Όταν τίθεται θέμα αγοράς νέου αυτοκινήτου, θέλετε όχι μόνο να μάθετε περισσότερα για αυτό, αλλά και να το συγκρίνετε με άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας και κατηγορία τιμής. Τέτοιες συγκρίσεις καθιστούν δύσκολο τον εντοπισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των επιλεγμένων μοντέλων, αλλά και την καλύτερη εκμάθηση για τις περιπλοκές και τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου. Όσο πιο κοντά συγκρίνονται τα αυτοκίνητα, τόσο πιο ενδιαφέρον είναι να τα συγκρίνουμε, καθώς στο πλαίσιο των κοινών χαρακτηριστικών, προκύπτουν ακριβώς εκείνες οι αποχρώσεις που μπορούν να γίνουν βασικές κατά τη λήψη της τελικής απόφασης.
Οι ήρωες της τρέχουσας σύγκρισης είναι οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες στις πωλήσεις στα ρωσικά αγορά αυτοκινήτου. Ford Focus 3, που κατέλαβε την πρώτη θέση το 2012 με 92 χιλιάδες μονάδες, έναντι του αυτοκινήτου που κατέλαβε την τρίτη θέση με 52 χιλιάδες μονάδες, Opel Astra.
Τιμή και εύρος
Το κύριο πλεονέκτημα του Ford Focus είναι ρωσική αγοράτον συνηγορεί χαμηλή τιμή, η οποία αυξάνει σημαντικά τη βαθμολογία της όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας.
Επιπλέον, παρουσιάζεται το Ford Focus 3 ευρύ φάσμα: station wagon, sedan, 3θυρο και 5θυρο hatchback. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού με μια σειρά από κινητήρες και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Το τρίτο Ford Focus διατίθεται σε 10 χρώματα αμαξώματος, για κάποιους (λευκό, όλα μεταλλικά και Red Candy) υπάρχει επιπλέον χρέωση.
Επίσημος ανώτερος υπάλληλος Τιμή OpelΤο Astra είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερο. Σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο, είναι 691 χιλιάδες ρούβλια. Το αυτοκίνητο διατίθεται επίσης σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης μια σειρά κινητήρων διαφορετική δύναμηκαι πληκτρολογήστε επίσης διάφορα κουτιάμετάδοση Το Opel Astra έχει χρωματικό σχέδιοτων 7 χρωμάτων. Ακριβώς όπως το Ford Focus, ορισμένα χρώματα (μεταλλικά) απαιτούν επιπλέον πληρωμή.
Εσωτερικό
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του Ford Focus 3 έχει αλλάξει σημαντικά και έχει γίνει πολύ πιο εκφραστικό και φωτεινό. Ο συνδυασμός ομαλών γραμμών και έντονων μεταβάσεων, το κοίλο τιμόνι, η προεξέχουσα κεντρική κονσόλα, οι οθόνες και ο πίνακας οργάνων του μοντέλου τρίτης γενιάς φαίνονται πρωτότυποι και φουτουριστικοί. Όλα τα όργανα και τα χειριστήρια είναι οργανικά ενσωματωμένα στο σχέδιο, αποτελώντας τα αναπόσπαστα μέρη του. Η διασύνδεση του πίνακα ελέγχου, του συστήματος ήχου και του πίνακα κλιματισμού είναι διαισθητική. ΛογισμικόΤο ρωσικό και η κατανόηση των λειτουργιών δεν είναι δύσκολο.
Ο στοχαστικός, αρμονικός σχεδιασμός συνδυάζεται με μια άνετη εφαρμογή. Το σύστημα ρύθμισης του τιμονιού και του καθίσματος επιτρέπει τόσο σε ένα κορίτσι μινιατούρα όσο και σε έναν ψηλό άνδρα να κάθονται άνετα. Ως μικρό μειονέκτημα, οι ιδιοκτήτες του Ford Focus 3 σημειώνουν κάποια μη πρακτικότητα της υφασμάτινης ταπετσαρίας καθισμάτων, στην οποία η σκόνη και η βρωμιά είναι πολύ αισθητές.
Το εσωτερικό του Opel Astra διακρίνεται για μεγάλη χάρη και κομψότητα. Στρογγυλές λεπτομέρειες και λείες γραμμές συνδυάζουν με επιτυχία το κλασικό και το μοντέρνο. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τα καθίσματα με επεκτεινόμενα μαξιλάρια, καθώς και λαβές με επένδυση από καουτσούκ για τον έλεγχο του κλιματισμού και του συστήματος ήχου. Δεν μεγάλο μειονέκτημαΞεχωρίζει η πληθώρα των κουμπιών (περίπου 40!) στην κεντρική κονσόλα. Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά μια ευκολία, αλλά αυτό ισχύει μέχρι τη στιγμή που θα αρχίσετε να προσπαθείτε να βρείτε κάτι σε αυτό.
Ένα πολύ μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η ορατότητα στο Opel Astra. Οι φαρδιές κολόνες εμποδίζουν σοβαρά το δρόμο και δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα μέσα από τα μικρά τριγωνικά παράθυρα μεταξύ της κολόνας και της κολόνας του παρμπρίζ.
Χώρος
Ακόμα κι αν μεταξόνιοΤρίτη γενιά Ford Focus έχει αυξηθεί, εσωτερικό χώροέγινε μικρότερο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, τα ογκώδη υποβραχιόνια στις πίσω πόρτες καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο πίσω κάθισμα. Δύο αρκετά ψηλοί επιβάτες αισθάνονται άνετα στον καναπέ. Αλλά ένα ταξίδι με τρεις από εμάς δεν θα είναι πλέον τόσο άνετο.
Το Opel Astra έχει έναν καναπέ που είναι μόνο 1 εκατοστό μεγαλύτερο. Άρα, όσον αφορά την άνεση των επιβατών, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσα.
Οι αντίπαλοι δεν διαφέρουν επίσης ως προς τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, αν πάρουμε ως βάση τους αριθμούς, τότε το Opel Astra ξεπερνά σημαντικά τις επιδόσεις του Ford Focus. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε πραγματικά τα λίτρα του χώρου αποσκευών, γίνεται σαφές ότι καθένα από αυτά μπορεί να χωρέσει μόνο λίγο. Αυτό ισχύει τόσο για τα σεντάν όσο και για τα χάτσμπακ. Πραγματική χωρητικότητα: 1 μεγάλη βαλίτσα.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Ford Focus είναι η παρουσία ενός βολικού και αρκετά ευρύχωρου organizer κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μειωθεί εάν το επιθυμείτε προσθέτοντας επιπλέον χώρο στον κύριο χώρο αποσκευών. Και εκτός αυτού, ο χώρος αποσκευών του Ford Focus 3 φιλοξενεί ένα γεμάτο ρεζέρβα, και όχι επαναφορά, όπως στο OpelAstra.
Μηχανή
Οι κινητήρες Ford Focus 3 και Opel Astra είναι ρυθμισμένοι ώστε να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 5.
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι το Ford Focus 3 με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 125 ίππων. σελ., σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι κατώτερη σε αυτό δυναμικά χαρακτηριστικάΠροκάτοχος 1,8 λίτρων. Για να νιώσετε τη δραστηριότητα του κινητήρα και κάποια δυναμική, πρέπει να κρατήσετε υψηλές στροφές, ξεκινώντας από τις 4000 σ.α.λ. Το πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η πραγματική οικονομία καυσίμου με ομαλή οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και πρώιμες μεταβάσεις στην επόμενη ταχύτητα.
Το Ford Focus 3 έχει επίσης μια επιλογή για πραγματικά δυναμική οδήγηση - έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, εγκαθίσταται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωναλλαγή ταχυτήτων και η τιμή του είναι σημαντικά υψηλότερη από άλλους εκπροσώπους του μοντέλου.
Οι κινητήρες OpelAstra δεν μπορούν επίσης να καυχηθούν για υψηλή δυναμική απόδοση. Η βασική ισχύς των 100 ίππων και ισχυρότερη (κατά 115 ίππους) παρουσιάζει μάλλον βαρετή επιτάχυνση, προσφέροντας στον οδηγό να κινείται ομαλά στην κίνηση της πόλης. Μια εναλλακτική είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων, που κάνει τη δυναμική να αισθάνεται πολύ καλύτερα. Αλλά και η τιμή του είναι ελαφρώς υψηλότερη.
Χαλιναγώγηση
Όσον αφορά τον χειρισμό, οι αντίπαλοι λειτουργούν ως δύο αντίθετα. Ενάντια στην εμπιστοσύνη του Ford Focus 3, οι προγραμματιστές του Opel Astra προσφέρουν ευκρίνεια.
Το Ford Focus 3 στρίβει με αυτοπεποίθηση, δεν κυλά και πρακτικά αγνοεί μικρά χτυπήματα οδόστρωμα. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχει η αίσθηση να επιταχύνει την αντίδραση του αυτοκινήτου στις κινήσεις του οδηγού. Ο τζόγος χαρακτήρας του Opel Astra εκδηλώνεται με μεγαλύτερη ευελιξία, αλλά με τις στροφές του μπορεί εύκολα να εγκαταλείψει την τροχιά, αφού δεν διαφέρει στην ακρίβεια του ανταγωνιστή του.
Ανεση
Το τρίτο Ford Focus έχει σίγουρα προχωρήσει σημαντικά μπροστά από τους προκατόχους του όσον αφορά την οδηγική άνεση. Στο δρόμο χειρίζεται σταθερά, χωρίς περιττές συσπάσεις ή φασαρίες, χωρίς να κρατά τον οδηγό μέσα σταθερή τάση. Το μοντέλο κινείται ομαλά ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους.
Η ανάρτηση είναι ελαστική και ταυτόχρονα ελαστική, αποτρέποντας την καταστροφή των αμορτισέρ ακόμα και σε σοβαρά χτυπήματα. Σημαντικό επίτευγμα στον τομέα της άνεσης θα πρέπει να θεωρηθεί και η αύξηση του επιπέδου ηχομόνωσης. Τώρα η γκρίνια των ελαστικών που παραπονέθηκε ο κόσμος Ιδιοκτήτες Ford Focus 2, στο παρελθόν, επίσης δεν υπάρχει εντύπωση ότι ο κινητήρας λειτουργεί απευθείας στην καμπίνα.
Οποιοσδήποτε κινητήρας Opel Astra ακούγεται τέλεια μετά τις 4000 σ.α.λ. Αλλά η ηχομόνωση του κάτω μέρους του αμαξώματος και των θόλων των τροχών είναι αρκετά αξιοπρεπής. Όπως και με το χειρισμό, το Astra είναι πιο αιχμηρό σε λακκούβες και διασταυρώσεις. Δεν αρκεί, φυσικά, να μιλήσουμε για αυτό ως μειονέκτημα, αλλά αρκετά για να υστερήσουμε σε σχέση με το Ford Focus 3 σε αυτή την κατηγορία.
Ασφάλεια
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με όλα απαραίτητα μέσαασφάλεια και έλαβε υψηλούς βαθμούς για τη διατήρηση της ζωής των επιβατών Ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσηςτόσο σε μετωπικές όσο και πλευρικές κρούσεις. Η διαφορά είναι ότι το Opel Astra στη ρωσική αγορά είναι ήδη εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας στάνταρ. Όσο για το Ford Focus 3, τότε για πλήρες σετοι αερόσακοι θα πρέπει να πληρωθούν.
Περίληψη
Όσον αφορά τα αισθητικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σημαντικά καλύτερο από τους προκατόχους του. Το σημαντικά αυξημένο επίπεδο άνεσης του Ford Focus αντισταθμίζει την κάπως μη πειστική δυναμική του αυτοκινήτου. Η ευχάριστη εντύπωση της ευελιξίας του Opel Astra κατά την οδήγηση μειώνεται κάπως λόγω της έλλειψης σταθερής ευστάθειας. Φυσικά, εναπόκειται στον υποψήφιο ιδιοκτήτη να επιλέξει. Και για αυτό αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες.
Mazda3 και Mitsubishi Lancerη εικόνα των αυτοκινήτων για ενεργή οδήγηση και το Ford Focus και το Opel Astra είναι περιζήτητα από πραγματιστές και πρακτικούς ανθρώπους.
Τα περισσότερα ακριβό μοντέλο– Mazda3, και το πιο προσιτό – Mitsubishi Lancer. Το Ford Focus και το Opel Astra κοστίζουν σχεδόν το ίδιο και βρίσκονται στο εύρος τιμών μεταξύ των δύο «ιαπωνικών». Με ένα ποσό 100 χιλιάδων UAH, μπορείτε να αγοράσετε ένα Ford Focus και ένα Opel Astra 2007 ή ένα Mazda3 που είναι 2 χρόνια παλαιότερο από αυτά ή πιο φρέσκο από όλα ανά έτος (2008) Mitsubishi Lancer. Το Focus και το Mazda3 βασίζονται σε κοινή πλατφόρμακαι χρησιμοποιήστε μερικά από τα ίδια εξαρτήματα και εξαρτήματα.
| Ford Focus | Mazda3 | Mitsubishi Lancer | Opel Astra | |
| Γενικές πληροφορίες | ||||
| Σωματότυπος | φορείο | φορείο | φορείο | φορείο |
| Πόρτες/καθίσματα | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| Βάση, mm | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Κράτος/πλήρες βάρος, kg | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Όγκος κορμού, l | 465/525 | 420/675 | 430/ν.δ. | 490/870 |
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 | 55 | 50 | 52 |
| Κινητήρες | ||||
| Βενζίνη 4κύλινδρος: | 1,4 l 16V (80 hp), 1,6 l 16V (100 hp) 1,6 l 16V (115 hp), 2,0 l 16V (145 hp) | 1,6 l 16V (105 hp), 2,0 l 16V (150 hp) | 1,6 l 16V (98 hp), 1,8 l 16V (140 hp), 2,0 l 16V (135 hp) | 1,6 l 16V (115 hp), 1,8 l 16V (140 hp) |
| Diesel 4κύλινδρος: | 1,6 L 16V Turbo (90/109 HP), 2,0 L 16V Turbo (136 HP) | 1,7 l 16V (110 hp) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Τύπος μονάδας δίσκου | εμπρός | εμπρός | εμπρός | εμπρός |
| ΚΠ | 5-στ. γούνα. ή 4-st. αυτο | 5- ή 6-st. γούνα. ή 4-st. αυτο | 5-στ. γούνα. ή 4-st. αυτο | 5- και 6-st. γούν., 5-στ. ρομπότ. γούνα.. |
| Σασί | ||||
| Μπροστινά/πίσω φρένα | ανεμιστήρας/δίσκος δίσκου | ανεμιστήρας/δίσκος δίσκου | ανεμιστήρας/δίσκος δίσκου | ανεμιστήρας/δίσκος δίσκου |
| Ανάρτηση εμπρός/πίσω | ανεξάρτητος/ανεξάρτητος | ανεξάρτητος/ανεξάρτητος | ανεξάρτητος/ανεξάρτητος | ανεξάρτητος/ανεξάρτητος |
| Ελαστικά | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 από 77,6 χιλιάδες UAH. έως 134,4 χιλιάδες UAH.
Mazda3 2003-2009 από 80 χιλιάδες UAH. έως 136 χιλιάδες UAH.
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 από 68 χιλιάδες UAH. έως 108 χιλιάδες UAH.
Opel Astra (H) από το 2007 από 100 χιλιάδες UAH σε 152 χιλιάδες UAH
Πιστός στον χαρακτήρα!
Λαμβάνοντας υπόψη το ενεργό ταμπεραμέντο της «τρόικας» και ο Lancer με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςεπί δευτερογενής αγοράυπάρχει κίνδυνος να αγοράσετε ένα αντίγραφο που έχει αποκατασταθεί μετά από ατύχημα. Επομένως, συνιστούμε τη διενέργεια ειδικών διαγνωστικών για την κατάσταση του σώματός τους. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση, τα περισσότερα παράπονα αφορούν το Mazda3 και την κατάσταση άλλων μέρη του σώματος– προς Astra και επίσης «τρόικα». Το καλύτερο (5 αστέρια EuroNCAP) είναι οι "Γερμανοί" (τα άλλα μοντέλα σε αυτόν τον κλάδο είναι πιο αδύναμα).
Το εσωτερικό όλων των αυτοκινήτων είναι έτοιμο να φιλοξενήσει πέντε μέλη πληρώματος - και το πιο άνετο θα είναι στο Opel - έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο, αυτό το πλεονέκτημαχρησιμοποιήθηκε από σχεδιαστές για τη βελτίωση της άνεσης των πίσω επιβατών. Και το Lancer έχει το λιγότερο ευρύχωρο εσωτερικό. Η πρακτικότητα των «Γερμανών» επιβεβαιώνεται και από τα πιο ευρύχωρα μπαούλα σε σύγκριση με τα «γιαπωνέζικα». Είναι το μεγαλύτερο στο Astra - 490 λίτρα, ελαφρώς μικρότερο στο Focus - 465 λίτρα (έναντι 420 λίτρων στο Mazda3 και 430 λίτρα στο Lancer). Η Opel πρέπει να επικρίνεται μόνο για το στενό άνοιγμα για πρόσβαση στην καμπίνα όταν είναι διπλωμένη πίσω καθίσματα.
.jpg)
Σε φθηνές εκδόσεις του Focus, η ποιότητα της πλαστικής επένδυσης είναι χαμηλή - είναι σκληρή και μπορεί να προκαλέσει τρίξιμο με την πάροδο του χρόνου. Η ορατότητα περιορίζεται από τις κολόνες Α, με κλίση πίσω τζάμικαι ψηλή «πρύμνη».
Η πλαστική επένδυση φαίνεται ακριβή, αλλά είναι σκληρή στην αφή, ευτυχώς δεν τρίζει. Ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα και καμάρες τροχώνμάλλον αδύναμο. Σε αυτοκίνητο παραγωγής 2003-2004. Η ένδειξη πληροφοριών στο ταμπλό και ο αισθητήρας του μπροστινού αερόσακου μπορεί να αποτύχει.
Το πλαστικό φινιρίσματος είναι σκληρό, αλλά δεν τρίζει. Η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη και η ορατότητα είναι περιορισμένη μόνο σε Sport εκδόσειςστάνταρ πίσω πτέρυγα. Αλλά όλος ο εξοπλισμός του σαλονιού είναι αξιόπιστος και λειτουργεί χωρίς προβλήματα.
Το εσωτερικό πλαστικό είναι υψηλής ποιότητας ακόμα και με την πάροδο του χρόνου, δεν τρίζει τίποτα μέσα. Η ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα είναι μάλλον αδύναμη. Το κύριο πλεονέκτημα της καμπίνας είναι ένα από τα μεγαλύτερα αποθέματα χώρου για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες στην κατηγορία.
Λάθος στερεότυπο
Κάτω από το καπό και των δύο «ιαπωνικών» υπάρχουν μόνο βενζινοκινητήρες, ενώ οι «Γερμανοί» έχουν και οικονομικούς εκδόσεις diesel, ωστόσο, είναι λιγότερο συχνές. Είναι καλύτερα να αποφύγετε την αγορά ενός Focus με κινητήρα 1.6 TDI - είναι βραχύβιο. Ανάμεσα στη βενζίνη μονάδες ισχύοςεντοπίστηκαν τα λιγότερα προβλήματα Κινητήρες Fordκαι την Opel.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας σε όλα τα αυτοκίνητα είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων. Έχοντας συγκρίνει τη δυναμική απόδοση αυτών των εκδόσεων με τη "μηχανική", που δηλώνεται από τους κατασκευαστές, ανακαλύψαμε ότι η "τρόικα" αντιστοιχεί με μεγαλύτερη ακρίβεια σε αυτήν - είναι η ταχύτερη και επιταχύνει σε "εκατοντάδες" σε 11,2 δευτερόλεπτα και το Lancer, παρά η εικόνα ενός αυτοκινήτου για ενεργή οδήγηση , αποδείχθηκε η πιο αργή - 12,1 δευτ. (Εστίαση - 11,9 δευτ. και Astra - 11,7 δευτ.). Οι σημειώσεις για τα κιβώτια ταχυτήτων ισχύουν για όλα τα μοντέλα.
Οι αναρτήσεις αυτών των αυτοκινήτων είναι καλά ρυθμισμένες και είναι κατάλληλες για ενεργή οδήγηση. Εστίαση χαρακτηριστικών– το πίσω «multi-link» του, χάρη στα ειδικά αθόρυβα μπλοκ, είναι προικισμένο με ένα παθητικό φαινόμενο διεύθυνσης. Εξαιτίας αυτού, το πίσω μέρος κινείται συχνά σε ανώμαλους δρόμους. Είναι δύσκολο να πούμε κατηγορηματικά ποιο σασί αυτοκινήτου είναι το πιο ανθεκτικό. Έχουν εντοπιστεί αδύναμα σημεία στις αναρτήσεις κάθε μοντέλου που θα πρέπει να επισκευαστούν μετά από χιλιομετρική απόσταση 40–80 χιλιομέτρων.
Μόνο η Opel δεν έχει παράπονο για την αξιοπιστία του συστήματος διεύθυνσης, ενώ οι ράβδοι διεύθυνσης των Astra και Lancer (1,6 l) διαρκούν λιγότερο από εκείνες άλλων αυτοκινήτων - 70–80 χιλιάδες km και 40–80 χιλιάδες km, αντίστοιχα. Σχόλια για τα φρένα υπάρχουν μόνο για τις εκδόσεις 2,0 λίτρων του Lancer Sport.
Ford Focus II
Γενικά, τα σώματα Focus προστατεύονται καλά από τη διάβρωση. Πολλά αυτοκίνητα πωλούνται χωρίς προστατευτικά πτερύγια λάσπης, και εάν δεν τοποθετηθούν επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου η βαφή στα μαρσπιέ και τα κάτω μέρη των θυρών θα αφαιρεθεί.
Το πλαστικό φινίρισμα είναι φθηνό και ακριβές εκδόσειςείναι διαφορετικό - τα πρώτα έχουν χαμηλότερη ποιότητα. Το πίσω κάθισμα θα είναι πιο άνετο για άτομα μέσης κατασκευής. Με την πάροδο του χρόνου, οι ρυθμιστές παραθύρων αρχίζουν να τρίζουν (απαιτείται λίπανση) και το ψυγείο του κλιματιστικού χρειάζεται περιοδικό καθαρισμό (διαφορετικά ο σωλήνας μεταξύ του συμπιεστή και του ψυγείου χάνει τη σφράγισή του).
Η πιο κοινή μονάδα είναι 1,6 λίτρα (βενζίνη και ντίζελ). Ένα τυπικό πρόβλημα με τους βενζινοκινητήρες είναι η βαλβίδα γκαζιού. Το 1.6 TDI έχει μικρή διάρκεια ζωής - κατά 100 χιλιάδες km η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων φθείρεται και η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο, αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πάσχει από διαρροές λαδιού.
Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, αλλά ενεργοβόρα. Σε ανώμαλους δρόμους το πίσω μέρος συχνά μετακινείται. Ο πόρος του πίσω πολλαπλού συνδέσμου είναι μακρύς, αλλά ορισμένα μέρη της μπροστινής ανάρτησης δεν είναι ανθεκτικά. Ταυτόχρονα, η μπάλα και τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών μπορούν να τρέξουν περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, το τιμόνι μπορεί επίσης να διαταραχθεί.
Πλεονεκτήματα |
Μειονεκτήματα |
|---|---|
|
|
Συνέχιση "AC"
Ένα μεταχειρισμένο Focus είναι άνετο, βολικό, πρακτικό και έχει καλό επιδόσεις οδήγησης. Αν και η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων (εξαρτήματα ανάρτησης, μετάδοση και κινητήρα turbodiesel 1,6 λ) υπάρχουν σοβαρά σχόλια.
Οι ισχυρισμοί σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση ισχύουν μόνο για εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης που κυκλοφόρησαν πριν από το 2006. Επιπλέον, το Mazda3 έχει επίσης μια σειρά από σχόλια σχετικά με την κατάσταση ορισμένων μερών του αμαξώματος.
Η εσωτερική σχεδίαση αντανακλά τον ενεργό προσανατολισμό του μοντέλου. Πολλές εκδόσεις είναι καλά εξοπλισμένες. Ταυτόχρονα, μπορεί κανείς να επικρίνει την ποιότητα της ηχομόνωσης και την εργονομία της προσγείωσης στη γκαλερί.
Επίσημα πωλείται μόνο εκδόσεις βενζίνης. Οι πιο συνηθισμένες είναι οι εκδόσεις των 1,6 λίτρων, οι οποίες έχουν αποδειχθεί πιο αξιόπιστες. Η μονάδα 2,0 λίτρων μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα. Δεν υπάρχουν σχόλια και για τους δύο τύπους CP. Μόνο ο συμπλέκτης σε αυτοκίνητα 1,6 λίτρων και ορισμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων στις εκδόσεις 2003-2005 μπορεί να διαταραχθεί. Χάρη στην ρυθμισμένη ανάρτηση και το κατατοπιστικό σύστημα διεύθυνσης, το Mazda3 είναι τέλειο για ενεργή οδήγηση. Αδύναμα σημεία του πλαισίου: εγκάρσιοι βραχίονες του πίσω πολλαπλών συνδέσμων, τακάκια στήριξης των αντηρίδων και σύνδεσμοι σταθεροποίησης. Τα υπόλοιπα αναλώσιμα διαρκούν 100-200 χιλιάδες χλμ. Τα σχόλια σχετικά με την αξιοπιστία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης ισχύουν μόνο για εκδόσεις 2,0 λίτρων. Ταυτόχρονα, οι ράβδοι διεύθυνσης όλων των εκδόσεων είναι ανθεκτικές - μπορούν να διαρκέσουν περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλεονεκτήματα |
Μειονεκτήματα |
|---|---|
|
|
Συνέχιση "AC"
Το Mazda3 είναι δημοφιλές στο δίκαιο μισό της κοινωνίας και στους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Οι εκδόσεις 2,0 λίτρων μπορούν να φθαρούν από υπερβολικά ιδιοσυγκρασιακούς ιδιοκτήτες. Αγορά καλύτερο αυτοκίνητοαπό το 2006, στο οποίο εξαλείφθηκαν πολλές «παιδικές ασθένειες». Ορισμένα εξαρτήματα ανάρτησης δεν είναι ανθεκτικά.
Mitsubishi Lancer IX
Στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν "γκρίζες" εκδόσεις από την Ασία και αμερικανικές αγορές– Virage and Mirage (συνήθως 2002-2004). Το πλεονέκτημα είναι ότι είναι καλύτερα εξοπλισμένοι από τους «Ευρωπαίους».
Στα Lancers πριν από το 2006, θα πρέπει να ελέγξετε το κλείδωμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ - μπορεί να μπλοκάρει λόγω εισροής νερού. Λειτουργικότητα χρήσης διαμέρισμα φορτίουπεριορίζεται από ένα στενό «λαιμό» του ανοίγματος πρόσβασης στην καμπίνα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Στο πίσω κάθισμα θα είναι λίγο στενό για τρεις επιβάτες, υπάρχει επίσης μικρός χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών.
Επίσημα, πουλήσαμε εκδόσεις με βενζινοκινητήρες 1,6 l και 2,0 l. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων βρίσκεται ανάμεσα στις «γκρίζες» εκδόσεις. Τυπικά προβλήματακαθεμία από τις μονάδες ισχύος έχει. MCP και Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα, προβλήματα μπορεί να προκύψουν με τους "μηχανικούς" μόνο για υπερβολικά ενεργούς οδηγούς. Ο συμπλέκτης είναι πιο προβληματικός για εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων.
Μια επισκευήσιμη ανάρτηση παρέχει καλή σταθερότητακαι δυνατότητα ελέγχου. Αδύναμα σημεία του πλαισίου: σφαιρικές αρθρώσεις των μπροστινών βραχιόνων, μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποίησης, άνω μαξιλαράκια στήριξης πίσω αμορτισέρ, πίσω ελατήρια (1,6 l), αιωρούμενα εξωτερικά αθόρυβα μπλοκ τριών ψαλιδιών (2,0 l έως το 2005). Τα υπόλοιπα αναλώσιμα διαρκούν για 100 χιλιάδες χλμ. Υπάρχουν επίσης σχόλια για την αξιοπιστία του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων.
Πλεονεκτήματα |
Μειονεκτήματα |
|---|---|
|
|
Συνέχιση "AC"
Το Mitsubishi Lancer είναι σε θέση να προσελκύσει αγοραστές με προσιτές τιμές αγοραία αξία, ένα ανθεκτικό στη διάβρωση αμάξωμα και την εικόνα του μοντέλου οδηγού, που υποστηρίζεται από καλές επιδόσεις οδήγησης. Αν και η πρακτικότητα του Lancer είναι κακή: ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μικρός και η "γκαλερί" δεν είναι εύκολη. Και η αξιοπιστία δεν αντιστοιχεί στην εικόνα των ιαπωνικών αυτοκινήτων.
Opel Astra (H)
Γενικά, η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος δεν είναι κακή. Το μόνο πράγμα αδύνατο σημείοΕκεί όπου μπορεί να εμφανιστεί σκουριά είναι το καπάκι του πορτμπαγκάζ κάτω από τη χρωμιωμένη διακοσμητική επένδυση. Υπάρχουν επίσης μερικά σχόλια σχετικά με την κατάσταση άλλων μερών του σώματος.
Το εσωτερικό, ιδίως η γκαλερί, είναι πολύ ευρύχωρο για τα πόδια λόγω του γεγονότος ότι το μεταξόνιο του sedan είναι ένα από τα μεγαλύτερα μεταξύ των συμμαθητών του και είναι ακόμη και 3 mm μακρύτερο από αυτό του Vectra (C). Το εσωτερικό είναι υψηλής ποιότητας, ο περισσότερος εξοπλισμός λειτουργεί χωρίς προβλήματα.
Τις περισσότερες φορές έχουμε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με βενζινοκινητήραόγκος 1,6 l. Η βενζίνη 1,8 λίτρων και το turbodiesel 1,7 λίτρων είναι τα πιο σπάνια. Η χαμηλής ποιότητας βενζίνη μπορεί να καταστρέψει τα πηνία ανάφλεξης. Οι "μηχανικοί" είναι χωρίς προβλήματα, αλλά το "ρομπότ" είναι προσεκτικό στη λειτουργία του και απαιτεί επίσης τακτική (κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα) ρύθμιση του συμπλέκτη (συμπεριλαμβανομένης της ολίσθησης). Εάν δεν γίνει αυτό, ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να καταστούν άχρηστα κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το πλαίσιο είναι μέτρια άκαμπτο και παρέχει καλή σταθερότητα και χειρισμό. Μια ολόκληρη σειράΤα εξαρτήματα της ανάρτησης έχουν μικρή διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών μπορούν να αντέξουν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η μπάλα μπλοκάρει ακόμη περισσότερο. Τα «λάστιχα» της πίσω δοκού θεωρούνται επίσης «άφθαρτα».
Πλεονεκτήματα |
Μειονεκτήματα |
|---|---|
|
|
Συνέχιση "AC"
Το βασικό ατού Astra sedan(Η) σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές - ένα ευρύχωρο εσωτερικό στο οποίο πίσω επιβάτεςθα φιλοξενήσει πιο άνετα από ό,τι στους περισσότερους ανταγωνιστές. Κατά την αγορά, είναι καλύτερο να επιλέξετε εκδόσεις με αξιόπιστη "μηχανική". Η ανάρτηση δεν συμπαθεί τις υπερφορτώσεις και ορισμένα από τα μέρη της είναι βραχύβια.
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Στην κατηγορία των σεντάν, τα οποία είναι τα πιο κοινά μεταξύ των απλών καταναλωτών στην ΚΑΚ, οι ηγέτες είναι το Ford Focus και το Opel Astra. Και τα δύο αυτοκίνητα καθήλωσαν τους καταναλωτές με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την εμφάνιση και το άνετο εσωτερικό τους. Τι γίνεται όμως με εκείνους που δεν έχουν αγοράσει ακόμη αυτοκίνητο και αντιμετωπίζουν τώρα ένα δύσκολο έργο: τι να επιλέξουν, Ford ή Opel;
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο τύπο αμαξώματος – sedan. Τόσο η Ford όσο και η Opel έχουν ομαλά εξωτερικά περιγράμματα, παρόμοιο σχήμα και τοποθεσία ανεμοθώρακας. Και τα δύο μοντέλα φαίνονται κομψά με επιμήκη οπτικά πολλαπλών τμημάτων bi-xenon και τραπεζοειδή φώτα ομίχλης. Λόγω της μάσκας του ψυγείου σε στυλ Aston Martin, το Focus αποκτά μια ελαφρώς επιθετική εμφάνιση, σε αντίθεση με το κλασικό και επαγγελματικό Astra. Για τους λάτρεις των εκφραστικών μορφών, το Ford είναι κατάλληλο και για τους λάτρεις των ήρεμων γραμμών, το Opel είναι κατάλληλο.
Η αξιοπιστία του αμαξώματος του Astra είναι υψηλότερη, αν και δείχνουν το ξεθωριασμένο χρώμα. Από κάτω όμως υπάρχει δυνατό μέταλλο που δεν αρχίζει να παίζει ένα χρόνο μετά τη χρήση. Η αντιδιαβρωτική εργοστασιακή επεξεργασία της Opel κερδίζει από άποψη ποιότητας.
Στο εσωτερικό, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν οθόνες απόδοσης υψηλής ποιότητας, ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα καθίσματα και αερόσακους. Η ηχομόνωση είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής. Τόσο το Astra όσο και το Focus μεταμορφώνονται πίσω σειράκαθίσματα, λόγω των οποίων το πορτμπαγκάζ αποκτά επιπλέον χώρο. Οι δημιουργοί της Opel διέθεσαν 460 λίτρα για αποσκευές, που ξεπερνούν τα 370 λίτρα Ford. Το ρεζερβουάρ καυσίμου του Focus είναι μόλις ένα λίτρο μικρότερο σε όγκο εδώ 55 έναντι 56 δίνει μια ασήμαντη διαφορά, η οποία εξακολουθεί να υπάρχει.
Εστίαση στο εσωτερικό
Το εσωτερικό του Astra είναι πιο ευρύχωρο από το Focus, αλλά είναι κατώτερο από άποψη φινιρίσματος γιατί έχει πολλά πλαστικά μέρη. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η απογοητευτική ορατότητα της Opel, η οποία περιορίζεται από τις κολόνες Α.
Ο πίνακας οργάνων της Ford είναι ξεχωριστός και εκσυγχρονισμένος στο νέο στυλ New Edge. Όλα τα όργανα βρίσκονται στα χέρια του οδηγού και είναι ευανάγνωστα. Τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και ελαχιστοποιούν την πίεση στην οσφυϊκή περιοχή.
Εσωτερικό Astra
Σε σύγκριση με της Opel ταμπλό, τότε το Astra πρέπει να καταπονήσει την όρασή του και πρέπει να απλώσετε το χέρι σας για να ελέγξετε ορισμένες επιλογές. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους προγραμματιστές να επικεντρωθούν στην ασφάλεια. Το Astra έχει 4 αερόσακους, Συστήματα ESPκαι ABS έναντι αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και 2 αερόσακοι στο Focus. Για να συγκρίνετε με τη Ford από αυτή την άποψη, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον, καθώς 2 ακόμη αερόσακοι και ένα σύστημα σταθεροποίησης διατίθενται ως πρόσθετο πακέτο.
Όσο για τα μεγέθη, εδώ η διαφορά είναι ελάχιστη. Το μήκος, το πλάτος και το ύψος του Focus είναι 4534X1823X1484 και για το Astra οι ακόλουθες αριθμητικές τιμές είναι 4658X1814X1500. Οι διαστάσεις του Opel είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από τη Ford και απόσταση από το έδαφοςμε μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Διαφορές στην τεχνική γέμιση
Οι προγραμματιστές του Ford Focus έχουν χρησιμοποιήσει μια μεγάλη γκάμα εύρος κινητήρα. Αλλά 3 βενζίνες και ένα ντίζελ ήταν διαθέσιμα για την εγχώρια αγορά:
- Κινητήρας PNDA 1,6 λίτρων με 125 άλογα.
- Μονάδα IQDB με όγκο 1,6 l και 105 hp.
- Κινητήρας 2 λίτρων με 150 ίππους.
- 2λιτρο turbodiesel με ισχύ 140 ίππων.
Σειρά κινητήρων Ford Focus
Όλοι αλληλεπιδρούσαν μονάδες βενζίνηςμε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ- μόνο με πολυβόλο. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,4 λίτρα ανά 100 km για το Focus και 6,5 λίτρα για την ίδια χιλιομετρική απόσταση για το Astra.
Η γκάμα κινητήρων του Opel Astra είναι λίγο πιο μέτρια. Στους καταναλωτές μας προσφέρονται διάφορες μονάδες που καταναλώνουν βενζίνη:
- υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας A 14 NET με 1,4 l και 140 hp.
- Κινητήρας 1,6 λίτρων 16 XER με 115 άλογα.
- Κινητήρας 1,6 λίτρων 16 LET turbo απόδοσης 180 ίππων
Σειρά κινητήρων Opel Astra
Προδιαγραφέςκαι ο χώρος του κινητήρα της Ford είναι ελαφρώς καλύτερος λόγω μεγάλη ποικιλίαμονάδες ισχύος, κιβώτια ταχυτήτων και πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Είναι πιθανό κάποιοι να διαφωνήσουν, εστιάζοντας στον turbo κινητήρα των 180 ίππων της Opel. Αλλά οι κινητήρες Focus έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου με υψηλές επιδόσεις.
Και τα δύο σεντάν έχουν ακριβώς την ίδια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου McPherson. Αλλά τα πίσω είναι σημαντικά διαφορετικά. Ο ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος ελατηρίου της Ford διατηρεί το αυτοκίνητο στο δρόμο καλύτερα από το ημι-ανεξάρτητο ελατήριο με τον μηχανισμό Watt στην Opel.
Δοκιμή ταχύτητας
Όταν επιλέγετε μεταξύ των Opel Astra και Ford Focus, οποιοσδήποτε οδηγός θα θέλει να τα δοκιμάσει στην πίστα. Κατά τη διάρκεια του test drive σημειώθηκε:
- Το Astra έχει μια ελαφριά κύλιση στις στροφές και είναι ευαίσθητο στο μικρό χαλίκι στο δρόμο όταν οδηγεί με υψηλή ταχύτητα. το μπροστινό άκρο του Focus δεν είναι τόσο εμφανές.
- στους δρόμους της πόλης η Ford χάνει ήδη, καθώς η ποικιλία των κιβωτίων ταχυτήτων εδώ έχει κάνει κακό, επειδή σε πολυσύχναστους δρόμους και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το Astra δεν είναι τόσο λαίμαργο και το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι πιο ευέλικτο.
- Η Opel έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, η οποία της επιτρέπει να ξεπερνά τις συνθήκες εκτός δρόμου και τις κακές επιφάνειες με ελάχιστα προβλήματα.
- η μέγιστη ταχύτητα είναι σχεδόν η ίδια - η Ford έχει 202 km/h, η Opel έχει 205 km/h.
- Όπως έχουν δείξει πολυάριθμες δοκιμές, το Astra είναι λίγο βαρύ και άκαμπτο στην εκκίνηση, γι' αυτό και επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 10,3 δευτερόλεπτα έναντι 9,4 δευτερολέπτων για το Focus.
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποιος είναι καλύτερος σε δυναμικούς δείκτες, αφού σε διαφορετικούς οδικές συνθήκεςτα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο ότι το Opel είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη και θα πρέπει να πάτε στον αυτοκινητόδρομο με το Focus.
Προσφέρουμε κλήρωση!
Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει ήδη κλασικό. Εξάλλου, όπου κι αν κοιτάξετε, υπάρχουν συνεχείς εστίες, είτε στους δρόμους, είτε σε εκθεσιακούς χώρους, είτε σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κληρονόμους του μεγάλου Χένρι Φορντ, που φροντίζουν τους απογόνους της ανησυχίας τους. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή αυτού του μοντέλου, καθώς υπάρχουν πολλοί αντιπρόσωποι και εξειδικευμένες υπηρεσίες. Έχει καθιερωθεί και η προμήθεια ανταλλακτικών, αν και γνήσια ανταλλακτικάθα είναι αρκετά ακριβό.
Το Opel Astra μοιράζεται την ηγετική θέση με το Focus σε δημοτικότητα και άδηλο ανταγωνισμό. Αλλά δεν υπάρχουν πολλά εξειδικευμένα συνεργεία για αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το Astra μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων, αφού συνεργαζόμενοι σταθμοί που έχουν συνάψει συμφωνίες με Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ«Avtotor», φτάνει. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση εξαρτημάτων.
Ας συνοψίσουμε. Συγκρίνοντας τα δύο αυτοκίνητα είναι προφανές ότι:
- Η Ford κερδίζει εσωτερική διακόσμησηλόγω της ποιότητας των υλικών φινιρίσματος και της εργονομίας, καθώς και της ευελιξίας και της άνεσης των καθισμάτων.
Η Opel είναι ανώτερη στον όγκο του χώρου αποσκευών και ασήμαντη δεξαμενή καυσίμου; - Η εστίαση συμπεριφέρεται τέλεια στον αυτοκινητόδρομο και κατά την οδήγηση υψηλές ταχύτητες;
Το Astra είναι ιδανικό για χρήση σε δρόμους της πόλης.
Η προσφερόμενη γκάμα κινητήρων είναι μεγαλύτερη στη Ford και η απόδοση είναι επίσης υψηλότερη. - Η Opel κερδίζει στην κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στις αστικές περιοχές.
Το Focus έχει υψηλότερη δυναμική, ξεκινά πιο εύκολα και επιταχύνει πιο γρήγορα. - Το Astra υπερτερεί όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.
- Εστιάζοντας σε τιμολογιακή πολιτικήΗ Ford έχει ξεπεράσει την Opel, καθώς το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του δεύτερου είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερο.
Οι απόψεις των αυτοκινητιστών διέφεραν επίσης πολύ. Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η επιλογή εξαρτάται από τις προσωπικές προτιμήσεις του κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Κάποιοι ερωτεύτηκαν την επιθετική εμφάνιση του Focus, ενώ άλλοι προτιμούν τα κλασικά χαρακτηριστικά του Astra. Υπάρχουν και εκείνοι που δεν λαμβάνουν υπόψη τους τα δυναμικά πλεονεκτήματα της Ford, αφού δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου της Opel.
Προσδιορίστε τι πιο αξιόπιστο από τη FordΤο Focus ή το Opel Astra είναι αρκετά δύσκολο. Και τα δύο σεντάν έχουν καλά τεχνικούς δείκτεςκαι χορταστικό, για να μην αναφέρουμε την ελκυστικότητα εμφάνιση. Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξει τελικά θα πρέπει να αποφασιστεί ξεχωριστά από τον καθένα, γιατί για πολλούς είναι επίσης σημαντικό οικονομική πτυχή, μόνο για κάποιους υπερισχύει κατά την αγορά και για άλλους κατά τη λειτουργική συντήρηση του μηχανήματος.
Βίντεο για τα αυτοκίνητα
Κριτική του Ford Focus από το "Bigger Test Drive"
Vorotnikov για το Focus
Ο Victor Stelkakh θα μιλήσει για το Astra
Πληροφορίες αυτοκινήτου για Astra
Σύγκριση ανταγωνιστών στα αγγλικά από τους Βρετανούς
Όπως πάντα στις σελίδες της ιστοσελίδας μας, παλεύουμε μόνο. Η σημερινή ανασκόπηση δεν αποτελεί εξαίρεση. Η προσοχή σας θα δοθεί στη σύγκριση Ford Focus και Opel Astra.
Το Ford Focus και το Opel Astra είναι αυτοκίνητα που συχνά κατέλαβαν ηγετικές θέσεις στις πωλήσεις
Ας βρούμε ποιος είναι καλύτερος
Οι προβολείς bi-xenon και των δύο αντιπάλων είναι ικανοποιητικοί. Ωστόσο, όπως και οι μορφές των ελαφρών οπτικών, ταιριάζουν ιδανικά στα «πρόσωπα» των αυτοκινήτων, σαν να τους δίνουν κάποιου είδους ουσιαστική έκφραση. Αναβιώνοντάς τους.
Λοιπόν, ο πρώτος γύρος του αγώνα ενάντια στο Opel Astra τελειώνει ισόπαλος. Ας δούμε τι θα κοντράρουν οι αντίπαλοι μεταξύ τους στη συνέχεια.
Εσωτερικός κόσμος, εσωτερικό και όγκοι
Συντόμευση πίσω προεξοχήΟ Φορντ τον έκανε αναμφίβολα πιο όμορφο. Αλλά η ομορφιά, όπως ξέρουμε, απαιτεί θυσίες. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του χώρου αποσκευών θυσιάστηκε στον βωμό της ομορφιάς. Μικρό μπαούλοΗ εστίαση στα 370 λίτρα φέρνει πόντο στον αντίπαλο, με τα 460 λίτρα όγκου.
Το εσωτερικό του Astra είναι άνετο και ξεπερνά τις επιδόσεις του Focus από πλευράς χώρων - άλλο ένα πλεονέκτημα. Αλλά εκεί τελειώνει το πλεονέκτημα. Η ποιότητα του πλαστικού της Opel είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή της Ford.
Το Focus κερδίζει τον δεύτερο βαθμό για την εργονομία. Όλα είναι στο χέρι εδώ. Τα περισσότερα κουμπιά ελέγχου είναι εύκολα στη χρήση. Τα όργανα βρίσκονται σε βολική θέση μπροστά από τον οδηγό και είναι αρκετά ευανάγνωστα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα όργανα της Opel, η κλίμακα τους είναι πολύ μικρή και καταπονεί την όρασή σας. Και πρέπει να φτάσετε μακριά στη μονάδα ελέγχου καθρέφτη.
Και τα δύο σεντάν είναι εξοπλισμένα με υψηλής ποιότητας χωρητικές οθόνες με καλή ανάλυση. , και υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα καθίσματα. Και πάλι, τα καθίσματα Ford είναι πιο άνετα, το φορτίο στο κάτω μέρος της πλάτης είναι μικρότερο και η στήριξη από τα πλάγια είναι πιο αισθητή.
Το Focus και το Astra έχουν ήδη αερόσακους. Η Opel διαθέτει 4 αερόσακους, ABS και ESP. Το Mini της Ford διαθέτει μόνο 2 μπροστινούς αερόσακους και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Για δύο ακόμη πλευρικούς αερόσακους και ένα σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να πληρώσετε περίπου 600 $ επιπλέον.
Και πάλι ο γύρος τελειώνει με ισοπαλία. Η Opel παίρνει δύο βαθμούς για το πορτμπαγκάζ και τον εσωτερικό χώρο. Η Ford παίρνει από έναν βαθμό για την ποιότητα των υλικών και την εργονομία, αντίστοιχα.
Αλλά ο αγώνας δεν έχει τελειώσει, οι αντίπαλοι είναι πρόθυμοι να αποδείξουν την ανωτερότητά τους στην πίστα.
Αξιοπιστία, ισχύς, ταχύτητα
Όταν τα αυτοκίνητα ξεκινούν συγχρονισμένα, η Opel αρχίζει γρήγορα να προηγείται. Αυτό συνεχίζεται για αρκετά δευτερόλεπτα, μετά τα οποία τα αυτοκίνητα ισοπεδώνονται. Ο λόγος εδώ είναι το ρομπότ Powerlift που είναι εγκατεστημένο στο Focus. Κατά τη διάρκεια των πρώτων δευτερολέπτων εκκίνησης, η μεταβλητή λειτουργεί σε μια αδικαιολόγητα ήπια λειτουργία. Το δεύτερο μειονέκτημα του ρομπότ είναι οι υπερβολικά αργές μετατοπίσεις. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του Astra συμπεριφέρεται διαφορετικά - ενεργόχαμηλές ταχύτητες
| Προδιαγραφές | Κατασκευαστής | Ford Motor Company |
| Adam Opel GmbH | Χώρα/πόλη | Ρωσία/Βσεβολόζσκ |
| Ρωσία/Αγία Πετρούπολη | Μοντέλο | Ford Focus 2.0 |
| Opel Astra 1.4 Turbo | Έτος παραγωγής, έναρξη/λήξη | 2011/σε παραγωγή |
| 2009/σε παραγωγή | ||
| Σωματότυπος | φορείο | φορείο |
| Σώμα | 04/5 | 04/5 |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 4534 | 4658 |
| Μήκος, mm | 1823 | 1814 |
| Πλάτος, mm | 1484 | 1500 |
| Ύψος, mm | 2648 | 2685 |
| Μεταξόνιο, mm | 1544/1534 | 1541/1551 |
| Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | 150 | 165 |
| Μηχανή | ||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | Τύπος βενζίνη μεάμεση ένεση | καύσιμα |
| βενζίνης τούρμπο | Τοποθεσία | Τοποθεσία |
| εμπρός, εγκάρσιος | Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων |
| 4, στη σειρά | 16 | 16 |
| Αριθμός βαλβίδων | 1999 | 1364 |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| Μέγ. ισχύς, hp/rpm | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| Μετάδοση | ||
| Μέγ. ροπή, N m/rpm | Μετάδοση | αυτόματο εξατάχυτο |
| Οδηγώ | εμπρός | εμπρός |
| Σασί | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | ημιανεξάρτητο, ελατήριο, με μηχανισμό Watt |
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | δίσκος | δίσκος |
| Ελαστικά | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| - αστικός κύκλος | 9,2 | 8,7 |
| - προαστιακός κύκλος | 4,9 | 5,1 |
| - μεικτός κύκλος | 6,4 | 6,5 |
| Λειτουργικά δεδομένα | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 202 | 205 |
| Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s | 9,4 | 10,3 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1348 | 1393 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1900 | 1935 |
| Όγκος κορμού, l | 372 | 460 |
| Πρότυπο τοξικότητας | Ευρώ 5 | Ευρώ 5 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 55 | 56 |
| Καύσιμα | AI-95 | AI-95 |
Η λειτουργία των μονάδων ισχύος και των δύο αυτοκινήτων φεύγει μόνο θετικές εντυπώσεις. Με τούρμπο Κινητήρας Astraή Focus με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του έχουν καλή ροπή στο μεσαίο και χαμηλές στροφές. Η επιτάχυνση σε αυτές τις ζώνες γίνεται ομαλά, χωρίς προσπάθεια. Για την ισχύ, καθώς και τη δυναμική, και οι δύο ανταγωνιστές λαμβάνουν βαθμολογία. Εδώ βρίσκονται στο ίδιο ύψος.
Στις στροφές, το Astra κυλά περισσότερο από το Focus. Και κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης στροφής, το μπροστινό μέρος του Ford δεν γλιστράει τόσο πολύ. Στις υψηλές ταχύτητες, το Opel είναι πιο ευαίσθητο σε μικρές ατέλειες στο δρόμο ή σε μικρές πέτρες που μπαίνουν κάτω από τους τροχούς και πιο συχνά απαιτεί επιστροφή στην ευθεία.
Το Focus παίρνει μια καλή βαθμολογία για οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά η οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού της πόλης επιτρέπει στο Astra να ανακτήσει. Όπου απαιτείται αργή οδήγηση ή στάση, η μονάδα Opel είναι πιο φιλική. Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι ενοχλητικό, όπως το Ford CVT, που έχει μεγαλύτερη κλίση σε υψηλότερες σχέσεις.
Το τιμόνι του Focus είναι πιο ακριβές και πιο ενημερωτικό σε σύγκριση με αυτό της Opel. Ως εκ τούτου, φέρνει έναν επιπλέον βαθμό στη Ford. Θα σημειώσουμε την Opel για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στην πόλη.
Ο τελευταίος γύρος έληξε επίσης με ισοπαλία, με τρεις βαθμούς για τους μαχητές. Όμως, Ford Focus ή Opel Astra; Ας μετρήσουμε τον αριθμό των πόντων που σημειώθηκαν.
Αποτελέσματα αγώνων
Λοιπόν, εξετάζουμε γιατί σημειώσαμε την Opel:
- εμφάνιση;
- όγκος χώρου αποσκευών?
- εσωτερικός χώρος?
- , δυναμική κινητήρα?
- λειτουργία της «αυτόματης μηχανής» σε αστικές συνθήκες·
- οικονομία όταν οδηγείτε στην πόλη.
Δοκιμαστική οδήγηση Αυτοκίνητο Opel Astra:
Τώρα τα αποτελέσματα για τη Ford:
- εξωτερικός;
- ποιότητα των υλικών φινιρίσματος?
- εργονομία?
- οδήγηση με υψηλές ταχύτητες.
- πηδαλιούχηση.
Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο FordΕστία:
Βλέπουμε τον ίδιο αριθμό πόντων, ο αγώνας μας έληξε με ισόπαλο αποτέλεσμα 6 εναντίον 6. Κανείς από τους αντιπάλους δεν κατάφερε να κερδίσει. Αλλά αυτό επιβεβαιώνει μόνο τα στατιστικά στοιχεία της ίσης δημοτικότητάς τους.
Τι μπορώ να πω εδώ, οι απαιτήσεις των καταναλωτών για ένα αυτοκίνητο είναι διαφορετικές. Κάποιοι είναι πιο ικανοποιημένοι με ένα αυτοκίνητο και άλλοι με ένα άλλο. Επομένως, όταν επιλέγουμε ποιο αυτοκίνητο θα αγοράσουμε - ή ένα Ford Focus, πρέπει να ξεκινήσουμε από αυτό που θέλουμε να αποκτήσουμε.
Εάν ένα ευρύχωρο εσωτερικό ή περισσότερο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καθώς και αποτελεσματικότητα κατά την οδήγηση στην πόλη - αυτό ενσωματώνεται στο Astra.
Εάν δεν μπορείτε να ξεπεράσετε τη λαχτάρα για οδήγηση υψηλής ταχύτητας και η εργονομία και η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης είναι προτεραιότητες, ο δρόμος σας είναι αντιπροσωπείαΠέρασμα.
Οι προσθήκες στο άρθρο στα σχόλια είναι ευπρόσδεκτες. Γράψε για τις προτεραιότητές σου. Καλή βόλτα όλοι.
Ως πρώην κάτοχος ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων FF3 1.6 (125) (PS) Titanium+ (οδηγήθηκε για 9 μήνες και 14 t.km.), και ως νυν κάτοχος ενός Astra H Caravan 1.6 (115) + Izya, θα περιγράψω εν συντομία + και - και τα δύο αυτόματα:1. FF3
Πλεονεκτήματα:
- Εξωτερική και εσωτερική διακόσμηση (πιο μοντέρνα και κομψή, πιο κατάλληλη για νέους και κορίτσια).
- Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική.
- Ποιότητα εσωτερικών υλικών.
- Περισσότερα διαθέσιμα χρήσιμες επιλογές, σε σύγκριση με το Astra N (περιλαμβάνεται μεγάφωνο + υπογούφερ με ραδιόφωνο Sony, ESP, θερμαινόμενο παρμπρίζ - εξαιρετικό πράγμα το χειμώνα, η κρουαζιέρα έρχεται αμέσως με DDS. Όλα αυτά δεν είναι διαθέσιμα προς το παρόν κατά την παραγγελία του Astra N)
- «κοφτερό» και ισορροπημένο τιμόνι, επομένως απλά εξαιρετικός χειρισμός και ανατροφοδότησημε αυτοκίνητο στο δρόμο
- Σχεδόν «αθλητική» αναστολή. Στρίψιμο, σταθερότητα δρόμου κ.λπ.
- ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού είναι ένα από τα καλύτερα που έχω δει. Πολύ μαλακό, σε ζεστό καιρό υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς ψύξης, ομοιόμορφη ογκομετρική ψύξη.
- αξιοπιστία - σίγουρα υψηλότερη από το Astra.
...καλά, αυτό φαίνεται να είναι όλο.Μειονεκτήματα:
- ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗ!!! δεν υπάρχει σχεδόν κανένα, το FF3 είναι ακόμη χαμηλότερο από το FF2 (οδήγησα και τα δύο για τουλάχιστον έξι μήνες, καινούργια από τον εκθεσιακό χώρο)
- Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων PS είναι απλώς ένα φρένο MEGA, καταστρέφει το αυτοκίνητο 100%. Χωρίς δυναμική, πολύ προσεκτική κατά την προσπέραση, γι' αυτό μπορείτε να ξεχάσετε αυτές τις ίδιες προσπεράσεις, εξαιτίας αυτού του αριθμού των επικίνδυνες καταστάσειςστο δρόμο... γενικά, το PS είναι το κύριο ΛΑΘΟΣ που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Ford τα τελευταία 12 χρόνια
- 1.6 (125) - πού είναι ούτως ή άλλως 125 άλογα;;; Περισσότερο σαν 90 πόνυ κάτω από την κουκούλα, τα υπόλοιπα 35 μάλλον κοιμούνται στο πορτμπαγκάζ)))
- στενό εσωτερικόκαι η έλλειψη πορτμπαγκάζ, με τις ίδιες διαστάσεις με το FF2 - πώς το έκαναν; Καταραμένο ταλέντο!!! τα αυτοκίνητα είναι μόνο για όσους δεν έχουν οικογένεια και παιδιά.2. Astra H Caravan
Πλεονεκτήματα:
- ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗ!!! για μένα αυτός είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες. Πιστεύω ότι το αυτοκίνητο πρέπει να πηγαίνει εκεί που θέλω εγώ και όχι εκεί που μπορεί να πάει εκείνος. Πιθανοί ανταγωνιστές (στην κατηγορία τιμής): Skoda Octaviaκαι η Renault Fluence παρακάτω, δεν έλαβε υπόψη τους άλλους.
- Χώρος σαλονιού. Ένα από τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία IMHO.
- Πορτμπαγκάζ: δεν υπάρχει κανένας να ανταγωνιστεί το Caravan εδώ, σίγουρα (και πάλι σε αυτή την κατηγορία τιμής).
- Ζεύγος 1.6 (115) XER + MTA5 (εύκολο) - η δυναμική είναι σίγουρα καλύτερη από τον συνδυασμό FF3 1.6 (125) + PS6, καθώς και από Skoda Octavia 1.6 (102) + αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6 και Renault Flue 1.6 (106) + αυτόματο μετάδοση 4. Ο Izya συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα, του πήρε τρεις ώρες για να το συνηθίσει, όχι παραπάνω. Το κουμπί Sport είναι απολύτως εκπληκτικό, το χρησιμοποιώ στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνώ.
- Δυνατότητα ανεξάρτητης ενεργοποίησης μέσω OP-COM τέτοιων μπόνους όπως «Σκανδιναβικό φως», αυτόματο κεντρικό κλείδωμα κατά την έναρξη της κίνησης (πάνω από 12 mph), φως διακοπής έκτακτης ανάγκηςόταν είναι ενεργοποιημένο το ABS (διακοπτόμενο κόκκινο) κ.λπ.
-Η ανάρτηση είναι καλά ισορροπημένη. Είναι απαραίτητη κάποια ακαμψία με τέτοια απόσταση από το έδαφος.
- παρακολουθεί καλά στον αυτοκινητόδρομο.
- υψηλότερη θέση καθίσματος από ό,τι στο FF.Μειονεκτήματα:
- Ηχομόνωση
- Παχύρρευστο, όχι αιχμηρό τιμόνι - κατά συνέπεια, η δυνατότητα ελέγχου και η ανάδραση είναι χειρότερα από ό,τι στο FF3
- Δεν είναι διαθέσιμα για παραγγελία αυτή τη στιγμή. απαιτούμενες επιλογέςόπως το ESP και το τυπικό μεγάφωνο είναι παράλογα
- Ο ενσωματωμένος υπολογιστής και το ραδιόφωνο δεν είναι στα ρωσικά - η GM είναι μαλάκας, φτου. Από το 2004 θα μπορούσαν να έχουν ήδη μεταγραφεί.
- Δεν υπάρχει και δεν υπήρξε ποτέ θερμαινόμενο παρμπρίζ. Έχω ήδη συνηθίσει, ενώ οδηγώ κόλπα, ότι δεν ξύνω το παρμπρίζ το χειμώνα και φεύγω από το πάρκινγκ το χειμώνα μετά από 3 λεπτά, ενώ άλλοι ξύνουν τα αυτοκίνητά τους.
- Δεν υπάρχει USB στο ραδιόφωνο. Η λύση είναι να αγοράσετε έναν αντάπτορα για 5 γκραν.Υ.Γ Έχοντας αλλάξει από FF3 σε Astra N Caravan δεν το μετάνιωσα ποτέ. Για μένα, ένα αυτοκίνητο δεν είναι ένα "χριστουγεννιάτικο δέντρο" που πρέπει να λάμπει με πολύχρωμα φώτα - ανοησίες, αλλά πρώτα απ 'όλα η χαρά της κίνησης με ένα βέλτιστο σύνολο επιλογών που αντιστοιχεί σύγχρονες απαιτήσεις. Το Astra εδώ, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ υψηλότερο από το νεότερο και πιο προηγμένο τεχνολογικά FF3. Όλα τα IMHO και τίποτα παραπάνω.
