Ενοποιήθηκε στο μέγιστο βαθμό με την εξακύλινδρη έκδοση, η οποία μας επιτρέπει να μην αντιμετωπίζουμε ακόμα σοβαρές δυσκολίες με ανταλλακτικά για αυτούς τους κινητήρες.

Τι είναι ένας κινητήρας Pobedov;
Είναι τετρακύλινδρος, χαμηλής βαλβίδας κινητήρας καρμπυρατέρ εσωτερικής καύσης. Πολύ χαμηλή ταχύτητα - Το ρελαντί της Pobeda είναι 400-450 σ.α.λ. σε έναν κινητήρα σε λειτουργία. Ταχύτητα εργασίας - 1500-2500. Το όριο είναι 3600. Ο κινητήρας είναι φανταστικά αξιόπιστος. Όγκος εργασίας 2,12 l. Ο λόγος συμπίεσης είναι 6,2, σχεδιασμένος για βενζίνη 66 βαθμών, αλλά είναι επίσης δυνατή η πλήρωση βενζίνης 56 βαθμών (με διόρθωση της ρύθμισης ανάφλεξης).

Το γράφημα στα αριστερά δείχνει χαρακτηριστικά ταχύτηταςκινητήρας. Είναι εύκολο να δει κανείς πόσο ευέλικτο είναι ο κινητήρας. Σε όλο το εύρος στροφών, η ροπή αλλάζει πολύ ελαφρά, μεταξύ 10-12 kg/m. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας προσαρμόζεται αξιοσημείωτα στα φορτία, συνδυάζοντας υψηλή ροπή χαμηλού επιπέδου και δυνατότητα περιστροφής σε υψηλές (σύμφωνα με τα πρότυπα εκείνης της εποχής) ταχύτητες.
Ένα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Pobedov είναι η μάλλον χαμηλή πίεση λαδιού. Στο ρελαντί μετά την προθέρμανση, το 0 είναι σύνηθες φαινόμενο για τις περισσότερες Νίκες.

Το μηχάνημα έχει 2 φίλτρα λαδιού - λεπτό και πρόχειρο καθάρισμα. Χοντρό φίλτρο- σχέδιο πλάκας, συνδεδεμένο σε σειρά. Είναι πλήρους ροής κατά την αλλαγή του λαδιού, το ίζημα αποστραγγίζεται, το φίλτρο αφαιρείται και πλένεται. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, οι πλάκες καθαρίζονται τακτικά από μόνες τους, γιατί... Ο μηχανισμός καθαρισμού συνδέεται με μια ράβδο στο πεντάλ της μίζας - κάθε εκκίνηση κινητήρα περιστρέφει τον μηχανισμό καθαρισμού κατά το 1/8 της στροφής. Μπορείτε επίσης να περιστρέψετε τον μηχανισμό καθαρισμού χειροκίνητα.
Φίλτρο λεπτό καθάρισμα συνδεδεμένο με την κύρια γραμμή παράλληλα. Το περίβλημα του φίλτρου περιέχει ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου από χαρτόνι μιας χρήσης. Σε μηχανές πρώιμης παραγωγής, το φίλτρο τοποθετήθηκε στον κινητήρα, σε ειδικό βραχίονα και συνδέθηκε στο σύστημα λαδιού σωλήνες χαλκού. Το λάδι ελήφθη από το χοντρό φίλτρο και το φιλτραρισμένο λάδι επέστρεψε στον σωλήνα πλήρωσης λαδιού. Αργότερα το φίλτρο άρχισε να τοποθετείται στον τοίχο χώρο κινητήρα, συνδέστε το στο σύστημα λαδιού με ελαστικούς σωλήνες σε θωρακισμένα περιβλήματα, αφαιρέστε λάδι από την αντλία λαδιού και επιστρέψτε απευθείας στο κάρτερ κινητήρα.
Ολόκληρη η δομή δύο φίλτρων αντικαθίσταται τώρα συχνά με ένα σύγχρονο φίλτρο εγκατεστημένο μέσω ειδικού προσαρμογέα.

Στο σύστημα λαδιώνΥπάρχει ένα ακόμη στοιχείο που χαρακτηρίζει όλα τα προϊόντα GAZ: η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου δεν είναι κατασκευασμένη με τη μορφή πραγματικής τσιμούχας λαδιού με ελατήριο, όπως στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα, αλλά είναι ένα είδος χορδής που τυλίγεται γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα. Φυσικά, αυτή η σφράγιση λαδιού συχνά παρουσιάζει διαρροές. Η διαδικασία συνήθως μοιάζει με μια σταγόνα λαδιού που κρέμεται από την οπή αποστράγγισης της λεκάνης του κρατήρα του συμπλέκτη. Παρατηρείται, δυστυχώς, σε όλες σχεδόν τις Νίκες. Παρεμπιπτόντως, ένα παρόμοιο σχέδιο έχει διατηρηθεί στους κινητήρες Volga. Σε περίπτωση διαρροής, υποδεικνύεται μια αρκετά απαιτητική διαδικασία για την αλλαγή της συσκευασίας της τσιμούχας λαδιού. Μερικές φορές ο καθαρισμός του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (διατηρώντας ένα ελαφρύ κενό στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου ενώ ο κινητήρας λειτουργεί) και η χρήση παχύτερου λαδιού βοηθά προσωρινά.

Αντλία βενζίνηςπαρόμοιο με το σύγχρονο Volgovsky, αλλά ελαφρώς μικρότερο. Αλλά με ενσωματωμένο φίλτρο καυσίμωνκαι γυάλινο καπάκι. Μέσα από αυτό μπορείτε να δείτε καθαρά αν η αντλία είναι γεμάτη βενζίνη και τον βαθμό μόλυνσης του κάρτερ φίλτρου. Ανετος. Τα διαφράγματα Volgovsky δεν είναι κατάλληλα για αυτό και οι συγγενείς δεν έχουν βρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, ανοίγοντας νέες τρύπες στο Volgov και κόβοντας την περίσσεια από αυτό, μπορείτε να το εγκαταστήσετε χωρίς κανένα πρόβλημα. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε μια σύγχρονη αντλία - μερικά από τα σύγχρονα ταιριάζουν χωρίς τροποποιήσεις, μερικά διαφέρουν στη φλάντζα (ασύμμετρη για την Pobeda, συμμετρική για την 21η Volga και την UAZ).

Καρμπυρατέρστο Pobeda K-22 διαφόρων τροποποιήσεων. Φυσικά, μονοθάλαμος. Αρκετά εξωτικό σε σχεδιασμό. Διαθέτει διαχύτη μεταβλητής διατομής - όταν αυξάνεται η ροή, οι κουρτίνες της πλάκας λυγίζουν, ανοίγοντας πρόσθετα παράθυρα για τη διέλευση του αέρα. Το κύριο σύστημα δοσομέτρησης είναι εξοπλισμένο με μια βελόνα ρύθμισης, η αλλαγή της θέσης της οποίας σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την αναλογία δυναμικής/απόδοσης σε αρκετά μεγάλο εύρος. Αλλά σε μεταβατικές λειτουργίες το καρμπυρατέρ παίζει κόλπα και συχνά αντικαθίσταται με πιο μοντέρνα - συνήθως K-124 ή K-129. Έχουν ήδη χρησιμοποιήσει ένα κύκλωμα με πνευματικό φρενάρισμα καυσίμου, οι μεταβατικές λειτουργίες είναι πιο σταθερές. Και υπάρχει ένα παράθυρο για την παρακολούθηση της στάθμης της βενζίνης, το οποίο είναι πολύ βολικό. Απλό και αξιόπιστο καρμπυρατέρ. Μαζί του λίγο περισσότερη δύναμη, λίγο λιγότερη κατανάλωση. Αν και, φυσικά, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε τα έξοδα - μην οδηγείτε ένα Pobeda. Σύμφωνα με την επιστήμη - 11 - ονομαστική, 13,2 - λειτουργική. Στην πραγματικότητα, στην πόλη το καλοκαίρι βγαίνει περίπου 15-17, το χειμώνα μέχρι 24. Γεγονός είναι ότι 11 l/100km. - αυτό είναι σε επίπεδο αυτοκινητόδρομο, χωρίς αέρα, νέο κινητήρα, έχει μόλις τρέξει και ομοιόμορφη κίνησημε την πιο οικονομική ταχύτητα - 35 km/h. Μερικές φορές τοποθετούνται καρμπυρατέρ δύο θαλάμων. Τις περισσότερες φορές K-126, από το Βόλγα. Λένε ότι η κατανάλωση μειώνεται λίγο περισσότερο και η ισχύς αυξάνεται λίγο περισσότερο. Έχει παρατηρηθεί ότι η συνολική εικόνα σε αυτή την περίπτωση χαλάει πολύ από τον προσαρμογέα από ένα καρμπυρατέρ ενός θαλάμου σε ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.

Σωλήνας εισαγωγήςθερμαίνεται με αέρια από πολλαπλή εξαγωγής, η θέρμανση μπορεί να ελεγχθεί μετακινώντας έναν ειδικό αποσβεστήρα. Σε κινητήρες πρώιμης παραγωγής, ο αποσβεστήρας ρυθμίστηκε χειροκίνητα αυτόματο έλεγχοδιμεταλλικό ελατήριο. Στερέωση σωλήνας εισαγωγήςκαι η πολλαπλή εξαγωγής στο μπλοκ κινητήρα πρέπει να είναι πολύ σφιχτή, διαφορετικά μπορεί να αναρροφηθεί αέρας μέσα από τις ρωγμές, γεγονός που θα καταστήσει αδύνατη τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές.

ΚεριάΤο μη τυπικό, (ή μάλλον αμερικανικού προτύπου) νήμα δεν είναι 14x1, αλλά 18x1,5. Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 12 mm, διαφορετικά οι βαλβίδες θα χτυπήσουν τα μπουζί. Τέτοια μπουζί εγκαταστάθηκαν επίσης σε GAZ-51, GAZ-63, GAZ-69, GAZ-12. Τώρα τα κεριά παράγονται από ορισμένες δυτικές εταιρείες. Το είδα πρόσφατα σε έναν κατάλογο της Bosh και έχει το σωστό μέγεθος, αλλά δεν είμαι σίγουρος για τη βαθμολογία θερμότητας, η κλίμακα είναι διαφορετική εκεί. Από το 1955, τα καλώδια μπουζί άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με άκρες με ενσωματωμένες αντιστάσεις καταστολής θορύβου (εικόνα στα δεξιά). Ο κινητήρας της Pobeda είναι αρκετά ευαίσθητος στη ρύθμιση ανάφλεξης. Όχι λόγω έκρηξης, που είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί στη βενζίνη 76, αλλά επειδή αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο και μειωμένη ισχύς. Δεν έχει νόημα να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στο σημάδι - μπορείτε να επιτύχετε περισσότερα από τον κινητήρα με βενζίνη 76. Με κάποια ικανότητα, οι ρυθμίσεις γίνονται με βάση τον ήχο και το pickup. Είναι επίσης χρήσιμο να παρακολουθείτε τις συσκευές χρονισμού ανάφλεξης στον διανομέα. Η στεγανότητα του διορθωτή υποπίεσης μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10 τοις εκατό.

Φίλτρο αέρα- τύπος λαδιού. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το στοιχείο ξηρού φίλτρου σε αυτό, όπως και στο εξής σύγχρονα αυτοκίνητα. Θεωρητικά, όταν οδηγείτε σε δρόμους με σκόνη, θα πρέπει να βγάλετε το πλέγμα από μέσα, να το πλύνετε στη βενζίνη, να το βουτήξετε σε λάδι και να το ξαναβάλετε. Το φίλτρο διατίθεται σε δύο τύπους - με ξεχωριστό σιγαστήρα θορύβου αναρρόφησης, ενώ το ίδιο το φίλτρο τοποθετήθηκε σε ένα στήριγμα στον κινητήρα, όπως φαίνεται στο σχήμα στα δεξιά, και χωρίς αυτό, τοποθετημένο απευθείας στο καρμπυρατέρ.

Μπλοκ κυλίνδρωνχυτοσίδηρος Εξαιτίας αυτού, αλλά και επειδή ο κινητήρας είναι κινητήρας με χαμηλότερες βαλβίδες, ολόκληρο το συγκρότημα κινητήρα ζυγίζει 195 κιλά. Αν και τα τοιχώματα από χυτοσίδηρο του στροφαλοθαλάμου δεν είναι τόσο παχιά - το μέσο πάχος των τοιχωμάτων του κυλίνδρου είναι 6 mm, το χιτώνιο νερού είναι 5 mm. Για προστασία από το πάγωμα, υπάρχουν πολλά μεγάλα βύσματα στην αριστερή πλευρά του μπλοκ (~7 cm διάμετρος). Όταν το σύστημα ψύξης παγώνει, το μπλοκ δεν σπάει, αλλά απλώς πιέζει αυτά τα βύσματα. Στη συνέχεια, δύο χτυπήματα με μια βαριοπούλα, και είστε έτοιμοι. Αρχικά, οι επενδύσεις από κράμα ανθεκτικό στη φθορά πιέστηκαν στους κυλίνδρους, σχεδόν σε όλο το μήκος του καθρέφτη του κυλίνδρου - 143,5 mm. Σύντομα όμως αποφάσισαν ότι τα κοντά μανίκια για τα πάνω 50 mm ήταν αρκετά. διαδρομή εμβόλου. Η διάμετρος της οπής για τα μανίκια είναι 86 mm. Τα σχετικά παχιά τοιχώματα των κυλίνδρων κατέστησαν δυνατή τη χρήση του μπλοκ Pobedov για την "προηγμένη" έκδοση του κινητήρα, η οποία εγκαταστάθηκε στην πρώτη σειρά του 21ου Volga. Εκεί, οι κύλινδροι τρυπήθηκαν στα 88 mm, γεγονός που αύξησε τον όγκο εργασίας στα 2432 cm3. Μαζί με την αύξηση της σχέσης συμπίεσης στο 7, αυτό αύξησε την ισχύ στους 65 ίππους. στις 3000 rpm και ροπή - έως 15,8 kg/m στις 2000 rpm. Μάλλον αυτό θα πρέπει να θεωρείται το όριο ενίσχυσης του κινητήρα Pobedov, φυσικά, αν δεν λάβουμε υπόψη τις αθλητικές εξελίξεις.

Σήμερα θα μιλήσουμε για πραγματικά εμβληματικό αυτοκίνητο, του οποίου η μοίρα είναι στενά συνυφασμένη με την ιστορία Σοβιετική Ένωση, σχετικά με το αυτοκίνητο GAZ M20 Pobeda. Στη Σοβιετική Ένωση, όπως γνωρίζετε, ό,τι πιο σημαντικό γινόταν με τις οδηγίες του κόμματος. Στο τέλος του πολέμου το 1945, το γραφείο σχεδιασμού έλαβε ένα κυβερνητικό καθήκον να δημιουργήσει ένα όχημα για πολιτική χρήση.

Όλα τα εργοστάσια της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας και ολόκληρη η βιομηχανία στο σύνολό της επικεντρώθηκαν στην παραγωγή στρατιωτικός εξοπλισμός, και η σοφή ηγεσία του κόμματος κοίταζε ήδη πολύ μπροστά. Σε εκείνους τους δύσκολους καιρούς, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς την πλήρη κλίμακα εργασίας για την εκπλήρωση των όρων της παραγγελίας. Αυτό έπρεπε να είναι ένα αυτοκίνητοπροσιτό, αξιόπιστο, που θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά ένας ευκατάστατος σοβιετικός πολίτης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε το αυτοκίνητο της δημιουργικής διανόησης, των στρατιωτικών αξιωματούχων και άλλων τιμώμενων προσώπων της Σοβιετικής Ένωσης.

Ο εξαιρετικός σχεδιαστής Andrei Aleksandrovich Lipgart ανέλαβε τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Κάποτε, ολοκλήρωσε μια πρακτική άσκηση στο εργοστάσιο της Ford στο Ντιτρόιτ. Αλλά ο σχεδιασμός του GAZ M20 Pobeda δεν συνδέεται σε καμία περίπτωση με την προηγούμενη "αμερικανική" εμπειρία του. Πρόκειται για ένα εντελώς πρωτότυπο μοντέλο που σχεδιάστηκε από τον Andrey Lipgart. Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων GAZ στην πόλη Γκόρκι. Ο Andrei Lipgart, ο οποίος συμμετείχε άμεσα στην κατασκευή του εργοστασίου, στη συνέχεια ηγήθηκε του γραφείου σχεδιασμού του για το σχεδιασμό αυτοκινήτων.

Το αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του ήταν πραγματικά μοναδικό. Ήταν το πρώτο μοντέλο με αμάξωμα τύπου «ποντονίου» που κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση. Από αεροδυναμικής άποψης, το αμάξωμα ήταν τόσο καλά μελετημένο που ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα αξίζει υψηλούς επαίνους.

Μια στήλη από πολλά αυτοκίνητα από το Γκόρκι στη Μόσχα πήγε στην κρατική επιτροπή για δίκη. Αλλά στην πρώτη συνεδρίαση, η επιτροπή απέρριψε το αυτοκίνητο. Η ηγεσία του κόμματος και οι στρατηγοί θεώρησαν ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου GAZ 20 Pobeda ήταν ανεπιτυχής (κατά την επιβίβαση, το καπέλο πέταξε από τα κεφάλια των στρατηγών) και «ακατέργαστο» και του έδωσαν άλλον έναν χρόνο για αναθεώρηση.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν ορισμένες αλλαγές. Συγκεκριμένα, ο πίσω καναπές κατέβηκε όσο πιο χαμηλά γινόταν. Άλλες σχεδιαστικές λύσεις ήταν καινοτόμες, δηλαδή οι πρώτες σοβιετικό αυτοκίνητο, στην οποία εμφανίστηκε μια σόμπα, και τώρα ένας σοβιετικός πολίτης μπορούσε να αντέξει οικονομικά την πολυτέλεια να οδηγεί χωρίς παλτό από δέρμα προβάτου ή μπότες από τσόχα. Διέθετε επίσης τον πρώτο ραδιοφωνικό δέκτη. Συν το ίδιο το σχήμα του σώματος, εκείνη την εποχή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη. Λιτό, κομψό και κάπως θηλυκό, ανταποκρινόταν στις τάσεις της τότε αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αρχικά, ήθελαν να ονομάσουν το αυτοκίνητο "Πατρίδα" και, κατ 'αρχήν, αυτό το όνομα ταίριαζε στην επιτροπή. Αλλά ο σύντροφος Στάλιν έθεσε την ερώτηση: «Τι θα πουλήσουμε τη Ροντίνα;» Το ερώτημα μπέρδεψε πολλούς και στη συνέχεια επιλέχθηκε το όνομα «Νίκη», συμβολίζοντας τη Μεγάλη Νίκη του σοβιετικού λαού επί της ναζιστικής Γερμανίας.

Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 236 χιλιάδες GAZ M20 Pobeda και πολλά από αυτά επέζησαν μέχρι σήμερα χάρη στο γεγονός ότι η Lipgart κατάφερε να δημιουργήσει ένα σχέδιο που ήταν, αφενός, πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό, αφετέρου, απλό και , το πιο σημαντικό, επισκευάσιμο. Τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του GAZ M20 Pobeda συνδυάστηκαν τόσο επιτυχώς με τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα άλλων μοντέλων που η επισκευή του απαιτούσε ρωσική εφευρετικότητα, ένα «σφυρί και σμίλη» και «δύο καυτές λέξεις». Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα αυτοκίνητο αναποδογύρισε πολλές φορές, στάθηκε στις ρόδες του και, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, συνέχισε το δρόμο του. Αυτό είναι μια σαφής ένδειξη της μεγάλης δύναμης του σώματος.

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της, η Pobeda άλλαξε το πρόσωπό της αρκετές φορές και υπέστη τα λεγόμενα «restyling» που ήταν σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε διάφορες τροποποιήσεις. Εκτός από τα συνηθισμένα "σεντάν", παρήχθη επίσης (άγνωστη πολυτέλεια για τους σοβιετικούς πολίτες) - ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για άνετη ξεκούραση. Υπήρξε επίσης παραγγελία να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο για το χωριό στην πλατφόρμα GAZ M20 Pobeda και η ομάδα GAZ κατάφερε να δημιουργήσει τετρακίνητο όχημα. Οι πρόεδροι των πλούσιων συλλογικών και κρατικών αγροκτημάτων περιόδευαν τα χωράφια τους με περηφάνια χωρίς να φοβούνται ότι θα σταματήσουν κάπου στη μέση του χωραφιού. Προσπάθησαν να κάνουν τη "Νίκη". ασθενοφόρο, ωστόσο, οι προσπάθειες απέβησαν άκαρπες λόγω του κοντού σώματος.

Αλλά εκεί που πραγματικά απογειώθηκε, κερδίζοντας φήμη, ήταν ως ταξί της Μόσχας. Και, παρεμπιπτόντως, ήταν εκεί που άναψε για πρώτη φορά το περίφημο πράσινο φως στην επάνω γωνία του ποτηριού, υποδεικνύοντας ότι το ταξί ήταν δωρεάν.

Κάθε αυτοκίνητο έχει τα ελαττώματα του, συμπεριλαμβανομένου του Pobeda. Τα περισσότερα της μεγάλο μειονέκτημαυπήρχε μια μηχανή. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μεγάλο και βαρύ, αλλά η εγχώρια βιομηχανία εκείνης της εποχής δεν μπορούσε να προσφέρει κινητήρα που να πληροί τα κριτήριά της. Εξοπλίστηκε με κινητήρα 2 λίτρων με ισχύ μόλις 52 ίππων. σελ., αν και υπάρχει πολύ Pobeda κάτω από την κουκούλα του GAZ M20 ελεύθερος χώρος, και ένας πολύ μεγαλύτερος κινητήρας θα μπορούσε εύκολα να χωρέσει εκεί.

Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου ήταν αρκετά ευρύχωρο και ευρύχωρο. Ο οδηγός ένιωθε άνετα και μάλιστα άνετα στη θέση του. Ίσως η ιδέα του μπροστινού καναπέ να εμπνεύστηκε τον σχεδιαστή κατά τις αμερικανικές του περιπέτειες, αλλά ήταν δυνατό να απλωθεί άνετα σε όλο του το μήκος για να χαλαρώσετε ανάμεσα στη δουλειά ή ακόμα και να περάσετε τη νύχτα αν έπρεπε να ταξιδέψετε.

Το τιμόνι, με τα δικά μας πρότυπα, δεν είναι άνετο, αρκετά λεπτό και τεράστιο σε μέγεθος, σύμφωνα με τη μόδα εκείνης της εποχής. Το κιβώτιο ταχυτήτων GAZ M20 Pobeda είναι επίσης κατασκευασμένο σε αμερικανικό στυλ - μηχανικό με μοχλό ελέγχου που βρίσκεται κάτω από το τιμόνι. Εμφανίστηκαν υαλοκαθαριστήρες και δύο διακόπτες για αυτούς (ανάλογα με τη σοβαρότητα της βροχής). Στον μπροστινό πίνακα τοποθετήθηκαν πιο ενημερωτικά όργανα και το ρολόι τοποθετήθηκε σε βολική θέση. Ολόκληρη η διάταξη των οργάνων στον πίνακα είναι συμμετρική. Αυτό είναι ακόμα το ίδιο αφιέρωμα στη μόδα εκείνων των χρόνων.

Η εσωτερική επένδυση ήταν κατασκευασμένη από πλαστικό που μιμείται ξύλινους λεκέδες, τα καθίσματα ήταν καλυμμένα με δερματίνη, μερικές φορές βελούδο. Η ορατότητα του αυτοκινήτου ήταν κακή, αλλά εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν τόσα πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους, οπότε ένας καθρέφτης οπισθοπορείας ήταν αρκετός. Τα παράθυρα (εκτροπείς ανέμου) εμφανίστηκαν στις πόρτες του αυτοκινήτου, τα παράθυρα ανυψώθηκαν και κατέβηκαν χειροκίνητα και ήταν κλεισμένα σε σφιχτά πλαίσια για να μην κροταλίζουν.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αυτοκίνητο GAZ M20 Pobeda έχει αποδειχθεί με επιτυχία ως ταξί. Ενδιαφέρον γεγονός: στο Άμστερνταμ (Ολλανδία), κάποτε τα αυτοκίνητά μας Pobeda λειτουργούσαν ως αστικό ταξί. Ο πίσω καναπές είναι αρκετά ευρύχωρος για ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους. Για τους καπνιστές, ένα τασάκι ήταν ενσωματωμένο στο πίσω μέρος του μπροστινού καναπέ (δεν πάλευαν το κάπνισμα τότε). Για τον εσωτερικό αερισμό υπήρχαν και αεραγωγοί στις πίσω πόρτες.

Το πορτμπαγκάζ αυτού του αυτοκινήτου δεν ήταν διαφορετικό μεγάλη χωρητικότητα, το μεγαλύτερο μέρος του ήταν κατειλημμένο ρεζέρβακαι μια εργαλειοθήκη. Είναι αλήθεια ότι αρκετές βαλίτσες θα μπορούσαν ακόμα να τοποθετηθούν εδώ. τεχνίτεςκατάφεραν να κολλήσουν στο σώμα έναν πάνω κορμό, πάνω στον οποίο κουβαλούσαν φτυάρια, τσουγκράνες, σπορόφυτα και άλλο εξοπλισμό κηπουρικής στη ντάτσα. Και η νεολαία ταξίδεψε νότια με αυτά τα αυτοκίνητα με πλήρη εξοπλισμό. Αυτές ήταν κοινές περιηγήσεις που αποτελούνταν από πολλά αυτοκίνητα που κινούνταν σε μια στήλη προς τη Μαύρη Θάλασσα.

Δεν μπορούσαν όλοι οι πολίτες να αγοράσουν το GAZ M20 Pobeda, αλλά, ωστόσο, το πρώτο κατάστημα που πουλούσε αυτά τα αυτοκίνητα βρισκόταν στη Μόσχα στην περιοχή Baumanskaya. Ο κόσμος έκανε ουρά για να το αγοράσει, παρά την υψηλή τιμή του. Δεν υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα για όλους και το "Victory" έγινε ένα είδος διαπραγματευτικού χαρτιού ως ενθάρρυνση και ανταμοιβή για εξαιρετικούς ανθρώπους: καλλιτέχνες, καθηγητές, ακαδημαϊκούς, στρατιωτικούς πιλότους.

Τώρα το αυτοκίνητο Pobeda έγινε ρετρό αυτοκίνητο, και αρκετά προσιτό. Με σχετικά λίγα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα πολύ αξιοπρεπές τεχνική κατάστασηγραφομηχανή Επιπλέον, λόγω της συντηρησιμότητας του, πολλά εξαρτήματα από άλλα αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για αυτό. Για παράδειγμα, ο κινητήρας από το GAZ M20 Pobeda θα ταιριάζει σαν τον δικό του. Αυτό είναι, αν θέλετε, «ένα σετ κατασκευής για έναν θείο που θέλει να ασχοληθεί με το υλικό».

Στην πρώτη κιόλας έκθεση όπου η Σοβιετική Ένωση παρουσίασε το μοντέλο της, το GAZ M20 Pobeda προκάλεσε αίσθηση. Ο εγγονός του Χένρι Φορντ, από τον οποίο κάποτε σπούδασε ο Λίπγκαρτ, αξιολόγησε το αυτοκίνητο και παραδέχτηκε ειλικρινά ότι σε αυτή την περίπτωση ο μαθητής ξεπέρασε τον δάσκαλο - της άρεσε τόσο πολύ. Όταν κέρδισε διεθνή επιτυχία, άρχισαν να την αντιγράφουν ξεδιάντροπα, μεταξύ άλλων και στην Αγγλία. Εκεί κατασκευάστηκε με την επωνυμία Longard Standard και έμοιαζε πολύ με το GAZ M20 Pobeda με όλα τα τεχνικές λύσεις. Όταν η Pobeda διακόπηκε από την παραγωγή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την παραγωγή του πουλήθηκε στους Πολωνούς, οι οποίοι για άλλα 20 χρόνια παρήγαγαν εγχώρια αυτοκίνητα με τη μάρκα της Βαρσοβίας.

Τα χρόνια πέρασαν, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να κάνει τεράστια βήματα προς τα εμπρός και η «Νίκη» μας σύντομα έγινε ξεπερασμένη. Αδράνεια Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανίαδεν επέτρεψε σε αυτό το μοντέλο να αναπτυχθεί περαιτέρω. Στη γραμμή συναρμολόγησης αντικαταστάθηκε από το GAZ-21 Volga και το GAZ M20 Pobeda πήγε σε άλλο αεροπλάνο. Οι σχεδιαστές (τιμή και έπαινο σε αυτούς) είχαν ελπιδοφόρες εξελίξεις, ιδέες, καινοτομίες, αλλά όλα αυτά εξαφανίστηκαν στα γραφεία των υπαλλήλων. Αν όχι αυτά τα εμπόδια, τώρα θα μπορούσαμε να έχουμε μια εντελώς διαφορετική αυτοκινητοβιομηχανία υψηλότερου επιπέδου.

Αλλά σήμερα σε όλο τον κόσμο, και συγκεκριμένα στη Ρωσία, υπάρχουν πολλοί θαυμαστές αυτού θρυλική μάρκα. Υπάρχουν ειδικοί σύλλογοι ακόμη και στη Γερμανία, στην Ανατολική Ευρώπη, όπου μαζεύονται λάτρεις και θαυμαστές αυτού του αυτοκινήτου. Και στη Ρωσία υπάρχουν σύλλογοι οπαδών της Pobeda που ενώνονται, πραγματοποιώντας ετήσια δρομολόγια στις 12 Απριλίου και στις 9 Μαΐου. Οι Victorious, όπως αυτοαποκαλούνται, διοργανώνουν διαδρομές στους δρόμους της Μόσχας, προκαλώντας θετικά συναισθήματα στους Μοσχοβίτες και θαυμασμό από τους επισκέπτες της πρωτεύουσας.

Αυτό είναι το αυτοκίνητο GAZ M20 Pobeda - αξιόπιστο και φθηνό, όμορφο και ειλικρινές, διάσημο σε όλο τον κόσμο. Έχουμε κάτι να είμαστε περήφανοι!

Γνωρίζοντας την ιστορία του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να αντισταθούμε στη σκέψη ότι κατά κάποιο τρόπο φανταζόμαστε διαφορετικά τα γεγονότα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Για παράδειγμα, συνήθιζαν να θεωρούν το 1941 μια καταστροφική χρονιά, όταν τέθηκε υπό αμφισβήτηση η ίδια η ύπαρξη του σοβιετικού κράτους. Ωστόσο, φέτος Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιτους. Ο Μολότοφ παρέδωσε ένα αιχμάλωτο Opel Kapitan από τη Βέρμαχτ. Και παρόλο που η επιχείρηση μεταφέρθηκε στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού, οι μηχανικοί του Gorky μελέτησαν το μηχάνημα και άρχισαν αμέσως να εργάζονται για το σχεδιασμό ενός εγχώριου αναλόγου. Συμφωνήστε ότι η ατμόσφαιρα ήττας και πανικού (τουλάχιστον όπως φαίνεται στις ταινίες) δεν ταιριάζει καθόλου με τη δημιουργία ενός πολιτικού επιβατικού αυτοκινήτου «για το μέλλον».

Opel Kapitan προπολεμικό μοντέλο. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org

1943 - την ημέρα μετά το τέλος της Μάχης του Στάλινγκραντ, της μεγαλύτερης χερσαίας μάχης στην ιστορία της ανθρωπότητας, πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στη Μόσχα, στο Λαϊκό Επιτροπές Μέσης Μηχανουργίας. Ωστόσο, δεν ήταν αφιερωμένο στη χθεσινή μάχη: σε αυτήν επικεφαλής σχεδιαστήςφυτό που πήρε το όνομά του Μολότοφ Αντρέι Λίπγκαρταναφέρθηκε για την πρόοδο των εργασιών καινούριο αυτοκίνητο (αρχικός τίτλος"Πατρίδα") Και πάλι η επιχειρηματική ηρεμία αυτών των ανθρώπων είναι εντυπωσιακή: φαίνεται ότι κανένας από τους παρευρισκόμενους δεν αμφέβαλλε για την έκβαση της μάχης.

Τα αρχικά σκίτσα του αυτοκινήτου έγιναν από τον καλλιτέχνη V. Brodsky: σε αυτά, το μελλοντικό GAZ-M-20 είναι ήδη σημαντικά διαφορετικό από το γερμανικό "Captain". Τα προεξέχοντα φτερά και οι σανίδες τρεξίματος εξαφανίστηκαν, το αυτοκίνητο έγινε πιο εξορθολογισμένο, αν και διατήρησε το στυλ της σειράς που ήταν κοινό με την Opel - μια «μελλοντολογική» σχεδιαστική φιλοσοφία που ήταν της μόδας εκείνα τα χρόνια. Υπό την επιρροή του, επιλέχθηκε ένας μάλλον σπάνιος τύπος αμαξώματος fastback - μια συνεχώς μεταβαλλόμενη γραμμή οροφής και ένα πορτμπαγκάζ, οπτικά συνδυασμένα με το εσωτερικό, αλλά απομονωμένα σε διάταξη. Σημειώστε ότι στο μέλλον αυτός ο τύπος αμαξώματος δεν χρησιμοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ, αντικαταστάθηκε από πιο χρηστικά σεντάν.

Μ-20 «Νίκη». Τρισδιάστατο μοντέλο. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

Η τελική έκδοση του μελλοντικού "Victory" κληρώθηκε από τους ταλαντούχους γραφίστας V. Samoilov. Εργάστηκε επίσης στη δημιουργία πλαστελίνης και ξύλινων μοντέλων. Ας σημειώσουμε ότι η χώρα δεν είχε τη δική της σχολή bodybuilding εκείνη την εποχή: πριν από τον πόλεμο, η δουλειά περιοριζόταν σε σκίτσα. η παραγωγή εξοπλισμού παραγωγής έγινε από τους Αμερικανούς (συνεργάστηκε η ΕΣΣΔ από τη Ford). Ωστόσο, οι δημιουργοί του GAZ-M-20 επιφορτίστηκαν με το mastering πλήρης κύκλοςαπελευθέρωση του αυτοκινήτου. Αυτό αποδείχθηκε δύσκολο: κατά τη διάρκεια του πολέμου, σε συνθήκες έλλειψης υλικών, σε εργαστήρια που καταστράφηκαν μερικώς από αεροπορικές επιδρομές, δεν υπήρχε κανείς να ζητήσει συμβουλές - οι σχεδιαστές μπορούσαν να μάθουν μόνο από τα δικά τους λάθη.

Για παράδειγμα, για πρώτη φορά, κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου στην ΕΣΣΔ, χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος σχεδίασης πλάσματος: ένα σχέδιο σε φυσικό μέγεθος για τη δημιουργία μοτίβων και προτύπων παραγωγής (τα πλοία συνήθως σχεδιάζονται με αυτόν τον τρόπο). Ωστόσο, λόγω έλλειψης εμπειρίας, τα κύρια καλούπια κατασκευάστηκαν από σκλήθρα, η οποία είναι ευαίσθητη σε παραμόρφωση λόγω αλλαγών στη θερμοκρασία και την υγρασία. Ως αποτέλεσμα, τα πάντα έπρεπε να ξαναγίνουν και το μοντέλο αναφοράς πλήρους μεγέθους της Pobeda ήταν έτοιμο μόλις στα μέσα του 1944.

M-20 με την επένδυση καλοριφέρ της πρώτης σειράς, ευρέως γνωστή ως «γιλέκο», πριν από τον εκσυγχρονισμό του 1955. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

Εκτός από έλλειψη εμπειρίας, άλλοι αρνητικός παράγονταςυπήρχε μια βιασύνη: ο Στάλιν παρακολουθούσε την πρόοδο του έργου, οπότε μπορεί κανείς να φανταστεί πώς βιάζονταν οι δημιουργοί. Αλλά το αυτοκίνητο ήταν πολύ "προχωρημένο" εκείνη την εποχή: υδραυλική κίνησηφρένα, ανεξάρτητη αναστολήμπροστινοί τροχοί, θερμοστατικό σύστημα ψύξης και απίστευτη ποσότητα ηλεκτρικών: φλας και φώτα φρένων, ηλεκτρικοί υαλοκαθαριστήρες και «σόμπα» καμπίνας με λειτουργία ανεμιστήρα παρμπρίζ κ.ο.κ.

Όπως και να έχει, ήταν αδύνατο να παραβιαστούν οι προθεσμίες: τον Νοέμβριο του 1944, συναρμολογήθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα και ο Lipgart συμμετείχε προσωπικά στις δοκιμές τους. Ήταν συνεχής πονοκέφαλο: Πάρτε, για παράδειγμα, το γεγονός ότι λόγω έλλειψης χαλύβδινων φύλλων, τα μέρη που προορίζονταν να είναι ενσωματωμένα έπρεπε να συγκολληθούν από πολλά μέρη. Ως αποτέλεσμα, οι διαστάσεις του σχεδίου δεν διατηρήθηκαν, εμφανίστηκαν ρωγμές στις αρθρώσεις και οι συγκολλήσεις έπρεπε να καλυφθούν με κιλά στόκου.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, σύμφωνα με τις αναμνήσεις των σχεδιαστών, ο Στάλιν δεν άρεσε το αυτοκίνητο. Η επιθεώρηση του μοντέλου προπαραγωγής έγινε στις 19 Ιουλίου 1945, 5 ημέρες πριν την Παρέλαση της Νίκης. Έχοντας εξετάσει κριτικά το δείγμα, ο αρχηγός άρχισε να χλευάζει με το όνομα εργασίας του αυτοκινήτου: «Πόσο θα πουλήσεις τη Ροντίνα;» Του προσφέρθηκε αμέσως ένα άλλο όνομα - "Νίκη". αλλά ο Στάλιν το είπε: «Μικρή νίκη!» Ωστόσο, αφού σκέφτηκε, συμφώνησε - ας υπάρξει "Νίκη". Παρεμπιπτόντως, αυτό ήταν το πρώτο σωστό όνομα στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία πριν από αυτό, μόνο ένας δείκτης είχε εκχωρηθεί στα αυτοκίνητα.

Η Pobeda οφείλει επίσης στον Στάλιν τον αδύναμο δίλιτρο κινητήρα της. τετρακύλινδρος κινητήρας. Αρχικά, τα πρωτότυπα ήταν εξοπλισμένα με ένα κατάλληλο για το χρόνο 2,7 λίτρων "έξι" χωρητικότητας 62 ιπποδύναμη. Ωστόσο, η κατάσταση με τα καύσιμα στην εμπόλεμη χώρα ήταν τεταμένη, επιπλέον, το "έξι" ήταν αντίγραφο Αμερικάνικος κινητήρας D5 από την Dodge.

GAZ-M-20. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org/joost j. φούρναρης

Δεν είναι γνωστό ποια σκέψη ήταν πιο σημαντική εδώ, αλλά ο Στάλιν διέταξε την παραγωγή ενός αυτοκινήτου με έναν οικονομικό κινητήρα 50 ίππων εγχώρια αναπτυγμένη. Ένας συγκεκριμένος αριθμός "έξι" συγκεντρώθηκαν με εντολή του MGB - η μελλοντική KGB: αυτό θα γίνει χαρακτηριστικό στοιχείοΣοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία; ισχυρούς κινητήρεςστο μέλλον θα είναι διαθέσιμα μόνο σε ειδικές υπηρεσίες.

Αφού έλαβε την υψηλότερη έγκριση, τον Αύγουστο του 1945 η Κρατική Επιτροπή Άμυνας εξέδωσε διάταγμα «Περί αποκατάστασης αυτοκινητοβιομηχανία», διατάσσοντας την έναρξη της παραγωγής του «Victory» στις 28 Ιουνίου 1946.

Είναι φυσικό ότι τα προβλήματα που εντοπίστηκαν κατά τη συναρμολόγηση των πρωτοτύπων δεν εξαφανίστηκαν όταν το σειριακή παραγωγή— μάλλον επιδεινώθηκαν από τον μαζικό χαρακτήρα. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων παραγωγής δεν ήταν καλά. Οι ανακριβείς διαστάσεις του αμαξώματος οδήγησαν στο σπάσιμο του γυαλιού κατά την οδήγηση. Το νερό έρεε στην καμπίνα και υπήρχε ρεύμα μέσα από τις ρωγμές. Ο κινητήρας πυροδοτήθηκε, ο συμπλέκτης λειτούργησε σπασμωδικά. Αδύναμος κινητήραςκαι έχει επιλεγεί λανθασμένα σχέσεις μετάδοσηςτο σημείο ελέγχου δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει τις απότομες κλίσεις. Επιπλέον, επιτάχυνε άσχημα και κατανάλωνε υπερβολικές ποσότητες βενζίνης.

Εκτός από τις πραγματικές ελλείψεις, η Pobeda υπόκειται επίσης σε παράλογους ισχυρισμούς: για παράδειγμα, οι στρατιωτικοί ηγέτες δεν ήταν ικανοποιημένοι με το χαμηλό ταβάνι στα πίσω καθίσματα, γι 'αυτό έπρεπε να βγάλουν τα καπέλα τους. Οι υπάλληλοι παραπονέθηκαν ότι ήταν αδύνατο να οδηγήσουν με καπέλα.

Τον Οκτώβριο του 1948, με προσωπική εντολή του Στάλιν, η Pobeda διακόπηκε. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Lipgart έχασε τη θέση του (αλλά συνέχισε να εργάζεται στο εργοστάσιο). Μπορούμε να πούμε ότι ξεκίνησε το 1948 πραγματική ιστορία"Victory" - ένα αυτοκίνητο που λίγα χρόνια αργότερα το έγκυρο βρετανικό περιοδικό Motor θα περιέγραφε ως "ένα εξαιρετικό ρωσικό αυτοκίνητο: δυνατό, αξιόπιστο και βατό".

GAZ-M-20. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org / Gwafton

Η διακοπή της παραγωγής κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή ενός πρόσθετου κύκλου δοκιμής χωρίς φασαρία. Το σώμα καλύφθηκε με ταινίες και ελέγχεται με στρέψη: όταν η δομή εκτρέπεται, οι ταινίες χάλασαν ή, αντίθετα, τεντώθηκαν. Ως αποτέλεσμα τροποποιήσεων, η ακαμψία αυξήθηκε στα 4600 Nm/deg. Για σύγκριση, η ακαμψία του αμαξώματος VAZ-2115, που παράγεται από το 1997 έως το 2012, είναι 5500 Nm/deg.

Έγιναν αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πίσω ελατήρια άρχισαν να κατασκευάζονται από φύλλα παραβολικού τμήματος, το καρμπυρατέρ εκσυγχρονίστηκε και μια σφραγίδα εμφανίστηκε στις πόρτες. Φυσικά, δεν ξέχασαν τα στρατιωτικά καπέλα: τα πίσω καθίσματα «κόπηκαν» κατά 5 εκατοστά σε ύψος.

Τον Ιούνιο του 1949, το εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στο Κρεμλίνο. αυτή τη φορά η επιθεώρηση έγινε ομαλά - αφού κάθισε πίσω κάθισμα, ο Στάλιν παρατήρησε: «Τώρα είναι καλά!» Lipgart και καινούργιο διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτων G. Khlamovαπονεμήθηκαν ακόμη και το Βραβείο Στάλιν δεύτερου βαθμού. Τον Νοέμβριο του 1949, η πρώτη εκσυγχρονισμένη Pobeda βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Είναι περίεργο ότι όλα τα οχήματα που είχαν παραχθεί στο παρελθόν (σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 600 έως 1.700 μονάδες) ανακλήθηκαν από το εργοστάσιο για δωρεάν αναθεώρηση.

Συμμετέχοντες του μηχανοκίνητου ράλι "Η νίκη είναι μία για όλους" στο σπάνιο GAZ M-20 προς τιμήν της 70ης επετείου της Νίκης στη Μεγάλη Πατριωτικός Πόλεμοςστο ιστορικό και μνημειακό συγκρότημα «Ήρωες της Μάχης του Στάλινγκραντ» στο Mamayev Kurgan στο Βόλγκογκραντ. Φωτογραφία: RIA Novosti / Kirill Braga

Παρά το γεγονός ότι η διάρκεια παραγωγής του "Victory" δεν ήταν τόσο μεγάλη (αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1958 λόγω απαρχαιότητας), το αυτοκίνητο κατάφερε ακόμα να κερδίσει τον τίτλο ενός πραγματικά δημοφιλούς.

Αυτό ήταν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο, προορίζεται για πώληση σε ιδιώτες, και αφού υπάρχει έλλειψη προσωπική μεταφοράστην ΕΣΣΔ δεν ξεπεράστηκε τα αυτοκίνητα ατελείωτα. Οι λέξεις από το τραγούδι του Alla Pugacheva "Ο μπαμπάς αγόρασε ένα αυτοκίνητο" - "Με ραγισμένο προβολέα, με παλιές πόρτες, ένα στυλ που έχει περάσει ένας αιώνας..." - αναφέρονται συγκεκριμένα στο "Victory". Απλά και επισκευάσιμα, ταξίδεψαν στους δρόμους της Ρωσίας μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και την αρχή της έκρηξης του αυτοκινήτου της δεκαετίας του '90.

Χαρακτηριστικά απόδοσης του GAZ 20 M Pobeda

Μέγιστη ταχύτητα: 105 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 46 s
Όγκος δεξαμενής αερίου: 55 l
Απόλυτο βάρος οχήματος: 1460 κιλά
Δεκτός πλήρης μάζα: 1835 κιλά
Μέγεθος ελαστικού: 6.00-16

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Τοποθεσία:εμπρός, διαμήκης
Χωρητικότητα μηχανής: 2111 cm3
Ισχύς κινητήρα: 52 ίπποι
Αριθμός περιστροφών: 3600
Ροπή: 127/2200 ν*μ
Σύστημα ανεφοδιασμού:Καρμπυρατέρ
Υπερσυμπίεση:Οχι
Διάταξη κυλίνδρων:Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Διάμετρος κυλίνδρου: 82 χλστ
Διαδρομή εμβόλου: 100 χλστ
Αναλογία συμπίεσης: 6.2
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 2
Προτεινόμενο καύσιμο: AI-80

Σύστημα πέδησης

Μπροστινά φρένα:Τύμπανα
Πίσω φρένα:Τύμπανα

Πηδαλιούχηση

Υδραυλικό τιμόνι:Οχι

Μετάδοση

Μονάδα οδήγησης:Οπισθεν
Αριθμός γραναζιών: χειροκίνητη μετάδοση - 3
Αναλογία μετάδοσης του κύριου ζεύγους: 4.7-5.125

Εναιώρημα

Μπροστινή ανάρτηση:Ελικοειδή ελατήριο
Πίσω ανάρτηση:Ανοιξη

Σώμα

Σωματότυπος:φορείο
Αριθμός θυρών: 4
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος μηχανής: 4665 χλστ
Πλάτος μηχανής: 1695 χλστ
Ύψος μηχανής: 1640 χλστ
Μεταξόνιο: 2700 χλστ
Μπροστινό κομμάτι: 1364 χλστ
Πίσω τροχιά: 1362 χλστ
Απόσταση από το έδαφος (κάθαρση): 200 χλστ

Τροποποιήσεις

GAZ-M-20 "Pobeda" (1946-1954) - η πρώτη τροποποίηση από το 1946 έως το 1948 και η δεύτερη από την 1η Νοεμβρίου 1948 έλαβε θερμάστρα, ανεμιστήρα παρμπρίζ, από τον Οκτώβριο του 1948 νέα παραβολικά ελατήρια, από τον Οκτώβριο 1949 νέο θερμοστάτη, από το 1950 νέα, πιο αξιόπιστα ρολόγια. από την 1η Νοεμβρίου 1949 συναρμολογήθηκε σε μια νέα γραμμή συναρμολόγησης. από τον Οκτώβριο του 1950 έλαβε νέο κουτίγρανάζια από ZiM με μοχλό στο τιμόνι και περίπου την ίδια στιγμή - μια νέα αντλία νερού.

GAZ-M-20V από το 1955 έως το 1958 - εκσυγχρονισμένο Pobeda, τρίτη σειρά, κινητήρας 52 ίππων. σελ., νέα σχεδίαση επένδυσης καλοριφέρ, ραδιοφωνικός δέκτης.

GAZ-M-20A "Pobeda" από το 1949 έως το 1958 - αμάξωμα σεντάν fastback, 4κύλινδρος κινητήρας, 52 λίτρα. Με. GAZ-M-20, τροποποίηση για ταξί, μαζική σειρά (37.492 αντίτυπα).

GAZ-M-20B Pobeda - μετατρέψιμο από το 1949 έως το 1953 - σεντάν μετατρέψιμο αμάξωμα με άκαμπτες ράβδους κύλισης, κινητήρας 4 κυλίνδρων, 52 λίτρων. Με. GAZ-M-20, τροποποίηση με ανοιχτή κορυφή, μαζική σειρά (14.222 αντίτυπα).

GAZ-M-20D από το 1956 έως το 1958 με ενισχυμένους 57-62 ίππους. αυξάνοντας τη σχέση συμπίεσης του κινητήρα, επιλογή για MGB.

GAZ-M-20G ή GAZ-M-26 (1956-1958) - έκδοση υψηλής ταχύτητας για MGB / KGB με 6κύλινδρο κινητήρα 90 ίππων από ZiM-a.

GAZ-M-72 - σασί τετρακίνησης που αναπτύχθηκε με βάση στρατιωτικό τζιπ GAZ-69, με άνετο, για εκείνες τις εποχές, αμάξωμα Pobeda. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διακρίθηκε από σημαντικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πτερύγια λάσπης στο πίσω μέρος καμάρες τροχώνκαι ελαστικά παντός εδάφους.

Παραγωγή

Έτος έκδοσης:από το 1946 έως το 1958