Είναι περίεργο ότι η ιδέα του μοντέλου Civic ήταν εντελώς αντίθετη με τις παραδόσεις της Honda. Το γεγονός είναι ότι όλα τα αυτοκίνητα Honda που παράγονται πριν (με σπάνιες εξαιρέσεις) κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την αρχή δημιουργός. Επικεφαλής της εταιρείας ήταν κάτι περισσότερο από έναν μάνατζερ - ο Soichiro Honda είδε ξεκάθαρα και ήξερε πώς θα έπρεπε να μοιάζει αυτό ή εκείνο το μοντέλο. Ήταν η άποψή του από την οποία καθοδηγήθηκαν οι μηχανικοί της εταιρείας.

Η ομάδα ανάπτυξης ανέλαβε να δημιουργήσει την ιδέα του μοντέλου και αντ' αυτού εφεύρεση του ποδηλάτουκοίταξε τριγύρω και μελέτησε την παγκόσμια αγορά με τη σχολαστικότητα ενός παιδαγωγού, υιοθετώντας γνώσεις και εμπειρία από αναγνωρισμένα μπεστ σέλερ. Στη συνέχεια, αυτή η εμπειρία απλά λήφθηκε και μεταφέρθηκε στον καμβά - έτσι γεννήθηκε το αυτοκίνητο, το μότο του οποίου ήταν η φράση χρειάζεται εδώ και τώρα.

Και λειτούργησε! Όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα της Honda (προς τιμήν τους) είχαν εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες, αλλά ταυτόχρονα είχαν τρομερή ηχομόνωση, κραυγαλέα έλλειψη εσωτερικού χώρου και εντελώς μη ισορροπημένο βάρος. Το φρεσκοφτιαγμένο μοντέλο ήταν εντελώς διαφορετικό: συμπαγές, ευκίνητο, πραγματικά αστικό. Η Honda κατάφερε να εκμεταλλευτεί στο έπακρο το λιγότερο κόστος και μηχανικά εξαρτήματα.

Εκείνη την εποχή, το ιδανικό μικρό αυτοκίνητο ήταν ένα παραδοσιακό μπροστινό κινητήρα, κίνηση στους πίσω τροχούς και μετάδοση 3 ταχυτήτων. Η Honda έσπασε και εδώ τα στερεότυπα, ενσαρκώνοντας το concept στο Civic κίνηση στους μπροστινούς τροχούς+ κιβώτιο δύο ταχυτήτων, αφήνοντας αμετάβλητη μόνο τη θέση του κινητήρα. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι προγραμματιστές και οι δημιουργοί αυτού του μοντέλου αντιμετώπισαν τόσες πολλές δυσκολίες που όλες οι προηγούμενες δραστηριότητες τους φάνηκαν απλώς ένα εύκολο σταυρόλεξο. Η νέα ιδέα υπονοούσε την επίλυση νέων ζητημάτων και δυσκολιών που δεν είχαν συναντήσει στο παρελθόν.

Ωστόσο, οι μηχανικοί της Honda αντιμετώπισαν έξοχα το έργο τους: κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά το βάρος του μοντέλου, μειώνοντας το πάχος του φύλλου χάλυβα σε αρκετά χιλιοστά, το οποίο με τη σειρά του είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και στην τιμή του αυτοκινήτου. Κατάφεραν επίσης να δημιουργήσουν μια πιο σπορ και ταυτόχρονα άνετη ανάρτηση, εγκαταλείποντας τις άκαμπτες δοκούς που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή στα περισσότερα ιαπωνικά μικρά αυτοκίνητα και φορτηγά.

Η επαναστατική φύση του νέου προϊόντος της Honda έγκειται επίσης στο γεγονός ότι ήταν οι πρώτοι που παρουσίασαν στην αγορά ένα μικρό αυτοκίνητο με εγκάρσιο κινητήρα, ελευθερώνοντας έτσι κάποιο επιπλέον χώρο για το εσωτερικό. Στη συνέχεια, αυτή η ιδέα έγινε πολύ δημοφιλής μεταξύ των συμπαγών αυτοκινήτων. Αλλά το σώμα έπαιξε τον πιο σημαντικό και σημαντικό ρόλο στην άνοδο του Civic στην παγκόσμια σκηνή. Αυτό που το ξεχώριζε από τους ανταγωνιστές του ήταν το ασυνήθιστο τρίθυρο χάτσμπακ φιλοσοφία του, το οποίο έτυχε θερμής υποδοχής από τους Ευρωπαίους και τους Βορειοαμερικανούς αγοραστές.

Πρώτη γενιά (1972)

Έργο πρώτης γενιάς Honda Civicπροετοιμάζεται για δύο χρόνια. Μέσω δοκιμής και λάθους, οι μηχανικοί δημιούργησαν ένα αληθινό αυτοκίνητο των ανθρώπων. Κι έτσι, τον Ιούλιο του 1972, έκανε την πρεμιέρα του. Πρώτα κυκλοφόρησε μια δίθυρη έκδοση του αυτοκινήτου και τον Σεπτέμβριο ο κόσμος είδε το τρίθυρο Civic hatchback. Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά δημοφιλές, ειδικά στους νέους. Ήταν προσβάσιμο και φρέσκο, και το πιο σημαντικό - έφαγεμόνο 5,8 λίτρα ανά εκατό στον αστικό κύκλο. Για τρία συνεχόμενα χρόνια (από το 1972 έως το 1974), το αυτοκίνητο έλαβε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιαπωνία, με αποτέλεσμα να εδραιωθεί σταθερά στις τάξεις των ιαπωνικών επιτυχιών.

Το πρώτο βήμα του μοντέλου προς την παγκοσμιοποίηση ήταν η έναρξη των εξαγωγών Civic στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το ίδιο 1972, αμέσως μετά την κυκλοφορία του μοντέλου στην Ιαπωνία. Καταπληκτικό, έτσι δεν είναι; Αλλά το αυτοκίνητο έφτασε στον Καναδά μόνο το 1973. Μεταξύ 1976 και 1978 η πρώτη γενιά HondaΤο Civic ήταν το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο! Ολόκληροι 28 μήνες στη σειρά!

Η πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων απόδοσης 50 ίππων, ενώ το αυτοκίνητο ζύγιζε μόλις 650 κιλά. Υπήρχαν δύο τύποι μετάδοσης για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 4 σχέσεων και ένα αυτόματο Hondamatic. Όσο για την ανάρτηση, ήταν παρόμοια με τα αμερικανικά μικρά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής - Ford Pinto και Chevrolet Vega. Και το πιο σημαντικό, η βασική τιμή του αυτοκινήτου ήταν μόνο 2.200 δολάρια.

Μετά την κυκλοφορία των δίθυρων και τρίθυρων εκδόσεων, η εταιρεία άρχισε να εκσυγχρονίζει τη σειρά μοντέλων και ένα χρόνο αργότερα, το 1973, το μοντέλο Civic εισήλθε στην αγορά με ένα CVCC 1,5 λίτρων 53 ίππων (Controlled Vortex Combustion Θάλαμος) κινητήρας και μεταβλητό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων/μηχανική 5 βημάτων. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε πραγματική αίσθηση στις ΗΠΑ. Συνοδευόταν από μια σπορ έκδοση του Civic RS με κινητήρα δύο θαλάμων και ένα πρακτικό στέισον.

Στη συνέχεια, το 1973 Αστικόςέλαβε το πιο τιμητικό βραβείο του διεθνούς διαγωνισμού Αυτοκίνητο της Χρονιάς, καταλαμβάνοντας την 3η θέση. Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για το υψηλότερο επίτευγμα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνης της εποχής. Το μοντέλο έλαβε επίσης ένα ξεχωριστό βραβείο στην Αμερική, όπου η έγκυρη έκδοση Road Test απένειμε στο Civic ένα βραβείο το 1974 Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Μέχρι το 1974, η εταιρεία αναβάθμισε τον κινητήρα, προσθέτοντας 2 ακόμη άλογα στον προηγούμενο, και έκανε το αυτοκίνητο ελαφρύτερο μειώνοντας το βάρος των προφυλακτήρων.

Το 1978, η έκδοση CVCC ενημερώθηκε (η ισχύς της αυξήθηκε στους 60 ίππους), προετοιμάζοντας το μοντέλο για μια παρατεταμένη αναγέννηση.

Δεύτερη γενιά (1979)

Αναζητώντας μια ουσία για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας που θα γινόταν ο καλύτερος εκπρόσωπος των μίνι αυτοκινήτων της δεκαετίας του '80, εταιρεία Honda, χωρίς δισταγμό, πήρα ως βάση το πρώτο Πολιτική γενιά. Το μοντέλο, μέχρι τότε, δεν είχε υποστεί καμία αλλαγή εδώ και επτά χρόνια και, πρέπει να πω, είχε αρκετά καλή επιτυχία στην αγορά.

Η δεύτερη γενιά έκανε ένα ακόμη καλύτερο βήμα προς την εργονομία, την άνεση και τις επιδόσεις. Το 1980, η εταιρεία παρουσίασε έναν νέο κινητήρα CVCC-II με όγκο 1,3 λίτρων και ισχύ 55 ίππων, με εκσυγχρονισμένο σύστημα θαλάμου καύσης. Υπήρχε ένας άλλος, πιο ισχυρός, κινητήρας 1,5 λίτρων 67 ίππων. Και οι δύο ήρθαν με ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων: 4-τάχυτο χειροκίνητο (βασικό), 5-τάχυτο χειροκίνητο και ένα νέο ρομποτικό 2 ταχυτήτων Κιβώτιο Honda matic με overdrive (ένα χρόνο αργότερα αντικαταστάθηκε από πιο προηγμένο τριτάχυτο).

Δύο χρόνια μετά την πρεμιέρα του hatchback, η εταιρεία παρουσίασε δύο ακόμη αμαξώματα: ευρύχωρο station wagon(Σταθμός επαρχίας) και ένα κλασικό σεντάν. Η δεύτερη γενιά του πιο δημοφιλούς μοντέλου προκάλεσε πραγματική αναταραχή στην αγορά: το ίδιο προσθιοκίνητο, αγαπημένο στη Honda, και το ίδιο μοναδικό στυλ αμαξώματος εγκοπή. Επιπλέον, η απόδοση έχει αυξηθεί ξανά, αν και όχι πολύ - μόνο κατά 0,1 λίτρα.

Το New Civic κερδίζει βραβείο ΜΑΣ. Εισαγωγή Αυτοκινήτου της Χρονιάς 1980από το αμερικανικό περιοδικό Motor Trend.

Τρίτη γενιά (1983)

Εννοιολογικό παράδειγμα της τρίτης γενιάς του Civic, όπως το πρώτο αυτοκίνητο για τις μάζες, είχε μια σαφή και αληθινή ιδέα: Μέγιστος χώρος για άτομα, ελάχιστος για μηχανικούς. Βασισμένη σε αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο, η Honda κατασκεύασε 3, 4 και 5θυρες εκδόσεις της νέας γενιάς. Και το 1984, οι Ιάπωνες αποκάλυψαν μια νέα ερμηνεία - το Civic Si. Το μονοθέσιο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα DOHC, στις φλέβες του οποίου κυλούσε το αίμα ενός πραγματικού μονοθέσιου της F1.

Το αυτοκίνητο άλλαξε όχι μόνο τη μορφή του, αλλά και το περιεχόμενό του: μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 12,5 εκατοστά, κάνοντας την 4θυρη έκδοση του Civic πιο κοντά στο Accord. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας νέος 12βάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων που απέδιδε 76 ίππους και το βασικό μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα 1,3 λίτρων 60 ίππων. Συνδυάζεται με τα ίδια χειροκίνητα κιβώτια 4 και 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 3 σχέσεων.

Το αυτοκίνητο έγινε απίστευτα δημοφιλές χάρη στις τεχνολογίες που δανείστηκαν επιδέξια οι Ιάπωνες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, όπως το εκτεταμένο μεταξόνιο και ο ισχυρός κινητήρας - όλα αυτά βοήθησαν το Civic για άλλη μια φορά να λάβει ένα βραβείο Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίατο 1984.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, χάρη στον νέο κινητήρα και τις τεχνολογίες F1, το αυτοκίνητο έλαβε τον πιο τιμητικό τίτλο ο ίδιος αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον στην Αμερική, σύμφωνα με το Environmental Protection Agency Association, που διεξήγαγε ανεξάρτητα τεστμοντέλα. Στην Ευρώπη, το ίδιο 1984, το Civic κέρδισε το βραβείο Βραβείο Σχεδιασμού Αυτοκινήτων Torino-Piedmonte.

Και το 1987, το Civic έλαβε για πρώτη φορά τετρακίνηση! Εξοπλίστηκε με την έκδοση station wagon. Ίσως αυτό το γεγονός να προκάλεσε σύγχρονη έννοια«off-road station wagon».

Τέταρτη Γενιά (1987)

Η δημιουργία της τέταρτης γενιάς του μοντέλου ήταν πραγματικά συναρπαστική και ιδιαίτερη. Οι μηχανικοί της Honda αντιμετώπισαν το επείγον ζήτημα της ανάπτυξης ενός ειδικού, υψηλής απόδοσης κινητήρα, ο οποίος αύξησε σημαντικά το τεχνικό επίπεδο του μοντέλου, ανοίγοντας νέους ορίζοντες για αυτό. Και ένας τέτοιος κινητήρας δημιουργήθηκε! Αυτός είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων, τον οποίο οι προγραμματιστές ονόμασαν Hyper. Προσφέρθηκε στη νέα γενιά σε πέντε παραλλαγές ταυτόχρονα: από 1,3 έως μισό λίτρο. Μέγιστη ισχύςο κορυφαίος κινητήρας ήταν 92 ίπποι, ενώ ο βασικός κινητήρας είχε 62 άλογα.

Αυτή η πλούσια επιλογή ηλεκτρικών σταθμών υποστηρίχθηκε από ανεξάρτητη αναστολή, σε διπλούς παράλληλους βραχίονες Α και τετρακίνηση. Ως αποτέλεσμα, οι προγραμματιστές κατάφεραν να επιτύχουν αυτό που απαιτούνταν από αυτούς. Δεν θα μπορούσατε να ζητήσετε καλύτερο αυτοκίνητο!

Το 1989, η Honda παρουσίασε μια φορτισμένη παραλλαγή του Civic SiR, εξοπλισμένη με εξαιρετικά αποδοτικό κινητήρας DOHC

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε ένα βραβείο Χρυσό τιμόνιαπό το μεγαλύτερο γερμανικό έντυπο της Toyota - τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη στην κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων με οικονομία καυσίμου, με τα οποία η Honda εξακολουθεί να ανταγωνίζεται.

Το 2004, η έβδομη γενιά υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση: ο προφυλακτήρας άλλαξε, τα μπροστινά οπτικά και η μάσκα του ψυγείου τροποποιήθηκαν και η γραμμή οροφής βελτιστοποιήθηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε 15 ιντσών δίσκοι τροχώνκαι σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί. Το 2005 ήταν η τελευταία χρονιά για αυτή τη γενιά του μοντέλου. Η εταιρεία πρόσφερε επίσης ειδική συσκευασία Ειδική έκδοση, που περιελάμβανε σπόιλερ, διακοσμητικά στοιχεία, ραδιόφωνο MP3 και δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό.

Παραδοσιακή νίκη για το Civic στον διαγωνισμό Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίασυνέβη το 2001 και το 2002.

Όγδοη γενιά (2006 - 2009)

Στην περίπτωση της τελευταίας όγδοης γενιάς Civic, η Honda παρουσίασε το αυτοκίνητο σε δύο εντελώς διαφορετικές ιδέες. Για πρώτη φορά στην ιστορία του Civic, η παραλλαγή σεντάν ήταν θεμελιωδώς διαφορετική από την παραλλαγή hatchback και το αντίστροφο. Εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, εντελώς διαφορετικές πλατφόρμες, ίδιος κατασκευαστής.

Restyling 2009

Η φρέσκια έκδοση του 2009 έχει υποστεί μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και είναι απολύτως μηδένμέσα. Ένα μικρό λίφτινγκ δεν έβλαψε το αυτοκίνητο όσο δεν το ωφέλησε: οι Ιάπωνες έκαναν τα πίσω οπτικά στοιχεία ελαφρώς σε σχήμα ρόμβου, αλλά αυτό δεν γίνεται αντιληπτό, ειδικά όταν το αυτοκίνητο κινείται, και στο μπροστινό μέρος άλλαξαν το σχήμα του τα φώτα ομίχλης.

Το Honda Civic είναι ένα αυτοκίνητο του οποίου η ιστορία ξεκινά περισσότερο από σαράντα χρόνια. Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά υποσυμπαγές αυτοκίνητοη πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου το 1973, οι Ιάπωνες δεν σταμάτησαν ούτε δευτερόλεπτο στην ανάπτυξή τους και εισήγαγαν συνεχώς νέα επιτεύγματα. Με τα χρόνια, το Honda Civic γνώρισε μεγάλη επιτυχία, αλλά η πραγματική δημοτικότητα ήρθε με την κυκλοφορία της έβδομης γενιάς το 2001.

Η γενιά του Honda Civic του 2001 διέφερε από τα υπόλοιπα στην πλούσια ποικιλία επιπέδων εξοπλισμού. Εδώ παρουσιάστηκαν μοντέλα με αμάξωμα σεντάν, τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, καθώς και κουπέ. Όλα ήταν εξοπλισμένα με μια ποικιλία βενζίνης και κινητήρες ντίζελμε αυτόματο και μηχανικά κουτιάμετάδοση Οποιοσδήποτε αγοραστής είχε την ευκαιρία να επιλέξει ακριβώς αυτό που του άρεσε περισσότερο. Επιπλέον, μια από τις εκδόσεις του αυτοκινήτου έβδομης γενιάς είχε υβριδική εγκατάσταση, που αποτελούνταν από έναν βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα 13 λίτρων. Με. Δύο χρόνια αργότερα, η Honda αποφάσισε να αναπτύξει περαιτέρω αυτήν την τεχνολογία και σήμερα είναι ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην παραγωγή υβριδικών.

Με την κυκλοφορία της έβδομης γενιάς, το Honda Civic απέκτησε τα χαρακτηριστικά ενός κομψού αυτοκινήτου πόλης. Οι δημιουργοί του εστίασαν στο άνετο κάθισμα στην καμπίνα - και έκαναν εξαιρετική δουλειά. Υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για όλους τους επιβάτες, τα μπροστινά καθίσματα έχουν γίνει αισθητά πιο φαρδιά και πιο άνετα. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει τον παιχνιδιάρικο σπορ χαρακτήρα του σε έναν πιο στιβαρό, όπως αρμόζει σε έναν ντόπιο κάτοικο της πόλης. Είναι καλό ή κακό; Είναι αδύνατο να δοθεί μια οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Το Honda Civic απλά ωρίμασε και έγινε διαφορετικό. Ακόμη και σήμερα, στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η τιμή του Honda Civic παραμένει σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Αυτό υποδηλώνει ότι μετά από τόσα χρόνια, η απαξίωση του αυτοκινήτου συμβαίνει πολύ αργά και η αξιοπιστία του εξακολουθεί να είναι σε υψηλό επίπεδο.

Αυτή η γενιά ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης μόνο για 4 χρόνια, από το 2001 έως το 2005. Αλλά ακόμα και σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, οι Ιάπωνες κατάφεραν να πραγματοποιήσουν μια μικρή αναδιαμόρφωση το 2004. Ολοι έχουν ενημερωμένες εκδόσειςΤο Honda Civic άλλαξε εμπρός και πίσω οπτικά, μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρες. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν γίνει κάποιες αλλαγές στην ανάρτηση του αυτοκινήτου και πηδαλιούχηση. Στην καμπίνα υπάρχουν νέες επιλογές επένδυσης καθισμάτων και καλύτερη ηχομόνωση.

Η ανανέωση αυτού του αυτοκινήτου ήταν πολύ πιο αισθητή από ό,τι συνηθιζόταν για άλλες μάρκες. Έγινε ένας μεταβατικός κρίκος στην εξέλιξη της νέας όγδοης γενιάς Honda, η οποία παρουσιάστηκε στο κοινό το 2006.

Εάν στην προηγούμενη σειρά οι διαφορές μεταξύ των διαφορετικών επιλογών αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου ήταν ξεκάθαρα ορατές, τότε στην όγδοη γενιά του Honda Civic, ένα sedan και ένα hatchback είναι μόνο δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Ένα σεντάν είναι ένα αντιπροσωπευτικό, άνετο αυτοκίνητο με κλασικά χαρακτηριστικά, στο οποίο δεν ντρέπεστε να οδηγήσετε μέχρι μια επαγγελματική συνάντηση και μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι για τη ροή της κυκλοφορίας μεταξύ άλλων εκπροσώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Honda Civic στο αμάξωμα ενός πεντάθυρου hatchback είναι ένα σπορ-φουτουριστικό αυτοκίνητο, πίσω από το τιμόνι του οποίου θα νιώθετε συνεχή προσοχή από τους γείτονές σας στο ρεύμα. Μεγάλη κλίση ανεμοθώρακαςκαι το σχήμα των τμημάτων του αμαξώματος εξασφάλιζε εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Τόσο η εμφάνιση όσο και η εσωτερική του σχεδίαση μοιάζουν με το σχέδιο ενός διαγαλαξιακού πολεμικού πλοίου. Ο πίνακας οργάνων δύο επιπέδων δημιουργεί το εφέ της κονσόλας εντολών ενός αστροπλοίου και ένας μεγάλος αριθμός κουμπιών και χειριστηρίων απλώς ενισχύει αυτό. Το σαλόνι είναι σχεδιασμένο σε μέτριους σκούρους μεταλλικούς τόνους, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία για την αποκλειστικότητά του. Εδώ, ακόμη και με έντονη επιθυμία, δεν θα είναι δυνατό να κατηγορηθεί η εταιρεία για λογοκλοπή. Εξωτερικά, οι μικρές διαστάσεις κρύβουν με μεγάλη επιτυχία τον πραγματικά τεράστιο χώρο στο εσωτερικό και ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ για αυτήν την κατηγορία - 415 λίτρα. Τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, αυτό το μοντέλο περίμενε την ανανέωση. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων. Τα οπτικά, το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα, η μάσκα του ψυγείου και οι κόγχες των φώτων ομίχλης έχουν αλλάξει. Όμως, όπως και στην προηγούμενη γενιά, αυτές οι φαινομενικά μικρές αλλαγές έδωσαν στη Honda ένα ακόμα πιο εκφραστικό και αξέχαστο εμφάνιση. Για αυτό το μοντέλο Civic όγδοης γενιάς, η τιμή ξεκίνησε από 800 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτό το Honda Civic υπήρχε μέχρι το 2011, όταν αντικαταστάθηκε από ένα νέο αυτοκίνητο 9ης γενιάς.

Εκτός από την αλλαγμένη εμφάνιση νέα HondaΤο Civic διαθέτει υψηλής ποιότητας ηχομόνωση και τροποποιημένη ανάρτηση, που βελτιώνει σημαντικά την οδηγική του απόδοση. Οι κατασκευαστές ανησυχούσαν ότι ήδη στη βάση δεδομένων αυτό το ιαπωνικό προϊόν είχε ένα πλήρες σύνολο όλων των διαθέσιμων συστημάτων ασφαλείας. Αυτό περιλαμβάνει ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας και ένα σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Το κόστος του Honda Civic στη βασική έκδοση της ένατης γενιάς ξεκινά από 750 χιλιάδες ρούβλια. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 1,8 λίτρα και ισχύ 142 ίππους. Με. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, επιλογές με μηχανική ή αυτόματη μετάδοσημετάδοση Χάρη στην υλοποίηση τελευταίες τεχνολογίεςΉταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου, τώρα η μέση κατανάλωσή του είναι λίγο πάνω από 6 λίτρα. Οι διαμορφώσεις του Civic 9ης γενιάς είναι αρκετά ποικίλες - υπάρχουν τρεις για να διαλέξετε: Elegance, Lifestyle ή Premium. Οποιοδήποτε από αυτά τα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτει το σύστημα ECO-Assist. Χάρη στις προτροπές του, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη βέλτιστη λειτουργία διαδρομής, στην οποία η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται θα είναι η μικρότερη.

Ορισμένοι επικριτές αυτοκινήτων πρόσθεσαν μια μύγα στην περιγραφή της εμφάνισης αυτού του μοντέλου. Συνέκριναν τη σχεδίασή του με πολλά άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αλλά όλοι δεν έλαβαν υπόψη μια μικρή απόχρωση: τέτοια ποικιλομορφία σχεδιαστικές λύσεις, το οποίο μπορεί να εντοπιστεί σε όλη την σαράντα χρόνια ιστορία αυτού του μοντέλου, δεν βρίσκεται σε καμία άλλη μάρκα. Το σύγχρονο Honda Civic έχει μια τιμή ονόματος που είναι πολύ υψηλότερη από τα περισσότερα από αυτά.

Η νέα γενιά Civic διατηρεί το ίδιο θέμα σχεδιασμού χώρου στον εσωτερικό σχεδιασμό με τον προκάτοχό του. Και πράγματι: γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό όταν φαίνεται ότι έχει ήδη βρεθεί ο δρόμος για την καρδιά του πελάτη. Όμως η αγορά είναι κάτι απρόβλεπτο, παρ' όλα αυτά τα κόλπα, το επίπεδο πωλήσεων του Honda Civic 9ης γενιάς σαφώς δεν έσπασε ρεκόρ. Επιπλέον, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν παγκοσμίως δεν ενέπνευσε αισιοδοξία για την περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου. Οι συγγραφείς έπρεπε να λάβουν επείγοντα μέτρα. Έτσι, το 2013, αυτή η γενιά δεν γλίτωσε το restyling, το οποίο έχει ήδη γίνει ο κανόνας για την προώθηση αυτοκινήτων της ιαπωνικής εταιρείας.

Οι αλλαγές στην εμφάνιση του ανασχεδιασμένου μοντέλου ήταν πιο εμφανείς στο πίσω μέρος του. Τα φώτα, ο προφυλακτήρας και το καπό του πορτμπαγκάζ έχουν αλλάξει σχήμα. Όλες αυτές οι αλλαγές έκαναν το μοντέλο πολύ παρόμοιο με.

Το μπροστινό μέρος έχει επίσης αλλάξει με το ίδιο στυλ: η μάσκα του ψυγείου έχει γίνει πιο επιθετική, το σχήμα του προφυλακτήρα έχει αλλάξει. Τέτοιες, εκ πρώτης όψεως, μικρές αλλαγές εισήγαγαν σκανδαλώδεις νότες στην εμφάνιση του Civic. Το πιο σημαντικό όμως ήταν ότι όσο κοστίζει η νέα γενιά Honda Civic, το ίδιο κόστιζε και στην έκδοση pre-restyling.

Όσο για τις διαφορές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, είναι ελάχιστες. Η μόνη διαφορά είναι ότι η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας είναι ελαφρώς διαφορετική. Αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί σαφώς. Επιπλέον, προστέθηκαν κομψά ένθετα από αλουμίνιο και σκούρο ξύλο. Αυτές οι καινοτομίες αύξησαν σημαντικά την «κλάση» του αυτοκινήτου.

Σήμερα, για να καταλάβετε πραγματικά πόσο κοστίζει ένα Civic, πρέπει να περάσετε λίγο χρόνο πίσω από το τιμόνι. Μόνο τότε συνειδητοποιεί κανείς ότι η τιμή δεν είναι τόσο σημαντική σε σύγκριση με την ευχαρίστηση που μπορεί να αποκομίσει κανείς από την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου.

Σε όλο αυτό το διάστημα Κυκλοφορία HondaΤο Civic έχει πραγματικά αλλάξει πολλές φορές. Και κάθε φορά αυτές οι αλλαγές αναζωπύρωναν το ενδιαφέρον των λάτρεις του αυτοκινήτου που δεν είχε ακόμη σβήσει. Το κλειδί της επιτυχίας της εταιρείας ήταν μια γρήγορη αντίδραση στις παραμικρές αλλαγές στην αγορά, οι οποίες αντικατοπτρίστηκαν αμέσως στο επόμενο restyling ή κυκλοφορία μιας νέας γενιάς.

Αυτή είναι μια εικονογραφημένη ιστορία ενός από τα πιο κλεμμένα και σίγουρα όμορφα μοντέλα αυτοκινήτων στον κόσμο. Ας ρίξουμε μια ματιά πίσω στο χρόνο και ας δούμε πώς εξελίχθηκε η ιστορία μιας από τις παλαιότερες μάρκες στον κόσμο!

1973-1979 - η γέννηση του Civic

Χωρίς αστείο, αλλά λίγο πριν την κυκλοφορία του Civic το 1973, η Honda έπρεπε να αποχωρήσει αυτοκινητοβιομηχανία, δηλώνοντας σε πτώχευση. Και η τύχη μπορεί να μην ήταν ποτέ πιο απαραίτητη για την εταιρεία και δεν θα μπορούσε να έρθει σε πιο κατάλληλη στιγμή από όταν η πετρελαϊκή κρίση το 1973 δημιούργησε μια ξαφνική υψηλή ζήτηση για οικονομικά αυτοκίνητα. Και το Honda Civic ήταν μια καλύτερη επιλογή για να καλύψει αυτή τη ζήτηση. Και όλα αυτά χάρη στο πρώτο silovik Civic, το οποίο ήταν μόλις 1,2 σε όγκο, χωρισμένο σε 4 κυλίνδρους, οι οποίοι ήταν τόσο ανεπιτήδευτοι για το καύσιμο που μπορούσαν να λειτουργήσουν τόσο με βενζίνη με μόλυβδο όσο και με αμόλυβδη.

Δεύτερη γενιά: 1979-1983

Έχοντας γνωρίσει πραγματική επιτυχία στην πατρίδα τους, όλα τα Civics είναι πλέον εξοπλισμένα με κινητήρες 1,3 και 1,5 λίτρων, σε συνδυασμό με μια αρκετά μεγάλη ποικιλία κιβωτίων ταχυτήτων.

Τρίτη γενιά: 1983-1987

Το Civic τρίτης γενιάς κυκλοφόρησε σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα βαν και ένα διθέσιο αμάξωμα που ονομάζεται CRX. Οι όγκοι του κινητήρα συνέχισαν να αυξάνονται και τώρα ανήλθαν σε 1,5 και 1,6 λίτρα με αρκετό υψηλή απόδοση. Επιπλέον, μια σειρά Civics έκανε το ντεμπούτο της στην Ιαπωνία το 1984 με έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης με την κωδική ονομασία Si.

Τέταρτη γενιά: 1988-1991

Ολόκληρη η σειρά Honda Civic αυτής της γενιάς διαθέτει πλέον σύστημα ψεκασμού καυσίμου και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση γίνεται στάνταρ σε όλη τη σειρά.

Πέμπτη γενιά: 1991-1995

Το 1991, κυκλοφόρησε μια νέα γενιά Honda Civic, η οποία απέκτησε ένα αισθητά πιο στρογγυλεμένο και βελτιωμένο σχήμα. Έτσι, τα Civics από αυτά ακριβώς τα χρόνια παραγωγής αγαπήθηκαν από πολλούς λάτρεις του εξωτερικού συντονισμού (και του χώρου του κινητήρα). Η ίδια αθλητική σειρά Civic Si είχε πλέον συστήματα βαλβίδων SOHC VTEC.

Έκτη γενιά: 1996-2000

Το Civic έχει γίνει ακόμα πιο σπορ, στο κουπέ αμάξωμα έχει γίνει πολύ δημοφιλές και έχει λάβει ακόμη περισσότερες εκδόσεις αμαξώματος: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE και, φυσικά, Si, όλες εξοπλισμένες με κινητήρες από 1,3 έως 1 ,6 λίτρα.

Έβδομη γενιά: 2001-2005

Το Civic γίνεται πιο φιλικό προς την οικογένεια - είναι εσωτερικός χώροςμεγεθύνεται σημαντικά χάρη στο πίσω μέρος. Το Civic γίνεται ένα πραγματικό αυτοκίνητο C-class. Η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια αντικαθίσταται υπέρ ενός γόνατου MacPherson, μειώνοντας έτσι το κόστος και επιτρέποντας στο χώρο του κινητήρα να γίνει μεγαλύτερο, αφήνοντας χώρο για τον νέο κινητήρα της σειράς K της Honda.

Όγδοη γενιά: 2006-2011

Τώρα το Honda Civic έχει έναν σαφή διαχωρισμό στη σχεδίαση μεταξύ ενός hatchback και ενός sedan. Το 2006, η Honda παρουσίασε επίσης το πρώτο της Civic Hybrid, δείχνοντάς το με ηλεκτροκινητήρα σε συνδυασμό με κινητήρα 1,3 λίτρων κάτω από το καπό.

Ένατη γενιά: 2011–σήμερα

Όλα τα μοντέλα είναι πλέον εξοπλισμένα με ABS, Vehicle Stability Assist, ηλεκτρονική διανομή δυνάμεις πέδησηςκαι μια νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για βελτιωμένο χειρισμό. Τώρα αυτό είναι μάλλον ένα από τα τα καλύτερα αυτοκίνηταστην τάξη σου!

Το ντεμπούτο της νέας γενιάς Civic 5D πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2011. Οι ρωσικές πωλήσεις ξεκίνησαν την άνοιξη του 2012. «Το νέο προϊόν έχει διατηρήσει τον σπορ χαρακτήρα του προκατόχου του, αλλά ταυτόχρονα έχει αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη δυναμική και κομψότητα», σημειώνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με τον ίδιο, η εταιρεία χρειάστηκε 4 χρόνια για να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο Civic.

Σχεδόν κάθε εξάρτημα που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του Civic ήταν είτε εντελώς νέο είτε επανασχεδιασμένο, με έμφαση στο στυλ, την ανάρτηση, τα εσωτερικά υλικά, το νέο εξωτερικό στυλ και την αεροδυναμική και τον κινητήρα.

Το Civic hatchback που προσφέρεται στη Ρωσία είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Lifestyle, Executive και Premium. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει ζάντες ελαφρού κράματος, ελαστικά 205/55R16, θερμαινόμενους καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα και κλιματισμό. Η ταπετσαρία είναι υφασμάτινη. Πολυλειτουργικό τιμόνιΡυθμιζόμενο τόσο για κλίση όσο και για απόσταση. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει τροποποιηθεί «για να γίνει ο οδηγός το κέντρο του». Οι βασικές πληροφορίες κυκλοφορίας εμφανίζονται ακριβώς μπροστά στα μάτια του οδηγού για γρήγορη και ασφαλή ανάγνωση. Η οθόνη πολλαπλών πληροφοριών (i-MID) παρέχει πρόσθετες πληροφορίες. Αισθητήρες βροχής και φωτός, cruise control, μηχανισμός αναδιπλούμενου πλαϊνού καθρέφτη και διζωνικός έλεγχος κλιματισμού διατίθενται ως επιλογές για το Civic 5D. Η κορυφαία έκδοση Premium δίνει στο αυτοκίνητο μια ιδιαίτερη κομψότητα δερμάτινο εσωτερικό(το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων είναι επίσης ντυμένοι με δέρμα), φιμέ τζάμια, πανοραμική οροφή. Αυτό περιλαμβάνει επίσης ένα έξυπνο σύστημα εισόδου και εκκίνησης, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να κλείνει και να ανοίγει τις πόρτες, καθώς και να εκκινεί τον κινητήρα χωρίς να βγάλει το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα του, προβολείς bi-xenon με αυτόματη οριζοντίωση, Bluetooth Hands Free. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά αξιοπρεπές σε μέγεθος (477 λίτρα αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά, μπορεί να αυξηθεί στα 1210 λίτρα - και τα Magic Seat μπορούν να διπλωθούν σε διαφορετικές διαμορφώσεις).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων i-VTEC με σύστημα Econ με ισχύ 142 ίππων, ο οποίος (ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων - αυτόματο ή χειροκίνητο) καταναλώνει τουλάχιστον 4,9-5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. στον κύκλο εκτός πόλης και 5,8-6,3 λίτρα σε μικτό τρόπο. Στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται στα 7,3-8,7 λίτρα. Η διάταξη του hatchback παραμένει η ίδια, στο οποίο το ρεζερβουάρ καυσίμου μετακινείται στο κέντρο του αμαξώματος, ενώ τα 50 λίτρα του, δεδομένης της οικονομίας του αυτοκινήτου, είναι αρκετά για μια αξιοπρεπή αυτονομία. Η πρόσθετη εξοικονόμηση καυσίμου, παρεμπιπτόντως, εξασφαλίζεται από εξαιρετική αεροδυναμική - ο συντελεστής είναι 0,27. Αυτό είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Η ανάρτηση του hatchback παραμένει δομικά αμετάβλητη - εδώ, όπως και μέσα προηγούμενης γενιάς, το γόνατο MacPherson παραμένει μπροστά και η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση (δοκός στρέψης) πίσω. Ωστόσο, η σχεδίαση έχει βελτιωθεί, ιδιαίτερα η ακαμψία της πίσω δέσμης έχει αυξηθεί. Αλλο ένα ΜΟΝΑΔΙΚΟ χαρακτηριστικο πίσω ανάρτηση— χρήση δακτύλων σταθεροποιητή γεμισμένων με υγρό, αντί των συνηθισμένων ελαστικών δακτύλων. Αυτό γίνεται για να εξασφαλίσει άνετη κίνηση χωρίς απώλεια ελέγχου. Γενικά, ο κατασκευαστής δηλώνει ότι για να το πετύχει ποιότητα κύλισηςΤο Civic έχει υποβληθεί σε αυστηρές δοκιμές, καλύπτοντας περίπου 35.000 χιλιόμετρα στους βρετανικούς δρόμους. Είναι σαφές ότι οι εγχώριοι αγοραστές θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για αυξημένη «ακαμψία» της ανάρτησης.

Το νέο Civic είναι εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά συστημάτων ασφαλείας στάνταρ. Αυτή είναι μια εκτεταμένη λίστα ενεργού εξοπλισμού: ABS ( σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα), VSA (δυναμική σταθεροποίηση), Adaptive EPS (προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι), HSA (υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα), DWS (παρακολούθηση πίεσης ελαστικών). Επιπλέον, το Civic είναι εξοπλισμένο ευρύ φάσμααερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων πλευρικών και κουρτινών αερόσακων, καθώς και ενεργά προσκέφαλα. Χάρη σε ασφαλής σχεδιασμόςσώμα, Civic 5D έλαβε εξαιρετικά αποτελέσματασε δοκιμές πρόσκρουσης.

Ένα πεντάθυρο χάτσμπακ, παρά την τιμή του, μπορεί σε κάποιους να φαίνεται πιο ενδιαφέρον και συμφέρον από ένα σεντάν, τουλάχιστον λόγω του πιο πρακτικού εσωτερικού του. Και η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση που εμφανίστηκε στο hatchback την τελευταία γενιά, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι σε καμία περίπτωση θανατική ποινή. Ταυτόχρονα, ο ωφελιμισμός που ενυπάρχει σε πολλά αδέρφια 5 θυρών δεν είναι εδώ. Το νέο Civic μπορεί να καυχηθεί μοντέρνος σχεδιασμός, που έχει γίνει περαιτέρω ανάπτυξηεπαναστατική μεταμόρφωση της προηγούμενης γενιάς, υψηλό επίπεδοάνεση και ηχομόνωση.

Ένα διαχρονικό σύμβολο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το Honda Civic ενθουσιάζει τους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από σαράντα χρόνια. Οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι ανάμεικτες, αλλά "η γεύση και το χρώμα...", όπως λένε, δεν θα βρείτε ομοϊδεάτες. Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 1972, από τότε το αυτοκίνητο γνώρισε επιτυχία μεταξύ των ειδήσεων του καλού Ιαπωνική ποιότητα. Οδήγησε την εταιρεία στην προορισμένη της δόξα, αποτελώντας σοβαρό ανταγωνιστή στην αγορά για τα προϊόντα των "φωτιστών" της αυτοκινητοβιομηχανίας "Ford" και "Chevrolet". Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτό το μοντέλο, η Honda είναι αυτό που γνωρίζουμε σήμερα.

Μέχρι σήμερα, έχουν υπάρξει δέκα γενιές Honda Civic. Ας τα δούμε με τη σειρά.

1η γενιά (1972-1978)

Η πρώτη γενιά Honda Civic γεννήθηκε τον Ιούλιο του 1972. Πρώτα, κυκλοφόρησε μια δίθυρη έκδοση και λίγο αργότερα - ένα τρίθυρο hatchback. Η πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων με ισχύ 50 ίππων. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 650 κιλά, γεγονός που του έδωσε καλή δυναμική επιτάχυνσης. Υπήρχαν δύο τύποι μετάδοσης για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 4 σχέσεων και ένα αυτόματο Hondamatic. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν μόνο 5,8 λίτρα ανά εκατό. Τέτοια χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με χαμηλό κόστος - μόνο 2.200 $, οδήγησαν στο γεγονός ότι το Civic ήταν εξαιρετικά δημοφιλές, συμπεριλαμβανομένων των νέων. Για τρία συνεχόμενα χρόνια (από το 1972 έως το 1974), το αυτοκίνητο έλαβε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιαπωνία.

Αφού ανέλυσε τη δημοτικότητα του αυτοκινήτου, η διοίκηση της Honda αποφάσισε να το εξάγει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το ίδιο 1972. Όπως έχει δείξει η ιστορία, αυτή ήταν η αρχή του μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας και αυτού του μοντέλου σε αυτό που γνωρίζουμε τώρα. Επιτυχημένες τεχνικές λύσεις και χαμηλό κόστος, και την περίοδο από το 1976 έως το 1978, η πρώτη γενιά Honda Civic έγινε το πιο δημοφιλές και με τις περισσότερες πωλήσεις αυτοκίνητο στον κόσμο!

Το 1973, το μοντέλο Civic εισήλθε στην αγορά με έναν κινητήρα 1,5 λίτρων 53 ίππων CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) και ένα μεταβλητό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων/χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε πραγματική αίσθηση στις ΗΠΑ. Συνοδευόταν από μια σπορ έκδοση του Civic RS με κινητήρα δύο θαλάμων και ένα πρακτικό στέισον.

2η γενιά (1979-1983)

Το 1979 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά Civic. Αν και το μοντέλο πρώτης γενιάς είχε αρκετά καλή επιτυχία μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ανταγωνιστές δεν κοιμόντουσαν και αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει μια βελτιωμένη έκδοση με βάση το πρώτο μοντέλο.

Το 1980, η εταιρεία παρουσίασε έναν νέο κινητήρα CVCC-II με όγκο 1,3 λίτρων και ισχύ 55 ίππων. σελ., με εκσυγχρονισμένο σύστημα θαλάμου καύσης. Υπήρχε ένας άλλος, πιο ισχυρός, κινητήρας 1,5 λίτρων 67 ίππων. Ένας από αυτούς περπατούσε προς το μέρος τους. τρεις μεταδόσεις: 4-τάχυτο μηχανικό, 5-τάχυτο χειροκίνητο και νέο 2-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hondamatic. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε ένα βελτιωμένο "ρομπότ" τριών σταδίων. Δύο χρόνια μετά την πρεμιέρα του hatchback, η εταιρεία παρουσίασε δύο ακόμη αμαξώματα: ένα ευρύχωρο station wagon (Country station) και ένα κλασικό σεντάν.

Η δεύτερη γενιά έκανε ένα ακόμη βήμα προς την εργονομία, την άνεση και την αισθητική.

Το νέο Civic II έλαβε ένα «U.S. Import Car of the Year 1980’ από το αμερικανικό περιοδικό Motor Trend.

3η γενιά (1983-1987)

Η τρίτη γενιά του Civics ήταν μια περαιτέρω λογική εξέλιξη του δημοφιλούς μοντέλου. Το νέο Civic έγινε πιο συμπαγές, μεγαλύτερο, το μεταξόνιο του μεγάλωσε κατά 125 χλστ.

μοντέλο του 1983

ΣΕ βασική έκδοσητο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων 60 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ή 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων. Προσφέρθηκε επίσης ένας νέος 12βάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων απόδοσης 76 ίππων.

Αυτή η γενιά Civics κατασκευάστηκε σε 3, 4 και 5θυρες εκδόσεις

Σεντάν του 1983

Το 1987, το Civic έλαβε για πρώτη φορά τετρακίνηση - ήταν εξοπλισμένο με μια έκδοση station wagon.

Μπορούμε να πούμε ότι ξεκινώντας από την τρίτη γενιά, το Civic απέκτησε χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά εμφάνισης που είναι αναγνωρίσιμα σε όλες τις επόμενες γενιές. Αυτό περιλαμβάνει μια μάλλον χαμηλή σιλουέτα, στενούς προβολείς και μια λεπτή γραμμή της μάσκας του ψυγείου. Το Civic έγινε αναγνωρίσιμο, επιπλέον, το 1984 κέρδισε το βραβείο «Torino-Piedmonte Car Design Award» στην Ευρώπη και για άλλη μια φορά έλαβε το βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς Japan» στην Ιαπωνία.

4η γενιά (1987-1991)

Η τέταρτη γενιά Civic έφτασε στους πελάτες το 1988, αυξάνοντας αναμενόμενα το μέγεθος του αμαξώματος και του εσωτερικού. Η γραμμή οροφής έπεσε λίγο, η γυάλινη επιφάνεια έγινε μεγαλύτερη, η σχεδίαση του αυτοκινήτου συνέχισε την εξέλιξη των προηγούμενων γενεών - λίγο πιο συμπαγής και λίγο πιο σπορ. Το Civic IV απέκτησε στενούς προβολείς και μια πιο συγκρατημένη εξωτερική σχεδίαση ευρωπαϊκού τύπου, η οποία εκδηλώθηκε περισσότερο από όλα στα πίσω φώτα, στους εξωτερικούς καθρέφτες και στις ζάντες.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ τέταρτη γενιάΟι μηχανικοί της Honda αντιμετώπισαν το επείγον ερώτημα της ανάπτυξης ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης που θα αύξανε σημαντικά το τεχνικό επίπεδο του μοντέλου. Και το δημιούργησαν! Αυτός είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων, τον οποίο οι προγραμματιστές ονόμασαν Hyper. Προσφέρθηκε στη νέα γενιά σε πέντε παραλλαγές ταυτόχρονα: από 1,3 έως μισό λίτρο. Η μέγιστη ισχύς του κορυφαίου κινητήρα ήταν 92 ίπποι, ενώ ο βασικός κινητήρας είχε 62 ίππους.

Το 1987, τα αυτοκίνητα Honda Civic τέταρτης γενιάς ήταν τα πρώτα μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας που χρησιμοποίησαν κινητήρες με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και βαθμού ανοίγματος βαλβίδων (VTEC). Αυτή η καινοτομία εφαρμόστηκε στην παραλλαγή Civic SiR, εξοπλισμένη με κινητήρα DOHC VTEC ( θρυλικός κινητήραςΒ16Α). Το αυτοκίνητο ανέπτυξε 125-130 ίππους, κάτι που ήταν σημαντικό για εκείνη την εποχή. Στην Αμερική το αυτοκίνητο προμηθεύονταν μόνο με ηλεκτρονική έγχυσηκαυσίμων, στην Ευρώπη και την Ιαπωνία - οι εκδόσεις καρμπυρατέρ του.

Εκτός από χάτσμπακ, παρουσιάστηκαν επίσης ένα ψηλό στέισον (Shuttle) και ένα κουπέ CRX.

Οι υψηλές καταναλωτικές και τεχνολογικές ιδιότητες του αυτοκινήτου εκτιμήθηκαν. Το Civic 4ης γενιάς έλαβε το βραβείο «Golden Steering Wheel» από το μεγαλύτερο γερμανικό έντυπο Bild και το γαλλικό περιοδικό αυτοκινήτου L'Automobile Magazine ανακήρυξε το Civic 4 το πιο ποιοτικό και πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο μεταξύ των μικρών αυτοκινήτων το 1989.

5η γενιά (1991-1997)

Τα Civics 5ης γενιάς διακρίνονται για τη λαμπερή και αξέχαστη εμφάνισή τους. Ενσάρκωσε τόσο το γωνιακό σχέδιο της δεκαετίας του '80 όσο και το στρογγυλεμένο σχέδιο της δεκαετίας του '90. Το Civic V εξακολουθεί να μην φαίνεται αρχαϊκό: συμπαγές, ελαφρύ, γρήγορο.

Στην πέμπτη γενιά κατασκευάστηκαν ένα 4θυρο σεντάν, ένα 3θυρο hatchback (από τα τέλη του 1991) και ένα 2θυρο κουπέ.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί ξανά. Ο κινητήρας άλλαξε επίσης - το διάσημο VTEC της Honda τροποποιήθηκε σχολαστικά και παρουσιάστηκε σε έκδοση 70 ίππων. Ο κινητήρας ξεχώριζε για την απόδοση και την αντοχή του. Υπήρχαν πιο ισχυρές εκδόσεις: 92 και 125 ίππων. Προς ενημέρωσή σας: 92 ίπποι κατανάλωσαν μόνο 4,8 λίτρα ανά εκατό στον αστικό κύκλο!

Η νέα γενιά διέθετε αξιόπιστα συστήματα ασφαλείας. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μπροστινό αερόσακο οδηγού και σύστημα ABS.

Το 1993 εμφανίστηκε στην αγορά δίθυρο κουπέ. Υπήρχε επίσης ένα υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα και 125 ίππους κάτω από το καπό.

Αργότερα, το 1994, γεννήθηκε ένας άλλος κινητήρας: ένας DOHC 1,6 λίτρων με 160 ίππους, εξοπλισμένος με προηγμένο σύστημα DOHC VTEC (δύο εκκεντροφόροι, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων). Τοποθετήθηκε σε μια ειδική σειρά Sol, η οποία ήταν εξοπλισμένη με σπορ ανάρτηση και φρένα. Ο διάσημος Βραζιλιάνος δρομέας Ayrton Senna συμμετείχε στις εργασίες για το σασί αυτής της σειράς. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το Civic πέμπτης γενιάς είχε αξιοζήλευτη δυναμική.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της γενιάς μπορεί να σημειωθεί καλή δυναμική, φιλικός προς το περιβάλλον κινητήρας, καλή εργονομία και εμφάνιση.

Μεταξύ των ελλείψεων είναι η μέτρια ηχομόνωση, ο κακός εσωτερικός εξοπλισμός και ο κακός αντιδιαβρωτική επίστρωση. Σκληρή ανάρτηση που επέτρεπε τη στροφή στο υψηλή ταχύτηταδεν επέτρεπε την άνετη οδήγηση σε κακούς δρόμους. Επίσης αυτό το αυτοκίνητοείχε ένα πολύ μέτριο πορτμπαγκάζ - μόνο 230 λίτρα.

Παρά όλα τα παραπάνω, η 5η γενιά Honda Civic έλαβε δύο διαδοχικά βραβεία «Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίας» το 1991 και το 1992.

6η γενιά (1995-2000)

μοντέλο του 1995

Η έκτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου Honda Civic παρουσιάστηκε το 1996 (το 1995 στην Ιαπωνία). Η εμφάνιση της έκτης γενιάς σηματοδότησε τη μετάβαση από ένα απλό αυτοκίνητο για όλους σε ένα αριστούργημα υψηλής τεχνολογίας. Ο σχεδιασμός του πλαισίου αξιοποίησε εκτενώς την εμπειρία του αγωνιστικού τμήματος της Honda. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν σε διπλά ψαλίδια, η πίσω - πολλαπλών συνδέσμων. Η σειρά των τετρακύλινδρων κινητήρων περιλαμβάνει πλέον και τις δύο επιλογές με έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC VTEC) και τον ισχυρό διπλό άξονα DOHC VTEC (1,5 l/125 hp, 1,6 l/160 hp). Επιπλέον, για πρώτη φορά, το Civic έλαβε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT), το οποίο έκανε το αυτοκίνητο πιο οικονομικό. Προσφέρθηκαν επιλογές με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα παραδοσιακό αυτόματο 4 σχέσεων. Ειδικά για την Ιαπωνία, η Honda κυκλοφόρησε μια ακραία έκδοση του Civic VI που ονομάζεται Honda Civic Type-R. Η τροποποίηση ήταν διαθέσιμη μόνο σε αμάξωμα hatchback με κινητήρα B16B (1,6 l/185 hp στις 8200 rpm), χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD). Ο κινητήρας B16B ήταν, με τη σειρά του, μια «πολιτική» έκδοση του «κακού» κινητήρα από το Honda Integra Type-R (B18C).

Ωστόσο, το κανονικό Civic 6ης γενιάς είχε ελαφρώς χειρότερη δυναμική σε σύγκριση με την πέμπτη γενιά. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι σχεδιαστές της Honda αύξησαν το βάρος του αυτοκινήτου λόγω της αυξημένης όρεξης των καταναλωτών για το μέγεθος του εσωτερικού, την ασφάλεια και την άνεση του αυτοκινήτου.

Το 1996, το Honda Civic έγινε το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο, απαντώντας πολύ σκληρά Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις LEV (Όχημα χαμηλών εκπομπών). Η έκτη γενιά Honda Civic κατασκευάστηκε με τα ακόλουθα στυλ αμαξώματος: τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, κουπέ, σεντάν και Aero Deck station wagon. Η παραγωγή εγκαταστάθηκε σε τρεις χώρες: την Ιαπωνία (τρίθυρα hatchback και sedan), την Αγγλία (πεντάθυρα hatchback και station wagon) και τις ΗΠΑ (coupe).

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο, παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε τίποτα επαναστατικό σε αυτό, μάλλον ήταν μια εξέλιξη του Civic.

7η γενιά (2000-2003, 2003-2005 αναδιαμόρφωση)

Η έβδομη γενιά του μοντέλου εισήλθε στην αγορά το 2001. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, φωνές δυσαρεστημένες με το γεγονός ότι η Honda άρχισε να φτιάχνει Civics "για όλους" αντί για "αναπτήρες" άρχισαν να ακούγονται όλο και πιο συχνά. Η έκφραση έφυγε και εμφανίστηκε η άνεση. Και πράγματι, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά απρόσωπο. Μαζί με ενημερωμένο σχέδιοΠαρέλαβα το αυτοκίνητο εντελώς νέα αναστολήΤύπου MacPherson και ελαφρύς κινητήρας 1,7 λίτρων με 117 ίππους. Παρά τις διαβεβαιώσεις των ειδικών της Honda ότι ο McPherson είναι διαμορφωμένος όσο το δυνατόν πιο «όμοιος με Honda», το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο βαρετό στην οδήγηση. Η προηγούμενη βελτίωση των αντιδράσεων στην κίνηση του τιμονιού είχε φύγει, το αυτοκίνητο έγερνε περισσότερο στις στροφές.

Οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι: SOHC VTEC και DOHC VTEC, 1,4 l και 1,6 l (για την Ιαπωνία - 1,5 l και 1,7 l).
Επίσημα, το νέο Civic έχει γίνει καλύτερο: ο χώρος για πίσω επιβάτες, η σήραγγα στο πάτωμα εξαφανίστηκε, η στρεπτική απόδοση του αμαξώματος βελτιώθηκε. Οι κινητήρες έχουν γίνει πιο οικονομικοί, ο μεταβλητός είναι πιο αξιόπιστος. Η ηχομόνωση της καμπίνας έχει βελτιωθεί αισθητά. Ωστόσο, τα καθίσματα έχουν χάσει την έντονη πλευρική τους στήριξη, οι κινητήρες έχουν χάσει το χαρακτηριστικό, ισχυρό pickup VTEC μετά τις 5500 σ.α.λ. και η εμφάνιση του Civic VII έχει γίνει παγκοσμίως ευρωπαϊκή, χωρίς να θυμίζει τις σπορ αξιώσεις του μοντέλου.

Ωστόσο, το 2002, εμφανίστηκε μια έκδοση του Civic Si, εξοπλισμένη με κινητήρα 160 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων τύπου ράλι, για να ευχαριστήσει τουλάχιστον τους οπαδούς του μοντέλου.

Ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του, το πρώτο εμφανίστηκε στην αγορά υβριδική έκδοση Civic, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων, 4-κύλινδρο, απόδοσης 65 ίππων, σε συνδυασμό με ηλεκτρικό 13 ίππων. Αυτός ο συνδυασμός κινητήρων κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης στην πόλη στα 5,1 λίτρα ανά εκατό.

Το 2004, το μοντέλο ανανεώθηκε, ωστόσο, δεν επέφερε καμία θεμελιώδη αλλαγή. ΣΕ νέα έκδοσηΟ προφυλακτήρας, τα οπτικά και η μάσκα του ψυγείου έχουν αλλάξει ελαφρώς.

Αναδιαμορφωμένη έκδοση

Η παραδοσιακή νίκη στον διαγωνισμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίας» ήρθε το 2001 και το 2002.

8η γενιά (2006-2008, 2008-2012 αναδιαμόρφωση)

Το Civic όγδοης γενιάς εμφανίστηκε σε μια εντελώς διαφορετική έκδοση. Ο σχεδιασμός του sedan και του hatchback ήταν ιδιαίτερα διαφορετικός. Ποιες είναι οι διαφορές τους;

• Civic Sedan– ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο κατηγορίας στο οποίο μπορείτε να συναντήσετε επιχειρηματικούς συνεργάτες χωρίς δισταγμό για να ξεχωρίσετε ανάμεσα σε άλλους κατόχους οχημάτων. Αυτή η έκδοση έκανε το ντεμπούτο της το 2015. Το «highlight» του ήταν ο σπορ προσανατολισμός της σχεδίασης. Ο μπροστινός προφυλακτήρας ήταν ελαφρώς χαμηλωμένος και ένα κιτ αμαξώματος προστέθηκε στα μαρσπιέ. Το προϊόν μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο πίσω προφυλακτήραςκαι ένα σπόιλερ.

Σεντάν 8ης γενιάς
Εσωτερικό του σεντάν 8ης γενιάς

• Για Civic hatchback, εξοπλισμένο με πέντε πόρτες, διαθέτει φουτουριστικά χαρακτηριστικά με μια σπορ νότα. Είναι αδύνατο να μην τον προσέξετε στο ρέμα. Πώς βελτιώνεται η αεροδυναμική; Αυτές οι ιδιότητες διορθώνονται χάρη στην αυξημένη κλίση του παρμπρίζ, το σχήμα μέλη του σώματος. Το Hatch θυμίζει διαστημόπλοιο, τόσο πολύ ήθελαν οι σχεδιαστές να αλλάξουν το σχέδιο. Δεν είναι περίεργο που οι άνθρωποι τον αποκαλούσαν «Cosmocivik».

Οι αποχρώσεις του σκούρου μετάλλου δίνουν στο εσωτερικό μια ευγενή σεμνότητα και αποκλειστικότητα. Η Honda θα αντιμετωπίσει τους ελέγχους κατά της λογοκλοπής εκατό τοις εκατό. Το Civic είναι συμπαγές εξωτερικά, αλλά αισθάνεται ευρύχωρο στο εσωτερικό. Το πορτμπαγκάζ των 415 λίτρων χωράει πολλά πράγματα, οπότε με αυτό το «ατσάλινο άλογο» μπορείτε να πάτε στην εξοχή, σε ένα πικνίκ ή σε ένα ταξίδι.

Όσον αφορά τους κινητήρες, οι ευρωπαϊκές εκδόσεις του μοντέλου ήταν εξοπλισμένες με οικονομικές μονάδες VTEC 1,4 λίτρων και 1,8 λίτρων (113 ίππων), καταναλώνοντας μόνο 10-12 λίτρα ανά 100 km στην πόλη. Αθλητική έκδοσηΤο Type-R ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων. Επιπλέον, ένας κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων με ισχύ 140 ίππων ήταν επίσης διαθέσιμος, σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο εκτινάχθηκε στα ύψη σε εκατοντάδες σε 8,6 δευτερόλεπτα.

Η ανανεωμένη έκδοση του 2009 έλαβε ελάχιστες αλλαγές στο εξωτερικό και καμία αλλαγή στο εσωτερικό. Το σχήμα έχει αλλάξει λίγο πίσω φώτα(έγιναν ρομβοειδείς) και το σχήμα των φώτων ομίχλης.

9η γενιά (2012-2015)

Η Honda ήταν γνωστή με αυτή τη μορφή μέχρι το 2012. δεν έχει εμφανιστεί ακόμα νέο μοντέλο. Η βελτιωμένη ανάρτηση και η προηγμένη ηχομόνωση κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση των ιδιοτήτων των καταναλωτών. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι «Ιάπωνες» είχαν ήδη αξιόπιστο σύστημαασφάλεια: βελτιωμένη σταθερότητα κατεύθυνσης, ευκολότερη εκκίνηση. Ο κινητήρας εδώ λειτουργεί με βενζίνη, με όγκο 1,8 λίτρων. Υπήρχαν επίσης περισσότερα άλογα - ήταν 142.

Ο αγοραστής επιλέγει το σύστημα μετάδοσης κατά την κρίση του: αυτόματο πέντε σχέσεων, χειροκίνητο έξι σχέσεων. Οι διαμορφώσεις παρουσιάζονται σε τρεις παραλλαγές: "LifeStile", "Premium", "Elegance". Το σύστημα EcoAssist επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει μια βολική μορφή οδήγησης με βέλτιστο κόστος καυσίμου.

Το εσωτερικό είναι στενό, δεν υπάρχει αρκετός χώρος τόσο στα γόνατα όσο και πάνω από το κεφάλι, οι ψηλοί επιβάτες και ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσουν κάποια ταλαιπωρία. Plus - κεντρική σήραγγα στο πάτωμα πίσω σειράΠρακτικά δεν υπάρχουν θέσεις και οι τρεις επιβάτες εδώ δεν συνωστίζονται, δεν πιέζονται ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες τους.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Honda Civic είναι 440 λίτρα, κάτι που δεν είναι κακό για ένα σεντάν.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου

• αποδοτικότητα
• αξιοπιστία
• σχέδιο
• ασφάλεια

Μειονεκτήματα

• αδύναμη επίστρωση βαφής
• ακριβά ανταλλακτικά
• τιμή

  10η γενιά (2015-σήμερα)

Το Civic δέκατης γενιάς, που εμφανίστηκε το 2015, άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο φουτουριστικό. Στην κίνηση της πόλης, αυτό το μοντέλο προσελκύει την προσοχή. Σε αυτή τη γενιά, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να βεβαιωθούν ότι όχι μόνο οι ενεργοί και προχωρημένοι νέοι σκέφτηκαν να το αγοράσουν. Πολλές από τις επιλογές του Civic βρίσκονται σε μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας. Στη βασική διαμόρφωση, για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε οπτικά όλα LED (συμπεριλαμβανομένων των προβολέων ομίχλης) και είσοδος χωρίς κλειδίκαι άνοιγμα πορτμπαγκάζ, διπλός σιγαστήρας και λειτουργία Sport, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα και πολλά άλλα ευχάριστα μικροπράγματα. Δηλαδή, το Civic σταμάτησε να παίζει στην κατηγορία του γκολφ. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο συμπαγές και πλούσια εξοπλισμένο.

Το εξαιρετικό αμάξωμα ξεχωρίζει, τα τρίγωνα των συστημάτων εξάτμισης δείχνουν ενδιαφέροντα. Το εξωτερικό διακρίνεται από προβολείς bi-xenon, ικανούς να αλλάξουν το εύρος της ροής φωτός λόγω ειδικών κουρτινών. Με τα οπτικά, μπορείτε να συγκεντρωθείτε περισσότερο στο οδόστρωμα, ακόμη και σε περίπτωση κακής ορατότητας λόγω καιρού. Στο σώμα δόθηκε μια πινελιά σπορ. Παράλληλα, δεν του λείπει η κομψότητα. Την ημέρα φώτα ledπροσθέστε λειτουργικότητα και ευκολία στη χρήση, μοντέρνο στυλ στο σχέδιο. Διαφορετικές καταστάσειςΕίναι πιο εύκολο για τον οδηγό να επιβιώσει, αφού όλοι οι μηχανισμοί είναι μελετημένοι και διαμορφωμένοι έτσι ώστε να μπορεί να οδηγεί.

Προσφέρονται οι παρακάτω κινητήρες:

• 16βάλβιδος ατμοσφαιρικός i-VTEC με όγκο 2,0 λίτρων, 158 ίππους στις 6500 rpm και 188 Nm μέγιστης ροπής στις 4200 rpm. Συνδυάζεται με χειροκίνητο ή συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μέση κατανάλωσητου - 6,7 έως 7,6 λίτρα ανά εκατό.
• Earth Dreams VTEC Turbo 1,5 λίτρων με σύστημα άμεσης ισχύος, 174 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και 220 Nm ροπής. Συνοδεύεται από μοτέρ Μεταβλητή CVT. Σε αυτόν τον συνδυασμό, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα και καταναλώνει 6,7 λίτρα καυσίμου την ημέρα. μεικτός κύκλοςκινήσεις.

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι σχεδιασμένο με ασύμμετρα στοιχεία. Όλα απλά «αναπνέουν» με κοσμικό μαγνητισμό: ένα μεγάλο στροφόμετρο στο κέντρο του αυτοκινήτου, έντονο φωτισμό. Ο οδηγός έχει τα πάντα στα χέρια του!

Οι καρέκλες φαίνονται κομψές χάρη στην ακριβή δερμάτινη επένδυση. Στη μέγιστη διαμόρφωση, η άνεση του οδηγού εξασφαλίζεται με τη ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση.

Πλεονεκτήματα του μοντέλου

1. Παρέχει καλή ταχύτητα και δυνατότητα ελέγχου
2. Αξιοπιστία
3. Στερεότητα, ακριβό εσωτερικό
4. Αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ

Μειονεκτήματα

• Σφάλματα ABS σε βροχερό καιρό. Το αυτοκίνητο παραμένει στη βροχή για αρκετές ώρες - αντιμετωπίζετε ένα πρόβλημα με τη μορφή αστοχιών συστήματος. Το αποτέλεσμα είναι ότι μετά από τρία χρόνια πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα.
• Σε χιονισμένο χειμώνα δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος. Σε περίπτωση σοβαρών βλαβών, πρέπει να αναζητήσετε γνήσια ανταλλακτικά.
• Επί κακούς δρόμουςη αναστολή υποφέρει.
• Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν την αναξιοπιστία της επιλογής της μονάδας μικροκλίματος. Είναι δύσκολο να διαμορφωθεί ξανά λόγω της χαμηλής του θέσης στο ταμπλό.
• Η «καρδιά» των μηχανοκίνητων μεταφορών δεν είναι στημένη για μεγάλους αγώνες. Παρά τη σπορ πρωτοτυπία του, δεν είναι «προσαρμοσμένο» για ταξίδια υψηλής ταχύτητας: οι ταχύτητες αλλάζουν αργά και τα ηλεκτρονικά αστοχούν στην εκκίνηση.
• Είναι καλύτερα να μην επιλέξετε καθόλου "ρομπότ", διαφορετικά θα καταλήξετε σε ακριβές επισκευές.
• Δεν άρεσε σε όλους η ορατότητα λόγω της παρουσίας τυφλών σημείων, παρά τους μεγάλους καθρέφτες.
• Μπορεί να ονομαστεί "πληγές". κακή δουλειάεγκατεστημένο «ρομπότ» σε μποτιλιαρίσματα. Το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν οι χαμηλές ταχύτητες και πρακτικά κολλάει σε μποτιλιαρίσματα.
• Το ταμπλό πιάνει τη λάμψη του ήλιου, παρεμποδίζοντας το ταξίδι σας. Ορισμένοι οδηγοί σημειώνουν κακές ιδιότητες ηχομόνωσης.
• Συνιστάται η εξάσκηση συχνή προσαρμογήβαλβίδες για αποφυγή απώλειας δυναμικής.

Συμπέρασμα

Παρά το γεγονός ότι στο πιο πρόσφατες εκδόσειςΤο Civic έχει απομακρυνθεί από την ιδέα ενός «ελαφρύτερου» αυτοκινήτου για νέους, εξακολουθεί να παραμένει το πνευματικό τέκνο της ιαπωνικής βιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας. Η αξιοπιστία, η εμφανίσιμη εμφάνιση, η αποτελεσματικότητα, η υψηλή απόδοση εγγυώνται την αγάπη και την εμπιστοσύνη των πελατών. Η επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο έχει μεγάλο μέλλον είναι αυτή αυτό το μοντέλοέχει ήδη επιβιώσει δέκα γενιές και δεν πρόκειται να σταματήσει εκεί. Και θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε στενά αυτή τη συναρπαστική ιστορία παρακάτω όνομα HondaΑστικός.