αλλά όταν εφαρμόζεται κενό αποσυνδέονται. Αυτό σας επιτρέπει να παραμένετε εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε περίπτωση βλάβης της αντλίας κενού. Γενικά το σύστημα είναι αξιόπιστο.

ΤΙΜΟΝΙ

Τα άκρα του τιμονιού διαρκούν 60-70 χιλιάδες χλμ. μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά από τις ράβδους. Οι γνήσιες ράβδοι δεν υπάρχουν στη φύση: όταν φθείρονται, αντικαθίστανται μαζί με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Πολλοί κατασκευαστές το παίζουν με ασφάλεια για να μην δελεάσουν τους τεχνίτες να σκαρφαλώσουν σε κρίσιμες συνδέσεις μεταξύ των ράβδων και της σχάρας. Ευτυχώς, εξυπηρετούν πολύ περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ

Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα εκτεταμένο λεωφορείο CAN που συνδέει πολλές ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Με ψηφιακούς κωδικούςο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο, η θήκη μεταφοράς, ο «υπολογιστής αμαξώματος» (υπεύθυνος για την άνεση), τα συστήματα σταθεροποίησης και αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το ραδιόφωνο, η μονάδα αερόσακου επικοινωνούν... Γενικά, το «ψηφιακό» είναι buggy και σπάνια «έξυπνο». Ακόμα κι αν παρουσιαστεί πρόβλημα, μπορείτε να μεταβείτε στην πλησιέστερη υπηρεσία χάρη στα προγράμματα παράκαμψης. Είναι κρίμα που ο πίνακας οργάνων δεν είναι συνδεδεμένος στο πολυπλέκτη - είναι δυνατή η αλλαγή χιλιομέτρων (οι ενδείξεις του χιλιομετρητή δεν αντιγράφονται πουθενά). Οι πωλητές το χρησιμοποιούν μερικές φορές, αν και όχι πάντα με επιτυχία: μερικές φορές το τσιπ ROM καίγεται. Μην τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά του αντιπροσώπου!

Ευχαριστούμε τον όμιλο εταιρειών» Κέντρο αυτοκινήτου"Nakhimovsky 32" (Μόσχα)

για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΗΛΟ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΧΝΑΤΕ ΟΤΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΟ SUV ALL-ROAD ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ.

Μεταχειρισμένος SsangYong KyronΕίναι μια ζούγκλα για γενναίους εξερευνητές ή ένα τουριστικό αξιοθέατο που εξερευνάται από όλες τις πλευρές; Τα συμπεράσματα είναι δικά σας... Πριν από περίπου πέντε χρόνια, όταν τα πρώτα Kyrons ξεκίνησαν το ταξίδι της ζωής τους στην απεραντοσύνη της Ρωσίας, οι ιδιοκτήτες πολλές φορές έλαβαν λόγο απογοήτευσης, επειδή... τους δόθηκαν συγχαρητήρια για την αγορά ενός “ Κινέζικα".

Και μην πάτε σε μάντισσα, ήταν πολύ δυσάρεστο να ακούσω κάτι τέτοιο για έναν «Κορεάτη» που σχετίζεται με την ίδια τη Mercedes. Δεν θα σταθούμε στο θέμα της γερμανοκορεατικής φιλίας, καθώς δεν ήταν δυνατό να βρούμε πληροφορίες που να είναι 100 τοις εκατό αξιόπιστες. Αν και οι αντιπρόσωποι της SsangYong ισχυρίζονται ότι οι κύριες μονάδες παράγονται με άδεια της Mercedes-Benz.

Στον πυρήνα του, ο Kyron είναι το ιδανικό του «UAZist». Πλαίσιο, με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων, πολύ εκτεταμένο ηλεκτρικό πακέτο και άνετο εσωτερικό. Για να μην πω μηχανή πετρελαίουκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ο πρώην κάποτε σχετικά χαμηλή τιμήνέα αντίγραφα, ειδικά αφού το μοντέλο άρχισε να συναρμολογείται στη Ρωσία στα τέλη του 2007. Αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο όψεις, οπότε ας ρίξουμε μια ματιά στην άλλη όψη.

Ως αποτέλεσμα της ανανέωσης, ανήκουν στο παρελθόν πίσω φώταμε τη μορφή ιπποτικών ασπίδων

Απόσταση από το έδαφος - 199 mm. Δεν είναι τόσο άσχημα.

ΚΑΜΙΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ
Μέχρι το 2008, το Kyron προσφερόταν με έναν μόνο κινητήρα. Ήταν ένα ντίζελ 2 λίτρων με μία ράγα καυσίμου κοινός σιδηρόδρομοςκαι υπερσυμπίεση, που αναπτύχθηκε μέγιστη ισχύςστα 141 l. Με.

Για μεγάλα τετρακίνητο όχημαΗ αναλογία όγκου προς βάρος κινητήρα λίτρο ανά τόνο κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αρκετή. Αναρωτιέμαι αν γι' αυτό ή για κάποιο άλλο λόγο το μοτέρ έχει σειρά χαρακτηριστικές πληγές? Πρώτα απ 'όλα, συνδέονται με εξοπλισμός καυσίμων, παρά το γεγονός ότι γενικά χωνεύει αρκετά καλά το οικιακό ντίζελ. Δυστυχώς, οι συνήθεις λειτουργίες περιλαμβάνουν την αντικατάσταση πολύ ακριβών μπεκ αντλιών. Με μια χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, διάφορα προβλήματα με τον στρόβιλο είναι αρκετά πιθανά. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης γνωστός για ένα βρώμικο κόλπο: η αντικατάσταση των προθερμαντήρων μπορεί εύκολα να καταλήξει εντελώς διαφορετικά από ό,τι περίμενε ο μηχανικός - το ένα κομμάτι του βύσματος θα παραμείνει στα χέρια του και το άλλο δυστυχώς θα προεξέχει από το μπλοκ κυλίνδρων. Αιτία του Check on ταμπλόσυνήθως λόγω μόλυνσης ή αστοχίας Συστήματα EGR. Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας στο σέρβις με αυτήν τη βλάβη και τα ζητήματα με αυτήν επιλύθηκαν στο πλαίσιο της εγγύησης.

Υπάρχει επίσης ένα turbodiesel 2,7 λίτρων (163 hp) στους καταλόγους, αλλά δεν ήταν δυνατό να βρεθεί αυτός ο κινητήρας στα μεταχειρισμένα αντίγραφα που προσφέρονται προς πώληση.

Μαζί με ενημερωμένη εμφάνιση, η οποία είναι κυρίως αισθητή από νέα οπτικά(εμπρός και πίσω), αναμορφωμένοι προβολείς και προφυλακτήρες, απέκτησε η δεύτερη γενιά της Kyron κινητήρας βενζίνης- η παλιά καλή μονάδα Merc 2,3 λίτρων σε υποβαθμισμένη έκδοση με ισχύ 150 ίππων. Με. Τίποτα κακό δεν είναι γνωστό για αυτόν.

Όλες οι λειτουργίες μετάδοσης κίνησης στους τέσσερις τροχούς ενεργοποιούνται με τη χρήση ηλεκτρικών διακοπτών

ΟΙ ΕΓΚΕΦΑΛΟΙ ΤΩΝ "ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ"
Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με έναν 5τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση, και ένα "αυτόματο", του οποίου υπήρχαν πολλές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας σταθερός στρατιώτης από κασσίτερο. Όσο για τα αυτόματα μηχανήματα, ο αδύναμος κρίκος τους είναι τα ηλεκτρονικά ελέγχου.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς μερικής απασχόλησης 4WD είναι παραδοσιακό: ένας άκαμπτα συνδεδεμένος μπροστινός άξονας, μια μειωτική ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα προαιρετικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτές οι μονάδες δείχνουν μέχρι στιγμής να είναι σε καλή πλευρά, με εξαίρεση μία από τις εκδόσεις του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Οι διαρροές στεγανοποίησης δεν είναι συχνές σε χαμηλά χιλιόμετρα. Ωστόσο, η μετάδοση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς χωρίς προβλήματα. Πιθανές δυσλειτουργίες στο σύστημα σύνδεσης μπροστινός άξοναςκαι εναλλαγή λειτουργιών θήκης μεταφοράς. Ωστόσο, συνήθως αυτά τα ζητήματα επιλύονται με λίγο αίμα.

Υπάρχει τόσος χώρος στο πίσω κάθισμα όσο οι περισσότεροι ανταγωνιστές

Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ και οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού είναι πολύ αξιοπρεπείς

Στο σύστημα διεύθυνσης, διαρροές υγρού από σκασμένους σωλήνες ή από μια δεξαμενή οδηγούσαν μερικές φορές σε αστοχία της αντλίας. Τα άκρα του τιμονιού στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής δεν αποδείχθηκαν ιδιαίτερα ανθεκτικά αργότερα αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικά.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ σύστημα πέδησηςκανένα παράπονο, εκτός από το ότι η ντίζα του χειρόφρενου ξινίζει.

ΦΡΙΚΗ
Η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση έχει τα περισσότερα σοβαρό πρόβλημα- διάσπαση της σφαιρικής άρθρωσης του κάτω βραχίονα και σε αυτοκίνητα με χαμηλή χιλιομετρική απόσταση 30-50 χιλιομέτρων. Σίγουρα έχετε δει μια τέτοια τραγική εικόνα περισσότερες από μία φορές στο Zhiguli - αυτό είναι το πότε μπροστινός τροχόςσπάει κάτω από το σώμα. Όπως είπαν οι ιδιοκτήτες, της τραγωδίας προηγήθηκε ένα δυνατό τρίξιμο. Όταν υπήρχαν αρκετές τέτοιες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής άρχισε να παράγει μια ενισχυμένη μπάλα.

Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Kyron με κινητήρα βενζίνης

Η πίσω ανάρτηση είναι ελατήρια με έναν συμβατικό άξονα δοκού τοποθετημένο συρόμενοι βραχίονες. Ο πόρος αυτού του κόμβου είναι απεριόριστα μεγάλος.

Ακόμη και ένας μαθητής ξέρει: όσο πιο περίπλοκος είναι ο σχεδιασμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αποτυχιών στη λειτουργία του. Και η Kyron δεν στερείται όλων των ειδών τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Ειδικά σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης, αισθητήρες βροχής/φωτός, καθρέφτης που σβήνει αυτόματα, ηλεκτρικά καθίσματα, θερμαινόμενοι χώροι υαλοκαθαριστήρων κ.λπ. Είναι δύσκολο να βρείτε σφάλματα συστήματος σε όλο αυτό τον πλούτο, αλλά αν προσπαθήσετε, θα είναι ο έλεγχος του κλίματος . Είτε προκαλεί ερεθισμό λόγω ανεπαρκούς λειτουργίας, είτε, χειρότερα, προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου.

Ίσως ρωτήσετε: είναι πραγματικά ο Κύρων μια άλλη απεικόνιση του θέματος «το φτηνό δεν είναι ποτέ καλό»; Όχι, φυσικά, πολλοί ιδιοκτήτες εμφανίζονται στα πρατήρια μόνο για συντήρηση και δεν γνωρίζουν κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν όμως και άλλοι...

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Ν.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, αυτόματο κιβώτιο):
- Μετά το Niva, δεν ήθελα να αγοράσω επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για τίποτα σοβαρό, και εκτός αυτού, ήθελα πολύ να πάρω έναν κινητήρα ντίζελ για να μην με δέσουν με βενζινάδικα. Έτσι έγινα κάτοχος μιας Kyron με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και turbodiesel 2,0 λίτρων. Το επιχείρημα υπέρ της αγοράς ήταν επίσης μια ασαφής σχέση με τη Mercedes. Και φυσικά, ευρύχωρο σαλόνικαι αρκετά μοντέρνα λίστα εγκατεστημένος εξοπλισμός. Η γυναίκα μου, βλέποντας το τεράστιο πορτμπαγκάζ, είπε αμέσως: αυτό είναι το αυτοκίνητό μας. Γιατί έχουμε δύο μεγάλα κυνηγετικά σκυλιά.

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 95 χιλιάδες χιλιόμετρα, και συνολικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Η απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ είναι εντυπωσιακή, η μέση κατανάλωση είναι 10 λίτρα, λαμβάνοντας υπόψη την οδήγηση στην πόλη, αλλά σε μακρύ ταξίδιΗ δεξαμενή διαρκεί 850 χλμ. Το απροσδόκητο είναι μια διαρροή ψυκτικού από κάτω από τον σφιγκτήρα του σωλήνα του θερμαντήρα και μια βλάβη του διαμορφωτή EGR. Ο έμπορος τα διόρθωσε όλα αυτά υπό την εγγύηση. Το άλλαξε στα 60 χιλιάδες χλμ σφαιρικές αρθρώσεις, προθερμαντήρες, κάτι έγινε στο φις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, από κάτω από το οποίο έτρεχε λάδι. Από πλευράς κόστους για προγραμματισμένη συντήρηση, όπου πήγα να υποστηρίξω την εγγύηση, το αυτοκίνητο αποδείχτηκε ακριβό. Σε όλο αυτό το διάστημα άφησα περισσότερα από 200 χιλιάδες ρούβλια στο ταμείο του αντιπροσώπου, ωστόσο, αυτά τα χρήματα περιλάμβαναν λάδια, φίλτρα και τακάκια. Αυτή τη στιγμή είμαι στη διαδικασία αλλαγής αυτοκινήτου. Από τη μια μου ταιριάζει το SsangYong, αλλά από την άλλη θέλω κι άλλα ισχυρός κινητήραςκαι μόνιμη τετρακίνηση, αφού πλέον ταξιδεύω συχνά με τρέιλερ.

Αλλά δεν είναι δυνατό να πουληθεί ακόμα το Kyron...

Πλαίσιο τζιπ SsangYongΤο Kyron μπήκε σε μαζική παραγωγή το 2005. Αρχικά συλλέχτηκε στο Naberezhnye Chelny, αργότερα παραγωγική ικανότηταμετακόμισε στο Βλαδιβοστόκ.

Τεχνικό περιεχόμενο και εξοπλισμός

Η απόσταση από το έδαφος του κορεατικού SUV είναι 210 χλστ. Χρησιμοποιείται το σύστημα τετρακίνησης Μερικής απασχόλησης, δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό. Ο οδηγός ελέγχει ανεξάρτητα την κατανομή πρόσφυσης, επιλέγοντας έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 2H, 4H, 2L, 4L. Η λειτουργία 4L περιλαμβάνει downshift.

Ως μονάδες ισχύος χρησιμοποιούνται κινητήρες με όγκο από 2,0 έως 3,2 λίτρα. Μόνο δύο εκδόσεις παραδόθηκαν στη Ρωσία: SsangYong Kyron 2.3 βενζίνης και 2.0 diesel. Αυτοί οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια πέντε σχέσεων με τέσσερις, πέντε ή έξι ταχύτητες.

Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις του μοντέλου απολαμβάνουν τον πλούσιο εξοπλισμό: ABS, EBD, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Στις κορυφαίες εκδόσεις, κλιματισμός, ESP, δερμάτινο εσωτερικό, καλό ηχοσύστημα, ηλιοροφή. Αποδεικνύεται ότι για λογικά χρήματα παίρνετε ένα σταθερά εξοπλισμένο τζιπ με αξιόπιστες μονάδες ισχύος δανεισμένο από τη Mercedes-Benz. Αυτές οι μονάδες δεν μπορούν να θεωρηθούν το ύψος της τεχνολογίας. Αλλά είναι δοκιμασμένα στο χρόνο και έχουν αποδειχθεί καλά στα θρυλικά μοντέλα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες του κινητήρα SsangYong Kyron

D20DT

Τετρακύλινδρος κινητήρα turbodieselΧωρητικότητα 2,0 λίτρων παράγει 141 λίτρα. Με. ισχύς, ενώ η ροπή φτάνει τα 310 Nm. Κατασκευάζεται με άδεια της Mercedes-Benz, με σωστή συντήρησηΤρέχει περίπου 250 χιλιάδες χλμ χωρίς προβλήματα. Ο εντατήρας της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού θεωρείται το αδύναμο σημείο που έχουν αντιμετωπίσει ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κύλινδρο τάνυσης ιμάντα κίνησης, κολλημένοι προθερμαντήρες και προβλήματα εκκίνησης σε παγετούς κάτω από -25°C. Για να μην συμβεί αυτό, συνιστάται τυπική μπαταρίααλλάξτε σε ένα αναλογικό με μεγαλύτερη χωρητικότητα - πάνω από 90 Ah, και επίσης ανεφοδιάστε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Εάν δεν είστε σίγουροι για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, προσθέστε ένα πρόσθετο σε αυτό. Αυτό θα απομακρύνει το νερό από το καύσιμο, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο μερικού ή πλήρους παγώματος, αυξάνοντας αριθμός κετανίου, θα μειώσει το φορτίο στον καταλύτη και φίλτρο σωματιδίων, θα βοηθήσει στον καθαρισμό του θαλάμου καύσης και στην απανθρακοποίηση δακτύλιοι εμβόλου, θα προστατεύσει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου από τη φθορά.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του στροβιλοσυμπιεστή D20DT, ο οποίος συχνά δεν διαρκεί περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από έντονη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, συνιστάται να μην σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Αφήστε το να τρέξει για λίγα λεπτά ταχύτητα αδράνειας. Εάν είναι δυνατόν, εγκαταστήστε ένα χρονόμετρο turbo.

Έτσι, παρά τις περιστασιακές βλάβες του SsangYong Kyron D20DT, οι οποίες σχετίζονται με χαμηλή ποιότηταοικιακά καύσιμα, κλιματικά χαρακτηριστικά, άκαιρη εξυπηρέτηση, έκδοση dieselείναι σε ζήτηση. Αυτό οφείλεται στην καλή δυναμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - από 7,5 λίτρα ανά 100 km in μεικτός κύκλος. Αλλά για να απολαμβάνετε την οδήγηση χωρίς προβλήματα όσο το δυνατόν περισσότερο, σας συνιστούμε να τηρείτε αυστηρά το πρόγραμμα συντήρησης, καθώς και την προληπτική θεραπεία του κινητήρα. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα εσωτερικής καύσης χωράει 7,5 λίτρα λαδιού. Για διπλή επεξεργασία θα χρειαστείτε ένα πακέτο και ένα πακέτο. Το πρόσθετο σχηματίζει ένα πυκνό στρώμα μετάλλου-κεραμικού στις επιφάνειες εργασίας με χαμηλό συντελεστήτριβή - από 0,003 έως 0,007. Αυτό θα μειώσει τις τοπικές θερμοκρασίες και θα επιβραδύνει τις διαδικασίες οξείδωσης και αποσύνθεσης του λαδιού. Το νεοσχηματισμένο στρώμα δεν υφίσταται τάση παραμόρφωσης, καθώς έχει τον ίδιο συντελεστή γραμμικής θερμικής διαστολής με το ίδιο το μέταλλο. Το πάχος του μπορεί να φτάσει τα 0,7 mm και η ίδια η δομή είναι μικροπορώδης, γεγονός που βοηθά στη διατήρηση του φιλμ λαδιού στην επιφάνεια εργασίας.

Χάρη στη χρήση του πρόσθετου, οι φθαρμένες επιφάνειες επαφής θα αποκατασταθούν και θα ενισχυθούν, η συμπίεση θα ομαλοποιηθεί, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 1 λίτρο και η φθορά κατά τις ψυχρές εκκινήσεις θα μειωθεί. , το RVS-Master βοηθάει όταν ο κινητήρας λειτουργεί σκληρά και η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου αυξάνεται.

G23D

Ο κινητήρας βενζίνης 2,3 λίτρων του SsangYong Kyron αποδίδει 150 ίππους. Ενσωματωμένη τετρακύλινδρη μονάδα - πρωτότυπο 111 Κινητήρας Mercedes-Benz. Οδηγεί εξαιρετικά ακόμη και με εγχώρια βενζίνη AI-95, αν και είναι μάλλον αδύναμο για ένα βαρύ τζιπ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μεταξύ των αδυναμιών του G23D είναι η διαρροή στεγανοποίησης λαδιού και φλάντζας πίσω στροφαλοφόρου κάλυμμα βαλβίδας, αποτυχία αισθητήρων οξυγόνου. Όσον αφορά τον πόρο, το G23D μπορεί να τρέξει για 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πράγμα είναι να το συντηρήσετε σωστά, να αποφύγετε την υπερθέρμανση, το σφυρί νερού κ.λπ.

Εάν αισθάνεστε ότι η δυναμική έχει επιδεινωθεί και η κατανάλωση του SsangYong Kyron έχει αυξηθεί, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε ολοκληρωμένη διάγνωση. Οταν κανονική φθορά μονάδα ισχύοςΈνα πρόσθετο θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της συμπίεσης, στην ομαλοποίηση της ροής και της ισχύος RVS Master. ΣΕ σύστημα λίπανσης ICE 7,5 λίτρα λάδι. Επομένως, για μία θεραπεία θα χρειαστείτε το μισό πακέτο. Τα αποτελέσματα από τη χρήση του πρόσθετου είναι τα εξής:

• Αποκατάσταση και ενίσχυση μονάδων τριβής.
• Αύξηση της πίεσης στο σύστημα λαδιού.
• Μειωμένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου.
• Ελαχιστοποίηση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών.
• Απλοποίηση εκκίνησης σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Αύξηση της διάρκειας ζωής χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τετρακίνηση SsangYong Kyron

ΣΕ βασική έκδοσηΤο κορεάτικο SUV είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για τον Κύρωνα με κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελχρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και μοντέλο βενζίνηςΤο G23D εξοπλίστηκε πρώτα με ένα τεσσάρων ζωνών και στη συνέχεια με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ζωνών. U αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνπαρόμοιες δυσλειτουργίες: κραδασμούς, τραντάγματα κατά την εναλλαγή, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο λειτουργία έκτακτης ανάγκης, αστοχία μονάδων ελέγχου. Αν και αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά με το αυτόματο πεντατάχυτο Mercedes-Benz - 722,6. Με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να τρέξει 400–500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το εξατάχυτο DSI-6 M78 είναι λιγότερο αξιόπιστο. Ο μετατροπέας ροπής συχνά αποτυγχάνει, προκαλώντας περίεργους κραδασμούς με επακόλουθη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

​

Για να διαρκέσει περισσότερο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SsangYong Kyron, συνιστούμε να το επεξεργαστείτε με ένα πρόσθετο. Αυτό θα αποκαταστήσει τα γρανάζια, γραναζωτοί τροχοί, θα μειώσει τον θόρυβο του κουτιού, θα εξαλείψει τους κραδασμούς και θα κάνει την εναλλαγή εύκολη και ομαλή.

Για χειροκίνητη μετάδοσηκαι το πρόσθετο SsangYong Kyron είναι κατάλληλο για όλους τους τροχούς. Θα δημιουργήσει ένα στρώμα από μεταλλικό κεραμικό στις επιφάνειες τριβής. Αλλά θυμήσου, οδήγησε οδήγηση όλων των τροχώνΔεν αξίζει να οδηγείτε στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο όλο το χρόνο. Αυτό είναι γεμάτο με αποτυχία της ακριβής υπόθεσης μεταφοράς. Για κανονική οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, η λειτουργία 2H είναι κατάλληλη και για άμμο, λάσπη και χιόνι, χρησιμοποιήστε 4H.