Τα αυτοκίνητα Audi είναι ένας από τους πιο επιθυμητούς εκπροσώπους της δευτερογενούς αγοράς. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το ενδιαφέρον: η υψηλή αντοχή πολλών μοντέλων, τα ευχάριστα φινιρίσματα, ο καλός εξοπλισμός και τα εξαιρετικά τεχνικά δεδομένα. Αλλά όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο "αυτοκίνητο με δαχτυλίδια", θα πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Πρώτα, ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣείναι συχνά προάγγελος στραβά χιλιομέτρων ή κρυφών ελαττωμάτων. Δεύτερον, τα ανταλλακτικά και οι επισκευές είναι συχνά ακριβά. Ακόμα κι αν δεν χαλάσει τίποτα, τότε το κόστος Συντήρησηθα αποδειχθεί υψηλή. Ταυτόχρονα, με την αύξηση της κατηγορίας Audi, το κόστος ιδιοκτησίας αυξάνεται σαν χιονοστιβάδα.
Εάν το Audi A3 δεν είναι ακόμα τόσο ακριβό στη συντήρηση, τότε το Audi A6 μπορεί να αποδειχτεί απρόσιτο. Όλα έχουν να κάνουν με μια πιο σύνθετη ανάρτηση, ηλεκτρονικά και ένα σφιχτά γεμάτο χώρο κινητήρα.
Τόσο οι κινητήρες βενζίνης όσο και οι πετρελαιοκινητήρες μπορούν να δημιουργήσουν απροσδόκητα υψηλό κόστος. Μεταξύ των μονάδων βενζίνης, μια σημαντική ανακάλυψη σημειώθηκε το 2007. Στη συνέχεια, οι 1.4, 1.8 και 2.0 TFSI μπήκαν κάτω από το καπό της Audi. Ταυτόχρονα, προέκυψαν πολλά προβλήματα: η μονάδα χρονισμού απέτυχε, σπαταλήθηκε λάδι, καταστράφηκαν τα έμβολα. Το V6 επιδεινώθηκε κάπως νωρίτερα όταν το γρήγορο και στιβαρό 2.4 αντικαταστάθηκε από το 2.4 FSI.
Οχι λιγότερο περίπλοκη ιστορίακαι στον κλάδο ντίζελ. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το επιτυχημένο 1.9 TDI και το αποτυχημένο 2.5 V6 TDI (οι πιο πρόσφατες εκδόσεις των οποίων, για παράδειγμα, η BAU έχουν ήδη πρακτικά απαλλαγεί από το ελάττωμα). Μετά ήρθε το ανεπιτυχές 2.0 TDI PD με μπεκ αντλίας και το αξιοπρεπές 3.0 TDI V6. Αργότερα, το 2.0 TDI PD αντικαταστάθηκε από το βελτιωμένο 2.0 TDI CR με σύστημα ψεκασμού common rail.
Βενζινοκινητήρες
1,6 8V – χαμηλό κόστος λειτουργίας
Δεν πρέπει να περιμένετε καλή δυναμική και απόδοση από έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Ωστόσο, το Audi A3 με 1,6 8V είναι το φθηνότερο Audi για συντήρηση. Όσοι αγαπούν τη δυναμική οδήγηση πρέπει να μείνουν μακριά από αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα.
Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από το καπό του Audi A3 (1ης και 2ης γενιάς) και A4 (B5 και B6). Χρησιμοποιήθηκε επίσης ευρέως σε άλλα οχήματα του Ομίλου VW. Μόνο το πρώτο A3, που ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο, οδηγεί μέτρια καλά. Το A4 B6 είναι πολύ βαρύ για 1,6. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την κατανάλωση καυσίμου. Τα 9 λίτρα ανά 100 km φαίνονται δυσανάλογα υψηλά για μέτρια δυναμική.
Ωστόσο, στην εποχή σύνθετους κινητήρεςείναι η μόνη μονάδα που εγγυάται χαμηλό κόστος λειτουργίας. Μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο αστοχία πηνίων ανάφλεξης και μόλυνση ρυθμιστική βαλβίδα. Τίποτα ακριβό. Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού; Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου; Δεν είναι φθηνότερο, ειδικά σε σύγκριση με κινητήρες με άμεσο ψεκασμό και κίνηση της αλυσίδας χρονισμού.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σώμα και κεφαλή αλουμινίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας στηρίζεται σε πέντε ρουλεμάν και η έγχυση πολλαπλών σημείων (κατανεμημένη) είναι υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή.
Πλεονεκτήματα:
Απλός σχεδιασμός?
Φτηνές επισκευές?
Ανέχεται καλά την εισαγωγή του HBO.
Χαμηλό κόστος αυτοκινήτου.
Ελαττώματα:
Κακή δυναμική (το προσπέρασμα είναι δύσκολο, ειδικά στην περίπτωση του Α4).
Σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
1.8 Turbo – ισχυρό και αξιόπιστο
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,8 λίτρων εξακολουθεί να αξίζει προσοχής. Είναι ανθεκτικό και αρκετά φθηνό στην επισκευή. Εκτιμάται επίσης η δυνατότητα συντονισμού.
Ο 1.8 T παρέχει αξιοπρεπείς επιδόσεις και λογική κατανάλωση καυσίμου. Αυτός είναι ένας από τους πρώτους turbo κινητήρες που έγινε ευρέως διαδεδομένος. Μπορεί να βρεθεί όχι μόνο στην Audi, αλλά και σε Volkswagen, Skoda και Seat. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ακόμη και στη βιομηχανία.
Η μονάδα έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, σφυρήλατο χάλυβα στροφαλοφόρος άξωνκαι μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με 20 βαλβίδες (3 εισαγωγής και 2 εξαγωγής ανά κύλινδρο). Ένας οδοντωτός ιμάντας χρησιμοποιείται για την κίνηση ενός εκκεντροφόρου άξονα και ο δεύτερος άξονας συνδέεται με τον πρώτο με μια κοντή αλυσίδα. Ο στρόβιλος KKK δεν έχει κινούμενα πτερύγια (σταθερή γεωμετρία) και ο ψεκασμός καυσίμου κατανέμεται. Το μπλοκ σε "ξηρή κατάσταση" ζυγίζει περίπου 150 κιλά.
Σύντομα έγινε σαφές ότι ο 1.8 Turbo έχει πολύ μεγάλες δυνατότητες. Κατασκευάστηκε στάνταρ στους 240 ίππους και κατά τη διαδικασία συντονισμού μπορεί εύκολα να αντέξει ώθηση έως 300 ίππους. Φυσικά, στην περίπτωση μιας μονάδας συντονισμού, θα πρέπει να αυξήσετε την επαγρύπνηση σας, καθώς μπορεί να έχει ήδη φθαρεί.
Και όμως, πιο συχνά ο κινητήρας τούρμπο δεν χρησιμοποιήθηκε για αθλητικά ταξίδια. Υπό κανονικές συνθήκες, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα καταναλώνει από 9 έως 14 λίτρα ανά 100 km.
Με την ηλικία έχουν προκύψει μια σειρά από ελλείψεις (ιμάντας χρονισμού και θερμοστάτης), αλλά η εξάλειψή τους δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα.
Πλεονεκτήματα:
Καλός συμβιβασμός μεταξύ απόδοσης και κατανάλωσης καυσίμου.
Διαθεσιμότητα και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.
Μεγάλη επιλογή στην αγορά.
Ελαττώματα:
Αρκετά δυσάρεστα τυπικά ελαττώματα σε παλιά αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια(βλάβες κατανάλωσης λαδιού και χρονισμού).
Παραδείγματα εφαρμογών:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 και B7.
2.4 V6 – μόνο μέχρι το 2005
Παρά την εμφάνιση ολοένα και ισχυρότερων turbo-four in-line, οι οπαδοί της Audi εξακολουθούν να προτιμούν τα ατμοσφαιρικά βενζινοκίνητα V6, ειδικά στις πρώτες εκδόσεις. Φυσικά, δεν πρέπει να υπολογίζετε χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - τουλάχιστον 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη θα πρέπει να υπολογίσετε ακόμη και 20 λίτρα. Το ταξίδι όμως θα φανεί ευχάριστο.
Είναι απαραίτητο να γίνει σαφής διάκριση μεταξύ δύο γενεών του κινητήρα 2,4 λίτρων. Έχουν τον ίδιο όγκο και διαστάσεις, αλλά ο εκσυγχρονισμός έγινε το 2004. Πριν από την ενημέρωση, το μπλοκ ήταν από χυτοσίδηρο και η κεφαλή είχε 30 βαλβίδες (5 ανά κύλινδρο). Στη συνέχεια, το μπλοκ έγινε αλουμίνιο, ο αριθμός των βαλβίδων μειώθηκε σε 24, ο άμεσος ψεκασμός και μια αλυσίδα χρονισμού εμφανίστηκε.
Οι τελευταίες καινοτομίες μας έχουν απογοητεύσει. Λόγω του συστήματος άμεσης έγχυσης (FSI), εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύτηκαν στις βαλβίδες μετά από μερικές μόνο δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού και ένα μικρό φίλτρο στο σύστημα λίπανσης. Η πλήρης αγνόηση του θορύβου συχνά είχε ως αποτέλεσμα το άλμα της αλυσίδας και σοβαρές ζημιές. Το 2008, η Audi εξάλειψε την ευπάθεια της κίνησης χρονισμού, αλλά ο κινητήρας δεν μπορούσε να αντέξει την πίεση των 4κύλινδρων turbo κινητήρων.
Πλεονεκτήματα:
Καλή ελαστικότητα.
Υψηλή αξιοπιστία (μόνο πριν από την ενημέρωση).
Εκδόσεις με κατανεμημένη ένεσηανέχονται εύκολα την εγκατάσταση του HBO.
Ελαττώματα:
Περιορισμένη αίσθηση εγκατάστασης HBO στην ενημερωμένη έκδοση του FSI.
Ακριβά σφάλματα χρονισμού (FSI).
Αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Παραδείγματα εφαρμογών:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 και C6.
Κινητήρες ντίζελ
1.9 TDI – ανθεκτικό και οικονομικό.
Αυτό είναι το πιο αναγνωρίσιμο diesel τα τελευταία χρόνια. Ακόμη και ένα παλαιότερο Audi με 1.9 TDI αξίζει μια ματιά - στιβαρή κατασκευή και φθηνές επισκευές.
Ο 1.9 TDI είναι ένας θρυλικός κινητήρας. Παράγεται από το 1991 και έχει εκσυγχρονιστεί πολλές φορές. Έχει βρει το δρόμο του σε πολλά άλλα οχήματα του Ομίλου VW.
Η έκδοση 90 ίππων με αντλία ψεκασμού καυσίμου αναγνωρίζεται ως η πιο αξιόπιστη και φθηνότερη στη λειτουργία και την επισκευή. τύπος διανομής. Ο κινητήρας έχει απλή σχεδίαση, τουρμπίνα σταθερής γεωμετρίας και σφόνδυλο μονής μάζας.
Ναι, μερικές φορές συμβαίνουν μικρά προβλήματα. Για παράδειγμα, με βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων, μετρητή ροής αέρα και αντλία καυσίμου. Αλλά οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες δεν προκαλούνται από ελαττώματα σχεδιασμού ή χαμηλή ποιότητα, αλλά με αξιοπρεπή ηλικία και υψηλά χιλιόμετρα.
Σε νεότερους και μεγαλύτερους ισχυρές εκδόσεις 1.9 TDI υπάρχουν περισσότερες λύσεις που μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα. Μιλάμε για τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, σφόνδυλο διπλής μάζας, μπεκ αντλίας και DPF. Ωστόσο, ακόμη και αυτές οι εκδόσεις εμφανίζονται με πιο ευνοϊκό φως στο φόντο των κινητήρων ντίζελ.
Η εξαίρεση είναι η έκδοση BXE 2006-2008, η οποία έπεσε, για παράδειγμα, κάτω από την κουκούλα του Audi A3 δεύτερης γενιάς. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις στροφής ρουλεμάν μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλεονεκτήματα:
Απλός σχεδιασμός?
Καλή αντοχή?
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Ελαττώματα:
Υπάρχουν πολλά φθαρμένα παραδείγματα (ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μέχρι το 2009 και από το 2004 έχει αντικατασταθεί σταδιακά από ένα turbodiesel 2 λίτρων).
Κακή εργασιακή κουλτούρα: θόρυβος και κραδασμοί, ειδικά μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.
Παραδείγματα εφαρμογών:
Audi A3 I (8L) και II (8P);
Audi A4 B6 και B7;
Audi A6 C4 και C5.
2.0 TDI CR – όλα είναι επιτέλους καλά
Ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων είναι η κύρια μονάδα για τα περισσότερα μοντέλα της Audi. Από το 2007 άρχισε να χρησιμοποιεί το σύστημα έγχυσης Common Rail.
Τα σχεδιαστικά ελαττώματα του 2.0 TDI με μπεκ ψεκασμού ώθησαν τους μηχανικούς της Volkswagen να το εκσυγχρονίσουν πλήρως. Το να αλλάξουμε τον τρόπο που τρώμε είναι το πιο σημαντικό νέο πράγμα. Τα έμβολα ενημερώθηκαν επίσης, τα προβλήματα με τη μονάδα δίσκου εξαλείφθηκαν ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, τοποθετήθηκε νέα κυλινδροκεφαλή και εκκεντροφόροι άξονες. Ως αποτέλεσμα, η αντοχή του κινητήρα βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά εμφανίστηκαν και μειονεκτήματα.
Όταν αγοράζετε ένα Audi με κινητήρα 2.0 TDI, θα πρέπει να ελέγξετε το ιστορικό του αυτοκινήτου. Συχνά, αυτές ήταν φθηνές και οικονομικές εκδόσεις που αγοράζονται για εμπορικά ή εταιρικά γκαράζ. Έχουν τεράστια χιλιόμετρα και δεν έχουν πάντα καλή συντήρηση.
Τυπικές βλάβες επηρεάζουν το σφόνδυλο διπλής μάζας και το στροβιλοσυμπιεστή. Οι πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες αποτυγχάνουν εδώ όχι πιο συχνά από τους ανταγωνιστές τους. Ευτυχώς, μπορούν να αποκατασταθούν. Στο πλαίσιο της εκστρατείας σέρβις, ο κατασκευαστής αντικατέστησε τις γραμμές υψηλής πίεσης.
Πλεονεκτήματα:
Καλή απόδοση με αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου.
Καλή αντοχή (ειδικά σε σύγκριση με το 2.0 TDI PD).
Μεγάλη ποικιλία εκδόσεων.
Ελαττώματα:
Ακριβή συντήρηση (σύνθετη σχεδίαση και ακριβά ανταλλακτικά).
Σημαντικά χιλιόμετρα πολλών αντιγράφων, παρά τη σχετικά μικρή ηλικία τους.
Παραδείγματα εφαρμογών:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI – για τους απαιτητικούς
Οι υψηλές επιδόσεις και η δυναμική δεν είναι τα μόνα πλεονεκτήματα του 3.0 TDI. Ως εκ τούτου, πολλοί το επιλέγουν με ευχαρίστηση, ακόμη και παρά το αρκετά υψηλό κόστος συντήρησης.
Ο turbodiesel των 3 λίτρων σχεδιάστηκε για να διορθώσει την κακή φήμη των ντίζελ Audi V6, που χάλασε ο 2.5 TDI V6. Το 3.0 TDI κερδίζει σεβασμό όχι μόνο για τις επιδόσεις του, αλλά και για την αντοχή του. Το μπλοκ, η κυλινδροκεφαλή και μηχανισμός στροφάλου. Υπάρχουν 4 βαλβίδες και ένας πιεζοηλεκτρικός εγχυτήρας για κάθε κύλινδρο.
Τα προβλήματα αφορούν κυρίως εξοπλισμό. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η μονάδα χρονισμού, το κόστος αντικατάστασης της οποίας είναι πολύ ακριβό. Πριν από το 2011, χρησιμοποιήθηκαν 4 αλυσίδες και μετά - δύο. Αλυσίδα κίνησηςβρίσκεται στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα.
Το πτερύγιο στην πολλαπλή εισαγωγής (διατίθενται προς πώληση κιτ επισκευής) και το DPF δεν είναι απαλλαγμένα από ελλείψεις. Ο κινητήρας βελτιώνεται συνεχώς και σε μεταγενέστερες εκδόσεις οι δυσλειτουργίες είναι πολύ λιγότερο συχνές.
Πλεονεκτήματα:
Υψηλή εργασιακή κουλτούρα.
Καλή απόδοση;
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
Καλή διάρκεια ζωής για πολλά εξαρτήματα κινητήρα.
Ελαττώματα:
Ακριβό στην αντιμετώπιση βλαβών ιμάντα χρονισμού, πολλαπλής εισαγωγής και DPF.
Πολλά παραδείγματα στην αγορά έχουν υψηλά χιλιόμετρα και αμφισβητήσιμη τεχνική κατάσταση.
Παραδείγματα εφαρμογών:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Επικίνδυνη επιλογή!
Η γκάμα της Audi περιλαμβάνει κινητήρες εξαιρετικούς στη θεωρία αλλά οδυνηρά απογοητευτικούς στην πράξη. Ειδικότερα, θα πρέπει να γίνει αναφορά στην πρώτη γενιά 1.4 TFSI με προβληματική κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται μια πιο αξιόπιστη έκδοση με κίνηση ιμάντα χρονισμού.
Οι κινητήρες 1.8 και 2.0 TFSI με την κωδική ονομασία «EA888» είναι δελεαστικοί με την υψηλή τους απόδοση. Ωστόσο, υποφέρουν από υψηλή κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την τουρμπίνα, τους εκκεντροφόρους και τα ηλεκτρονικά.
Ανάμεσα υπάρχουν και μαύρα πρόβατα μονάδες ντίζελ. Για παράδειγμα, το Audi A2 ήταν εξοπλισμένο με 1.4 TDI με μπεκ αντλίας. Το πρόβλημα είναι η εμφάνιση αντιδράσεων στροφαλοφόρος άξων, η εξάλειψη των οποίων δεν είναι οικονομικά εφικτή. Το 2.0 TDI PD είναι γνωστό για την κυλινδροκεφαλή που σπάει και την κακή αντοχή του εξοπλισμού. Ο 2.5 TDI V6 μαστίζεται από πολλά λάθη με τον ιμάντα χρονισμού, καθώς και με το σύστημα λίπανσης και ισχύος.
συμπέρασμα
Μια φορά κι έναν καιρό, η αγορά ενός Audi ήταν ευκολότερη - οι κινητήρες εγγυώνται αθόρυβη λειτουργία. Στις μέρες μας πρέπει να προσέξεις την έκδοση. Μαζί με τους πραγματικά επιτυχημένους κινητήρες, χρησιμοποιήθηκαν και αυτοί για τους οποίους οι σχεδιαστές θα έπρεπε να ντρέπονται. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένας αρκετά αξιόπιστος σύγχρονος κινητήρας θα είναι ακριβός στη συντήρηση και τη συντήρηση.
Το Audi A4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία AUDI AG. Το Audi A4, και μέχρι το 1995 το Audi 80, είναι ο διάδοχος του μοντέλου F103. Το 2011, το 5 εκατομμυριοστό αντίγραφο του A4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Σήμερα, ο όγκος πωλήσεων είναι τόσο υψηλός που το Audi A4 κατατάσσεται στην 4η θέση ως προς τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται στη Γερμανία. Τα τέσσερα είναι διαθέσιμα σε 4 στυλ αμαξώματος - ένα δίθυρο και τετράθυρο σεντάν, ένα κάμπριο και ένα 5θυρο station wagon.
Ο κινητήρας EA827 με όγκο 1,6 λίτρων αναπτύχθηκε το 1985. Ήταν ένα μπλοκ με στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής 77,4 mm και διαμέτρους κυλίνδρου 81 mm. Κινητήρας με έναν εκκεντροφόρο άξονα και οκτώ βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή (SOHC 8V). Οι εκδόσεις κινητήρα με τεχνολογία ψεκασμού στον άξονα εισαγωγής ήταν εξοπλισμένες με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Ρύθμιση των διακένων βαλβίδων ενεργοποιημένη αυτόν τον κινητήραδεν χρειάζεται, γιατί Ο σχεδιασμός του κινητήρα περιέχει υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Οι κινητήρες 1.4 TSI της σειράς EA211 είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα υπερσυμπίεσης σε συνδυασμό με έναν ενδιάμεσο ψύκτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής. Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα, οι τουρμπίνες εγκαθίστανται σε διαφορετικούς τύπους. Κύριο πλεονέκτημα νέα σειράσε σχέση με το παλιό είναι το μικρότερο βάρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Μπροστά μας βρίσκεται μια τροποποιημένη έκδοση του γνωστού ατμοσφαιρικού 1,8 λίτρου τετρακύλινδρος κινητήρας VW, της οποίας η κύρια καινοτομία ήταν η χρήση υπερσυμπίεσης. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί κυλινδροκεφαλή 20 βαλβίδων, 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής. Υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, οπότε δεν θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στο 1.8T. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί έναν ιμάντα, ο οποίος θα πρέπει κατά προτίμηση να αλλάζει κάθε ~60.000 km· εάν ο ιμάντας σπάσει, ο κινητήρας θα λυγίσει τις βαλβίδες.
Ο δίλιτρος κινητήρας της σειράς EA113 TFSI κυκλοφόρησε το 2004 και αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου VW 2.0 FSI. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς την κύρια διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων από το πρώτο γράμμα που προστέθηκε - νέο μοτέρεξοπλισμένο με υπερσυμπίεση. Αυτή δεν είναι η μόνη διαφορά· η μονάδα ισχύος πρέπει να είναι κατάλληλα προετοιμασμένη για υψηλή ισχύ· αντί για μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, το TFSI χρησιμοποιεί ένα χυτοσίδηρο με τροποποιημένο μηχανισμό εξισορρόπησης με δύο άξονες εξισορρόπησης, έναν διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα με παχιά ωστήρια χρησιμοποιούνται, τα έμβολα σε ενισχυμένες μπιέλες τροποποιούνται για χαμηλότερο λόγο συμπίεσης.
Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ZF 6HP19 /A (09L σύμφωνα με VAG) χρησιμοποιείται από το 2000 για BMW με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς, εμπρός και τετρακίνητο Audi(ως 6HP19A), Hyundai. Σχεδιασμένο για κινητήρες έως 3,5 λίτρα. Το 2006, τα ηλεκτρικά του κουτιού ενημερώθηκαν σοβαρά στην επόμενη τροποποίηση αυτής της οικογένειας - 6HP21. Μετά από αυτό, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει νέα Mechatronics 2ης γενιάς με βελτιωμένη αλλαγή ταχυτήτων, η πλάκα βαλβίδων και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν αλλάξει, εμφανίστηκε ένας 7ος υδραυλικός συσσωρευτής, μερικοί συμπλέκτες και σχεδόν όλοι οι χαλύβδινοι δίσκοι έχουν αντικατασταθεί.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP26, με 6 όρια ταχύτητας, αναπτύχθηκε μαζί με Ειδικοί της BMW. Από το 2001, άρχισε να εισάγεται σε όλα τα αριστοκρατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς και με κινητήρες έως 6 λίτρα. Το τροποποιημένο ZF 6HP26A ήταν εξοπλισμένο με προσθιοκίνητα Volkswagen και Audi. Ο δείκτης ροπής μπορεί να φτάσει τα 600 Nm. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέες τροποποιήσεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 6HP19 -21 για κινητήρες με χαμηλότερη ροπή (έως 420 Nm), ZF 6HP32 για κινητήρες εσωτερικής καύσης με ροπή έως 750 Nm.
Το 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF 5HP19 αναπτύχθηκε το 1995 για Audi προσθιοκίνητο και τετρακίνητο και σχεδιάστηκε με βάση το 4-τάχυτο 4HP18 και το 5-τάχυτο 5HP18 (με το οποίο τα περισσότερα εξαρτήματα είναι πανομοιότυπα). Η διαφορά μεταξύ του 5HP19 είναι ότι έχει σχεδιαστεί για ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή από το 5HP18 και διατίθεται με κινητήρες έως 4 λίτρα.
Χαρακτηριστικά του A4 B8 από το 2007
| Τροποποίηση | Ισχύς, kW(hp)/στροφ | Κατανάλωση, l/100 km | Βάρος (μάζα), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 ίπποι) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 ίπποι) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1,8 TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1,8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Χαρακτηριστικά A4 B7 2004 - 2007
| Τροποποίηση | Ισχύς, kW(hp)/στροφ | Κατανάλωση, l/100 km | Βάρος (μάζα), kg |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 ίπποι) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 ίπποι) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 ίπποι) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8Τ | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Χαρακτηριστικά A4 B6 2001 - 2004
| Τροποποίηση | Ισχύς, kW(hp)/στροφ | Κατανάλωση, l/100 km | Βάρος (μάζα), kg |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 ίπποι) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 ίπποι) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 ίπποι) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 ίπποι) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2.5 TDI (163 ίπποι) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 ίπποι) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8Τ (150 ίπποι) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8Τ (190 ίπποι) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4 V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 hp) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Ημερολόγιο › Λίγα λόγια για το A4 και τα προβλήματά του...
Το βρήκα στο Διαδίκτυο... Έπιασα κάτι για μένα... Το δημοσιεύω για όλους... το σημείωμα δεν είναι δικό μου 😉
Η δεύτερη γενιά Audi A4 έκανε το ντεμπούτο της το 2000 και η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 2001. Οι Four μοιράζονταν την πλατφόρμα με το Volkswagen B5. Συνολικά, περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίγραφα του Audi A4 B6 παράγονται παγκοσμίως. Χωρίς καν να κοιτάξω
Το A4 προσφέρθηκε με έναν τεράστιο αριθμό κινητήρων που κυμαίνονταν από 1,6 λίτρα (100 ίππους) έως 3 λίτρα. (220 hp) στη «φορτισμένη» έκδοση S. Τρεις κινητήρες είναι πιο διαδεδομένοι: βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων ALT (130 ίπποι), υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης 1,8 λίτρων (150 ίπποι - avj, 163 ίπποι - bfb, 170 ίπποι - amb (ΗΠΑ) και 190 ίπποι - bex) και ντίζελ (101). 130 ίππων).
Το 2λιτρο ALT φημίζεται για την απέραντη όρεξη του για λάδι, που έρχεται μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που μας ηρεμεί: η αυξημένη κατανάλωση λαδιού συνήθως δεν αυξάνεται πλέον και είναι κατά μέσο όρο 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χλμ.
Diesel 1.9 TDI αξιόπιστοςμονάδα. Με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Άλλοι κινητήρες συναντώνται περιστασιακά, και ακόμη και με αυτούς δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα.
Προβλήματα με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα προκύπτουν συχνά λόγω της βλάβης των πολλαπλασιαστών, τα οποία «πεθαίνουν» στο πλέονακατάλληλη στιγμή. Ολοκαίνουργιο ρολό κόστος περίπου 1200 - 1700 ρούβλια. Όταν σχεδιάζετε να αγοράσετε ένα ακριβό αυτοκίνητο, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θέλουν να γνωρίζουν ποιος κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος στο Audi A6 (C6). Οι δυσκολίες στην εκκίνηση, ανεξάρτητα από την παρουσία σφαλμάτων, στο 90% των περιπτώσεων σχετίζονται με βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας του νερού ψύξης.
Οι υδραυλικές βάσεις κινητήρα (βάσεις) με απόσταση μεγαλύτερη από 180 - 200 χιλιάδες km συχνά απαιτούν αντικατάσταση, η οποία θα υποδεικνύεται με δόνηση. Στο χιλιόμετρα περισσότερα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα χρειαστεί να αλλάξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (1800 - 2500 ρούβλια) και τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα (1500 - 3500 ρούβλια). Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο θερμοστάτης αρχίζει να αποτυγχάνει, η αντικατάσταση του οποίου δεν είναι εύκολη δουλειά. Νέο μοναδικό κόστος περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια, μη πρωτότυπο - 2-3 χιλιάδες ρούβλια.
Το υπερτροφοδοτούμενο 1.8T θέλει περισσότερη προσοχή. Ενδέχεται να προκύψουν διακοπές στη λειτουργία λόγω απώλειας πυκνότητας και διαρροών αέρα στον σωλήνα που παρέχει αέρα από το φίλτρο στον συμπιεστή του στροβιλοσυμπιεστή. Audi σλόγκαν: Το Audi A3 με 1,6 8v είναι το φθηνότερο στο Ο κινητήρας χρησιμοποιεί αλουμίνιο. Συχνά ο σωλήνας σκουπίζεται με ένα σφιγκτήρα κοντά στον ίδιο τον στρόβιλο και εμφανίζεται ένα σφύριγμα, και κινητήραςδεν κρατά την ταχύτητα στο ρελαντί. Ο στρόβιλος διαρκεί για περισσότερα από 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα και με προσεκτική λειτουργία μπορεί να επιβιώσει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας ολοκαίνουργιος στρόβιλος θα κοστίσει 20 - 25 χιλιάδες ρούβλια, η επισκευή του θα απαιτήσει περίπου 10 - 15 χιλιάδες ρούβλια.
Ένας ανακαινισμένος στρόβιλος μπορεί να τρέξει άλλα 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πλαστικό μπλουζάκι του νερού ψύξης πίσω από τον κινητήρα, υπό την επίδραση της θερμοκρασίας και του χρόνου, συρρικνώνεται και αρχίζει να «δηλητηριάζει» το αντιψυκτικό. Ένα νέο κοστίζει περίπου 600 ρούβλια, αλλά για να το αλλάξετε θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 160 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ηλεκτρική βαλβίδα του προσροφητή Νο. 80 συχνά αποτυγχάνει. Ένα μοναδικό θα κοστίσει 4,5 - 5 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο - 1 - 2 χιλιάδες ρούβλια.
Το «ντίζελ» (τρίξιμο) μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα για τα πρώτα 1-3 δευτερόλεπτα προκαλείται από έναν ελαττωματικό ρυθμιστή φάσης σε συνδυασμό με τον εντατήρα της αλυσίδας και το τέντωμα της ίδιας της αλυσίδας. Σύγχρονος κινητήρας Audi A6, Ουσιαστικά οι ίδιοι κινητήρες είναι και στο Audi A4, το ίδιο 2.8. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για κινητήρες 2,0 L και 1,8 T και εμφανίζεται με απόσταση μεγαλύτερη από 200 - 240 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, στο 1.8T, εάν ο ρυθμιστής φάσης δεν αλλάξει εγκαίρως, εμφανίζεται φθορά στα δόντια στο συγκρότημα οδοντωτών τροχών του εκκεντροφόρου εξαγωγής. Ένας νέος εκκεντροφόρος θα απαιτήσει περίπου 13-15 χιλιάδες ρούβλια.
Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 200-220 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν τραντάγματα κατά την εναλλαγή και ολίσθηση. Ο λόγος είναι η φθορά των συμπλεκτών · οι επισκευές θα απαιτήσουν περίπου 40-60 χιλιάδες ρούβλια.
Το Multitronic εγκαταστάθηκε μόνο σε προσθιοκίνητες εκδόσεις του Audi A4 B6. Πιο προβληματικά κουτιά που κατασκευάστηκαν πριν από το 2004. ρωτάει το CVT τακτική αντικατάστασηλάδι, διαφορετικά η φθορά της αλυσίδας και των κώνων επιταχύνεται, γεγονός που οδηγεί σε «φράξιμο» των φίλτρων και των βαλβίδων αντλίας κουτιού με προϊόντα φθοράς. Το οποίο με τη σειρά του προκαλεί τραντάγματα, τραντάγματα και τραντάγματα πιο συχνά κατά την εκκίνηση και τη στάση του αυτοκινήτου. Οι επισκευές σε αυτή την περίπτωση θα απαιτήσουν περίπου 70 - 90 χιλιάδες ρούβλια.
Οι κραδασμοί κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης είναι ένα σύνηθες φαινόμενο με απόσταση μεγαλύτερη από 160 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι η φθορά της εσωτερικής άρθρωσης CV (τρίποδα). Ένα μοναδικό κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, ένα μη πρωτότυπο κοστίζει 4-4,5 χιλιάδες ρούβλια.
TOP 5 ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ VAG
TOP 5 ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΜΗΧΑΝΕΣαυτοκίνητα του ομίλου VAG από το γερμανικό κατασκευαστής VAG (AUDI VW SKODA). Ας σκεφτούμε.
Παρόμοιες ειδήσεις
TOP 5 ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ AUDI!
Πλέονμια εγγυημένη επιλογή αθλητικών στοιχημάτων - αποκλειστικά στην BC Mostbet. Βραβείο για την πρώτη κατάθεση - 15.000 ρούβλια -
Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 220 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει να εμφανίζεται ένα σφάλμα σχετικά με τη χαμηλή απόδοση του καταλύτη, ο οποίος σύντομα θα πρέπει να αλλάξει. Ένα μοναδικό θα απαιτήσει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια, ένα μη πρωτότυπο είναι ακόμη φθηνότερο - 10 - 20 χιλιάδες ρούβλια. Ο απαγωγέας φλόγας είναι ακόμη πιο προσιτός: 3-5 χιλιάδες ρούβλια.
Επί AudiΤο A4 B6, ανάλογα με τη διαμόρφωση, ήταν εξοπλισμένο με πλήρως συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων, μετατροπέα ροπής 5 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση“Tiptronic” με πρόγραμμα δυναμικής μεταγωγής DSP ή συνεχώς μεταβλητής μεταβλητής Multitronic με πρόγραμμα δυναμικού ελέγχου DPR.
Το "Mechanics" είναι πολύ αξιόπιστο και μη απαιτητικό. Ο συμπλέκτης σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1.8T απαιτεί αντικατάσταση όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κιτ συμπλέκτη είναι διαθέσιμο για 12-15 χιλιάδες ρούβλια. Ο ντίζελ 1,9 tdi είναι μια αξιόπιστη μονάδα. και ο κινητήρας δεν αντέχει Στο Audi A4 B6, ανάλογα. Το έργο της αντικατάστασής του θα απαιτήσει περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια. Εάν χρειαστεί να αλλάξετε τον σφόνδυλο, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 17-20 χιλιάδες ρούβλια.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων του Audi A4 είναι κατασκευασμένη από κράμα ντουραλουμίου. Οι αρχικοί μοχλοί διαρκούν συχνά έως και 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αρχίσουν να χτυπούν. Ένα σετ νέων 8 μοχλών για την μπροστινή ανάρτηση θα κοστίσει 20-25 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο και 7-15 χιλιάδες ρούβλια για τα ανάλογα. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, κάθε οδηγός ενδιαφέρεται για το ποιος κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος. Η ασφάλεια και η ανθεκτικότητα του οχήματος εξαρτάται από αυτόν τον παράγοντα. Μετά την αντικατάσταση, τα φθηνά ανάλογα περπατούν κατά μέσο όρο 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πρωτότυπα περπατούν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι σωλήνες φρένων αρχίζουν να αποτυγχάνουν όταν χιλιόμετρα περισσότερα 180 - 220 χιλιάδες χλμ. Με απόσταση μεγαλύτερη από 200 - 220 χιλιάδες km, η ενισχυτική αντλία μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση σύστημα πέδησης. Όταν αντικαθιστάτε μόνοι σας τα τακάκια του πίσω φρένου, πρέπει να είστε προσεκτικοί κατά την εσοχή του εμβόλου. Κατά τη γνώμη σας, ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος για το GAZelle; Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή που πιέζει και περιστρέφει αμέσως το έμβολο. Διαφορετικά, μπορεί να σπάσει και μια νέα δαγκάνα δεν είναι φθηνή. Λόγω δυσλειτουργίας του διακόπτη φώτων φρένων ("βάτραχος"), το εικονίδιο ESP ανάβει συνεχώς και μερικές φορές Abs. Ένας νέος διακόπτης είναι φθηνός - μόνο 600 ρούβλια.
Δυσκολίες με την τοποθέτηση εμφανίστηκαν στα "τεσσάρια" ντίζελ ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ. Νέα αντλίαθα απαιτήσει 12-14 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μπορείτε να ξεφύγετε με μια όχι αρκετά δαπανηρή επισκευή για 100 ρούβλια χρησιμοποιώντας ψυχρή συγκόλληση.
Το σώμα της Audi είναι εκατό τοις εκατό επικαλυμμένο με ψευδάργυρο με πολύ καλό φινίρισμα βαφής. Δεν υπάρχει ίχνος σκουριάς ακόμη και στα πρώτα αντίγραφα.
Ο μεντεσές του συνοδηγού είναι ένα «αδύναμο σημείο»· με την πάροδο του χρόνου πέφτει. Ένα νέο ντουλαπάκι γαντιών κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Μην βιαστείτε όμως να αγοράσετε καινούργιο. Ένας σπασμένος βρόχος μπορεί να κολληθεί με καλή κόλλα ή να στερεωθεί με βίδες.
Με απόσταση μεγαλύτερη από 200 - 220 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα pixel στην οθόνη του σκάφους συχνά αρχίζουν να "επιπλέουν". Μια νέα οθόνη κοστίζει περίπου 2,5 - 4 χιλιάδες ρούβλια, για την τοποθέτησή της θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου με χιλιόμετρα περισσότερα 200 χιλιάδες χλμ και ο βομβητής του ταμπλό σβήνει. Αιτία: αστοχία ηχείου.
Ο συμπιεστής του κλιματιστικού περιστρέφεται συνεχώς (συνεχώς) και απαιτεί συνεχή λίπανση των εσωτερικών του μερών. ποιος κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος;;; | Audi Club. Επομένως, δεν ανέχεται μικρές ποσότητες, πολύ περισσότερο την απουσία φρέον και λαδιού στο σύστημα. Εάν εντοπιστεί διαρροή, πρέπει να βρείτε αμέσως την αιτία και να την αφαιρέσετε, αποφεύγοντας να χειριστείτε το αυτοκίνητο. Ο ίδιος ο συμπιεστής δεν είναι επισκευάσιμος και η ανάγκη αντικατάστασής του εμφανίζεται μετά από χιλιόμετρα άνω των 160 - 220 χιλιομέτρων. Νέος συμπιεστής κόστος περίπου 18-25 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή του είναι 7-8 χιλιάδες ρούβλια. Στα πετρελαιοκίνητα A4, ο αποσβεστήρας που συνδέει τον άξονα με την τροχαλία μπορεί να "απομακρυνθεί" λόγω υπερβολικών κραδασμών. Μια νέα τροχαλία θα κοστίσει 6-7 χιλιάδες ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου, ο πυρήνας του θερμαντήρα θα πρέπει να αντικατασταθεί ή να ξεπλυθεί. Κατά τη γνώμη σας, ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος για το GAZelle; Η ανάγκη για αυτό θα έρθει όταν, σε δροσερό καιρό, όταν ο κινητήρας έχει ζεσταθεί εκατό τοις εκατό, ο ζεστός αέρας σταματήσει να ρέει στην καμπίνα.
Λόγω θραύσης του καλωδίου γείωσης (σε χρώμα καφέ) της πλεξούδας καλωδίωσης που βρίσκεται στην αυλάκωση μεταξύ του αμαξώματος και του καπακιού του πορτμπαγκάζ, η ηλεκτρική κλειδαριά του πορτμπαγκάζ σταματά να λειτουργεί και το φως της πινακίδας μπορεί επίσης να μην λειτουργεί. Στο σωστή καλωδίωση, ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα κλειδαριάς. Ένα νέο κοστίζει περίπου 700 - 800 ρούβλια.
Λόγω μιας θραύσης στο καλώδιο γείωσης στην αυλάκωση της καλωδίωσης μεταξύ της πόρτας και του αμαξώματος, τα ηλεκτρικά της πίσω πόρτας σταματούν να λειτουργούν και τα εσωτερικά φώτα είναι συνεχώς αναμμένα.
Το τυπικό σύστημα ασφαλείας μπορεί να σταματήσει να δέχεται κλειδιά αυτοκινήτου λόγω οξείδωσης των επαφών στη μονάδα άνεσης ή βλάβης του μικροεπεξεργαστή της μονάδας.
Audi A4 B6 - ένα αυτοκίνητο - το τελευταίο των Μοϊκανών, το οποίο δημιουργήθηκε για να εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες του για 10 χρόνια. Καλησπέρα, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ! Πείτε μου ποιος κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος στο Audi A6 C6;;; Παρά την ηλικία των δέκα ετών, πρακτικά δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με το Audi A4. Οι κινητήρες εξυπηρετούν πιστά και το σώμα κρατά γερά τα «αλατόλουτρα». Σε αυτό το φόντο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Multitronic, η ανάρτηση και ο συμπιεστής κλιματισμού φαίνονται λίγο πιο αδύναμα.
Παρόμοιες ειδήσεις
Λοιπόν, για να ενημερωθώ για το βίντεο από το NTV
Audi A4 2003, 200 l. Με. - παρατήρηση
60
Θερμούς χαιρετισμούς σε όλους!, έχω Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, πριν λίγες μέρες άλλαξα όλους τους μπροστινούς βραχίονες ως σετ, έκανα την ευθυγράμμιση όπως έπρεπε, αλλά το έκανα σε χειμερινά ελαστικά, την επόμενη μέρα άλλαξα παπούτσια σε καλοκαιρινά λάστιχα, κινείται ελαφρώς προς τα αριστερά! Γιατί; Φαίνεται ότι δεν υπάρχει διαφορά.
Η έκδοση S είναι 4.2, ο κινητήρας 3.0 δεν καθορίζεται =)
Πολύ κατατοπιστικό! Θα το λάβω υπόψη μου όταν επιλέγω αυτοκίνητο!
Το πορτμπαγκάζ μου ανοίγει από καιρό σε καιρό όταν οδηγώ ένα Audi A4 B7
Καλή μέρα πες μου που μπορώ να παραγγείλω ανταλλακτικά για το Audi A4 Κατά τα άλλα στο Βλαδιβοστόκ οι τιμές είναι απίστευτες.
Το πήρα από υπαρξιακό ή autodoc
Πες μου τι αποστάτες να βάλω στην πίσω ανάρτηση, θέλω να σηκώσω τον πισινό μου!
Τοποθέτησε ξανά τα ελατήρια από το a6
οχι οχι αθλητικα...sport 1BE...
έχετε 1VA...για να είστε υψηλότερα πρέπει να κάνετε 1BR, διαβάστε www.drive2.ru/l/2902201/
Κωδικός VIN οχήματος WAUZZZ8EZ1A053736
Τροποποίηση αυτοκινήτου 8E2015
Κωδικός χρώματος αυτοκινήτου 7C7C
κωδικός περικοπής LA
Μοντέλο κινητήρα AVJ
Αριθμός κινητήρα 7309
Κιβώτιο ταχυτήτων μοντέλο FTZ
Ημερομηνία παραγωγής 22032001
Κωδικός χώρας για την οποία κατασκευάζεται το X0A
Μοντέλο έτος 2001
Το AUDI A4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με διαμήκη κινητήρα, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Είναι ο διάδοχος του Audi 80, παραγωγής 1986-1994.
Πρεμιέρα νέων μοντέλων αυτοκινήτων Σειρά AudiΤο A4 πέρασε τον Οκτώβριο του 1994 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Νοέμβριο. Το αμάξωμα έχει αποκτήσει πιο γρήγορο σχήμα με στρογγυλεμένο προφίλ οροφής χαρακτηριστικό του νέου στυλ VW-Audi. Η εσωτερική διακόσμηση είναι απλά σπιτική.
Η ορατότητα είναι εξαιρετική, ενώ πληρούνται οι υψηλότερες απαιτήσεις για παθητική ασφάλεια οχημάτων: οι κεντρικές κολώνες αντέχουν καλά τις πλευρικές κρούσεις (από τον Οκτώβριο του 1996, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με πρότυποόχι μόνο δύο μπροστινοί, αλλά και δύο πλευρικοί, ένας σε κάθε πλευρά, αερόσακοι). Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο έκανε μια πιο σταθερή εντύπωση, η οποία τελικά επέτρεψε στο Audi A4 να γίνει ένας πλήρης ανταγωνιστής στον κύκλο των διάσημων συμπαγών μοντέλων (όπως η BMW 3-er και η Mercedes-Benz C-class.) Τμήμα Δ. Τελευταίες ΕξελίξειςΟι προσπάθειες της Volkswagen AG στον τομέα της ασφάλειας και της τεχνολογίας (καθώς και ένα παγκόσμιο πρόγραμμα εξοικονόμησης παραγωγής) κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία του Audi A4 σε μια ενιαία πλατφόρμα B5, η οποία προορίζεται επίσης για άλλα μοντέλα της εταιρείας, για παράδειγμα το WV Passat IV.
Αρχικά, παρουσιάστηκαν έξι εκδόσεις του 4θυρου sedan με διαφορετικούς βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρος σε σειρά - 1,6 λίτρων 101 ίππων (ADP), 1,8 λίτρων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο (125 ίπποι - ADR) και υπερτροφοδοτούμενος (150 hp - AEB); εξακύλινδρος σε σχήμα V - 2,6 λίτρων V6 (ABC - 174 ίπποι) και 2,8 λίτρων (AAH - 174 ίπποι). Όλοι αυτοί οι κινητήρες, εκτός από τον πιο «αδύναμο» 1,6 λίτρων, εγκαταστάθηκαν επίσης στην τετρακίνητη έκδοση Quattro, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε χωρίς καμία παύση την ίδια χρονιά, το 1994. Εκτός από τόσο ισχυρούς και παιχνιδιάρικους «κινητήρες Otto», το A4 έγινε διάσημο για την όχι λιγότερο παιχνιδιάρικη οικογένεια TDI turbodiesel 1,9 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, πρώτα 90 ίππους (1Z/AHU) και ένα χρόνο αργότερα 110- ιπποδύναμη (AFN) με μεταβλητή γεωμετρία υπερσυμπιεστή. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, ήταν το πιο οικονομικό στην κατηγορία του - η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο ανά 100 km είναι μόνο 6,9 λίτρα! Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης όλων των μεταχειρισμένων κινητήρων είναι εντυπωσιακά. Σε μοντέλα βενζίνης, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου Tiptronic, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις σε χειροκίνητη λειτουργία, έτσι οι ενεργοί οδηγοί μπορούν να συνειδητοποιήσουν πλήρως τις οδηγικές τους δεξιότητες.
Το γαλβανισμένο αμάξωμα του Audi A4 δεν φοβάται τη διάβρωση· σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία του δίνει δεκαετή εγγύηση. Τον Σεπτέμβριο του 1995, τα ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα έγιναν στάνταρ, αλλά οι ηλιοροφές παρέμειναν ένα προαιρετικό πρόσθετο. Δύο μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο, έγινε η πρεμιέρα Avant station wagonμε την ίδια γκάμα κινητήρων με το σεντάν, με εξαίρεση, πάλι, τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ενός στέισον βάγκον κυμαίνεται από 390 έως 1250 λίτρα, το οποίο, αν και όχι πολύ, είναι αρκετά αποδεκτό για στέισον βάγκον για ενεργητική ανάπαυση, στην αγορά της οποίας η εξειδικευμένη Avant είναι μία από τις πιο δημοφιλείς.
ΣΕ βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητο περιλαμβάνει: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα με σύστημα σταθεροποίησης πρόσφυσης κινητήρα, δύο αερόσακοι, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα cruise control, σύστημα κλιματισμού, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ραδιόφωνο με εναλλάκτη CD, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα εξωτερικά τζάμια, ηλεκτρικοί καθρέφτες, φίλτρο σκόνης και γύρης και άλλος απαραίτητος εξοπλισμός.
Αφού εμφανίστηκε ο νέος 30βάλβιδος V6 2,8 λίτρων με 193 ίππους τον Απρίλιο του 1996. (ACK), αριθμός βασικά μοντέλαανήλθαν σε 37, συμπεριλαμβανομένων των τετρακίνητων μοντέλων Quattro, διάσημα για την εξαιρετική αντοχή και τη σταθερότητά τους στο ολισθηρός δρόμος, αν και οι προσθιοκίνητες εκδόσεις είναι σχεδόν εξίσου καλές με αυτές, πολύ μπροστά από πολλά τετρακίνητα μοντέλα των ανταγωνιστών.
Αθλητισμός μοντέλο τετρακίνησης S4 με κινητήρα 2,7 λίτρων εξοπλισμένο με δύο συστήματα υπερσυμπίεσης, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και τέσσερις εκκεντροφόρους, αυτός ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 265 ίππων. στις 5800 σ.α.λ. Η υψηλή ροπή των 400 Nm παραμένει σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα 1850 - 4600 σ.α.λ. Το S4, όπως και το «φορτισμένο» S4 Avant station wagon που εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα, είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση. Το sedan επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,6 δευτερόλεπτα, το Avant σε 5,7 δευτερόλεπτα. Ουσιαστικά, το “S4” είναι ένα εργοστασιακό προϊόν συντονισμού. Το εσωτερικό σε σπορ στυλ διαθέτει πλήρη γκάμα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού.
Η ανάρτηση αυτών των αυτοκινήτων είναι σπορ: υπάρχουν ψαλίδια μπροστά και πίσω (διπλά πίσω), καθώς και αντιστρεπτικές μπάρες. Το Audi S4 Avant έχει μεγάλη ζήτηση και δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές.
Η επιτυχία του A4 στο International Super Tour το 1996, 7 από τις 7 πιθανές νίκες στα πρωταθλήματα Ευρώπης, Νότιας Αφρικής και Αυστραλίας, επιβεβαιώνουν την υψηλή ποιότητα του αυτοκινήτου και τον σπορ χαρακτήρα του. Ένα από τα πιο βραβευμένα και διάσημα αυτοκίνητα στον κόσμο, το Audi A4 είναι μια σύγχρονη εναλλακτική σε ένα συντηρητικό αυτοκίνητο ανώτερη τάξη.
Το φθινόπωρο του 1999 έκανε πρεμιέρα το Audi RS4, το οποίο κέρδισε αμέσως τον τίτλο του ισχυρότερου station wagon παραγωγής στον κόσμο. Αυτό το λιτό στέισον βάγκον έχει το ταμπεραμέντο ενός supercar. Ο V6 των 2,7 λίτρων του, εξοπλισμένος με διπλό υπερσυμπιεστή, αποδίδει 380 ίππους! Αυτή η ισχύς επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Όπως αρμόζει σε εξωτικά σπορ αυτοκίνητα, αυτά τα αυτοκίνητα πέφτουν απότομα σε τιμές κατά τη μεταπώληση - τουλάχιστον δύο φορές φθηνότερα από ένα νέο αυτοκίνητο.
Στις αρχές του 2000, εμφανίστηκαν δύο νέες μονάδες ισχύος: ένας υπερτροφοδοτούμενος 1,8 λίτρων Κινητήρας αερίουστους 180 ίππους και πετρελαιοκινητήρα 1,9 λίτρων υψηλής ροπής με 115 ίππους. με μπεκ αντλίας υψηλής πίεσης, αντικαθιστώντας τον προηγούμενο κινητήρα diesel των 110 ίππων. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός κινητήρων κυμαίνεται από 90 έως 193 ίππους. έφτασε τα 9, τα οποία σε συνδυασμό με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων και σασί κατέστησαν δυνατή την απόκτηση μιας πολύ μεγάλης γκάμα μοντέλων για κάθε γούστο.
Το φθινόπωρο του 2000 έγινε η πρεμιέρα μιας νέας γενιάς μοντέλων Α4. Ήδη με την πρώτη ματιά στο νέο Audi A4, το υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός πολυτελούς αυτοκινήτου είναι εμφανές. Αυτή η εντύπωση επιβεβαιώνεται από τη δύναμη των κινητήρων, τη μοναδική ομαλότητα, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, καθώς και το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και την αυξημένη αντοχή του αμαξώματος. Το A4 έχει ήδη κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση: το 2001 έφερε σε αυτό το αυτοκίνητο έξι τιμητικά διεθνή βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του Goldenes Lenkrad (Χρυσό Τιμόνι) και οι αναγνώστες του περιοδικού Auto Motor und Sport (Γερμανία) αναγνώρισαν το Audi A4 ως το καλύτερο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας του 2002 .
Η εμφάνιση του Audi A4 δεύτερης γενιάς θυμίζει από πολλές απόψεις το μεγαλύτερο A6 και ακόμη και τη ναυαρχίδα της σειράς της εταιρείας, το Audi A8. Σε αντίθεση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, το νέο αυτοκίνητο είναι 69 mm μακρύτερο, 33 mm φαρδύτερο και 13 mm ψηλότερο. Τα πρώτα που εμφανίστηκαν ήταν αυτοκίνητα με αμάξωμα σεντάν, το οποίο έχει αρκετά χαμηλό συντελεστήαεροδυναμική αντίσταση Cx, για το νέο μοντέλο είναι μόνο 0,28.
Αν κοιτάξετε το σεντάν Α4 από έξω, μπορείτε να υποθέσετε ότι το πορτμπαγκάζ του είναι αρκετά μικρό. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια «οπτική εξαπάτηση» των σχεδιαστών που προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο αδύνατο. Στην πραγματικότητα, οι διαστάσεις του πορτμπαγκάζ αντιστοιχούν στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ανθεκτικό - αυτό είναι ένα από τα δυνατά κοστούμια της Audi. Χάρη στον γαλβανισμό, αντιστέκεται στους αλμυρούς χειμώνες.
Δεν υπήρχε καμία βασική διαμόρφωση ως τέτοια. Στην Ευρώπη, όταν κάποιος παρήγγειλε ένα νέο Α4, αφού επέλεξε τον κινητήρα και τον τύπο αμαξώματος, κατά την κρίση του γέμιζε το αυτοκίνητο με μια ποικιλία εξοπλισμού. Δεν είναι περίεργο που οι έμποροι ονόμασαν αυτά τα αυτοκίνητα «κατασκευαστικά κιτ για τον αγοραστή».
Το σαλόνι Α4 μπορεί να διακοσμηθεί σε ένα από τα τρία εταιρικά στυλ. Η έκδοση "Advance" περιλαμβάνει φινίρισμα με υλικά και δέρμα σε "φυσικά" χρώματα, καθώς και ένθετα καρυδιάς. Το "Ambition" εμποτίζει το εσωτερικό με ένα σπορ πνεύμα - τα σχέδια ταπετσαρίας είναι πιο ενεργητικά και το δέρμα που χρησιμοποιείται στην επένδυση έχει ελαφρούς τεχνητούς τόνους που συνδυάζονται καλά με ένθετα αλουμινίου. Στο A4 Ambition μπορείτε συχνά να βρείτε ένα σπορ τιμόνι τριών ακτίνων καλυμμένο με δέρμα. Τέλος, η πιο πολυτελής παράσταση είναι η ελίτ «Ambiente». Το άνετο και πολυτελές εσωτερικό διακρίνεται από τα ειδικά ανάγλυφα ξύλινα ένθετα και την αφθονία του δέρματος. Ακόμη και στην πιο φθηνή διαμόρφωση, το εσωτερικό σαγηνεύει με την υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την ακρίβεια «τοποθέτησης» των εξαρτημάτων. Και οι πιο ακριβές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες όχι χειρότερα από άλλα μοντέλα.
Το τροποποιημένο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο ευρύ φάσμαβενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι περιλαμβάνουν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,8 λίτρων. 2,0 και 3,0 λίτρων με ισχύ 150, 130 και 220 ίππων. αντίστοιχα, 1.9 TDI turbodiesel με ισχύ 131 ίππων. και 2.5 TDI με 180 ίππους.
Τροποποιήσεις με κινητήρες 1,8; Εκτός από τη συνηθισμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τα 2,5 και 3,0 λίτρα θα είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και τα μοντέλα 2,0 και 3,0 λίτρων θα εφοδιάζονται με κιβώτιο Multitronic.
Το 2001, κυκλοφόρησαν το A4 Avant station wagon και το A4 Cabrio coupe-cabrio, τα οποία έλαβαν αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (όπως η Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - δυναμικό και μοναδικό, σχεδιασμένο με τεχνολογία αιχμής, εξοπλισμένο με τα πάντα πιθανό εξοπλισμό. Ο προκάτοχός του βρισκόταν στην παραγωγή για περίπου εννέα χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου απέκτησε δικαιωματικά την ιδιότητα του «μοντέρνου κλασικού». Το μοντέλο νέας γενιάς έχει επίσης όλα τα χαρακτηριστικά του εμβληματικού αυτοκινήτου.
Η ανανεωμένη σχεδίαση του αμαξώματος του, που έχει μήκος 4,57 μ. και πλάτος 1,77 μ., κληρονομεί την κλασική κομψότητα του Audi Cabriolet, ενώ ταυτόχρονα τονίζει το σπορ χαρακτήρα της μάρκας. Η μετατρέψιμη κορυφή του νέου Audi A4 Cabriolet είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση και θερμαινόμενο πίσω παράθυροως στάνταρ. Εξαιρετική ηχομόνωση και εξαιρετική προσαρμοστικότητα σε χειμερινές συνθήκεςείναι αυτονόητα. Χάρη στη σπορ αλλά κομψή εσωτερική του σχεδίαση, που ταιριάζει απόλυτα με το δυναμικό εξωτερικό, το Audi A4 Cabriolet έχει μια εντυπωσιακά αρμονική εμφάνιση. Το ταμπεραμέντο και οι μοναδικές ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου είναι προφανείς με την πρώτη ματιά. Η δυναμική, πεπλατυσμένη κουκούλα του, το εκλεπτυσμένο σχήμα του αμαξώματος σε σχήμα σφήνας και το ισχυρό πίσω άκρο με σαφώς εμφανή σωλήνες εξάτμισηςεκφράζει ξεκάθαρα τον αθλητικό του χαρακτήρα.
Ολα αυτά - χαρακτηριστικάΣχεδιασμός Audi. Αυτά, σε συνδυασμό με την ισχύ των κινητήρων που αποδίδουν έως και 220 ίππους, καθορίζουν τον χαρακτήρα του A4 Cabriolet, ανεβάζοντας την οδηγική απόλαυση σε ένα εντελώς νέο επίπεδο.
Επιπλέον, ο κινητήρας Audi A4 Cabriolet συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων multitronic. Συνδυάζει την εξαιρετική δυναμική απόδοση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με την άνεση ενός αυτόματου.
Η γκάμα των κινητήρων είναι αρκετά εκτεταμένη. Ο καθένας μπορεί να βρει έναν κινητήρα της αρεσκείας του. Ο πιο οικονομικός κινητήρας 1,6 λίτρων είναι κατάλληλος για φλεγματικούς οδηγούς. Ακολουθεί ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με 125 ίππους. Αυτός έχει κεντρική έγχυσηκαι επιταχύνει αρκετά εύκολα ένα βαρύ αυτοκίνητο. Ο κινητήρας του ίδιου όγκου, αλλά με υπερσυμπιεστή, έχει σταθερό απόθεμα ισχύος 150 ίππων. Χάρη στην τουρμπίνα χαμηλή πίεσηΤραβάει δυνατά από τις χαμηλές στροφές. Ο V6 κινητήρας 2,8 λίτρων απόδοσης 193 ίππων δίνει στο αυτοκίνητο ένα πραγματικά σπορ ταμπεραμέντο. Οι βενζινοκινητήρες 2,6 l/150 hp συμπληρώνουν την εικόνα. και 2,4 l/165 hp.
Η σειρά των turbodiesel αποτελείται από δύο κινητήρες. Και τα δύο διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ενδιάμεσο ψύκτη αέρα και μεταβλητή γεωμετρία turbo για μεγαλύτερη ισχύ χαμηλού επιπέδου. Ένας τόσο προηγμένος σχεδιασμός εξασφαλίζει αθόρυβη και ιδιοσυγκρασία σε επίπεδο βενζινοκινητήρα. Τετρακύλινδρος κινητήρας 1,9 λίτρων της σειράς TDI με 110 ίππους. Διαθέτει πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου - η μέση τιμή του είναι 5,6 l/100 km. Μια πιο ισχυρή έκδοση του V6 2,5 λίτρων με 150 ίππους. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αρμονικός με το αμάξωμα του στέισον βάγκον, αφού είναι απολύτως αναίσθητος στο μέγιστο φορτίο του αυτοκινήτου.
Το 2004, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Audi παρουσίασε την ανανεωμένη γενιά του A4. Διαθέτει τροποποιημένο σχεδιασμό αμαξώματος, αναβαθμισμένη ανάρτησηκαι παρέλαβε τέσσερις νέους κινητήρες. Όπως και πριν, στους αγοραστές προσφέρονται τα A4 sedan και A4 Avant station wagon. Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι κατασκευασμένη στο νέο εταιρικό στυλ της μάρκας. Το πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος διαθέτει τη χαρακτηριστική μονή τραπεζοειδή μάσκα ψυγείου της Audi. Οι προβολείς δέχθηκαν μια ελαφριά κάμψη στην κάτω γραμμή. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας νέος προφυλακτήρας, μια ελαφρώς διαφορετική λύση για το καπό του πορτμπαγκάζ και νέα πρωτότυπα φώτα, που αποτελούνται από δύο μέρη. Η γραμμή έχει επίσης αλλάξει καμάρες τροχώνκαι οριζόντια στάμπα στο σώμα.
Επιπλέον, το πλαίσιο του αυτοκινήτου εκσυγχρονίστηκε επίσης - η ελαστοκινητική της ανάρτησης άλλαξε, τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και των ελατηρίων βελτιώθηκαν και ορισμένα εξαρτήματα και εξαρτήματα δανείστηκαν από το Audi A6 και τροποποιήσεις του Audi S4. Η σπορ και ταυτόχρονα άνετη δυναμική ανάρτηση κάνει την οδήγηση του Audi A4 πραγματική απόλαυση.
Προηγμένες τεχνικές λύσεις, εντυπωσιακό στυλ και παραδοσιακό Audi υψηλότερη ποιότηταΗ εσωτερική επένδυση θα ικανοποιήσει ακόμα και τον πιο απαιτητικό αγοραστή. Μεταξύ των αλλαγών στο εσωτερικό, μπορούμε να σημειώσουμε το νέο τιμόνιμε τραπεζοειδή πλήμνη, νέο ταμπλό οργάνων και κεντρική κονσόλα τώρα στραμμένη προς τον οδηγό, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη (προαιρετικά με ηλεκτρική κίνηση για 8 ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού και 4 για το κάθισμα του συνοδηγού). Εσωτερική επένδυση - ακριβό μάλλινο ύφασμα, βελούδο ή δύο τύποι γνήσιου δέρματος, συμπεριλαμβανομένης της νάπας.
Νέος εμφάνισηΤο Audi A4 είναι απόλυτα συνεπές με τις τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό. Επιλέξτε οποιονδήποτε από τους κινητήρες: ισχυρές και προηγμένες μονάδες βενζίνης, καθώς και αποδοτικοί κινητήρες ντίζελ υψηλής ροπής είναι στη διάθεσή σας.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει πέντε κινητήρες βενζίνης: ατμοσφαιρικοί τετράδες 1,6 l 8V (102 hp) και 2,0 l 16V (130 hp), κινητήρας turbo - 1,8 l 20V (163 hp) . Επιπλέον δύο νέοι βενζινοκινητήρες: ένας V6 FSI 3,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος έχει ισχύ 255 Ιπποδύναμη, όπως και ήδη γνωστό από μοντέλα Audi A3 και VW Golf V δίλιτρος turbo κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, απόδοσης 200 ίππων. Από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και οι δύο τροποποιήσεις επιταχύνουν σε 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 250 και 241 χιλιόμετρα την ώρα, αντίστοιχα.
Για τη ρωσική αγορά, προς το παρόν, αντί για κινητήρες με FSI, προσφέρεται ένα ισχυρό «six» 3,0 λίτρων, που αποδίδει 218 ίππους. Επιπλέον, προσφέρονται τρεις turbodiesel TDI R4 με όγκο 2,0 λίτρων (140 ίππων) και δύο V6 με όγκο 2,5 λίτρων (163 ίππων) και 3,0 λίτρων (204 ίππων quattro). Στην Ευρώπη, η βάση είναι ο TDI των 1,9 λίτρων (116 ίπποι). Ένα Audi A4 με δίλιτρο turbodiesel θα μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα και με ένα τρίλιτρο σε 7,2 δευτερόλεπτα.
Κιβώτια ταχυτήτων - 5- ή 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή multitronic CVT ( κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), και για quattro υπάρχει αυτόματο κιβώτιο tiptronic 6 σχέσεων.Θρυλική σταθερά τετρακίνητοΤο quattro παρέχει μέγιστη πρόσφυση και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας γενιάς ESP II εγγυάται ένα μοναδικό επίπεδο ασφάλειας ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Η ασφάλεια του A4 διασφαλίζεται από εκσυγχρονισμένα συστήματα ενεργητικής (ABS+EBD, Brake Assist) και παθητικής (8 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων προσαρμοζόμενων μετωπικών) συστημάτων ασφαλείας.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών των σεντάν Α4 είναι από 460 έως 720 λίτρα και αυτός των στέισον βάγκον A4 Avant είναι από 442 έως 1184 λίτρα.
Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για το A4 είναι παραδοσιακά ευρύς - αυτοί είναι προβολείς xenon, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα που παίρνουν αυτόματα σχήμα C κατά την προσγείωση, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού 4 ζωνών, 4 συστήματα ήχου hi-fi για να διαλέξετε (ενεργοποίηση έως 210 W), επένδυση από φυσικό ξύλο και αλουμίνιο, επιλογές σχεδίασης 9 τροχών, σύστημα πλοήγησης με δέκτη τηλεόρασης, πολλές επιλογές σχεδίασης τιμονιού και πολλά άλλα.
Εκτός από το πακέτο αθλητικού συντονισμού S-line, από το 2005 προσφέρεται ένα νέο αθλητικό πακέτο DTM Edition.
Η πρεμιέρα του επόμενου Γενιές AudiΈτος μοντέλου A4 Cabriolet 2006. Η κύρια αλλαγή στο σχεδιασμό σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση είναι άμεσα αισθητή: αυτή είναι η μονολιθική τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο concept Nuvolari. Διαστάσεις: μήκος – 4.573 mm, ύψος – 1.391 mm, μεταξόνιο – 2.650 mm.
Στο πίσω μέρος, τα φώτα και ο προφυλακτήρας έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, φιλοξενώντας έναν διαχύτη που προσθέτει μια πινελιά σπορτίφ. Το μοντέρνο εσωτερικό είναι συνεπές με το προοδευτικό στυλ του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Ως στάνταρ, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με ένθετα αλουμινίου· μπορείτε επίσης να παραγγείλετε διακοσμητικά από καρυδιά, γκρι ή μπεζ σημύδα. Το εσωτερικό μπορεί να επενδυθεί με ύφασμα, ύφασμα με δέρμα, δέρμα ή δέρμα με Alcantara σε διάφορα χρώματα.
Η αυτόματη ανύψωση μπορεί να χαμηλώσει και να ανυψωθεί σε ταχύτητες έως και 30 km/h. Χάρη στην καλή θερμομόνωση και το γυάλινο πίσω παράθυρο, το A4 Cabriolet μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς το χειμώνα. Μια προαιρετική κορυφή με βελτιωμένη ακουστική μόνωση επιτρέπει ένα επίπεδο ηχητικής άνεσης συγκρίσιμο με αυτό του σεντάν A4.
Το 2007, μια νέα γενιά του sedan A4 εισήλθε στην αγορά. Η συνέχεια των γενεών, η οποία ενυπάρχει πλήρως σε όλα τα μοντέλα της Audi, είναι προφανής. Το αυτοκίνητο διατήρησε όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του προκατόχου του, αλλά ταυτόχρονα βελτιώθηκε από όλες τις απόψεις. Το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο, η εμφάνιση είναι πιο εκφραστική και ο εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο στιβαρό και πολυτελές. Αξίζει να σημειωθεί ότι το οικογενειακό σεντάν A4 είναι το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Audi εδώ και πολλά χρόνια.
Υπάρχουν πολλές αλλαγές στο αυτοκίνητο. Η εμφάνιση έχει γίνει πολύ πιο γρήγορη. Το αυτοκίνητο έλαβε προβολείς στο στυλ του κουπέ Α5, προφυλακτήρα με επιθετικές εισαγωγές αέρα και στάμπες που κόβουν τα πλαϊνά του αμαξώματος. Το Audi A4 sedan έχει γίνει 11 εκατοστά μακρύτερο και 6 εκατοστά ευρύτερο. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 158, γεγονός που είχε ευεργετική επίδραση στον εσωτερικό χώρο και τον όγκο του πορτμπαγκάζ. Στο sedan, ο όγκος του χρήσιμου χώρου στο χώρο αποσκευών είναι 480 λίτρα, στο station wagon - 490 λίτρα με τα καθίσματα σε κανονική κατάσταση και 1430 λίτρα εάν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Εκτός από το τεράστιο μέγεθός του, το πορτμπαγκάζ του A4 Avant διαθέτει πλέγμα στερέωσης, πρίζα 12 volt και καπάκι διπλής όψης, το οποίο καλύπτεται με απαλό χνούδι στη μία πλευρά και πλαστικό στην άλλη. Το πλαστικό είναι απαραίτητο κατά τη μεταφορά μολυσμένου φορτίου και η μαλακή ελαστική επίστρωση θα προστατεύει τον κορμό από τις γρατσουνιές εάν το φορτίο έχει αιχμηρές γωνίες. Για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων υπάρχει μια καταπακτή στις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς.
Το μοντέλο Audi A4 2007 έλαβε πέντε τύπους κινητήρων. Δύο από αυτά είναι βενζίνης: το ένα είναι υπερτροφοδοτούμενο, με όγκο 1,8 λίτρων και ισχύ 160 ίππων. s., ο δεύτερος είναι ένας V6 3,2 λίτρων που αποδίδει 265 ίππους. Χάρη στην εξέλιξη του κινητήρα αιχμής, τα οχήματα Audi είναι ισχυρά και αποδοτικά. Όλοι οι τύποι βενζινοκινητήρων είναι εξοπλισμένοι με τεχνολογία FSI, η οποία αυξάνει τη ροπή και την ισχύ των βενζινοκινητήρων, καθώς και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου (έως 15%) και μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων. Σε αντίθεση με την τεχνολογία έγχυσης πολλαπλή εισαγωγής, V Μηχανές FSIΤο καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτό μειώνει τις εσωτερικές απώλειες θερμότητας και επίσης αυξάνει την ισχύ και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.
Ο πιο σεμνός τροποποίηση ντίζελπροσφέρει κινητήρα 2.0 TDI με 143 ίππους. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με turbodiesel 2.7 TDI με ισχύ 190 ίππων. και 3.0 TDI με 240 ίππους. Οι κινητήρες TDI χρησιμοποιούν σύγχρονη τεχνολογία κοινής βροχής. U Κοινά συστήματαΔιαθέσιμος σιδηρόδρομος τελευταίας γενιάς αντλία καυσίμουυψηλής πίεσης και μία γραμμή διανομής ανά σειρά κυλίνδρων. Η μέγιστη πίεση έγχυσης είναι 1600 bar, δηλαδή 250 bar περισσότερο από το σύστημα Common Rail προηγούμενης γενιάς. Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, εφαρμόζεται ηλεκτρική τάση στο κεραμικό στοιχείο του πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα, η οποία αλλάζει την κρυσταλλική δομή του.
Το Audi A4 διατίθεται τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με τετρακίνηση quattro. Η γκάμα μετάδοσης αποτελείται από ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο μεταβλητό Multitronic και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούςΤο quattro A4 μπορεί να εξοπλιστεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Ο σχεδιασμός της τετρακίνησης δεν έχει αλλάξει ριζικά, αλλά έχει υποστεί αναδιαμόρφωση: έχει γίνει "ελαφρώς" πισωκίνητος. Όταν οδηγείτε σε ίσιο, στεγνό δρόμο, το 60% της ροπής μεταδίδεται στον πίσω άξονα.
Χάρη στη χρήση σύγχρονων ποιοτήτων χάλυβα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει γίνει 10% ελαφρύτερο, ενώ, σύμφωνα με τους δημιουργούς, το αμάξωμα έχει γίνει πιο ανθεκτικό· το αμάξωμα θα πρέπει να αντέχει σε συγκρούσεις με εμπόδια σε ταχύτητες έως και 15 km/h χωρίς οποιεσδήποτε συνέπειες.
Οι προγραμματιστές φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται έξι αερόσακοι, μπροστινοί και πίσω αερόσακοι κουρτίνας, τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης, ABS και το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP. Το 2007, το Audi A4 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων από το Euro NCAP ως ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του.
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρας βροχής. Προαιρετικά διαθέσιμα στο A4 Avant είναι ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, προσαρμοζόμενο cruise control, ηλιοροφή, στέγη με πανοραμική θέα, σύστημα υποβοήθησης σε ανηφόρα, ηχοσύστημα Bang & Olufsen με ενισχυτή 500 watt, 10 ενεργά κανάλια και 14 ηχεία και πολλά άλλα.
Τον Μάρτιο του 2011 στις Εργοστάσιο AudiΣτο Ingolstadt, το πέντε εκατομμυριοστό Audi A4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης – το Avant 3.0 TDI quattro μοντέλο σε Misano Red.
Μετά από τέσσερα χρόνια παραγωγής, η τρίτη γενιά επανασχεδιάστηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε εκσυγχρονισμένους κινητήρες και πλαίσιο, καθώς και ελαφρώς τροποποιημένο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο έχει «μεγαλώσει» κατά αρκετά χιλιοστά σε μήκος και ύψος. Η κουκούλα έχει γίνει πιο κυρτή. Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα της μάσκας του ψυγείου, «κόβοντας» ελαφρώς τις επάνω γωνίες της. Οι εγκάρσιες νευρώσεις και οι δακτύλιοι του εμβλήματος της Audi είναι πλέον πιο εμφανείς. Η γρίλια είναι βαμμένη σε γκρι ή γυαλιστερό μαύρο (σε εξακύλινδρα μοντέλα και μοντέλα με το πακέτο S line). Ο σχεδιασμός των προβολέων έχει ενημερωθεί: τα κάτω άκρα τους έχουν αποκτήσει μια ελαφριά καμπή που μοιάζει με κύμα. αλλαγές επηρέασαν επίσης την εσωτερική δομή των οπτικών. Οι προβολείς Xenon plus διατίθενται προαιρετικά. Τα φώτα πορείας LED έχουν σχεδιαστεί ως μια μονή στενή λωρίδα που βρίσκεται δίπλα στους φακούς των προβολέων xenon. Προσαρμοστικοί προβολείς, καθώς και δυναμικά και στατικά φώτα στροφής είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος. Το σχήμα των πίσω φώτων απηχεί το σχήμα των μπροστινών οπτικών. Όταν παραγγέλνετε προβολείς Xenon plus, είναι συνεχείς λωρίδες LED.
Το εσωτερικό ανανεώθηκε με πρόσθετα ένθετα χρωμίου που εμφανίστηκαν στα κουμπιά και στο τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι άρχισε να φαίνεται πιο σπορ λόγω του κομμένου κάτω τμήματος και το σύστημα πλοήγησης ελέγχεται πλέον από τέσσερα κουμπιά αντί για οκτώ. Το εσωτερικό των αυτοκινήτων με το σπορ πακέτο S line είναι φινιρισμένο σε μαύρο χρώμα με ενημερωμένα υλικά. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών ή προαιρετικές ζάντες 19 ιντσών. Διαφορετικά, όλα είναι ίδια: τα ευανάγνωστα όργανα, ένας ρωσοποιημένος υπολογιστής οχήματος και ένα βολικό joystick για το σύστημα MMI παραμένουν στη θέση τους. Το πορτμπαγκάζ έχει διατηρήσει τους ίδιους όγκους - 480 λίτρα (962 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) για το sedan και 490 για το στέισον της Avant.
Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες ντίζελ (TDI) και τέσσερις βενζινοκινητήρες (TFSI) σε 23. Όλοι οι κινητήρες υπερτροφοδοτούνται με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Τα συστήματα start-stop και recuperation είναι στάνταρ σε όλες τις παραλλαγές. Χάρη σε αυτό, η μέση κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 11%. Οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομπότ διπλού συμπλέκτη S-tronic και κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής multitronic, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Συνολικά, διατίθενται 23 συνδυασμοί κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων για το Audi A4, ενώ 16 επιλογές είναι διαθέσιμες στη Ρωσία.
Ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων έγινε διαθέσιμος για το Audi A4, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί σε δύο εκδόσεις - 120 και 170 ίππων. Αυτό που ξεχωρίζει από όλους είναι ο κορυφαίος κινητήρας βενζίνης 3,0 λίτρων TFSI, απόδοσης 272 ίππων. στην έκδοση για Audi A4 και 333 ίππους. στην έκδοση για το σπορ S4. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, είναι διαθέσιμες οι ακόλουθες επιλογές: TDI 2,0 λίτρων με 136, 163 και 177 ίππους, καθώς και κινητήρας 3,0 λίτρων απόδοσης 204 ή 245 ίππων. ανάλογα με την έκδοση.
Για την οικογένεια Audi A4, η τετρακίνηση quattro® χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει αυτόματα. Στην κανονική λειτουργία οδήγησης, κατανέμει τη ροπή κυρίως σε πίσω τροχούςσε αναλογία 40% προς 60%. Εάν είναι απαραίτητο, η ανακατανομή πραγματοποιείται στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Το torque vectoring βοηθά στην απόδοση κεντρικό διαφορικό, χρησιμοποιώντας μηχανισμούς φρένων και δίνοντας στο αυτοκίνητο καλύτερο χειρισμό.
Ακολουθώντας τα «παλαιότερα» μοντέλα, το A4 εξοπλίστηκε με σύγχρονα συστήματαασφάλεια: τώρα ηλεκτρονικά σήματα παρακολούθησης και οδικές πινακίδες, το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα μπροστά από ένα εμπόδιο με ταχύτητες έως και 30 km/h, παρακολουθεί τις αντιδράσεις και την κατάσταση του οδηγού ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Επιπλέον, έχει εμφανιστεί ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
Η παρουσίαση του Audi A4 στο νέο αμάξωμα B9 έγινε στις 29 Ιουνίου 2015. Η παγκόσμια πρεμιέρα θα γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Αυτή είναι ήδη η πέμπτη γενιά αυτού του μοντέλου.
Η εμφάνιση του Audi A4 2016 έχει αλλάξει αισθητά και έχει γίνει πιο επιθετική. Ο συγγραφέας της ενημερωμένης εικόνας είναι ο ίδιος σχεδιαστής Walter De Silva. Οι αλλαγές επηρέασαν πολλά στοιχεία ταυτόχρονα. Ήδη στη βάση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προβολείς xenon, οι οποίοι έχουν ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. Πίσω φώταέλαβε νέα γεωμετρία και μεγαλύτερη επιφάνεια. Οι διαστάσεις και τα φλας φαίνονται καθαρά στην πλαϊνή όψη και από πίσω σε μεγάλη απόσταση. Τα φώτα ομίχλης, αν και παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, έχουν μετακινηθεί λίγο για να φιλοξενήσουν αισθητήρες ελέγχου οδική σήμανσηκαι εξοπλισμός θερμικής απεικόνισης.
Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια ευρύτερη μάσκα Singleframe, ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες (που θυμίζουν το σπορ μοντέλο R), αναμορφωμένους καθρέφτες και αυξημένη χρήση χρωμίου.
Επικλινή στέγη, έντονη γωνία ανεμοθώρακαςσε συνδυασμό με στάμπες που βρίσκονται στα πλαϊνά μέρη του σώματος, παρέχουν εξαιρετική διέλευση της εισερχόμενης ροής αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί στο 0,23 για το σεντάν και στο 0,26 για το στέισον, γεγονός που με τη σειρά του θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Audi A4 2016 αποδείχθηκε ελαφρώς μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητοπροηγούμενης γενιάς. Το μήκος του sedan είναι 4726 mm (+ 25), το μεταξόνιο είναι 2820 (+ 12), το πλάτος είναι 1842 (+ 16) και το ύψος παραμένει αμετάβλητο (1427). Το Audi A4 B9 (2015-2016) βασίζεται στην πλατφόρμα MLB δεύτερης γενιάς, λόγω της οποίας ήταν δυνατή η μείωση του βάρους (ανάλογα με την τροποποίηση) κατά 120 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
Το εσωτερικό έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο ευρύχωρο, κυρίως λόγω της αύξησης του μεγέθους του μεταξονίου. Υπάρχει επιπλέον 23 mm για τα πόδια όσων κάθονται πίσω. Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως επανασχεδιασμένα ανατομικά καθίσματα. Μέσα στο Audi A4 2016 υπάρχει ένας εντελώς διαφορετικός μπροστινός πίνακας με ξεχωριστή οθόνη συστήματος πολυμέσων, διαφορετική μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ομοιόμορφη σειρά αεραγωγών όπως στο Q7 II και παρόμοιο συμπαγές μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που έχει αλλάξει θέσεις με το χειριστήριο MMI ξωτικό. Υπάρχουν ελάχιστα κουμπιά στο τιμόνι. Ο μινιμαλισμός, ωστόσο, δεν αποβαίνει σε βάρος του πληροφοριακού περιεχομένου. Ταυτόχρονα όμως, όλα είναι στο χέρι. Μπορείτε να φτάσετε σε οποιοδήποτε διακόπτη.
Το σύστημα πολυμέσων των κορυφαίων εκδόσεων είναι εξοπλισμένο με tablet 8,3 ιντσών με υποστήριξη φωνητικού ελέγχου, κουκκίδα Πρόσβαση Wi-Fi, LTE, Android Auto και Apple CarPlay. Για επιβάτες στα πίσω καθίσματα, μπορούν επίσης να παραγγελθούν δύο tablet 10,1 ιντσών και ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen.
Το πορτμπαγκάζ του A4 Avant χωράει τώρα έως και 505 λίτρα αποσκευών με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους, που αντιπροσωπεύει αύξηση 15 λίτρων σε σχέση με το παλιό μοντέλο. Κατά την αναδίπλωση πίσω θέση(40:20:40), ο όγκος αυξάνεται στα 1510 λίτρα.
Το αυτοκίνητο έλαβε νέα ανάρτηση πέντε συνδέσμων μπροστά και πίσω. Με επιπλέον χρέωση, διατίθενται ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με δύο τρόπους λειτουργίας: στάνταρ και sport. Στην πρώτη έκδοση, η απόσταση από το έδαφος είναι 10 mm χαμηλότερη από ό,τι στο αυτοκίνητο στην έκδοση με συμβατικά αμορτισέρ και στην σπορ έκδοση – κατά 23 mm.
Την εποχή της κυκλοφορίας του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά, επτά είναι διαθέσιμα για το αυτοκίνητο. μονάδες ισχύος- τρεις βενζίνης και τέσσερις ντίζελ, καθώς και μια τροποποίηση g-tron που λειτουργεί με συνθετικό μεθάνιο.
Οι βενζινοκινητήρες για το νέο Audi A4 αντιπροσωπεύονται από έναν turbo-four 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, καθώς και δύο κινητήρες δίλιτρων με ισχύ 190 και 252 ίππων. Το τελευταίο έχει γεμάτο Quattro driveκαι επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,8 δευτερόλεπτα. Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ υπάρχουν δύο δίλιτροι τετρακύλινδροι TDI με ισχύ 150 (320 Nm) και 190 (400 Nm) hp, καθώς και δύο τρίλιτρα «εξάρια» που αναπτύσσουν 218 (400 Nm) και 272 ( 600 Nm) «άλογα». Με την κορυφαία έκδοση, το sedan φτάνει τα εκατό σε 5,3 δευτερόλεπτα.
Οι TFSI και οι 4κύλινδροι κινητήρες TDI συνοδεύονται στάνταρ με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο είναι 16 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Όλοι οι κινητήρες (εκτός από τον 3.0 TDI 272 ίππων) διατίθενται προαιρετικά με ένα νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S Tronic 7 σχέσεων, που αντικαθιστά το παλιό κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Multitronic. Με τη σειρά του, ο 3.0 TDI (272 ίπποι) προσφέρεται με κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων, το οποίο επίσης έχει υποστεί αρκετές αλλαγές.
Θα προσφέρει επίσης το A4 Avant g-tron με κινητήρα 2.0 TFSI (170 hp) και 270 Nm, που μπορεί να λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Οι κύλινδροι που είναι εγκατεστημένοι κάτω από το αυτοκίνητο μπορούν να χωρέσουν 19 κιλά αερίου σε πίεση 200 bar και, σύμφωνα με την Audi, με κατανάλωση μικρότερη από 4 κιλά/100 km – η αυτονομία με αέριο θα φτάσει τα 500 km. Όταν το αέριο εξαντληθεί, γεμάτο ρεζερβουάρΗ βενζίνη θα σας επιτρέψει να διανύσετε άλλα 450 χλμ.
Αναμένεται ότι αργότερα η γκάμα των κινητήρων θα επεκταθεί, μεταξύ άλλων μέσω υβριδικών τροποποιήσεων με δυνατότητα επαναφόρτισης μπαταριών από οικιακό δίκτυο.
Κινητήρας Audi A4 1.8
Αγοράστε κινητήρα Audi A4 1.8
Κινητήρας συμβολαίου για Audi A4 1.8TFSI 2008 - 2015
Μοντέλο κινητήρα:CABA; CDHA
Κυβισμός κινητήρα: 1,8
Ισχύς σε hp: 120
Εγγύηση: 14 ημέρες μετά την παραλαβή ή την παραλαβή στην πόλη σας. Επικοινωνήστε με τον διευθυντή σας για τις τελικές προθεσμίες.
Εάν το Προϊόν δεν βρίσκεται στην αποθήκη μας κατά τη στιγμή της παραγγελίας, θα το παραδώσουμε άμεσα από την αποθήκη Transit εντός 1-3 ημερών! Οποιεσδήποτε φωτογραφίες των μονάδων χρειάζεστε - κατόπιν αιτήματος! (p.s. βίντεο αν είναι δυνατόν)
Τηλέφωνο πόλης: +7-495-230-21-41
Για να ζητήσετε Φωτογραφία: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
ΔΕΝ υπάρχουν άλλα τηλέφωνα στην εταιρεία μας!
******************************************************************************************************************
ΔΙΝΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ! Αγοράζετε από τη «Λευκή Εταιρεία»!
Παράδοση σε όλη τη Μόσχα.
Αποστολή στην περιοχή μέσω μεταφορικής εταιρείας!
Ένα πλήρες σύνολο εγγράφων.
Αγοράζετε Μονάδες από τη μεγαλύτερη αποθήκη κινητήρων στη Μόσχα.
Όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που πωλούνται από την εταιρεία μας ελέγχονται για απόδοση πριν από την πώληση.
Σχετικά με την εταιρεία:
Ίδια αποθήκη στη Μόσχα
Εμπορευόμαστε από Διαθεσιμότητα - Κλήση - Έφτασε - Αγορά
Μπορούμε να τραβήξουμε φωτογραφίες κατόπιν αιτήματος καθώς όλα τα προϊόντα βρίσκονται στις αποθήκες μας.
Δικές αναμετρήσεις σε Αγγλία, ΗΠΑ και Κορέα.
4 αποθήκες transit, χρόνος παράδοσης 1-4 ημέρες
Εκπτώσεις για καταστήματα και υπηρεσίες Μπορούμε να στείλουμε το Προϊόν με προκαταβολή 5-15% στην πόλη σας και το υπόλοιπο θα το πληρώσετε κατά την παραλαβή.
Με την ερώτηση: - Δεν θα εξαπατήσουμε, δεν θα εξαπατήσουμε -?!?! - Όλα γράφονται παραπάνω! Είτε ελάτε να το επισκεφτείτε, είτε παραγγείλετε εκ των προτέρων, Εκτιμήστε το χρόνο σας και μας.
Οι κινητήρες Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA είναι διαθέσιμοι στην αποθήκη των συμβατικών μονάδων στη Μόσχα.
Η εταιρεία μας προσφέρει στους πελάτες μόνο κινητήρες Audi A4 b8 CAB CDH χωρίς ράλι κινητήρα στη Ρωσία και την ΚΑΚ, εισάγουμε κινητήρες απευθείας από δικές αναμετρήσειςαπό το εξωτερικό.
Πρόκειται για χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Κορέα, η Ιαπωνία, ο Καναδάς, καθώς και οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Εάν ο πελάτης αποφασίσει να αγοράσει έναν συμβατικό κινητήρα Audi A4 b7 1.8 με σήμανση CABA CDHA από τις ΗΠΑ, θα γνωρίζει με βεβαιότητα ότι αγοράζει έναν απολύτως νόμιμο κινητήρα, μαζί με ένα πλήρες πακέτο εγγράφων που το επιβεβαιώνουν, όπως: τελωνειακή δήλωση , απόδειξη και εγγύηση 2 εβδομάδων .
Όλοι οι κινητήρες έχουν ελεγχθεί διεξοδικά και χαρακτηρίζονται από ελάχιστα χιλιόμετρα και εντυπωσιακό υπολειπόμενο πόρο, ενώ μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο συμβατικός κινητήρας Audi A4 1.8 CAB CDH λειτούργησε στο εξωτερικό, σύμφωνα με όλα τα πρότυπα σέρβις και τα πρότυπα.
Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα Audi A4 1.8 χονδρικής και λιανικής, τόσο κατά τη διάρκεια μιας προσωπικής επίσκεψης σε μια αποθήκη στη Μόσχα, όσο και με εξ αποστάσεως παραγγελία από τις περιοχές. Ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος για να αγοράσετε έναν κινητήρα Audi A4 1.8 περιλαμβάνει την ανεξάρτητη επίσκεψη του πελάτη σε μια αποθήκη στην πρωτεύουσα.
Εκεί έχετε την ευκαιρία να ελέγξετε ποιοι κινητήρες CABA CDHA είναι διαθέσιμοι, να επιλέξετε αυτόν που χρειάζεστε και να τον στείλετε στον χώρο εγκατάστασης. Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα με έναν νεοαγορασμένο και το πλεονέκτημα για τον αγοραστή θα είναι μια πιο εκτεταμένη εγγύηση για τον κινητήρα Audi A4 1 8 από 30 ημέρες από την ημερομηνία εγκατάστασης.
Η παραγγελία ενός κινητήρα με σύμβαση χωρίς προσωπική επίσκεψη σε αποθήκη στην πρωτεύουσα δεν θα δημιουργήσει επίσης κανένα πρόβλημα για τους πελάτες μας.
Συνεργαζόμαστε με τις μεγαλύτερες και πιο αξιόπιστες εταιρείες μεταφορών στη χώρα, επομένως οργανώνουμε ανεξάρτητα την παράδοση για εσάς στην επιθυμητή περιοχή της Ρωσίας ή στις χώρες της ΚΑΚ. Ο πελάτης πρέπει απλώς να μας καλέσει και να κάνει μια παραγγελία ο σωστός κινητήρας Audi A4 b7.
Τα περιφερειακά μας γραφεία και οι αποθήκες παράδοσης βρίσκονται στις ακόλουθες πόλεις: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Τούλα, Σαμάρα, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, V. Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Καλίνινγκραντ, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralnogorsk-Kvansk, Ουραλσκέρ Κβαν , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovota, KOMKOMKYKOMLI σκ -Αμούρ , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavheresk, Cloomna, Yaroslavheresk, C. , Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Norvoek, Rubtsovsk, Vladimir Embankments, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, Αγία Πετρούπολη, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Kerch, Khabarovsk, , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitogoryssavvytsk, No. , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.
Ο διαχειριστής θα επιλέξει κατάλληλος κινητήραςΤο Audi A4 1.8 turbo, κατόπιν αιτήματος, θα τραβήξει μια φωτογραφία ή μια επισκόπηση βίντεο και, αφού υπογράψει το συμβόλαιο και πραγματοποιήσει μια μικρή προπληρωμή, θα το στείλει στην επιθυμητή πόλη. Η πλήρης τιμή για τον κινητήρα CABA CDHA καταβάλλεται από τον πελάτη μόνο αφού παραληφθεί και επιθεωρηθεί στη διεύθυνση παράδοσης.
Για αγοραστές χονδρικής υπάρχουν ειδικές προσφορές στους κινητήρες Audi A4 b8. Θα λάβετε ευρύτερη εγγύηση, αποκλειστικούς όρους παράδοσης και επιστροφής, και επίσης, για τακτικούς πελάτες, έχουμε οργανώσει τακτικές αποστολές στις περιοχές. Υπάρχουν και ειδικές Τιμές χονδρικήςγια κινητήρες CABA CDHA, που θα εκπλήξουν πολύ ευχάριστα τους πελάτες.
Οι διάφορες κριτικές για τον κινητήρα Audi A4 1.8 οφείλονται στις περισσότερες περιπτώσεις στην ποιότητα των υπηρεσιών της μονάδας. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αμελούν να τηρούν τα διαστήματα αλλαγής λαδιών κινητήρα και χρησιμοποιούν χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλα καύσιμα, αντιμετωπίζουν αρκετά συχνά επισκευές μονάδων, γεγονός που δικαιολογεί την αρνητική τους γνώμη για αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Με βάση αυτό, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι εάν ακολουθήσετε όλες τις συστάσεις, ο κινητήρας θα σας ευχαριστήσει με την αδιάλειπτη λειτουργία του καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.
Η επισκευή του κινητήρα Audi A4 1.8 turbo στις περισσότερες περιπτώσεις είναι εξαιρετικά ασύμφορη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη σοβαρές οικονομικές επενδύσεις και όχι πάντα εγγυημένα αποτελέσματα, η αγορά και η εγκατάσταση ενός συμβατικού κινητήρα A4 tfsi είναι μια πιο σωστή και ισορροπημένη απόφαση.
Εάν ο κινητήρας σας 1,8 t CABA CDHA δεν μπορεί να επισκευαστεί ή το κόστος για αυτόν δεν δικαιολογείται οικονομικά, καλέστε μας και θα εξοικονομήσετε υλικό και χρόνο και ο πρόσφατα εγκατεστημένος κινητήρας συμβολαίου θα είναι αξιόπιστος και δεν θα σας δημιουργήσει κανένα πρόβλημα.
