Trollibuss TROLZA-5265 "Megapolis". Kasutusjuhend 5265-3902001RE
(Danilov E.E.) - 2009
SISSEJUHATUS
See juhend sisaldab trollibussi TROLZA-5265 konstruktsiooni kirjeldust, selle tööomadusi ja soovitusi ennetava hoolduse teostamiseks töö ajal. Annab teavet selle kohta võimalikud talitlushäired trollibussi põhiosad ja nende kõrvaldamise viisid, samuti andmed selle varustuse, sõlmede ja komponentide reguleerimise ja reguleerimise kohta.
Trollibuss TROLZA-5265 on kaheteljeline, kogu sõitjateruumis madala põrandaga reisitrollibuss, mis on ette nähtud reisijate linnasiseseks veoks trolliliinidel, mis vastavad SNiP 2.05.09-90 “Trammid ja trolliliinid» ja millel on SNiP 2.05.02-85 järgi mitte madalama kategooria teed tsementbetoonkattega või bituumen-mineraalsegudest valmistatud kattega, mis vastavad standardi GOST R 50597-93 nõuetele. Trollibuss on ette nähtud kasutamiseks riigis kliimatingimused parasvöötme kliima ümbritseva õhu temperatuurivahemikus miinus 40 kuni pluss 40 ° C, mille keskmine aastane suhteline õhuniiskus on 75% temperatuuril 15 ° C ja piirkondades, mis asuvad kuni 1000 m kõrgusel merepinnast.
Kasutusjuhend on mõeldud teeninduspersonalile, kes on läbinud spetsiaalse väljaõppe hooldus ja trolliremondi ning struktuuri ja reeglitega kursis tehniline operatsioon trollibuss, linna elektritranspordi ohutusreeglid.
Lisaks nendele kasutusjuhenditele lugege palun järgmisi dokumente:
Trollibuss TROLZA-5265. Pass 5265-0000010PS;
Veojõumuundur PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. Kasutusjuhend ChS3.211.053RE;
Hooldusjuhised ja tehniline hooldus RABA KUNST28. Veoportaali tagateljed. D 1.4.0203.G.2004 või juhtiva portaali tegevusdokumentatsioon taga-sild ZF AV-132/80° silla tootja;
Üldised juhised RABA 703 hoolduseks ja hoolduseks. Portaali esiteljed. D1.6.0120.0.2004 või esikülje töödokumentatsioon portaali sild ZF RL-85A silla tootja;
Kompressoriseade KUT-ZM. Koondpass, kasutusjuhend YUVAM.064233.006PS, RE või Kruvikompressoriüksus AKV 0.3/0.8 LU2. Vorm AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Kasutusjuhend AKV 0.3/0.8.00.000RE;
Tehniline kirjeldus ja elektrimootori kasutusjuhend ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;
Elektrimootori ADM112MCHU2BVIE525622.003PS sertifikaat;
Staatilise kompressori muundur PSK. Käsiraamat;
Isolatsiooni jälgimise seade. UKI pass 00020000PS, vorm, kasutusjuhend UKI00020000RE;
Kiire lüliti automaatne tüüp VB-7-250/6. Pass VKRH.341480.007 PS. Kasutusjuhend VKRH.341480.007 RE;
Juhi kontroller KVP-36AT. Kasutusjuhend KVLN 643521.001RE;
Vardapüüdja on hüdrauliline. Pass, kasutusjuhend GShU.Ob.OO.OOOPS,.....RE........või mehaaniline ridvapüüdja
92.9811.4082.0020.00.0 Pass, tehniline kirjeldus ja hooldusjuhend;
Veojõu elektrimootor TAD 280L4. Pass IRAQ.526672.007-
001 PS, kasutusjuhend IRAK.526672.007RE;
Toiteplokk IPT 820/28-160. Pass KVNM.435251.701 PS, Tehniline kirjeldus ja kasutusjuhend KVNM435251.701.96TO või
Toiteplokk DIP-11. Pass, tehniline kirjeldus ja kasutusjuhend IDBM.435251.009PS, hooldus- või pingemuundur PNR-125-1. Pass KVLN 435.154.002 PS, kasutusjuhend KVLN 435.154.002 RE;
Piduritakistite plokk BTR-51, Pass JTI.434352.027PS;
Trammi ja trollibussi elektrisalvesti RETT. Pass MNRK.411152.008PS;
Sonnenscheini akud. Kasutusjuhend IE-3481-201-26342755-2006;
Trollibussisoojendus TRO 3500/5.0. Pass BNSHI.681819.070P;
Katuseventilaator VK. IZHS pass 632553.001; -Luminestsentsvalgustite laetransport LSLPT-
24V/18-20W-001-18.90. Pass 3461.961580.00PS;
Luminofoorlae transpordilamp LSPT-24V/18-20W-006 Pass 3461.961580.01-006PS;
Klaasipuhasti transpordimudelid A12-100.4 Pass A12-
100 4 000 000 PS;
Reduktormootor MRM 9902152/1-24V. Pass A11-80.500.000PS;
Kaasaskantav tulekustuti C02 (süsinikdioksiid) OU-5. Tarkvara pass
7A.00.00.PS; *
Häältranspordi informaator IRT-005(24). Pass;
CAMOZZI. Sõidukite uste pneumaatiline ajam 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 Megapolise trollibussile. Tehniline kirjeldus ja kasutusjuhend KPS01874-23-000TO;
Trollibussi TPOJI3A-5265 käitamise juhend;
Trollibussi TPOJI3A-5265 kemotoloogiline kaart;
Automatiseeritud süsteem juurdepääsu kontrollimiseks. Sõidukite tarkvara ja riistvara kompleks. Kasutusjuhend KTS 49311088.425760.102. IE.01;
Automaatne tulekahju avastamise ja kustutussüsteem PPKPU BSU-02M-01 sõidukitele. Kasutusjuhend PGVS.421.459.004 RE;
Juhised juhile automaatse tulekahju avastamis- ja kustutussüsteemi (AFS) kasutamiseks;
Juhised kasutuselevõtuks ja jõudluskontrolliks automaatne süsteem tulekahjude avastamine ja kustutamine (ASOTP) koos BSU-02M-01 paigaldamisega;
Tulekustutusaerosoolgeneraator "Doping-2.02". Pass ja kasutusjuhend;
Tulekustutusaerosoolgeneraator "Doping-2". Pass ja kasutusjuhend;
Doping-2 ttulekustutussüsteemi paigaldamise juhend sõidukile;
Pulberkustutusmoodul "Buran-0.5" Pass ja kasutusjuhend";
Tulekahjusignalisatsioon ja juhtpult BSU-02M-01. Pass PGVS.425.532.004PS;
Trollibussi tehnilise käitamise eeskirjad, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 26. märtsi 2001. aasta korraldusega;
Reeglid liiklust Venemaa Föderatsioon;
Tarbija elektripaigaldiste käitamise ohutuseeskirjad.
Linna elektritranspordi ohutuseeskirjad;
Tarbija elektripaigaldiste tehnilise käitamise eeskirjad, kinnitatud Venemaa Energeetikaministeeriumi riikliku energiajärelevalve talituse poolt 13. jaanuaril 2003;
Tööstusharudevahelised töökaitseeeskirjad (ohutuseeskirjad) elektripaigaldiste käitamise ajal POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.
Tehas jätab endale õiguse teha trollibussi kujunduses parandusi.
Trollibussil TROLZA-5265 võib selles kasutusjuhendis kirjeldatute asemel kasutada muid trolli komponente ja komponente, mis ei halvenda trolli jõudlust ja vastavad nõuetele. Tehnilised kirjeldused TLÜ 37 211 083-2005 trollibussi ja trollibusside tarnelepingu.
Trollibussi kasutatakse paljudes Venemaa linnades ja osades Ukraina linnades.
Kirjeldus
Esimene Engelsi tehases välja töötatud täiesti madala põrandaga trollibuss. Kere on kaheteljeline, reisijate sisenemiseks ja väljumiseks kolm ust. Välimine katusekate on valmistatud tsingitud õmblusteta terasplekist. Katuse ovaalid, külgede viimistlus, esi- ja tagaosa on valmistatud klaaskiudpaneelidest. Põrand on kogu kabiini pikkuses madal, astmeid pole. Keskmise ukse vastas on panipaik seisvad reisijad, kuhu mahub ka ratastool või jalutuskäru. Trollibusse toodetakse koos transistorsüsteem juht- ja asünkroonne veomootor, saadaval ka RKSU-ga.
Selle mudeli põhjal töötati välja liigendtrollibuss Trolza-6206 “Megapolis”. Siberi trollibussi tehases trollibuss koos autonoomselt kuni 60 km TrolZa-ST-5265A.
Tarneajalugu
Esimene prototüüp ilmus 2005. aastal ja seda testiti mõnda aega reisijatega Saratovis. Seejärel transporditi see Moskvasse, kus see sai numbri 7100 ja esitleti aprillis avalikkusele Vassiljevski Spuskil toimunud näitusel Dorkomexpo-2006. Alates mai algusest alustas ta tööd 63. liini reisijatega. Esimene eksemplar oli Moskva jaoks ebastandardse värviga – enne 2009. aasta ülevärvimist oli see täiesti oranž.
2006. aasta lõpus tellis Moskva 15 trollibussi partii. 2009. aasta oktoobris oli neid juba 90 ja nad töötasid kõikides parkides, välja arvatud 8. park.
2007
- Juuni lõpus toimetati esimene trollibuss Krasnodari, mõne kuu pärast saabus veel kaks autot.
- Suvel saabus Murmanskisse esimene “Megapolis”, siis ostis linn veel neli sellist trollibussi.
- Sügisel ostis Kaasan kaks rohelist Megapolit.
- Aasta lõpus tuli üks trollibuss Peterburi testimisele, kuid pärast nende valmimist 2008. aasta suvel saadeti see Brjanskisse, saades seal selle mudeli teiseks trolliks.
2008
- Suvel ja sügisel ostis Saratov neli Megapolit.
- Aasta lõpus jõudis Jaroslavli viis sõidukit.
aasta 2009
2010. aasta
2011. aastal
- 9. juunil saabus linnapäevale linnarahvale kingituseks üks trollibuss Kovrovisse.
- Juuni lõpus saabus Penzasse testimisele üks trollibuss. Oktoobris viidi ta üle Oreli.
- Naftakompanii Transneft kinkis Irkutski linnale linna 350. aastapäeva auks ühe trollibussi.
aasta 2012
- 14. veebruaril 2012 saabusid kaks esimest trolli raudtee Sevastopolisse.
- 2. juulil 2012 alustas trollibussi üks eksemplar regulaarset vedu liinil Novosibirskis.
- 2012. aasta augustis algas 263-st Trolza Megapolise mudeli trollibussi partii tarnimine Moskvasse.
- 2012. aasta detsembris saabus Podolskisse esimene trollibuss.
aasta 2013
- 2013. aasta jaanuaris saabus Tverisse kuuest trollist koosnev partii.
- 2013. aasta mais saabus Sterlitamaki esimene trollibuss.
- 2013. aasta juunis läks Novosibirskisse veel 2 eksemplari ja samuti tuleb juuli lõpus 16 trolli.
- 2013. aasta septembris saabus veel 16 trolli Roheline värv Novosibirskisse.
- 2013. aasta oktoobris saabus üks trollibuss kuueks kuuks Stavropoli testimisele.
- 2013. aasta oktoobris saabus Peterburi seltskond 30 Megacity.
- Detsembris 2013 2 eks kollast värvi sisenes Himkisse.
- 2013. aasta detsembris jõudis selle mudeli teine eksemplar Podolskisse.
- 2013. aasta detsembris sõlmis Irkutski linnapea teisel katsel lepingu 8 trollibussi ostmiseks, mille tulemusel tekitati Irkutski linna eelarvele kahju 6 miljonit 856 tuhat rubla. Seetõttu algatati Irkutski raekoja kõrge töötaja vastu kriminaalasi newsbabr.com/?IDE=131579.
aasta 2014
- Veebruaris saabus üks trollibuss testimisele Jekaterinburgi Ordžonikidze depoosse. Marsruudil kasutatud № 8 . Katsetulemuste põhjal otsustati need trollid linna vajadusteks osta, kuid seda ei tehtud ja leping sellega lõpetati.
- Oktoobris saabusid 10 oodatud trollibussist esimesed, kes läbisid katsed Naltšiki linnas. Trolza-5265 "Megapolis" suurendatud autonoomse sõiduulatusega kuni 50 km akudel testimiseks. Testitulemuste põhjal tehakse otsus nende trollide linna vajadusteks ostmise kohta.
- 15. detsembril lõpetati Naltšiki linnas 10 uue trollibussi tarnimine Trolza-5265 "Megapolis" suurendatud autonoomse sõiduga kuni 50 km.
2015. aasta
- Jaanuaris lõpetati 16 suurendatud autonoomse kiirusega trolli tarnimine Tulasse.
Eelised
- Moodne disain, näiteks väikesed ümmargused esituled, panoraamtuuleklaas (triplex);
- Toonitud pakettaknad;
- Täielikult madal tase korrus salongis, ustes pole astmeid (mugav invaliididele);
- EMU (elektroonilised marsruudinäitajad).
Puudused
Aastal 4 trollibusside park Moskvas paigaldati kaitseks torukonstruktsioonid kahele esimesele autole, mis jõudsid sinna peaaegu kohe pärast nende ilmumist. tuuleklaas inimestega kokkupõrkel.
TrolZa-5265 "Megapolis" baasil valmistati ökobuss ( hübriidbuss elektrilise käigukastiga) TrolZa-5250. See on esimene ja ainulaadne juhtum, kus buss ehitati trolli šassiile, enne seda tehti trollid bussi šassiile. peamine omadus- gaasimikroturbiini kasutamine elektrigeneraatori ajamina. Esimesed neli eksemplari jõudsid Krasnodari, kus neid testiti. Peal Sel hetkel kõik neli Krasnodari eksemplari ei tööta, kaks neist saadeti tehasesse restaureerimiseks.
"Trolza-5265" kasutuses olevad korpused
- 15. veebruaril 2008 põles Moskvas trollibussidepoo 6 territooriumil täielikult maha trollibuss registrinumbriga 6455 transphoto.ru/photo/47794/.
- 28. jaanuaril 2015 põles Moskvas Novokosinski bussi- ja trollidepoo territooriumil trollibuss numbrimärgiga 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/.
Linnade ekspluateerimine
Trollibusse Trolza-5265 "Megapolis" võib leida paljudes Venemaa linnades, aga ka Argentinas ja Ukrainas:
| Riik | Linn | Tegevusorganisatsioon | Kõigi mudelite arv |
| Argentina Argentina | Cordoba | TAMSE | 2 |
| Argentina Argentina | Rosario | SEMTUR | (plaan: 12) |
| Kõrgõzstan Kõrgõzstan | Biškek | MUP "Biškeki trollibussivalitsus" | (plaan: 80) |
| Venemaa, Venemaa | Berezniki | Munitsipaalettevõte "ATP-2 Berezniki" | 11 |
| Venemaa, Venemaa | Belgorod | Munitsipaalettevõte "Linna reisijatevedu" | 1 |
| Venemaa, Venemaa | Brjansk | MUP "Brjanski trollibussivalitsus" | 3 |
| Venemaa, Venemaa | Vladimir | OJSC "Vladimirpassazhirtrans" | 1 |
| Venemaa, Venemaa | Voronež | MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans" | 1 |
| Venemaa, Venemaa | Irkutsk | MUP "Irkutskgorelektrotrans" | 9 |
| Venemaa, Venemaa | Kaasan | MUP "Metroelectrotrans" | 4 |
| Venemaa, Venemaa | Kovrov | MUP "UTT" | 1 |
| Venemaa, Venemaa | Krasnodar | Munitsipaalettevõte "Krasnodari trammi- ja trollibussivalitsus" | 4 |
| Venemaa, Venemaa | Maykop | Munitsipaalettevõte "Maikopi trollibussivalitsus" | 1 |
| Venemaa, Venemaa | Moskva | Riigi ühtne ettevõte "Mosgortrans" | 328 (2 maha kantud) |
| Venemaa, Venemaa | Murmansk | JSC "Elektrotransport" | 5 |
| Venemaa, Venemaa | Naltšik | Munitsipaalettevõte "Nalchiki trollibussivalitsus" | 10 |
| Venemaa, Venemaa | Nižni Novgorod | MP "Nizhegorodelektrotrans" | 1 |
| Venemaa, Venemaa | Novosibirsk | MCP "GET" | 21 |
| Venemaa, Venemaa | Kotkas | Munitsipaalettevõte "Trammi- ja trollibussiettevõte" | 1 |
| Venemaa, Venemaa | permi keel | MUP "Permgorelectrotrans" | 46 |
| Venemaa, Venemaa | Podolsk | MUP "Podolski trollibuss" | 2 |
| Venemaa, Venemaa | Samara | MP Samara trammi- ja trollibussivalitsus | 20 |
| Venemaa, Venemaa | Peterburi | Riigi ühtne ettevõte "Gorelektrotrans" | 121 |
| Venemaa, Venemaa | Saratov | MUP "Saratovgorelektrotrans" | 11 |
| Venemaa, Venemaa | Smolensk | Smolenski munitsipaaltrammi- ja trollibussiettevõte | 2 |
| Venemaa, Venemaa | Tambov | MUP "TambovGorTrans" | 2 |
| Venemaa, Venemaa | Tver | Munitsipaalettevõte "Linna elektritransport" | 6 |
| Venemaa, Venemaa | Toljatti | MP Toljatti trollibussiosakond | 7 |
| Venemaa, Venemaa | Tula | MUP "Tulgorelektrotrans" | 42 |
| Venemaa, Venemaa | Himki | MP "Khimkielektrotrans" | 2 |
| Venemaa, Venemaa | Engels | Munitsipaalettevõte "Reisijatevedu" | 11 |
| Venemaa, Venemaa | Jaroslavl | OJSC "Yargorelektrotrans" | 5 |
| Venemaa, Venemaa/Ukraina Ukraina | Sevastopol | Riigi ühtne ettevõte "SevElectroAvtoTrans" | 23 |
| Venemaa, Venemaa/Ukraina Ukraina | Simferopol | Kasahstani Vabariigi riiklik ühtne ettevõte "Krimeatroleybus" | 3 |
| Ukraina Ukraina | Odessa | KP "OGET" | 16 |
TrolZa-5265.02
Tootmine algas 2016. aastal moderniseeritud versioon TrolZa-5265.02 "Megapolis-2". See erineb klassikalisest "Megapolisest" uue tagumise maski (esimask jääb muutumatuks), pikema pikkuse ja oluliselt suurema arvu poolest. istekohad: linnaversioonis on 34 istekohta, maanteeversioonis - 37. Seega sisse uus modifikatsioon fikseeritud peamine puudus klassikaline "Megapolis" - liiga vähe istekohti salongis (22).
2016. aasta augustis saabusid Simferoopoli esimesed TrolZa-5265.02 trollibussid. Kokku tarnitakse Simferoopoli linnaliinidele kokku 17 autonoomse tööga TrolZa-5265.02 trollibussi ja linnadevahelisele trolliliinile Simferopol – Jalta 30 trolli. Samuti on 2016. aasta lõpuks eeldatavasti Moskvasse tarnitud 12 suurendatud autonoomse reisiga Megapolis-2, et töötada liinidel, mis on osaliselt kaetud ilma õhujuhtmeteta.
Kirjutage ülevaade artiklist "Trolza-5265 "Megapolis""
Märkmed
- transphoto.ru/model/11/
- - STTS
- ASKP-ga trollibusse on vastavalt 19 ja ka 26.
- . Kombineeritud trammi- ja trollibussiplats. Vaadatud 3. detsembril 2010.
- transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
- See geograafiline objekt asub Krimmi poolsaare territooriumil, millest enamik on vaidlusalust territooriumi kontrolliva Venemaa ja Ukraina territoriaalsete vaidluste objektiks. Venemaa föderaalse struktuuri kohaselt asuvad Venemaa Föderatsiooni moodustavad üksused Krimmi vaidlusalusel territooriumil - Krimmi Vabariik ja föderaallinn Sevastopol. Ukraina haldusjaotuse järgi asuvad vaidlusalusel Krimmi territooriumil Ukraina piirkonnad - Krimmi Autonoomne Vabariik ja Sevastopoli eristaatusega linn.
- . vk.com. Vaadatud 6. augustil 2016.
Vaata ka
Lingid
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||
Katkend, mis iseloomustab Trolza-5265 "Megapolist"
- Vaata, Anisyushka, kas kitarri keeled on terved? Ma pole seda pikka aega kätte võtnud – see on puhas marss! mahajäetud.Anisya Fedorovna läks meelsasti oma kerge turvisega oma peremehe juhiseid täitma ja tõi kaasa kitarri.
Onu puhus kellelegi otsa vaatamata tolmu maha, koputas kondiste sõrmedega kitarri kaant, häälestas ja sättis end toolis. Ta võttis (mõnevõrra teatraalse žestiga, asetades vasaku käe küünarnuki) kitarri kaela kohal ja Anisja Fedorovnale silma pilgutades alustas mitte leedi, vaid lõi ühe kõlava puhta akordi ja alustas mõõdetult, rahulikult, kuid kindlalt. et lõpetada väga vaikses tempos kuulus laul: Po li ja jääsillutis. Samal ajal, selle rahuliku rõõmuga (sama, mida hingas kogu Anisja Fedorovna olemus), hakkas laulu motiiv Nikolai ja Nataša hinges laulma. Anisja Fedorovna punastas ja, kattes end taskurätikuga, lahkus naerdes toast. Onu jätkas laulu lõpuni puhtalt, püüdlikult ja energiliselt, vaadates muutunud, inspireeritud pilguga kohta, kust Anisja Fedorovna oli lahkunud. Tema näos oli ühelt poolt, hallide vuntside all, veidi naeru ja eriti naeris ta siis, kui lugu edasi edenes, biit kiirenes ja liiga vali kohtades tuli midagi lahti.
- Armas, armas, onu; veel, veel,” karjus Nataša kohe, kui ta lõpetas. Ta hüppas istmelt püsti, kallistas onu ja suudles teda. - Nikolenka, Nikolenka! - ütles ta, vaadates tagasi oma vennale ja justkui küsides temalt: mis see on?
Nikolaile meeldis väga ka onu mängimine. Onu mängis laulu teist korda. Uksele ilmus taas Anisja Fjodorovna naeratav nägu ja tema selja tagant paistsid ikka teised näod... "Külma võtme taga hüüab: tüdruk, oota!" Onu mängis, tegi veel ühe osava liigutuse, rebis selle ära ja liigutas õlgu.
"Noh, noh, mu kallis, onu," oigas Nataša nii paluval häälel, nagu sõltuks tema elu sellest. Onu tõusis püsti ja tema sees oleks justkui kaks inimest - üks naeratas tõsiselt lõbusale mehele ja lustlik tegi enne tantsu naiivse ja korraliku nalja.
- Noh, õetütar! - karjus onu, viipas käega Nataša poole, rebides akordi ära.
Nataša viskas seljast salli, mis oli tema peal, jooksis onust ette ja, pannes käed puusa, tegi õlgadega liigutuse ja tõusis püsti.
Kust, kuidas, millal imes see krahvinna, keda kasvatas prantsuse emigrant, sellest vene õhust, mida ta hingas, sellest vaimust, kust võttis ta need võtted, mis pas de chale oleks pidanud ammu välja tõrjuma? Kuid need vaimud ja tehnikad olid samad, jäljendamatud, uurimata vene omad, mida onu temalt ootas. Niipea kui ta püsti tõusis ja pidulikult, uhkelt ja kavalalt lõbusalt naeratas, möödus esimene hirm, mis Nikolaid ja kõiki kohalviibijaid valdas, hirm, et ta teeb valesti, ja juba hakati teda imetlema.
Ta tegi sama asja ja tegi seda nii täpselt, nii täiesti täpselt, et Anisya Fedorovna, kes andis talle kohe oma äri jaoks vajaliku salli, puhkes naerust nutma, vaadates seda õhukest, graatsilist, talle nii võõrast, noh. kasvatatud siidis ja sametis krahvinna, kes teadis, kuidas mõista kõike, mis oli Anisjas ja Anisja isas, tädis ja emas ja igas vene inimeses.
"Noh, krahvinna on puhas marss," ütles onu rõõmsalt naerdes pärast tantsu lõpetamist. - Oh jah õetütar! Kui vaid saaksite oma mehele hea mehe valida, on see puhas äri!
"See on juba välja valitud," ütles Nikolai naeratades.
- KOHTA? - ütles onu üllatunult, vaadates Natašale küsivalt otsa. Nataša noogutas rõõmsalt naeratades jaatavalt pead.
- Milline suurepärane! - ta ütles. Kuid niipea, kui ta seda ütles, tekkis temas uus, uus mõtete ja tunnete süsteem. Mida tähendas Nikolai naeratus, kui ta ütles: "Juba valitud"? Kas ta on selle üle õnnelik või mitte? Tundub, et ta arvab, et minu Bolkonski ei kiidaks seda meie rõõmu heaks, ei mõistaks. Ei, ta saaks kõigest aru. Kus ta nüüd on? Nataša mõtles ja tema nägu muutus järsku tõsiseks. Kuid see kestis vaid ühe sekundi. „Ära mõtle, ära julge sellele mõelda,” ütles ta endale ja istus naeratades uuesti onu kõrvale, paludes tal midagi muud mängida.
Onu mängis veel ühe laulu ja valssi; siis pärast pausi köhatas ta kõri puhtaks ja laulis oma lemmikjahilaulu.
Nagu pulber õhtust saati
See tuli hästi välja...
Onu laulis nii, nagu rahvas laulab, selle täieliku ja naiivse veendumusega, et laulus peitub kogu tähendus ainult sõnades, et meloodia tuleb iseenesest ja eraldi meloodiat ei ole ja meloodia on ainult selleks. . Seetõttu oli see teadvuseta meloodia, nagu linnu meloodia, minu onule ebatavaliselt hea. Nataša oli oma onu laulu üle rõõmus. Ta otsustas, et ei hakka enam harfi õppima, vaid mängib ainult kitarri. Ta palus onult kitarri ja leidis kohe laulu akordid.
Kell kümme saabusid Nataša ja Petja juurde rida, droshky ja kolm neid otsima saadetud ratsanikku. Krahv ja krahvinna ei teadnud, kus nad on, ja olid väga mures, nagu käskjalg ütles.
Petya võeti maha ja asetati nagu surnud laiba ritta; Nataša ja Nikolai sattusid droshkysse. Onu mähkis Nataša kokku ja jättis temaga täiesti uue hellusega hüvasti. Ta saatis nad jalgsi sillani, mis tuli läbi murda, ja käskis jahimeestel laternatega edasi minna.
"Hüvasti, kallis õetütar," hüüdis tema hääl pimedusest, mitte see, mida Nataša enne tundis, vaid see, kes laulis: "Nagu pulber õhtust saati."
Külas, millest läbi sõitsime, põlesid punased tuled ja lõhnas rõõmsat suitsulõhna.
- Milline võlu see onu on! - ütles Nataša, kui nad peateele välja sõitsid.
"Jah," ütles Nikolai. - Kas sul on külm?
- Ei, ma olen suurepärane, suurepärane. "Ma tunnen end nii hästi," ütles Nataša isegi hämmeldunult. Nad vaikisid kaua.
Öö oli pime ja niiske. Hobuseid polnud näha; kuulda oli vaid nende pritsimist läbi nähtamatu pori.
Mis toimus selles lapselikus, vastuvõtlikus hinges, mis nii ahnelt püüdis ja assimileeris kõiki kirevaid elumuljeid? Kuidas see kõik talle sobis? Aga ta oli väga õnnelik. Juba majale lähenedes hakkas ta järsku laulma laulu viisi: “Nagu pulber õhtust saadik”, lugu, mida ta oli kogu tee püüdnud ja lõpuks kätte saanud.
- Kas sa said aru? - ütles Nikolai.
- Millele sa nüüd mõtlesid, Nikolenka? – küsis Nataša. "Nad armastasid seda üksteiselt küsida."
- Mina? - ütles Nikolai meenutades; - näed, ma alguses arvasin, et Rugai, punane isane, näeb välja nagu oma onu ja et kui ta oleks mees, siis ta ikka hoiaks onu enda juures, kui mitte võidusõidu pärast, siis jonni pärast. hoidis kõike. Kui kena ta on, onu! Pole see? - Aga sina?
- Mina? Oota oota. Jah, alguses mõtlesin, et sõidame ja mõtlesime, et läheme koju ja jumal teab kuhu me selles pimeduses läheme ja äkki jõuame kohale ja näeme, et me polegi Otradnõis, vaid maagilises kuningriigis. Ja siis mõtlesin ka... Ei, ei midagi enamat.
"Ma tean, mul oli tema suhtes õigus," ütles Nikolai naeratades, mille Nataša tema hääle järgi ära tundis.
"Ei," vastas Nataša, kuigi samal ajal mõtles ta tõesti prints Andreile ja sellele, kuidas talle oma onu meeldiks. "Ja ma kordan, ma kordan kogu tee: kui hästi Anisyushka esines, noh ..." ütles Nataša. Ja Nikolai kuulis tema helisevat, põhjuseta, rõõmsat naeru.
"Tead," ütles ta äkki, "ma tean, et ma ei saa kunagi nii õnnelikuks ja rahulikuks kui praegu."
"See on jama, jama, valed," ütles Nikolai ja mõtles: "Milline võlu see Nataša on! Mul ei ole ega tule kunagi olema teist sellist sõpra. Miks ta peaks abielluma, kõik läheksid temaga kaasa!
"Milline võlu see Nikolai on!" mõtles Nataša. - A! elutoas on ikka veel tuli,” ütles ta, osutades maja akendele, mis öö märjas sametises pimeduses kaunilt paistsid.
Krahv Ilja Andreich astus juhist tagasi, kuna see ametikoht oli seotud liiga suurte kulutustega. Kuid asjad ei paranenud tema jaoks. Sageli nägid Nataša ja Nikolai oma vanemate vahel salajasi, rahutuid läbirääkimisi ning kuulsid juttu rikka esivanemate Rostovi maja ja Moskva lähedal asuva maja müügist. Ilma juhita polnud nii suurt vastuvõttu vaja ja Otradnenski elu kulges vaiksemalt kui eelmistel aastatel; aga tohutu maja ja kõrvalhooned olid ikka rahvast täis, ikka istuti lauda rohkem inimesi. Kõik need olid majja sisse elanud inimesed, peaaegu pereliikmed või need, kes näis olevat pidanud elama krahvi majas. Need olid Dimmler – muusik oma naisega, Yogel – tantsuõpetaja perega, majas elanud vanaproua Belova ja paljud teised: Petya õpetajad, preili endine guvernant ja lihtsalt paremad inimesed või krahviga koos elada tulusam kui kodus. Nii suurt külaskäiku nagu varem polnud, aga elu kulg oli sama, ilma milleta ei kujutaks krahv ja krahvinna elu ette. Seal oli sama jaht, isegi Nikolai suurendatud, samad 50 hobust ja 15 kutsarit tallis, sama kallid kingitused nimepäevadel ja pidulikel õhtusöökidel kogu maakonnas; samad count whist’id ja bostonid, mille eest ta, kõigile kaarte loopides, lasi end iga päev sadadega lüüa naabritel, kes pidasid krahv Ilja Andreichi mängu moodustamise õigust kõige tulusamaks rendiks.
Krahv, nagu oleks tohutus lõksus, kõndis oma asjadega, püüdes mitte uskuda, et ta on takerdunud, ja iga sammuga takerdus üha enam ja tundis, et ei suuda teda mässinud võrke murda ega ettevaatlikult, kannatlikult hakata. neid lahti harutada. Krahvinna armastava südamega ta tundis, et tema lapsed lähevad pankrotti, et krahv ei ole süüdi, et ta ei saa erineda sellest, kes ta oli, et ta ise kannatab (kuigi varjas seda) enda ja oma laste hävingu teadvuse eest, ja ta otsis vahendeid selle probleemi lahendamiseks. Naise seisukohast oli ainult üks abinõu - Nikolai abielu rikka pruudiga. Ta tundis, et see on viimane lootus ja kui Nikolai keeldub tema jaoks leitud vastest, peab ta igaveseks hüvasti jätma võimalusega olukorda parandada. See pidu oli Julie Karagina, kauni, voorusliku ema ja isa tütar, keda Rostovid teadsid lapsepõlvest, ja nüüd rikas pruut viimase venna surma puhul.
Krahvinna kirjutas otse Moskvasse Karaginale, tehes tütre abiellumise ettepaneku oma pojale, ja sai temalt positiivse vastuse. Karagina vastas, et ta nõustus omalt poolt sellega, et kõik sõltub tütre kalduvusest. Karagina kutsus Nikolai Moskvasse.
Mitu korda rääkis krahvinna pisarsilmil oma pojale, et nüüd, kui mõlemad tütred on elanud, on tema ainus soov näha teda abiellumas. Ta ütles, et oleks rahulikult magama läinud, kui see nii oleks olnud. Siis ütles ta, et tal on ilus tüdruk, ja küsis tema arvamust abielu kohta.
Teistes vestlustes kiitis ta Juliet ja soovitas Nikolail minna puhkuseks Moskvasse, et lõbutseda. Nikolai arvas, kuhu tema ema vestlused viivad, ja ühes neist vestlustest kutsus ta teda ausalt. Ta ütles talle, et kogu lootus olukorda parandada põhineb nüüd tema abielul Karaginaga.
- Noh, kui ma armastaksin varanduseta tüdrukut, kas sa siis tõesti nõuaksid, ema, et ma ohverdaksin oma tunded ja au selle varanduse nimel? - küsis ta emalt, mõistmata tema küsimuse julmust ja tahtes ainult näidata oma õilsust.
"Ei, sa ei saanud minust aru," ütles ema, teadmata, kuidas end õigustada. "Sa ei saanud minust aru, Nikolinka." "Soovin teile õnne," lisas ta ja tundis, et valetab ja on segaduses. - Ta nuttis.
"Ema, ära nuta, vaid ütle mulle, et sa tahad seda ja sa tead, et ma annan kogu oma elu, kõik, et saaksid rahulikuks jääda," ütles Nikolai. Ma ohverdan sinu pärast kõik, isegi oma tunded.
Kuid krahvinna ei tahtnud küsimust esitada nii: ta ei tahtnud oma pojalt ohverdamist, ta ise tahaks talle ohverdada.
"Ei, sa ei saanud minust aru, me ei räägi," ütles ta pisaraid pühkides.
"Jah, võib-olla ma armastan vaest tüdrukut," ütles Nikolai endamisi, kas ma peaksin ohverdama oma tunded ja au oma varanduse nimel? Ma olen üllatunud, kuidas mu ema võis mulle seda öelda. Kuna Sonya on vaene, ei saa ma teda armastada, mõtles ta: „Ma ei saa vastata tema ustavale, pühendunud armastusele. Ja ma olen temaga ilmselt rohkem õnnelik kui mõne Julie nukuga. Ma võin alati ohverdada oma tunded oma pere hüvanguks, ütles ta endale, kuid ma ei saa oma tundeid käskida. Kui ma armastan Sonyat, on mu tunne minu jaoks tugevam ja kõrgem kui miski muu.
Nikolai Moskvasse ei läinud, krahvinna ei jätkanud temaga abielu teemal vestlust ning nägi kurbusega ja mõnikord isegi kibedusega märke poja ja kaasavarata Sonya üha suuremast lähenemisest. Ta heitis selle eest endale ette, kuid ei saanud muud üle kui nuriseda ja Sonyale süüd leida, peatades teda sageli põhjuseta, kutsudes teda "sina" ja "mu kallis". Eelkõige oli hea krahvinna Sonya peale vihane, sest see vaene tumedate silmadega õetütar oli nii tasane, nii lahke, nii pühendunult tänulik oma heategijatele ja nii ustavalt, muutumatult, ennastsalgavalt Nikolaisse armunud, et oli võimatu tehke talle etteheiteid.
Nikolai veetis puhkuse oma sugulaste juures. Vürst Andrei kihlatult, Roomast, saabus neljas kiri, milles ta kirjutas, et oleks juba ammu teel Venemaale, kui tema haav poleks soojas kliimas ootamatult avanenud, mis sunnib teda oma lahkumist algusse edasi lükkama. järgmisest aastast. Nataša oli samamoodi armunud oma peigmehesse, sama rahustanud seda armastust ja sama vastuvõtlik kõikidele elurõõmudele; kuid neljanda temast lahusolekukuu lõpus hakkasid teda tabama kurbuse hetked, mille vastu ta ei suutnud võidelda. Tal oli endast kahju, kahju, et ta oli raisanud kogu selle aja mitte millegi, mitte kellegi pärast, mille jooksul ta tundis end nii võimelisena armastama ja olema armastatud.
Rostovide majas oli kurb.
Jõuluaeg tuli ja peale piduliku missa, peale naabrite ja hoovide pidulikud ja igavad õnnitlused, välja arvatud kõik, kes kandsid uusi kleite, ei olnud jõulude tähistamiseks midagi erilist ja tuulevaikses 20-kraadises pakases, ereda pimestava päikese käes. päeval ja öösel tähistaevas talvevalguses tundsin vajadust mingisuguse selle aja mälestamise järele.
Puhkuse kolmandal päeval pärast lõunat läks kogu majapidamine oma tuppa. See oli päeva kõige igavam aeg. Hommikul naabreid vaatama läinud Nikolai jäi diivanile magama. Vana krahv puhkas oma kabinetis. Sonya istus elutoas ümara laua taga ja visandas mustrit. Krahvinna laotas kaarte. Kurva näoga naljamees Nastasja Ivanovna istus kahe vanaprouaga aknal. Nataša astus tuppa, astus Sonya juurde, vaatas, mida ta teeb, läks siis ema juurde ja peatus vaikselt.
- Miks sa kõnnid ringi nagu kodutu? - ütles ema talle. - Mida sa tahad?
"Mul on seda vaja... nüüd, just sel hetkel, ma vajan seda," ütles Nataša, silmad säravad ja ei naeratanud. – Krahvinna tõstis pea ja vaatas tähelepanelikult tütrele otsa.
- Ära vaata mind. Ema, ära vaata, ma hakkan nüüd nutma.
"Istuge, istuge minuga," ütles krahvinna.
- Ema, ma vajan seda. Miks ma niimoodi kaon, emme?...” Ta hääl katkes, silmadest voolasid pisarad ning nende varjamiseks pöördus ta kiiresti ja lahkus toast. Ta läks diivanituppa, seisis seal, mõtles ja läks tüdrukute tuppa. Seal nurises vanatüdruk ühe noore neiu kallal, kes oli õuest külmast hingetuks jooksnud.
Tehniline kirjeldus
Esimene Engelsi tehases välja töötatud täiesti madala põrandaga trollibuss. Kere on kaheteljeline, reisijate sisenemiseks ja väljumiseks kolm ust. Välimine katusekate on valmistatud tsingitud õmblusteta terasplekist. Katuse ovaalid, külgede viimistlus, esi- ja tagaosa on valmistatud klaaskiudpaneelidest. Põrand on kogu kabiini pikkuses madal, astmeid pole. Keskmise ukse vastas on panipaik seisvatele reisijatele, kuhu mahub ka ratastool või beebikäru. Trollibusse toodetakse transistorjuhtimissüsteemi ja asünkroonse veomootoriga. Komplektis koos RKSU ei lastud vabaks.
Selle mudeli põhjal töötati välja liigendtrollibuss Trolza-6206 "Megapolis".
2013. aastal töötas Siberi trollibussi tehas Trolza-5265.00 kerega välja dünaamilise laadimisega elektribussi Trolza-ST-5265A, mille autonoomne sõiduulatus on 60 km [ ] . Algas 2014. aastal masstoodang selliseid elektribusse toodeti Trolza tehases endas ja kaks aastat hiljem alustati tootmist uuesti uute modifikatsioonidega.
Lugu
Esimene prototüüp ilmus 2005. aastal ja seda katsetati mõnda aega reisijatega Saratov. Seejärel transporditi ta kohale Moskva, kus ta sai numbri 7100 ja esitleti aprillis avalikkusele Vassiljevski Spuskil toimunud näitusel Dorkomexpo-2006. Alates mai algusest alustas ta tööd 63. liini reisijatega. Esimene eksemplar oli Moskva jaoks ebastandardse värviga – enne 2009. aasta ülevärvimist oli see täiesti oranž.
Ajavahemikul 2006–2017 toodeti üle 700 eksemplari, mis tarniti erinevatesse Venemaa linnadesse, aga ka Ukrainasse ja Argentinasse.
Trolza-5256.00 modifikatsiooni seeriatootmine lõpetati 2017. aasta märtsis. Alates 2016-2017 on CJSC Trolza laienenud koosseisu Megapolise perekonnast, tuues masstootmisse suurema autonoomse sõiduga trollibussid, mis on juba määratletud kui dünaamilise laadimisega elektribussid.
Modifikatsioonid
Trolza-5265.00
Põhimodifikatsioon Trolza-5256.00 oli masstootmises 2006. aasta detsembrist 2017. aasta märtsini. Mõned üksused on varustatud kuni 0,5-2 km autonoomse avariisõiduga. 2014. aastal toodeti dünaamilise laadimisega elektribussidena 26 modifikatsiooni Trolza-5256.00 trollibussi. Varustatud liitium-ioonakud asub katusel ja trolli tagaosas. Autonoomne ulatus on 15 km. Salongis on 21 istekohta (ASKP modifikatsioonis - 19 istekohta kliendi soovil, on võimalik paigaldada lisaiste konduktorile). Alates 2012. aastast on see varustatud konditsioneeriga.
2006. aasta lõpus tellis Moskva 15 trollibussi partii. 2009. aasta oktoobris oli neid juba 90 ja nad töötasid kõikides parkides, välja arvatud 8. park.
2007
- Mai lõpus anti esimene trollibuss kohale Brjansk. Trollibuss sai numbri 1001.
- Juuni lõpus anti esimene trollibuss Krasnodar, paar kuud hiljem saabus veel kaks autot.
- Suvel sisenes esimene "Megapolis". Murmansk, siis ostis linn veel neli sellist trollibussi.
- Sügisel osteti kaks rohelist "Megapolit". Kaasan.
- Aasta lõpus tuli üks trollibuss testimisele Peterburi, kuid pärast nende lõpetamist 2008. aasta suvel saadeti ta Brjansk, saades seal selle mudeli teiseks trollibussiks.
2008
aasta 2009
- 12. märtsil 2009 sisenes esimene "Megapolis". Odessa, 27. märtsil saabus veel 15 trolli.
- 21. aprillil 2009 sisenes üks “Megapolis”. Voronež.
- Sügisel saabus Engelsi neli trolli, igaüks üks Saratov Ja Vladimir.
- Aasta lõpus ilmus esimene selline trollibuss Smolensk.
2010. aasta
2011. aastal
- 9. juunil saabus linnapäevale linnarahvale kingituseks üks trollibuss Kovrovisse.
- Juuni lõpus saabus Penzasse testimisele üks trollibuss. Oktoobris viidi ta üle Oreli.
- Naftafirma Transneft kinkis Irkutski linnale ühe trollibussi linna 350. aastapäeva auks.
aasta 2012
- 14. veebruaril 2012 saabusid raudteed mööda esimesed kaks trollibussi Sevastopol.
- 2. juulil 2012 alustas trollibussi üks eksemplar regulaarset vedu liinil aadressil Novosibirsk.
- 2012. aasta augustis algas 263-st Trolza Megapolise mudeli trollibussi partii tarnimine Moskvasse.
- 2012. aasta detsembris saabus Podolskisse esimene trollibuss.
aasta 2013
- 2013. aasta jaanuaris saabus kuuest trollibussist koosnev partii Tver.
- 2013. aasta mais saabus esimene trollibuss Sterlitamak.
- Juunis 2013 läks veel 2 eksemplari Novosibirsk ning juuli lõpus saabub ka 16 trolli.
- 2013. aasta septembris saabus sisse veel 16 rohelist trollibussi Novosibirsk.
- 2013. aasta oktoobris saabus üks trollibuss kuueks kuuks Stavropoli testimisele.
- 2013. aasta oktoobris saabus 30 Megalinna partii Peterburi.
- 2013. aasta detsembris saabus 2 kollast eksemplari Himki.
- 2013. aasta detsembris jõudis selle mudeli teine eksemplar Podolskisse.
- 2013. aasta detsembris sõlmis Irkutski linnapea teisel katsel lepingu 8 trollibussi ostmiseks, mille tulemusel tekitati Irkutski linna eelarvele kahju 6 miljonit 856 tuhat rubla. Seetõttu algatati Irkutski linnapea kantselei http://newsbabr.com/?IDE=131579 kõrge töötaja vastu kriminaalasi.
aasta 2014
- Veebruaris saabus üks trollibuss testimisele Jekaterinburgi Ordžonikidze depoosse. Marsruudil kasutatud № 8 . Katsetulemuste põhjal otsustati need trollid linna vajadusteks osta, kuid seda ei tehtud ja leping sellega lõpetati.
- Oktoobris aastal Naltšik Esimesed 10 oodatud trollibussist saabusid ja läbisid katsed Trolza-5265 "Megapolis" suurendatud autonoomse sõiduulatusega kuni 50 km akudel testimiseks. Testitulemuste põhjal tehakse otsus nende trollide linna vajadusteks ostmise kohta.
- 15. detsember V Naltšik 10 uue trollibussi tarnimine lõpetatud Trolza-5265 "Megapolis" suurendatud autonoomse sõiduga kuni 50 km.
2015. aasta
- Jaanuaris lõpetati 16 suurendatud autonoomse kiirusega trollibussi tarnimine Tulu.
2016. aasta
- Trollibussid toimetati kohale Samara ja Peterburis.
2017. aasta
- Peterburi toimetati 6 trolli, üks auto saabus Novorossiiskisse.
Trolza-5265.02
2016. aastal alustati Trolza-5265.02 moderniseeritud versiooni “Megapolis-2” tootmist. See erineb klassikalisest “Megapolisest” uue tagumise maski (esimask jääb muutumatuks), pikema pikkuse ja oluliselt suurema istmete arvu poolest: nüüd on salongis 34 istekohta. Seega parandab uus modifikatsioon klassikalise “Megapolise” peamise puuduse - salongis liiga vähe istekohti (22 tükki). See modifikatsioon on teatud tüüpi dünaamilise laadimisega elektribuss, mis on varustatud katusel asuvate liitium-titanaadi akudega. Autonoomne ulatus on 15 km.
Esimesed Trolza-5265.02 trollibussid saabusid augustis 2016 aastal Simferopol. 2017. aasta juuniks tarniti Simferopoli linnaliinidele kokku 30 Trolza-5265.02 trollibussi.
2016. aasta lõpuks oodati ka 12 Megapolis-2 tarnimist Moskvasse, opereerimiseks Magistrali võrguliinil nr M1, mis läbib osaliselt ilma õhujuhtmeteta, kuid korduvate tarnete hilinemise tõttu keeldus linn ostmast. see mudel. 2017. aasta augustiks tarniti Peterburi kümme selle modifikatsiooni trollibussi.
2018. aasta lõpuks tarniti 94 selle modifikatsiooni trollibussi Sevastopol.
Veebruaris 2019 tarniti üks masin Krasnojarsk. Mudeli tootmine on tootmise seiskamise tõttu lõppenud.
Trolza-5265.03
2016. aasta detsembris alustati Trolza-5265.03 moderniseeritud versiooni tootmist, mis on teatud tüüpi dünaamilise laadimisega elektribuss. See erineb Trolza-5265.02 modifikatsioonist tugeva tagaakna puudumisega, mille asemele on paigaldatud täiendav sahtel liitium-titanaatpatareidega. Autonoomne sõiduulatus on suurendatud 20 km-ni. Salongis on 28 istekohta. 2018. aasta alguseks tarniti 34 trolli Sevastopoli, 27 Simferoopoli, 2 Berezniki ja 12 Argentiina linna Rosario. Lisaks testiti 2017. aasta jooksul üht selle modifikatsiooni sõidukit Engelsis, Cheboksarys ja Volgogradis.
Trolza-5265.05
2016. aasta septembrist detsembrini toimus trollibussi TrolZa-5265.02 erimodifikatsiooni seeriatootmine. linnadevaheline trollibussi marsruut Simferopol - Jalta, tähisega Trolza-5265.05. Nagu Trolza-5265.02, see modifikatsioon on varustatud piki katust paiknevate liitium-titanaadi akudega ja selle võimsusvaru on kuni 15 km. Kliendi soovil on salongis 37 istekohta. 2017. aasta alguseks kõigi 40 trollibussi tarnimine Simferopolisse ja üks Sevastopol.
Trolza-5265.08
2017. aasta novembris algas dünaamilise laadimisega elektribussi moderniseeritud versiooni Trolza-5265.08 seeriatootmine. Megapolis erineb Trolza-5265.03 modifikatsioonist liitiumraudfosfaatpatareide kasutamise poolest, mis sisaldavad suur võimsus laeng kui liitiumtitanaat, kuid samal ajal suhteliselt suurema massiga ja rohkemgi lühiajaline teenuseid. Akud asuvad nii katusel kui ka tagumises sektsioonis tagaakna asemel. Autonoomne sõiduulatus on 30 km, mis on sarnane mudeliga AKSM-32100D. Kabiinis on ka 28 istekohta. 2018. aasta augustiks toimetati Peterburi 80 selle modifikatsiooni sõidukit, Himkisse toimetati 2018. aasta novembris 1 sõiduk, 2019. aasta jaanuaris Kurskisse 1 ning märtsis saadi veel kolm sõidukit.
Eelised
- Moodne disain, näiteks väikesed ümmargused esituled, panoraamtuuleklaas (triplex);
- Toonitud pakettaknad;
- Salongis on põrandatase täiesti madal, ustes puuduvad astmed (mugav invaliididele);
- EMU (elektroonilised marsruudinäitajad).
Puudused ja nende kõrvaldamine
Trolza-5265 kasutuses olevad juhtumid
- 15. veebruaril 2008 põles Moskvas trollibussidepoo 6 territooriumil täielikult maha trollibuss pardanumbriga 6455 http://transphoto.ru/photo/47794/.
- 28. jaanuaril 2015 põles Moskvas Novokosinski bussi- ja trollidepoo territooriumil trollibuss numbrimärgiga 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/
Linnade ekspluateerimine
Trollibusse Trolza-5265 "Megapolis" võib leida paljudes Venemaa linnades, aga ka Argentinas ja Ukrainas. Umbes 75% kõigist toodetud sõidukitest opereeritakse Moskvas (30%), Peterburis (20%), Sevastopolis (14%) ja Krimmi trollibussisüsteemis (9%).
Kirjeldus
See on teine (pärast TrolZa-527500) madala põrandaga trollibuss, mis on välja töötatud Engelsi trollibussitehases ja millel on rohkem kaasaegne keha. Kere on kaheteljeline, reisijate sisenemiseks ja väljumiseks kolm ust. Välimine katusekate on valmistatud tsingitud õmblusteta terasplekist. Katuse ovaalid, külgede viimistlus, esi- ja tagaosa on valmistatud klaaskiudpaneelidest. Põrand on kogu kabiini pikkuses madal, astmeid pole. Keskmise ukse vastas on panipaik seisvatele reisijatele, kuhu mahub ka ratastool või beebikäru. Trollibusse toodetakse transistorjuhtimissüsteemi ja asünkroonse veomootoriga, neid saab varustada ka RKSU või TISU-ga. Selle mudeli põhjal töötati välja liigendtrollibuss TrolZa-6206, samuti kaubamärgi Megapolis all.
Tehnilised andmed
Istmete paigutus salongis
| Pikkus, mm | 11700 |
| Laius, mm | 2500 |
| Kõrgus, mm | 3410 |
| Põranda kõrgus sõidutee tasemest, mm | 360 |
| Kliirens, mm | 150 |
| Reisijate maht tipptunnil, inimest. | 100 |
| Istmed, tk. | 21 |
| Maksimaalne kiirus kl täis laetud, km/h | 60 |
| Maksimaalne kalle, mida trollibuss täiskoormusega ületab, % | 15 |
| Trollibussi maksimaalne kiirendus/aeglustus täiskoormusel, m/s² | 1,5 |
| Trollibussi kiirendusaeg horisontaalsel teelõigul täiskoormusega kiiruseni 50 km/h, s | 22 |
| Trollibussi maksimaalne kõrvalekalle kontaktvõrgu teljest, m | 4,5 |
| Sisemüra juhi töökohal, dBA | 78 |
| Sisemine müra sisse sõitjateruum, dBA | 82 |
| Väline müra, dBA | 78 |
| Kohaldatavad veomootori juhtimissüsteemid | RKSU, TISU, IGBT |
Tarneajalugu
Esimene eksemplar ilmus 2006. aasta alguses ja seda testiti mõnda aega reisijatega Saratovis. Seejärel transporditi see Moskvasse, kus see sai numbri 7100 ja aprillis esitleti avalikkusele Vassiljevski Spuskil toimunud näitusel Dorkomexpo-2006. Alates mai algusest alustas ta tööd 63. liini reisijatega. Esimene eksemplar värviti Moskva jaoks ebastandardse värviga - see oli täiesti oranž.
Esimene trollibuss TrolZa-5265 nr 7100
2006. aasta lõpus tellis Moskva samade trollibusside partii 15 tükki. Nad hakkasid töötama kõigis parkides, välja arvatud 5 ja 8. Plaanis on ostmine edasi.
2007. aasta juuni lõpus tarniti Krasnodari trollibuss Trolza-5265 Megapolis ühes eksemplaris. Nüüd töötab ta juba liinil nr 2 “Raudteejaam – 1. trollibussidepoo”. Juhatuse number - 153.
2007. aasta suvel ostis Murmanski depoo nr 2 oranži värvi Trolza-5265 Megapolis trollibussi. 2007. aasta sügisel ostis Kaasan kaks rohelist Trolza-5265 Megapolise trollibussi. 2007. aasta lõpus tuli üks Megapolis Peterburi testimisele. Kuid pärast katsete lõppu 2008. aasta suvel ei jäänud ta Peterburi, vaid läks Brjanskisse. Nii sai sellest Brjanskis selle mudeli teine trollibuss.
2008. aasta lõpus jõudis Jaroslavli viis selle mudeli autot.
12. märtsil 2009 saabus Odessasse esimene “Megapolis” ja 27. märtsil veel 15 trollibussi.
Uus trollibuss Megapolis Voronežis
Eelised
- Kõigis ustes astmete puudumine, piiratud liikumisvõimega kodanike rühmade transportimise võimalus.
- Ebatavaline disain.
Puudused
- Ebamugav siseplaneering, palju ruumi ei kasutata kuidagi ära. Reisijate mahutavus on väiksem kui sarnasel trollibussil VMZ-5298.01.
- Väga halb siseventilatsioon.
- Tugev müra veomootorist.
Huvitavaid fakte trollibussi kohta
Moskvas 4. trollibussidepoos paigaldati kahele esimesele sinna saabunud autole vahetult pärast nende saabumist torudest kaitsekonstruktsioonid, mis kaitsevad suurt esiklaasi inimestega kokkupõrgete korral.
Lingid
Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.
