Paljud algajad autojuhid ja isegi kogenud autojuhid ei tea alati, kuidas õigesti ja ohutult juhtida autot keerulistes teeoludes, millest peamised on sõit jääl, tugev vihm, udu (piiratud nähtavuse tingimused) lumesajuna või talvisel teel.

Nurgakivi ohutu juhtimine auto kõigis teeoludes ja eriti rasketes oludes on hea tehniline seisukord auto, klaasipuhastite ja valgustusseadmete õige töö, samuti rehvitüübi vastavus aastaajale ja piirkonna kliimaomadustele.

Udu

Sõit udus, või piiratud nähtavuse tingimustes, sisse kohustuslik on vaja vähendada liikumiskiirust tasemeni, mis võimaldab auto hädapidurdamist võimaliku ootamatu takistuse ees.

Lisaks peate lubama täiendavaid valgustusseadmed, või udutuled, ja täiendava tähelepanu äratamise allikana hõlmavad äratus, mis tõmbab teiste liiklejate tähelepanu ja loob täiendava ohutusala.

See ei ole tungivalt soovitatav sõites piiratud nähtavuse tingimustes, kasutada kaugtuled esituled lisavalgustuse allikana, sest sel juhul ei halvenda kaugtuled mitte ainult nähtavust, vaid põhjustavad ka autojuhi silmade suurenenud väsimist.

Vihma

Paduvihm, teeb igale liikumisele omad kohandused, seega on vihmase ilmaga sõites vaja vähendada liikumiskiirust ja suurendada vahemaad eessõitva sõidukiga.

Vältige äkilisi reavahetusi, kiirendamist ja pidurdamist, püüdes juhtida autot võimalikult sirgjooneliselt ning kontakti järsust halvenemisest põhjustatud vesiliu efekti korral. Autorehvid teepinnaga on vaja gaasipedaal sujuvalt ja järk-järgult vabastada, teostades nii pehmet pidurdamist ja rehvide kokkupuute taastamist pinnaga.

Hea lahendus oleks lisavalgusallikate sisselülitamine ning väga tugeva vihma ja häire korral.

Jää

Autoga sõites jäistes tingimustes, ja tugevate lumeolude korral tuleks arvestada pikenenud pidurdusteekonnaga, seetõttu peaks vahemaa eessõitva sõidukini olema võimalikult suur.

Järsk kiirendamine, pidurdamine ja sõiduraja vahetamine on rangelt keelatud, kõik need jääl ja lumel sooritatavad manöövrid, isegi tasasel teel, põhjustavad paratamatult pinnaga haarduvuse kadumise ja sellele järgneva auto lagunemise libisemiseks.

Kiire liikumisviis tuleb valida mitte ainult liiklusvoo üldisest kiirusest lähtuvalt, vaid arvestades ka auto individuaalseid omadusi, samuti paigaldatud autorehvide tüüpi.

Mootori tööd ja liikumisviisi on vaja hoolikalt jälgida, samas on soovitatav hoida mootori pöörlemissagedus mootori maksimaalse tõukejõu taseme alguse lähedal, kuna sel juhul ootamatu libisemine, kõva pressimine gaasipedaalil saate mootori tõukejõudu maksimumini tõsta ja kohe algusest libisemisest välja tulla.

TO Kategooria:

Autode hooldus

Toimimise omadused sõidukid rasketes ilmastikutingimustes

Meie riigi suurel territooriumil kasutatakse autosid erinevates kliima- ja teeoludes. Sellised meie riigi keskvööndi omadest oluliselt erinevad tingimused on kõrbe-liivaline maastik, mägine maastik ning väga külma ja külma kliimaga alad.

Sõiduki tõhus kasutamine erinevates kliimatingimustes sõltub suuresti sellest eriväljaõpe neid nendele tingimustele.

Kõrbe-liivane ala. Kõrbe-liivaalal autoga sõitmisel on järgmised omadused: väike osa parema katvusega teid, veepuudus suurtel aladel, soojustõhk, selle suurenenud kuivus, päikesekiirgus, kõrge tolmusisaldus õhus, asulate kaugus.

-

Välisõhu suurenenud tolmusisalduse tulemusena suureneb oluliselt auto kõigi mehhanismide, sõlmede ja süsteemide abrasiivne kulumine.

Kui välisõhu temperatuur tõuseb 40–45 ° C-ni, väheneb mootori võimsus 10–15%, kuna õhulaengu tiheduse vähenemisest tulenev silindri täiteteguri vähenemine.

Jahutussüsteemi efektiivsus väheneb ja jahutusvedeliku temperatuur võib ulatuda 110 = ~ 120 ° C-ni, mis põhjustab intensiivse süsiniku moodustumise põlemiskambris ja ventiilidel,

Jahutusvedeliku intensiivne mahakeetmine ja sagedane vee lisamine põhjustavad kiiret katlakivi moodustumist, mis halvendab soojuse hajumist ja põhjustab mootori ülekuumenemist,

Mootoriruumi kõrge õhutemperatuur põhjustab elektriisolatsioonimaterjalide hävimist, elektrolüüdi suurenenud aurustumist akus ja õlide intensiivset oksüdeerumist.

Transmissiooniõlide viskoossus väheneb temperatuuri tõustes oluliselt, mis aitab kaasa nende lekkimisele läbi tihendite.

Rehvide, õlitihendite, pidurimembraanide, mansettide, veorihmade, polstrimaterjalide, plastosade elastsus halveneb; värvi tuhmumine jne.

Auto ettevalmistamisel kasutamiseks kõrbe-liivaalal on vaja täita selle piirkonna Kasutusjuhendis ettenähtud tööde loetelu.

Mägimaastik. Mägise maastiku tee- ja kliimatingimused mõjutavad oluliselt sõidukite, nende üksuste ja mehhanismide jõudlust. Seega väheneb mootori võimsus auto tõstmisel iga 1000 m kõrgusel merepinnast 10-13%, kuna õhu vähenemise tagajärjel väheneb silindrite täituvus. Samal põhjusel ka mootori jahutuse töö. süsteem halveneb järsult jahutusvedeliku keemistemperatuuri languse tõttu (keskmiselt 5% iga 1500 m kõrguse kohta), vähendades ventilaatori võimsust ja soojusülekannet radiaatorist keskkonda. Jahutussüsteemi ülekuumenemine nõuab jahutusvedeliku sagedast lisamist, mis põhjustab katlakivi moodustumist koos kõigi negatiivsete tagajärgedega,

Pidurite efektiivsus väheneb 1,5-2 korda kompressori jõudluse vähenemise, pikkade laskumiste ajal pidurdamise õhukulu suurenemise, hõõrdeteguri vähenemise tõttu. piduri hõõrdkatted temperatuuri tõusu tõttu piduritrumlid kuni 280-300 АС ja piduri hõõrdkatted kuni 350-400 ЕС pikkadel laskumistel,

Planeeritud tee käänulisus põhjustab rooliosade, sidurimehhanismi, käigukastide ja rehvide intensiivset kulumist,

Rehvide kulumine suureneb oluliselt ka suurte pöördemomentide ülekandumise tõttu veoratastele ülesmäge, sagedase pidurdamise tõttu laskumisel, suurel arvul väikese raadiusega pöördeid, suurenenud temperatuuri režiim rehvitööd.

Sõidukite ettevalmistamisel kasutamiseks mägisel alal on vaja täita kasutusjuhendiga antud ala jaoks ettenähtud tööde loetelu,

Väga külma ja külma kliimaga alad. Sõidukite käitamine, kui madalad temperatuurid ah on kõige raskem ja raskem. Külma ja väga külma kliimaga alad katavad suure osa riigi territooriumist (umbes 56%). Minimaalne õhutemperatuur ulatub siin -60-65 ° С. Talveperioodi kestus on 200-300 päeva aastas. Tuule kiirus ulatub 30 m / s. Seda kliimat iseloomustavad sagedased lumesajud ja lumetormid. Lumikatte sügavus ületab 50 cm Teedevõrk on halvasti arenenud.

Madal ümbritseva õhu temperatuur raskendab karburaatormootorite käivitamist mootoriõli viskoossuse suurenemise, töösegu ammendumise tõttu kütuse viskoossuse ja õhutiheduse suurenemise tõttu ning sädemete moodustumise halvenemise tõttu. Diiselmootoritel on halvem pumbatavus diislikütus torujuhtmete ja filtrite kaudu väheneb akude energiatarve,

Samuti väheneb oluliselt sõiduki jõuülekandesõlmede jõudlus, mis sõltub oluliselt neis kasutatavate õlide viskoossusest, Tihti tõuseb õli viskoossus nii palju, et mootori võimsusest ei piisa võllide ja hammasrataste pööramiseks käigukastis. ühikud,

Madalatel temperatuuridel tihedus halveneb pidurisüsteem, suureneb pidurimembraanide jäikus, suureneb kondensaadi kogunemine niiskuse-õli eraldaja filtrisse, torustikesse ja õhusilindritesse. Külmumisel moodustub kondensaat jääkorgid, mis põhjustab pidurite rikke.

Hüdraulilises võimendis oleva õli viskoossuse suurenemise tulemusena, mis põhjustab selle pumbatavuse vähenemist läbi kalibreeritud aukude, filtrielementide ja torustike ning halvendab poolimehhanismi ja ventiilide töötingimusi, väheneb roolimise efektiivsus. .

Madalatel temperatuuridel väheneb rehvide ja muude kummitoodete töökindlus oluliselt nende elastsuse vähenemise ja nende pinnale tekkivate pragude tõttu. Külmakindel kumm muutub temperatuuril -50 ° C rabedaks.

Plasttooted kaotavad oma plastilisuse, nende haprus ja haprus suureneb.

V talvine periood töötamisel halvenevad tugeva tuule ja lumesaju tõttu auto sõidutingimused oluliselt, nähtavus on järsult halvenenud ning autot on raske juhtida, eriti libedal ja auklikul teel. Selle tulemusena väheneb maanteetranspordi veeremi kiirus ja tootlikkus.

Sõidukite töökindluse tagamiseks madalatel temperatuuridel tuleb need hoolikalt ette valmistada vastavalt veeremi hoolduse ja remondi eeskirjade soovitustele. Hooldus autod, sealhulgas tööde komplekt kabiini põranda, lae, uste kapoti isoleerimiseks - kasutades vildi või vahtkummi, paigaldades teise klaasi (tuuleklaasid, uksed ja tagaklaasid),

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Hea töö saidile ">

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru

Postitanud aadressil http://www.allbest.ru

osakond Primorsky territooriumi haridus ja teadus

Piirkondlik riigieelarveline õppeasutus

keskeriharidus

"Nakhodka riiklik humanitaar- ja polütehniline kolledž"

TEST

Distsipliini järgi: Ohutusreeglid maanteeliiklus

Teemal: "Liiklusohutuse nõuded raskel teel ja ilmastikutingimused»

Üliõpilane Simonov Ruslan Vjatšeslavovitš

Rühm 132 s / b eriala TORAT

Nakhodka 2016

Sissejuhatus

Umbes 1/3 kõigist liiklusõnnetustest toimub märjal, jäisel või lumised teed... Sellistel teedel on kehvemad haarduvustingimused. See tähendab, et on suurem tõenäosus rataste libisemiseks teepinnal, samuti rataste küljele libisemiseks. Sellistes tingimustes muutub auto sageli juhitamatuks.

Tee libedust iseloomustab haardetegur. Asfaltbetoonkatete normaalne nakketegur jääb vahemikku 0,6–0,8. Ilmastikutingimuste mõjul kaotavad teekatted oma kvaliteedi, haardetegur väheneb ohtlike piirideni. Liiklusohutustingimustes lubatavaks minimaalseks haardetegur on 0,4.

Sõltuvalt teekatte seisukorrast võib peatumisteekond erineda 3-4 korda. Seega on peatumisteekonnaks kiirusel 60 km/h kuival asfaldil umbes 37 m, märjal - 60, jäisel teel - 152 m. Pealegi, isegi kuiva asfaltkattega, olenevalt selle kulumisaste (rehvidega poleeritud) võib nakketegur erineda 2 korda või rohkem.

Sõidukiirus avaldab mõju ka rehvide haardumisele, kuna suurtel kiirustel hakkab ilmnema aerodünaamiline tõstejõud, mis vähendab sõiduki jõudu teele. Ajakiri "Olen autojuht", 2012 nr 3

Käesoleva töö eesmärgiks on käsitleda mõningaid keerulisi teeolusid, toetudes vastavale kirjandusele – uurida vajalikke ohutusmeetmeid õnnetuste ärahoidmiseks keerulistes tee- ja ilmastikuoludes.

1. Libe tee

Libedad teed ei piirdu ainult talvega. Seda nähtust täheldatakse, kui pinnale asfaltbetoonkate kuumadel päevadel tekib kokkutõmbumine või sadestub hommikuks õhuniiskus või külma ilmaga pakane. Kui hakkab sadama, tekib sõiduteele segu veest, rehvi- ja teekatte kulumismaterjalist ning naftasaadustest. Tulemuseks on suurepärane määrimine. Seetõttu osutub tibutava kerge vihmaga tee tugevast paduvihmast libedamaks.

Libe võib olla munakivitee, eriti märjas olekus, tee lehtede langemise ajal või tavaline kuiv tee, mida poleerivad tuhanded mööda seda liikuvad autod.

Oluline on, et juht õpiks tuvastama (tunnetama) sellist sõiduohtlikku teed ning õigel ajal muutma liikumisviisi ja -taktikat. NIIATi ​​reisitaksosõidukitega juhtunud õnnetuste analüüsist selgus, et 49,6% juhtudest juhtus märjal, mudasel või libedal teel. Juhtide peamine viga oli tee libeduse mittearvestamine ja vale valik kiirust.

Selge on see, et libedaid teelõike tuleks võimalusel vältida, püüdes neist mööda minna või kasutada spetsiaalseid sõiduvõtteid. Mõelgem üksikasjalikumalt, milliseid ohtlikke piirkondi peaksite püüdma vältida.

Vältige õlireostusega piirkondi. Tee on väga libe, kui see on õline või kaetud värskete sidematerjalidega (nt äsja laotud värske asfalt). Otsige iga võimalust sellisest lõigust mööda hiilida. Kuuma ilmaga on õlilaik teel hästi näha, minge sellest mööda.

Mööda on vaja vee alla peidetud teelõike. Vee all on mitmesuguseid ohte. Lisaks võivad need pärast sügavast lompi sõitmist märjaks saada. piduriklotsid ja pidurid ebaõnnestuvad, mootor võib seiskuda jne.

Tuleb liikuda mööda rada. Kui suudate selgelt eristada teiste sõidukite tehtud rada, järgige seda. Roobas on rehvi pidamine parem.

Kui teed on kaetud sulava jääga, vältige tiheda liiklusega radadel sõitmist. Intensiivsema liiklusega radadel sulab jää kiiremini ja seetõttu on liiklemine sellistel radadel turvalisem kui seal, kus on vähe autosid, mistõttu püsib teepinnal jääkoorik kauem. Samuti peate olema ettevaatlik puude või hoonete varjus olevate mittesulanud jääga piirkondade suhtes. Pidage meeles, et jää sulab sellistel päikese eest kaitstud aladel aeglasemalt ja õhtul külmub jälle kiiremini, isegi kui päeval veidi sulas.

Olge eriti ettevaatlik sildadele või viaduktidele lähenedes. Seal tekib teele jääkoorik varem kui mujal ja kaob hiljem. Nendes kõrgendatud ohuga piirkondades vältige järske rooli, gaasi ja pidurite liigutusi.

Ärge tehke möödasõitu, kui see pole tingimata vajalik. Parem püsige oma sõidurajal. Isegi lihtne reavahetus libedal teel ähvardab hädaga ja möödasõit veelgi enam. See manööver on ohtlik ka heades teeoludes ja halva haardumisega muutub see äärmiselt riskantseks.

Vältige liiva, lund, triivi, muda või niiskeid lehti. Niisked lehed muudavad teepinna libedaks nagu jää. Kui proovite näiteks märgade lehtedega kaetud teel pidurdada, kaotate peaaegu kindlasti kontrolli oma sõiduki üle.

Kui teil on vaja peatuda, otsige teelt koht, mis on vaba ülaltoodud ohtudest: jää, lumi, lehed, liiv. Kui selliseid alasid pole, näiteks talvel maateel sõites, oleks parem peatuda kuival pakitud lumel. Kui olete seal sageli ja enne teid viibinud, võib lumi jääks poleerida. Ettevaatust sellega. Ja peatumine ja sellest kohast kaugenemine on väga raske.

Ärge peatuge tõusudel. Parem on peatuda enne või tõusu taga. Pidage meeles, et kehva veojõuga mägedel startimine on raske ja ohtlik.

Kui tõusudel ja mõõnadel pole lõppu, on parem laskumisel peatuda. Teil on lihtsam ellu asuda.

Kui libedal teel sõitmist ei saa vältida, proovige määrata selle libeduse aste. Selleks saate kasutada mitut meetodit: visuaalselt, pidurdades, muutes kütusevarustust, vajutades gaasipedaali. Normaalse nägemisega inimene näeb peaaegu alati libedat pinda, kuid ei suuda alati hinnata, kui ohtlik see on. Kui tee on vaba, võib libedust proovida hinnata järsult piduripedaalile vajutades. Muudel juhtudel kontrollige ratta käepidet, vajutades tugevalt gaasipedaali. Kui veorattad libisevad libisemisse, on tee üsna libe ja sellel sõites tuleks järgida järgmisi soovitusi.

Sõitke vähendatud kiirusega, suurendades ohutusvaru sõiduki kõikidel külgedel. Suur ohutusvaru on vajalik seetõttu, et sellisel teel on õigeks peatumiseks vaja palju rohkem ruumi. Varem rääkisime vajadusest hoida liidri suhtes 2-sekundilist distantsi. Kuid see kehtib tavaliste teeolude, kuivade pindade kohta. Mis siis, kui sajab vihma? Ohutuse tagamiseks lisage 2 s. Lumes - veel 2 sekundit, nii et nüüd saate 6 sekundit. Jäisel teel, kus kõige pikem pidurdusteekonnad, lisage veel 2 s - saate 8 sekundit.

Püüdke hoida kiirust konstantsena, kasutage pedaali väga ettevaatlikult, sujuvalt, õrnalt. Ei mingeid tarbetuid liigutusi. Vähendage kiirust enne pöördeid ja ristmikke. Eriti ohtlikud on ristmikud, kui tee on libe, kahel põhjusel: on oht kokku põrgata teiste sõidukitega, mille juhid ristuval suunal liikudes ei arvestanud kiirust ja kaotasid juhitavuse; ristmiku lähedal olevad kõnniteed võivad sõidukite pideva pidurdamise tõttu olla eriti libedad.

Ronimise ajal hoidke kiirus ühtlane. Eelnevalt on vaja valida sobiv käik ja kiirus, et mitte neid väga tõusul muuta. Arvestus peab olema väga täpne, et tõusu ajal gaasi ei lisataks.

Jäistel nõlvadel pidurdage mootorit, lülitades ülaosas teise käigu sisse. Kui vajutate pidurit, siis saab auto kelguga endine väärtus mitu tuhat rubla. Sama võib juhtuda ka rooli järsu pööramisega: auto sõitis otse, nii et läheb.

On esiveolised autod kuigi see on haruldane, juhtub, et esirattad hakkavad libedal kallakul libisema; proovige tõstukit tagurpidi pöörata, see aitab sageli. Libedal mäel on käike vahetada ohtlik ja seda tuleb teha enne üles minekut. Gaasi puhul tuleb ka ettevaatlik olla, muidu hakkab libisemine ja isegi tagasi libisemine. Kui tee on vaba ja keegi "häbi" ei näe, on parem ettevaatlikult hoo maha võttes laskuda alla ja proovida uuesti tõusu võtta, võttes arvesse esimese korra vigu. Muul juhul naaske ettevaatlikult äärekivi äärde, pidurdage, pannes rõhku mis tahes ratta alla ja mõelge, kuidas edasi elada. Tõenäoliselt proovige teha liivast ja kuivast tsemendist rööbas, mille koti olete sügisest saati säästlikult pagasnikusse pannud.

Mida teha, kui peate jääl kiiresti pidurdama? Algajad vajutavad piduripedaali tavaliselt lõpuni: jääl lukustuvad rattad hetkega libisemise külge ja ... auto libiseb jääl edukalt nagu uiskudelgi, ega allu isegi roolile. Seetõttu on libisemisel võimatu pidurdada.

Hädapeatumiseks libedal teel saate kasutada kolme pidurdusmeetodit: gaaspidurit, vahelduvat ja astmelist pidurdamist.

Märkasite takistust hilja, peate hoo maha võtma ja rataste all on jää. Sõidukogemus minimaalne. Proovige sujuvalt, kuid kindlalt vajutada pidurit ja gaasi samal ajal. Siis takistab mootori poolt ratastele antav pöördemoment nende lukustumist ja libisemist ning pidurdamine on tõhusam kui külglibisemisel pidurdamisel. Kuid pidage meeles: kui mootor hakkab sellisest vägivallast seiskuma, peate oma jala pingutust piduril nõrgendama.

Kellel tugevamad närvid ja rohkem kogemusi, see samas olukorras õrnalt, aga tugevalt pidurile. Niipea kui tunnete, et rattad on hakanud libisema, sundige end tahtejõuga hetkeks pedaali lahti laskma. Rattad "püüavad" uuesti teele. Vajutage uuesti (kuid vähem) pidurit ja vabastage, kui rattad lukustuvad. Ja nii edasi kuni täieliku peatumiseni, iga kord nõrgendades survet. Selle nipiga hoiad ära rataste pideva libisemise, mistõttu jääb auto pidurdusteekond palju lühemaks. Selle pidurdusmeetodiga vajalikud toimingud rool tuleb sooritada "vabastatud" etapis, kui piduripedaali ei vajutata ja rattad pöörlevad vabalt. Seega on juhil täielik kontroll auto üle, ta teeb vajalikke manöövreid ja samal ajal pidurdab.

Kui pidurdate järsult, rataste täieliku blokeerimisega, kaotate kohe kontrolli auto üle, kuna rattad ei pöörle, auto ei allu roolile ja kihutab inertsist edasi, libisedes nagu kelk libedal teel pinnale.

Seega pidurdage ilma rataste täielikku blokeerumist viimata, kasutage katkendlikku pidurdamist ja piduripedaali vabastamise hetkel tehke vajalikud toimingud rooliga. Pidage meeles: pidur - rool - pidur - rool on tõhus vahend libedal pinnal peatumiseks koos samaaegse ohu vältimisega kriitiline olukord... Sel juhul pikeneb pidurdusteekond libedal pinnal, nagu mäletate, oluliselt. Seetõttu tuleks pidurdamisel alati valida teelõik, millel on ees palju vaba ruumi.

Koolitatud inimeste jaoks on parim viis sammhaaval. See erineb katkendlikust ainult selle poolest, et pidurit vabastades ei vabastata pedaal täielikult, vaid osaliselt. Jalg on kogu aeg pedaalidel, valmis ummistuse korral veidi survet leevendama, et siis uuesti pidurit vajutada. See on väga delikaatne töö. Kuid see muutub teile kättesaadavaks pärast turvalises kohas treenimist. Võrdleme siis pidurdusteekondi jääl erinevate pidurdusmeetoditega (sõiduki kiirus 60 km/h).

Kurvides hakkab autole mõjuma külgjõud, mis kipub autot kurvist eemale nihutama. Mida suurem on kiirus ja järsem pööre, seda rohkem. Seetõttu tuleb enne libedat kurvi kiirust veel veidi vähendada. Kurvides pidurdamine on ohtlik!

Kui auto libiseb, järgige järgides reegleid käitumine:

1. Ärge kunagi pidurdage. See ei aita, vaid ainult süvendab libisemist. Seda on väga raske mitte teha: tundmatu jõud tõmbab kontrollimatult jalga pidurile, kuid peate vastu seisma, vastasel juhul kaotate oma viimase võimaluse ...

2. Ärge pigistage sidurit välja. Siduri pigistamine on sama mõttetu kui näiteks libisemise ajal sigaretisüütaja nupule vajutamine.

3. Ärge pillake gaasipedaali maha. Gaasipedaali kukkumine raskendab libisemist. Kui aga gaasi sujuvalt vähendada tagaveoline auto, ja esiveolisel tõstke veidi, see võib vähendada libisemist.

4. Pöörake rool libisemise poole. Tagumine osa auto läks vasakule, rool käib samamoodi ja vastupidi. See tuleb viia automaatsuseni, ilma tõmblemiseta, kuid kiiresti. Käed pööravad ratast külgsektoris.

Pange tähele, et esirattad on alati suunatud sõidusuunas. See on tähtis. Rooli lisapööre paanikas ei pruugi "rahuneda", vaid rohkem "plabistada". suurem auto... Seetõttu tuleb rooli keerata libisemise suunas kiiresti, kuid mõõdukalt.

Seega, meie soovitusi kokku võttes tuletame teile meelde, et igasugune liikumine, mida teete libedal teel, peaks olema sujuvam, täpsem, kontrollitavam kui kuival teel. Vältige järske roolipöördeid, tugevat pidurdamist, järske käiguvahetusi. Sujuv, pehme, mõõdetud sõit annab sellele suurema stabiilsuse, vähendab libisemise tõenäosust, mis libedatel pindadel alati olemas on.

Saate parandada oma asendit libedal pinnal, suurendades rehvi haardumist. Selleks võite kasutada spetsiaalseid rehve ("lumehelbed", naelte või lumekettidega) ja lisaks koormata veorattaid.

Snowflake rehvid, nagu nimigi ütleb, sobivad hästi lahtisel lumel sõitmiseks. Jääl või pakitud lumel sõites pole need peaaegu paremad. tavalised rehvid... Head "lumehelbed" ja mudas sõites. Tuleb märkida, et kui sõidate "lumehelvestega", ei tähenda see sugugi, et olete sees täielik ohutus... Peate järgima kõiki libedal teel sõitmise reegleid: ärge tehke järske liigutusi, mõelge kiirusele. Ja mitte ainult mõelda, vaid ka mitte ületada selle mõistlikku piiri jne.

Naastrehvid hõlbustavad jääl või pakitud lumel käivitamist ja peatumist. Samas ei tasu neid ka liialt usaldada, eriti kurvides, eriti kui neid kasutatakse ainult tagaratastel.

Parima haarduvuse tagavad lumeketid. Kettidega väheneb oluliselt auto peatumisteekond jääl. Kuid ketid nõuavad erilist hoolt: alati on vaja veenduda, et ketid on õigesti paigaldatud ja paigaldatud. Neid tuleks perioodiliselt kontrollida pidurdamise suhtes; kettide olemasolul liigu aeglaselt; Jää- ja lumeta maanteel sõites tuleb ketid eemaldada. Kuival pinnal pole need mitte ainult kasutud, vaid ka kahjulikud – võivad kahjustada rehve ja teekatet.

Parendama veojõu omadused sõidukit libedal teel, saate suurendada veorataste koormust. Seda tehakse nii: üleval pagasiruumis asub lisakoormus, nagu liiv ja labidas (mis peaks olema ratta libisemise kõrvaldamiseks). tagumised rattad(tagaveoga autole).

Üldiselt ei tohiks libedal teel sõites autot üle koormata – see ainult halvendab haarduvust. Ja meie esimene nõuanne ei puuduta mitte niivõrd koormuse suurendamist, kuivõrd koorma õiget paigutust autos. Kõik see on tõesti väga oluline. See on oluline igal teel ja eriti libedal teel. Eriti ohtlik on kinnitamata veos.

Mida mitte teha libedal teel:

1. Ärge koormake sõidukit üle. See ei aita kaasa rehvide paremale haardumisele.

2. Ärge vähendage rehvirõhku, et parandada haardumist libedal pinnal. Mõned juhid arvavad, et rõhu alandamine parandab väidetavalt veojõudu. See ei ole tõsi. Teie rehvid kuluvad lihtsalt kiiresti.

3. Naastrehvid, lumehelvestega rehvid, lumeketid aitavad parandada veojõudu, kuid need ei taga samu sõidutingimusi kui kuival pinnal. Seetõttu ärge kaotage selliste rehvide tõttu saadud eeliseid, arendades suurt kiirust. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Liiklusohutus. - M .: Akadeemia, 2013. Lk 95

2. Liikumine vee peal

Kui vesi ujutab teed sügavusele, mis on suurem kui auto rehvide turvisemustri sügavus, siis kl. suur kiirus rehvid võivad hakata veepinnal libisema ilma teepinda puudutamata. Sellist auto "ujumist" vee peal nimetatakse "akvaplaneerimiseks". Selle nähtuse ilmnemisel muutub auto juhitamatuks, ei allu roolile.

Akvaplaneerimine on ebameeldiv, soovimatu ja väga ohtlik nähtus. See võib tekkida siis, kui teekatte peal on vaid 1 cm paksune veekiht.Kui lompides, märjal teekattel on ümbritsevate objektide peegeldumine selgelt nähtav, siis on vesiliu oht. Teine märk selle nähtuse ohust on see, et ees liikuv auto ei jäta jälge. Need märgid peaksid ajendama teid tegutsema, nimelt koheselt kiirust vähendama. Üldiselt sõltub vesiliu nähtuse esinemine mitmest olukorrast:

1. Teie sõiduki kiiruse kohta. Kiirusel alla 80 km/h on selle nähtuse esinemine enamasti ebatõenäoline. Igal juhul on täielik vesiliutamine ebatõenäoline ja osaline vesiliutamine võib teatud tingimustel toimuda isegi kiirustel alla 40 km/h.

2. Tee peal oleva veekihi paksusest. Mida sügavam on vesi, seda tõenäolisemalt tulevad rattad teepinnalt lahti.

3. Rehvi turvise tüübist, selle sügavusest, rehvirõhust, rataste joondusest.

Parim viis vesiliu vältimiseks on õigel ajal tempot maha võtta, aeglustada. Kui näete vees teed, proovige sellele üldse mitte sattuda, võimalusel minge sellest lõigust mööda. Kui see pole võimalik, vähendage kohe kiirust ja sõitke aeglaselt läbi veeala.

Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, jälgige oma rehve. Vältige liigset kulumist, kontrollige pidevalt rõhku - ärge kalduge kehtestatud määrast kõrvale.

3. Halval teel sõitmine

Need, kes kavatsevad autot osta, unistavad sageli sellest, kuidas nad lähevad suvilasse, kalale, jahile ja seeni korjavad. Metsa kõlav vaikus, jõekäärus, mitte hinge, vaid auto puude varjus ... Kas pole idüll? Siis purustab kõik need unistused paljude jaoks karm reaalsus: teelt pole väljapääsu ja kui on, siis ei saa ilma langevarjuta alla minna või on selline auk, savi, lumi, liiv, soo, jne jne läbi sõita.

Pööra tähelepanu tehnilised võimalused auto, nimelt murdmaavõime. Autod (kodumaised) "Zaporožets", "Žiguli", "Moskvitš", "Volga" on põhimõtteliselt ette nähtud liikumiseks head teed... Ja maastikul saavad liikuda ainult LuAZ, UAZ ja Niva. Kas mäletate salapärast 4x4 valemit? See tähendab, et mõlemad teljed juhivad. See on murdmaavõimekuse tõstmisel peamine. Vaatame joonist fig. 63. See näitab seda tavalised autod rikub madala kliirensi, pika teljevahe ja suured üleulatused, eriti sedaan-tüüpi keredele. Nad tabavad kergesti takistusi. Siit ka esimene maastikusõidu põhimõte: mõõta seitse korda.

Teame, et takistuse ületamiseks peate rakendama suurt jõudu. Autol on see veojõud, mida suurem, seda madalam käik. Siit ka teine ​​põhimõte: läbi takistuste – madalaima käiguga.

Poristel ja kleepuvatel teedel, roobastes peate rooli tugevasti hoidma, et see välja ei lööks. Seega kolmas põhimõte on hoida rooli kahe käega, pöidlad väljas.

Mustuse teed. Proovige käike vahetada harvemini, kuna sellistel teedel on startimine sageli probleemiks. Selleks peab juht teed hoolikamalt hindama, et liikumist sujuvalt reguleerida. Mõnikord tuleb nähtavuse parandamiseks isegi padi istme alla panna. Libedal savil ei pruugi auto alluda roolile ja sõita otse. Ärge kartke. Esiteks pidurdab auto sellisel pinnasel suurepäraselt ja teiseks 10-15 m pärast ikka vastumeelselt, aga hakkab keerama. Seetõttu tuleb sellise nähtuse ilmnemisel alustada keeramist varem, libisemisvaruga.

Rajal. Kõik oleneb raja sügavusest. Tihti tekivad raskused roopa alt välja pääsemisel – auto viskab selle tagasi. Rooliga on vaja teha pendli liikumine järsu pöördega väljapääsu suunas ja vajutada gaasi. Parem on rada ületada kaldus 45-60 ° nurga all. Kui rada läheb lompi, mudasse, siis kummalisel kombel on parem minna mudasse, sest raja põhi on tihendatud. Siin on aga võimalikud valikud. Peate pulgaga kontrollima sügavust ja maapinda. Seejärel sõitke ainult esiratastega ettevaatlikult lompi. Kui täielik sukeldumine on alanud, pöörake kiiresti tagasi ja otsige ümbersõitu. Soovitus kehtib taga- ja nelikveolistele sõidukitele.

Roobas sõites tekivad tugevad külglöögid, mistõttu peab kiirus olema väike, muidu võib auto ümber minna. Reisijatel on parem haarata kinni uste kohal olevatest elastsetest käepidemetest.

Tee peal on kivid. Suurematel on parem ringi käia. Kui see pole võimalik, "proovige" kaitserauda, ​​sõites takistuse lähedale. Pidage meeles, et kivi võib kahjustada mitte ainult rehve, kinnitusvardaid, ajami-, pidurivoolikuid, vaid ka läbistada mootori karterit. Ja selles on õli. Seetõttu on parem mitte olla laisk ja eemaldada kivi teelt. Pidage meeles, et laisk teeb topelttööd.

Muda peal on kiirendusega parem, aga kõige tähtsam on ilma peatumata, kuna teist korda pole vaja startida, libisevad rattad. Ja selleks, et seda ei juhtuks, ärge andke liiga palju suur kiirus... Kui see siiski juhtus, ärge libisege enne, kui rataste alt hakkab suits tulema. Rattad on veelgi sügavamale mattunud ja siis kindlasti ei saa ise välja. Parem on proovida oma jälgedes tagasi saada. Ebaõnnestumise korral tuleb rattad välja kaevata tehes neile tehisroopa ja panna võsa, lauad, jalamatt.-Mõned panevad istmetelt katted, riided. Mõnikord aitab reisijad tagaistmele või kapotile (kui auto on esiveoline). Kui see ei aita, jääb üle pukseerimisköis võtta.

Pettunud autojuhid kinnitavad sageli spetsiaalsete konksude asemel kaabli kaitseraua külge. See on äärmiselt kergemeelne. Kaitseraud on kindlasti kortsus ja tiivad jäävad ikkagi kinni. Roolivardad, stabilisaator, vedrustushoovad, taga-sild samuti on parem mitte puudutada. Ainult tagumine vedru (see on "Volga" ja "Moskvich" jaoks) tuleb kaabli toomisel ikkagi ära ja kõige õigemini - tavalised kinnituskohad.

Enne pukseerimisele asumist peavad mõlemad juhid märguanded kokku leppima. Näiteks üks pikk piiks aeglustab teid, kaks lühikest piiksu peatuvad. Olge kurvides eriti ettevaatlik, et kaabel üle ei käiks ega vooderdust kahjustaks.

Allamäge sõitmine pole lõbus. Tundub, et nüüd läheb auto ümber. Kuid autode puhul on see ebatõenäoline, pigem libiseb auto. Kui kalle on märg, siis parem mitte sõita, auto libiseb.

Üle väikese pehmete ja mitte järskude kallastega jõe saab liikuda. Kuid kõigepealt peate mõõtma sügavust ja määrama, kas põhi on viskoosne. Tavapäraseks sõiduauto lubatud sügavus - mitte rohkem kui pool ratta kõrgusest. Vaadake tähelepanelikult vastaskallast, et näha, kas auto võtab selle peale. Sest esirattaveoga sõidukid see ülesanne on lihtsam. Laskume ettevaatlikult vette ja sujuvalt, suurendatud gaasiga (et vältida vee sattumist summutisse) ületame fordi. Mõned inimesed püüavad seda teha kiirendamisega. Selle tulemusena tõuseb kõrge laine, mis summutab mootori. Selle vette tagasi panemine on reeglina ajaraisk.

V sügav lumi nagu liivas, jääb auto kinni, rattad libisevad kergelt. Hea, kui on roomik ja niimoodi kolimine - ilma kettideta ratastel ja isegi tavalistel rehvidel (mitte "lumehelveste") - on lootusetu ja ohtlik äri. Okkad siin erilist mõju ei avalda. Rehvidest rääkides. Kogenud juhid suurendavad oma sõidukite jõudlust maastikul, vähendades rehvirõhku poole (või rohkem) võrra. Need lamendavad ega lase nagu suusadki autol lumme ja liiva sisse uppuda. Nii et võite proovida ka seda vana viisi.

4. Pikk tee

Maateel sõitmine erineb linnas sõitmisest. Siin on kiirus suurem, autosid vähem ja jalakäijaid üsna harva. Sageli lõdvestab see juhti. Kõik autojuhid ei tea, et kümneid kilomeetreid mööda monotoonset maastikku laiuv sirge pikk tee on väga ohtlik. See paneb juhi väga magama. Silmad on lahti ja mõtted on kaugel, kaugel ... Pääste on rõõmsa muusika kuulamine või ise laulmine, kaasreisijatega rääkimine. Iga 2-3 tunni jooksul tuleb kindlasti teha 3-5-minutiline peatus: autost väljumine, soojendus, 4 korda ümber auto käimine, samal ajal rehvide ülevaatus jne, pesu külm vesi jne.

Olge teadlik tee võimalikest varjatud defektidest. 30-80 m pikkused pikivaod või põiki ("kamm") lainetus võivad kõrvalseisjale mõtleva juhi teelt välja paisata. Pääste on kiirust eelnevalt vähendada. Kitsas, kaugelt märkamatu kraav võib ootamatult ületada teed. Paljude juhtide viga seisneb selles, et hiline takistust märgates pidurdatakse meeleheitlikult. Sel juhul põrkab ratas, mille esivedrustuse vedru on lõpuni kokku surutud (kere põrge pidurdamisel), ilma amortisatsioonita, vastu kangide piirajaid, nii et tiibadele tekivad iseloomulikud langused (joonis 64). Ja kangid painduvad tõesti täpselt. Kogenud juht võtab ka hoo maha, kuid vahetult enne, kui takistus annab tugev gaas... Masin "kükitab" peale tagumised rattad, esivedrud ja amortisaatorid on välja venitatud, valmis vedrutama ja löögi vastu võtma. Sel juhul on vedrustuse kahjustused väiksemad. Siiski ärge unustage: enne järsult pidurdamist vaadake peeglisse. Vastasel juhul võib tagantjärele kokkupõrge teise autoga.

Sarnase vea teevad autojuhid, kukkudes ootamatult tee sujuvasse rikkesse. Tundub, et auto lendaks kuristikku, jalg vajutab refleksiivselt pidurit, esivedrud on kokku surutud ja ... siis juba tead. Et mitte tõusul "lendu tõusta", nagu hüppelaualt, võtke tipus tempot maha.

Tee läheb allamäge, all on kõrge äärekiviga sild, ees pikk tõus ... Rohkem kiirendada, et tõusu kergem võtta on tüüpiline viga. Sild pole ju ainult sild, vaid ka tee kitsendus, kuigi esmapilgul tundub see sama olevat. Selgub, et kõrged äärekivid, parapetid, sildead justkui kitsendavad teed 1,5, isegi 2 m. Lisaks on madalikul asuval sillal sageli lõuend katki (muda, lombid, jää jne). See on veel üks põhjus, miks allamäge kiirendus puudub. Ei tee paha ka laskumisel sagedamini tahavaatepeeglitesse vaadata. Võimalik, et peate paremale käigu vahetama, et lasta mööda õnnetul juhil, kes pole seda õppetundi õppinud ja tormab üha suurema kiirusega alla seikluse poole. Ta ei tahtnud teie piduritulede hoiatusvilkudele tähelepanu pöörata.

Enne pikka teekonda mõtlevad nad tavaliselt marsruudi välja, vaadates pingsalt Atlast kiirteed". Millise tee peaksite valima? Mööda seda paksu punast joont kaardil - kiirtee või õhuke kohalike teede võrk, mis kokku on põhiliinist 200 km vähem? .. Jah, probleem ... Proovime visandada selle lahendamise viise. Tavaliselt on reisi eesmärk kõigil sama – jõuda kohale turvaliselt, kiiresti ja mugavalt. Mõtteaine:

1. Turvaline. Üle 34% kõigist õnnetustest toimub vabariikliku, piirkondliku ja piirkondliku tähtsusega teedel, maanteedel - kuni 10, sama palju piirkondlikel ja maateedel ning 5% - kohalikel teedel.

2. Kiire. Kiirteed võimaldavad teil sageli liikuda kiirusega kuni 110 km / h (ehkki neile, kes on sõitnud rohkem kui 2 aastat). Seetõttu on mõnel juhul kiirem sõita 100 km kiirteel kui 50 km kohalikel teedel.

3. Mugav. Riigimaanteedel on tavaliselt parem katvus kui teistel. Siin on enam levinud tanklad, autoteenindusjaamad, autopesulad, kohvikud jne Millal lahkuda? Kolmapäev ja reede on parem välja jätta: need kaks päeva on liiklusõnnetuste statistika järgi ebaõnnestunud. Esmaspäev on raske päev. See pole nali: paljudel juhtidel on nädalavahetus väga vägivaldne. Laupäeval on kõik teed suvistest elanikest ummistunud. Jääb teisipäeval, neljapäeval ja pühapäeval. Pühapäeval kella 16-17ni on tee kõige mõnusam: veoautosid peaaegu pole, suvitajad on veel oma aedades. Kuigi paljudele meeldib neljapäev: poed on avatud, nädalavahetus on ees... Üldiselt otsustage ise, mis kell lahkute. See on individuaalne. Kuid on vanasõna: kes ärkab vara, sellele annab jumal. Mägitee eristub suure hulga tõusude ja languste ning ka pöördetega. Eriti ohtlikud on järsud kinnised pöörded. On ainult üks väljapääs - vähendada kiirust 5-10 km / h. Nad hoiduvad mägedes veeremisest: pidurid võivad üles öelda. Neid pidurdab peamiselt mootor. Enne pikka tõusu on neil teine ​​käik sees, et mitte riskida ega tõusu sisse lülitada. Mägedes on laskumised ohtlikumad kui tõusud, neil juhtub rohkem õnnetusi. Piduri rikke korral andke tule ja helisignaaliga märku, hoiatades teisi juhte. Kui laskumine on ohtlik ja võib esineda häireid, on parem, kui kiirus pole suur, ohverdada auto parem külg, hõõrudes seda õrnalt vastu kivi. Parempoolsetel sõitjatel tuleb kõigepealt paluda liikuda vasakule (igaks juhuks).

Oli aegu, mil sellistes ebameeldiv olukord järgnenud juhid said aknast juhi meeleheitlikke käeliigutusi nähes aru, et liiderauto pidurid olid üles öelnud. Nad möödusid hättasattunud autost ja pidurdasid veidi kiirust tagumine kaitseraud... See ei ole väljamõeldud lugu. Kui reisite külma ilmaga, proovige seda tagada kütusepaak ei jäänud kauaks pooltühjaks. Paagi täitmine hoiab ära kondensvee tekkimise, mis väga külma ilmaga võib külmuda, külmuda ja ummistada kütusetorusid. Nii et pooltühja paagiga autot külma jättes on oht, et ei liigu üldse või tekib lisahädasid; eemaldage niiskus auto kõikidest akendest. Lülitage kütteseade sisse või avage aknad veidi, et uduseks jäänud klaas seestpoolt kuivatada. Ärge pühkige klaasi käega. Te ei puhasta oma käega ja, mis kõige tähtsam, ei kuivata klaasi, vaid ainult hajutab mustuse ja halvendab nähtavust. Ärge alustage sõitu enne, kui kondensaat on klaasilt täielikult eemaldatud; vältige seisupiduri kasutamist. Pärast auto parkimist on parem mitte kasutada seisupidurit, vaid lülitada sisse esimene käik. Fakt on see, et kui auto on selga pandud seisupidur, siis tugeva pakase korral võivad piduriklotsid trumlite külge külmuda; kontrollige aeg-ajalt pidurite tööd, vajutades kergelt piduripedaali. Milleks? Et teha kindlaks, kas piduriklotsid on märjad. Kui jah, siis tunnete seda – auto "sõidab". Kuivatage klotsid kiiresti ja kergelt piduripedaalile vajutades. Seda tuleb teha näiteks pärast veeohu ületamist. Tugev tuul raskendab teie sõiduki soovitud sõidusuuna säilitamist. Kui tunnete seda soovimatut häiret, peate sellega tegelema kiirust vähendades, samuti rooliga korrigeerivaid meetmeid. Tugeva külgtuulega on kõige raskem toime tulla. Peame rooli tihedamalt hoidma. Ja rooli parandustoimingud peavad olema kontrollitud ja täpsed, see nõuab märkimisväärseid oskusi ja osavust. Liiklusseadused. - M .: Akadeemia, 2012. Lk 23

Järeldus

teel libedaohutus

Selles töös käsitlesime kõige elementaarsemaid liiklusohutuse nõudeid rasketes teeoludes. Ja lõpetuseks tahaksin anda mõned kasulikke näpunäiteid pikkadeks reisideks ja mitte ainult:

1. Pidage meeles tööperioodi. Statistika järgi juhtub esimese kahe liikumistunniga ligi 50% õnnetustest. Kahekordne diskreetsus liikumise esimestel tundidel!

2. Pärast 7 tundi pidevat liikumist jäävad autojuhid autoroolis magama 2 korda sagedamini. Väldi liikumist rohkem kui 7 tundi päevas!

3. Pärast 2-3 tundi liikumist on vaja korraldada 5-10-minutilised pausid, kasutades neid šassii kontrollimiseks ja harjutuste tegemiseks. Enne lahkumist ja teel loobuge raskest toidust: reaktsioon tuhmub ja tekib unisus. Võtke aega lühikesteks peatusteks – see tasub end ära!

4. Masendunud meeleolu on kõige ohtlikum kaaslane pikk teekond... Ameerika Ühendriikides tehtud uuringud on näidanud, et perekondlikud kaklused põhjustasid 60% pikamaalendudel sõitvate juhtide surma. Tüli vaid naasmisel!

5. Tahtmatu kaldumine rooli poole või vastupidi, istmele tahapoole toetumine, käte lõdvendamine roolil, nende libisemine rooli alumisse ossa, mõtete teelt kõrvalejuhtimine on kindlad väsimuse märgid. Väsimuse vastu saab autos võidelda, aga kiiruse nulli alandades!

6. Tee oli pikk. Viimased kilomeetrid on jäänud. Varsti koju ... puhka ... Stopp! Ära lõdvestu! Just viimastel kilomeetritel tekivad sageli suuremad hädad. Lõõgastuda saab ainult süütevõtme eemaldamisega!

Kasutatud kirjanduse loetelu

1. Ajakiri "Olen autojuht", 2012 nr 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Õnnetusteta sõitmine. - Minsk .: Valgevene, 2011 .-- 159 lk.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Liiklusohutus. - M .: Akadeemia, 2013.

4. Lukjanov V.V. Liiklusohutus. - M.: Transport, 2013 .-- 245 lk.

5. Liikluseeskirjad. - M .: Akadeemia, 2012.

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Auto omadused vajaduse seisukohalt. Soovitused transpordi toimimiseks liiklusohutuse tagamiseks. Juhi sõidustiil ja istumismugavus, mis mõjutavad ohutust. Auto kasutamise reeglid, kui igapäevane reisimine ja lahkumised.

abstraktne, lisatud 16.04.2011


Liiklusohutussüsteemis toimivad psühholoogilised tegurid, nende põhjendus. Liiklusjärelevalve asutuste personali psühholoogia kui ohutuse tagamise põhiaspekt. Algaja juhi ja liiklejate psühholoogia.

abstraktne, lisatud 16.02.2009


Remontnoje küla liiklusõnnetuste analüüs. Geomeetrilised parameetrid ja uuritava ala sõidutee katte seisukord. Jalakäijate liiklemise mugavuse ja ohutuse tagamine. Liiklusmärkide märgistamine ja paigaldus.

lõputöö, lisatud 14.09.2012


Liiklusõnnetuste kahjuliigid. Tänavavigastused, ennetusreeglid. Aktiivsed ja passiivsed ohutusmeetmed. Tee-ehituse mõju õnnetuse tõenäosusele ja tagajärgede tõsidusele. Liiklusseadused.

test, lisatud 08.12.2011


Jalgtee eraldamine sõiduteest. Jalakäijate liiklus tänavatel ja teedel. Lasterühmade tänava ületamise reeglid. Maandumine veoauto taha. Jalgratturi läbimine jalgrattatee ja sõidutee reguleerimata ristumiskohas.

esitlus lisatud 13.04.2014


Peamised meetmed liiklusohutuse probleemi lahendamiseks skeemil "juht - sõiduk - tee - keskkond". Eesmärgid ja eesmärgid, mida tuleb lahendada tehniline teenindus liiklusõnnetuste ärahoidmiseks.

test, lisatud 20.02.2014


Liiklusohutuse parandamine kui riigi riikliku julgeoleku tugevdamise oluline tingimus: väliskogemus, liiklusohutuse olukord Venemaal. Liiklusohutuse juhtimissüsteemi analüüs formatsiooni "Nižnekamski munitsipaalrajoon" territooriumil.

lõputöö, lisatud 29.12.2010


Eluohutuse aluste koolikursuse tunnused jaotises " Liiklusohutus". Eelkooliealise lapse, nooremate kooliõpilaste ja noorukite käitumine teel. Meetmed laste liiklusvigastuste ennetamiseks.

lõputöö, lisatud 27.10.2017


Harkivi piirkonna kohalike teede võrgu liikluse korralduse parandamise ja suurendamise meetmete analüüs, hindamine ja põhjendamine Kharkiv-Liptsy-Borisovka maantee näitel koos liiklusõnnetuste koondumispiirkondade ja -kohtade kindlaksmääramisega.

lõputöö, lisatud 11.10.2011


Jalakäijaga kokkupõrke analüüs piiramatu nähtavuse ja nähtavuse tingimustes (aegluubis). Pinna libeduse mõju liiklusohutusele. Sõidukite liikumismustrite uurimine möödasõidul. Nähtavus ristmikel.

Käesolevas artiklis vaatleme auto juhtimise iseärasusi keerulistes teeoludes, täpsemalt piiratud nähtavuse tingimustes.

Millised teeolud on keerulised? Näiteks selge päev, nähtavus on kuni silmapiirini, autosid on teel vähe ja jalakäijaid pole. Kas need tingimused on normaalsed või rasked? Või samal päeval, aga teedel on tihe liiklus ja palju raskeid sõidukeid.

Või näiteks kõik see juhtub kas vihma või udu ajal. Või veel hullem, lumes. Üheselt vastata on võimatu. Lisaks võib staažikale juhile tavapärane olukord hiljuti rooli istunule raske tunduda. Ja see on okei.

Rasked teeolud on üldjuhul tegurite koosmõju, mille tagajärjel võib olla ebapiisav nähtavus või sõiduki juhitavus halveneda.

Need sisaldavad

• ilmastikutingimused (vihm, udu, lumesadu, ere päike, jää);

• maanteetranspordi tingimused (suursõidukid: veoautod, poolhaagistega traktorid, bussid; ristmikud ja piiratud nähtavusega teeäärsed alad; suletud pöörded, tõusud; tee lähedal olevad objektid: puud, põõsad, seisvad sõidukid, hooned jne)

• tegelikult auto ise (kõik salongi sees olev võib segada nii vaadet kui ka üksikute seadmete tööd, nagu klaasipesur, klaasipuhasti, salongisoojendus, klaasisoojendus jne).

Kõigil neil teguritel on üks ühine joon: sellistes olukordades on erinevatel põhjustel alati raske näha liiklusolukorda, s.t. võime julgelt väita, et nähtavus on piiratud või ebapiisav. Need kaks fraasi on erinevad määratlused(neid tuleb lahenduseks meelde jätta), aga elus on teeolukordade suhtes need üks ja seesama.

Veel üks ebameeldivus vihma ajal on lomp. Selle kavalus seisneb selles, et see võib osutuda nii madalaks kui sügavaks, varjates selle alla auku, igasuguseid ebatasasusi, kive jne. Ja mida lähemale see lomp teeservale, seda suurem on kiht. muda selle põhjas. Ärge kunagi proovige suurel kiirusel lompi ületada – võite kaotada kontrolli kontrolli üle. Lisaks võib vesi sattuda mootoriruumi ning see on täis probleeme elektri- ja elektroonikaseadmetes kuni mootori seiskumiseni.

Enne sellesse lompi sisenemist on vaja kiirust eelnevalt vähendada. Ja pärast lombist lahkumist, eriti kui see osutus sügavaks, tuleb meeles pidada pidurite kontrollimist ja vajadusel piduriklotside kuivatamist, vajutades sõidu ajal mitu korda piduripedaali.

Kui sajab sageli ja tugevalt, on tunne, et kõik ümberringi sukeldub justkui udu. Kui see juhtub öösel, muudab nähtavuse veelgi keerulisemaks vastutulevate esitulede peegeldumine märjalt teelt. Tugeva vihmaga sõita sama ettevaatlikult kui udus. Tõsi, vihma korral tulevad appi korralikult töötavad klaasipuhastid.

Klaasipuhasti harjad peaksid sobituma tihedalt vastu klaasi, et pinnale ei jääks pimedaid kohti, kuid need toimivad hästi vaid puhtal klaasil, kus on piisavalt vihmavett või pesuvedelikku. Seega, kui sisse tuuleklaas on kuivanud mustuse jälgi (näiteks putukatelt, kui lind ei jätnud vahele vms), siis oleks parem see mustus käsitsi eemaldada. Kas veega või puhastitega. Kui harjad on kulunud ja ei saa tööga hakkama, tuleks need välja vahetada.

Tugeva lumega sõitmine

Tugeva lume korral tekib sama tunne, mis paduvihmaga - ees on valge sein, eriti kui lumi on juba maad katnud ega sula. Mida näete ümberringi? Varjud, piirjooned, tuled. Kõik on justkui udus. Kui lumi on tugev, on näha ainult parempoolne teepool, keskjoon võib olla näha, parkimistuled esiautod, mis, muide, aeg-ajalt lumevaiba vahele eksivad. Jällegi on nähtavus kehv.

Mida saab liikumistaktikat valides nähtavuse parandamiseks teha? Jälle - võta aeglasemalt! Liikuge nii, et ohu korral oleks võimalik teie vaateväljas peatuda. Suurendage vahemaad... Pidage meeles, et halva nähtavuse tingimustes vajate manöövri tegemiseks ja peatumiseks rohkem aega ja ruumi.

Kui nähtavus on nii piiratud, et te ei suuda õigesti määrata teiste liiklejate asukohta sõiduteel, on parem sellega mitte riskida – mitte seada ohtu ennast ja teisi. Parem on teelt lahkuda, leides selleks sobiva koha ja oodata seal nähtavuse paranemist. Ükski kiireloomuline äri ei ole riski väärt. Ja kui peatute, lülitage kindlasti äratus sisse.

Järgmises artiklis vaatleme funktsioone.

Artiklite sarjas navigeerimine

Liiklusohutuse tagamiseks peab juht rakendama sõidu ajal järgmisi abinõusid.

Autost välja sõitmine

Enne liikuma hakkamist peab juht veenduma, et ees on tee vaba ning et küljel ja taga ei ole sõidukeid, mis võivad liiklust takistada. Enne liikuma hakkamist lülitage suunatuli sisse. Liikumise alguses tuleb sõita teatud vahemaa otse, kõnnitee või õla kõrval ning seejärel sujuvalt, teisi sõidukeid segamata, siseneda sõidurajale ja lülitada suunatuli välja.

Reisikiirus ja vahemaa. Antud teeolude puhul lubatud kiirus sõltub mitmest tegurist, mille hulka kuuluvad:

• tee nähtavus ja umbes hooletus;
• sõidutee laius ja kõnnitee seisukord;
• sõidukite ja jalakäijate liikluse intensiivsus sellel teelõigul;
• tee korraldus fooridega, liiklusmärgid, märgistus;
• kaugus liikuvast sõidukist eessõitvate sõidukiteni jne.

Linnades ja asulates ei tohiks liikumiskiirus ületada 60 km/h. Väljaspool linnu ja asulaid ei tohiks liikumiskiirus ületada 70 km / h.

Sõltuvalt liikumiskiirusest peab juht valima sellise vahemaa, mis tagab eessõitva sõiduki pidurdamisel kokkupõrke võimatuse.

Möödasõit nõuab juhilt oskuslikku arvutamist ja selle manöövri sooritamise reeglite ranget järgimist. Möödasõit on lubatud teele hea nähtavuse korral eessõitva sõiduki vasakul küljel. KOOS parem pool lubatud on möödasõit sõidukist, mille juht on andnud vasakpoolse suunatule ja asunud selle rakendamisele.

Enne möödasõitu peab juht sisse lülitama suunatule ja hoiatama möödasõitu sooritanud sõidukit helisignaaliga (väljaspool küla), öösel aga tulede sisselülitamisega.

Juht peab ette kujutama, kas ta suudab vajadusel möödasõidualasse sattunud vastutulevast liiklusest lahku minna. Mööduva sõiduki kiirus ei tohi ületada vastuvõetavad reeglid liiklus- või teeolud. Enne möödasõidu lõpus oma sõidurajal rea vahetamist tuleb sisse lülitada parem suunatuli ja võtta oma sõidurajal koht sisse, et möödasõidetav sõiduk ei aeglustaks ega muudaks oma liikumissuunda. Möödasõit ei ole lubatud ristmikel (v.a reguleeritud), tõusu lõpus ja piiratud nähtavusega teelõikudel koos vastassuunavööndisse väljasõiduga, raudteeülesõidukohad, samuti sõidukid, mis sooritavad möödasõidu või ümbersõidu.

Pidurdamine

Eristada sõidu- ja hädaabipidurdust. Hädapidurdusprotsess on jagatud kolme faasi:

1) tee, autoga läbitav juhi reaktsiooniajal (ilma pidurdamiseta);

2) auto läbitud teekond pidurisõidu ajal;

3) auto täielik pidurdamine.

Seega on pidurdusteekond hädapidurduse ajal vahemaa, mille auto läbib hetkest, mil juht ohu tuvastab, kuni selle täieliku peatumiseni.

Seda osa pidurdusteekonnast hetkest, mil juht rakendab piduripedaalile jõudu kuni sõiduki peatumiseni, nimetatakse pidurdusteekonnaks. Peamine mõju pidurdusteekonnale on sõiduki kiirus. Lisaks mõjutavad pidurdusteekonna suurust teekatte seisukord, tee kalde väärtus, auto rehvide seisukord jne.

Teekatte seisukorda hinnatakse hõõrdeteguriga, mis iseloomustab rehvi ja tee vahelist hõõrdejõudu. Haardumisteguri väärtus sõltub teekatte kvaliteedist, aga ka muudest teguritest (niiskus, jäätumine jne). Hõõrdejõud rehvi ja tee vahel märjal asfaltbetoonil väheneb poole võrra ja jääl umbes 10 korda võrreldes kuival pinnal tekkiva hõõrdejõuga.

Rehvi turvisemustri kulumisaste, õhurõhu erinevus ühe telje rehvides ja rehvide ebaühtlane koormus mõjutavad oluliselt ka rehvi ja tee vahelist hõõrdejõudu. Üks auto pidurdustõhususe halvenemise põhjusi on pidurdusmomendi vähenemine hõõrdkatete ja piduritrumlite kuumenemise tõttu pidurite sagedase kasutamise või nende vale reguleerimise tõttu.

Rataste blokeerimine (libisemine) pidurdamisel, eriti märjal ja jäisel teel sõites, põhjustab rehvide kulumist, pidurdusteekonna pikenemist ja juhitavuse kaotamist.

Liiklusohutuse tagamiseks liinil töötades peab juht arvestama ülaltoodud sõiduki pidurdusteekonda mõjutavate teguritega.

Tahtliku peatumise või kiiruse vähenemise korral tuleks sõidukit pidurdada mitme sammuna, vajutades sujuvalt piduripedaali. See vähendab pidurite kuumenemist ja vähendab rataste blokeerumise tõenäosust. Libedatel teelõikudel tuleb manuaalkäigukastiga auto tööpidurdamine läbi viia mootori abil, sidurit lahti ühendamata.

Tagurdamine nõuab juhilt suuremat tähelepanu ja ettevaatust. Juht peab enne sõitmist veenduma, et taga on tee vaba ja teeolud võimaldavad sõidukiga takistamatult tagurdada. Piiratud nähtavuse tingimustes, samuti tagurdamisel tuleks kasutada saatja või muu isiku abi.

Kallakutel ja kitsastel kurvidel sõites peab juht sõitma sõidukiga kiirusega, mis vajadusel kohe peatub ja ülesmäge liikuvatele sõidukitele teed andma. Pikkadel kallakutel ei ole lubatud sõita väljalülitatud käigu või siduriga ning mägiteedel - ka painduval haakeseadmel pukseerimine.

Sõitmine keerulistes ilmastikutingimustes

Liiklus rasketes ilmastikutingimustes (vihm, lumesadu, udu) muutub palju raskemaks liiklusolukorra piiratud nähtavuse tõttu juhi töökohalt ning rataste ja tee vahelise hõõrdejõu vähenemise tõttu. Liiklusohutuse tagamiseks kehva ilmaga peaks juht sõidu ajal rakendama järgmisi meetmeid.

Vihmase ilmaga sõites hinnake tee libedust ja valige vastavalt sellele ohutu kiirus. Selleks veendudes, et tagant ei sõidaks ühtegi autot, teha väikesel kiirusel järsk pidurdus ja hinnata teekatte libedust autot aeglustades.

Läbi nähtavuse tagamiseks tuuleklaas Vihma tibutamise korral lülitage salongides sisse klaasipuhastid, olles eelnevalt klaasi pesuri veega niisutanud. Tugeva vihma või lumesaju korral, kui klaasipuhastid ei jõua kabiini esiklaasi puhastada, sõitke väikese kiirusega lähima puhkekohani, väljuge kõrvalteele või külglaiendile ja oodake ära halb ilm.

Tugeva vihma või lumetormi korral ärge peatuge tee järskude nõlvade serval ega madalikul.

Pärast sügavatest lompidest läbi sõitmist kuivatage pidurid. Selleks tehke 1. käiguga liikudes enne liikumistakistuse suurenemise algust mitu pidurit.

Udus sõites juhuks järsk langus liiklusolukorra nähtavus, samuti orientatsiooni kaotus, liikuge teelt välja ja oodake, kuni udu hajub. Kiireloomulise vajaduse korral jätkake sõitu kiirusega, mis tagab kohese peatumise.

Kasutage udus sõitmisel tee keskjoont või pikisuunalisi märgistusjooni. Vihmas, udus, lumes sõites peab juht sisse lülitama väljast valgustus- külje- ja lähituled.

Öösel sõitmine

Inimese visuaalse taju tunnused öösel. Pimedas, halva valgustusega rikutakse silma põhifunktsioone: nägemisteravus, värvi- ja sügavusnägemine; nähtavus halveneb taju kontrasti rikkumise tõttu. Eredalt valgustusest pimedusele üleminekul ei näe inimene alguses midagi ja alles mõne aja pärast hakkab pimedas objekte eristama. Vastupidine nähtus ehk silma kohanemine valgusega pärast pimedas viibimist on samuti seotud visuaalse taju ajutise kadumisega. Suurimaks ohuks juhile on vastutuleva sõiduki esitulede ajutine pimenemine. Pimestatud juhil ei pruugi minestamise ajal olla aega aeglustada, mis viib hädaolukorrani.

Väliste valgustusseadmete kasutamine

Hämaruse saabudes tingimustes ebapiisav nähtavus päeval tunnelites sõites peab juht põlema küljetuled. Linnades ja asulates valgustatud teelõikudel on lähitulede kasutamine lubatud ning valgustamata teedel ka kaugtuled esituled vastutuleva liikluse puudumisel.

Kaugtulede kasutamisel peab juht lülitama kaugtuled lähituledele vähemalt 150 m kaugusel vastutulevatest sõidukitest. Kaugtulede ümberlülitamine lähituledele on kohustuslik ka neil juhtudel, kui see võib pimestada teisi samas suunas liiklejaid.

Pimestamise korral peab juht pidurdama kiirust ja peatuma sõidurajal, millel ta liigub.

Pideva öise vastutuleva liikluse korral tuleks esitulede helkimise vähendamiseks ilma pea asendit muutmata pöörata pilk veidi paremale ja orienteeruda tee äärde sõites.

Peatustes või parklates teevalgustuse puudumisel pimedal ajal või päevasel ajal ebapiisava nähtavuse korral peab juht sisse lülitama seisu- või seisutuled. Nende tulede rikke korral on juht kohustatud paigaldama sõiduki taha 25-30 m kaugusele hädaseiskamismärgi (kolmnurga) või punase vilkuriga laterna.

Tõusude ületamine

Järsud tõusud tuleb ületada madala käiguga. ülekandekast... Tõusu järsus on vaja eelnevalt kindlaks määrata ja käigukasti lisada käik, mis tagab ratastele vajaliku veojõu, et mitte tõusul käike vahetada. Alandage eelnevalt rehvide õhurõhku, olenevalt pinnase seisukorrast. Soovitatav on ületada kaldeid sirgjooneliselt, kuna kaldus, rullumisega ületamine põhjustab koormamata rataste libisemise ja auto pöörde. Pöördeid on lubatud teha ainult laugetel nõlvadel. Kui kallakust ei ole võimalik iseseisvalt ületada, tuleks kasutada vintsi.

Heades teeoludes on lühikesed tõusud ületavad kiirendusest käigukasti teisel käigul ja edasi ülemised käigud käigukastid.

Laskumiste ületamine

Pikale (üle 50 m pikkusele) kallakule üleminekul peab juht hindama selle järsust ning kaasama käigukasti ja ülekandekasti need käigud, millel ta hakkaks sellise järsu tõusu üle ületama; Sel juhul on mootori väljalülitamine rangelt keelatud, kuna see võib põhjustada piduriajami õhuvarustuse kasutamist ja roolivõimendi väljalülitamist, mis vähendab sõiduki ohutust. Kasutage allamäge sõites alati mootoriga pidurdamist. Laskumine piduritega, kui käigukast või ülekandekast on välja lülitatud või sidur on lahti ühendatud, ei ole lubatud.

Kui laskumisel kiirus tõuseb väntvõll, on vaja perioodiliselt autot aeglustada, vähendades selle kiirust.

Kraavide, teeäärsete kraavide ja kraavide ületamine

Neid takistusi tuleks võimalusel ületada väikesel kiirusel sõites. Sel juhul tuleks arvestada sõiduki mõõtmetega. Kraavid on vaja ületada, eriti märjal pinnasel, täisnurga all, vastasel juhul võib auto libiseda, mööda kraavi või kraavi kalduda ja siis põhjustab koormuse ühekülgne ümberjaotumine ratastele koormamata rataste libisemist. , mis toob kaasa vajaduse kasutada puksiiri või vintsi.

Sõit mudastel maateedel ja profileeritud teedel savi- ja mustmuldadel

Pärast tugevat vihmasadu savi- ja mustmuldadel sõites võib sõiduk külili libiseda, mistõttu peaks juht olema suuna valikul väga ettevaatlik. Sõites tuleb valida suhteliselt horisontaalsed rajalõigud, oskuslikult tuleb ära kasutada juba laotud roomik, mis hoiab ära auto külglibisemise.

Juht on eriti raskendatud liiga märgadel järskude profiilide ja sügavate teeäärsete kraavidega teedel. Sellistel teedel sõitke ettevaatlikult väikese kiirusega mööda harja.

Sulamisperioodil autoga töötamisel tuleb siduri korpusesse keeratud tihvtiga pistiku asemel mähkida varuosade komplektist suletud kork.

Rehvirõhu langus

Pehme pinnasega tee keeruliste lõikude ületamisel saate rehvirõhku vähendada sõltuvalt pinnase iseloomust. Rõhu alandamist ei tohiks kuritarvitada, seades selle palju madalamaks, kui see liiklusolude jaoks vajalik. Samuti tuleb meeles pidada, et alandatud rõhul on läbisõit piiratud, seetõttu tuleks rõhku vähendada ainult hädaolukorras.

Sõidumugavuse suurendamiseks ärge vähendage kattega teedel sõites survet.

Kõva kattega teelt raskesti läbitavalt lõigult lahkudes tuleb auto peatada ja tõsta õhurõhk diagonaalrehvides 0,15 MPa-ni (1,5 kgf / cm 2), radiaalrehvides - kuni 0,2 MPa (2 kgf / cm 2). Rõhu edasine suurendamine normaalseks on lubatud liikumisel kiirusega mitte üle 40 km / h.

Kui vähendatud rõhuga läbisõit ületab etteantud läbisõidu, lüheneb kogu rehvi kasutusiga.

5000 kg koormusega sõites on rehvide rõhu alandamine keelatud.

Sõidukiga pikka aega suurel kiirusel sõitmisel tõuseb rehvides oleva õhu temperatuur, mis põhjustab rõhu tõusu; aga rõhku rehvides ei ole vaja vähendada.

Sõidu ajal tuleb ratastel rehvikraanad hoida lahti, olenemata tee seisukorrast. See võimaldab manomeetril pidevalt jälgida rõhku rehvides, samuti õigeaegselt tuvastada süsteemi kahjustusi ja rehvide läbitorkeid.

Kell töötav süsteem rehvide õhurõhu reguleerimine, on lubatud jätkata sõitu pärast rehvi läbitorkamist normaalse rõhuga rehvide pideva hoolduse tingimustes. Asendage esimesel võimalusel purunenud ratas varuratta vastu või laske sisekumm parandada.

Märgalade, liivaste alade ja põlise lume ületamine

Soised alad tuleks läbida ülekandekasti esimese käiguga kiirusega mitte üle 15 km/h, vähendades esialgset õhurõhku rehvides.

Mööda soist heinamaad tuleb liikuda peatumata, vältides rataste libisemist; peaksid liikuma sujuvalt, ilma tõmblemiseta. Kui rattad hakkavad libisema, peate viivitamatult siduri lahti võtma ja käigu sisse lülitama tagurpidi, mine tagasi. Peate liikuma sirgjooneliselt ilma järske pöördeid tegemata. Vajadusel peaks pööre olema sile, piki suure raadiusega kõverat. Selline pööre peaaegu ei suurenda auto liikumistakistust, mis välistab mätta purunemise ja rataste libisemise võimaluse, mis on vältimatud. järsud pöörded... Vältige eessõitva sõiduki jälje järgimist.

Liivased alad tuleb sõita ka vähendatud rehvirõhuga, olenevalt liiva tihedusest ja sõidutingimustest. Eriti rasketes kohtades ei tohi libisemist lubada. Kui libisemine algab, peate kiirendamiseks ja omandama tagasi sõitma rohkem kiirust... Kolonnis sõites tuleb jälgida eessõitva sõiduki jälge.

Kuni 500 mm sügavusest lumest saab auto kergesti üle ilma rehvide õhurõhku vähendamata. Neitsilume sisselülitused tuleks läbi viia samamoodi nagu soisel heinamaal sõites. Kui lumikate on märgatava paksusega, mis takistab sõiduki liikumist, tuleks rõhku langetada sõltuvalt lume tihedusest. Sügaval lahtisel lumel sõites järgi samu sõidureegleid nagu liival sõites.