Τιμή βασική έκδοση Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ Hover H3 - από 775.000 RUB. Εμφάνιση σε εκθεσιακούς χώρους αντιπροσώπων - Μάιος 2014.

Κάποτε, για πολλούς Ρώσους, το Σινικό Τείχος αποκατέστησε σε κάποιο βαθμό μια βαριά αμαυρωμένη εικόνα κινέζικα αυτοκίνητα. Έτσι, για να βρείτε ένα οικονομικό SUV με πλαίσιο, συνεχή άξονα και χαμήλωμα, είναι ένα-δύο γροθιά. Ίσως μερικά UAZ μπορούν να θεωρηθούν και, για παράδειγμα, το μωρό Suzuki Jimny. Με ένα μικρό τέντωμα, συγγενείς των Chevrolet Niva και Lada 4x4 πέφτουν σε αυτήν την εταιρεία (έχουν μονοκόκ αμάξωμα). Και αν η TAGAZ δεν είχε χρεοκοπήσει, τότε θα μπορούσαν να εξεταστούν τα μοντέλα C19 και Tager. Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές της SsangYong είναι σημαντικά πιο ακριβοί.

Ως εκ τούτου, το ενδιαφέρον των Ρώσων για το H3 είναι αρκετά κατανοητό: φθηνό, πραγματικό, δεν υπάρχουν τόσο σοβαρά προβλήματα ποιότητας όπως στα UAZ. πιο σύγχρονο από άποψη σχεδίασης, εξοπλισμού και κίνησης από το Niva, πολύ πιο ευρύχωρο από το Jimny. Ωστόσο, δεν θα αντέξεις πολύ σε μία μόνο επιτυχημένη μεταμόρφωση του Isuzu Axiom: η αγορά προχωρά μπροστά, νέες γενιές από εγχώριους αντιπάλους είναι προ των πυλών και τα crossover παραγκωνίζουν ενεργά τον τομέα εκτός δρόμου. Το επόμενο τμήμα της ενημέρωσης έχει σχεδιαστεί για τον εκσυγχρονισμό του H3.

DSC_0376–1

Το πλαίσιο Hover πηγαίνει κατά μήκος του γκρέιντερ καλή κίνηση. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση μεταφέρει πιο αισθητά το "καρδιογράφημα" του καμβά στο εσωτερικό παρά στα καθαρόαιμα SUV.

Οι Κινέζοι έχουν κατακτήσει μια τέτοια τεχνική μάρκετινγκ όπως το restyling. Το Hover έχει τώρα ένα καθαρό μαχητικό γείσο με τη μορφή μεγάλης μάσκας ψυγείου χρωμίου. Και κάποια αίσθηση συγκίνησης φώτιζε ακόμη και στους προβολείς. Ξύπνησε ο πολεμιστής από τερακότα της δυναστείας των Τσιν; Κάτω από την κουκούλα ακούγεται ένας πολεμικός βρυχηθμός - ξύπνησε πραγματικά. Αν και θα ήταν πιο σωστό να πούμε αυτό: ένας ακόμη γύρος συνεργασίας με τη Mitsubishi έδωσε επιτέλους στους Κινέζους έναν ισχυρό κινητήρα.

Οι ιδιοκτήτες του τρέχοντος Hover έκαναν μεγάλες προσπάθειες για να κάνουν το αυτοκίνητό τους να κινηθεί: chip tuning, μηχανικός συμπιεστής, βενζίνη 95 με πρόσθετα και πολλά άλλα. Και έτσι οι μηχανικοί του Σινικού Τείχους, αφού άκουσαν την κοινότητα, έλυσαν αυτό το πρόβλημα με τη βοήθεια υπερσυμπίεσης από την Shanghai MHI Turbocharger Co. Αυτό είναι απλώς ένα υποκατάστημα της ίδιας Mitsubishi στη Σαγκάη, το οποίο μας δίνει κάποια αξιοπιστία σχετικά με το νέο εξάρτημα. Ως δότης χρησιμοποιήθηκε ένας παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων 116 ίππων (175 Nm) με δείκτη 4G63S4M. Στην εκσυγχρονισμένη έκδοση, η ισχύς του είναι 177 ίπποι. και 250 Nm ροπής.

Παλιό μοτέρ 4G69S4N (122 ίπποι, 175 Nm)

Νέος κινητήρας 4G63S4T (177 ίπποι, 250 Nm)

Η διαφορά είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν αλλάζετε από παλιό αυτοκίνητοσε ένα νέο. Ο κινητήρας με φυσική αναρρόφηση πρέπει να διατηρείται συνεχώς στα δάχτυλα του, εάν διστάζει όταν κάνει ταχυδακτυλουργίες σε μποτιλιάρισμα, το Hover, που ξεθωριάζει εν κινήσει, πέφτει σε σπασμωδικό τράνταγμα ή ακόμα και σταματά εντελώς. Το SUV είναι εξαιρετικά απρόθυμο να προσπεράσει. Για να προλάβετε τα αργά κινούμενα οχήματα, πρέπει να επιλέξετε μια μεγάλη απόσταση, η οποία είναι μια ασυγχώρητη πολυτέλεια στους δρόμους μας.

Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ ευρύχωρο, είναι κρίμα που τα πίσω καθίσματα δεν διπλώνουν σε επίπεδο πάτωμα

Με έναν κινητήρα turbo, το αυτοκίνητο ξεκινά πολύ πιο συναρπαστικά. Το πρόθεμα "άθλημα" εδώ, φυσικά, θα είναι εκτός τόπου, αλλά το ίδιο προσπέρασμα είναι πολύ πιο εύκολο και πιο σίγουρο. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει και το νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με «εκτεταμένες» σχέσεις. Κάτω από το πεντάλ γκαζιού εμφανίστηκε μια ευχάριστη ελαστική παροχή ενέργειας, έτσι ώστε σε ένα ελατηριωτό γκρέιντερ με ενεργοποιημένη την κίνηση σε όλους τους τροχούς, το turbo Hover προσπαθεί να αλέσει και με τα τέσσερα.

Το κάρτερ του κινητήρα είναι καλά προστατευμένο και ένα ένθετο ψευδο-διαχύτη εμφανίζεται στο πίσω μέρος

Κατά την κατάκτηση ενός μικρού λόφου κατάφυτο από αψιθιά, η μυρωδιά ενός καμένου συμπλέκτη ήρθε αμέσως από το H3 με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων. Στο Hover θεωρείται γενικά προβληματικό. Το κιβώτιο έξι ταχυτήτων φαίνεται πιο αξιόπιστο από αυτή την άποψη: ο κινητήρας έχει αρκετή ροπή, επομένως ο οδηγός έχει λιγότερα χειρισμό με το αριστερό του πόδι.

Δερμάτινο εσωτερικό

Υφασμάτινο εσωτερικό

Δεν μου άρεσε το γεγονός ότι ο κινητήρας τούρμπο ήταν κακώς ισορροπημένος: ρελαντί«μιλάει» σαν μπόξερ και η δόνηση μεταδίδεται στην καμπίνα. Είναι ενδιαφέρον, σύμφωνα με την έγκριση τύπου όχημαένας turbo κινητήρας μπορεί να αρκείται στη βενζίνη AI-92. Σε προαστιακό ρυθμό οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 9,6–10 λίτρα ανά 100 km, στην πόλη - περίπου 13,5 λίτρα.

Τα μπόνους του restyling δεν τελείωσαν εκεί. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα της καμπίνας έχει επανασχεδιαστεί πλήρως: όλα είναι «ραμμένα» τακτοποιημένα, με μικρά και καθαρά κενά. Μόνο που το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό κάνει «κουνελάκια» στα μάτια. Τώρα όμως το ταμπλό δεν είναι πλέον κατώτερο από κανένα άλλο ιαπωνικό SUV.

Εμφανίστηκε ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής με διευρυμένη λειτουργικότητα. Διαθέτει εισόδους USB και AUX, είναι φιλικό με Bluetooth, διαβάζει κάρτα SD, συμπεριλαμβανομένης ξεχωριστής υποδοχής SD για φόρτωση χαρτών πλοήγησης. Κρυμμένος πάνω από την οθόνη σε μια μικρή θέση βρίσκεται ο ενσωματωμένος υπολογιστής που περίμεναν τόσο καιρό οι θαυμαστές του μοντέλου. Εκτός από σημαντικές μετρήσεις, αναφέρει επίσης υψόμετρο, κεντρική κατεύθυνση και ατμοσφαιρική πίεση. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι η οθόνη πολυμέσων είναι πολύ φωτεινή και ο επιλογέας του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι τόσο αμυδρός που δεν φαίνεται καθόλου κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Το νέο σύστημα κλιματισμού, ποτηροθήκες, διαφάνεια κιβωτίου ταχυτήτων και ντουλαπάκι γαντιών, διακοσμημένα σε δέρμα με κόκκινες ραφές - συνολικά, η ενημέρωση κάνει μια ευχάριστη εντύπωση. Βήμα-βήμα, το Great Wall εξοπλίζει τους «πολεμιστές» του με τα περισσότερα σύγχρονα πρότυπα. Βλέπετε, σύντομα θα ωριμάσουν σε τόσο σημαντικά πράγματα όπως το σύστημα σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Τότε θα δώσουν μάχη σε πιο επιφανείς αντιπάλους.

Η δοκιμή Hover N3 ήταν βάναυση. Ξεκινήσαμε με ένα πλαίσιο Κινέζος κάτοικος της Σταυρούπολης που πηδούσε από το εφαλτήριο μας. Είναι ζωντανός;

Ψηφίστε διαβάζοντας τη δοκιμή Hover H3, μετακινώντας τον κέρσορα του ευρετηρίου MPS κατά μήκος της κλίμακας που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.

Πλαίσιο Hower H3

Νέο πλαίσιο Κινέζικο HoverΤο H3 (Hower H3) είναι έργο των αυτοκινητοβιομηχανιών του νέου εργοστασίου Stavropol Auto. Εκτός από την αντικατάσταση των γραμμάτων "V" με "W" στο όνομα, βρήκαμε και άλλες διαφορές στο νέο προϊόν από τον πρόγονό του Great Wall Hover, που έφυγε από την αγορά μας πριν από λίγο καιρό. Κάτω από το καπό δεν υπάρχει πλέον ένα ατμοσφαιρικό αδύναμο 128 ίππων, αλλά ένα δίλιτρο Mitsubishi 4G63S4T με χωρητικότητα 150 ίππων και υπερσυμπιεστή. Σχέδιο πλαισίου Hover H3 (Hower H3) με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, μειωτήρα. Το νέο Hower διαφέρει από το Hover σε τροποποιημένα οπτικά στοιχεία, προφυλακτήρες και μια τεράστια χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου. Και ο Hower H3 έκανε αυτό που ο μεγαλύτερος αδερφός του δεν μπορούσε: ένας κάτοικος της Σταυρούπολης πήδηξε από το εφαλτήριο μας ( Δες το βίντεο).

Εύκολη αλλαγή επωνυμίας (αντικατάσταση του γράμματος v με w στο όνομα), ορισμός πολιτική τιμολόγησηςκαι την έναρξη των πωλήσεων - στη δοκιμή μας Hower H3, που έχει ήδη καταφέρει να καλύψει 6.500 χλμ. στους δρόμους της Μόσχας.

Η σειρά SUV πλαισίων Great Wall (ειδικά το μοντέλο Hover) έχει αποκτήσει φήμη ως εισαγόμενη εναλλακτική λύση στα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk. Η προσιτή τιμή, τα αξιόπιστα ιαπωνικά εξαρτήματα και η πιο μοντέρνα εμφάνιση από τους άμεσους ανταγωνιστές του επέτρεψαν την πώληση έως και 18 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως.

Μια σύγκρουση με έναν Ρώσο διανομέα οδήγησε στο Great Wall να εγκαταλείψει την εγχώρια αγορά - και στη συνέχεια ο Κιρκάσιος πήρε την πρωτοβουλία Φυτό Derways, που ήδη παρήγαγε σώματα για το Hover's. Αγόρασαν άδεια από έναν Κινέζο κατασκευαστή για την παραγωγή υφιστάμενων μοντέλων, συνήψαν συμφωνία για την προμήθεια εξαρτημάτων και δημιούργησαν την παραγωγή στο νέο εργοστάσιο της Stavropol Auto.

Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του Hower θα «ξεκολλήσει» με ένα αδειοδοτημένο υπερτροφοδοτούμενο Κινητήρας Mitsubishi 4G63T. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990 Lancer EvolutionΜε τέτοιους κινητήρες κέρδισαν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Η εργοστασιακή ισχύς του κινητήρα είναι 280 ίπποι. με προτεινόμενη βενζίνη 98. Αν και το πρώτο ενημερωμένο Hovers με κινητήρα turbo μπορούσε να καυχηθεί με ισχύ 177 ίππων, ο κινητήρας περιορίστηκε αργότερα στα 150 «άλογα». Ένας ισχυρός και άτακτος κινητήρας προκαλεί δυναμική οδήγηση: ένα όχημα παντός εδάφους με κίνηση στους πίσω τροχούς (σε κανονική λειτουργία) είναι ικανό να καίει καουτσούκ σε στεγνή άσφαλτο.

Όταν ανοίγετε το πορτμπαγκάζ, προσέχετε το μεγάλο ύψος φόρτωσης (η τιμή ενός εφεδρικού ελαστικού πλήρους μεγέθους κάτω από το δάπεδο) και το καπάκι του πορτμπαγκάζ, που δεν επιτρέπει σε άτομο με ύψος άνω των 180 cm να σταθεί σε όλο του το ύψος.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν είναι εκπληκτικός: οπτικά φαίνεται ότι ελεύθερος χώροςθα υπάρχουν περισσότερα για τις αποσκευές σε ένα SUV.

Δοκιμή Hover H3: εφεδρικό ελαστικό κάτω από το δάπεδο.

Αξιολογώντας την άνεση των πίσω επιβατών, θυμάστε.

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα του Hover H3. Σύμφωνα με την παλιά παράδοση των SUV πλαισίου, ο οδηγός κάθεται σχεδόν στο πάτωμα. Είναι σχετικά άνετος, αν δεν λάβετε υπόψη ότι το τιμόνι δεν ρυθμίζεται για να φτάσει, και το κάθισμα δεν είναι ιδανικό. Αλλά στους πίσω δεν θα αρέσουν τα πάντα. Φαίνεται ότι υπάρχει χώρος, αλλά το μαξιλάρι είναι πολύ χαμηλό και το πλάτος είναι καλό για δύο, αλλά λίγο στενό για τρεις. Εάν συγκρίνετε τις εσωτερικές διαστάσεις του Hover H3 με το Patriot, το UAZ είναι προτιμότερο, τόσο ως προς τις διαστάσεις του εσωτερικού όσο και του πορτμπαγκάζ.

Παρόλο που υπάρχει καλός χώρος για το κεφάλι, ο επιβάτης δεν είναι στενός στον χώρο των ποδιών και γενικά η πίσω σειρά καθισμάτων είναι καλοφτιαγμένη, χαμηλή ρύθμισηο πίσω καναπές οδηγεί σε μια άβολη θέση καθίσματος.

Συνεχίζοντας τις νοητικές συγκρίσεις του Hower H3 -, μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι προτιμήσεις οδήγησης θα δοθούν στους Κινέζους. Διαθέτει πιο ξεκάθαρη αλλαγή ταχυτήτων από το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, εύκολα χειριστήρια και παιχνιδιάρικη δυναμική.

Ευχάριστα μικροπράγματα όπως ενημερωμένα πολυμέσα: στο Hower H3 δεν νιώθετε ότι βρίσκεστε στη δουλειά.

Το αυτοκίνητο είναι καλυμμένο με ελαστικά όλων των εποχών: ένα κοινό χαρακτηριστικό των τζιπ πλαισίου. Το δυνατό σημείο αυτού του εξοπλισμού είναι η εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου και η αδιαφορία για την ενεργητική και επιθετική οδήγηση σε αστικό περιβάλλον.

Hover H3 test: είναι καλύτερα να μην παρασυρθείτε από την ταχύτητα

Ο δίλιτρος turbo κινητήρας είναι μια πραγματική ανακάλυψη. Είναι δύσκολο να βρεις τέτοια δυναμική μεταξύ των τετρακίνητων οχημάτων σε τιμή περίπου ενός εκατομμυρίου, και αυτό είναι από τους τυπικούς 150 ίππους! Ο κινητήρας μπορεί να ενισχυθεί αρκετά εύκολα σε τουλάχιστον 200 ίππους, ή ακόμα και υψηλότερα. Κοιτάξτε το μέγεθος του υπερσυμπιεστή κάτω από το καπό. Εάν όλα τα άλλα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων αντέχουν και ο κινητήρας δεν βγαίνει από το πλαίσιο, τότε χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις αυτή η μονάδα μπορεί να επιταχυνθεί πολύ.

Παρεμπιπτόντως, παρά τον υπερσυμπιεστή, το Hover H3 μπορεί να γεμίσει με βενζίνη 92 οκτανίων. Ο υπολογιστής οχήματος μπορεί να δείξει μόνο στιγμιαία κατανάλωση, επομένως τα δεδομένα μας για την οικονομία καυσίμου είναι καθαρά κατά προσέγγιση. Στο ήσυχη βόλταστην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται ότι είναι 10-12 λίτρα. Αλλά αν βγείτε σε έναν άδειο δρόμο και αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί, η βενζίνη εξαφανίζεται από το ρεζερβουάρ κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια σας.

Το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ένα σίγουρο πλεονέκτημα - σε ταχύτητα 100 km/h το στροφόμετρο δείχνει μόνο 2000 rpm, ο κινητήρας δεν καταπονείται πολύ και ακουστικά το Hower H3 είναι αισθητά καλύτερο από το UAZ.

Ωστόσο, καλύτερα να μην παρασυρθείς από την ταχύτητα. Ακόμα και στη στάνταρ έκδοση, το Hower H3 βάζει ήρεμα τη βελόνα του ταχύμετρου στα 180 km/h, ενώ το GPS δείχνει 174. Ωστόσο, μετά τα 130 km/h, η οδήγηση του SUV γίνεται σαν λαχείο. Σε ευθεία, πετά σχετικά σταθερά, αλλά αν τύχει να φρενάρετε απότομα ή να αποφύγετε ένα εμπόδιο στο δρόμο, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί με αυτό το αυτοκίνητο. Συνεχής πίσω κίνηση, ένα μακρύ τιμόνι και μια όχι πολύ άνετη θέση καθίσματος δεν είναι το καλύτερο σύνολο για τέτοια πειράματα. Εν μέρει, μπορείτε να βασιστείτε σε αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς - αυτό διακρίνει τους Κινέζους.

Επαναλαμβάνουμε ξανά: σε υψηλή ταχύτητα, σε περίπτωση περισσότερων πολύπλοκος ελιγμόςεκτός από το φρενάρισμα με τέρμα το γκάζι, όλη η ευθύνη για την ασφάλεια του αυτοκινήτου και των επιβατών του ανήκει αποκλειστικά στον οδηγό.

Σε ολισθηρούς δρόμους, το Hower H3 μπορεί να γαργαλήσει τα νεύρα ακόμη και ενός εκπαιδευμένου οδηγού. Κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών, το πλαίσιο δεν γίνεται πλέον αντιληπτό ως άκαμπτο, αλλά, αντίθετα, πολύ ταλαντευόμενο, και το μακρύ τιμόνι δεν είναι η καλύτερη βοήθεια κατά την drifting. Αντί για μια εντυπωσιακή ολίσθηση, το Hower γλιστρά με τον εσωτερικό πίσω τροχό όταν στρίβει.

Τα δυνατά ρολά, η τεράστια αδράνεια, οι βυθίσεις στην πρόσφυση κατά την εναλλαγή και η έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης δεν εμπνέουν αισιοδοξία - σε έναν ολισθηρό δρόμο το Hower H3 κινδυνεύει να γίνει ανεξέλεγκτο (ή ακόμα και να ανατραπεί) και είναι καλύτερα να αποφύγετε ξαφνικούς ελιγμούς σε κινέζους αυτοκίνητο.

Η δοκιμή φιδιού Hover H3 μας έπεισε ότι το συμπέρασμά μας ήταν σωστό: το ενεργό «τιμόνι» μεταξύ των κώνων εξαντλεί σωματικά τον οδηγό - ένα πολύ «μακρύ» και μη πληροφοριακό τιμόνι πρέπει να στρίψει σε μεγάλες γωνίες, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την οδηγική εμπειρία.

Hower-H3: Α, θα το ανεβάσω!

Δοκιμάστε το Hover H3 σε πατίνια

Δοκιμάζοντας το Hower H3 σε πατίνια, δεν περιμέναμε καμία αποκάλυψη. Αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούςΑναμενόμενα, μετακινήθηκε εύκολα από τους κυλίνδρους κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, αφού συνδέθηκε σταθερά η μπροστινή κίνηση, δεν υπήρχαν προβλήματα με τους κυλίνδρους κάτω από τους πίσω τροχούς. Είναι αλήθεια ότι η έλλειψη διαφορικού θα σας απογοητεύσει όταν κρέμεστε διαγώνια. Ή όχι; Οδηγούμε σε δύο κυλίνδρους, κάτω από τον μπροστινό αριστερό και κάτω από τον πίσω δεξιό τροχό, επιταχύνουμε, οι στροφές σταδιακά αυξάνονται... Και το Hover H3, σε αντίθεση με την κοινή λογική, περνάει τη δοκιμή.

Hower-H3: Μονό μπροστινό και πίσω τροχόςαρκετά για να βγει αν γλιστρήσουν τα υπόλοιπα δύο λάστιχα.

Hover H3 test: άλμα με σκι.

Μετά το άλμα με σκι, το Hower H3 με άφησε με ανάμεικτα συναισθήματα. Από τη μια είναι ό,τι πιο άνετο από αυτά που έχουμε ζήσει στο άλμα, αλλά..! ( Δες το βίντεο). Κατά την προσγείωση το χείλος μπροστινός προφυλακτήραςσχεδόν αγγίζει την άσφαλτο. Για τα crossover που δοκιμάσαμε, η κατεδάφιση ενός σφουγγαριού 6 εκατοστών μετά από ένα άλμα είναι ο κανόνας. Ο μόνος που το άφησε ανέγγιχτο είναι το Subaru XV. Περιμέναμε τουλάχιστον το ίδιο από το Hower H3. Με την αρκετά άκαμπτη ανάρτησή του και την αρκετά αξιοπρεπή στατική απόσταση από το έδαφος. Κάτω από την ισχυρή προστασία του κινητήρα είναι 205 mm και το σχήμα του προφυλακτήρα υποδηλώνει αρκετά σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου.

Σύμφωνα με τον οδηγό, η ανάρτηση λειτούργησε τέλεια - το Hower H3 προσγειώθηκε σαν σε ένα πουπουλένιο κρεβάτι. Εδώ βοήθησαν αρκετά υψηλού προφίλ τροχοί και ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση.

Hower-H3: Ταχύτητα περίπου 70 km/h, άλμα από 22 cm - η προσγείωση είναι πολύ άνετη για τον οδηγό και τους επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι από το εξωτερικό θα είναι ξεκάθαρα ορατό ότι έχουν απομείνει πολύ λίγα πριν αγγίξετε μια σκληρή επιφάνεια.

Hover H3 test: ποια είναι η ισορροπία

Ο τιμοκατάλογος για το Hower H3 χωρίς εκπτώσεις ξεκινά από 990 χιλιάδες ρούβλια. Αρκετά, αν σκεφτεί κανείς ότι με αυτά τα χρήματα μπορείς να το αγοράσεις στη μέγιστη διαμόρφωση. Κατά μέσο όρο, ένα ισοδύναμα εξοπλισμένο Hower H3 είναι 1,5 φορές πιο ακριβό από το Patriot, αξίζει η υπερπληρωμή;

Δομικά, ένα κινέζικο αυτοκίνητο είναι προτιμότερο: είναι καλύτερα συναρμολογημένο και καλύτερα βαμμένο, έχει κινητήρα με τεράστιες δυνατότητες και μεγαλύτερη μεταβλητότητα στην επιλογή εξοπλισμού. Με τη σειρά του, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk υπόσχεται να επιστρέψει έναν πολύ κατάλληλο κινητήρα ντίζελ στη σειρά και μπορεί να υπερηφανεύεται για μια προσιτή τιμή και οι δύο κατασκευαστές κάνουν γενναιόδωρες εκπτώσεις.

Χωρίς να ληφθούν υπόψη ειδικές προσφορές, το πιο εξοπλισμένο Hover H3 θα κοστίσει σχεδόν 1,5 εκατομμύρια ρούβλια: και ακόμη και για αυτήν την τιμή δεν θα λάβετε ένα σύστημα σταθεροποίησης για να περιορίσετε τον ιδιοσυγκρασιακό turbo κινητήρα - ίσως αυτό είναι το μόνο πράγμα που μας εμποδίζει να προτείνουμε Hower H3 για αγορά. Με άλλα λόγια, η πτήση είναι κανονική, αλλά για την επιτυχία του Hover H3 λείπει σαφώς η επαρκής τιμή και η αναγνώριση από όσους θυμούνται ακόμα το γράμμα W στο όνομά του.

Από τον συγγραφέα του ιστότοπου ιστολογίου Peter Menshikh: Ευχαριστώ τον Igor Sirin (συν-συγγραφέας και παρουσιαστής στο βίντεο), τον Roman Kharitonov (συντάκτης), τον Evgeniy Mikhalkevich (χειριστή) για τη βοήθειά τους στην οργάνωση της δοκιμής βίντεο και την προετοιμασία του υλικού για δημοσίευση .

Δοκιμή βίντεο του Hover H3 παρακάτω, τεχνικές προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.

HOWER H3

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	Hower H3
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4650 / 1800 / 1745 / 2700
εμπρός/πίσω τροχιά	1515 / 1520
Απόσταση από το έδαφος, mm	205
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	1835 / 2215
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α 95/70
Κατανάλωση καυσίμου: μικτός κύκλος, l/100 km	8,7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Εμπρός διαμήκης
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1997
Αναλογία συμπίεσης	9,3
Ισχύς, kW/hp	110 / 150 στις 4200 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	250 στις 2400 - 4200 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	Μ6
Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220
κύριος εξοπλισμός (προς τα κάτω)	4,100 (2,480)
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω	Ανεξάρτητος/εξαρτώμενος
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή
Φρένα: εμπρός / πίσω	αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	235/65R17

Την άνοιξη του 2014, τα πρώτα αντίγραφα του νέου H3 SUV εμφανίστηκαν στις εκθέσεις των Ρώσων αντιπροσώπων της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Great Wall - το οποίο είναι το αποτέλεσμα ενός "συνολικού εκσυγχρονισμού" του μοντέλου Hover H3 - είναι σημαντικό ότι, έχοντας άλλαξε «πέρα από την αναγνώριση», παρέμεινε ο ίδιος «επιτυχημένος κατακτητής εκτός δρόμου».

Όσον αφορά την εμφάνιση, το Great Wall New H3 έχει "ωριμάσει" αισθητά - η εμφάνισή του έχει προσθέσει αισθητά "επιθετικότητα και στιβαρότητα": μια νέα τεράστια μάσκα ψυγείου, ένας επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και μεγάλοι προβολείς δίνουν το μπροστινό μέρος του SUV " μοντέρνα εμφάνισημε αντρικό χαρακτήρα».

Αλλά στο προφίλ πρακτικά δεν έχει αλλάξει, μπορείτε να σημειώσετε μόνο τις ράγες οροφής... και στο πίσω μέρος υπάρχουν νέα φώτα και προφυλακτήρας με πιο έντονη επένδυση (προσομοίωση διαχύτη).

Οι διαστάσεις του "H3" παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Το μήκος έχει αυξηθεί στα 4650 mm, ενώ το μήκος του μεταξονίου παραμένει το ίδιο - 2700 mm, το πλάτος του αμαξώματος ταιριάζει στο πλαίσιο των 1800 mm και το ύψος περιορίζεται στα 1745 mm. Μπροστινό πλάτος τροχιάς πίσω τροχούςαντίστοιχα ίσο με 1515 και 1520 χλστ. Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος ( απόσταση από το έδαφοςκάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα) έχει αυξηθεί στα 240 χλστ. Μικρό βάρος του ενημερωμένου SUV Great Wall H3 in βασική διαμόρφωσηείναι 1905 κιλά.

Το «restyling» επηρέασε επίσης αισθητά την πενταθέσια καμπίνα του. Εκτός από τη βελτίωση της ποιότητας των υλικών που χρησιμοποιούνται στο φινίρισμα, σημειώνουμε τον ενημερωμένο μπροστινό πίνακα με μια σύγχρονη κεντρική κονσόλα, στην οποία υπάρχει χώρος για ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής και μια μικρή οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή, που βρίσκεται στο επάνω μέρος και μπορεί να εμφανίζει ένα ευρύ φάσμα πληροφοριών, μέχρι το υψόμετρο.

Είναι αλήθεια ότι εμφανίστηκαν αμέσως αρκετά μειονεκτήματα: ο αισθητήρας "πολυμέσων" δεν ανταποκρίνεται πάντα καθαρά σε αδύναμες πινελιές (το οποίο δεν είναι πολύ βολικό κατά την οδήγηση) και η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος είναι τόσο αμυδρά οπίσθιο που είναι σχεδόν αδύνατο να διακρίνει κανείς οτιδήποτε σε αυτό κατά τη διάρκεια της ημέρας... Διαφορετικά, το εσωτερικό παρέμεινε το ίδιο – ακόμη και το πορτμπαγκάζ δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή (δεν έχω μάθει ποτέ πώς να δημιουργήσετε ένα επίπεδο πάτωμα όταν διπλώνετε τις πλάτες πίσω σειράκαρέκλες).

Προδιαγραφές.Εάν προηγουμένως το Great Wall N3 προσφερόταν μόνο με μία επιλογή κινητήρα, τώρα υπάρχουν δύο μονάδες παραγωγής ενέργειας:

• Ρόλος κινητήρας βάσηςεκτελείται από την ήδη γνώριμη ατμοσφαιρική 4κύλινδρη μονάδα «4G69S4N» με κυβισμό 2,0 λίτρων (1997 cm³), που αναπτύχθηκε από κοινού με την ιαπωνική εταιρεία «Mitsubishi». Ο παλιός κινητήρας παρέμεινε αμετάβλητος. Όπως και πριν, η μέγιστη ισχύς του είναι 116 ίπποι. (αν και τα διαφημιστικά φυλλάδια τις περισσότερες φορές παρουσίαζαν υπερεκτιμημένη τιμή 122 ίππων), η οποία αναπτύσσεται στις 5200 σ.α.λ. Ανώτερο όριο ροπής αυτού του κινητήραπέφτει στα 175 Nm, διατηρείται στην περιοχή από 2500 έως 3000 σ.α.λ. Ο βασικός κινητήρας συνδυάζεται με το παλιό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - έτσι όλες οι παράμετροι κατανάλωσης καυσίμου παραμένουν στα ίδια επίπεδα - περίπου 11,0 λίτρα στην πόλη και περίπου 8,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• Λίγο αργότερα, οι τροποποιήσεις με έναν "νέο κινητήρα" έφτασαν στη Ρωσία. Λοιπόν, ως "νέος"... ο κινητήρας κατασκευάστηκε με βάση τον παλιό, αλλά έλαβε ένα επανασχεδιασμένο σύστημα καυσίμου, αναδιαμόρφωση ηλεκτρονικών και υπερσυμπίεση από την Shanghai MHI Turbocharger Co. (η οποία είναι θυγατρική της Mitsubishi στην Κίνα). Ως αποτέλεσμα, με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων και τον παλιό όγκο των 2,0 λίτρων, ο κινητήρας, που ονομάζεται "4G63S4T", μπορεί να παράγει 177 ίππους. μέγιστη ισχύ και περίπου 250 Nm ροπής (αλλά στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι πιστοποιημένο ως "150 ίππων"). Σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με «εκτεταμένες» ταχύτητες, το οποίο θα πρέπει να έχει θετική επίδραση στην ικανότητα cross-country του SUV («το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων» πολύ συχνά δεν μπορούσε να αντέξει βαριά φορτία και κάπνιζε συμπλέκτης). Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, εντός των ορίων της πόλης, μια τέτοια σειρά θα χωράει εντός των ορίων των 13,5 λίτρων και στον αυτοκινητόδρομο θα περιοριστεί στα 10,0 λίτρα βενζίνης (βαθμός όχι χαμηλότερος από AI-92).

Δεν υπήρξαν αξιοσημείωτες αλλαγές στη σχεδίαση του πλαισίου Great Wall New H3 - οι Κινέζοι αναδιαμόρφωσαν ελαφρώς την ανάρτηση και αντικατέστησαν ορισμένα από τα στοιχεία με "ενισχυμένες εκδόσεις". Όπως και πριν, το SUV βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας από χάλυβα υψηλής αντοχής. Στο μπροστινό μέρος, το ογκώδες αμάξωμα στηρίζεται σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης με σχέδιο διπλού ψαλιδιού, που συμπληρώνεται από μια αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω άκροΤο SUV στηρίζεται σε μια εξαρτημένη ανάρτηση ελατηρίου με συνεχή άξονα και εγκάρσιος σταθεροποιητής. Το σύστημα τετρακίνησης παραμένει το ίδιο: οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται άκαμπτα και η πρόσφυση μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω μιας θήκης μεταφοράς 2 ταχυτήτων BW 47-60.

Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, αυτό το μοντέλο έχει προηγουμένως αποδειχθεί άξιο - ανταγωνίζεται με σιγουριά πολλά διάσημα SUV και μετά την ανανέωση είναι σε θέση να "μετρήσει τη δύναμή του" ακόμη και με ένα UAZ - ο κινητήρας turbo έδωσε στο Hover H3 πρόσθετη ισχύς και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η αξιόπιστη προστασία του στροφαλοθαλάμου θα του επιτρέψουν να μην παρατηρηθούν τα περισσότερα από τα εμπόδια του δρόμου.

Το Great Wall Hover H3 προ-αναδιαμόρφωσης έγινε το πρώτο κινεζικό αυτοκίνητο που έλαβε 4 αστέρια σύμφωνα με δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκαν στην Αυστραλία με τη μέθοδο EuroNCAP. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, δεν σημειώθηκαν σημαντικές αλλαγές προς αυτή την κατεύθυνση, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε αξιοσημείωτη βελτίωση στην ασφάλεια. Ωστόσο, για ένα κινέζικο αυτοκίνητο, το "Νέο H3" είναι ήδη αρκετά καλό.

Τιμές και διαμορφώσεις.Στη Ρωσία, το Great Wall New H3 προσφέρεται σε πέντε επιλογές διαμόρφωσης: "Luxe", "Super Luxe", "Super Luxe + δέρμα", "Turbo Luxe", "Turbo Super Luxe".

Πρόσθεσε στη λίστα βασικό εξοπλισμόΤα κινέζικα περιελάμβαναν: ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αεροτομή, υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, ρυθμιζόμενο ύψος κολόνα τιμονιού, αεριζόμενος δίσκος μηχανισμοί φρένωνσε όλους τους τροχούς, συστήματα ABS και EBD, μπροστινοί αερόσακοι, υφασμάτινο εσωτερικό, κλιματισμός, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. ΣΕ κορυφαία έκδοσηΟ εξοπλισμός τοποθετείται επιπλέον: κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο εσωτερικό, η θέση του οδηγούμε ηλεκτρικές ρυθμίσεις και σύστημα πολυμέσων με υποστήριξη για CD/DVD/USB/Bluetooth.

Το κόστος αυτού του SUV το 2014 ξεκινά από 785.000 ρούβλια, αλλά για την έκδοση "Turbo Super Luxe" θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 840.000 ρούβλια.

Το 2014, το κινεζικό πλαίσιο SUV Great Wall Hover H3 (γνωστός και ως απλά Great Wall H3 New) υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αλλάξει λίγο έξω και μέσα και επίσης έλαβε έναν νέο turbo κινητήρα που καταναλώνει βενζίνη 92 χωρίς κανένα πρόβλημα. Σήμερα αυτός είναι ο πιο σοβαρός ανταγωνιστής για το UAZ Patriot, το Chevrolet Niva, το Lada 4x4 και τα παρόμοια, αφού μπορεί να προσφέρει πραγματικά ικανότητα μεταξύ χωρών, καλή ποιότητα κατασκευής και εσωτερικό φινίρισμα, μεγάλη ευρυχωρία και καλός εξοπλισμός - όλα, φυσικά, σε προσιτή τιμή, σε καλύτερες παραδόσειςαυτοκινητοβιομηχανία της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας. Διαβάστε περισσότερα για το ενημερωμένο Hover στην κριτική μας!

Σχέδιο

Τα SUV είναι διαφορετικά. Glamourous, unglamorous, workhorses, lame άλογα... Το εκσυγχρονισμένο Hover με τον δείκτη H3 θυμίζει μάλλον άλογο εργασίας, και η πανταχού παρούσα αίγλη, που, αναμφίβολα, έχει φτάσει στην Toyota, τη Honda ακόμα και το τανκ. Suzuki Jimny, αν περνούσα από εδώ, δεν ήταν πολύ κοντά. Το "κινέζικο" σαφώς δεν είναι κατάλληλο για διαγωνισμό ομορφιάς αυτοκινήτου, αν και, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι είναι λίγο πολύ μοντέρνο. Εξάλλου, οι σχεδιαστές από το Μέσο Βασίλειο σκέφτηκαν να το κάνουν «όπως όλοι οι άλλοι» τοποθετώντας μια τεράστια, αστραφτερή μάσκα ψυγείου από χρώμιο με οριζόντιες πηχάκια - στο πνεύμα των αμερικανικών αυτοκινήτων. Και δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν μεγάλα εκφραστικά μάτια προβολέων, δίνοντας στο αυτοκίνητο κάποια ομοιότητα με τεράστια έντομα από δημοφιλείς ταινίες περιπέτειας. Τα φώτα ομίχλης, σύμφωνα με την παράδοση, έχουν στρογγυλό σχήμα και είναι κρυμμένα σε σχεδόν ορθογώνια τμήματα.

Από το πλάι, το Hover H3 του 2014, όπως και το UAZ Patriot, είναι απίστευτα βαρετό. Χωρίς διακοσμητικά στοιχεία - όλα είναι ξεκάθαρα και στην ουσία. Δηλαδή - πλαστικές προστατευτικές επενδύσεις στα πλάγια, μεγάλες ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥτροχοί με απλό σχέδιο, ισχυροί καμάρες τροχώνκαι ενημερωτικοί εξωτερικοί καθρέφτες, βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, με ενσωματωμένα φλας. Το πίσω μέρος είναι επίσης βαρετό - αυτό αποδεικνύεται από τα ασυνήθιστα κάθετα φώτα και... Και κατ 'αρχήν δεν υπάρχει τίποτα άλλο για να κολλήσετε στην «πρύμνη». Αυτό είναι ένα άλογο εργασίας, όχι ένα θαύμα του σχεδιασμού αυτοκινήτων, τι μπορούμε να πάρουμε από αυτό;

Σχέδιο

Το ανανεωμένο Hover βασίζεται στην ίδια καλά αποδεδειγμένη πλατφόρμα με το μοντέλο πριν τη μεταρρύθμιση. Διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης στο μπροστινό μέρος και εξαρτημένη ανάρτηση με τέσσερις πίσω βραχίονες με ράβδο Panhard πίσω. Όλα τα μέρη της ανάρτησης είναι ισχυρά, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει χτυπήματα, λακκούβες, ρωγμές και κύματα στους δρόμους, ειδικά σε μεσαίες ταχύτητες. Φρένα - δίσκος (εμπρός - αεριζόμενο).

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Για τις σκληρές οδικές πραγματικότητες της Ρωσίας, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό - ευτυχώς, υπάρχουν μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς(τα κουμπιά ελέγχου τετρακίνησης βρίσκονται σε βολικό σημείο - στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας), και απόσταση από το έδαφος 240 mm και μια δεξαμενή καυσίμου με πολύ ανθεκτικό σώμα και προστασία χώρου κινητήρα, η οποία προστατεύει επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων και περίπτωση μεταφοράς από κρούσεις. Κρυμμένο μέσα χώρο του κινητήραΟ νέος turbo κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος σε επίπεδο ποιότητας καυσίμου και βολεύεται με βενζίνη 92 οκτανίων, που είναι τόσο δημοφιλής στη χώρα μας. Για λειτουργία την κρύα εποχή, παρέχονται θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, πίσω παράθυροκαι καθίσματα στην πρώτη σειρά, και επιπλέον, σε κάθε πακέτο περιλαμβάνεται και ο κλιματισμός.

Ανεση

Μόλις μπείτε πίσω από το τιμόνι του ανανεωμένου Hover H3, παρατηρείτε αμέσως τη σχεδόν πλήρη απουσία της δυσάρεστης φαινολικής οσμής που χαρακτηρίζει πολλά κινέζικα αυτοκίνητα. Μπορείτε εύκολα να βολευτείτε στο κάθισμα του οδηγού - είναι μαλακό, με επαρκή πλευρική στήριξη και ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη. Η επένδυση του καθίσματος είναι δερμάτινη ή βελούδινη. Τιμόνι, όπως άλλοι Υπέροχα SUVΣειρά τοίχου H, ρυθμιζόμενη αποκλειστικά για κλίση. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης στάνταρ "Greatwall" - είναι αρκετά σαφής και τέλεια ευανάγνωστος. Η λειτουργικότητα του ενσωματωμένου υπολογιστή, δυστυχώς, δεν έχει αλλάξει: σε μια μικρή οθόνη που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο "πηγάδια", η κατανάλωση καυσίμου υποδεικνύεται μόνο με μία μορφή - στιγμιαία. Το εύρος των αριθμών που εμφανίζονται στην οθόνη είναι πολύ μεγάλο (από 0,1 έως 29,0 λίτρα), αλλά η μέση «όρεξη» πρέπει ακόμα να υπολογιστεί στο κεφάλι σας ή χρησιμοποιώντας μια αριθμομηχανή. Επιπλέον, η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή σας προτρέπει περιστασιακά να ανεβάζετε ή να κατεβάζετε ταχύτητα, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Ανάμεσα στα καθίσματα της πρώτης σειράς υπάρχει ένα μεγάλο κουτί υποβραχιόνιο δύο επιπέδων όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε προσωπικά αντικείμενα. Δίπλα έχει μια υποδοχή αναπτήρα (παρόμοια υποδοχή είναι ενσωματωμένη στον τοίχο του πορτμπαγκάζ). Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στο κεντρικό τούνελ έχει μια ωραία πλαστική επένδυση με «ακριβή» υφή. Δυστυχώς, δεν υπάρχει πουθενά να συνδέσετε ένα smartphone για φόρτιση - εκτός ίσως από τις ποτηροθήκες στην επένδυση της σήραγγας δαπέδου. Το πίσω μέρος της καμπίνας είναι ευρύχωρο: υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα, ακόμη και για ψηλούς επιβάτες. Η σήραγγα μετάδοσης δεν θα παρεμβαίνει στον μέσο επιβάτη - σχεδόν δεν προεξέχει από το πάτωμα. Κάτω από το δεξί μαξιλάρι του καθίσματος περιμένει μια έκπληξη - οι Κινέζοι έχουν τοποθετήσει εκεί ένα σετ εργαλείων, χρήσιμα για μεγάλα ταξίδια. Το μαξιλάρι του πίσω καναπέ είναι ελαφρώς χαμηλότερο και πιο κοντό από όσο χρειάζεται και η πλάτη δεν μπορεί να ρυθμιστεί σε κλίση, αλλά μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 1:2. Ο χώρος αποσκευών της ανανεωμένης έκδοσης δεν διαφέρει από το πορτμπαγκάζ του προκατόχου του: η έκτασή του είναι μεγάλη, αλλά η "ρολό" κουρτίνα δεν βρίσκεται τόσο ψηλά όσο θα θέλαμε. Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, αρκεί να το αφαιρέσετε, διευκολύνοντας έτσι τη διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης αποσκευών.

Το 2010, η εταιρεία Irito, η οποία είναι ο κύριος εισαγωγέας του Hovers στη Ρωσία, πραγματοποίησε δοκιμές πρόσκρουσης του Hover H3 στο πλαίσιο του κινεζικού προγράμματος ασφάλειας αυτοκινήτου. Οι δοκιμές χρησιμοποίησαν τη μεθοδολογία NCAP (New Car Assessment Program), η οποία περιλαμβάνει δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης με 40% επικάλυψη σε ταχύτητα 64 km/h, η οποία είναι μια προσομοίωση ενός «ζωντανού» μετωπική πρόσκρουση. Σε αυτές τις δοκιμές, το Hover H3 μπόρεσε να επιδείξει ένα αξιοπρεπές επίπεδο προστασίας για τον οδηγό και τους επιβάτες, κερδίζοντας 11,7 βαθμούς από τους 16 (73%). Ο βασικός εξοπλισμός του "Κινέζου" είναι αρκετά μέτριος: περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και σύστημα δύναμης πέδησης. Διατίθενται αισθητήρες στάθμευσης, πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας με επιπλέον κόστος.

Στην κορυφή Διαμόρφωση δείκτη H3 υπάρχει ένα νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, είσοδοι AUX/USB και Bluetooth για σύνδεση gadget, καθώς και υποδοχή SD για φόρτωση χαρτών πλοήγησης. Τα γραφικά και ο ήχος των πολυμέσων είναι αποδεκτά, η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας είναι καθαρή, ο μπλε οπίσθιος φωτισμός δεν είναι πολύ ευχάριστος στο μάτι και η διεπαφή είναι υπερφορτωμένη με περιττές πληροφορίες, όπως πυξίδα, πίεση και υψόμετρο. Δεν υπήρχε ένδειξη της εξωτερικής θερμοκρασίας και ρύθμιση της φωτεινότητας της οθόνης αφής. Λόγω του γεγονότος ότι η φωτεινότητα της οθόνης δεν μπορεί να αλλάξει, οι αριθμοί είναι δύσκολο να φαίνονται στον ήλιο κατά τη διάρκεια της ημέρας και το βράδυ η χαρούμενη παραδεισένια λάμψη τους είναι απλώς ενοχλητική. Προφανώς, ο κατασκευαστής έχει ακόμα λίγη δουλειά να κάνει.

Προδιαγραφές Great Wall Hover N3

Σε τι είδους κόλπα κατέφευγαν οι ιδιοκτήτες των προ-μεταρρυθμιστικών "Hovers" για να κάνουν τα αυτοκίνητά τους να οδηγούν όπως αναμενόταν: ρύθμισαν τον κινητήρα, τοποθέτησαν έναν μηχανικό συμπιεστή, έριξαν βενζίνη AI-95 με πρόσθετα στη δεξαμενή καυσίμου. .. Και τέλος, στο Great Wall άκουσε τους πελάτες και βρήκε μια λύση σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας έναν υπερσυμπιεστή από την Shanghai MHI Turbocharger Co. - Κινεζικό τμήμα Ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi, που εμπνέει εμπιστοσύνη σε ένα βαθμό. Ως αποτέλεσμα, κάτω από το καπό του ανασχεδιασμένου Hover H3 ζει ένας οικείος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων με τον δείκτη 4G63S4M, ο οποίος έχει λάβει αρκετές τροποποιήσεις. Η βελτιωμένη μονάδα αποδίδει 177 ίππους. και 250 Nm μέγιστης ροπής αντί για τους προηγούμενους 116 ίππους. και 175 Nm (η έκδοση των 116 ίππων εξακολουθεί να πωλείται μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων), αλλά μειώθηκε για τη Ρωσία έως και 150 «άλογα». Τώρα το SUV συμπεριφέρεται πολύ πιο απερίσκεπτα από πριν - το προσπέρασμα είναι σίγουρα πιο εύκολο. Για αυτό θα πρέπει επίσης να ευχαριστήσουμε το ολοκαίνουργιο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με «εκτεταμένες» σχέσεις.

Ένα νέο προϊόν στη ρωσική αγορά - Great Wall H3 New - ελήφθη νέο μοτέρ: βενζίνη δύο λίτρων με υπερσυμπίεση. Για να το δοκιμάσουμε, πήραμε μέρος σε μια αποστολή μέσω της βόρειας τάιγκα.

Πριν από δύο χρόνια, δοκιμάζοντας το Great Wall Hover (τότε Hover) H5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατήρησα τη σημαντικά αυξημένη ποιότητα των αυτοκινήτων που ονομάστηκαν από το "Great Wall", καθώς και τον βελτιωμένο εξοπλισμό. Από τότε κύλησε λίγο νερό κάτω από τη γέφυρα, αλλά οι αλλαγές προς το καλύτερο συνεχίστηκαν. Έτσι, το εσωτερικό του Great Wall H3 New φαίνεται καλύτερο από αυτό του ναυαρχίδας H5. Επιπλέον, το νέο προϊόν έλαβε έναν πιο «προηγμένο» κινητήρα. Γιατί το «τρίτο» μοντέλο, και όχι το «πέμπτο», άξιζε τέτοιο εκσυγχρονισμό; Ταυτόχρονα, δεν πήρε αυτόματο τουφέκι. Ίντριγκα... Όπως και το ότι το παλιό H3 θα πωλείται παράλληλα με το νέο.

Με ασπίδα ή με ασπίδα;

Η πρώτη διαφορά μεταξύ του νέου H3 και του παλιού είναι τεράστια σχάρα χρωμίουψυγείο, «εκτείνεται» από το καπό μέχρι το μέσο του μπροστινού προφυλακτήρα. Αυτό, καθώς και οι νέοι μεγάλοι προβολείς σε περίπλοκο σχήμα με τμήματα LED, κάνουν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πολύ πιο ογκώδες και ολόκληρο το αμάξωμα φαίνεται τώρα να είναι μικρότερο. Αν και έχουν διατηρηθεί οι διαστάσεις των θυρών και οι εξωτερικές χειρολαβές τους με «ανάποδη» λαβή. Τα πίσω φώτα, όπως και πριν, εκτείνονται στις πίσω κολόνες. Αλλά η πίσω πόρτα είναι καινούργια. Γενικά, το μπροστινό μέρος έχει υποστεί τις κύριες αλλαγές και είναι πολύ αισθητές, χάρη σε αυτές το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο. Αυτό δεν θα χαθεί στη ροή!

Το σαλόνι παραμένει αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο, αλλά έχει βελτιωθεί σημαντικά. Η κεντρική κονσόλα με λάκα πιάνου διαθέτει τώρα μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη για το σύστημα πολυμέσων. Αυτό είναι το προνόμιο της μέγιστης διαμόρφωσης που έχει και πλοήγηση και είσοδο USB. Ωστόσο, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, ABS+EBD, μπροστινοί αερόσακοι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και σύστημα κλιματισμού περιλαμβάνονται και στις πέντε εκδόσεις του H3 New. Οι «νεότεροι» δεν έχουν αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και πολυλειτουργικό τιμόνι και μικροπράγματα όπως χαλάκι και κουρτίνα στο χώρο αποσκευών.

Κάθεσαι πίσω από το τιμόνι και παρατηρείς αμέσως ότι δεν υπάρχει πρακτικά καμία «χημική» μυρωδιά στην καμπίνα, χαρακτηριστική των κινεζικών αυτοκινήτων. Παρόλο που η δοκιμή μας H3 New είναι πραγματικά νέα: η χιλιομετρική του απόσταση είναι μόνο περίπου 300 km. Δεν υπάρχει "κινέζικη" μυρωδιά στην καμπίνα, αλλά οι ρινικοί υποδοχείς ανιχνεύουν αναμφισβήτητα την καινοτομία. Προσπαθείτε να προκαταλάβετε την κατάσταση γύρω σας - δεν λειτουργεί! Η καρέκλα είναι άνετη, με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα καθίσματα στο H3 New έλαβαν πιο έντονη πλευρική στήριξη, αλλά δεν μπορώ να πω ότι αυτό γίνεται έντονα αισθητό. Επίσης, δεν συμμερίζομαι την άποψη του συνεργάτη μου στο test drive ότι τα καθίσματα είναι πολύ μαλακά. Με το «πέμπτο σημείο» του, υποτίθεται ότι σπρώχνει το μαξιλάρι μέχρι το πλαίσιο. Ωστόσο, δεδομένης της κατασκευής του, δεν είναι περίεργο…

Το τιμόνι, όπως και σε άλλα SUV της σειράς Great Wall H (τώρα δεν είναι πλέον "Hovers", αλλά "απλώς" Great Wall H5, H3 και H3 New), ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά ταυτόχρονα παίρνει εύκολα μια άνετη θέση. Αν και θα προτιμούσα να το σηκώσω λίγο ψηλότερα - ένα εκατοστό ή δύο. Ωστόσο, η στάνταρ προσαρμογή μου επέτρεψε να αντέξω έναν μακρύ και πολύ δύσκολο δρόμο.

Τα όργανα είναι ίδια με άλλα μοντέλα SUV Great Wall, καθαρά και ευανάγνωστα. Και ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι ο ίδιος - δυστυχώς, με την ίδια λειτουργικότητα. Η κατανάλωση καυσίμου γι 'αυτόν υπάρχει μόνο σε μία μορφή - στιγμιαία. Το εύρος των εμφανιζόμενων αριθμών είναι απίστευτα ευρύ: από 0,1 έως 29,0 λίτρα. Αλλά μέση κατανάλωσηγια ένα ταξίδι πρέπει να υπολογίσεις στο κεφάλι σου ή σε μια αριθμομηχανή. Επίσης, η οθόνη του σας προτρέπει περιοδικά να αυξάνετε ή να μειώνετε την ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει ένα μεγάλο κουτί με κάλυμμα υποβραχιόνιου που μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, όπως βολεύει τον οδηγό. Το κουτί αποτελείται από δύο θέσεις σε ύψος. Γύρω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει μια όμορφη επένδυση από ανάγλυφο πλαστικό. Παρεμπιπτόντως, το χειροκίνητο κιβώτιο στο H3 New είναι νέο - έξι σχέσεων.

Κατά τη δοκιμή του μοντέλου H5, παρατήρησα ότι δεν υπήρχαν εσοχές ή ράφια στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε ένα κινητό τηλέφωνο ενώ φορτίζει. Στο H3 New χρησιμοποιήσαμε με επιτυχία ποτηροθήκες στην επένδυση της σήραγγας δαπέδου για το σκοπό αυτό. Η υποδοχή του αναπτήρα βρίσκεται κοντά, μπροστά από το κουτί του υποβραχιόνιου. Υπάρχει η ίδια έξοδος στο πορτμπαγκάζ.

Ο χώρος στην περιοχή της πίσω σειράς καθισμάτων είναι ο βέλτιστος για τα πόδια των επιβατών: τα γόνατά τους θα είναι μακριά από τα μπροστινά καθίσματα, ακόμα κι αν κάθονται ψηλοί επιβάτες. Η προεξοχή της σήραγγας ορόφου είναι ασήμαντη. Ο χώρος είναι αρκετά ευρύς για να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες. Οι Κινέζοι έχουν βάλει μια ευχάριστη έκπληξη κάτω από το δεξί μαξιλάρι του καθίσματος - ένα σετ εργαλείων που μπορεί να είναι χρήσιμα μακρύ ταξίδι.

Είναι αλήθεια ότι το μαξιλάρι του πίσω καναπέ είναι λίγο χαμηλό και κοντό και η πλάτη δεν ρυθμίζεται σε γωνία κλίσης. Αλλά αθροίζεται σε αναλογία 1:2. Ο κορμός είναι ίδιος με αυτόν των προηγούμενων Hovers: το εμβαδόν του δαπέδου είναι μεγάλο, αλλά η κουρτίνα "ρολό" βρίσκεται χαμηλά. Ωστόσο, μπορεί να αφαιρεθεί, κάτι που κάναμε, και ως αποτέλεσμα καταφέραμε να φορτώσουμε πολύ εξοπλισμό αποστολής.

«Δεν θα σας πούμε πού ήμασταν, αλλά θα σας δείξουμε τι κάναμε».

Η πρώτη μέρα του ταξιδιού μας είναι μια μέρα προθέρμανσης. Ακριβώς στο αεροδρόμιο του Αρχάγγελσκ, μπαίνουμε σε δοκιμαστικά αυτοκίνητα και πηγαίνουμε στο Severodvinsk, την πόλη της δόξας των ρωσικών ναυτικών δυνάμεων. Η ομάδα των δημοσιογράφων μας επιφυλάσσει μια μικρή έκπληξη: μια περιήγηση σε ένα πυρηνικό υποβρύχιο. Δυστυχώς, μας ζητήθηκε να μην μιλήσουμε για αυτό που είδαμε και επίσης να μην διανείμουμε φωτογραφίες (αν καταφέρουμε να τις τραβήξουμε χωρίς να έρθουμε υπόψη των υπηρεσιών ασφαλείας και, κατά συνέπεια, σοβαρές κυρώσεις). Λοιπόν, θα πρέπει να εκπληρώσουμε την υπόσχεση που δώσαμε στους αξιωματικούς που μας ξενάγησαν στο γιγάντιο υποβρύχιο καταδρομικό.

Ωστόσο, έχουν ήδη γίνει πολλά βήματα όσον αφορά τον αποχαρακτηρισμό και πολλά μπορούν να ειπωθούν. Έτσι, το Severodvinsk δεν είναι πλέον μια πόλη κλειστή με εκατό κάστρα, όλοι μπορούν να την επισκεφτούν ελεύθερα - και να θαυμάσουν, για παράδειγμα, τις απίστευτα μεγάλες και μεγάλες παραλίες της Λευκής Θάλασσας. Το κολύμπι στη δροσερή θάλασσα, που είναι στην πραγματικότητα ένας κόλπος του Αρκτικού Ωκεανού, δεν είναι πόλο έλξης για όλους, αλλά μπορείτε να κάνετε ηλιοθεραπεία στην καθαρή, ελαφριά άμμο όχι χειρότερη από ό,τι στο νότο η ζέστη εδώ είναι σχεδόν η ίδια κέντρο του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Επιπλέον καλοκαιρινές μέρεςπολύ περισσότερο από ό,τι στα θέρετρα της Μαύρης Θάλασσας ή της Μεσογείου. Για λίγο, ο ήλιος, φυσικά, χάνεται πίσω από τον ορίζοντα, αλλά οι νύχτες θα είναι πραγματικά λευκές μέχρι σχεδόν το τέλος του καλοκαιριού.

Η βόρεια πόλη δεν έχει αρχίσει ακόμη να προετοιμάζεται για την εισροή παραθεριστών και εκδρομέων, και ως εκ τούτου ο αυτοκινητόδρομος μήκους 50 χιλιομέτρων που οδηγεί εδώ από το Αρχάγγελσκ δεν είναι υψηλής ποιότητας. Θα έλεγα μάλιστα ευθέως ότι το διακρίνει η ΕΛΛΕΙΨΗ κάθε ποιότητας. Ιδιαίτερα σημαντικές είναι οι παρατυπίες σε γέφυρες, των οποίων ο αριθμός είναι τεράστιος. Ο ποταμός Βόρειος Ντβίνα, στις εκβολές του οποίου βρίσκεται το Αρχάγγελσκ, ρέει στη Λευκή Θάλασσα σε έναν τεράστιο αριθμό κλαδιών (αυτό είναι πολύ καθαρά ορατό από ένα αεροπλάνο), πολλά από τα οποία έχουν τα δικά τους ονόματα, όπως χωριστά ποτάμια. Και γενικά υπάρχουν πολλά ποτάμια και ποταμοί εδώ, και κατά συνέπεια, υπάρχουν πολλές γέφυρες απέναντι τους. Και κάθε νέα γέφυρα μοιάζει να συναγωνίζεται την προηγούμενη στην κακή ποιότητα της ασφάλτου.

Τα αυτοκίνητά μας δεν νοιάζονται για όλη αυτή την ντροπή. Η ανάρτηση των νέων κινεζικών SUV είναι ίδια με αυτή των γνωστών Hovers (ανεξάρτητη ράβδος στρέψης εμπρός, εξαρτώμενη από τέσσερις πίσω βραχίονες με ράβδο Panhard πίσω). Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης είναι ισχυρά, επομένως τα αυτοκίνητά μας «καταπίνουν» προσκρούσεις, λακκούβες, ρωγμές και κύματα με αξιοπρέπεια, ειδικά σε μέσες ταχύτητες για αυτόν τον δρόμο (50-60 km/h). Η επιτάχυνση συμβαίνει σπάνια, η κυκλοφορία οργανώνεται μόνο σε μία λωρίδα προς κάθε κατεύθυνση, κάθε τόσο συμπαγείς γραμμέςσημάνσεις, καθώς και πινακίδες που περιορίζουν την ταχύτητα στα 40 km/h (υπάρχουν πολλά μικρά κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου οικισμοίκαι παραθεριστικά χωριά). Είναι εξαιρετικά σπάνιο να πηδήξεις έξω για να προσπεράσεις άλλο φορτηγό. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να καταβάλεις κάθε προσπάθεια, ακόμα και να ενθαρρύνεις το αυτοκίνητο με χαρούμενα και όχι τόσο καλά λόγια...

...γιατί παίρνει πολύ απρόθυμα την επιτάχυνση! Λοιπόν, που είσαι, το πολυαναμενόμενο μαγικό TURBO, πού είναι η χιονοστιβάδα της επιτάχυνσης; Α, και χρειάζεται πολύς χρόνος για να περιστραφεί ο κινητήρας μέχρι τις 3800-4000 σ.α.λ., μετά τον οποίο γίνεται αισθητό ένα αξιοσημείωτο pickup. Έτσι, η επιτάχυνση από τα 80 στα 120 km/h διαρκεί περίπου 16-17 δευτερόλεπτα. Ο δίλιτρος τούρμπο κινητήρας των 177 ίππων δεν έχει καθόλου «πυθμένα» κάτω από τις 2000 σ.α.λ. απλά «κοιμάται», και η δηλωμένη τεχνικές προδιαγραφέςΤο «ράφι» της μέγιστης ροπής (175 Nm) από τις 2400 έως τις 2800 σ.α.λ. φαίνεται, για να το θέσω ήπια, όχι απόλυτα αληθινό. Ο κινητήρας πρέπει να στρίψει και να γυρίσει εάν θέλετε να κινηθείτε ενεργά στην κυκλοφορία. Διαφορετικά, η δυναμική του TURBO θα διαφέρει ελάχιστα από τα ατμοσφαιρικά. Δεν πρέπει να υπολογίζετε στην αλόγιστη οδήγηση στην πόλη - το crossover θα επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε περίπου 13 δευτερόλεπτα.

Η πιο «διεκδικητική» ταχύτητα στο κιβώτιο είναι η τρίτη, η τέταρτη (ευθεία) είναι λίγο πίσω της, στην πέμπτη είναι βολική μόνο να διατηρείτε μια σταθερή ταχύτητα, καθώς για την έκτη, είναι κατάλληλη μόνο όταν κινείστε σε κατηφόρα. Σε άλλες περιπτώσεις, όταν το ανάβεις, νιώθεις ότι το αυτοκίνητο σταδιακά επιβραδύνει ακόμα και όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού.

Έτσι, ο οδηγός H3 New θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πιο «συναρπαστικό» στις μεσαίες και υψηλές στροφές του κινητήρα. Και μην δίνετε προσοχή στον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος συχνά σας συμβουλεύει εντελώς ακατάλληλα να αλλάξετε "πάνω" ή "κάτω". Λοιπόν, τι είδους «πάνω» μπορεί να υπάρχει στις 1750 σ.α.λ.; Αλλά λάβαμε τέτοιες «προσφορές» από τον στοιχηματισμό περισσότερες από μία ή δύο φορές.

Στους δρόμους της πόλης, το H3 New δεν γίνεται αντιληπτό ως ένα ογκώδες και αδέξιο SUV. Ως προς τις διαστάσεις είναι μόνο μεγάλο στέισον βαγόνι- το μήκος του είναι λίγο περισσότερο από 4,6 μ. Δεν είναι δύσκολο να κάνετε ελιγμούς, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μεγάλοι, το υδραυλικό τιμόνι είναι ελαφρύ και όχι πολύ μακρύ - κάνει περίπου τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Στη διαμόρφωσή μας Super Luxe, το τιμόνι είχε κουμπιά ελέγχου σύστημα πολυμέσωνκαι δερμάτινη επένδυση, αλλά παρά το τελευταίο, φαινόταν λίγο λεπτό. Στο παρκάρισμα βοήθησε πολύ η κάμερα οπισθοπορείας με καθαρή εικόνα. Λειτουργεί σε συνδυασμό με αισθητήρες παρκαρίσματος, οπότε υπάρχει και ηχητική προειδοποίηση για εμπόδια στο πίσω μέρος.

Και κάθε πακέτο περιλαμβάνει και προβολείς ομίχλης, που αργότερα μας βοήθησαν πολύ, παρά το γεγονός ότι δεν συναντήσαμε ποτέ ομίχλη στη διαδρομή.

“Δεν υπάρχει πια χάρτης για αυτό το μέρος...”

Πριν από το ταξίδι, προσπάθησα να σχεδιάσω τη μελλοντική μου διαδρομή χρησιμοποιώντας χάρτες στο Διαδίκτυο και απροσδόκητα ανακάλυψα ότι δεν μπορούσαν όλα τα προγράμματα να το κάνουν αυτό. Ο Παγκόσμιος Ιστός πιστεύει ότι δεν υπάρχει οδικό δίκτυο στα βορειοανατολικά της περιοχής του Αρχάγγελσκ. Αργότερα αποδείχθηκε ότι δεν θέλουν όλα τα προγράμματα πλοήγησης να λειτουργούν εδώ. Επομένως, εάν τυχαίνει να ταξιδέψετε σε αυτά τα μέρη, φροντίστε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία διέλευσης πορθμείων και πλωτών στο πλοηγό σας. Με τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις, το πρόγραμμα πλοήγησης θα σας συμβουλεύει επίμονα ... να επιστρέψετε, ακόμη και παρά την «ορατότητα» των δρόμων. Δεν υπάρχουν γέφυρες εδώ.

Και οι δρόμοι είναι πραγματικά απλά εμφανίσεις. Μόνο μερικές δεκάδες χιλιόμετρα από το Αρχάγγελσκ προς την κατεύθυνση του Kholmogory εκτείνεται ο ασφαλτοστρωμένος δρόμος (σε ορισμένα σημεία με μεγάλες προσκρούσεις, λακκούβες, καθώς και "ελατήρια" σε γέφυρες πάνω από μικρά ποτάμια. Μετά αρχίζει το γκρέιντερ. Σε ορισμένα σημεία είναι καλά τυλιγμένο, αλλά σε ορισμένα σημεία είναι σπασμένο, υπάρχουν τρύπες, αυλακώσεις, μεγάλες πέτρες που βρίσκονται ακριβώς στη μέση του δρόμου Τα κινέζικα SUV δεν νοιάζονται για όλα αυτά (καλά, σχεδόν τίποτα), αλλά τα συνηθισμένα αυτοκίνητα Απλά κρίμα, εδώ είναι το πραγματικό βασίλειο των crossovers και των SUV. Renault Duster, UAZ “Patriot”, καθώς και Great Wall Hover διαφόρων τροποποιήσεων και ετών κατασκευής. Αυτό είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο εδώ, και επάξια.

Το συμπιεσμένο και ισοπεδωμένο χαλίκι είναι γενικά ασήμαντο για αυτόν. Μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητα 90 km/h ή και μεγαλύτερη. Γίνεται πιο δύσκολο όταν η επίστρωση χαλαρώνει. Σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήριος άξονας του αυτοκινήτου αρχίζει να παρασύρεται. Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε κόντρα ελιγμούς για να το ισοπεδώσουμε, αλλά είναι προτιμότερο να επιβραδύνουμε. Επιπλέον, σε τέτοια σημεία υπάρχει ο κίνδυνος να «πιάσει» μια μεγάλη πέτρα που έχει αναποδογυριστεί, την οποία το πλήρωμά μας δεν κατάφερε να αποφύγει - δεχθήκαμε ένα δυνατό χτύπημα από κάτω. Αλλά χώρο του κινητήραΤο H3 New διαθέτει αξιόπιστη προστασία, επομένως το αυτοκίνητο δεν έλαβε καμία επικίνδυνη ζημιά.

Ξαφνικά η στήλη μας αναγκάστηκε να σταματήσει. Η «ουρά» της εξαφανίστηκε από την προβολή και τη ραδιοφωνική εκπομπή. Περίπου είκοσι λεπτά αργότερα μας πρόλαβαν τα καθυστερημένα πληρώματα. Αποδεικνύεται ότι ένα αυτοκίνητο είχε τρυπημένο ελαστικό και ήταν ελαστικό εκτός δρόμου (A/T). Αυτοί είναι οι δρόμοι του Αρχάγγελσκ. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στον αγώνα ήταν «φορτωμένα» με ελαστικά όλων των εποχών και, προς τιμήν τους, άντεξαν καλά - ούτε ένα τρύπημα. Αλλά συμπεριφέρθηκαν διαφορετικά σε δύσκολες επιφάνειες. Έτσι, κατά τη γνώμη μου, από τα δύο αυτοκίνητα, αυτό που ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά Cooper Discoverer αισθάνθηκε καλύτερα στο χαλίκι. Και αυτό με τα ελαστικά Savero φαινόταν πιο επιρρεπές στην ολίσθηση.

Περνάμε τη στροφή προς Kholmogory και κατευθυνόμαστε προς Karpogory. Δεν ξέρω από πού προήλθαν τόσα "βουνά" από εδώ, το έδαφος γύρω είναι επίπεδο, αξιοσημείωτο ανάγλυφο παρατηρείται μόνο στις όχθες μεγάλων ποταμών. Κυρίως τριγύρω είναι τάιγκα και βάλτοι. Οι δρόμοι γίνονται όλο και χειρότεροι. Μετά το χωριό Svetly, πέρα ​​από την πλωτή γέφυρα του ποταμού Pinega, ο πολιτισμός εξαφανίζεται για πολύ καιρό. Δεν υπάρχει ούτε ένα χωριό για περίπου 100 χλμ. Εάν συμβεί βλάβη, θα πρέπει να βασιστείτε μόνο στις δικές σας δυνάμεις ή στη βοήθεια τυχαίων διερχόμενων οδηγών, από τους οποίους είναι πολύ λίγοι.

Ο κύριος κίνδυνος είναι η πυκνή σκόνη. Σταδιακά, η κίτρινη επίστρωση του αρχίζει να εμφανίζεται στα μαύρα εσωτερικά μέρη του H3 New μας. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό (γενικά, το εσωτερικό του αυτοκινήτου προστατεύεται καλά από αυτή τη μάστιγα, οι στεγανοποιήσεις των θυρών και των παραθύρων λειτουργούν τέλεια και το σύστημα ελέγχου του κλίματος σάς προστατεύει από το μπούκωμα). Το χειρότερο είναι ότι η ορατότητα στο δρόμο πέφτει σχεδόν στο μηδέν και ολόκληρη η στήλη ανάβει τα φώτα ομίχλης τόσο μπροστά όσο και πίσω. Χωρίς αυτά, μπορείτε να χάσετε από τα μάτια σας όχι μόνο τους συναδέλφους σας, αλλά και τα επερχόμενα αυτοκίνητα, για τα οποία ο αρχηγός μας μας προειδοποιεί στο ραδιόφωνο. Εξάλλου, συναντάτε όχι μόνο αυτοκίνητα και SUV, αλλά και φορτηγά ξυλείας φορτωμένα με "κούτσουρα" - κορμούς δέντρων αορίστου μήκους, καθαρισμένοι μόνο από κλαδιά (εάν το δέντρο είναι πριονισμένο σε τυπικά κομμάτια έξι μέτρων, τότε δεν είναι πλέον "κούτσουρα", αλλά "ποικιλίες"). Πρέπει να κάνετε ελιγμούς λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του δρόμου. Μπορεί να είναι επικίνδυνο να κινηθείτε προς τον δεξιό ώμο λόγω βαθιών αυλακώσεων, μεγάλων βράχων ή ακόμα και ενός κορμού που έχει πέσει από ένα φορτηγό ξυλείας (αυτό συμβαίνει και εδώ!). Περισσότερες από μία φορές χρειάστηκε να φρενάρω, πατώντας το πεντάλ στο πάτωμα - και κάθε φορά το ABS λειτουργούσε καθαρά, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να στρίψει στο πλάι. Όταν κυκλοφορείτε με ένα βαρύ φορτηγό στη σκόνη στενός δρόμοςθα ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο!

Περαιτέρω περισσότερα. Ξεκινά ο λεγόμενος «τεχνολογικός» δρόμος. Η κυκλοφορία σε τέτοιες περιοχές στο βορρά είναι συχνά περιορισμένη, αν όχι απαγορευμένη. Οι υλοτόμοι τα στρώνουν με πλάκες από σκυρόδεμα, οι οποίες δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικές και η μαζική κίνηση των αυτοκινήτων θα καταστήσει σύντομα τον δρόμο άχρηστο. Δεν υπάρχουν περιορισμοί στη διαδρομή μας - και τώρα φανταστείτε την κατάσταση των πλακών. Πολλά από αυτά έχουν καταστραφεί σε σημείο που ο χαλύβδινος οπλισμός να προεξέχει τυχαία, μερικά έχουν μετατοπιστεί στα πλάγια, γέρνοντας σε διαφορετικές γωνίες. Η διπλανή λωρίδα δεν είναι ασφαλτοστρωμένη, μερικές φορές φαίνεται πιο ομαλή από την επιφάνεια με πλακάκια, αλλά δεν είναι δυνατό να πηδήξετε παντού: σε ορισμένα σημεία οι πλάκες σχηματίζουν ψηλά σκαλοπάτια και ακόμη και η απόσταση 240 mm από το έδαφος του κινεζικού μοντέλου μπορεί εύκολα να είναι ανεπαρκής . Πάνω από μία φορά χρειάστηκε να φρενάρω απότομα στις ίδιες τις πλάκες και έτσι οι τροχοί της μιας πλευράς να καταλήγουν σε μπετόν και οι άλλοι σε χαλαρή άμμο. Και πάλι το ABS ήρθε να μας σώσει χωρίς αποτυχία.

Οδηγούμε και με μια ψύχρα στη σπονδυλική μας στήλη φανταζόμαστε: τι γίνεται αν σπάσουμε ένα λάστιχο; Η αλλαγή του δεν θα ήταν πρόβλημα, αν όχι για τις ορδές των κουνουπιών και των σκνίπων που απλώς μας περιμένουν να σταματήσουμε και να βγούμε από το αυτοκίνητο. Ευτυχώς, αποφύγαμε αυτό το πρόβλημα και κατά τη διάρκεια των «πράσινων» στάσεων προσπαθήσαμε να μην καθυστερήσουμε και χρησιμοποιήσαμε ενεργά προστατευτικά φάρμακα. Αναρωτιέμαι πώς είναι σε αυτόν τον δρόμο το χειμώνα... και στην εκτός εποχής είναι μάλλον ακόμα χειρότερο...

Επιτέλους εμφανίζονται σημάδια στέγασης και ιδού τα πρώτα χωριά σε απόσταση 100 χιλιομέτρων. Σε ένα από αυτά - Yasny - διασχίζουμε τον ποταμό Pinega για δεύτερη φορά. Ένα ανάχωμα, πλάτους πολλών εκατοντάδων μέτρων, έχει φτιαχτεί στην κοίτη του, το οποίο εξαφανίζεται κάτω από το νερό κατά τη διάρκεια της υψηλής στάθμης νερού (το ποτάμι μπορεί εύκολα να φουσκώσει αρκετά μέτρα) και στη συνέχεια ο ατμός αρχίζει να λειτουργεί. Αλλά τώρα είναι χαμηλό νερό, σημαντικά τμήματα της κοίτης του ποταμού είναι όχθες άμμου, που μόλις καλύπτονται με νερό, και μια πλωτή γέφυρα έχει χτιστεί κατά μήκος του απλήρωτου καναλιού. Η διέλευση πληρώνεται, 100 ρούβλια ανά αυτοκίνητο. Λίγο ακριβό για μια φτωχή περιοχή, αλλά μέρος των χρημάτων πηγαίνει στο εισόδημα των κατοίκων της. Συγκεκριμένα, πάνω τους χτίστηκε αυτό το τεράστιο ανάχωμα, μια καλή βοήθεια ελλείψει γέφυρας. Άγνωστο πότε θα εμφανιστεί εδώ. Εν τω μεταξύ, υπάρχει μια σιδηροδρομική γέφυρα εδώ, και δεν είναι σαφές γιατί δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως οδική γέφυρα τοποθετώντας ένα ειδικό κατάστρωμα μεταξύ των σιδηροτροχιών. Αυτή η πρακτική είναι κοινή στο βορρά.

Μπροστά από το Καρπογόρι, η άσφαλτος εμφανίζεται ξανά για λίγο, σαν θαύμα μετά το αστάρι της τάιγκα και τις πλάκες. Μπορείτε να αναπληρώσετε τα αποθέματά σας βενζίνης. Στο μοναδικό βενζινάδικο υπάρχει μόνο μία αντλία και μόνο A-92 σε τιμή 34 ρούβλια ανά λίτρο. Στην πραγματικότητα, το χρειαζόμαστε, αυτό τρέχουν οι «Κινέζοι». Αλλά το καταναλώνουν, ειλικρινά μιλώντας, όχι «σαν παιδί»: διανύσαμε μόνο 400 χιλιόμετρα σε δύο ημέρες και το ρεζερβουάρ των 75 λίτρων είναι σχεδόν άδειο! Η κατανάλωση ήταν περίπου 15-16 λίτρα ανά εκατό. Αυτή είναι η «όρεξη» αυτού του TURBO... Και αυτό παρά το γεγονός ότι στην επίσημη ιστοσελίδα του διανομέα του Great Wall η κατανάλωση υπόσχεται «έως 10 λίτρα», δηλαδή όχι παραπάνω. Σίγουρα, οδικές συνθήκεςεπηρεάζουν άμεσα την κατανάλωση καυσίμου, αλλά όχι τόσο! Επιπλέον, δεν έχουμε πάει ακόμα σε πραγματικές συνθήκες εκτός δρόμου.

"Διώχνω φυσώντας!"

Πέρα από το Καρπογόρι, η άσφαλτος μας ευχαριστεί σε ένα πολύ σύντομο τμήμα του δρόμου. Στη συνέχεια, ο γκρέιντερ αρχίζει ξανά σε διάφορους βαθμούς ερείπιας. Τέλος, μετά από 50 χιλιόμετρα φτάνουμε στο αρχαίο χωριό Βέρκολα. Θα έχουμε δείπνο μαγειρεμένο στη φωτιά και θα χαλαρώσουμε σε σκηνές με αξιόπιστες κουνουπιέρες. Αλλά πώς μπορείς να αρνηθείς στον εαυτό σου την ευχαρίστηση να οδηγείς SUV στις μεγάλες αμμώδεις παραλίες του ποταμού Pinega; Επιπλέον, υπάρχουν θεατές: σε μια ζεστή μέρα, σχεδόν ολόκληρος ο πληθυσμός του χωριού συγκεντρώθηκε στην όχθη του ποταμού. Πολλοί άνθρωποι κολυμπούν, αν και το βόρειο κρυστάλλινο νερό, ειλικρινά, είναι αναζωογονητικό.

Το πλήρωμά μας κατεβαίνει στο νερό με κίνηση στους πίσω τροχούς και αμέσως κολλάει σε μια λωρίδα από μικρά βότσαλα που ξεβράστηκε από το ποτάμι. Ανάβω τετρακίνητο(τα κουμπιά ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας), αλλά το αυτοκίνητο αρχίζει να σκάβει στο έδαφος και με τους τέσσερις τροχούς. Τώρα έρχεται η σειρά του downshift, ενεργοποιείται επίσης από το κουμπί όταν ουδέτερη θέσηλεβιές ταχύτητων. Αναψε; Κάτι δεν είναι ξεκάθαρο. Προσπαθούμε να απομακρυνθούμε - ναι, τελικά άναψε, το αυτοκίνητο βγήκε με σιγουριά από τη χαλαρή αιχμαλωσία. Ποια ήταν η ερώτηση; Ναι, το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει εικονίδιο "χαμήλωσης" στον πίνακα οργάνων (εμφανίζεται το σύμβολο 4WD, αλλά κάτι σαν 4L όχι) και αυτό είναι κάπως μπερδεμένο.

Προχωράμε με σιγουριά πέρα ​​δώθε κατά μήκος της ακτής, ανατινάζοντας δυνατά άμμο και βότσαλα μεγάλους τροχούς(όλα τα επίπεδα εξοπλισμού H3 New έχουν ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά 235/65). Αλλά για ορισμένα πληρώματα αυτό δεν αρκεί, και τώρα ένας από τους «Κινέζους» αρχίζει να ορμάει στην άκρη του «σερφ», αυξάνοντας τους θαυμαστές των πιτσιλιών προς χαρά του τοπικού κοινού και τη χαρά των φωτογράφων της αποστολής. Όταν αυτή η «άσκηση» αρχίζει να φαίνεται πολύ εύκολη, ένας από τους οδηγούς κινδυνεύει να πηδήξει σε μια μεγάλη ράβδο άμμου που εκτείνεται πολύ πέρα ​​από τη μέση του ποταμού. Και... επιβραδύνει απερίσκεπτα! Το αυτοκίνητο θάβεται αμέσως στην άμμο μέχρι τα ίδια τα κατώφλια.

Σε τέτοιες περιπτώσεις συνήθως λένε: «Μια περιπέτεια δεν είναι περιπέτεια μέχρι να πάει κάτι στραβά». Ήρθε η ώρα για τον «τεχνικό» μας να τεθεί σε δράση: το pickup truck Great Wall Wingle, ειδικά προετοιμασμένο για επιδρομές τροπαίων. Έχει τεράστια δόντια Ελαστικά Kumho, εμπρός και πίσω άξονες με κλειδαριές μεταξύ των τροχών, καθώς και βαρούλκο ενσωματωμένο στο μπροστινό άκρο. Όμως, μόλις σκύψουν στην αμμώδη όχθη, το πλήρωμα του «τεχνικού» υποχωρεί αμέσως: το φορτηγό απειλεί να σκάψει ακριβώς όπως το SUV. Πρέπει να κάνει μια μεγάλη παράκαμψη κατά μήκος αξιόπιστου εδάφους και να βγάλει το H3 New προς το ποτάμι, όπου η άμμος κρατάει καλύτερα. Ο οδηγός του κατεστραμμένου αυτοκινήτου, εν τω μεταξύ, χρησιμοποιεί ενεργά ένα φτυάρι, αλλά είναι πρακτικά άχρηστο: νερό αναδύεται από την άμμο και σταδιακά μετατρέπεται σε κινούμενη άμμο. Η προσπάθεια «ξεφουσκώματος» μειώνοντας την πίεση των ελαστικών δεν βοηθά επίσης. Ωστόσο, η επιχείρηση διάσωσης είναι επιτυχής.

Και το επόμενο πρωί ξεκινήσαμε για την επιστροφή - στο Αρχάγγελσκ. Τελείωσαν οι δοκιμές; Δεν έγινε τίποτα! Στη μέση της νύχτας, η βροχή άρχισε να χτυπάει τη σκηνή, με την αρχή του πρωινού μόνο εντάθηκε, και αφού ξεκινήσαμε προς το Karpogor σταδιακά μετατράπηκε σε πραγματική νεροποντή! Τα χθεσινά σύννεφα σκόνης στους γκρέιντερ εξαφανίστηκαν, αλλά αντικαταστάθηκαν από σκόνη νερού. Είναι καλό που υπήρχαν λιγότερα αυτοκίνητα που έρχονταν απέναντι και η ορατότητα ήταν κάπως καλύτερη.

Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που αξιολογήσαμε την πρόσφυση των ελαστικών Cooper Discoverer. Αρκετές φορές το αυτοκίνητο ήταν στα πρόθυρα της ολίσθησης, αλλά αυτό δεν συνέβη ποτέ. Όταν ο δρόμος και οι καιρικές συνθήκες έγιναν κρίσιμες, έπρεπε να καταφύγω στην τετρακίνηση, ευτυχώς, στο H3 New συνδέεται εν κινήσει και σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο με ταχύτητες έως και 70 km/h. Δεν απαιτούνταν περισσότερα. Φυσικά, το αυτοκίνητο έγινε πιο σταθερό, αλλά το τιμόνι έγινε αισθητά «βαρύτερο» και έπρεπε να γίνουν στροφές κατά μήκος μεγαλύτερων ακτίνων, καθώς και με μειωμένη ταχύτητα, ώστε να μην προκληθεί ολίσθηση και των δύο αξόνων.

Τα τάγματα ζήτησαν πυρ;

Πιο κοντά στο μεσημέρι, η βροχή τελικά υποχώρησε και το Αρχάγγελσκ υποδέχτηκε τους «Κινέζους», ομοιόμορφα κόκκινους μετά από έναν εξάωρο μαραθώνιο σε χωματόδρομους, με τον απαλό καλοκαιρινό ήλιο. Ήρθε η ώρα να ανταλλάξουμε εντυπώσεις από τον «αγώνα». Ήταν προφανές ότι αυτό το πέρασμα ήταν πιο εύκολο για το προσθιοκίνητο mini-crossover Great Wall M4 που μας συνόδευε, καθώς και για το μοντέλο H6, στο οποίο η τετρακίνηση συνδέεται αυτόματα μέσω διαξονικής ιξώδους ζεύξης. Όμως κάποια στιγμή το H6, με ταχύτητα, έπιασε το κάτω μέρος του σώματός του σε μια πλάκα και πυροδότησε μια θεαματική βροχή σπινθήρων (χωρίς συνέπειες όμως). Αυτό δεν συνέβη ποτέ με το H3 New εκείνη την ημέρα και όσον αφορά την ταχύτητα δεν ήταν πρακτικά κατώτερο από τους «συμπατριώτες» του.

Αλλά η λειτουργία TURBO δεν μας ήταν χρήσιμη. Άλλωστε, όπως είπαμε στην αρχή, στον κινητήρα H3 New ενεργοποιείται μόνο σε τέτοιες «κορυφές», στις οποίες ουσιαστικά δεν φτάσαμε ποτέ στον σπασμένο αυτοκινητόδρομο της τάιγκα. Ναι, κατά την προσπέραση στην άσφαλτο, το νέο SUV που πήρε το όνομά του από το «Μεγάλο Τείχος» επιτάχυνε αξιοπρεπώς και σε μεγάλες αποστάσεις κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων αυτό πιθανότατα θα είναι χρήσιμο περισσότερες από μία φορές. Αλλά συνολικά, συμφωνούμε ότι αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ευχάριστο στην οδήγηση στην κίνηση. Ελαστικά υψηλού προφίλ, αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής, λόγω των οποίων το αμάξωμα «πέφτει» σημαντικά κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών και τέλος, κίνηση στους πίσω τροχούς με συνεχή συνεχή ανάρτηση πίσω άξονας- γενικά, απέχει πολύ από ένα σπορ αυτοκίνητο. Επομένως... ίσως, καλά, αυτό το TURBO;!

Η έναρξη των πωλήσεων της νέας έκδοσης έχει προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο, ενώ η ατμοσφαιρική H3 New, έχοντας επίσης δίλιτρο κινητήρας βενζίνης, μόνο με ισχύ μόλις 116 ίππων. σελ., προσφέρονται από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Γενικά, αν βρισκόμουν μπροστά σε μια επιλογή, χωρίς δισταγμό, θα προτιμούσα την ατμοσφαιρική επιλογή. Με τον ίδιο ουσιαστικά εξοπλισμό για τις εκδόσεις "Super Luxe + δέρμα", ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο θα κοστίσει σχεδόν 30 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο, μια τέτοια αύξηση της τιμής, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι σαφώς ίση με την αύξηση της δυναμικής (τιμές για το ατμοσφαιρικό H3 New εύρος από 735 χιλιάδες έως 789 χιλιάδες ρούβλια, για την έκδοση turbo - από 799 χιλιάδες έως 820 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, η «ασθενέστερη» έκδοση, εξ ορισμού, θα πρέπει να είναι πιο οικονομική. Ίσως όμως κάποιος να ζεσταθεί από το μαγικό κόκκινο γράμμα "T" στην πινακίδα H3 New... Δοκιμάστε το, κάντε ένα test drive και συγκρίνετε μόνοι σας τα δύο αυτοκίνητα - ίσως νιώσετε καλύτερα τη διαφορά μεταξύ τους.

Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος της πύλης "MotorPage"Ιστοσελίδα έκδοσης Φωτογραφία φωτογραφία από τον συγγραφέα