Paljud inimesed mõtlevad väga sageli sellele, kui tore oleks vähemalt proovida oma kätega oma mootorratast luua, ilma salongide, käsitööliste jms teenuseid kasutamata. Sageli jääb selline soov aga mootorrattaentusiasti tõttu täitmata. ebakindlust oma kavandatud projekti edukuse suhtes. Seetõttu tasub välja mõelda, kuidas teha mootorratast ilma kellegi abita.

Mootorratta kokkupaneku ettevalmistamine

Esiteks peate loomulikult otsustama, millise konfiguratsiooni tulevasel "terashobusel" saab, ning lahendama ka kõigi tööks vajalike osade ja tööriistade küsimuse. Kui teil on kogemusi, saab mõnda elementi valmistada iseseisvalt, näiteks frees- ja treipinkidel või keevitamise teel.

Kui montaaži käigus on aluseks vana mootorratas, siis ei tohiks alustada tööd väikeste detailide, kardaanide, pidurivardade jms paigaldamisega. Parim lahendus hakkab pahtleid ja tiibu pahteldama ja värvima. Et vältida probleeme mootori või käigukasti silla osadega, tuleb need mõneks ajaks petrooleumi sisse panna. Isetehtud mootorratas näeb palju ilmekam ja muljetavaldavam välja, kui selle mootori karterid, katted, käigukastid ja süüted on hästi poleeritud.

Vana seadme mootor tuleb täielikult ümber ehitada ja alles seejärel alustada lisaseadmete paigaldamist, mis reeglina hõlmavad kahte põhimaterjali: nahka ja kroomi.

Jalgratas kui mootorratta alus

Pole saladus, et sageli on mootorratta aluseks lihtsalt jalgratas, mis on varustatud kõigega vajalik varustus. Mõeldes sellele, kuidas jalgrattast mootorratast teha, on oluline mõista täpselt, milliseid materjale tuleks kasutada, samuti teada nende tehnilisi omadusi.

Üsna sageli leiate selle võimaluse, kui see on pärit mootorsae mootorist. Sel juhul tasub põhjalikult uurida ka selle võimsust, kaalu ja suurust.

Võimalik materjalide loetelu jalgrattast mootorratta loomiseks

Niisiis, jalgratta omatehtud mootorrattaks muutmisel on osade komplekti kõige levinum variant järgmine:

• mootor;
• rihmarattad;
• veorihm ja pingutusrull;
• kinnitusvahendid.

Nii või teisiti pole jalgrattast mootorratta valmistamine kaugeltki odav nauding, nii et mõnikord tasub mõelda, kas seda oleks soovitav teha või on parem osta uus mopeed või vähemalt valmis jalgratas mootor.

DIY krossi mootorratas

Vaatamata kõige kõrgemale tehnilised näitajad nagu krossiratas, on täiesti võimalik ise kokku panna. Muidugi ei takista miski lihtsalt juba ostmast valmis mudel tehasenäidised ei suuda aga alati rahuldada konkreetse mootorrattahuvilise kõiki soove, pealegi ei ole selline ost kindlasti odav ja omatehtud mootorratas säästab märkimisväärsel hulgal rahalisi ressursse. Kuid siin on vaja rangelt järgida kõiki paigaldusnõudeid, vastasel juhul võib lõpptulemus olla suur pettumus.

Krossimootorratta isemonteerimise protseduur

Koostamist oleks kõige parem alustada ratastega, mida saab vabalt osta igast mootorrattaosade poest. Nende elementide kinnitamiseks on kaks levinumat võimalust: osta velg ja vahetada kodarad või paigaldada seadmele lihtsalt valatud sportrattad.

Kahvel peaks olema klassikaline ja sellel peab olema täielik reguleerimisvõimalus. Selle optimaalne suurus oleks 43 mm.

Pidurisüsteemi töökindluse suurendamiseks on vaja suurendada nende võimsust. Teise võimalusena suurendatakse mõnikord lihtsalt piduriketta läbimõõtu.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata vedrustusele, mis on paigaldatud isetehtud krossimootorrattale. Selle jaoks sobivad kõige paremini varuamortisaatorid, mida saab tellida otse tootjalt, kuid oluline on märkida seadme võimalik kaal, et vedrustuselemendid oleksid varustatud vastavate vedrudega.

Kui rääkida mootorist, siis kindlasti tasub mainida, et selle tõukejõudu saab suurendada sisselaskekadude vähendamisega. Selle tagamiseks standardne filter paberist vanas mootoris asendatakse vahtkummiga, mille järel uuendatud mootor paigaldatud tulevase krossimootorratta süsteemi. Lisaks võib karburaator muutuda, mis peaks ette nägema Hea töö mootor maksimaalsel kiirusel.

Kuidas teha mootorrattast maastikuautot?

Viimasel ajal on maastikusõidukite kujundused, mis on valmistatud tavalised mootorrattad. Lisaks meelelahutuslikele funktsioonidele, mida selline seade kannab, on see ka väga töökindel transpordivahend.

Seega võib mootorrattad jagada mitmesse kategooriasse, millest peamised on loomulikult ATV-d. Need transpordimudelidühendavad hämmastavalt mootorratta liikuvuse ja autodele omase stabiilsuse. Tänu sellele, et igal ATV rattal on oma vedrustus, suudab seade ületada peaaegu kõik, isegi kõige järsemad tee ebatasasused.

Mootorrattast kolmandat tüüpi maastikusõiduk on roomikutega varustatud sõiduk, mille abil saab hõlpsasti liikuda läbi soiste alade.

Kuid me ei tohiks unustada, et iga, isegi omatehtud mootorratas, on sõiduk, mida iseloomustatakse murdmaa võime. Seetõttu piisab selle parameetri maksimaalse väärtuse saavutamiseks lihtsalt tavalise sõiduki murdmaavõime suurendamisest ja vajadus globaalse moderniseerimise järele kaob iseenesest.

Kalli ja stiilse ratta omamine on enamiku mootorratturite unistus. Tähelepanuväärne on see, et soov äratada teiste liiklejate kadedat pilku on omane mitte ainult rohelistele noortele, vaid ka täisküpsetele teehuntidele.

Teel oma kaherattalise sõbra tingimusteta ainulaadsuse poole kasutavad mootorrattaomanikud mitmesuguseid nippe, alates ebatavalistest ja radikaalsetest. värvilahendused, mis lõpeb ratta radikaalse ümberkujundamisega. Mõne jaoks on see täiesti piisav, kuid mõne maksimalisti jaoks mitte. Selle tulemusena ilmuvad teedele omatehtud mootorrattad, millel pole põhimõtteliselt analooge.

Omatehtud mootorrattad Venemaal

Omatehtud jalgrattad on populaarsed kogu maailmas, kuid eriti levinud on need riikides, kus turg pakub suhteliselt kasinat koosseis mootorrattad. Venemaad võib nimetada üheks selliseks riigiks - kodumaise rattafänni valik piirdus aastaid 5-6 valikuga.

See tegur, mis on asetatud ajaloolisele leidlikkusele ja leidlikkusele, tõi kaasa tohutu hulga enda loodud omatehtud mootorrataste ilmumise. Peaaegu kõik Nõukogude-Vene rattad, nii kerged väikese kuupmeetriga kui ka rasked mitmekuupilised, kuuluvad endiselt mootor-kulibiinrataste radikaalse uuenduse alla.

Kergetest eelistavad amatöörinsenerid nende kõrge saadavuse tõttu luua Minski mootorratastest omatehtud tooteid. Ratas on omamoodi ehituskomplekt algajale leiutajale. Tõsisematest on populaarsed mootorrattal põhinevad isetehtud tooted, mis on eriti kuulsad kõrgete pööretega ja suure kulumiskindlusega mootorite poolest, mille poolest on nad tegelikult pälvinud mootorratta mehaanika lugupidamise.

Kuid kõige šokeerivamad ja originaalsemad on Uurali mootorratastel põhinevad omatehtud tooted. Vene amatöörmootorrattatootjad loovad kogukast Nõukogude töölistest esinduslikud ja imposantsed chopperid, mis suudavad kergesti konkureerida kallite ameeriklaste Harley Davidsonsiga.

Kuidas oma kätega mootorratast teha

Jalgratta enda loomise protsess, nagu enamik insenerikonstruktsioone, algab projekti väljatöötamisega. Omatehtud mootorratta jooniste visandamise etapis on vaja selgelt kindlaks teha, kas kaherattalisest sõbrast saab eranditult garaažiesine või originaalne, kuid igapäevane transpordivahend.

Kõige sagedamini kalduvad mootorrattainsenerid teisele, seetõttu on eelistatav tulevane ratas välja töötada olemasoleva kaherattalise, millel on seaduslik registreerimistunnistus. Seda otsust selgitatakse lisatasude saamine pole vajalik lubasid ja loodava sõiduki litsentsid.

Järgmine samm oma kätega mootorratta loomisel on loendi koostamine vajalikud varuosad vastavalt kujundusosale. Lisaks ratta põhiosadele ja komponentidele peate hoolitsema spetsiaalsete tööriistade ja tarbekaubad. Oluline punkt: On tungivalt soovitatav osta tooteid ühest kaubamärk, kuna see hõlbustab oluliselt eelseisvat montaaži- ja paigaldusprotsessi.

Omatehtud mootorratta testimine

Funktsionaalsust ja montaaži kvaliteeti tuleb kontrollida ratta iga üksiku komponendi valmisoleku etapis ning oluline on rangelt järgida ettevaatusabinõusid. Mugavuse ja paigaldusjärjestuse järgimise huvides soovitavad eksperdid kõik omatehtud mootorrattaga tehtud tööd fotole jäädvustada. 99-protsendilise valmisoleku staadiumis on soovitatav omatehtud mootorratast testida spetsialiseeritud teenindusjaama stendis.

Omatehtud mootorratta ehitamine oma kätega: foto ja tehtud töö kirjeldus.

Üldiselt algas töö mootorrattaga 2014. aasta novembris Krasnodaris. kõik sai alguse ettepanekust tuua külast Urali mootorratas ja seda enda jaoks veidi moderniseerida.

Tagumine õõtshoob oli igav, et mahutada Audi Q7 ratast 20 tolli võrra. Tekkis küsimus ratta ühendamise kohta käigukastiga: kett, kardaan, adapter? Kõik on valesti – ratas on liiga lai. Selle tulemusena võeti sõit Oka autolt ära. Tegime kasti, veo ja ratta ühendamiseks äärikud muidugi minimaalsete vahedega, aga kõik sai hakkama. Tegime rummu telje ja ratta ühendamiseks.

Edukas test tõestas disaini funktsionaalsust. See protsess kestis vähemalt 4 kuud.

Esialgu taheti esihark teha nagu chopperil – lamav, klaasi seedinud. Esimest korda oli proovisõit, mis näitas, et kahvli amortisaatorid ei tööta. Pikendatud kahvli jaoks tehtud suled olid samuti painutatud. Probleemi lahendamiseks vähendasime kahvli lööginurka, keerates välja uue roolitoru.

Valmistatud 2 mm terasest tagumine tiib, esiosa jäeti hiljem üldse maha - see rikuti ära välimus. Sadul oli samuti sepistatud 2 mm terasest, polsterdatud ja kaetud nahaga. Nad tegid jalatoed, nihutasid käiguvahetuse ja piduri nende juurde ning panid sinna sõidutuled.

Tagapidur - hüdraulika: siduri pea- ja töösilindrid VAZ 2107-st. Esipidur: kahe plaadiga hüdrauliline pidur Yamaha R1 4-kolviga. Nende paigaldamiseks tuli jaotur ümber teha. Kuid uus rummu ei mahtunud enam originaalhargi sisse, nii et seda tuli laiendada, tehes uued ikked.

Paak ja rool jäävad muutumatuks. Sisseehitatud traaversidesse hoiatuslambid. Esialgu plaanisid nad esitule ainulaadseks muuta, nii et nad ei teinud midagi ümber, vaid võtsid kaugtuled VAZ 2107-st ja sellele on juba kere tehtud. Mootor lülitati Okast 1 karburaatori peale ja tehti sisselaskekollektor.

Istme alla tehti kaitsekilbid, kuhu pandi kogu juhtmestik. Tagumised peatused ja suunatuled on valmistatud superst eredad LED-id. Mootorratas on värvitud Rhapsody värviga. Kokku kulus mootorrattal täiustusi ja muudatusi arvesse võttes 2,5 aastat. Mootorratas kannab nime "Monster".

IN kaasaegne maailm On arvestatav hulk loomeinimesi, kes suudavad ka kõige vanemad asjad originaalseks ja huvitavaks muuta. Paljudel inimestel, kes pole mootorrataste suhtes ükskõiksed, puudub millegipärast võimalus mootorratast osta. Nende jaoks on väljapääs - jalgratas oma kätega kokku panna.

Mitte iga inimene ei saa mootorratast iseseisvalt kokku panna. See nõuab palju aega ja kannatlikkust. Peate kasutama kogu oma armastust jalgrataste vastu inspiratsioonina. Tänu sellele on võimalik kodus kokku panna väga hea sõiduk, mis igal juhul on ainulaadne.

Peate olema valmis, et oma kätega mootorratta loomisel võib tekkida palju raskusi. Pole haruldane, et disainerid teevad ebastandardseid otsuseid. Algajatele, kes ehitavad oma mootorrattaid, on kõige parem alustada kõige lihtsamate mudelite kokkupanemisest.

Kõik isetehtud mootorrattad on ainulaadsed. Mitte paljud rattasõbrad ei tea, kuidas oma kätega mootorratast valmistada. See nõuab palju pingutusi. Ilma teadmisteta mootorrattavarustuse iga mudeli konstruktsioonist ja ilma vajalikke materjale võimatu läbi saada.

Igal juhul võetakse omatehtud mootorrataste loomisel aluseks käsitööliste ideed, kes on pikka aega välja töötanud erinevate tootjate jaoks originaalsed mootorrataste mudelid.

Omatehtud mootorrattad on disainid, mis kõigi oma funktsionaalsete omaduste poolest ei erine tootjate pakutavatest mootorratastest. Nende jaoks kasutavad amatöördisainerid varuosi ja osi erinevat tüüpi mootorratta varustus. Igal omatehtud mootorratta loojal on võimalus välja töötada enda jaoks jalgratas, mis vastab kõigile tema nõuetele.

Omatehtud mootorrattad tehnilised kirjeldused võib olla erinev. Need võivad olla mis tahes mootorratturi jaoks vajalikud. Enamasti loovad amatöördisainerid sportlikud mootorrattad, mootorrattad teedel sõitmiseks. Pealegi saab viimaseid varustada sportrataste elementidega.

Ise mootorratta valmistamise sammud

Oma kätega mootorratta loomisel on mitu etappi:

Omatehtud mootorratta mudeli valimine

Enne tööle asumist peaks kõigil, kes mis tahes asja kokku panema hakkavad, idee peas olema. See on tõeliselt loomise jaoks ülioluline hea asi. Väga oluline on disaini ja kõike ette kujutada tehnilised omadused teie tulevasest loomingust.

Tulevase mootorratta joonis

Iga meister ei pea tingimata omama kunstniku oskusi, et oma tulevast loomingut joonistada. Väga oluline on paberile märkida need oma mootorratta omadused, millele tasub tähelepanu pöörata.

Tähtis: On vaja, et kõigil, kes oma kätega mootorratta valmistavad, oleks tulevasest meistriteosest visuaalne pilt.

Varuosade ostmine oma mootorratta loomiseks

Selles etapis peate kulutama natuke oma raha. Mootorratta oma kätega loomiseks peate ostma suure hulga elemente, sealhulgas mootori, rattad, raami ja mitmesuguseid metalltorusid.

Kokkupanek

Peal viimane etapp omatehtud toote saamiseks peate kõik osad kokku panema sõidukit. Selleks on väga oluline omada teadmisi selle kohta, kuidas kõik mootorrattavarustuse komponendid ja süsteemid töötavad.

Omatehtud mootorrataste video