Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης, το ανανεωμένο Skoda SuperbΗ δεύτερη γενιά θα αρχίσει να φτάνει στις αποθήκες τον Ιούνιο του 2013 επίσημους αντιπροσώπους, αλλά οι αιτήσεις για το νέο προϊόν προγραμματίζεται να ανοίξουν μόνο στα μέσα του καλοκαιριού. Αυτό σημαίνει ότι οι πρώτοι αγοραστές θα παραλάβουν το αυτοκίνητό τους όχι νωρίτερα από τον Αύγουστο. Τι άλλαξε κατά τη διάρκεια της ανανέωσης του Superb 2014 έτος μοντέλου? Ας το καταλάβουμε.

Ο Τσέχος κατασκευαστής κυκλοφόρησε την πρώτη γενιά του κορυφαίου μοντέλου "Superb" το 2001. Επτά χρόνια αργότερα, αντικαταστάθηκε από την τρέχουσα γενιά, η οποία παράγεται σε δύο στυλ αμαξώματος: station wagon και liftback, και ο τελευταίος κατασκευαστής προτιμά τις περισσότερες φορές να το θεωρεί πλήρες σεντάν, επομένως θα τηρήσουμε αυτήν την επίσημη ταξινόμηση.

Έτσι, η δεύτερη γενιά της ναυαρχίδας της Skoda είναι χτισμένη στην πλατφόρμα Volkswagen PassatΒ6, αλλά με εγκάρσιο κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης που πραγματοποιήθηκε το 2013, Τσέχοι μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν την ακαμψία ορισμένων στοιχείων της δομής του αμαξώματος στήριξης κατά 10-15%, γεγονός που θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ασφάλεια των επιβατών. Οι προγραμματιστές δεν εισήγαγαν νέα υλικά στην παραγωγή του αμαξώματος για να αποφύγουν περιττές αυξήσεις τιμών.

Παγκόσμια αλλαγή εμφάνισηΤο "Superba" επίσης δεν παρήχθη, αλλά οι σημειακές τροποποιήσεις τόνισαν όλα τα προηγούμενα πλεονεκτήματα του εξωτερικού, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο ευπαρουσίαστο. Πρώτα από όλα, σημειώνουμε τα νέα οπτικά bi-xenon με ενσωματωμένο Φώτα LED φως ημέρας. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος του Superb του 2014 έλαβε μια ρετουσαρισμένη κουκούλα, μια διαφορετική μάσκα ψυγείου, εντελώς νέους προβολείς ομίχλης και έναν τροποποιημένο προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος του αμαξώματος, επισημαίνουμε ένα νέο πλαίσιο για τα φώτα με λωρίδες LED, μια αλλαγμένη θέση του πλαισίου της πινακίδας κυκλοφορίας και τη μετατόπιση του κουμπιού ανοίγματος της πίσω πόρτας στο χώρο πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Η χαρακτηριστική του σχεδίαση "Twindoor", η οποία ουσιαστικά επιτρέπει στο Superb να ταξινομηθεί τόσο ως sedan όσο και ως liftback, διατηρήθηκε φυσικά και τα δύο πιθανούς τρόπους λειτουργίαςΤα ανοίγματα έχουν πλέον ξεχωριστό κουμπί, το οποίο θα απλοποιήσει σημαντικά τη ζωή των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου.

Τώρα για τις διαστάσεις και τους άλλους αριθμούς. Το μήκος της ανανεωμένης έκδοσης της δεύτερης γενιάς sedan Skoda Superb είναι 4833 mm, το πλάτος της είναι 1817 mm και το ύψος της δεν υπερβαίνει τα 1462 mm. Μεταξόνιοτο νέο προϊόν θα είναι το ίδιο 2761 mm, η απόσταση από το έδαφος παραμένει επίσης αμετάβλητη - 139 mm. Το απόβαρο του αυτοκινήτου στο αμάξωμα του sedan θα είναι 1508 κιλά, αλλά το μέγιστο επιτρεπόμενο πλήρης μάζατο ανανεωμένο Skoda Superb ισούται με 2071 κιλά. Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή ο κατασκευαστής δεν ανακοινώνει τα ακριβή δεδομένα διαστάσεων του Superb station wagon, αλλά πιθανότατα θα διαφέρουν ελάχιστα από την έκδοση pre-restyling (4838/1817/1510 mm).

Ολοκληρώνοντας την ανασκόπηση του εξωτερικού, θα θέλαμε να προσθέσουμε ότι για το ενημερωμένο Skoda Superb II, οι προγραμματιστές έχουν ετοιμάσει 10 επιλογές για νέα σχέδια τροχών, η διάμετρος των οποίων κυμαίνεται από 16 έως 18 ίντσες. Όλοι οι τροχοί είναι ελαφρύ κράμα και διατίθενται σε ποιότητα πρόσθετη επιλογήγια κάθε τύπο διαμόρφωσης.

Η απλότητα του εσωτερικού, για την οποία επικρίθηκε η έκδοση pre-restyling της δεύτερης γενιάς Skoda Superb, δυστυχώς δεν έχει εκλείψει. Φυσικά, οι Τσέχοι σχεδιαστές έκαναν κάποιες βελτιωτικές αλλαγές, αλλά αυτό δεν οδήγησε σε αισθητή βελτίωση.
Μεταξύ των προφανών πλεονεκτημάτων, σημειώνουμε νέα, υψηλότερης ποιότητας υλικά φινιρίσματος, τη δυνατότητα επιλογής τιμονιού (3 ή 4 ακτίνων) και διαφορετικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Σημειώνουμε επίσης τη χωρητικότητα του κορμού. Για ένα σεντάν κυμαίνεται μεταξύ 595-1700 λίτρων και για ένα στέισον βάγκον από 633 έως 1865 λίτρα. Το πίσω κάθισμα, που αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40, σας επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, για μεγάλο φορτίοέχει ειδικό παράθυρο.

Προδιαγραφές. Εάν για την αγορά της ΕΕ και πολλές άλλες χώρες οι Τσέχοι έχουν ενημερώσει σημαντικά τη γκάμα κινητήρων του ανασχεδιασμένου Skoda Superb II, τότε οι εγχώριοι θαυμαστές αυτού του μοντέλου θα πρέπει να αρκεστούν στο ήδη γνωστό σύνολο τεσσάρων κινητήρων, που μόνο ένα είναι ντίζελ.
Όπως και πριν, το junior turbo μονάδα βενζίνηςέχει 1,8 λίτρα όγκου και δεν παράγει περισσότερους από 152 ίππους. μέγιστη ισχύς. Μέγιστη ροπή αυτού του κινητήραπέφτει γύρω στα 250 Nm και επιτυγχάνεται στις 1500 rpm, παραμένοντας μέχρι τις 4500 rpm. Με αυτόν τον κινητήρα ενημερώθηκε η SkodaΤο 2014 Superb επιταχύνει εύκολα στα 222 km/h, καλύπτοντας τη γραμμή εκκίνησης από 0 έως 100 km/h στο ταχύμετρο σε μόλις 8,4 δευτερόλεπτα. Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο επίπεδο των 7,0 λίτρων βενζίνης AI-95, το οποίο είναι αρκετά συγκρίσιμο με τους δείκτες των κύριων ανταγωνιστών στην E-class.

Το δεύτερο σε ζήτηση προ-αναδιαμόρφωσης των καταναλωτών στη χώρα μας είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με κυβισμό 2,0 λίτρων. Αυτή η μονάδα αποδίδει ήδη 200 ίππους. ισχύς στις 5100 - 6000 rpm, καθώς και 280 Nm ροπής στην περιοχή από 1700 έως 5000 rpm. Οι δυνατότητες αυτού του κινητήρα είναι αρκετές για ένα σίγουρο σύνολο μέγιστη ταχύτηταστα 240 χλμ./ώρα και επιτάχυνση εκκίνησης από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 7,7 δευτερόλεπτα. Μέσο επίπεδο πρόβλεψης κατανάλωση SkodaΤο Superb II με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό είναι 7,9 λίτρα, που είναι επίσης ένας πολύ καλός δείκτης.

Η τρίτη μονάδα βενζίνης έχει σχεδιαστεί για διαμόρφωση top-end, η οποία είναι η μόνη στην ανανεωμένη έκδοση που θα λάβει πλήρη τετρακίνηση, με βάση Σύζευξη Haldex 4η γενιά. Σε αντίθεση με τις νεότερες μονάδες, αυτό το ατμοσφαιρικό «τέρας» βενζίνης έχει έξι κυλίνδρους, όχι σε σειρά, αλλά σε διάταξη σχήματος V με συνολικό όγκο 3,6 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα αναφέρεται στους 260 ίππους, αλλά ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη αποκαλύψει άλλες παραμέτρους. Σημειώστε ότι αυτόν τον κινητήραέχει υποστεί μικρές τροποποιήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να περιμένουμε βελτίωση στα χαρακτηριστικά του, αν και ασήμαντη.

Ο μόνος τετρακύλινδρος turbo-diesel διαθέσιμος για το Skoda Superb στη Ρωσία έχει όγκο 2,0 λίτρων, 16 βαλβίδες και μέγιστη ισχύςστους 140 ίππους στις 4200 σ.α.λ. Δοσμένη ροπή μονάδα ισχύοςστην αιχμή του είναι 320 Nm και παραμένει στο εύρος των 1750 - 2500 σ.α.λ. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ικανός να επιταχύνει το Skoda Superb II στο μέγιστο των 212 km/h, ξοδεύοντας όχι περισσότερο από 10,1 δευτερόλεπτα στην εκκίνηση από τα 0 στα 100 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του κινητήρα προβλέπεται στα 5,2 λίτρα.

Στη ρωσική έκδοση, όλοι οι κινητήρες πληρούν τις απαιτήσεις περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4 και συγκεντρωτικά με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG με έξι ή επτά βήματα. Επιπλέον, ο κατασκευαστής υπόσχεται μικρές παραδόσεις τροποποιήσεων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο χρόνος και οι όγκοι αυτών των παραδόσεων δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί.

Η ανάρτηση του έτους μοντέλου Skoda Superb 2014 έχει βελτιωθεί αισθητά λόγω των πιο έξυπνων ρυθμίσεων και της αντικατάστασης ορισμένων μεμονωμένων στοιχείων. Ωστόσο, η γενική σχεδίαση της ανάρτησης παραμένει η ίδια - γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω. Τα φρένα, όπως και πριν, είναι δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, αεριζόμενα μπροστά. Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο Συστήματα ABS, EBD και ESP. Ο χειρισμός του ανανεωμένου Skoda Superb έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά, καθώς οι Τσέχοι μηχανικοί έχουν επανασχεδιάσει πλήρως τη βάση του τιμονιού.

Επιλογές και τιμές. Όπως και πριν, το Skoda Superb σε οποιαδήποτε έκδοση αμαξώματος θα είναι διαθέσιμο σε δύο κύρια επίπεδα εξοπλισμού: "Elegance" και "Elegance Plus", καθώς και στην κορυφαία έκδοση "Laurin & Klement". Στη λίστα του βασικού εξοπλισμού αρχική διαμόρφωσηο κατασκευαστής περιλάμβανε διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, προσαρμοζόμενους προβολείς bi-xenon, cruise control, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, αισθητήρα βροχής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με 8 ηχεία και εναλλάκτη CD 6 δίσκων, εμπρός και μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι, θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα Light Assistant, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ζάντες αλουμινίου, άγκυρες παιδικών καθισμάτων και ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με ρύθμιση ύψους.
Η τιμή της βασικής έκδοσης του Skoda Superb το 2014 είναι από 1.197.000 ρούβλια.

Το Superb είναι αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο και το πιο αυτοκίνητο πολυτελείαςστη γκάμα μοντέλων Skoda. Επί δευτερογενής αγοράΔύο γενιές αυτού του μοντέλου είναι διαθέσιμες. Το πρώτο κατασκευάστηκε το 2001-2008 και έχει μέτρια ζήτηση. Η δημοτικότητα του δεύτερου (2008-2015) κερδίζει μόνο δυναμική. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο. Το Skoda Superb 2 είναι το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητοστην κατηγορία του, και ο σχεδιασμός βασίζεται σε τεχνικές λύσεις Volkswagen Passat B6.

Αγορά

Στις διαφημίσεις εκπτώσεων κυριαρχούν είδη που πωλούνται μέσω Ρώσων επίσημων αντιπροσώπων. Για να αγοράσετε ένα Skoda Superb θα πρέπει να αποθηκεύσετε περίπου 600.000 ρούβλια. Εάν θέλετε να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο σε περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή κατάσταση, θα πρέπει να αυξήσετε τον προϋπολογισμό σε τουλάχιστον 700.000 ρούβλια.

Υπάρχουν δύο εκδόσεις αμαξώματος διαθέσιμες στην αγορά. Το πρώτο είναι ένα liftback, που μοιάζει με σεντάν στο προφίλ. Μια πρωτότυπη λύση: το πορτμπαγκάζ έχει καπάκι δύο τμημάτων που ανοίγει είτε όπως σε σεντάν είτε όπως σε α κλασικό χάτσμπακ. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύ βαρύς, έτσι τα αμορτισέρ του καλύμματος δεν διαρκούν πολύ. Το καπάκι αρχίζει να «πέφτει» μετά από λίγα μόλις χρόνια.

Το 2009, εμφανίστηκε ένα station wagon - ένα μάλλον σπάνιο δείγμα στην αγορά μας. Έχει τεράστιο κορμό και αρκετά ελκυστικές γραμμές σώματος. Η τιμή για το Skoda Superb station wagon είναι υψηλότερη, κατά περίπου 50-100 ρούβλια.

Το 2013, το Skoda Superb II εκσυγχρονίστηκε. Τα φθηνότερα ανακατασκευασμένα αντίγραφα κοστίζουν περίπου 800.000 ρούβλια. Δυστυχώς, μετά την ενημέρωση το αυτοκίνητο έχασε την πρωτοτυπία του και έγινε παρόμοιο με άλλα μοντέλα της Skoda. Χαρακτηριστικά: νέοι προβολείς με στοιχεία LED, ελαφρώς μεγαλύτερη μάσκα και πίσω φώτα κατασκευασμένα με τεχνολογία LED. Κάτι άλλο έχει εμφανιστεί στο εσωτερικό τιμόνι– 3 ή 4 ακτίνων, ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Στην Ευρώπη, υπάρχει επίσης μια λεγόμενη "εκτός δρόμου" τροποποίηση του station wagon - το Skoda Superb Combi Outdoor. Διακρίνεται από προστατευτικά πλαστικά καλύμματα στους προφυλακτήρες, καμάρες τροχώνκαι ορμητικά νερά.

Οικογενειακή λιμουζίνα

Για τη συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών, το κύριο πλεονέκτημα του Skoda Superb είναι το ασυνήθιστα τεράστιο εσωτερικό του και η εξαιρετική ηχομόνωση. Το πορτμπαγκάζ της έκδοσης liftback έχει χωρητικότητα 595 λίτρων και το στέισον βάγκον - 633 λίτρα. Το μοντέλο είναι ασυναγώνιστο όσον αφορά τον χώρο στο πίσω κάθισμα. Αυτό είναι σχεδόν το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Το Superb διακρίνεται από τον πλούσιο σειριακό εξοπλισμό και τις επιλογές. Δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, αλλά δεν φτάνουν στο επίπεδο πριμοδότησης. Η απομίμηση ξύλινων πλαστικών ενθέτων και η απολέπιση διακόσμησης από χρώμιο είναι ένα παράδειγμα προσέγγισης προϋπολογισμού στην εσωτερική διακόσμηση.

Καλύτερο από τον προκάτοχο

Αναστολή - άλλο ένα δυνατό σημείομοντέλα. Υπάρχει ένα σύστημα γόνατου MacPherson μπροστά και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Εξωτερικά, η σχεδίαση της ανάρτησης μοιάζει με τις λύσεις που χρησιμοποιούνται στο Passat B6, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν διαφορές. Μεταξύ άλλων, το Passat χρησιμοποιούσε μοχλούς από ελαφρά κράματα. Στο Skoda Superb είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα. Οι μπροστινοί μοχλοί σάς επιτρέπουν να αλλάζετε ξεχωριστά την μπάλα και τα αθόρυβα μπλοκ, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος Συντήρησηκαι επισκευές. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη γενιά Skoda Superb χρησιμοποιούσε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνμε ακριβούς μοχλούς αλουμινίου. Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση του Skoda είναι αρκετά δυνατή, αλλά κάποιοι θεωρούν ότι η συμπεριφορά του πλαισίου σε ανώμαλους δρόμους είναι αρκετά σκληρή.

Πριν από την αγορά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των αρθρώσεων CV και των ανθήρων. Αυτό είναι ένα από τα αδύναμα Καθίσματα SkodaΥπέροχος. Σημάδι φθοράς είναι ένας χαρακτηριστικός ήχος κελαηδίσματος (κράξιμο) όταν κάνετε ελιγμούς με τους τροχούς να είναι στο μέγιστο.

Χιλιόμετρα 340.000 χλμ. Η στεφάνη του τιμονιού έχει σημαντική φθορά.

Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι όταν πλήρες σαλόνιεπιβάτες, το πίσω μέρος πέφτει πολύ. Τις περισσότερες φορές, για αυτό φταίνε τα ελατήρια, καθώς χάνουν γρήγορα την προηγούμενη ελαστικότητά τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Skoda Superb είναι βαρύ αυτοκίνητο, που ζυγίζει περισσότερο από 1500 κιλά.

Μην φοβάστε τις εκδόσεις με οδήγηση όλων των τροχών. Το σύστημα είναι αρκετά στιβαρό και αξιόπιστο. Χρησιμοποιείται επίσης στα περισσότερα μοντέλα Volkswagen. Σε κανονική κατάσταση, το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο και πίσω τροχούςσυνδέεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ζεύξης Haldex.

Κινητήρες

Το πιο δημοφιλές στη Ρωσία βενζινοκινητήρεςπου θεωρούνται πιο αξιόπιστα. Ωστόσο, στην περίπτωση του Superb, όλα αποδείχθηκαν κάπως διαφορετικά. Πραγματικά παραδείγματαένα μάτσο. Η πιο δημοφιλής έκδοση με 1.8 TSI πάσχει από υπερβολική κατανάλωσηελαιογραφίες Και στο 1.4 TSI, παρατηρούνται τακτικά προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ωστόσο, τίποτα κακό δεν μπορούμε να πούμε για το TSI των 2 λίτρων. Εκτός κι αν είναι πολύ λαίμαργος.

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά ο πιο αξιόπιστος κινητήρας της γκάμας είναι ο παλιός καλός 1.9 TDI. Ναι, δεν εντυπωσιάζει ούτε με τα χαρακτηριστικά του ούτε με την απαλότητα της λειτουργίας του. Αλλά όχι εδώ φίλτρο σωματιδίων, και το ίδιο το ντίζελ είναι ανθεκτικό και φθηνό στη συντήρηση.

Ο 2λιτρος turbodiesel 2.0 TDI με σύστημα τροφοδοσίας είναι επίσης άξιος προσοχής Common Rail. Αυτό είναι μάλλον βέλτιστη επιλογήγια το Skoda Superb. Δεν δημιουργεί πολλά προβλήματα, αλλά θα απαιτήσει συμμόρφωση με τις προθεσμίες αντικατάστασης ιμάντα χρονισμούΙμάντα χρονισμού Η έκδοση του κινητήρα των 140 ίππων προτιμάται περισσότερο. Η τροποποίηση των 170 ίππων χρησιμοποιεί πιο ιδιότροπα και ακριβότερα μπεκ. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο κινητήρες είναι πολύ πιο αθόρυβοι από τον 1.9 TDI. Επιπλέον, καταναλώνουν την ίδια ποσότητα καυσίμου, αλλά πολύ πιο δυναμικά.

Στην Ευρώπη υπάρχουν μοντέλα με πολύ μικρό 1.6 TDI, που αργότερα αντικατέστησε τον 1.9 TDI. Ένας μικρός σύγχρονος κινητήρας ντίζελ είναι πολύ πιο οικονομικός, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με τον «γέρο» ούτε από άποψη δυναμικής ούτε από άποψη αντοχής.

Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ Skoda Superb έχει αποδειχθεί εκπληκτικά ανθεκτικό. Αυτό αποδείχθηκε ξεκάθαρα ευρωπαϊκά αυτοκίνητααπό την υπηρεσία ταξί. Πολλά παραδείγματα δεν έδειξαν προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων ακόμα και μετά από 200.000 χλμ.

Θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν πλησιάζετε δείγματα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτης DSG. Συνήθως, ιδιαίτερα χαρακτηριστικάφθορά εμφανίζεται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

1.8 Οι κινητήρες TSI καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα λάδι μηχανής. Ευτυχώς, υπάρχουν δείγματα απαλλαγμένα από αυτό το ελάττωμα.

Προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού στο 1.4 TSI.

Βλάβες του συστήματος ψεκασμού στο 2.0 TDI. Το πρόβλημα επηρέασε απολύτως όλα τα αυτοκίνητα της αρχικής περιόδου παραγωγής. Οι κινητήρες στάθηκαν χωρίς λόγο.

Αποτυχία Κουτιά DSGμετά τη λήξη της εγγύησης (αστοχία μηχανοτρονικής).

Προβλήματα με τις αρθρώσεις του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι λάμπες καίγονται γρήγορα.

Γρήγορη φθορά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι πίσω ελατήρια.

Γρήγορη φθορά της εσωτερικής ταπετσαρίας των βασικών εκδόσεων.

Η προστασία από τη διάβρωση του σώματος είναι πολύ καλή, αλλά η ποιότητα επίστρωση βαφήςαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι στην περιοχή ανεμοθώρακαςκαι μικρά τσιπ εμφανίζονται στο κάτω μέρος των θυρών.

Αναφορές αξιοπιστίας

GTU: Το δυνατό σημείο της Superba είναι η μακροχρόνια ανάρτηση και η καλή αντιδιαβρωτική προστασία. Υπάρχουν προβλήματα με τα συστήματα πέδησης και εξάτμισης.

DEKRA: Κατατάσσει το Skoda Superb ως εκπρόσωπο της premium κατηγορίας και βαθμολογεί την αξιοπιστία του σε αυτονομία έως και 150.000 km Mercedes E-Classκαι BMW Σειρά 5.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Superb II (2008-2015)

Εκδοχή	1,4TSI	1,8 TSI	3,6 VR6	1,9 TDI	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Κινητήρας				τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς	125 ίπποι / 5000	160 ίπποι / 5000	260 ίπποι / 6000	105 ίπποι / 4000	140 ίπποι / 4000	170 ίπποι / 4200
Μέγιστη ροπή
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση	6,8 λίτρα / 100 χλμ	7,6 l / 100 km	10,1 λίτρα / 100 χλμ	5,7 λίτρα / 100 χλμ	5,9 λτ./100 χλμ	6,1 λίτρα / 100 χλμ

4 Νοεμβρίου 2012 → χιλιόμετρα 13870 χλμ

Skoda Superb 2.0 DSG6 200hp (2011).

Καλημερα σε ολους... ή βραδυ.

Αποφάσισα να γράψω αυτό το σκαρίφημα. Νομίζω ότι μπορεί να βοηθήσει κάποιον να μάθει λίγο περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο: Skoda Superb Elegance.. σεντάν (τσεχικά), λιλά αμέθυστος, 2.0 TSI (200 ίπποι), DSG6... (ESP + όλα τα άλλα συστήματα). Έπρεπε να πουλήσω το προηγούμενο αυτοκίνητο του Oktahu (υπάρχει μια κριτική του στον ιστότοπο) (στην ίδια αντιπροσωπεία) και φυσικά να σκεφτώ να αγοράσω ένα νέο. Δεν θα περιγράψω την αγωνία της επιλογής γιατί θα πιάσει πολύ χώρο και δεν θα μπορέσουν όλοι να το διαβάσουν... Θα πω ότι διάλεξα από πολλά αυτοκίνητα: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord, Volkswagen Passat/SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E και πολλά άλλα. άλλα - όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ άξια και βρίσκουν πάντα τον αγοραστή τους. Δοκίμασα πολλά από τα παραπάνω, αλλά μου άρεσε περισσότερο το Superb εκείνη την εποχή. Υπήρχαν ακόμη και αρκετά χρήματα για νέο Audi 6 (3.0 TDI), αλλά μου άρεσε και το αγόρασα... Το παρήγγειλα τον Σεπτέμβριο του 2011, και έφτασε τον Νοέμβριο. Εκτός από τη συσκευασία, παρήγγειλα από το εργοστάσιο:

1. Χρωματισμός παραθύρων SunSet
2. Αυτόματο φωτισμό πλαϊνοί καθρέφτεςκαι εσωτερικός καθρέφτης
3. Βοηθός στάθμευσης
4. Δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων (μαγνητικός έλεγχος) με προαιρετική αλλαγή ταχυτήτων για κιβώτιο ταχυτήτων DSG (paddle shifters)
5. Εσωτερικό Emory (δερμάτινο/Alcantara)
6. Θερμαινόμενο παρμπρίζ
7. Ρυθμιζόμενο πάτωμα πορτμπαγκάζ (διπλό)
8. Αντικλεπτικός συναγερμός με δεδομένα όγκου καμπίνας, αισθητήρας ρολού και αυτόματο. σηματοδότηση
9. Πολλαπλή κλειδαριά
10. Όλη η πιθανή πρόσθετη ασφάλεια: αερόσακοι γονάτων οδηγού + αερόσακοι συνοδηγού, αερόσακοι πίσω, αερόσακοι κουρτίνας, προεντατήρες ζώνης πίσω καθίσματος + ένδειξη ζώνης συνοδηγού
11. Ένα σετ δίχτυα αποσκευών (δώρο)

Στον εκθεσιακό χώρο αγόρασα χειμερινά ελαστικά Gislaved NF5 (με καρφιά) με μεγάλη έκπτωση ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ(Ρεπλίκα) + Casco (61.814 RUR με επέκταση σε 1,5 εκατομμύρια RUR) + OSAGO 9.000 RUR (χωρίς περιορισμούς). Έχοντας δώσει δωροδοκία στον διευθυντή (5 ρούβλια) έλαβα συνολική έκπτωση περίπου 60 ρούβλια σε όλα. Το αυτοκίνητο μου κόστισε 1.492.629 ρούβλια.

Εξωτερικός.

Μου αρέσει και τέλος. Ο καθένας έχει το δικό του όραμα γι' αυτό, οπότε δεν θα το συζητήσω και θα γράψω και δεν το θέλω.

Εσωτερικό και πολλά άλλα.

Το εσωτερικό μου άρεσε αμέσως... αν και δεν είναι καθόλου ιδανικό... Ασκητικά ρεαλιστικό με πλαστικό αρκετά καλής (μαλακής) ποιότητας (με εξαίρεση τις εύκολα γρατσουνισμένες επιφάνειες των πλαϊνών θυρών). Τα δερμάτινα καθίσματα + Alcantara είναι άνετα και άνετα τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι, με πολύ καλή πλευρική στήριξη, ηλεκτρικά. ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού και προγραμματισμένη μνήμη 3 θέσεων. Δερμάτινο τιμόνιπολύ άνετο, με ρυθμίσεις ύψους και απόστασης (τριάκτινο), αλλά τα πόμολα σε αυτό (χειριστήρια mayfun και υπολογιστή) είναι χωρίς εσοχή και μερικές φορές όταν στρίβεις το τιμόνι, τα χτυπάς. Δεν είναι άνετο.

Τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να είναι σχεδιασμένα για περισσότερα από 2 άτομα. μεγάλο ταξίδι, την άνετη θέση των ποδιών του 3ου ατόμου (στη μέση) εμποδίζει το κεντρικό τούνελ (για εκδόσεις με τετρακίνηση), π.χ. Το πάτωμα είναι ανώμαλο - αυτό είναι ένα μεγάλο μείον. Τα πίσω καθίσματα δεν ρυθμίζονται για κλίση - αυτό είναι ένα μείον, αλλά στο κέντρο υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με καταπακτή για την αποθήκευση μακριών αντικειμένων (σκι...). Πολύ άνετο μπροστά κεντρικό υποβραχιόνιο, αλλά μόνο για ένα άτομο... το πλάτος είναι 2 πήχεις (αν όχι για παιδιά) - επίσης ένα μείον. Έχω ήδη συνηθίσει σε μεγάλα κατώφλια (στο Oktaha είναι επίσης φαρδιά). Νομίζω ότι είναι φόρος τιμής στην ασφάλεια. Στην πίσω δεξιά πόρτα υπάρχει χώρος αποθήκευσης ομπρέλας (την έκλεψαν κλέφτες στην καμπίνα).

Υπάρχει φωτισμός για τα πόδια, τα χερούλια των θυρών και τα φώτα πόρτας. Υπάρχει επίσης: θερμαινόμενη πρόσοψη και πίσω καθίσματα, κλίμα 2 ζωνών, ηλεκτρικό κλείσιμο πορτμπαγκάζ, στοπ καπό αερίου, προστατευτικό πλέγμα πίσω παρμπρίζ, επένδυση μπροστινού πίνακα Nobles (ξύλο), πίνακας πληροφοριών για τους πίσω επιβάτες που δείχνει ώρα και θερμοκρασία, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, το Park Pilot (ένα βολικό πράγμα) παρκάρει τέλεια, αν και την πρώτη φορά προσπάθησα να πιάσω το τιμόνι (δεν τον πίστεψα), αλλά πάρκαρε τέλεια... αν και υπάρχει μια προειδοποίηση - αν παρκάρεις και υπάρχει ένα αυτοκίνητο παρκαρισμένο στο πεζοδρόμιο... θα προσπαθήσει να παρκάρει και στο πεζοδρόμιο.

Ο πίνακας οργάνων με τα φρεάτια διαθέτει λευκό-σεληνιακό οπίσθιο φωτισμό με ευανάγνωστα όργανα μέτρησης. Μουσική μπολερό με χειριστήρια οθόνης αφής... ακούγεται μια χαρά, δεν είμαι μανιώδης λάτρης της μουσικής. Υπάρχει μια κόγχη στον μπροστινό πίνακα (ψύχεται). Δεν υπάρχει χώρος στις μπροστινές πόρτες για μπουκάλια νερό (ή μπύρα), κάτι που είναι επίσης ένα μείον. Το μόνο που μπορώ να πω για το πορτμπαγκάζ είναι ένα βουητό, ήθελα να το ανοίξω τελείως - το άνοιξα και μερικώς... Το άνοιξα, το πιο κοντά θα κλείσει μόνο του χωρίς παλαμάκια. Ο διπλός όροφος είναι επίσης βολικός - κρύβετε μικρά πράγματα και δεν μπορείτε να δείτε τίποτα. Τα λάστιχα και οι τσιμούχες είναι καλές. Η βρωμιά, το χιόνι και η βροχή δεν μπαίνουν στην καμπίνα)) και δεν υπάρχει ομίχλη. Το κλίμα λειτουργεί καλά (όπως στο Oktaha), το έβαλα στο AUTO και το ξέχασα. Τα χειριστήρια για τους καθρέφτες και τη θέρμανση βρίσκονται πιο βολικά σε σύγκριση με το Oktakha. Νομίζω ότι η βαφή είναι καλή, δεν υπάρχουν ακόμα μάρκες.

Κινητήρας + κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα + ηλεκτρικά συστήματα.

Ο 2λιτρος TSI τραβάει τόσο στο κάτω όσο και αρκετά καλά στο επάνω μέρος - είναι αρκετό για να νιώθεις σιγουριά όχι μόνο όταν προσπερνάς. Όσον αφορά την κατανάλωση (πολλά, φυσικά, εξαρτώνται από τις παραμέτρους: ποιότητα βενζίνης, τρόπους οδήγησης, εποχικότητα κ.λπ.) στον αυτοκινητόδρομο (κατά μέσο όρο) - από 6,5 λίτρα έως 8,5 λίτρα, στην πόλη 8-12 λίτρα , ανακάτεψα περίπου 9-10 λίτρα βενζίνη 95 από τον Luka)) γέμισα και Ecto (Lukoil) και Pulsar (TNK), αλλά δεν ένιωσα διαφορά με τα κανονικά 95m, ούτε σε δυναμική ούτε σε κατανάλωση. Ο κινητήρας ακούγεται σαν τον 1.8TSI - με ελαφρύ ήχο ντίζελ. Ο κινητήρας ζεσταίνεται καλά μόνο κατά την οδήγηση, μόλις οι στροφές πέσουν στις 750 (κατά μέσο όρο 1-2 λεπτά μετά την εκκίνηση) - μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια. Το χειμώνα, πρώτα οδηγώ σε sport mode, γιατί... ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG6 (υγρό) λειτουργεί λίγο πιο μαλακό σε σύγκριση με το DSG7 (στεγνό), αλλά οι κλωτσιές κατά την εναλλαγή από ψηλά σε χαμηλά υπάρχουν μόνο όταν οδηγείτε σε σπορ λειτουργία και μόνο επάνω κρύο αυτοκίνητο , στη λειτουργία οδήγησης δεν υπάρχει καθόλου μονάδα δίσκου, είτε όταν δεν ζεσταίνεται είτε όταν έχει ζεσταθεί. Υπάρχει βέβαια υστέρηση turbo, αν και δεν είναι πολύ μεγάλη. Οι ιδιαιτερότητες της οδήγησης σε μποτιλιαρίσματα για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων (DSG-οποιοδήποτε) πρέπει να ληφθούν υπόψη, διαφορετικά μπορείτε να το σκοτώσετε πολύ γρήγορα.

Λάδι (η Castrol γέμισε στο εργοστάσιο) για 7500 χλμ. Πρόσθεσα 1 λίτρο (και μετά μόνο στα πρώτα 4 χιλιάδες χλμ), αν και γύρισα τον κινητήρα μετά... μέχρι την κόκκινη γραμμή και στην κόκκινη ζώνη. Στη συνέχεια άλλαξα το λάδι + φίλτρο (γεμισμένο με Shell), το συμπλήρωσα στα 6,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. μόνο 250-300 γραμμάρια. Θεωρώ αποδεκτή αυτή την κατανάλωση λαδιού.

Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, μπορείτε εύκολα να φρενάρετε από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα και να μην υπερθερμαίνετε. Τα ηλεκτρονικά συστήματα λειτουργούν όλα καλά, με εξαίρεση το αντιολισθητικό όταν ξεκινά γρήγορα και απότομα σε βρεγμένη (ολισθηρή) επιφάνεια - οι κρούσεις γίνονται αισθητές στον μπροστινό κινητήριο άξονα (νομίζω ότι είναι κακή ρύθμιση), σε άλλες περιπτώσεις το αντιολισθητικό -η ολίσθηση λειτουργεί κανονικά και απαρατήρητα. ΑνατροφοδότησηΤο τιμόνι αξίζει βαθμολογία 4.

Ανάρτηση, Σούμκα.

Θεωρώ ότι η ανάρτηση είναι κανονικά ισορροπημένη, λειτουργεί μάλλον σκληρά όταν οδηγείτε πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά καταπίνει απαλά τις διαμήκεις. Επί υψηλές ταχύτητες(πέρα από τα 160 χλμ./ώρα και έως τα 215 χλμ./ώρα σύμφωνα με τον πλοηγό) το αυτοκίνητο δεν λυγίζει και είναι αρκετά προβλέψιμο, το τιμόνι βαραίνει αισθητά. Περάστε τα τροχόσπιτα και άλλα μεγάλα χτυπήματα με υψηλή ταχύτηταΔεν θα λειτουργήσει - η αναστολή τους λειτουργεί σκληρά. Λόγω του μεγαλύτερου μήκους και βάσης του, προσωπικά δεν έχω ιδιαίτερη επιθυμία να παίξω πούλια σε αυτό σε σύγκριση με το Oktakha, αν και κινείται λίγο καλύτερα από το Oktakha, νομίζω ότι το PPD του δεν είναι τόσο μεγάλο (η απόσταση είναι σαν 16 cm), δεν το μέτρησα μόνος μου, αλλά ήταν δυνατό να οδηγήσω με μεγαλύτερη σιγουριά στο Oktaha σε περισσότερα σημεία. Στις στροφές συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα, δεν υπάρχει τιμόνι για να μιλήσουμε.

Σούμκα χώρο του κινητήρα, κάτω, οροφή - καλό, αλλά οι θόλοι των τροχών μπορούν να βαθμολογηθούν σε μια κλίμακα πέντε σημείων ως 4 με δύο μείον ή 3 με δύο συν))) Οι πόρτες είναι φαρδιές, το γυαλί φαίνεται να έχει κανονικό πάχος. Αυτό, νομίζω, είναι ένα πλεονέκτημα - δύσκολα μπορείς να ακούσεις τους ήχους του δρόμου, αλλά μπορείς να ακούσεις καθαρά τα βότσαλα στις καμάρες των τροχών. Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι CONTINENTAL sport contact 2 (205/55/R16), χειμερινά GISLAVED Nord Frost 5 (205/60/R16 καρφιά) - και τα δύο μου ταιριάζουν.

Φως και θέα.

Φακοί bi-xenon με λειτουργίες αυτόματης εστίασης και διόρθωσης, φωτισμός στις στροφές - θεωρώ το καλύτερο σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Υπάρχουν φώτα πορείας και φώτα ομίχλης μπροστά και πίσω. Η ορατότητα είναι καλή, αλλά... λόγω των φαρδιών πυλώνων, πρέπει να κοιτάς εκ των προτέρων όταν ξεκινάς να μπαίνεις σε μια στροφή και στο στάδιο της προσπέλασης, αλλά τη συνηθίζεις γρήγορα. Οι αντιθαμβωτικοί, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες έχουν εξαιρετική ορατότητα.

Μπορεί να μην έγραψα πολλά από αυτά που υπάρχουν σε αυτή την περιγραφή, αλλά θα προσπαθήσω να απαντήσω (και όχι να πω ψέματα) στις ερωτήσεις που κάνατε. Θα κάνω κράτηση εκ των προτέρων ότι δεν είμαι αποσταλμένος Κοζάκος Vaga)) και μπορεί να μην απαντήσω αμέσως στις ερωτήσεις σας, δεν παίρνω το φορητό υπολογιστή μαζί μου σε επαγγελματικό ταξίδι... οι ντόπιοι μπορεί να είναι πρωτοπόροι εκεί. Ευχαριστώ όλους όσους διάβασαν αυτήν την κριτική. Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη για τυχόν λάθη και τυπογραφικά λάθη, αν τα βρείτε, βιάστηκα να γράψω σιωπηλά, σχεδόν τα κατάφερα...))



Τα μεταχειρισμένα μοντέλα Skoda Superb δεύτερης γενιάς είναι δύσκολο να διαλέξετε. ρωσική αγορά.

Η δεύτερη γενιά του σεντάν έγινε το πρώτο επιτυχημένο πείραμα του Τσέχου αυτοκινητοβιομηχανίεςσε business class. Ωστόσο, αυτό έπαιξε επίσης ένα σκληρό αστείο με αυτό το μοντέλο, το οποίο είναι τόσο δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων. Όλο και πιο συχνά μπορείτε να βρείτε αντίγραφα 5-7 ετών της δεύτερης γενιάς Skoda Superb σε σχεδόν κατεστραμμένη κατάσταση. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς να επιλέξετε το σωστό δεύτερης γενιάς Skoda Superb με χιλιόμετρα.

Η ιστορία του Skoda Superb II

Η πρώτη γενιά του sedan business class Skoda Superb κατασκευάστηκε στην εκτεταμένη βάση του μοντέλου Volkswagen Passat B5 για την κινεζική αγορά. Αν στην Κίνα δεν άρεσαν τόσο πολύ τα τεντωμένα μοντέλα κατηγορίας D και E, τότε ίσως οι Τσέχοι δεν θα είχαν σκεφτεί να δημιουργήσουν κάτι τέτοιο Skoda sedanΥπέροχος. Πράγματι, το πρώτο Skoda Superb στη δομή στήριξης του διέφερε από το Volkswagen Passat B5 μόνο στην επιμήκη πίσω πόρτα.

Υπάρχουν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης Skoda Superb δεύτερης γενιάς.

Η δεύτερη γενιά του Skoda Superb sedan μπήκε στη γραμμή παραγωγής το 2008. Κατασκευάστηκε στη σπονδυλωτή πλατφόρμα PQ35 της γενιάς Volkswagen Passat B6. Η δεύτερη γενιά του Skoda Superb δεν έμοιαζε ουσιαστικά σε τίποτα με το Volkswagen Passat. Κοινά χαρακτηριστικάαναγνωρίστηκαν μόνο στους πυλώνες Α και Β. Η δεύτερη γενιά έχει ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό - μια διπλή ανοιγόμενη πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών. Όλες οι γενιές Μοντέλα SkodaΤο Octavia είναι ένα liftback. Ένα τέτοιο σχέδιο αμαξώματος στο οποίο πίσω πόρταο κορμός συνδυάζεται με πίσω παράθυροαμάξωμα, έχει γίνει χαρακτηριστικό ολόκληρης της τσέχικης μάρκας Skoda. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφάσισαν να εισάγουν ένα παρόμοιο σχέδιο στο Skoda Superb sedan. Επιπλέον, στη δεύτερη γενιά του Skoda Superb, η πόρτα του πορτμπαγκάζ μπορούσε να ανοίξει είτε χωριστά από το πίσω παράθυρο είτε μαζί με αυτό. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι βολικό. Εάν πρέπει να βάλετε μεγάλο φορτίο στο πορτμπαγκάζ, μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα μαζί με το πίσω παράθυρο. Και για να μην κρυώνουν οι πίσω επιβάτες το χειμώνα, το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει χωρίς το πίσω παράθυρο του αμαξώματος. Δυστυχώς, αυτό το σχέδιοανοίγοντας την πίσω πόρτα του πορτμπαγκάζ σε μέρη έγινε κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑδεύτερη γενιά του μοντέλου Skoda Superb.

Τεχνική γέμιση του Skoda Superb

Η δεύτερη γενιά του Skoda Superb έλαβε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Βασικός κινητήραςέγινε ο 1.4 TSI, που ανέπτυξε 150 ίππους. Ο κορυφαίος κινητήρας για το Skoda Superb II προήλθε από την πρώτη γενιά του crossover Volkswagen Touaregμετά την αναδιαμόρφωση - VR6 3.6 FSI. Επίσης στο μηχανοστάσιο Σειρά SkodaΤο Superb II είχε τρεις turbodiesel κυβισμού 1,6, 1,9 και 2,0 λίτρων. Volkswagen που χρησιμοποιείται ως κιβώτιο ταχυτήτων ρομποτικά κουτιά Γρανάζια DSGμε διπλό συμπλέκτη.

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς Skoda Superb μπορεί γρήγορα να φθαρεί.

Τα κύρια προβλήματα κατά τη λειτουργία ενός μεταχειρισμένου Skoda Superb

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει όλα τα κύρια προβλήματα όταν Λειτουργία SkodaΥπέροχο με χιλιόμετρα.

Ανταλλακτικό αυτοκινήτου	Κύρια προβλήματα
Σώμα	Ο διπλός γαλβανισμός του αμαξώματος του Skoda Superb δεύτερης γενιάς είναι μύθος. Ωστόσο, η ποιότητα της βαφής μπορεί να θεωρηθεί καλή. Είναι δύσκολο να βρείτε ίχνη σκουριάς στις κάτω άκρες των θυρών και των μαρσπιέ σε μοντέλα Skoda Superb II 5 ετών. Τα κενά μεταξύ των πάνελ του αμαξώματος είναι ελάχιστα. Εάν προκύψουν ατυχήματα και αφαιρεθούν για βαφή, μπορεί να ξεκινήσει η ζημιά και η διάβρωση στα σημεία επαφής μεταξύ των πάνελ. Τα πλαϊνά στηρίγματα καθρέφτη είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Με τον καιρό θα διαβρωθεί. Εξαιτίας αυτού, η κινητικότητα των στηριγμάτων επιδεινώνεται. Η δύσκολη πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών TwinDoor σπάει συχνά. Μπορεί να μην κλείσει τελείως το φως στο πορτμπαγκάζ θα είναι συνεχώς αναμμένο. Η κλειδαριά αυτής της πόρτας μπορεί επίσης απλά να αποτύχει.
Σαλόνι	Τα περισσότερα αντίγραφα Skoda Superb II στη δευτερογενή αγορά είναι κενές τροποποιήσεις. Έχουν εγκατεστημένη την απλούστερη έκδοση του κλιματισμού, δεν υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι και δεν υπάρχουν προηγμένες σύστημα πολυμέσων. Σε δείγματα ηλικίας πέντε ετών, οι γρύλοι μπορεί να εμφανιστούν στο εσωτερικό, αλλά δεν θα είναι πολυάριθμοι. Τις περισσότερες φορές αρχίζει να τρίζει πίσω ράφιΚαι πλαστικό πλαίσιοπίνακες ελέγχου κλίματος. Αν το εσωτερικό ενός μεταχειρισμένου Skoda Superb είναι πολύ φθαρμένο, αυτό σημαίνει ότι έχει τεράστια χιλιόμετρα, ακόμα κι αν υπάρχουν λίγα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Η ηχομόνωση υποφέρει λόγω κακής ποιότητας στεγανοποιήσεων πόρτας Σαλόνι SkodaΥπέροχος. Εάν αλλάξετε τις γωνίες ανάρτησης και τοποθετήσετε μη εργοστασιακά ελαστικά, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα αυξηθεί σημαντικά.
Ηλεκτρικά	Το αδύνατο σημείο στα ηλεκτρικά Skoda Superb δεύτερης γενιάς είναι η καλωδίωση της πόρτας. Λόγω της βλάβης του, τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι πλευρικοί αερόσακοι σταματούν να λειτουργούν. Επιπλέον, συχνές είναι οι περιπτώσεις θραύσης της πλεξούδας καλωδίωσης κάτω από τον πίνακα οργάνων. Εξαιτίας αυτού, η ισχύς στη μονάδα ελέγχου κινητήρα χάνεται, μετά την οποία το αυτοκίνητο σταματά να λειτουργεί. Το κύκλωμα τροφοδοσίας της μονάδας αυτοκινήτου έχει πολλούς ανεξάρτητους διαύλους ισχύος. Εάν τουλάχιστον ένα από αυτά αποτύχει, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Οι βλάβες του συστήματος πολυμέσων Bolero είναι επίσης συχνές. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι τις περισσότερες φορές πλήρης αντικατάσταση«κεφαλές» πολυμέσων.
Σασί	Οι ασπίδες σκόνης στην ανάρτηση συχνά σπάνε στα σημεία στερέωσης. Αυτό αρχίζει να κουδουνίζει και να τρίζει κατά την οδήγηση. Ο πόρος των ράβδων και των άκρων του τιμονιού είναι συνήθως 80.000 χιλιόμετρα. Οι περισσότερες μονάδες ανάρτησης έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 50.000 χιλιόμετρα. Τα γόνατα σταθεροποιητή αποτυγχάνουν μετά από 40.000 χιλιόμετρα. Μετά από 60.000 χιλιόμετρα, τα μπροστινά στηρίγματα του γόνατου μπορεί να πέσει.
Μετάδοση	Πως πιο ισχυρό μοτέργια τη δεύτερη γενιά Skoda Superb, οι λιγότεροι πόροι των μπροστινών τροχών. Σε κάθε συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τις μπότες της μπροστινής μονάδας. Μέχρι το 2010, η πιο δημοφιλής μετάδοση στη δεύτερη γενιά ήταν το προβληματικό ρομπότ DSG7. Το πιο αδύναμο σημείο αυτού του ρομπότ ήταν το κιτ συμπλέκτη, η διάρκεια ζωής του οποίου κυμαινόταν από 40 έως 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αργότερα ήρθε το πολύ επιτυχημένο αυτόματο κιβώτιο Aisin.
Κινητήρες	Ο μικρός κινητήρας 1.4 TSI προέρχεται από πιο συμπαγείς Skoda OctaviaΚαι Volkswagen Golf. Έχει πολύ σύντομο πόρο μηχανισμού διανομής αερίου, αδύναμο στρόβιλο και προβληματικό ενδιάμεσο ψύκτη. Πολύ συχνά αυτός ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Οι κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 TSI βρίσκονται πιο συχνά σε ρωσικά μεταχειρισμένα Skoda Superb. Το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι η οπτανθρακοποίηση της ομάδας εμβόλων. Ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι περίπου 100.000 χιλιόμετρα.

Το επιχειρησιακό σεντάν 1ης γενιάς Skoda Superb, που κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο Volkswagen Passat B5, εμφανίστηκε στη γκάμα της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας το 2001 και πέντε χρόνια αργότερα υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το αυτοκίνητο έλαβε μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση.

Η δεύτερη γενιά του Superb sedan έκανε το ντεμπούτο της Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΤο 2008, και ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο έλαβε για πρώτη φορά μια έκδοση station wagon με το πρόθεμα Combi. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Skoda Superb II βασίζεται σε μια τεντωμένη πλατφόρμα του μοντέλου.

Επιλογές και τιμές Skoda Superb 2015

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1,8 TSI MT Ενεργό	1 144 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Active	1 209 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,8 TSI MT Ambition	1 219 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Ambition	1 284 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,8 TSI MT Elegance	1 326 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Elegance	1 386 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
2.0 TDI DSG Elegance	1 431 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Elegance	1 529 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 641 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Laurin & Klement	1 739 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
3.6 V6 4×4 DSG Elegance	1 963 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος
	2 138 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος

Με τις αξιοσέβαστες διαστάσεις του: το μήκος του sedan Skoda Superb 2 είναι 4.838, το πλάτος - 1.817 mm, το ύψος - 1.462 mm (ύψος στέισον βάγκον είναι 1.510 mm), το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ κομψό. Η τονισμένη γραμμή της κουκούλας, που ρέει μέχρι τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής, κάνει οπτικά το Superb πιο φαρδύ, δημιουργώντας μια αίσθηση σταθερότητας και αξιοπιστίας.

Ένα από τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του νέου sedan Skoda Superb 2013 είναι το σύστημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ, που ονομάζεται TwinDoor. Στην κανονική λειτουργία, το καπάκι ανεβαίνει με εντελώς παραδοσιακό τρόπο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αλλά με ένα πάτημα ενός κουμπιού, το σεντάν μετατρέπεται σε ανυψωτικό, επιτρέποντάς σας να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ μαζί με το πίσω παράθυρο, κάτι που είναι πολύ βολικό όταν φορτώνετε μεγάλες αποσκευές.

Όσο για τον όγκο του πορτμπαγκάζ, στο sedan είναι 595 λίτρα. Ωστόσο, αν διπλώσετε τις πλάτες του πίσω καναπέ, η θήκη αυξάνεται στα εντυπωσιακά 1.700 λίτρα. Skoda station wagonΤο Superb Combi έχει ακόμα πιο εντυπωσιακές παραμέτρους. Κάτω από παρόμοιες συνθήκες μέτρησης, ο όγκος του χώρου αποσκευών του είναι 633 και 1.865 λίτρα, αντίστοιχα.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο από το εξωτερικό. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Δεν υπάρχει μόνο αρκετός ελεύθερος χώρος για τους πίσω επιβάτες - υπάρχει πολύς, που σας επιτρέπει να συγκρίνετε το Skoda Superb II με αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Αυτό διευκολύνεται επίσης από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας.

Ο οδηγός επίσης δεν στερείται ανέσεων. Εκτός από όλα τα είδη προσαρμογών που σας επιτρέπουν να αισθάνεστε όσο το δυνατόν πιο άνετα, οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων έχουν ομαδοποιήσει όλες τις συσκευές ελέγχου σε λογικά μπλοκ, γεγονός που καθιστά τον έλεγχό τους όσο το δυνατόν πιο απλό και ξεκάθαρο.

Ο βασικός κινητήρας για το sedan Skoda Superb 2 είναι ένας κινητήρας TSI 1,8 λίτρων με 152 ίππους. Προσφέρεται σε συνδυασμό είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ όλοι οι άλλοι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με ρομποτικό κιβώτιο έξι σχέσεων DSG.

Μεταξύ αυτών είναι ένας TSI 2,0 λίτρων με απόδοση 200 ίππων, μια κορυφαία μονάδα V6 με κυβισμό 3,6 λίτρων, απόδοσης 260 ίππων, καθώς και ένας πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων TDI 140 ίππων. Το Skoda Superb Combi station wagon είναι διαθέσιμο με όλους τους αναγραφόμενους κινητήρες, με εξαίρεση τον αρχικό TSI των 152 ίππων.

Επιλογές και τιμές Skoda Superb Combi 2015

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1,8 TSI MT Ενεργό	1 289 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.8 TSI DSG Active	1 354 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1.8 TSI DSG Elegance	1 456 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
2.0 TDI DSG Elegance Plus	1 541 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Elegance Plus	1 639 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 711 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
2.0 TSI DSG Laurin & Klement	1 809 000	βενζίνη 2.0 (200 ίπποι)	ρομπότ (6)	εμπρός
3.6 V6 4×4 DSG Elegance Plus	2 078 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος
3.6 V6 4×4 DSG Laurin & Klement	2 208 000	βενζίνη 3.6 (260 ίπποι)	ρομπότ (6)	γεμάτος

Πίσω βασικό σεντάνΟι Ρώσοι αντιπρόσωποι ζητούν 1.144.000 ρούβλια για το Skoda Superb 2015 στη διαμόρφωση Active με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP, κλιματισμό, μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο Jumbo Box, ενσωματωμένος υπολογιστής Maxi-Dot, ραδιόφωνο 2DIN με MP3 CD player και οκτώ ηχεία και πολλά άλλα. Η πρόσθετη πληρωμή για το ρομπότ είναι 65.000 ρούβλια.

Η τιμή του νέου Skoda Superb 2015 με κινητήρα ντίζελ είναι τουλάχιστον 1.431.000 ρούβλια και το κόστος ενός κορυφαίου σεντάν με κινητήρα V6 3,6 λίτρων και κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι Διαμόρφωση Laurin& Klement φτάνει τα 2.138.000 RUB. Το station wagon είναι λίγο πιο ακριβό - το εύρος τιμών για το Superb Combi station wagon κυμαίνεται από 1.289.000 έως 2.208.000 ρούβλια.

Ενημερώθηκε το Skoda Superb 2014

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2013, το ανανεωμένο μοντέλο Skoda Superb 2014 και το ανανεωμένο Superb Combi 2014 στέισον έκαναν το ντεμπούτο τους και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση, δύο νέες επιλογές χρώματος αμαξώματος (Μεταλλικό Γκρι και Λευκό Σελήνη), πρόσθετες επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού και νέα. επιλογές.

Εξωτερικά, είναι εύκολο να διακρίνει κανείς το Skoda Superb 2014 από ένα εντελώς νέο μπροστινό μέρος με τροποποιημένο προφυλακτήρα και οπτικά στοιχεία, καθώς και μάσκα ψυγείου και κουκούλα, κατασκευασμένα στο στυλ των μοντέλων και. Τα μπροστινά φτερά έχουν επίσης αναθεωρηθεί, οι τροχοί (διαθέσιμοι σε διαμέτρους από 16 έως 18 ίντσες) έχουν διαφορετικό σχεδιασμό και κομψά τμήματα LED έχουν εμφανιστεί στα πίσω φώτα.

Το εσωτερικό του νέου Skoda Superb 2014 έχει παραμείνει σε μεγάλο βαθμό το ίδιο, αλλά η εταιρεία έχει προσαρμόσει ελαφρώς το τιμόνι (προσφέρονται δύο επιλογές: τριών και τεσσάρων ακτίνων) και εννέα νέα υλικά έχουν εμφανιστεί για τη σχεδίαση. Επιπλέον, είναι πλέον διαθέσιμη μια προαιρετική λειτουργία ελέγχου ηλεκτρικής κίνησης. μπροστινή θέσηαπό την πίσω σειρά.

Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν ηλιοροφή με ενσωματωμένα φωτοκύτταρα για το sedan και πανοραμική ηλιοροφήΜε ηλεκτρική κίνηση- για το Superb Combi 2014 station wagon, καθώς και προσαρμοστικό έλεγχο φωτισμού AFS και αναβαθμισμένη λειτουργία αυτόματο πάρκινγκ, που μπορεί να παρκάρει ένα αυτοκίνητο όχι μόνο παράλληλα, αλλά και κάθετα.

Οι μονάδες ισχύος για το μοντέλο παρέμειναν οι ίδιες, αλλά όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι πλέον εξοπλισμένοι με σύστημα start/stop στάνταρ, γεγονός που τους έκανε ακόμη πιο οικονομικούς. Η τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων TDI απέκτησε για πρώτη φορά χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ο βασικός κινητήρας για το Superb II στην Ευρώπη έγινε πλέον βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων TSI turbo κινητήρας 125 ίπποι