Αυτοκίνητο Ford Focus II δεν πωλείται σε εκθεσιακούς χώρους επίσημους αντιπροσώπουςΠέρασμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus II

Τροποποιήσεις του Ford Focus II

Ford Focus II 1,4MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 Hp

Ford Focus II 1.6 MT 115 ίππων

Ford Focus II 1.6 AT

Ford Focus II 1,8MT

Ford Focus II 1.8 TD MT

Ford Focus II 2.0MT

Ford Focus II 2.0 AT

Odnoklassniki Ford Focus II τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Ford Focus II

Ford Focus II, 2008

Δοκίμασα αυτό το «άλογο» για πρώτη φορά το 2006. Βασικά, αυτή ήταν η πρώτη μου εμπειρία οδήγησης. Λίγα χρόνια αργότερα πήρα την άδεια μου και αγόρασα μόνος μου ένα Ford Focus II με κινητήρα 1,6 λίτρων. Μετά από κάποιες μικρές τροποποιήσεις, πήγα σε ένα ταξίδι στις χώρες της ΚΑΚ. Σε δύο εβδομάδες, το Ford Focus II ταξίδεψε περίπου 10.000 χιλιόμετρα και δεν απέτυχε ποτέ. Τα άνετα καθίσματα εμποδίζουν την κούραση της πλάτης σας και το φαρδύ υποβραχιόνιο σας επιτρέπει να ξεκουράζετε λίγο το χέρι σας. Στην πίστα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση και αντιμετωπίζει προσπεράσεις, ακόμη και με μικρό μέγεθος κινητήρα και αριθμό «ίππων». Στην πόλη, το αυτοκίνητο δεν είναι οικονομικό, αλλά όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης. Παίρνω περίπου 13 λίτρα στα 100 χλμ. Οι λακκούβες και τα χτυπήματα γίνονται αισθητά λόγω της μάλλον άκαμπτης ανάρτησης, αλλά το αυτοκίνητο δεν χάνει τον έλεγχο. Μάλλον προς το παρόν η παράταξητα κόλπα είναι ζωντανά - θα τα καβαλήσω μόνο.

Πλεονεκτήματα : έλεγχος, αξιοπιστία, αποτελεσματικότητα, ευκολία.

Ελαττώματα : Δεν το είδα.

Ilya, Μόσχα

Ford Focus II, 2005

Είχα ένα Ford Focus II, συναρμολογημένο στη Γερμανία. Ιδανικό αυτοκίνητο, συνδυάζοντας τέλεια τιμή και ποιότητα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι υπέροχα, κομψός σχεδιασμός, υλικά υψηλής ποιότητας στην εσωτερική διακόσμηση. Ο κινητήρας 1.8 είναι κατάλληλος για ζωηρή οδήγηση και η κατανάλωση καυσίμου είναι καλή. Το αυτοκίνητο αισθάνεται το δρόμο. Πολύ ευρύχωρο για μεταφορά επιβατών και φορτίου. Υπάρχουν αυτοκίνητα που ανήκουν σε υψηλότερη κατηγορία, αλλά και πάλι δεν φτάνουν στο Ford Focus II. Πολύ πλούσιο εξοπλισμό, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή που πλήρωσα για αυτό. ΣΕ χειμερινή ώρασυμπεριφέρεται καλά εδώ και χρόνια. Γενικά δεν υπήρχαν προβλήματα με το αυτοκίνητο.

Πλεονεκτήματα : κομψή σχεδίαση, υλικά υψηλής ποιότητας, κινητήρας με έντονο πνεύμα, καλή κατανάλωση καυσίμου. Πολύ ευρύχωρο.

Ελαττώματα : όχι σοβαρά.

Victor, Αγία Πετρούπολη

Ford Focus II, 2008

Αγόρασα το Ford Focus II μου με 70.000 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο ήταν μέσα καλή κατάσταση, ήταν φθηνό, σύμφωνα με τον προϋπολογισμό μου. Μετά την αγορά, άλλαξα τα μπροστινά γόνατα, το ρουλεμάν τροχού στη μία πλευρά, το μπροστινό και πίσω αθόρυβα μπλοκκαι τοποθέτησαν αμέσως νέα ελαστικά. Οδήγησα το Ford Focus II μόνο για ένα χρόνο και δεν υποστηρίζω ότι το αυτοκίνητο έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά όσον αφορά την τιμή, την ποιότητα και την ευχαρίστηση, λίγοι μπορούν να συγκριθούν μαζί του. Τώρα οδηγώ και δεν έχω προβλήματα και γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.

Το "ντίζελ" είναι, φυσικά, πιο θορυβώδες από τη βενζίνη, αλλά δεν ακούγεται πολύ μέσα στην καμπίνα, αλλά όταν ακούτε από έξω, τότε καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ θορυβώδες, ειδικά σε σύγκριση με τα κοντινά αυτοκίνητα. Αλλά Δυναμική της FordΤο Focus II είναι εξαιρετικό, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ καλά, δεν περίμενα καν τέτοια δυναμική από έναν κινητήρα ντίζελ. Επιτάχυνα στα 180 km/h στον αυτοκινητόδρομο, μετά φοβήθηκα, αλλά η ρεζέρβα στο αυτοκίνητο γίνεται αισθητή. Frisky και οικονομικός κινητήρας. Η κατανάλωση βενζίνης είναι γύρω στα 7 λτ./100, κάτι που φυσικά είναι πολύ ευχάριστο. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, το EUR είναι υπέροχο και το αυτοκίνητο οδηγεί καλά. Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι αρκετά σταθερό, αλλά δεν του αρέσουν καθόλου οι αυλακώσεις και τα φρένα απαιτούν επιπλέον προσπάθεια. Μου αρέσει πολύ η εμφάνιση του αυτοκινήτου και το εσωτερικό είναι μεγάλο, φαίνεται καλό και είναι καλοφτιαγμένο χωρίς να είναι πολύ φανταχτερό. Η ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλή, οι τροχοί στην καμπίνα ακούγονται καθαρά. Ένα αυτοκίνητο προσιτό, οικονομικό, αρκετά αξιόπιστο στη λειτουργία και φθηνό στη συντήρηση.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετική δυναμικήκαι αποτελεσματικότητα. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : δεν του αρέσουν οι αυλακώσεις. Ηχομόνωση τόξων.

Ιγκόρ, Τούλα

Ford Focus II, 2010

Εκμετάλλευση. Αμέσως μετά Αγορές Ford Focus II με χιλιομετρική απόσταση 70 χιλιομέτρων. Άλλαξε ιμάντες κίνησηςστον έμπορο, γιατί Είχα τη θλιβερή εμπειρία ενός σπασμένου ιμάντα εναλλάκτη στα ίδια περίπου χιλιόμετρα σε ένα Toyota. Στα 75 χιλιάδες χιλιόμετρα άλλαξαν ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝτριγύρω, οι δίσκοι, παρεμπιπτόντως, ήταν επίσης αρκετά φθαρμένοι, αλλά δεν τους έχω αλλάξει ακόμα. Στα 85 χιλιάρικα, το αυτοκίνητο άρχισε να τραντάζει κατά την επιτάχυνση, έπλυνα το μπεκ και αντικατέστησα τα μπουζί, πάλι στον αντιπρόσωπο, το πρόβλημα έφυγε. Στις 95 χιλιάδες, πήγα να διαγνώσω το σασί και ανακάλυψα θόρυβο στο ρουλεμάν του μπροστινού δεξιού τροχού κατά την αντικατάστασή του (το ρουλεμάν είναι συναρμολογημένο με την πλήμνη), ο θόρυβος δεν έφυγε, αποδείχθηκε ότι "πέθανε". ρουλεμάν ανάρτησηςενδιάμεσος άξονας μετάδοσης κίνησης, αντικαταστάθηκε - ο θόρυβος εξαφανίστηκε. Τίποτα άλλο παρά προγραμματισμένη αντικατάστασηΔεν έκανα λάδι ή φίλτρα. Ναι, θα ήθελα να πω ξεχωριστά για την αντικατάσταση φίλτρο καμπίνας, το άλλαξα μόνος μου, αφού με στραγγάλισε ο φρύνος για να δώσω χίλια για την αντικατάστασή του, πιστέψτε με, καλύτερα να δώσω τα λεφτά. Βρίσκεται σε πολύ άβολο μέρος (κάτω από το τιμόνι δίπλα στο πεντάλ γκαζιού, πρέπει να το ξεβιδώσετε) και για να το αλλάξετε πρέπει να δείξετε θαύματα απίστευτης ευελιξίας και επιδεξιότητας, ενώ θυμάστε όλες τις βρισιές, όλους τους κατασκευαστές του αυτοκινήτου Ford, των συγγενών τους και πολλών άλλων . Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, άνετο, όλα είναι στο χέρι. Το ύφασμα του καθίσματος λερώνεται εύκολα (πλευρικά τοιχώματα). Το τιμόνι είναι ντυμένο με δέρμα - ευχάριστο στην αφή. Μουσική, λιγότερο. Ο έλεγχος της μουσικής σε ένα ειδικό στήριγμα κάτω από το τιμόνι, κάτω από το αριστερό χέρι, είναι πολύ βολικό - αν και σε κάποιους δεν αρέσει. Έβαλα το κλίμα 2 ζωνών και το ξέχασα. Ο χειρισμός είναι πολύ καλός - το Ford Focus II κρατάει το δρόμο μέχρι τα 140, πιο γρήγορα είναι ήδη άβολο, αν και επιτάχυνε στα 170 αρκετά εύκολα. Ο κινητήρας είναι υψηλής ροπής, αν και αν ρίξεις κακή βενζίνη, τότε χτυπάνε τα δάχτυλα, άρα το 95ο έριχνε. Λένε ότι αυξομειώνεται η ταχύτητα αυτών των κινητήρων και τρώνε λάδι, δεν μου έχει συμβεί ποτέ αυτό. Η κατανάλωση το καλοκαίρι είναι 8 λίτρα, το χειμώνα - 9,5. Αυτό που δεν μου άρεσε: το σύστημα ανοίγματος του καπό - για να ανοίξετε το καπό πρέπει να μετακινήσετε το έμβλημα της Ford που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της μάσκας του ψυγείου στο πλάι και να χρησιμοποιήσετε το κλειδί για να ανοίξετε το καπό. Δεν μου άρεσε το γεγονός ότι μόνο οι αρχικοί λασπωτήρες ταιριάζουν λόγω του μοναδικού τους σχήματος και είναι ακριβοί.

Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. Χαλιναγώγηση. Ρευστότητα.

Ελαττώματα : χαμηλή απόσταση από το έδαφος.

Roman, Zheleznodorozhny

Ford Focus II, 2008

Εμπειρία οδήγησης 18 χρόνια, εμπειρία στην ιδιοκτησία VAZ 2107, VAZ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi Outlander. Το Ford Focus II επιλέχθηκε με βάση τις απαιτήσεις ενός αξιόπιστου, σύγχρονου, άνετο αυτοκίνητογια λογικά χρήματα. Αφού πέρασα από ένα σωρό επιλογές, επέλεξα αυτή. Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο μεταχειρισμένο 4,5 ετών, 2008, 1,6 λίτρων, 100 ίππων, το οδηγώ σχεδόν 3 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, άλλαξα μόνο τα μπροστινά αμορτισέρ, Bendix, αντλία καυσίμου(αυτό δεν περιλαμβάνει αναλώσιμα). Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο, όχι εύθραυστο και ανθεκτικό. Αρκετά άνετα, μου αρέσουν τα καθίσματα (πλευρική στήριξη), υπάρχει ρύθμιση ύψους καθίσματος, τιμόνι σε δύο θέσεις, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα σε 5 θέσεις. Η μουσική (Ford 6000) είναι αρκετά ανεκτή. Δεν τρώει λάδι, η κατανάλωση μου το καλοκαίρι ήταν περίπου 7 λίτρα, το χειμώνα 9,2 λίτρα. Έχω ένα hatchback, το πορτμπαγκάζ δεν είναι τεράστιο, αλλά ούτε και πολύ μικρό (για παράδειγμα, μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερο από το Kalina). Το μειονέκτημα είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος στη ντάτσα που χρησιμοποιώ συνεχώς την προστασία και τα κατώφλια. Θέση της μπαταρίας κάτω από την κουκούλα και κύλινδρος φρένων. Δεν υπάρχει αρκετή οσφυϊκή υποστήριξη, 250 χλμ καταπονούν ήδη την πλάτη σας. Λοιπόν, μάλλον αυτό είναι όλο. Δεν μπορώ να πω κάτι πιο κακό. Δεν μου αρέσει το τρίτο Focus. Θα οδηγούσα λοιπόν ένα Ford Focus II, αλλά χρειάζομαι περισσότερα ευρύχωρο σαλόνιμε ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Γερνάω και θέλω ένα ευρύχωρο μίνι βαν ή ένα μεγάλο station wagon.

Πλεονεκτήματα : αξιόπιστο, όχι εύθραυστο. Μέτρια άνετα. Καλές επιλογέςδιαμορφώσεις και επιλογές. Θερμαινόμενα καθίσματα σε 5 θέσεις. Χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Αξιόπιστος κινητήρας, δεν τρώει βούτυρο. Σχέδιο.

Ελαττώματα : χαμηλή απόσταση από το έδαφος, στη ντάκα χρησιμοποιώ συνεχώς προστασία και κατώφλια. Θέση της μπαταρίας κάτω από το καπό και τον κύλινδρο του φρένου (δεν είναι βολικό να ελέγξετε τη στάθμη και να προσθέσετε υγρό φρένων). Λείπει η οσφυϊκή υποστήριξη.

Αντών, Σαμαρά

Ford Focus II, 2011

Γειά σου. Αυτή είναι η πρώτη φορά που γράφω κριτική, οπότε μην κρίνετε πολύ σκληρά. Τα αυτοκίνητα που είχα πριν από το Ford Focus II ήταν Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 diesel, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 diesel. Αυτήν τη στιγμή κατέχω ένα Ford Focus II 2011, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1.8. Πήρα το αυτοκίνητο καινούργιο από τον εκθεσιακό χώρο, η τιμή ήταν 670 χιλιάδες ρούβλια, αλλά επειδή τα Focuses 3ης γενιάς επρόκειτο να εμφανιστούν σύντομα, μου έδωσαν έκπτωση 50 χιλιάδων ρούβλια. Συνολικά, αγόρασα ένα αυτοκίνητο για 620 χιλιάδες ρούβλια. Έχοντας αγοράσει ένα Ford Focus II, αποφάσισα να το ρωτήσω στο Διαδίκτυο, οι κανονικοί άνθρωποι το κάνουν αυτό πριν το αγοράσουν, αλλά αποδείχτηκε ότι δεν ήμουν φυσιολογικός. Σοκαρίστηκα που έγραψαν για αυτό το δείγμα, λένε ότι "θρυμματίζεται" μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, και ένα άτομο έγραψε σε υστερία ότι μέσα σε 3 μήνες μετά την αγορά νέο FordΤο Focus II άλλαζε σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο, λένε, κάθε μέρα κάτι έσπασε και έπεφτε. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα, το αγόρασα και περίμενα να σπάσει κάτι. Τώρα το οδηγώ για πέντε χρόνια. Θα είμαι ειλικρινής - αυτό είναι υπέροχο αυτοκίνητο, όχι ακριβό για ανταλλακτικά, εξαιρετική ανάρτηση, κρατάει τέλεια την πίστα. Πάνω από 147 χιλιάδες χιλιόμετρα άλλαξα: "συνδέσμους" στα 40 χιλιάδες, συμπλέκτης στα 80 χιλιάδες, αντλία στα 130 χιλιάδες, σφραγίδες λαδιού στους δίσκους στα 130 χιλιάδες, δύο μίζες, αλλά το σύστημα συναγερμού τους έκαψε και εγκατέστησα τον συναγερμό σε ακριβό πιστοποιημένο κέντρο εξυπηρέτησης. Τότε έδωσε 25 χιλιάδες. Προέκυψε το ερώτημα αλλαγής του αυτοκινήτου σε αυτόματο, αφού η γυναίκα μου πέρασε το δίπλωμα και αρνείται κατηγορηματικά να οδηγήσει αυτοκίνητο με χειροκίνητο. Θα πάρω ένα Ford Focus II 2 λίτρων και δεν χρειάζομαι Toyota, που κοστίζουν όσο ένα αεροπλάνο, και είναι μια τάξη μεγέθους φθηνότερα, λένε ότι διαρκούν περισσότερο και τα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα, αυτό είναι ανοησία. Όσο για ανταλλακτικά, ένα παράδειγμα: συνάντησα έναν φίλο σε μια αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτου, έχει ένα Toyota Nadya, παρήγγειλε έναν μεταχειρισμένο προφυλακτήρα - η τιμή του είναι 12 χιλιάδες συν πρέπει να βαφτεί, το συνέκρινα με τον προφυλακτήρα μου, ένα νέο 6000, αυτό τα λέει όλα.

Πλεονεκτήματα : αξιόπιστο, δεν σπάει. Ανετος. Φθηνά ανταλλακτικά. Υπέροχο μενταγιόν.

Ελαττώματα : μικρό.

Σεργκέι, Κρασνογιάρσκ

Ford Focus II, 2009

Το πρώτο μου αυτοκίνητο είναι ένα Ford Focus II, το έχω σχεδόν 5 χρόνια. Τον θεωρώ πιο πολύ επιτυχημένο μοντέλοανησυχία της Ford. Ισχυρό, αξιόπιστο, άνετο, πολύ οικονομικό, όμορφο αυτοκίνητο. Μετά την αγορά, αντικατέστησα απολύτως όλα τα υγρά του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, του συστήματος ψύξης, του υδραυλικού τιμονιού και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Παρόμοιες εργασίες πραγματοποιήθηκαν με χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων. Το λάδι αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Πακέτο "Ghia". Φως δερμάτινο εσωτερικόσε συνδυασμό με σκούρο καφέ πλαστικό (σε τεκμηρίωση Ford - NapoliFlorida). Ραδιόφωνο SONYMP3 CD Changer για 6CD, με φωνητικό έλεγχο, ραδιόφωνο, CD, κλιματισμό, τηλέφωνο, notebook και άλλες λειτουργίες. Τακτικός πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Σύστημα σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Οπισθεν δισκόφρενα. Καλοκαιρινά ελαστικάεντελώς καινούργιο, σε ζάντες αλουμινίου. Θερινά ελαστικά – Michelin Energy XM2. Η διάμετρος του δίσκου είναι 15 ίντσες. Το αυτοκίνητο είναι απλά σούπερ.

Πλεονεκτήματα : άνετο. Αξιόπιστος. Οικονομικός. Φθηνό στη συντήρηση.

Ελαττώματα : Η ηχομόνωση δεν είναι ιδανική.

Egor, Μόσχα

Καλησπέρα, αγαπητοί αναγνώστες! Σήμερα θέλω να σας πω για ένα από τα πιο ενδιαφέροντα και εκπληκτικά αυτοκίνητα της εποχής μας - το Ford Focus 2.

Η ιστορία του ξεκίνησε το 1998, όταν στα σπλάχνα της βορειοαμερικανικής εταιρείας Ford Motor Companyαποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο με βάση το Ford CW170 για τον μέσο όρο κατηγορία τιμής(κατηγορία «C» σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση) της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων.

Και το 1999, στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςπαρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό Εστίασε πρώταγενιές. Τότε το αυτοκίνητο έκανε πολύ καλή εντύπωση.

Σχεδιασμός και προηγμένη Προδιαγραφέςήταν εκπληκτικά: επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα - παρέχεται από νέους βενζινοκινητήρες της σειράς Zetec και Duratec, χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμων και περιβαλλοντικά πρότυπαεξάτμιση - λόγω καινοτόμου λογισμικό ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Αναπτύχθηκε ειδικά για αυτόν νέα αναστολή— το μπροστινό είναι ένα κανονικό γόνατο MacPherson και το πίσω είναι ένα ανεξάρτητο Ford Control Blade τεσσάρων συνδέσμων. Το εξωτερικό και το εσωτερικό έχουν υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές.

Μάλιστα, το κόστος του ήταν χαμηλότερο από αυτό των ανταγωνιστών του. Νέα εστίασηείχε ένα απροσδόκητα υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Έλαβε πολύ υψηλές βαθμολογίες σε δοκιμές πρόσκρουσης. Όλα αυτά έκαναν τη διαφήμιση και το μάρκετινγκ, το αυτοκίνητο "πήγε ενεργά στους ανθρώπους" και το 2002, όπως αναμενόταν, κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση.

Δεύτερο μοντέλο εστίασης

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχοντας οδηγήσει την πρώτη γενιά, παρέμειναν πιστοί σε αυτό και, χωρίς δισταγμό, μεταπήδησαν στο Ford Focus II. Καινούριο αυτοκίνητοέφερε μαζί του όχι μόνο την εποχική έκσταση, αλλά και νέες ασθένειες. Θα σταθούμε σε αυτά τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Κινητήρες

Το Focus II έλαβε κινητήρες σειράς: Duratec με νέο σύστημα διανομής αερίου, παρέχοντας υψηλή απόδοσηκαι αποτελεσματικότητα. Αυτοί οι κινητήρες είναι: 1.4, 1.6, 1.8 και 2.0 λίτρων, σπορ Τροποποίηση εστίασηςΗ RS είναι εξοπλισμένη με κινητήρα Duratec RS 2,5 λίτρων (305 ίππους)

Ήταν δυνατή η αγορά ενός Ford με τον παλιό αξιόπιστο κινητήρα της σειράς Zetec 1,6 λίτρων ή έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά όχι τον πιο δημοφιλή κινητήρα - τον TDCi 1,8 λίτρων.

Ασθένειες του Ford Focus II

Νέοι κινητήρες, ευχαριστώ σύγχρονες τεχνολογίες, αποδείχθηκε αρκετά δυναμικό, αλλά μερικά από αυτά προκάλεσαν μεγάλο μπελά στους ιδιοκτήτες του. Το κύριο πρόβλημα κοινό σε όλους τους κινητήρες νέα σειρά, αποδείχθηκε ότι ήταν ηλεκτρονικά. Τα κύρια παράπονα είναι η αιωρούμενη ταχύτητα στο ρελαντί και η απώλεια πρόσφυσης κατά την έντονη επιτάχυνση.

Ο λόγος βρισκόταν σε σφάλματα στο πρόγραμμα σχηματισμού μείγματος της ECU (ηλεκτρονική ενσωματωμένη μονάδα), πηνία, συνδετήρες και καλώδια ανάφλεξης, καθώς και ρυθμιστική βαλβίδα. Τα ηλεκτρονικά άρχισαν να «μπλέκουν» μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες άρχισαν να διαμαρτύρονται για αυξημένη κατανάλωση λαδιού - περίπου 200 g. ανά 1000 χλμ. Ορισμένοι κινητήρες απέτυχαν εντελώς ακόμη και μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 40-70 χιλιομέτρων, λόγω λιμοκτονία πετρελαίουπου προκαλείται από μια ελαττωματική αντλία λαδιού.

Κατά κανόνα, το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας πάθησης είναι ένα σύντομο αναβοσβήσιμο της ένδειξης πίεσης λαδιού κινητήρα και μια διαρροή λαδιού. στροφαλοφόρος άξων. Οι περισσότεροι «τυχεροί» ιδιοκτήτες Ford απλώς έχασαν τη συμπίεση, ο λόγος είναι πρόωρη φθοράδακτύλιοι εμβόλου.

Οι κινητήρες της σειράς Duratec είναι, επιπλέον, πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και στη δυνατότητα συντήρησης των μπουζί. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί συχνά σε διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, έκρηξη και δύσκολη εκκίνηση την κρύα εποχή. Πολλοί άνθρωποι βρίσκουν λάδι πηγάδια κεριών. Ο λόγος είναι η χαλάρωση των μπουλονιών του καλύμματος της βαλβίδας λόγω κραδασμών και εκρήξεων. Είναι επίσης σύνηθες φαινόμενο να διαρρέει λάδι κάτω από το ίδιο το καπάκι.

Ο καλύτερος κινητήρας για το Ford Focus II

Κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων έχουν κίνηση αλυσίδαςΈνας ιμάντας χρονισμού με δηλωμένο πόρο 300-350 χιλιομέτρων, ο οποίος, φυσικά, δεν έχει διατηρηθεί ακόμη σε κανένα αυτοκίνητο. Η αλυσίδα έπρεπε να αλλάξει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες 1,6 και 1,4 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού.

Τα λιγότερα προβλήματα παρουσιάζονται με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Λίγο περισσότερο, λόγω της δημοτικότητάς τους, είναι για κινητήρες με κυβισμό 1,8 λίτρων και ο ηγέτης στα παράπονα είναι ένας κινητήρας δύο λίτρων.

Πιθανοτερο κύριος λόγοςμια τέτοια εικόνα είναι η ισχύς του κινητήρα. Ένας ισχυρότερος κινητήρας ενθαρρύνει τους ιδιοκτήτες να πιέζουν περισσότερο το αέριο. Το αποτέλεσμα είναι η λειτουργία του κινητήρα σε σκληρή λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες. Ο πιο αξιόπιστος είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 100 ίππων, ο οποίος έχει δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδίαση που έχει φτάσει στην τελειότητα.

Το ντίζελ Focus II με κινητήρα 1,8 λίτρων δεν έχει λάβει ευρεία διανομή. Ο λόγος είναι η κακή ποιότητα καυσίμου, η οποία επηρεάζει τη μακροζωία των μπεκ. Ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα είναι η αστοχία του αισθητήρα προθερμαντήρα. Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά το "υπερεκθέτουν" περισσότερο από τον υπολογισμένο χρόνο και το κερί καίγεται. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η βαλβίδα EGR αποτυγχάνει. Το ντίζελ, σε αντίθεση με τους ομολόγους του, είναι πιο οικονομικό - έως 10 λίτρα στην πόλη και 6 στον αυτοκινητόδρομο.

Μετάδοση

Τα κιβώτια ταχυτήτων δεν προκαλούν ιδιαίτερες δυσκολίες στους οδηγούς της Ford, εκτός αν, φυσικά, πρόκειται για το «διάσημο» ServoShift, όπως το Ford C-Max - μια πολύ προβληματική μονάδα. Μπορείτε να διαβάσετε για όλα τα «άλματα» του στις τεράστιες εκτάσεις του Διαδικτύου.

Κανονικό αυτόματο μηχάνημα σωστή λειτουργίαΚαι έγκαιρη αλλαγήλάδι και φίλτρο δεν δημιουργεί προβλήματα. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί περισσότερη προσοχή. Ένας γρήγορα φθαρμένος δίσκος συμπλέκτη (περίπου 60-80 χιλιάδες χλμ.), ένα ιδιαίτερα δύσκολο ρουλεμάν απελευθέρωσης και οι υπερβολικές απαιτήσεις λαδιού αναγκάζουν τους ιδιοκτήτες να είναι σε εγρήγορση όλη την ώρα. Στο ενεργή εργασίαΚατά τη χρήση του επιλογέα ταχυτήτων, μπορεί να προκύψει θόρυβος, χτύπημα και μπορεί να προκύψουν δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων - χαρακτηριστικό της λειτουργίας του κιβωτίου. Ο θόρυβος μειώνεται κατά την αλλαγή λαδιού.

Εναιώρημα

Το πλαίσιο του Ford Focus 2, αν και δομικά επιτυχημένο, εξακολουθεί να έχει προβλήματα στην πράξη. Ένα από τα επώδυνα σημεία είναι το ρουλεμάν του τροχού. Το πρόβλημα εντοπίζεται κρεμώντας τον τροχό και περιστρέφοντάς τον. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, ακούγεται ένα βουητό και γίνεται αισθητός κραδασμός. Η διάρκεια ζωής του είναι έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες συχνά παρατηρούν θορύβους από την μπροστινή ανάρτηση. Στην πραγματικότητα, η πηγή αποδείχθηκε ότι ήταν το υποπλαίσιο. Ο θόρυβος του χτυπήματος μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης. Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ και οι μοχλοί συχνά απαιτούν αντικατάσταση πίσω ανάρτηση, καθώς και εμπρός και πίσω αμορτισέρ.

Το τιμόνι επίσης δεν σας επιτρέπει να ζείτε ήσυχα και απαιτεί παρακολούθηση της κατάστασης των σωλήνων και των εύκαμπτων σωλήνων. Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνιπιο αξιόπιστο, αλλά συμβαίνει ότι διαρρέει υγρό από σωλήνες υψηλής πίεσης. Το νεότερο EAHPS (ηλεκτρικό τιμόνι με ηλεκτροκινητήρα) εκδηλώνεται μετά από 50 χιλιάδες km από τη ροή υγρού μέσω του σωλήνα υψηλής πίεσης της σχάρας τιμονιού. Χαρακτηρίζεται από ένα ουρλιαχτό, που γίνεται πιο έντονο με την πάροδο του χρόνου.

Επιλογές

Νομίζω ότι όλοι γνωρίζετε ότι ο Henry Ford (ιδρυτής της εταιρείας Ford) δημιούργησε αυτοκίνητο των ανθρώπων, που ο καθένας μπορεί να αντέξει οικονομικά. Όλο αυτό το υπόβαθρο οφείλεται στο γεγονός ότι το Focus έχει διάφορες επιλογές διαμόρφωσης που επιτρέπουν στον αγοραστή να εξοικονομήσει χρήματα. Και η εξοικονόμηση έγκειται στην άρνηση ορισμένων επιλογών ή στην επιλογή ενός αυτοκινήτου με μικρό κυβισμό κινητήρα.

Συνολικά, το Ford Focus έχει 7 επίπεδα εξοπλισμού:

• Ambiente
• Τάση
• Ανεση
• Ghia (Gia)
• Ghia-SE (Gia SE)
• Τιτάνιο (Titanium)
• Titanium-SE (Titanium-SE)

Το Focus Ambiente είναι το πιο βασικό και η πιο πολυτελής επένδυση είναι το Titanium-SE. Μπορώ όμως να σας πω με σιγουριά ότι το πακέτο Ghia είναι αρκετά επαρκές. Στα πολυτελή επίπεδα εξοπλισμού, υπάρχουν πολλές επιλογές που, σε γενικές γραμμές, δεν είναι τόσο σημαντικές, για παράδειγμα, ένας αισθητήρας φωτός και βροχής. Υπάρχουν όμως και χρήσιμα, όπως θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα και ανεμοθώρακας, φυσικά, αυτή η επιλογή θα εκτιμηθεί κυρίως από τους ανθρώπους που ζουν στις βόρειες περιοχές. Θα ήθελα να σημειώσω ότι η αξιοπρεπής ακουστική από τη μάρκα Sony δεν θα σας αφήσει αδιάφορους.

Σώμα

Το σώμα Focus υφίσταται πλήρη γαλβανισμό εν θερμώ με εμβάπτιση σε τήγμα ψευδαργύρου. Η πρώτη διάβρωση ξεκινά μετά από περίπου 13 χρόνια. Τα κατώφλια ξεφλουδίζουν υπό την επίδραση λίθων από τους τροχούς. Αλλά, παρεμπιπτόντως, πρακτικά δεν σχηματίζονται ρωγμές στο σώμα, σε σημεία συγκόλλησης και στροφές.

Η τροποποίηση του αμαξώματος είναι επίσης διαφορετική, η Ford προσπαθεί να ευχαριστήσει όλους, επομένως οι επιλογές για την επιλογή ενός τύπου αμαξώματος ποικίλλουν:

• φορείο
• 3θυρο hatchback
• Χάτσμπακ 5 θυρών
• αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Υπάρχει ακόμη και μετατρέψιμη έκδοση με μεταλλική οροφή.

Εσωτερικό

Η πολιτική των αυτοκινητοβιομηχανιών στη χρήση φθηνών υλικών από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 δεν παρέκαμψε αυτό το αυτοκίνητο. Χαμηλή ποιότηταΤα φινιρίσματα δίνουν πολλαπλά τριξίματα που εμφανίζονται με την έναρξη του παγετού. Οι πιο συνηθισμένοι τομείς ανησυχίας είναι το μπροστινό πάνελ και οι επενδύσεις θυρών. Ξένοι ήχοιΤα διαφορετικά καλούπια και η εσωτερική επένδυση του κορμού κάνουν θόρυβο. Τα μπροστινά καθίσματα τρίζουν φρικτά και με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο μηχανισμός ρύθμισης των καθισμάτων αποτυγχάνει όταν χρησιμοποιείται συχνά. Και γενικά σιωπώ για την αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας! Αυτό είναι πραγματικό μαρτύριο. Για να το αλλάξετε, πρέπει να αφαιρέσετε το πεντάλ γκαζιού.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Ασθένεια ηλεκτρικού εξοπλισμού - κακές επαφές, πολύ ευαίσθητες, για παράδειγμα, στην υγρασία του αέρα. Επίσης, οι καλωδιώσεις συχνά σπάνε σε σημεία όπου υπάρχουν μόνιμες στροφές. Εξαιτίας αυτού, οι μισοί από τους ιδιοκτήτες δεν μπόρεσαν κάποτε να μπουν στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου τους.

Restyling 2008

Το Focus έχει σίγουρα αλλάξει για το 2008! Έχει γίνει πιο όμορφο, πιο κομψό ή κάτι τέτοιο. Νέα λεία σχήματα αμαξώματος, εργονομικό εσωτερικό, νέα οπτικά. Σκόνη στα μάτια, με λίγα λόγια, δόλωμα για τους θαυμαστές. Πρέπει να πουλήσουμε νέα αυτοκίνητα, διαφορετικά δεν υπάρχει περίπτωση - η καταναλωτική οικονομία θα καταρρεύσει (σύμφωνα με τον Κ. Μαρξ). Οι κινητήρες, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση παρέμειναν ίδια, κάτι που μάλλον είναι προς το καλύτερο. Αλλά δεν πειράζει, γιατί το τρίτο Focus ήταν προ των πυλών!

Πράγματι, σε σύγκριση με την επαναστατική «πολυπρόσωπη» έννοια του πρώτο FordΤο Focus, τόσο το sedan όσο και το hatchback Ford Focus 2, διέφεραν από τον προκάτοχό τους σε πιο ήρεμες και πιο σίγουρες, κλασικές μορφές. Αλλά, προφανώς, οι σχεδιαστές της Ford ήταν έτοιμοι για τέτοιες ερωτήσεις και απάντησαν πρόθυμα ότι το Ford Focus I ήταν ένα είδος επαναστατικού βήματος προς την υλοποίηση νέα στρατηγικήεταιρεία για να απαλλαγεί από το στερεότυπο Escort και να κερδίσει τις καρδιές των λάτρεις του αυτοκινήτου και τη δέσμευσή τους στο νέο μοντέλο.

Δεν επινόησαν τίποτα δικό τους. Πέρασε λίγος χρόνος και το Ford Focus I ολοκλήρωσε το έργο του, η δημοτικότητα του μοντέλου Focus αυξανόταν συνεχώς, οπότε ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στην εξελικτική ανάπτυξη μιας νέας κατεύθυνσης. «Ο βασιλιάς είναι νεκρός! Να ζήσει ο βασιλιάς!" Ο κύριος ρόλος στο επόμενο σκέλος του ταξιδιού είχε ήδη ανατεθεί στο σεντάν Ford Focus 2. Έχει τελείως διαφορετικούς στόχους. Το Ford Focus 2 θα πρέπει να γίνει το πρότυπο για ένα άψογο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Ωστόσο, όπως σημείωσαν πολλοί ειδικοί αυτοκινήτων εκείνη την εποχή, το «κόλπο» δεν ήταν αμέσως επιτυχές. Ένα συμπαγές αυτοκίνητο απάντησε σε όλα σύγχρονες απαιτήσειςΓ τάξης, αλλά κάτι του έλειπε. Και μόνο μετά την ανανέωση στα αυτοκίνητα του 2008 Μοντέλα εστίασηςμε το γνώριμο μπλε οβάλ, μαζί με τη στιβαρότητα, απέκτησαν επιτήδευση, ευρυχωρία, άνεση και έγιναν πιο αξιόπιστα και ασφαλή. Η γκάμα των μοντέλων επεκτάθηκε και το Ford Focus 2 hatchback και station wagon εμφανίστηκαν δίπλα στο sedan.

Ford Focus 2: «Το κύριο πράγμα είναι ότι το κοστούμι ταιριάζει…»

Το επίκεντρο της δεύτερης τροποποίησης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού το 2004. Πρώτα αυτοκίνητα παραγωγήςκέρδισε αμέσως τεράστια δημοτικότητα, αλλά η εταιρεία αποφάσισε να ανακαινίσει μόλις τέσσερα χρόνια αργότερα, χωρίς να περιμένει τη βιαστική ζήτηση για αυτό το μοντέλο θα λειτουργήσειστην παρακμή Το Ford Focus 2 ήταν «ντυμένο με νέο κοστούμι» και, σύμφωνα με πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, η «στολή» ήταν ακριβώς σωστή. Μόνο το εξωτερικό, όπως και το εσωτερικό του δεύτερου Focus άλλαξαν, ενώ οι σχεδιαστές δεν τόλμησαν να αλλάξουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το ενημερωμένο Focus έλαβε νέα μάσκα ψυγείου, εξοπλισμό φωτισμού και προφυλακτήρες. Στο μεγάλο μπροστινός προφυλακτήραςΤο τεράστιο «στόμιο» της πρόσθετης εισαγωγής αέρα και των φώτων ομίχλης «ξεπετάει». Το κινητικό πλήρες πρόσωπο συμπληρώνεται με επιτυχία από τα ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα, ωστόσο, κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζουν στη συνολική αρμονία πίσω κολώνες Ford Focus 2 hatchback. Μια ελαφρώς μεγαλύτερη κλίση μετέτρεψε τα φώτα της πρύμνης σε μια λιγότερο εκφραστική εξωτερική λεπτομέρεια. Ένα κομψό και αρμονικό προφίλ, οι απαλές και ταυτόχρονα σαρωτικές γραμμές δίνουν στην εμφάνιση του αυτοκινήτου μια ιδιαίτερη στιβαρότητα και αυτοπεποίθηση. Οι πρακτικοί Αμερικανοί έχουν βρει τη δική τους εφαρμογή για κάθε στοιχείο σχεδίασης. Το προσεκτικά σχεδιασμένο σχήμα των εξωτερικών καθρεπτών έχει μειωθεί σημαντικά εξωγενής θόρυβος, και ένα σπόιλερ πίσω πόρταβελτιστοποιεί τη ροή του αέρα.

Με όλα αυτά γενικές διαστάσειςπαρέμεινε η ίδια. Οι διαστάσεις του sedan Ford Focus 2 είναι (μήκος x πλάτος x ύψος): 4481 x 2020 x 1497 χιλιοστά, οι διαστάσεις του hatchback (μήκος x πλάτος x ύψος): 4337 x 2020 x 1497 χιλιοστά και το station wagon (μήκος x πλάτος x ύψος) - 4468 x ύψος 2020 x 1503 mm. Σε σύγκριση με το πρώτο Focus, το μήκος του sedan έχει αυξηθεί μόνο κατά 50 χιλιοστά, αλλά οπτικά το Focus 2 φαίνεται μεγαλύτερο. Η αρμονία του Ford Focus 2 αντικατέστησε πλήρως τα επαναστατικά μοτίβα στη σχεδίαση του Ford Focus I. Προς τιμή των σχεδιαστών της Ford, κατάφεραν να πραγματοποιήσουν τις «εξελικτικές» ιδέες τους, γι' αυτό νέα εστίασηαναγνωρίζεται εύκολα και η εμφάνισή του επιβεβαιώνει ότι είναι πιο στιβαρό αυτοκίνητο.

Ford Focus 2: Εσωτερική εξέλιξη

Η εξέλιξη είναι αισθητή όχι μόνο σε εμφάνιση. Το εσωτερικό έχει επίσης γίνει πιο συμπαγές. Ακόμη και όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού για πρώτη φορά, νιώθεις οικεία, σαν να έχεις περάσει τη μισή σου ζωή εδώ. Η διάταξη των χειριστηρίων είναι καλά μελετημένη, όλα τα κουμπιά, οι διακόπτες, οι διακόπτες είναι στη θέση τους, όλα είναι στο χέρι. Όλα είναι οικεία και κατανοητά, καλά και καλά προσαρμοσμένα, καλοφτιαγμένα και μοντέρνα. Συνδυασμένα χρώματα εσωτερικού χώρου με ελαφρύ πάτο, υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, μαλακό πλαστικό ευχάριστο στην αφή,... Τα πιο ελάχιστο εξοπλισμόΤο σεντάν Ford Focus 2 φαίνεται σαφώς πιο ακριβό από το κόστος του.

Το τιμόνι είναι παραδοσιακά ρυθμιζόμενο και το συγκρότημα πεντάλ μπορεί επίσης να ρυθμιστεί. Οι μηχανικοί της εταιρείας πρότειναν ρυθμιζόμενα πεντάλ που μπορούν να μετακινηθούν στη θέση του οδηγού κατά 50 χιλιοστά. Με μια λέξη εργονομία κορυφαίο επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν αρκετές ασυνήθιστες ιδέες που θα χρειαστούν λίγη εξοικείωση. Οι αριθμοί του χιλιομετρητή είναι κάπως μικροί σε κακό φωτισμό, είναι δύσκολο να διαβαστούν. Έλεγχος τρόπων λειτουργίας ηλεκτρικού ενισχυτή και ενσωματωμένος υπολογιστήςοι σχεδιαστές το τοποθέτησαν στον μοχλό του διακόπτη στροφής. Οι πληροφορίες από άλλες συσκευές με κοκκινωπό οπίσθιο φωτισμό είναι αρκετά εύκολο να διαβαστούν.

Διαθεσιμότητα Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάεξαρτάται από το επίπεδο εξοπλισμού. Επί ρωσική αγοράΔιατίθενται τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Ambiente, Comfort, Ghia και Titanium. Στη διαμόρφωση Ambiente, ο κατασκευαστής τοποθέτησε μια ρυθμιζόμενη κλίση και απόσταση κολόνα τιμονιού, immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ένας αερόσακος. Οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας είναι εξοπλισμένες με προεντατήρες. Πακέτο άνεσηςπαραλαμβάνεται επιπλέον κλιματισμός, εσωτερικός ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣφινιρισμένο σε αλουμίνιο, εξωτερικές λαβές και πλαϊνά καλούπια απέκτησαν χρώμα αμαξώματος.

Φαίνεται πιο πλούσιος εξοπλισμός Ghia, ξεκινώντας με τη χρήση ξύλινων εξαρτημάτων στην εσωτερική επένδυση, ένα διαφορετικό προφίλ καθίσματος, ένα υποβραχιόνιο για τον οδηγό και ένα ψυχρό ντουλαπάκι. Έχει εγκατασταθεί ένας καθρέφτης που σβήνει αυτόματα. Σε όλες τις πόρτες έχουν τοποθετηθεί ηλεκτρικά παράθυρα, διαθέτει κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστήριο, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτρική κίνηση εξωτερικών καθρεπτών.

Επιβάτες πίσω σειράέλαβε πρόσθετο φωτισμό. Οι προβολείς θα σβήσουν με καθυστέρηση κατά την έξοδο από την καμπίνα. Εκτός από τους μπροστινούς, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με δύο πλευρικούς αερόσακους. Το πακέτο Titanium πρόσφερε επιπλέον μόνο μερικές μικρές αλλαγές στο εσωτερικό. Όσοι επιθυμούν να λάβουν ακόμη περισσότερα ευρύ φάσμαη εταιρεία προσφέρει ευκαιρίες Συστήματα ABSμε EBD, ESP, λαμπτήρες xenonσε οπτική κεφαλής, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, αισθητήρες στάθμευσης, φωνητικός έλεγχος κινητό τηλέφωνο, Αρκετές παραλλαγές ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Αντίστοιχα, αυτό το Ford Focus 2 έχει ελαφρώς υψηλότερη τιμή.

Ford Focus 2: τεχνικές προδιαγραφές

Προφανώς οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2 ανταποκρίνονται πλήρως στις σύγχρονες απαιτήσεις, επομένως, κατά την αναδιαμόρφωση αλλάζει τεχνικός εξοπλισμόςδεν εισήχθη. Σύμφωνα με τους ειδικούς της εταιρείας, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το Ford Focus 2 είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία του. Υπάρχει η άποψη ότι όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και τη δυναμική αυτή η έκδοση του Focus είναι ανώτερη από τα Mazda 3 και Volvo 40, τα οποία είναι κατασκευασμένα σε μια πανομοιότυπη πλατφόρμα Ford C1. Επομένως, δεν πρέπει να εγκαταλείπετε κάτι που μπορεί να σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η δεύτερη εστίαση είναι εξοπλισμένη με ένα αρκετά ευρύ φάσμα μονάδες ισχύος Duratec από 1,4 έως 2,0 λίτρα. Μαζί με βενζινοκινητήρεςστα ρώσικα αγορά αυτοκινήτουπροτείνεται επίσης μηχανή πετρελαίου Duatorq TDCi 1,8 λτ. Μέγιστη ισχύςΟι μονάδες ισχύος είναι: 1,4 Duratec – 80 ίπποι, 1,6 Duratec – 100 ίπποι, 1,8 Duratec – 125 ίπποι, 2,0 Duratec – 145 ίπποι. Η ισχύς των κινητήρων ντίζελ είναι 115 Ιπποδύναμη. Το εύρος των μέγιστων ταχυτήτων ανάλογα με τον τύπο της μονάδας ισχύος είναι αρκετά μεγάλο. Ο κινητήρας 1.4 Duratec μπορεί να επιταχύνει έως 164 χιλιόμετρα την ώρα το πολύ, 2.0 Duratec - έως 195 km/h. Κινητήρες ντίζελσας επιτρέπει να φτάσετε τα 190 km/h. Δυναμική επιτάχυνσης από 9,3 δευτερόλεπτα από στάση έως εκατό χιλιόμετρα (2,0 Duratec) έως 14,2 δευτερόλεπτα - 1,4 Duratec.

Σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες, μπορούν να προσφέρονται χειροκίνητα κιβώτια πέντε σχέσεων και τεσσάρων σχέσεων αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων(από 1.6 Duratec). Για κινητήρες ντίζελ προσφέρεται μόνο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Πράγματι, τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά και αποδεκτή τιμήθα επιτρέψει στο Focus να παραμείνει «επιπλέον» όσο επιθυμεί ο προγραμματιστής.

Ford Focus 2: βίντεο

Δεύτερος Εστίαση γενιάςδιευθετήθηκε από τη FordΚινητήρας από το 2004 έως το 2011 και είχε πανομοιότυπο σώμα και ανάρτηση με την πρώτη γενιά. Το τελευταίο, καθώς και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2, θα συζητηθούν περαιτέρω. Ωστόσο, πριν προχωρήσω στην εξέτασή τους, θα ήθελα να σημειώσω ότι στη ρωσική αγορά αυτό το αυτοκίνητοπαρουσιάζεται σε τέσσερις τύπους αμαξωμάτων: ένα sedan, ένα station wagon και δύο hatchback (με 3 και 5 πόρτες), παρεμπιπτόντως, εδώ. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, επομένως είναι καλύτερο να τα γνωρίσετε ξεχωριστά.

Φορείο.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 4.
• Αριθμός καθίσματα: 5.

• Μήκος, σε mm: 4481.
• Πλάτος, σε mm: 1840.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος κορμού, σε l: 467.

Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 5.
• Αριθμός θέσεων: 5.

Ογκομετρικά και διαστατικά χαρακτηριστικά.

• Μήκος, σε mm: 4468.
• Πλάτος, σε mm: 1839.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος πορτμπαγκάζ, σε l: 482 ή 1525 (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα).

3θυρο hatchback.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 3.
• Αριθμός θέσεων: 5.

Ογκομετρικά και διαστατικά χαρακτηριστικά.

• Μήκος, σε mm: 4337.
• Πλάτος, σε mm: 1839.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος κορμού, σε l: 282.

5θυρο hatchback.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 5.
• Αριθμός θέσεων: 5.

Ογκομετρικά και διαστατικά χαρακτηριστικά.

• Μήκος, σε mm: 4337.
• Πλάτος, σε mm: 1839.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος κορμού, σε l: 282.

Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος.

Οι επιλογές κινητήρα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2 που καθορίζονται από αυτά.

Ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος, όλα τα αυτοκίνητα που ονομάζονται Ford Focus 2 μπορούν να εξοπλιστούν με τους ακόλουθους τύπους κινητήρων:

1. 1.4 Duratec
2. 1.6 Duratec
3. 1.8 Duratec
4. 2.0 Duratec
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

τα οποία, μαζί με το επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνουν σε αυτό ή σε εκείνο το αυτοκίνητο ορισμένα χαρακτηριστικά βάρους, αντοχής, φιλικότητας προς το περιβάλλον και δυναμικής. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά;

1.4 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1388.
• Ισχύς, ίπποι: 80.
• Ροπή, σε Nm: 124.
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 164.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 155.
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 14.1.

1.6 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 χειροκίνητο κιβώτιο ή 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ισχύς, σε hp: 100.
• Ροπή, σε Nm: 150.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 8,7/5,5/6,7 (για «μηχανικούς») ή 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (για «αυτόματο» προσαρμοσμένο για τον σωματότυπο).
• Μέγιστη ταχύτητα, σε km/h: 180.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 159 (για «μηχανικούς») ή 179 (για «αυτόματο»).
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 11,9 (για «μηχανική») και 13,6 (για «αυτόματο»).

1.8 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
• Ισχύς, ίπποι: 125.
• Ροπή, σε Nm: 165.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 9,5/5,6/7,0 (αντίστοιχα).
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 167.
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 10.3.

2.0 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1999.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 χειροκίνητο κιβώτιο ή 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ισχύς, ίπποι: 145.
• Ροπή, σε Nm: 185.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 9,8/5,4/7,1 (για «μηχανικούς») ή 11,2/6,1/8,0 (για «αυτόματο»).
• Μέγιστη ταχύτητα, σε km/h: 195.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 169 (για «μηχανικούς») ή 189 (για «αυτόματο»).
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 9,2 (για «μηχανική») και 10,7 (για «αυτόματο»).

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1596.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
• Ισχύς, σε hp: 115.
• Ροπή, σε Nm: 155.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 χλμ.: 8,7/5,4/6,6 (αντίστοιχα).
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Τύπος καυσίμου: ντίζελ.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1798.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
• Ισχύς, σε hp: 115.
• Ροπή, σε Nm: 280.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (προσαρμοσμένο για τον σωματότυπο, αντίστοιχα).
• Μέγιστη ταχύτητα, σε km/h: 190.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 137.
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 10,8.

Άλλα χαρακτηριστικά.

• Περιβαλλοντικό πρότυπο: EURO4.
• Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, σε l: 55 (για βενζίνη) ή 53 (για ντίζελ).
• Μεταξόνιο, σε mm: 2640.
• Διάμετρος στροφής (από κράσπεδο σε κράσπεδο), σε m: 10,4.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2 αποδεικνύουν την άνευ όρων ηγετική του θέση στην κατηγορία τιμών του, εκφρασμένη σε αριθμούς. Ακόμη και μια σύντομη ματιά στα τεχνικά δεδομένα του Ford Focus 2 θα είναι αρκετή για να καταλάβουμε ότι η Ford Motor Company έχει κάνει, αν και όχι γιγάντιο, αλλά ακόμα ένα σταθερό και σίγουρο βήμα προς τη βελτίωση της δυναμικής της επιτάχυνσης, καθώς και ποιότητα κύλισηςένα τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο στη Ρωσία. Σύμφωνα με τους επικριτές, στον απίστευτο συνδυασμό δυναμικής και οδικής συμπεριφοράς, η δεύτερη έκδοση του Ford Focus είναι ακόμη και κάπως ανώτερη από τα περίφημα Volvo 40 και Mazda 3, που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα Ford C1.

διαστάσεις

Σωματότυπος	χάτσμπακ	φορείο	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Εξωτερικές διαστάσεις
Συνολικό μήκος, mm	4337	4481	4468
Συνολικό πλάτος (συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών καθρεπτών), mm	2020	2020	2020
Συνολικό ύψος (χωρίς σχάρα οροφής), mm	1497	1497	1503
Διάμετρος στροφής, m	10.4	10.4	10.4
Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών, κυβικά Μ
Έκδοση 5 θέσεων (με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους)	282	467	482
Έκδοση 2 θέσεων (με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους)	1144	-	1525
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
Κινητήρας αερίου	55	55	55
Μηχανή πετρελαίου	53	53	53

Βάρος και ωφέλιμο φορτίο

τύπος κινητήρα	Απόλυτο βάρος οχήματος, kg*	Πλήρης μάζααυτοκίνητο, κιλά	Βάρος τρέιλερ με φρένα, kg	Βάρος τρέιλερ χωρίς φρένα, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

*Αντιπροσωπεύει το ελάχιστο απόβαρο αν υποτεθεί ότι το βάρος του οδηγού είναι 75 kg και το όχημα είναι πλήρως τροφοδοτημένο λειτουργικά υγράκαι 90% καύσιμο. Αυτή η μάζα μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τις αλλαγές σχεδιασμού, εγκατεστημένες επιλογέςκαι τα λοιπά. Οι δυναμικές παράμετροι και η κατανάλωση καυσίμου όλων των μοντέλων επιδεινώνονται κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus II

Κινητήρας	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
τύπος κινητήρα	σι	σι	σι	σι	σι	σι	σι	ρε
Μετάδοση	Μ5	Μ5	Α4	Μ5	Μ5	Μ5	Α4	Μ5
Ισχύς, hp (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Ροπή, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
Εκπομπές CO 2	155	159	179	157	167	169	189	137
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - αστικός κύκλος
3θυρο hatchback	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
φορείο	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5θυρο hatchback	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - κύκλος εκτός πόλης
3θυρο hatchback	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
φορείο	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5θυρο hatchback	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - μικτός κύκλος
3θυρο hatchback	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
φορείο	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5θυρο hatchback	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	164	180	172	190	195	195	195	190
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Όλα τα στοιχεία βασίζονται σε δοκιμές που διεξήγαγε η Ford σε οχήματα εξοπλισμένα με βασική διαμόρφωσηκαι με στάνταρ ζάντες και ελαστικά. Οι τροχοί και τα ελαστικά που αγοράζονται ως προαιρετικά ή αξεσουάρ ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου.

Πώς μετράται η κατανάλωση καυσίμου

Όλες οι μετρήσεις και οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε εργαστηριακές συνθήκες. Κατά τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου στον αστικό κύκλο, ο κινητήρας εκκινείται σε ψυχρή κατάσταση. Για να διασφαλιστούν ρεαλιστικές συνθήκες, ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικές ταχύτητες. Η μέγιστη ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 50 km/h, η μέση ταχύτητα ήταν 19 km/h και η αναμενόμενη απόσταση ταξιδιού ήταν 4 km. Αμέσως μετά τον αστικό κύκλο γίνονται δοκιμές για τον προαστιακό κύκλο. Το ήμισυ της αυτοσχέδιας περιοχής κινείται με σταθερή ταχύτητα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 km/h, η απόσταση είναι 7 km. Κατά τον υπολογισμό δεικτών μεικτού κύκλουλάβετε υπόψη τις μέσες τιμές για προηγούμενους κύκλους και την απόσταση που διανύθηκε σε καθέναν από αυτούς.