Η παραγωγή του ανασχεδιασμένου LADA Priora (“Lada Priora”) ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2013. Έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της AVTOVAZ OJSC ακολουθώντας αυτοκίνητααυτής της οικογένειας: VAZ-2170 - με αμάξωμα sedan, VAZ-2171 - με αμάξωμα station wagon, VAZ-2172 - με αμάξωμα hatchback (πεντάθυρο και τρίθυρο). Τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με δύο τετρακύλινδρους δεκαεξαβάλβιδους κινητήρες με όγκο 1596 cm3 και ισχύ 98 και 106 ίππων. Τα πρότυπα τοξικότητας συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro-4. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το ενημερωμένο LADA Priora συμμορφώνεται σύγχρονες απαιτήσειςΜε παθητική ασφάλεια. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό στην κρούση υλικό για να απορροφούν την ενέργεια κρούσης κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Οι κολόνες Β, η οροφή και τα μαρσπιέ είναι ενισχυμένα. Σε όλες τις πόρτες για αυξημένη αντοχή σε πλευρική πρόσκρουσηεγκατεστημένοι μεταλλικοί ενισχυτές.

Οι πληροφορίες είναι σχετικές για τα μοντέλα Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

διαστάσεις

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικές μπροστινές πόρτες, αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες. Οι προβολείς του αυτοκινήτου μπορούν να λειτουργήσουν ως φώτα ημέρας, που δεν τυφλώνουν τους οδηγούς. επερχόμενη λωρίδακαι να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας.

Για την καλύτερη κάλυψη των αναγκών των πελατών, το όχημα είναι εξοπλισμένο με διάφορες επιλογές. Αυτά περιλαμβάνουν: αερόσακο συνοδηγός, προεντατήρες μπροστινών ζωνών ασφαλείας, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS), σύστημα ηλεκτρονικό έλεγχοέλεγχος ευστάθειας (ESC), cruise control, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρική ρύθμιση καθρεπτών, σύγχρονο σύστημα πολυμέσων, ενσωματωμένος υπολογιστής, αυτόματο έλεγχουαλοκαθαριστήρας, αυτόματος έλεγχος εξωτερικού φωτισμού, φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Το LADA Priora είναι ένα συμπαγές, οικονομικό αυτοκίνητο, καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες του κλίματος μας και στα χαρακτηριστικά των ρωσικών δρόμων.

Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	Φορείο	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	Χάτσμπακ, 5θυρο	Χάτσμπακ, 3θυρο
Αριθμός θυρών	4	5	5	3
Αριθμός καθισμάτων (με το πίσω κάθισμα διπλωμένο)
Απόλυτο βάρος, kg
Επιτρέπεται μέγιστο βάρος, κιλό	1578	1593	1578	1578
Δεκτός πλήρης μάζαρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο, kg:
εξοπλισμένο με φρένα
δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα
Όγκος πορτμπαγκάζ (5/2 θέσεις), λ	430	444/777	360/705	-
Μέγιστη ταχύτητα (κινητήρας 21126/21127), km/h
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h (κινητήρας 21126/21127), s
Κατανάλωση καυσίμου (κινητήρας 21126/21127), l/100 km: μικτός κύκλος
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l

Κινητήρας
Μοντέλο	21126	21127
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, σε σειρά, τετράχρονος, τετρακύλινδρος
Τοποθεσία	Εμπρός, εγκάρσιο
Μηχανισμός βαλβίδας	DOHC, 16 βαλβίδες
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm
Όγκος εργασίας, cm3
Ονομαστική ισχύς, kW (hp)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Μέγιστη ροπή, Nm	145	148
με ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας, min-1	4000	4200
Σύστημα ανεφοδιασμού	Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών	Κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου. Μεταβλητό μήκος καναλιών πολλαπλής εισαγωγής
Καύσιμα	Αμόλυβδη βενζίνη με αριθμός οκτανίουόχι μικρότερο από 95
Σύστημα ανάφλεξης	Ηλεκτρονικό, μέρος του συστήματος διαχείρισης κινητήρα
Πρότυπα τοξικότητας	Ευρώ 4

Σασί
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο, τύπου MacPherson, με τηλεσκοπικό γόνατα αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια, διαμήκεις τιράντες και σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα
Πίσω ανάρτηση	Ημι-ανεξάρτητο, με σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ και συρόμενοι βραχίονες, συνδεδεμένο με εγκάρσια δοκό σχήματος U και ενσωματωμένη ράβδο αντιστροφής τύπου στρέψης
Τροχοί	Δίσκος, χάλυβας ή ελαφρύ κράμα ( ρεζέρβα- ατσάλι)
Μέγεθος τροχού	5.0Jx14H2; 5.5Jx14H2; 6.0Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35
Ελαστικά	Radial, tubeless
Μέγεθος ελαστικού	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Θέση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου

Ο χώρος του κινητήρα του αυτοκινήτου (το περίβλημα του κινητήρα έχει αφαιρεθεί για λόγους σαφήνειας): 1 - πηνία ανάφλεξης. 2 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 3 - δεξαμενή υδραυλικού φρένου. 4 - μπλοκ στερέωσης ασφάλειες ισχύος; 5 - μπλοκ στερέωσης ασφαλειών και ρελέ. 6 - δοχείο διαστολήςσυστήματα ψύξης? 7 - δεξαμενή πλυντηρίου παρμπρίζ. 8 - μπαταρία συσσωρευτή; 9 - φίλτρο αέρα. 10 - δείκτης στάθμης λαδιού κινητήρα (ράβδος στάθμης λαδιού). 11 - γεννήτρια. 12 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης

Κάτω όψη του αυτοκινήτου (λασπωτήρας μονάδα ισχύοςαφαιρέθηκε για λόγους σαφήνειας): 1 - θέση για εφεδρικό τροχό. 2 - κύριος σιγαστήρας. 3 - φίλτρο καυσίμων; 4 - πίσω δοκός ανάρτησης. 5 - καλώδιο χειρόφρενο; 6 - δεξαμενή καυσίμων; 7 - πρόσθετος σιγαστήρας. 8 - μεταλλικός αντισταθμιστής. 9 - κίνηση μπροστινός τροχός; 10 - κάρτερ κινητήρα. 11 - κιβώτιο ταχυτήτων

Κάτω όψη του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου (το λασπωτήρα της μονάδας ισχύος αφαιρέθηκε για λόγους σαφήνειας): 1 - μηχανισμός φρένωνμπροστινός τροχός; 2 - επέκταση μπροστινής ανάρτησης. 3 - συμπιεστής κλιματισμού. 4 - κάρτερ κινητήρα. 5 - μπροστινό εγκάρσιο μέλος ανάρτησης. 6 - εκκινητής? 7 - κιβώτιο ταχυτήτων. 8 - κίνηση στον αριστερό τροχό. 9 - μπροστινός βραχίονας ανάρτησης. 10 - αντιστρεπτική μπάρα. 11 - ράβδος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 12 - ώθηση τζετμηχανισμός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 13 - πρόσθετος σωλήνας σιγαστήρα. 14 - συλλέκτης αλυσίδων. 15 - κίνηση στον δεξιό τροχό

Το «Priora» είναι η επόμενη εξέλιξη της ρωσικής ανησυχίας «AvtoVAZ», ενός μοντέλου που εκτόπισε εντελώς την οικογένεια των δέκατων μοντέλων Lada από τη γραμμή συναρμολόγησης. Με τον τύπο του, το αυτοκίνητο ανήκει στην τρίτη κατηγορία (περισσότερα γι 'αυτούς παρακάτω). Η έναρξη της παραγωγής χρονολογείται από το 2007, με μικρές τροποποιήσεις εξακολουθεί να παράγεται.

Ταξινόμηση και ψηφιακός κωδικός

Το πρώτο LADA Priora βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 2007 και κυκλοφορεί από το 2008. Η VAZ παράγει το Priora με τρεις εγκεκριμένες τροποποιήσεις αμαξώματος, χωρίς να υπολογίζονται αρκετές εξελίξεις που είτε κατασκευάστηκαν σε μικρούς όγκους είτε δεν ξεπέρασαν ένα πρωτότυπο. Η αρχική εξέλιξη του Priora ήρθε με αμάξωμα sedan και είχε τον εργοστασιακό αριθμό VAZ 2170. Το αμάξωμα hatchback - ένα πεντάθυρο Priora - εμφανίστηκε ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής και έλαβε τον αριθμό 2172. Άλλο ένα χρόνο αργότερα, το 2009, το στέισον βάγκον Priora εμφανίστηκε με πέντε πόρτες, το οποίο έλαβε τον αριθμό 2171.

Παρήχθη επίσης ένας μικρός αριθμός 3θυρων Prior, που ήταν ένα κοντό μοντέλο του 5θυρου hatchback. Το μοντέλο με τις τρεις πόρτες δεν έλαβε ψηφιακό αριθμό, καθώς ήταν παρακλάδι της κύριας γραμμής, αλλά ονομαζόταν κουπέ Priora. Ένα κάμπριο μοντέλο αναπτύχθηκε με βάση το Priora, αλλά δεν είδε ποτέ το φως της δημοσιότητας.

Σχέδια απελευθέρωσης

Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, η κυκλοφορία του Priora έπρεπε να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο του 2015. Ωστόσο, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, το VAZ 2172 θα πρέπει να εγκαταλείψει τη γραμμή συναρμολόγησης όχι νωρίτερα από το 2018 λόγω απαρχαιότητας. Την ίδια ώρα, στα ΜΜΕ κυκλοφορούν πληροφορίες ότι η παραγωγή του Priora σταμάτησε τον Σεπτέμβριο του 2015 και δεν θα ξαναρχίσει.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της VAZ, το μηνιαίο πλάνο έχει εκπληρωθεί για το μισό Σεπτεμβρίου, ενώ το Priora αντικαθιστά σταδιακά το Lada Granta, το οποίο είναι φθηνότερο και πιο άνετο.

Αναδιαμόρφωση

Σε σύγκριση με το δέκατο μοντέλο, η Priora έλαβε περισσότερες από 900 αλλαγές, βελτιώσεις και επαναλήψεις. Τον Σεπτέμβριο του 2013 έγινε ένα restyling με αποτέλεσμα Lada Prioraέλαβε μια διαφορετική εξωτερική εμφάνιση και εκσυγχρονισμό ποιότητα κύλισης. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης το επίπεδο ασφάλειας και άνεσης.

Εξοπλισμός

Το "Priora" (VAZ 2172) διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "κανονικό" (βασικό) και "πολυτέλεια". Και τα δύο τελειώματα έχουν όλα τα σύγχρονα κουδούνια και σφυρίχτρες, και οι κύριες διαφορές είναι ένα νέο, περισσότερο ισχυρός κινητήραςγια 106 άλογα και 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για «πολυτέλεια». Η βασική έκδοση έχει μόνο μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και μπροστινό υποβραχιόνιο. Κλιματισμός, κλιματισμός, νέο ηχοσύστημα,ABS μέσα βασική διαμόρφωσηείναι πρόσθετες επιλογές. Στην «πολυτέλεια» προμηθεύεται άμεσα. Πριν από την επαναφορά, το υδραυλικό τιμόνι ήταν μια επιλογή. Τώρα περιλαμβάνεται και στη βασική διαμόρφωση.

Επίσης «πολυτέλεια» είναι εξοπλισμένο πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενοι καθρέφτες.

Πόσο κοστίζει το Priora;

Οι τιμές των αυτοκινήτων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις πρόσθετες επιλογές και το πακέτο υπηρεσιών. Για το hatchback VAZ 2172, η τιμή θα είναι 395 χιλιάδες ρούβλια στη βασική διαμόρφωση. Το ίδιο μοντέλο σε πλήρη «πολυτέλεια» θα κοστίσει 465 χιλιάδες. Η διαφορά φτάνει τις 50 χιλιάδες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο διαμορφώσεις έχουν χειροκίνητο κουτί. Ορισμένοι σταθμοί λεωφορείων προσφέρουν την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την ιαπωνική Toyota ή τη γερμανική ZF. Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός μπορεί να μηδενιστεί εργοστασιακή εγγύησηκαι θα κοστίσει από 45 χιλιάδες ρούβλια. Ένα κουτί από τους Γερμανούς θα κοστίζει 75 χιλιάδες και πάνω. Τόσο το ένα όσο και το άλλο κιβώτιο ταχυτήτων θα έχουν 4 σκαλοπάτια. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο παράγει VAZ 2172 με ρομποτικά κουτιάΜε ηλεκτρονική γέμισηκαι ενεργοποιητές από την Grants, οι οποίοι, φυσικά, λειτουργούν διαφορετικά από πλήρως αυτόματο, αλλά ταυτόχρονα επιτρέψτε στον οδηγό να μην αποσπάται η προσοχή του αλλάζοντας συνεχώς ταχύτητες ακόμα και σε λειτουργία πόλης.

Σχεδιάζεται επίσης να αναπτύξουμε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο δικής μας παραγωγής, αλλά θα είναι βαρύτερο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο, επομένως, η Priora και στη συνέχεια η Vesta θα λάβουν ισχυρότερα ελατήρια και ολόκληρη την ανάρτηση, κάτι που τελικά θα έχει θετική επίδραση στην συνολική άνεση των αυτοκινήτων AvtoVAZ.

Εξωτερικός

Ας δούμε τώρα την ανανέωση του μοντέλου. Μπροστά μας είναι ένα hatchback VAZ 2172. Με την αλλαγή του μπροστινού και πίσω μέρηΗ πλάγια όψη έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο ευάερη.

Το μπροστινό μέρος ελήφθη νέος προφυλακτήρας, μάσκα ψυγείου, φώτα ημέρας εφαρμόζουν όμορφα πάνω από τους κύριους προβολείς. Σε αντίθεση με τα παλιά μοντέλα με επίπεδους προβολείς (σχεδόν όλα τα μοντέλα από τη σοβιετική εποχή μπορούν να καυχηθούν για τέτοιους), πίσω από ένα τζάμι όλα, ακόμη και τα πιο μικρά μέρη των προβολέων του νέου Priora είναι καθαρά ορατά.

Το πίσω μέρος έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές, για παράδειγμα, έχουν εμφανιστεί LED και σε αυτούς τους προβολείς. Σημαντικές αλλαγές έχει υποστεί και το κάτω άκρο του πίσω προφυλακτήρα. Οι προγραμματιστές έπρεπε να το σχεδιάσουν ξανά, γιατί το είχε το παλιό Priora κοινά προβλήματαμε αισθητήρες παρκαρίσματος. Ταυτόχρονα, ο σωλήνας εξάτμισης πήγε κάτω από το κάτω μέρος του προφυλακτήρα.

Η συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αποκτήσει πιο ιπτάμενο σχήμα και δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών το Priora κατάφερε να φτάσει τα 200 km/h, αυτή η σχεδίαση έχει καλούς λόγους να περιμένει μεγάλη διάρκεια ζωής.

Εσωτερικό

Ακόμα το ίδιο hatchback VAZ 2172, μόνο από μέσα. Σε αντίθεση με το εξωτερικό, το οποίο διακρίνεται έντονα μόνο από το καπό, το εσωτερικό έχει αλλάξει πολύ μετά την ανανέωση.

Η εσωτερική επένδυση έχει αλλάξει εντελώς - αντί για φτηνό, εύκολα λερωμένο πλαστικό, χρησιμοποιείται πλέον απαλό υλικό. Ταμπλόελαφρώς φαρδύ προς τον συνοδηγό και ελεύθερο μέροςεμφανίστηκε νέα οθόνη σύστημα πολυμέσων. Ταυτόχρονα, η οθόνη έχει τη δυνατότητα να εμφανίζει όχι μόνο ρυθμίσεις πολυμέσων. Το μπροστινό υποβραχιόνιο έχει αλλάξει ελαφρώς το σχήμα του, κάτι που, όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες της Priora, δημιουργεί μικρά προβλήματα κατά την εμπλοκή ορισμένων ταχυτήτων.

Προβλήματα επισκευής

Υπάρχουν διάφορες συζητήσεις στο Διαδίκτυο για το ρομποτικό γέμισμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, είναι σαφές ότι, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση του Priora, αν και ένα τέτοιο κουτί δεν είναι εντελώς αυτόματο, αλλά εκτελεί στο έπακρο τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί. Όπως αναφέρθηκε σε μια από τις κυκλοφορίες, μοιάζει με ηρεμιστική οδηγή που οδηγεί αργά, επιλέγει ταχύτητες με μια μικρή καθυστέρηση, αλλά δεν ξοδεύει περισσότερο χρόνο από όσο χρειάζεται για να πάρει μια απόφαση. Σε περίπτωση προβλημάτων, αρκεί να αλλάξετε τους ενεργοποιητές χωρίς να χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το κουτί.

Ταυτόχρονα, το Priora βρίσκεται στην αγορά εδώ και αρκετό καιρό, οπότε μπορείτε να βρείτε άλλα ανταλλακτικά για το VAZ 2172 χωρίς κανένα πρόβλημα. Εκτός από τα σταθερά καταστήματα και τους σταθμούς, άλλες πηγές συζητούν επίσης δοκιμές, διαγνωστικά και ακόμη και επισκευές μόνοι σας, με συμβουλές για το πού είναι φθηνότερο να προμηθευτείτε αυτό ή εκείνο το ανταλλακτικό.

Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για τα μαθήματα

Η έννοια του «αυτοκίνητου τέτοιας κατηγορίας» εμφανίζεται μερικές φορές στον Τύπο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΗ ταξινόμηση βασίζεται στον τύπο, το μέγεθος του αμαξώματος και το μέγεθος του κινητήρα. Το αυτοκίνητο Priora (εγκατεστημένο VAZ 2172) έχει κινητήρα 1,6 λίτρων με διαστάσεις έως 4,5 m σε μήκος. Αυτή είναι η κατηγορία C, ή τρίτη (μερικές φορές η ταξινόμηση γράφεται με αριθμούς, μερικές φορές με γράμματα). Πρακτικά, όλα τα αυτοκίνητα της ανησυχίας AvtoVAZ, με εξαίρεση το Niv, έχουν την τρίτη κατηγορία. Αν και, σύμφωνα με τις βαθμολογίες πολλών δημοσιεύσεων, τα αυτοκίνητα της ανησυχίας αξίζουν υψηλότερης κατηγορίας.

Πενταθέσιο σαλόνι LadaΤο Priora είναι απλό, αλλά τόσο άνετο! Όλα όσα χρειάζεστε είναι εδώ άνετο ταξίδι: καθίσματα με λειτουργίες ρύθμισης και θέρμανσης, σύγχρονος πίνακας οργάνων, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, προετοιμασία ήχου, κλιματικό σύστημακαι άλλα χρήσιμα πράγματα. Κατά τη διακόσμηση του εσωτερικού του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά υλικά υψηλής ποιότητας και ευχάριστα στην αφή.

Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τον οδηγό και τους επιβάτες, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη συμπαγείς διαστάσειςφορείο:

• μήκος - 4,35 m;
• ύψος - 1,42 m;
• πλάτος - 1,68 m;
• απόσταση από το έδαφος - 165 mm.
• χώρος αποσκευών - 430 l.

Κινητήρες

Παρά το πολύ προσιτη τιμη, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Lada Priora είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Το τετράθυρο προσφέρεται με οικονομικούς τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες απόδοσης 87 και 106 ίππων. Με. και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η χωρητικότητα του κινητήρα με οποιαδήποτε ισχύ είναι 1596 cc. εκ. Και στις δύο περιπτώσεις, η γρήγορη επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα επιτυγχάνεται στο χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 χιλιόμετρα.

Εξοπλισμός

Προσιτό κόστος και πλούσιο εξοπλισμόσυνδυάζονται επιτυχώς σε νέο Lada Priora! Το sedan είναι εξοπλισμένο με:

• Συστήματα ABS, BAS και EBD.
• φώτα ημέρας?
• ακινητοποιητής?
• ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι?
• τηλεχειριστήριο του κεντρικού κλειδώματος.
• ηλεκτρικά παράθυρα?
• θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
• ζάντες ελαφρού κράματος
• και τα λοιπά.

Για αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις του Lada Priora 2016, δείτε την ιστοσελίδα μας! Όλα τα μοντέλα Lada είναι διαθέσιμα εδώ κατάλογος.

Αγοράστε Lada Priora στην κεντρική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων

Η αγορά νέου αυτοκινήτου είναι εύκολη! Απλώς πρέπει να συνάψετε ένα πρόγραμμα δόσεων χωρίς τόκο ή δάνειο αυτοκινήτου με ευνοϊκούς όρους και επίσης να καταφύγετε σε εκπτώσεις, διαφορετικά αποθέματα, το σύστημα Trade-in ή το πρόγραμμα ανακύκλωσης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αγοράστε Lada Priora από επίσημος αντιπρόσωποςπραγματικά σήμερα, ακόμα και με περιορισμένο προϋπολογισμό!

Αφού πούλησε το Station wagon Priora (σπασμένο) για εκατό χιλιάδες, προέκυψε το ερώτημα για την αγορά άλλου αυτοκινήτου. Η γυναίκα μου συνήθισε την Priora, οπότε οι Priors άρχισαν να ψάχνουν. Γιούχα. Βρήκαμε μια καλή επιλογή για ένα χάτσμπακ Priora από τα τέλη του '11, έναν ιδιοκτήτη, από μια γειτονική περιοχή, όπου οι δρόμοι δεν ταιριάζουν με τους δικούς μας. Υπήρχε λίγο στο πίσω φτερό, αλλά έγινε καλά, το εντόπισαν μόνο με συσκευή... Ο εξοπλισμός ήταν κανονικός. Υδραυλικό τιμόνι, ABS, αερόσακος οδηγού. Το αμάξι κολλημένο, καλή μουσική... Ένα ρωσικό αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από 200 χιλιάδες μεταχειρισμένο. Βασικά δεν ήθελα να το πάρω.

Από τα τζάμπα εκτός από το σπασμένο πίσω πτέρυγαΗ ένδειξη δυσλειτουργίας abs ήταν αναμμένη, το παρμπρίζ αντικαταστάθηκε. Το πούλησε 200, το διαπραγματεύτηκαν 10 χιλιάδες.

Οι πρώτες αισθήσεις μετά το παλιό Priora ήταν η ΣΙΩΠΗ. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ καλοφτιαγμένο από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη! Δεν υπήρχαν τρίξιμο, κροτάλισμα ή άλλοι ήχοι που υπήρχαν στο προηγούμενο Priora με το τυπικό Shumka... Κακή πίσω ράφιΤο πάντα κροτάλισμα αντικαταστάθηκε και με ακουστικό.

Δυνατά σημεία:

Όλα επισκευάζονται ανεξάρτητα.

Peppy κινητήρας, χαμηλή κατανάλωση.

Αν γίνει ηχομόνωση, είναι αρκετά άνετο (τουλάχιστον ακουστικά).

Μου άρεσε το υδραυλικό τιμόνι σε αυτό το Priora περισσότερο από το υδραυλικό τιμόνι του προηγούμενου Priora (το τιμόνι εκεί είναι εντελώς άδειο).

Η αρχική ανάρτηση είναι πιο αξιόπιστη - εκτός αν την σκότωσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Αυτό το Priora είναι ακόμα πρωτότυπο.

Χαμηλός φόρος (98 ίπποι).

Αδύναμες πλευρές:

Περιπλανιέται στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και με καλά λάστιχα· το χειμώνα είναι καλύτερα να μην ξεπεράσεις τα 120. Το καλοκαίρι είναι ήδη τρομακτικό στα 160.

Για ένα άτομο ψηλότερο από 180 cm και βάρος 100, είναι σφιχτό.

Πίσω στο μακρύ ταξίδικουράζεται. Η οσφυϊκή υποστήριξη λείπει πολύ.

Το σίδερο είναι χάλια. Μετά τον χειμώνα άνθισαν όλα τα πατατάκια... Άνθισαν και τα ορμητικά.

Ανασκόπηση του VAZ Priora Lux 2010 Μέρος 3

Ανασκόπηση του VAZ 2170 2009

Μετά την «ετικέτα» που πούλησα, για την οποία δεν είχα πολλά παράπονα, προέκυψε το ερώτημα, τι να αγοράσω; Ήθελα να πάρω ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά είχα αρκετά χρήματα μόνο για 10 καλοκαιρινά αυτοκίνητα, που δεν ήθελα πραγματικά να πάρω, ίσως μάταια, φυσικά. Μου άρεσε πολύ το Honda Jazz εκείνη την εποχή. Αλλά η σκέψη ότι είναι καλύτερα να πάρετε το δικό μας και αν κάνετε κάτι μόνοι σας, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά, με κυρίευσε και η επιλογή έπεσε στο Priora.

Το βρήκα σε μια αγγελία, μου άρεσε και το αγόρασα αμέσως. Φυσικά, μετά την ετικέτα νόμιζα ότι ήταν σφαίρα. Ο κινητήρας είναι ακόμα 16βάλβιδος και βλακωδώς πάνω από 98 άλογα. Φυσικά, τώρα έχω μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν προσπερνώ. Αυτό που μου άρεσε αμέσως σε αυτό ήταν η μεσαία σκάλα, ειδικά οι προβολείς xenon. Τα προβλήματα ξεκίνησαν μερικούς μήνες μετά την αγορά. Η βάση του τιμονιού άρχισε να χτυπάει, οπότε αποφάσισα να οδηγήσω με τον θόρυβο προς το παρόν, αν και ήταν πολύ ενοχλητικό. Στη συνέχεια, μετά από μια εβδομάδα που πέρασε στο κρύο, ξεκίνησε με δυσκολία και ξεκίνησε σαν μόλυνση, ο ήχος του κινητήρα ήταν παρόμοιος με μηχανή πετρελαίου. Πήγα στον μηχανικό, αποδείχθηκε ότι ο ιμάντας χρονισμού είχε τεντωθεί, ή ένα δόντι είχε πηδήξει ή κάτι άλλο. Η αντικατάσταση του ιμάντα και των κυλίνδρων βοήθησε.

Δυνατά σημεία:

Κινητήρας υψηλής ροπής

Κλιματιστικό

βυθισμένοι προβολείς

Αδύναμες πλευρές:

Κακή εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων

Θόρυβος κουτιού

Αδύναμη επίστρωση βαφής

Κριτική του VAZ 21723 1.6i 2013

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ!!

Αγόρασα ένα Priora από τον εκθεσιακό χώρο ενός επίσημου αντιπροσώπου της VAZ τον Ιούνιο του 2013, βιαζόμουν να αρπάξω αυτό το θαύμα της τεχνολογίας, γιατί... Υπήρχαν φήμες ότι ένα νέο Priora θα κυκλοφορούσε με ένα σωρό κουδούνια και σφυρίχτρες, έναν νέο κινητήρα και άλλες απολαύσεις, αλλά ήδη λίγο περισσότερο από μισό λεμόνι... Έγινε κάπως ξινό να το περιμένω. Με ένα αποφασιστικό βήμα κατευθύνθηκα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, διάλεξα τα περισσότερα πλήρες σετέτσι ώστε να μην το αγγίζει το κάλλος χέρι ενός συντονιστή κομμωτηρίου.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι κυκλοφόρησε στα τέλη Ιανουαρίου 2013, με περίμενε ήσυχα, σκονισμένο, κάτω από το φράχτη.. Γενικά, το λυπήθηκα - το πήρα σπίτι καθώς ήταν βρώμικο.. μου είπε ότι δεν υπήρχε κανείς να το πλύνει, η θεία μου, ειδικός σε αυτό το θέμα, είχε ήδη πάει σπίτι. Ξεπλυθήκαμε στο σπίτι και πήγαμε να απολαύσουμε τη νέα μας γνωριμία. Θα πω ότι τα νέα VAZ που είχα ήταν επτά... για ένα χρόνο... δεν μπορούσα άλλο... μετά 21150... οδήγησα 6 χρόνια και 120.000 χλμ. Το άφησε σε καλά χέρια.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του VAZ 2170 2009

Γεια σε όλους. Θα αφήσω μερικές γραμμές για αυτό το αυτοκίνητο. Πριν αγοράσω ένα Priora, οδήγησα ένα VAZ 21099, ήρθε η ώρα να αλλάξω το αυτοκίνητο. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω τι είδους αυτοκίνητο ήθελα. Στο τέλος αγόρασα ένα Priora.

Σε σύγκριση με το 99 και όλα τα αυτοκίνητα μας, το Priora, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται καλό. Το πρώην Priora μου ήταν εξοπλισμένο με τα εξής: μαξιλάρια, θερμαινόμενα καθίσματα, ABC, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικούς πάτους, κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης, φώτα ομίχλης και τα πάντα. Οι απόψεις εκείνων των ανθρώπων που δεν την συμπάθησαν δεν έχουν σημασία για μένα, γιατί... Ήμουν ευχαριστημένος με αυτό το αυτοκίνητο.

Τώρα λίγο για το αυτοκίνητο. Δυναμική overclocking σε σύγκριση με προηγούμενα εγχώρια αυτοκίνηταΚαλός. Κερδίζει πολύ καλά. Το σαλόνι είναι σχετικά άνετο. Με το ύψος μου στα 190, δεν ήταν εντελώς άνετο για μένα να καθίσω πίσω από το τιμόνι, γιατί... Έπρεπε είτε να χαμηλώσω την πλάτη μου και να κοιτάξω κανονικά Ανεμοθώρακας, ή κάντε ό,τι με βολεύει και λυγίστε την πλάτη μου, κάτι που κάνει την πλάτη μου να πονάει πολύ. Δεν πειράζει, ο καθένας οδηγεί με τον τρόπο του. Μου άρεσε ο φωτισμός του Priora, οι προβολείς λάμπουν καλά και αν ανάψεις τα φώτα ομίχλης, είναι ακόμα καλύτερα. Το πορτμπαγκάζ ήταν ένα φουσκωτό σκάφος με τυλιγμένο ρολό που χωρούσε τρεις ρόδες.

Δυνατά σημεία:

• Έκανε το αυτοκίνητο καλύτερο από ότι ήταν

Αδύναμες πλευρές:

• Κακό μέταλλο. Ανθίζει γρήγορα

Κριτική του VAZ Priora Lux 2010

Αφού αγόρασα ένα διαμέρισμα, έχοντας ξανασταθεί στα πόδια μου λίγο, αποφάσισα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο. Χωρίς αυτοκίνητο είναι απολύτως αδύνατο... ειδικά όταν μένεις 10 χλμ από το κέντρο της πόλης. Κριτήρια αναζήτησης αυτοκινήτου: χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, χαμηλά χιλιόμετρα, τιμή έως 350.000 και κατά προτίμηση όλα όσα περιλαμβάνονται. Οδηγούσα Priors στο παρελθόν, υπάρχει μια αναθεώρηση, αποφάσισα ότι θα ήταν κατάλληλο. Αλλά μόνο το πολυτελές σεντάν είναι λευκό.

Μετά από πολύ καιρό βρήκα αυτό που χρειαζόμουν. 2010 πολυτελεια χιλιομετρα 16.000 βεβαια το αγορασα σε ακριβη τιμη για τα χρονια... πληρωσα 360.000 αλλα τι πηρα: πρακτικα καινούριο αυτοκίνητο, κλιματιστικό, abs, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες παρκαρίσματος, full power αξεσουάρ, σύστημα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση από μπρελόκ και τηλέφωνο. 8 σφυρήλατοι slick τροχοί 15 με καλό καινούργια ελαστικά, 2 ραδιόφωνα με 2 ενισχυτές και ένα σετ ηχείων, επιπλέον Shumka, χρωματισμός κ.λπ.

Θα ήταν ανόητο να μιλήσουμε για τον Πρίορ. Όλοι γνωρίζουν ήδη τα πάντα. Σε μια χιλιομετρική απόσταση 18300 αυτή τη στιγμή, οι στροφές μερικές φορές αυξομειώνονται (400-1500). Συμβαίνει σπάνια, δεν πρόκειται να κάνω τίποτα... είτε το firmware είτε ο ρυθμιστής xx. Το πίσω δεξί αμορτισέρ έχει διαρροή... εργοστασιακό... ακόμα δουλεύει, προφανώς υπάρχει λάδι ακόμα εκεί. Το ζευγάρι θα πρέπει να αντικατασταθεί το καλοκαίρι. Ο σιγαστήρας είναι ακόμα άθικτος και δεν σαπίζει, η ανάρτηση είναι αθόρυβη. Δεν υπάρχει πετρέλαιο στα πηγάδια. Το εσωτερικό είναι, ως συνήθως, μια κουδουνίστρα. Στους τροχούς 195\50\15 μπορείτε να νιώσετε τις αυλακώσεις. Το αυτοκίνητο αρχίζει να λυγίζει. Πίεση 2.4. Η διαχείριση είναι λίγο πολύ φυσιολογική. Λίγο σκληρό σε ένα τέτοιο προφίλ.

Δυνατά σημεία:

• Μοτέρ (αν προσέχετε τον ιμάντα χρονισμού)
• Πολυτέλεια εντός 420 tr.

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του VAZ 21723 1.6i 2011 Μέρος 2

Αποφάσισα να συνεχίσω την ανασκόπηση της λειτουργίας του Priora.

Το πρόβλημα με τις πόρτες έχει εξαφανιστεί - έχουν αναπτυχθεί και λειτουργούν ικανοποιητικά. Στα 70 χιλιάρικα άλλαξα ιμάντα χρονισμού, αντλία, ρολά και ιμάντα εναλλάκτη ως συντήρηση. Αυτή τη στιγμή, ο ιμάντας του εναλλάκτη (Bosch) είναι ήδη τεντωμένος στο μέγιστο βαθμό, σφυρίζει σαν σφυρίχτρα τσίγκι, οπότε ο ιμάντας και ο κύλινδρος θα πρέπει να αντικατασταθούν, μας συμβούλεψαν να πάρουμε το Balakovo. Γύρω στις 92 χιλιάδες, ο κινητήρας του θερμαντήρα πέθανε στο δρόμο, χάρη σε αυτό το ταξίδι εργασίας διακόπηκε και χάθηκαν σημαντικά κέρδη, αλλά είναι καλό που τουλάχιστον δεν ήμασταν μακριά από το σπίτι.

Ο δεύτερος γύρος αφορούσε την αντικατάσταση των λαμπτήρων μεσαίας σκάλας (SKT). Η λάμπα του φρένου δεν κάηκε πλέον. Αλλά η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ απλώς επιπλέει και σταματά να ανοίγει περιοδικά, επομένως είναι αδύνατο για ένα άτομο να ανοίξει το πορτμπαγκάζ· κάποιος άλλος πρέπει να το τραβήξει προς τα πάνω. Ακόμα δεν ανοίγει με το κλειδί, αν και η ράβδος είναι άθικτη και στη θέση της.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του VAZ 2170 2008

Το αυτοκίνητο είναι καλό. Παλαιότερα υπήρχαν βάζα 2104 και 21099... Νομίζω ότι είναι όλα τα καλύτερα μεταξύ των Ρώσων για μια οικογένεια, ο καθένας για την εποχή του: 4ka για τη δεκαετία του '90... 99ka για τις αρχές του 21ου αιώνα, και Priora για σήμερα . Το Priora προέρχεται ήδη από το εργοστάσιο: κοιλιακοί, αερόσακος, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική θέρμανση και ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, εξαιρετικό υδραυλικό τιμόνι, ρίψη, ρυθμιζόμενο τιμόνι... και πολλά άλλα, μια καλή αρχή για ένα VAZ) Η σχεδίαση είναι αρκετά μοντέρνα, αναπτύχθηκε από τους Ιταλούς). Ο κινητήρας είναι πολύ ήσυχος και παιχνιδιάρης... τα εσωτερικά έχουν αλλάξει σε ελαφρύτερα.

Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ικανοποιητικό. Οι ασθένειες δυστυχώς παραμένουν από το εργοστάσιο, ο εσωτερικός θόρυβος είναι γρύλοι, κρυώνει γρήγορα τον χειμώνα, κακή στεγανοποίηση με λάστιχα, η ποιότητα των ανταλλακτικών... είναι βραχύβια. Θα προσθέσω και στα μειονεκτήματα ότι αν δεν αλλάξεις τον ιμάντα έγκαιρα, είναι πιθανό να σπάσει με συνέπειες μια μεγάλη επισκευή 10-15 tr... Αντικατάσταση ζώνης με ρολό και εργασία είναι περίπου 4 tr!

Η ανάρτηση είναι εξαιρετική. Εάν αλλάξετε εγκαίρως αναλώσιμα, γιατί... Οι δρόμοι μας, για να το θέσω ήπια, δεν είναι ομαλοί... Εξαιρετικός δρόμος που κρατάει έως και 140 km/h, τότε όλα εξαρτώνται από την ποιότητα του δρόμου, τις στροφές και την εμπειρία του οδηγού, μπορείτε να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 180 km/h.

Δυνατά σημεία:

• Καλύτερο από οποιοδήποτε άλλο βάζο και κινέζικο!
• Το Priora είναι αρκετά ασφαλές, το σώμα είναι ισχυρότερο από άλλα μοντέλα VAZ
• Εύκολο στη συντήρηση, ανταλλακτικά παντού. Ακριβό ανάμεσα σε βάζα, φθηνό σε σύγκριση με ξένα αυτοκίνητα
• Μοντέρνο

Αδύναμες πλευρές:

• Αλλά με τα ίδια προβλήματα VAZ

Κριτική του VAZ 2170 2012

Χαιρετισμούς στους επισκέπτες αυτού του ιστότοπου!

Θα προσπαθήσω να περιγράψω αντικειμενικά τις εντυπώσεις μου νέα Priora, ίσως βοηθήσει κάποιον στην επιλογή)) Αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια - το αγόρασε ο πατέρας μου. Υπάρχει επίσης ένα VAZ 2110 7 ετών με χιλιομετρική απόσταση 155 χιλιομέτρων. Μια κριτική γράφτηκε σχετικά νωρίτερα.

Priora λοιπόν. Αγοράστηκε από επίσημο αντιπρόσωπο στην τιμή των 380 ρούβλια. Εξοπλισμός: junior σουίτα ή standard. ABS, κλιματισμός, EUR, ηλεκτρικοί καθρέφτες, 1 αερόσακος, ενσωματωμένο ραδιόφωνο, ηλεκτρ. ανελκυστήρες μπροστινής πόρτας. Επιπλέον, στην καμπίνα έχουν εγκατασταθεί φώτα ομίχλης, φτερά και περιποίηση. Το σύνολο έφτασε τις 396 χιλιάδες.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του VAZ 2170 2009 Μέρος 3

Έτσι, VAZ Priora, χιλιόμετρα 50.000 km, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή, κλιματισμό, ABS. Αυτά τα χιλιόμετρασας επιτρέπει να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο βάσει της αξίας του. Μεταξύ των βλαβών: αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ, στηριγμάτων γόνατου, άκρες διεύθυνσης, σφαιρικές αρθρώσεις, εύκαμπτοι σωλήνες φρένων, τακάκια, ηλεκτρική κλειδαριά πίσω πόρτας και ρουλεμάν τροχού. Όλες οι εργασίες ολοκληρώθηκαν κάτω από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα ήθελα να σημειώσω ότι η στάση μου απέναντι στο αυτοκίνητο είναι καταναλωτική (ατημέλητη), οπότε θεωρώ ότι αυτές οι αντικαταστάσεις είναι αρκετά αποδεκτές όσον αφορά το timing, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση των δρόμων.

Μπορώ να πω το εξής για το αυτοκίνητο - δεν απογοήτευσε. Σε γενικές γραμμές, πήρα αυτό που περίμενα. Μεταξύ των προβλημάτων, μπορώ να σημειώσω ότι κατά την αντικατάσταση φίλτρο αέραεσωτερικό ενός αυτοκινήτου με κλιματισμό, καθίσταται απαραίτητο να αφαιρέσετε τους σωλήνες του κλιματιστικού από το ψυγείο του κλιματιστικού. Ως αποτέλεσμα, το φίλτρο άλλαξε το χειμώνα κατά τον τρίτο χρόνο λειτουργίας του αυτοκινήτου, όταν τα πόδια μου απλά άρχισαν να παγώνουν. Έπρεπε να κόψω το επάνω μέρος του καλύμματος του περιβλήματος του φίλτρου, να αντικαταστήσω το φίλτρο και να κολλήσω το περίβλημα πίσω. Παραδέχομαι ότι σε νέα αυτοκίνητα αυτή η μονάδα έχει επανασχεδιαστεί, αλλά για μένα ήταν μια πλήρης "έκπληξη". Μπορώ να σημειώσω την ταλαιπωρία της αντικατάστασης λαμπτήρων παραφωτίδαμπλοκ προβολέων Υπάρχει πρόσβαση στα φώτα μεσαίας σκάλας και οι διαστάσεις είναι μόνο με την αφή. Λοιπόν, αντικατάσταση των λαμπτήρων Φώτα ομίχλης, για να το κάνετε αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα.

Στη συνέχεια για τα ευχάριστα πράγματα. Το εσωτερικό ίσως του μοναδικού μοντέλου της VAZ δεν κροταλίζει. Ο θόρυβος προερχόταν αρχικά από τις πόρτες (οι ράβδοι κροταλίζουν) και θεραπεύτηκε τοποθετώντας τις ράβδους σε ελαστικούς σωλήνες. Ο ίδιος ο πίνακας οργάνων είναι αθόρυβος. Έμεινα ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τους προφυλακτήρες. Γι' αυτό θέλω να πω ευχαριστώ στους υπεργολάβους της VAZ. Με την οδήγησή μου, θα είχα χαλάσει εδώ και πολύ καιρό αν το άλλαζα κάθε φορά. Ως παράδειγμα. Το χειμώνα σε μια σκοτεινή αυλή άγγιξα κινούμενος αντίστροφαγια το νέο Citroen C4. Ο προφυλακτήρας στο C4 κατέρρεε σαν γυαλί, και έχω μερικές γρατσουνιές. Μετά από σχεδόν τρία χρόνια λειτουργίας μπροστινός προφυλακτήραςΤο λύγισα περίπου πέντε φορές. Δεν έχω κανένα παράπονο για την ποιότητα της βαφής. Τα τσιπ δεν «ανθίζουν». Ναι, υπάρχει άλλη μια έκπληξη στην περιοχή ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣΒρήκα μικροδόντια από τα δάχτυλά μου. Όλα τα άλλα είναι ήδη γνωστά.

Κριτική του VAZ 21723 1.6i 2011

Με τη θέληση της μοίρας, άρχισα να οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο τον Μάιο του 2011. Τον τελευταίο χρόνο έχω ήδη δημιουργήσει μια εντύπωση για αυτό το αυτοκίνητο.

Δεν ξέρω καν από πού να ξεκινήσω... Θα ξεκινήσω με θετικά σημεία. Θα ήθελα να σημειώσω ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν τη βέλτιστη, κατά τη γνώμη μου, ευαισθησία των φρένων· τα φρένα του αυτοκινήτου είναι σούπερ! Το υδραυλικό τιμόνι είναι επίσης στα καλύτερά του, αν και το καλοκαίρι μπορεί να νιώσετε κάποιους κραδασμούς όταν στρίβετε στη θέση του. μου άρεσε και φωτισμός κεφαλής+ μεγάλοι καθρέφτες, αλλά για όλα τα άλλα υπάρχουν μόνο ερωτήσεις...

Το σασί, κατά τη γνώμη μου, με τα εργοστασιακά γόνατα είναι πολύ μαλακό, το αυτοκίνητο πηγαίνει στους άθλιους δρόμους μας σαν πλοίο, ταλαντεύεται με αξιοπρεπές πλάτος, αν και ίσως για κάποιους αυτό φαίνεται σαν ένα συν. Ένας πολύ σφιχτός συμπλέκτης καλωδίου, από τον οποίο, μετά από μια ώρα παραμονής σε μποτιλιάρισμα, οι μύες των ποδιών απλά αρχίζουν να τρέμουν. Οι ταχύτητες ανάβουν ΠΟΛΥ δυνατά ακόμα και για έναν άντρα, γενικά σιωπώ για την εύθραυστη γυναίκα μου, αυτή, καημένη, κολλάει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με ένα τράνταγμα.

Δυνατά σημεία:

• Φρένα
• Προβολέας
• Καθρέπτες οπισθοπορείας
• Μεγάλο μπαούλο

Αυτό είναι όλο, υποθέτω

Αδύναμες πλευρές:

• Κακή ηχομόνωση
• Κακής ποιότητας πλαστικό
• Χαζός κινητήρας
• Σκληρός συμπλέκτης και αλλαγή ταχυτήτων

Κριτική του VAZ 2170 2010

Και έτσι έγινα ο «τυχερός ιδιοκτήτης» του 100% οικιακό αυτοκίνητο, αφού πούλησε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Μετά από έξι μήνες λειτουργίας, έχει προκύψει ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό για το Priora, το οποίο θα μοιραστώ μαζί σας.

1. Αγορά: Χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο για μια τριμελή οικογένεια, για έως και 1-1,5 έτος και κόστος 250-300 tr. Υπάρχουν πολλές επιλογές, ακόμα περισσότερες σκέψεις... Κρατώ να αγοράσω μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο εδώ και 5-7 χρόνια μεγάλη πιθανότητααγορά όμορφων σκουπιδιών, που θα κόστιζε πρόσθετα, μη ασήμαντα έξοδα στο μέλλον. Τις σκέψεις μου διέκοψε η πρόταση ενός αγαπημένου προσώπου που πουλούσε το Lada Priora του 2010, με χιλιόμετρο 35.000 χλμ. Σχετικά με το αυτοκίνητο - άσπρο, χωρίς σούπερ επιλογές (ούτε καν προβολείς ομίχλης) - υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, ένα υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα. επιπροσθέτως εγκαταστάθηκε - πολύ καλή μουσική, σύστημα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση, πλήρης)))... ακούγεται πάντα έτσι από τα χείλη πωλητών (ή τυχερών ιδιοκτητών) - ηχομόνωση εσωτερικού χώρου, πορτμπαγκάζ και χώρο του κινητήρα(αλλά για κάποιο λόγο το ξέχασαν καμάρες τροχών). Υπήρχαν επίσης δύο σετ τροχών με καλά ελαστικά (καλοκαιρινά - Michelin, χειμερινά - Bridgestone Ice Cruiser 5000) σε άριστη κατάσταση. Το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση και μου κόστισε 350.000 ρούβλια.

2. Εμφάνιση: Δεν μου προκαλεί αηδία, δεν υπάρχουν θετικά ή αρνητικά συναισθήματα. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που με εκνευρίζει η εμφάνισή τους αλλά και πολλά αυτοκίνητα που η εμφάνιση τους τραβάει την προσοχή μου. Νομίζω ότι αυτό είναι καθαρά ατομικό θέμα και δεν υπόκειται σε συζήτηση (ανάλογα με το γούστο και το χρώμα... να το πω έτσι).

Δυνατά σημεία:

• Καλή ποιότητα κύλισης
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
• Φθηνή συντήρηση

Αδύναμες πλευρές:

• Ποιότητα κατασκευής. Πως εξωτερικά μέρηαμάξωμα και εσωτερική επένδυση
• Αξιοπιστία οχήματος. Με περαιτέρω χρήση, δεν νομίζω ότι θα μειωθεί ο αριθμός των βλαβών

Κριτική του VAZ 21723 1.6i 2008

Λόγω συγκεκριμένων συνθηκών, αναγκάστηκα να πουλήσω το Focus και να ψάξω για άλλο αυτοκίνητο που απαιτεί λιγότερα λειτουργικά έξοδα.

Απαίτηση:

• αρχικά φθηνό αυτοκίνητο
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και λαδιού
• φθηνά ανταλλακτικά

Στο Tyumen βρήκα μια καταπακτή Priora, μαύρη, πολυτελής, 2008, 265 TR. Θα συγκρίνω σχετικά πρώην εστίαση... η μικτή κατανάλωση βενζίνης είναι 2-3 λίτρα λιγότερη. Παρά το γεγονός ότι η δυναμική ενός Focus 2 λίτρων σε απόθεμα και ενός τσιπ Priora έως 120 χλμ με έναν οδηγό είναι ίδια... τουλάχιστον εγώ δεν ένιωσα τη διαφορά... σύμφωνα με χειμερινός δρόμοςΤο Priora ολισθαίνει έως και 100 km/h όταν επιταχύνει, παρά το γεγονός ότι όλες οι αιχμές είναι στη θέση τους. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, η εστίαση αισθάνθηκε λιγότερο φορτισμένη... η δυναμική έπεσε ελαφρώς όταν η καμπίνα ήταν γεμάτη... η δυναμική στο Prior σίγουρα μειώνεται όταν φορτωθεί..

Όσο για τα υπόλοιπα... τα αυτοκίνητα γη και ουρανός είναι τόσο διαφορετικά, γενικά είναι πολύ λυπηρό να αλλάζεις από Focus 2 σε Priora. Το Priora είναι πολύ μικρότερο σε μέγεθος. Εάν η εστίαση αισθάνθηκε προστασία, χοντρές κολόνες σώματος, μεγάλο πάνελ, φαρδιά μαρσπιέ κ.λπ., τότε το Priora είναι απλώς ένα τενεκεδένιο κουτί... αδύναμο σώμακαι μόνο 2 μαξιλάρια, που είναι άγνωστο αν θα σε σώσουν σε κάποιο ατύχημα ή, αντιθέτως, θα σε σακατέψουν. Χαμηλή ποιότηταόλα τα εσωτερικά στοιχεία, κακή συναρμολόγηση, όλα φαίνονται εξωπραγματικά... σαν παιχνίδι... φυσάει στις πόρτες, δεν υπάρχει θόρυβος, όλα χτυπούν και κροταλίζουν. Αποφάσισα να δοκιμάσω μια καταπακτή... τώρα το έχω αποφασίσει σίγουρα για τον εαυτό μου - την πρώτη και τελευταία φορά, όπως η Russavtoprom, αυτή είναι η τελευταία μου Ρωσικό αυτοκίνητο... Ορκίζομαι. Σε χάτσμπακ μικρό κορμό, η πόρτα τρίζει και χτυπάει... το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει κοπεί... Δεν μου αρέσει.

Δυνατά σημεία:

• ICE (υπό όρους λόγω χρονισμού)
• Καλοί προβολείς

Αδύναμες πλευρές:

• Χαμηλή ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος
• Χωρίς θόρυβο, υπάρχουν γρύλοι
• Μακρύ ράφι και άδειο τιμόνι
• Εσωτερικό πλαστικό και συναρμολόγηση
• Έλεγχος ανάρτησης (δοκός)
• Η τιμή της νέας σουίτας είναι πολύ υψηλή (κατά 150 χιλιάδες)

Αυτή η λίστα είναι ατελείωτη

Κριτική του VAZ 21723 1.6i 2008

Καλησπέρα (ή ότι άλλο έχετε), κύριοι!

Θέλω να σας πω για το επόμενο αυτοκίνητό μου - ένα πολύ σπάνιο (σχεδόν αποκλειστικό) προϊόν των τεχνιτών Tolyatti - Lada Priora!

Μπορεί να γελάτε, αλλά το αυτοκίνητο αγοράστηκε ως «άλογο εργασίας» για να οδηγεί περισσότερο και να επισκευάζει λιγότερο. Το πόσο λειτουργεί αυτό είναι λίγο χαμηλότερο.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία (μέχρι στιγμής)
• Διαθεσιμότητα μισθού
• Χαμηλό κόστος συντήρησης
• Οικονομικός
• Δυναμική
• Προβολέας

Αδύναμες πλευρές:

• Ποιότητα κατασκευής
• Επώνυμο casting
• Ηχομόνωση
• Ιμάντα χρονισμού

Κριτική του VAZ 21723 1.6i 2011

Γεια σας λάτρεις του αυτοκινήτου! Δεν θα πίστευα ποτέ όταν πούλησα το προηγούμενο Priora μου ότι θα το αγόραζα ξανά. Αλλά έτσι έγινε. Μετά την πώληση του Priora έγινε σερβιτόρος του Solaris. Παραγγέλθηκε τον Ιανουάριο, ήταν ήδη Απρίλιος, δεν υπήρχε αυτοκίνητο, και δεν μιλάμε για αυτό. Ως αποτέλεσμα, έφερα ένα νέο Ford Fiesta από τη Λευκορωσία και έλαβα ένα Ρωσικό PTS. Το οδήγησα 10 χιλιάδες και το πούλησα, μιας και το Fiesta προοριζόταν για τη γυναίκα μου και δεν είχε καταφέρει ακόμα να οδηγήσει. Αποφάσισα να πάρω μια νέα Octavia, αλλά μετά αποφασίστηκε να βελτιώσω τις συνθήκες διαβίωσής μου και να πάρω κάτι φθηνό για λίγο. Γνωρίστε λοιπόν: Junior σουίτα χάτσμπακ Lada Priora. Αγοράστηκε για 350 χιλιάδες.

θα συγκρίνω με νέο FordΔιαμόρφωση Fiesta ambietn, Ρωσική τιμή 540 χιλιάδες, που είναι 200 ​​πιο ακριβά από τα προηγούμενα, και ο εξοπλισμός είναι "τίποτα". Και επίσης με το Chevrolet Cruze 1.6.

Μπαίνουμε στο Priora και καταλαβαίνουμε, πώς μπορούμε να συγκρίνουμε; Ωστόσο, είναι ξεκάθαρο... Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά.

Δυνατά σημεία:

• Υψηλή απόσταση από το έδαφος
• Χαμηλή κατανάλωση
• Ισχυρό μοτέρ
• Καλά φρένα
• Όχι ακριβό σέρβις
• Πρακτικότητα

Αδύναμες πλευρές:

• Κουδουνίζει και το συγκρατεί
• Βαμβακερό τιμόνι

Κριτική του VAZ Priora 2008

Καλημέρα σε όλους!

Θα προσπαθήσω να είμαι όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικός και αμερόληπτος.

Δυνατά σημεία:

• Οικονομικός
• Καλή δυναμική και οδηγική απόδοση

Αδύναμες πλευρές:

• Ανεπαρκής ΤΙΜΗ
• Αηδιαστική ποιότητα κατασκευής και εξαρτήματα
• Στενό εσωτερικό
• Άβολη εφαρμογή

Κριτική του VAZ 2170 2010

Το Lada Priora είναι το δεύτερο αυτοκίνητο μου. Πριν από αυτό, είχα ένα VAZ 2115 για 4 χρόνια, μετά την πώληση του οποίου έπρεπε να επιλέξω ένα νέο αυτοκίνητο. Σκέφτηκα τις επιλογές: Chevrolet Niva, Ford Focus, Lada Priora. Τελικά, η επιλογή έπεσε στο δεύτερο· το καθοριστικό κριτήριο ήταν το τίμημα. Αγόρασα ένα νέο Priora από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ήθελα να αγοράσω ένα hatchback, αλλά εκείνη την εποχή υπήρχε μόνο ένα αυτοκίνητο στην πολυτελή διαμόρφωση - ένα μαύρο σεντάν. Δεν εξέτασα άλλες διαμορφώσεις, γιατί... Ήθελα τουλάχιστον λίγη άνεση: κλιματισμός, θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα, αισθητήρες παρκαρίσματος, ABS έπαιξαν ρόλο στην επιλογή. Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 380.000 χιλιάδες ρούβλια - Ιούνιος 2010. Ακολουθούν τα έξοδα: πατάκια: 1.550 ρούβλια, συναγερμός με αυτόματη εκκίνηση και προθέρμανση μαζί με εγκατάσταση - 11.000 ρούβλια, ραδιόφωνο και ηχεία - 10.000 ρούβλια, χρωματισμός - 3.000 ρούβλια, συν εγγραφή, ασφάλιση, τεχνικός έλεγχος. Συνολικά, το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου κατά την αγορά ήταν περίπου 410 χιλιάδες ρούβλια. Στα τέλη Ιουλίου ολοκληρώθηκε η συντήρηση 1 (χιλιόμετρα 2000 km), μαζί με αλλαγή λαδιού - 3500 ρούβλια. Το φθινόπωρο, αγοράστηκε ένα σετ χειμερινών ελαστικών με καρφιά - άλλα 9.000 ρούβλια και το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με συνθετικά - 2.400 ρούβλια.

Τώρα σχετικά με τη λειτουργία: αυτή τη στιγμή η χιλιομετρική απόσταση είναι 32.000 χλμ., μόνο 95 γεμίστηκαν με βενζίνη, μέση κατανάλωσηείναι περίπου 9 λίτρα ανά εκατό - η λειτουργία είναι κυρίως αστική. Ταυτόχρονα, η χειμερινή κατανάλωση αυξάνεται στα 10 λίτρα, η καλοκαιρινή κατανάλωση «πέφτει» στα 7-8. Αυτό που μου άρεσε: η δυναμική (φυσικά δεν μπορεί να συγκριθεί με νέα ξένα αυτοκίνητα), αλλά αρκετά για οδήγηση στην πόλη. χειμερινή εκτόξευση - Δεκέμβριος 2010, Ιανουάριος 2011 ήταν παγωμένος εδώ, τη νύχτα έως και -35, -38 βαθμούς. Το αυτοκίνητο ρυθμίστηκε να ζεσταθεί ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα (δυνατότητα συναγερμού): όταν ο κινητήρας ψύχθηκε στους -25, το αυτοκίνητο ξεκίνησε και ζέστανε μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αυτό ήταν αρκετό, το πρωί έφυγα από το πάρκινγκ εντελώς ήρεμα. Η μπαταρία παρέμεινε εργοστασιακή - δεν πέθανε ποτέ!, δεν άλλαξα τα μπουζί - δεν πλημμύρισε ποτέ! Το αυτοκίνητο είναι ζεστό, η ροή του αέρα κατανέμεται κανονικά, το παρμπρίζ και τα μπροστινά παράθυρα δεν παγώνουν. Ο κλιματισμός, αν και πρωτόγονος, λειτουργεί, ο κλιματισμός ψύχεται. Το ABS δουλεύει, αλλά το πίσω μέρος φρένα τυμπάνουΔεν η καλύτερη επιλογή(- AVTOVAZ για εξοικονόμηση). Δεν μου άρεσαν οι αυθεντικές ζάντες αλουμινίου: είναι "μαλακές" - αφήνουν βαθουλώματα, οι εργαζόμενοι στο σέρβις ελαστικών λένε ότι αυτή είναι η "ασθένειά" τους, ένα τέτοιο κράμα μετάλλου. Τα γνήσια ελαστικά είναι KAMA EURO (όλα τη σεζόν) - Δεν μπορώ να πω κάτι θετικό για αυτό, αλλά αξίζει τα λεφτά του (οικονομική θέση), μπορείτε να το οδηγήσετε μόνο το καλοκαίρι. Κατά τη διάρκεια της περιόδου ιδιοκτησίας, μπορεί να φαίνεται περίεργο σε κάποιους, τίποτα δεν έσπασε, τίποτα δεν άλλαξε. Τον Απρίλιο του 2011, ολοκληρώθηκε το TO-2: 3.800 ρούβλια, τον Σεπτέμβριο του 2011, TO-3: 5.600 ρούβλια.

Γεια σας, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ. Θέλω να σας πω μια ιστορία που μου συνέβη τις προάλλες. Ένας παλιός μου σχολικός φίλος μου τηλεφώνησε και μου ζήτησε να τον βοηθήσω να μετακινήσει το αμάξι του. Lada Priora, εντελώς καινούργιο. Οι απόψεις μου για τον κλάδο μας άλλαξαν δραματικά μετά από αυτό το σύντομο ταξίδι.

Το παρασκήνιο είναι το εξής: σπουδάζαμε στο ίδιο σχολείο κάποτε και ήμασταν φίλοι. Τότε η ζωή πήρε μια τροπή, τώρα ο μικρός μου ζει και εργάζεται στην ένδοξη πόλη του Ροστόφ-ον-Ντον, και με τη θέληση της μοίρας κατέληξε στα όμορφα εδάφη μας. Μου είπε ότι ήθελε να ενημερώσει το αμάξι, αφού στερήθηκε, και πούλησε το προηγούμενο αυτοκίνητο του (2114) αμέσως μετά τη στέρηση. Σύμφωνα με την προθεσμία, υπόσχονται να του επιστρέψουν το δίπλωμα οδήγησης στις 10 του τρέχοντος μήνα. Προϋπολογισμός - έως 350.000 ρούβλια. Προσπάθησα να τον πείσω να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο (ευτυχώς, έχουμε πολλά από αυτά), αλλά αρνήθηκε. Πάμε να διαλέξουμε ένα αυτοκίνητο. Η επιλογή έπεσε στο Lada Priora σε αμάξωμα hatchback, λευκό, με κινητήρα 16 βαλβίδων, με υδραυλικό τιμόνι, αλλά χωρίς κλιματισμό. Πλήρωσε με κάρτα και βγήκαμε γρήγορα από το σαλόνι. Κόστισε 339.000 ρούβλια συμπεριλαμβανομένου του ραδιοφώνου (εγκατεστημένο ως πρόσθετη επιλογή). Το αυτοκίνητο έμεινε μαζί μου για μερικές μέρες, αλλά μετά τον πήραν τηλέφωνο και εκεί τελείωσαν οι διακοπές του. Μου ζήτησε (αδελφικά) να οδηγήσω το αυτοκίνητο στο σπίτι του. Λοιπόν, πώς μπορείς να αρνηθείς έναν σύντροφο;))) Κάθισα πίσω από το τιμόνι, ο σύντροφός μου στο δεξί κάθισμα, και ξεκινήσαμε.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά παιχνιδιάρικο, επιτάχυνε γρήγορα και κράτησε καλά το δρόμο. Κάτι χτυπούσε στα χτυπήματα στην περιοχή της πίσω πόρτας, αλλά όχι σημαντικό. Αλλά στην περιοχή Seversky (όσοι έχουν πάει εκεί γνωρίζουν από πρώτο χέρι για τον αυτοκινητόδρομο Krasnodar) μας περίμενε ένα νέο πρόβλημα: δεν παρατήρησα μια λακκούβα στο δρόμο και πέταξα μέσα της. Η ταχύτητα ήταν χαμηλή (90 χιλιόμετρα, όχι παραπάνω). Και τότε άρχισε κάτι περίεργο: ακούστηκε ένα χτύπημα μπροστά με σωστη πλευρα. Αρκετά δυνατό, που ακούγεται τέλεια ακόμα και σε μικρά χτυπήματα και χαμηλές ταχύτητες. Ο σύντροφος συσπάστηκε αμέσως (δεν είναι αστείο, σε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ούτε μίας εβδομάδας). Σταματήσαμε και κοιτάξαμε γύρω μας, όλα έμοιαζαν να είναι στη θέση τους. Προχωρήσαμε στο δρόμο μας, χωρίς πια τόσο ευχάριστη διάθεση. Φτάσαμε στο Ροστόφ χωρίς άλλα επεισόδια. Στο Ροστόφ, χωρίς να καταχωρίσετε ακόμη το αυτοκίνητο, μεταβείτε στο πρατήριο καυσίμων VAZ. ετυμηγορία - ρουλεμάν στήριξηςη δεξιά μπροστινή κολόνα (περίεργο, οδήγησα τακτικά το δέκα σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, έπεσα σε αυτές τις τρύπες περισσότερες από μία φορές, αλλά δεν υπήρχε ούτε ένας υπαινιγμός για ένα χτύπημα αφού μπήκα στην τρύπα). Στην αρχή αρνήθηκαν να το αντικαταστήσουν υπό την εγγύηση, λέγοντας ότι ήταν δικό τους λάθος. Μετά από είκοσι λεπτά λογομαχίας και προσφυγών σε κάθε είδους έγγραφα, συμφώνησαν. Το άλλαξε. Ο δυνατός ήχος του χτυπήματος εξαφανίστηκε. Φτάσαμε στο σπίτι ενός φίλου, ήπιαμε ένα σνακ, με πήγε στο σταθμό και πήγα σπίτι.