VAZ 2101 ja VAZ 2102, andmed kere geomeetria ja juhtimispunktide VAZ 2101, 2102 (Žiguli) remondimeetodite, keredetailide keevituspunktide kohta, kõik on võetud tehase dokumentatsioonist.

Kehaosad

1 - esipaneel;
2 - esiosa;
3 - esitulede korpus;
4 - esitiib;
5 - kapuuts;
6 - vahesein;
7 - õhu sisselaskekast;
8 - külgsein;
9 - tuule aknaraam;
10 - paneeli alumine risttala
seadmed;
11 - katusepaneel;
12 - tagaakna raami paneel;
13 - külgmine katusepaneel;
14 - tagumine vaheraam riiuliga;
15 - tagapaneel;
16 - tagaosa alumine risttala;
17 - pagasiruumi kaas;
18 - tagumine tiib;
19 - tagumine põrand;
20 - tagumine rattakaar;
21 - pagasiruumi põrand;
22 - pagasiruumi põranda risttala;
23 - põranda tagumine risttala;
24 - esikorrus;
25 - eesmise tugiposti võimendi;
26 - porilaud;
27 - poritiiva hammas

Kere peamised osad (kere külgvaade)

Kere peamised osad (kere pealtvaade)

VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) kere peamised mõõtmed üksuste kinnituspunktide kontrollimiseks:

0 - lähtetase;
1 - radiaatori ülemine kinnitus;
2 - rooliseadme korpuse ja pendlihoova kinnitus;
3 - piduri- ja siduripedaalide telg;
4 - roolimehhanismi keskosa;
5 - tagaratta keskosa;
6 - paigaldage tagumise vedrustuse amortisaatorid;
7 - summuti tagumine kinnitus;
8 - summuti esikinnitus;
9 - tagumise vedrustuse põikvarda kinnitamine;
10 - tagaratta telg;
11 - tagumise vedrustuse ülemiste pikivarraste kinnitus;
12 - tagumise vedrustuse alumiste pikivarraste kinnitus;
13 - esiratta keskosa;
14 - esivedrustuse risttala kinnituskohad;
15 - paigaldage veeremisvastane kang;
16 - radiaatori alumine kinnitus;
17 - sõiduki telg;
18 - ülemine radiaatori kinnitus;
19 - jõuallika tagumine kinnitus;
20 - käsipiduri kinnitus;
21 - kardaani toe kinnitamine;
22 - paigaldage tagumise vedrustuse amortisaatorid

Märkimisväärne osa kereremonditöödest langeb alarmsõidukitele, mis enamasti nõuavad sõiduki šassii komponentide ja sõlmede kinnituspunktide geomeetria kontrollimist.

Kontrollpunktid kere põranda kontrollimiseks VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

1 - eesmiste veeremisvastaste tugivarda kinnituspoltide telgede ristumiskoht külgmiste osade pindadega;
2 - rooliseadme korpuse alumiste poltide ja pendli kronsteini telgede keskpunkt;
3 - esipõranda külgmiste osade eesmiste tehnoloogiliste avade keskpunktide ristumiskoht külgmiste osade pindadega;
4 - esipõranda külgdetailide tagumiste tehnoloogiliste avade ristumiskohad külgmiste osade pindadega;
5 - alumiste pikivarraste poltide telgede keskpunkt;
6 - ülemiste pikivarraste poltide telgede keskpunkt;
7 - põikvarda kinnituspoldi telje ristmik korpuse kronsteiniga;
8 - tagumise põranda keskvõimendi tagumise tehnoloogilise augu keskpunkti ristumiskoht võimendi pinnaga;
9 - veeremisvastase varda esipoltide telgede keskpunkt;
10 - rooliseadme korpuse alumiste poltide telgede keskpunktide ja pendli kronsteini ristumiskoht külgmiste porilaudade pindadega;
11 - esipõranda külgmiste osade eesmiste tehnoloogiliste avade keskpunkt;
12 - esipõranda külgmiste osade tagumiste tehnoloogiliste avade keskpunkt;
13 - alumiste pikivarraste poltide telgede ristumiskoht kere sulgude välispindadega;
14 - ülemiste pikivarraste poltide telgede ristumiskoht keskmiste vardade välispindadega;
15 - põikvarda kinnituspoldi telje ristmik korpuse kronsteiniga;
16 - tagumise põranda võimendi tagumise tehnoloogilise augu keskpunkt;
17 - sõiduki pikitelg;
0 - võrdlusjoon

Kasutades kerepõranda kontrollpunkte, on ilma šassii komponente ja kooste lahti võtmata võimalik kontrollida põrandaelementide asukohta paigalduse juures.

Ukseavade kontrollmõõtmed

Joonisel kujutatud esi- ja tagaukse avade diagonaalmõõtmed peaksid olema vastavalt 1273 ± 2 mm ja 983 ± 2 mm.

Postide vaheline kaugus ülemiste fikseeritud hingede lülide keskpunktidest ja avauste vastaspostidest ukselukkude keskel peaks olema võrdne: esiukse ava puhul 889 ± 2 mm, tagaukse puhul - 819 ± 2 mm. Alumiste fikseeritud hingede lülide keskpunktidest kuni ukseavade vastassammasteni, lukuriivide keskel peavad kaugused vastama: esiukse ava puhul - 926 ± 2 mm, tagaukse jaoks - 863 ± 2 mm.

Võrdlusjoonelised mõõtmed VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) keskmiste sammaste vahel

Kere juhtmõõtmed: tuuleakna ja kapoti avad VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)

Juhtkorpuse mõõdud: tagaakna avad ja pakiruumi luuk VAZ 2101, 2102 (Žiguli)

Aknaavade diagonaalmõõtmed peaksid olema: tuuleakna puhul 1375 ± 4 mm, tagaakna puhul - 1322 4–2 mm.

Aknaavade äärikute vaheline kaugus piki sõiduki telge peaks olema tuuleklaasi puhul vastavalt 537 3 mm, taga - 509 3 mm.

Kapoti ava diagonaalmõõtmed peaksid olema võrdsed 1547 ± 4 mm, pagasiruumi kaane puhul - 1446 4-2 mm. Avade laius piki sõiduki telge peab vastama: kapoti ava puhul 876 ± 4 mm ja pakiruumi kaane puhul - 601 ± 1 mm.

Ühe kere tuuleakna ava, samuti tagaakna, kapoti, pakiruumi kaane avade diagonaalmõõtmete erinevus ei tohiks ületada 2 mm.

Pilu (koonuse) ebaühtlus ei ületa 1,5 mm, esipindade väljaulatuvus, suhteliselt paigal, mitte rohkem kui 2 mm.

Esiosa poritiiba keevituskohad

Tagumise poritiiva keevituskohad

Katuse- ja vaheseinte paneelide keevitusliinid

Katuse- ja tagapaneelide keevitusliinid

Täpid tähistavad takistuskeevitusõmblusi. Nooled näitavad gaaskeevituspunkte.

Deformeerunud pindade remont

Deformeerunud pinnad parandatakse mehaanilise või termilise toimega metallile, samuti mõlkide täitmisel kiiresti kivistuvate plastide või joodisega.

Mõlkis sulestiku sirgendamine toimub reeglina käsitsi spetsiaalse tööriista (metallist, plastikust, puidust vasarad ja erinevad tornid) ja seadmete abil.

Kuumõgvendamist kasutatakse tugevalt venitatud paneelipindade kahandamiseks. Et vältida äkilist paisumist ja mehaaniliste omaduste halvenemist, kuumutatakse paneele temperatuurini 600–650 °C (kirsipunane värv). Kuumutatud koha läbimõõt ei tohiks olla suurem kui 20–30 mm.

Kahandage pinda järgmiselt:

- gaaskeevitus, defektse ala äärest keskmesse, soojendage metalli ning nihutage puitvasara ja haamri löökidega kuumutatud kohti lameda toe või alasi abil;
- Korrake kuumutamist ja settimist, kuni saavutate tasase paneelipinna.

Paneelide ebatasasusi saab tasandada polüestertäiteainete, termoplastide, külmkõvastuvate epoksümastiksite ja joodisega.

Polüesterpahtlid moodustavad metalliks harjatud paneelidega turvalise sideme. Tegemist on kahekomponentsete materjalidega: küllastumata polüestervaik ja kõvendi, mis katalüüsib segu kiiret kivistumist, olenemata pahtlikihi paksusest. Kuivamisaeg temperatuuril 20 ° C - 15-20 minutit. Seetõttu lüheneb pahtli pealekandmise kestus ja pole vaja seda mitmes kihis peale kanda.

Termoplast on saadaval pulbri kujul. Termoplast omandab elastsed omadused, mis on vajalikud selle kandmiseks paneeli metallpinnale temperatuuril 150–160 ° C.

Täidetav pind tuleb põhjalikult puhastada roostest, katlakivist, vanast värvist ja muudest saasteainetest.

Parema nakkumise tagamiseks on soovitatav pind karestada abrasiivse tööriistaga. Termoplasti pealekandmiseks kuumutatakse tasandatav ala temperatuurini 170–180 °C ja kantakse peale esimene õhuke pulbrikiht, mis rullitakse metallrulliga. Seejärel kantakse peale teine ​​kiht ja nii edasi, kuni ebatasasused on täidetud. Iga kiht rullitakse, et saada monoliitne plastmassi kiht. Pärast kõvenemist kiht puhastatakse ja tasandatakse metallringiga.

Kerepaneelide korrodeerunud kohti saab parandada külmkõvastuvate epoksümastiksitega, mis on väga nakkuvad, vastupidavad ja kergesti kahjustatud kohtadele kantavad. Mastiksi koostis sisaldab kõvendeid, plastifikaatoreid (vaigu plastilisuse ja kõvenenud epoksükompositsiooni löögitugevuse suurendamiseks), täiteaineid (vaigu kokkutõmbumise vähendamiseks ning vaigu ja metalli soojuspaisumise koefitsientide lähendamiseks ).

POSSu 18 või POSSu 20 jooteid kasutatakse eelnevalt joodisega täidetud alade tasandamiseks, detailide servade ülesehitamiseks ja tühimike kõrvaldamiseks. Korrosiooni vältimiseks on parem kasutada happevaba jootmismeetodit.

Olulise kahjustuse korral vahetatakse paneelid uute vastu, kasutades takistuskeevitust ja elektrikeevitust kaitstud gaasikeskkonnas.

Kõige sagedamini on raami parandamisel vaja välja vahetada tiivad, esi- ja tagapaneelid. Nende osade asendamise ja parandamise meetodid võib võtta aluseks skeleti muude osade parandamisel, samas on vajalikud teadmised keevisõmbluste asukohast.

3.7 / 5 ( 3 hääled)

Sõiduauto VAZ 2101 eluiga algas 19. aprillil 1970. Seejärel tootis Volga autotehase tootmiskonveier esimese kuuest autost koosneva partii, sillutades teed selle sõiduki populaarsusele nii NSV Liidus kui ka välismaal. Tervik.

Auto ajalugu

"2101" loomisele eelnes terve ahel organisatsioonilisi ja tehnilisi meetmeid alates tehase enda asutamisest kuni koostööni erinevate välismaiste ettevõtetega, eelkõige Itaalia tehasega FIAT.

Just kõige nõutumaks tunnistatud FIAT 124 pidi saama uue nõukogude auto prototüübiks. Kuid uue kontseptsiooni väljatöötamise ja FIAT 124 testimise käigus selgus, et viimase tehnilised omadused ei vastanud Nõukogude Liidu teeoludele:

• Tugeva kasutamise korral ei andnud kere ja nõrk vedrustus vajalikku tugevust;
• Kliirens oli alahinnatud ega vastanud maastikusõidu nõuetele;
• Puudusid elemendid, mis tagaksid sõiduki pukseerimise teel toimunud rikke korral.

Tihedas koostöös võtsid Itaalia insenerid aktiivselt osa uue mudeli väljatöötamisest ning tehti üle kaheksasaja muudatuse. Näiteks:

• Tagaratastel on halbadele teedele sobivad trummelpidurid;
• Tagavedrustus on täielikult ümber kujundatud;
• Esivedrustust on tugevdatud;
• 2101 käigukasti sünkronisaatorite tugevdatud haardumine ja parem töö;
• Tänu istmete ümberkujundamisele võib salong muutuda magavaks;
• Paigaldatud uus õhumootor.

Selle tulemusena jäi itaallasest uues autos alles vaid välimus. Esimese kuue masinaga tehtud katsed näitasid töökindlust ja head murdmaasuusatamist, mistõttu olid hilisemad modifikatsioonid väikesed.

2101 - sai ametliku nime "Žiguli" Volga taga asuvate väikeste mägede nime järgi, mitte kaugel Togliatti linnas asuvast autotehasest. Rahvas andis autole lihtsa, lugupidava, meeldejääva nime "üks". Hiljem, 80ndatel, nimetati seda prestiiži languse taustal "kopikaks". Väljalaskeaastad: 1970 - 1982. Selle aja jooksul toodeti üle 2,7 miljoni eksemplari.

Välimine

"Penni" sedaani välisilme vastas suures osas "FIAT 124" prototüübile. Mõjutatud Itaalia disainerite mõjust. Hästi arenenud konstruktsioonijooned, kere reljeef, graatsilised omadused näitasid kõrget ehituskultuuri, mille eesmärk on tagada sõidu- ja töömugavus.

Tehase üks juhtivaid testijaid Vadim Kotljarov väljendas oma tundeid nii, kui ta oli "penniga" lähedalt tuttav:

Öelda, et ta avaldas mulle muljet, tähendab mitte midagi öelda. Ta sõna otseses mõttes uimastab välimuselt ... Üldine jõudluse tase oli nii kõrge, et need varjutavad täielikult kõik väikesed vead.

"2101" väliskujundus võeti kasutusele ustesse süvistatud käepidemetega, et vältida vigastusi, kaitserauatele paigaldati "kihvade" puhvrid, ümmargune tahavaatepeegel paigaldati vasakule esiporilauale juhiukse ette ja radiaatorivõrele kinnitati ettevõtte logo.

Topeltküljetuled, kaasas mõõdud, suunatuled. Välimised omadused on näha mudeli "2101" fotol. 1974. aastal hakkas tehas tootma täiustatud mudelit. Põrkeraua kaitserauad eemaldati, kuid paigaldati täiskummist padi, uued tagatuled ja uued viimistluselemendid.

Sõiduki mõõtmed

Vaadates joonist "2101", tuleb tunnistada, et mõõtmed, kõikide osade paigutus, kereelemendid on harmoonilised ja vastavad klassikalisele skeemile. See mõjutas asjaolu, et praegu on "penn" pika maksaga, seda austatakse, nimetatakse lugupidavalt "klassikaks".

Mõõdud VAZ-2101

Interjöör

Auto "2101" interjööris on säilinud minimalismi põhimõte. Esipaneel on metallraam spetsiaalse dekoratiivkatte all. See sisaldab ristkülikukujulist mõõteplokki, mis asub rooli vastas. Paremal asuvad kütte ja ventilatsiooni juhtseadised:

• Ventilatsioonikanalid (deflektorid);
• Küttekeha juhthoovad.

Õhusiibri ja küttekeha ventiili ajami hoovad tagavad mikrokliima vajaliku temperatuurirežiimi. Deflektorid võimaldavad sissepuhkeõhku suunata igas suunas.

Metalliseeritud armatuurlaua viimistlusraam. Selle tasapinnas on: nišš raadiovastuvõtja jaoks, kindalaegas (kindalaegas), tuhatoos. Sisseehitatud tuhatoosidel on tagauksed. Rooli alla on paigaldatud pööramishoovad, esituled ja klaasipuhasti. Sidur, gaas, pidurihoovad, põrandale paigaldatud klaasipesuri nupp.

Uste sisekülg, ergonoomilised istmed on viimistletud kvaliteetse kunstnahaga. Toolid on varustatud reguleerimiselementidega, mida saab muuta magamiskohtadeks. Läbimõeldud küttesüsteem, salongi ventilatsioon, akende uduseks minemist välistav õhuvarustusrežiim, laiad istmed piisavas elamispinnas ja heliisolatsioon pakkusid mugavuse taseme, mille juures juht ja reisijad rahulolu tundsid. Pagasiruum on ratsionaalne ja ruumikas.

Autode tuuning

Autode häälestamine hõlmab tavaliselt ülevaatamist, moderniseerimist ja välimusvigade parandamist. See viitab muutustele auto kere, salongi, šassii, mootori seisukorras. Tavaliselt algab töö kummi ja ketaste vahetamisega. Sepistatud veljed on kõige vastupidavamad ja töökindlamad, kuid kallimad kui valuveljed.

Laiade rehvidega komplekteerituna näevad need pärast rattakoobaste ümberehitust sama efektsed välja, kuid hinna küsimus on autohuvilise enda otsustada. Hea optika ja LED-taustvalgustus lisavad välimusele täiendavat atraktiivsust, kuid liigne entusiasm taustvalgustuse vastu viitab tõenäoliselt halvale maitsele.

Põrkeraua väljavahetamist võite mõelda kui kõige silmapaistvamat kerekomplekti, näiteks mahukat kaitseraua. See parandab aerodünaamikat ning loob sportliku ja väljakutsuva välimuse. Salongis saate paigaldada subwooferiga muusikakeskuse, vahetada armatuurlaua. Olulise panuse interjööri annab sõitjateruumi polster, mis loob erilise maitse ja parandab esteetikat, pöörates tähelepanu omaniku maitse viimistlemisele.

Kere "VAZ 2101" on muudatuste esmane eesmärk. Valida on kahe suuna vahel:

• Retro- neile, kes tajuvad hirmunult auto välimuse muutumatust;
• Tehnika- kaasaegsete vormide austajatele, milles saate väljendada oma individuaalsust.

See võib hõlmata järgmist:

• Kere jäikuse tugevdamine, mis on moderniseerimisprotsessi oluline osa, et pikendada masina eluiga ja parandada töökindlust;
• Varasema välimuse muutmine dekoratiivsete elementide paigaldamisega, kaitseraua vahetus, spoileri ja seeliku paigaldamine, airbrushing;
• Auto kere sügav häälestamine muudab radikaalselt "2101" disaini.

Sageli vajab "VAZ 2101" põhi radikaalset taastamist. Selline töö nõuab oskusi, head teadmisi kere ehitusest ja vajalike tööriistade komplekti: poolautomaatne keevitusmasin keevitamiseks süsinikdioksiidi keskkonnas, veski koos lõike- ja lihvketaste komplektiga, trell, tungraud, puit klotsid, klambrid, mutrivõtmed, erinevad peitlid, tangid, värvimismaterjalid ...

Salongi VAZ 2101 häälestamine on originaalse autodisaineri jaoks jumalakartus. Laialdast eneseväljendusvälja pakub kvaliteetsete viimistlusmaterjalide valik, näiteks: ehtsast nahast istmekatted spetsiaalse immutusega, sünteetilise Alcantara kanga kasutamine, millel on seemisnaha omadused, mis on vastupidav erinevatele mõjudele. See viimistlus lisab interjöörile rafineeritust.

Revolutsioonilised muutused võivad olla suunatud:

• Harmooniline värvivalik;
• Juhiistme, armatuurlaua rekonstrueerimine (ekspresiivsete instrumentkaalude paigaldamine ereda, kuid mitte pimestava taustvalgustusega);
• Esiistmete asendamine kaasaegsete toolidega, millel on lai valik reguleerimis-, kütte- ja ventilatsiooni atribuute;
• tagaistmetele anatoomilise kuju andmine;
• Kliimaseadme paigaldamine;
• Subwooferi paigaldamine "VAZ 2101" pagasiruumi;
• Mehaaniliste klaasitõstukite asendamine elektriliste tõstukitega.

Kui tuuningus sisalduvad pingutused, aeg, rahalised vahendid on autohuvilisele ja teistele rõõmu valmistanud, siis võib selliseid kulutusi pidada edukaks investeeringuks väärt ärisse.

VAZ 2101 mootor läbib häälestamise, kui eesmärk on selle võimsust suurendada.

Siin esitatud meetod ei hõlma mootori kardinaalseid muudatusi.

See näeb ette:

• Tavalise õhufiltri asendamine nulliga, mis ekspertide sõnul aitab kaasa võimsuse suurenemisele 3–5 l / s. Mõned väidavad, et selline asendamine on õigustatud ainult muudetud "sportliku" mootori puhul;
• Otse läbiva summuti paigaldamine;
• Kollektori kareduse eemaldamine, silindripea kanalite poleerimine, mis suurendab mootori võimsust 5–8 l / s;
• Turboülelaaduriga kompressori paigaldamine.

Tehnilised andmed

Mootor "2101" - kõigi mudelite esivanem - karburaator. Nukkvõll on pea kohal. Ajastusmehhanismi ajam on kett. Mootori ressurss on üle 18 tuhande kilomeetri. Kokkupandud mootor koos siduri ja käigukastiga kinnitub kolme amortiseeriva kinnituse kaudu esi- ja tagumiste risttalade külge. Sidur on kuiv, püsivalt suletud, ühe plaadiga. Sõltumatu vedrustus vedru ja teleskoopamordiga.

Tehnilised andmed

Jõuseade
Mootori mudel	2101
Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm	76x66
Töömaht, l	1,2
Kompressiooniaste	8,5
Nimivõimsus, l / s	58,7
Maksimaalne pöördemoment, kgf / m	8,7
Silindrite järjekord	1–3–4–2
Edasikandumine
Sidur	üks ketas tsentraalse survevedruga
Käigukast VAZ 2101	mehaaniline, kolmekäiguline, neljaastmeline
Kardaankäigukast	kaks vahepealse elastse toega võlli
peamine käik	kooniline, hüpoidne
Šassii
Esiratta vedrustus	iseseisev, õõtshoobadel, spiraalvedrudega, teleskoophüdrauliliste amortisaatorite ja rullumispiduriga
Tagaratta vedrustus	sõltuv jäik tala, mis on kerega ühendatud ühe põik- ja nelja pikivardaga, keerdvedrudega ja hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega
Rattad	plaat tembeldatud
Juhtimine
Rooliajami reduktor	kaheharjalise rulliga globoidne uss
suhe	16,4
Rooliajam	kolme lüliga, koosneb ühest keskmisest ja kahest külgmisest sümmeetrilisest vardast, kahejalgsest, pendliõlast ja õõtshoovast
Pidurisüsteem
Esipidurid	kettale
Tagumised pidurid	trummel isetsentreeruvate klotside ja tagumise piduri rõhuregulaatoriga
Sõidupiduri ajam	jalahüdraulika, kaheahelaline
Seisupidur	manuaal, tagumiste piduriklotside kaabliajamiga
Jõudlusandmed
Gaasipaagi VAZ 2101 maht, l	39
Kütusekulu "2101" linnas	9,4 l / 100 km
Kütusekulu maanteel	6,9 l / 100 km
Kiirendusaeg (0-100 km/h)	22 sek.
Kliirens, mm	170
Sõiduki tühimass	955 kg
Rehvi suurus	155 SR13
Pöörderaadius, m	5.6
Tühimass, kg	1355

Modifikatsioonid

• 2101 - Põhimudel. Neli ust. "Sedaan". Seda toodeti väga väikestes kogustes "limusiinina" ja "pikuna". Võimsus 58,7 l / s.
• 2102 - "Universaalne". Lõpetanud 1971. aastast kuni 1985. aastani Kauba- ja reisijateveoks. Vedrustusvedrud ja amortisaatorid on tugevdatud.Tagaistet saab kokku klappida, et suurendada pakiruumi. Pakiruumi välisseina madal tase muudab laadimise ja laadimise lihtsamaks. Võimsus 62 l / s.
• 2103 - "penni" tõlgendus. 1972. aastal - 2005 (Eksportversioon "Lada 1500") Sisustus ja pakiruum "luksus". Võimsus 77 l / s.
• 2105 - Mudel pani aluse VAZ-i teise põlvkonna autodele. Väljast ja sisemust on kaasajastatud. Esimest korda hammasrihma ajam. Soojendusega tagaklaas ja puhutud klaasuksed. Kontrollpunkt on viiekäiguline. 1983. aastal - 2010 75 l / s.

Eelised ja miinused

Auto eelised

• Suhteline interjööri mugavus;
• Hea küte talvel;
• Hea ventilatsioon, heliisolatsioon,
• Mootori tõrgeteta käivitamine külmas;
• Ökonoomne, odav, kergesti parandatav;
• Avar interjöör, mahukas pakiruum.
• Sujuv jooks, hea dünaamika.

Auto miinused

• Kehv istme ergonoomika;
• Aktiivse turvalisuse puudumine;
• Piiratud ressurss enne kapitaalremonti;
• Roolivõimendit pole;
• Madal keskmine kiirus;
• Madal korrosioonivastane kaitse;
• Auto kere ebapiisav jäikus;
• Madal nukkvõlli ressurss.

* Kõrgus ilma koormuseta. Laadige teave lehelt alla

↓ Kommentaarid ↓

Disqusi toega kommentaaride vaatamiseks lubage JavaScript.

1. Tehnilised andmed 1.0 Tehnilised andmed 1.1 Sõiduauto VAZ-2101 põhimõõdud 1.2 VAZ-21011 põhimõõdud 1.3 Auto VAZ-2102 põhimõõdud 1.4 Autode tehnilised omadused 1.5 Juhtseadmed ja juhtseadmed 1.6 Süütelüliti ventilatsiooni juhtnupud 1.7 ja küttesalong

2. Kasutamine ja hooldus 2.0 Kasutamine ja hooldus 2.1. Auto käitamine 2.2. Autode hooldus

3. Mootor 3.0 Mootor 3.1 Seadme omadused 3.2 Mootori võimalikud rikked, nende põhjused ja kõrvaldamise viisid 3.3 Eemaldamine ja mootori paigaldamine 3.4 Mootori lahtivõtmine 3.5 Mootori kokkupanek 3.6 Mootori katsetestid 3.7 Mootori kontroll autol 3.8. Silindrite plokk 3.9. Kolvid ja ühendusvardad 3.10. Väntvõll ja hooratas 3.11. Silindripea ja klapimehhanism 3.12. Nukkvõll ja selle ajam 3.13. Jahutussüsteem 3.14. Määrimissüsteem

4. Kütusesüsteem 4.0 Kütusesüsteem 4.1. Toitesüsteem 4.2. Karburaator

5. Süütesüsteem 5.0 Süütesüsteem 5.1 Süütemomendi seadistamine 5.2 Vahe süüte jaoturi kaitselüliti kontaktide vahel 5.3. Süüteseadmete kontrollimine stendil 5.4 Võimalikud süütehäired, nende põhjused ja kõrvaldamise meetodid

6. Käivitus- ja laadimissüsteem 6.0 Käivitus- ja laadimissüsteem 6.1. Aku 6.2. Generaator 6.3. Starter

7. Käigukast 7.0 Käigukast 7.1. Sidur 7.2. Ülekanne 7.3. Kardaankäigukast 7.4. Taga-sild

8. Veermik 8.0 Veermik 8.1. Esivedrustuse kronstein 8.2. Tagumise vedrustuse kronstein 8.3. Amortisaatorid 8.4 Šassii võimalikud rikked, nende põhjused ja kõrvaldamismeetodid

9. Juhtimine 9.0 Juhtimine 9.1 Seadme omadused 9.2. Ülevaatus, kontroll ja rooli reguleerimine 9.3. Roolimehhanism 9.4. Rooliajami süvised ja sfäärilised liigendid 9.5. Pendelhoova kronstein 9.6 Võimalikud roolisüsteemi talitlushäired

10. Pidurisüsteem 10.0 Pidurisüsteem 10.1. Seadme omadused 10.2. Pidurite kontroll ja reguleerimine 10.3. Siduri- ja piduripedaalide kronstein 10.4. Peasilinder 10.5. Esipidurid 10.6. Tagapidurid 10.7. Tagapidurite rõhuregulaator 10.8. Seisupidur 10.9 Piduri võimalikud rikked, nende põhjused ja abinõud

11. Elektriseadmed 11.0 Elektriseadmed 11.1. Elektriseadmete skeemid 11.2. Valgustus ja valgussignaalid 11.3. Helisignaalid 11.4. Ekraanipuhasti 11.5. Küttekeha elektrimootor 11.6. Juhtimisseadmed

12. Kere 12.0 Kere 12.1 Seadme omadused 12.2. Kere skeleti remont 12.3. Värvid ja lakid 12.4. Kere korrosioonivastane kaitse 12.5. Uksed 12.6. Kapuuts, pakiruumi luuk, kaitserauad 12.7. Kere klaasid ja klaasipesurid 12.8 Armatuurlaud 12.8. Eemaldamine ja paigaldamine 12.9. Kohad 12.10. Kütteseade

13. Remondi iseärasused 13.0 Remondi iseärasused 13.1. VAZ-21011 sõiduauto 13.2 VAZ-21013 sõiduautod 13.3. Auto VAZ-2102 13.4 Autod VAZ-21021 ja VAZ-21023

14. Lisad 14.0 Lisad 14.1 Keermestatud ühenduste pingutusmomendid 14.2 Autode remondi- ja hooldustööriistad 14.3 Kasutatud kütused ja määrded ning töövedelikud 14.4 Põhiandmed reguleerimiseks ja juhtimiseks

automend.ru

VAZ 2101 | Mõõdud | Žiguli

Mõõtmed (redigeeri)

Mõõdud kahest kerevalikust

Sedaan, luukpära või universaalkerega (Turnier): Mondeo mängib tervet klaviatuuri. Laiuses, mille väärtus on 1931 millimeetrit, nende vahel erinevusi ei leitud. Pikkuse poolest on pilt erinev – Turnier’l on maksimum 4804 millimeetrit, kahel ülejäänud variandil 4731 millimeetrit. Kõrguse osas läheb iga mudeli versioon oma teed: olenevalt šassii konstruktsioonist on sedaani kere kõrgus vahemikus 1420-1460 millimeetrit, luukpära kere vastavalt 1429-1459 millimeetrit ja Turnier. - 1441-1471 millimeetrit. Turnieri kõrgus suureneb koos katuse külgsiiniga 40 millimeetrit. Teljevahe osas valitseb aga täielik üksmeel: 2754 millimeetrit on ülemise keskklassi auto kohta hea näitaja. Lisaks paistab Mondeo silma suure salongi poolest, mis mahutab viis täiskasvanud reisijat.

Isegi tagaistmetel pole kolmel keskmise suurusega eurooplasel ruumihirmu. Lisaks saavad Mondeo reisijad reisida mitte ainult käsipagasiga: sedaani ja luukpära keredes on VDA standardite kohaselt maksimaalne maht 500 liitrit - koos varurattaga. Turnieri kandevõime on koos varurattaga juba 540 liitrit. Kui tagumine iste tagasi voltida, siseneb luukpära mudel katusele 1370 liitrit ja Turnier neelab koguni 1700 liitrit.

automn.ru

VAZ-2101 foto. Tehnilised andmed. Mõõtmed. Kaal. Rehvid

Volga autotehas loodi samamoodi nagu omal ajal GAZ - NSV Liidu valitsus ostis välismaise ettevõtte tehnoloogiad ja mudelivaliku ning andis sellele ülesandeks koolitada Nõukogude spetsialiste uusimate töömeetodite alal. Tööstusministeeriumi partneriks oli seekord Itaalia Fiat. Tulevases Togliattis asuvas tehases kavatseti toota kolm mudelit: sedaan ja "normaalse" konfiguratsiooniga universaal, samuti luksussedaan. "Normi" prototüübiks valiti Fiat 124.

VAZ-2101 - triivivideo

VAZ-2101 - häälestusvideo

Erinevatest tehastest kokku pandud nõukogude spetsialistid hakkasid autoga tutvuma 1966. aastal, terve aasta enne Togliattis asuva tehase ehituse algust (ja isegi enne seda, kui Fiat 124 sai Euroopas aasta autoks). Kas neile auto meeldis või mitte, pole teada. Meieni on jõudnud vaid dokumenteeritud märkused: nõrk kere ja nõukogude offroadi standardite järgi väike kliirens; ketaspidurid kardavad mustust ja muid sama tüüpi väiteid. Koos Itaalia inseneridega tehti üle 800 muudatuse ja mitte ainult vastupidavuse tugevdamiseks ja suurendamiseks.

Mootori nukkvõllide konstruktsioon asendati moodsamaga, parema juhitavuse huvides täiustati tagumist vedrustust; esiistmed tehti magamiskohaks kokkuklapitavad, ukselingid vahetati vigastuskindlate vastu - muide, ühtlustatakse luksusega (Fiat pani erinevatele versioonidele erinevad käepidemed, mis on tehnoloogiliselt vähem arenenud). Tulevane VAZ-2101 sai nimeks Fiat 124R (sõnast "Venemaa"). Arvatakse, et Fiati elanikele meeldis ka väärtuslik kogemus oma mudeleid ülikarmides tingimustes testides.

Politsei VAZ-2101

VAZ-2101 sai esimeseks autoks NSV Liidus, mis sai digitaalse 4-kohalise tähise vastavalt uue tööstusdokumendi - standardi OH 025270-66 - reeglitele. Ajaloolise VAZ-i ehitamise otsuse kriitikud ütlevad, et vastik Itaalia-meelne projekt tõmbas teistest tehastest inim- ja raharessursi ära, mistõttu tulid ZAZ-i, GAZ-i ja AZLK-i sugulaste head arendused, mis olid tingimustesse sobivamad. NSV Liidus ei rakendatud ja tehased ise sukeldusid pikaks stagnatsiooniks. Teisest küljest ei oleks tööstus ilma VAZ-2101ta suutnud pikka aega rahuldada tohutut nõudlust sõiduautode järele. Togliatti autode tootmismaht ületas kordades ühegi teise tehase tootmismahtu ja ikkagi oli nende järele kaheaastane järjekord.

"Edinichka" sai esimeseks Nõukogude autoks, mis võis külma ilmaga hõlpsalt käivituda, normaalse salongisoojenduse ja mugavate istmetega. Maanteel sai salongis häält tõstmata juttu ajada ja kaks korda pikemat distantsi sõita ilma väsimata. Spetsiaalselt uue mudeli jaoks töötati välja esimene Nõukogude antifriis, kuulus antifriis A40 ja loodi ülenõukogude teenindusjaamade võrk (see oli Fiati kohustuslik nõue). Itaallased andsid üle ka päikese käes mitte pleekivate viimistlusmaterjalide tootmise tehnoloogiad. VAZ-2101 eelis teiste nõukogude autode ees osutus nii ilmseks, et paljud tehnilised lahendused võeti kiiresti kasutusele ka teistes tehastes. Kogu riigi tööstus sai võimaluse edasi hüpata, jääb üle vaid seda kasutada.

Ka töökvaliteet on tõusnud uutesse kõrgustesse ja püsinud juba üle 10 aasta. Varajase seeria "ühed" sõitsid aastakümneid probleemideta õli, akut, sidurit ja piduriklotse vahetamata, roostemärke ilmutamata. Seetõttu kutsusid nad autot lugupidavalt - "esimene" või "ühik" ja hüüdnimi "kopika" ilmus alles 1990. aastatel. Lisaks võib VAZ-2101 pidada konveieri pikamaksajaks. Arvestades, et kõik klassikalise perekonna järgnevad mudelid on tegelikult ainult selle modifikatsioonid, kestis see tootmises üle 40 aasta.

VAZ-2101 Žiguli tehnilised omadused

Keretüüp: 4-ukseline sedaan (5-kohaline)

VAZ-2101 mootor

Maht: 1,2 l - Maksimaalne võimsus, hj / kW pöörete arvul: 64/47 5600 juures - Maksimaalne pöördemoment, N.m pöörete arvul: 89 p/min juures: 3400

Maht: 1,3 l - Maksimaalne võimsus, hj / kW pöörete arvul: 69/51 5600 juures - Maksimaalne pöördemoment, N.m pöörete arvul: 96 p/min juures: 3400

Maksimaalne kiirus VAZ-2101

Kontrollpunkt: 4-käiguline mehaaniline bensiin: AI-92

VAZ-2101 üldmõõtmed

Pikkus: 4073 mm - Laius: 1611 mm - Kõrgus: 1382 mm - Kliirens: 170 mm - Teljevahe: 2424 mm - Tagumine / eesmine roomik, mm: 1305/1349

Mida valada õli VAZ-2101 mootorisse

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

Rehvimõõt VAZ-2101

165/70 / R13; 165/80 / R13

Keskkonnaklass VAZ-2101

Kütusekulu VAZ-2101

Linn 9,4 l; rada 6,9 l; sega 9,2 l / 100km

VAZ-2101 kandevõime

Kaal VAZ-2101

Sõiduki tühimass: 955 kg - Sõiduki täismass: 1355 kg

Paagi maht VAZ-2101

39 liitrit

Pagasiruumi maht VAZ-2101

325 liitrit

VAZ-2101 isehäälestamise foto

Salongi VAZ-2101 isetegemine

Lada Granta Liftback Karakteristikud Mootori üldmõõtmed Kütusekulu Paagi maht, pagasiruum Kandevõime

Lada Granta sedaan Paagi maht, pakiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2102 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-212180 Handicap Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

Lada Vesta Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2103 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2105 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

Uue Chevrolet Niva mootori mõõdud Kütusekulu

VAZ-2110 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2108 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

Lada Kalina 2 luukpära Paagi maht, pakiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2107 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2109 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2106 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

Lada Priora sedaan Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2121/2131 Niva Paak, pagasiruumi maht Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2115 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2111 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Foto kogu komplektist

VAZ-2112 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-21099 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

VAZ-2104 Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Tuning Photo Engine Video

VAZ-2120 Nadezhda Paagi maht, pagasiruum Kandevõime Kütusekulu

Lae rohkem ...

Lisa kommentaar

mir-automoto.ru

VAZ-2101 tehnilised omadused

Auto parameetrid	VAZ auto mudel
	2101	21011	21018	21019
			pöörlev
Kogu teave
Istmete arv, sealhulgas juhiiste
Kandevõime, kg
Tühimass, kg
Esitelje kaal, kg:
varustatud auto
Tagasilla kaal, kg:
varustatud auto
Sõiduki kliirens täiskoormusel ja normaalsel rehvirõhul, mm:
esivedrustuse risttala külge
tagatelje tala külge
Väikseim pöörderaadius (piki eesmise välisratta rööpme telge), m
Maksimaalne sõidukiirus ülemise käiguga, km/h:
sõiduki täismassiga
			160
Kiirendusaeg paigalt käiguvahetusega kiiruseni 100 km/h, s:
sõiduki täismassiga
koos juhi ja ühe reisijaga
Maksimaalne tõus, mille pikkus on vähemalt kahekordne auto pikkusest, ületades ilma kiirendamiseta auto täismassiga,%
Pidurdusteekond sõiduki täismassil kiirusel 80 km/h, m
Mootor
Mootori mudel:			VAZ 311	VAZ 411
Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm:
Töömaht, l:
Kompressiooniaste
Nimivõimsus vastavalt standardile GOST 14846 (neto) väntvõlli pöörlemiskiirusel 5600 min, h.p.			70
Maksimaalne pöördemoment vastavalt standardile GOST 14846 (võrk) väntvõlli pöörlemiskiirusel 3400 min, kgf - m
Silindrite järjekord
Edasikandumine
Sidur	Üks ketas keskse survevedruga
Edasikandumine	mehaaniline, kolmekäiguline, neljaastmeline
ülekandearvud:
neljas
tagurpidi
Kardaankäigukast	kaks vahepealse elastse toega võlli, mis on elastse siduriga ühendatud käigukastiga. Kahel jäigal universaalliigendil tagumise võlli otstes on nõellaagrid
peamine käik	kooniline, hüpoidne
suhe			3,9	3,9
Šassii
Esiratta vedrustus	iseseisev, õõtshoobadel, spiraalvedrudega, teleskoophüdrauliliste amortisaatorite ja rullumispiduriga
Tagaratta vedrustus	sõltuv jäik tala, mis on kerega ühendatud ühe põik- ja nelja pikivardaga, keerdvedrudega ja hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega
	plaat tembeldatud
velje suurus	1 W -330 (4,50-13)
kambri diagonaal	6.15-13(155-330)
kambri radiaalne
Rollipõhine juhtimine
Rooliajami reduktor	kaheharjalise rulliga globoidne uss
suhe
Rooliajam	kolmelüliline, koosneb ühest keskmisest ja kahest külgmisest sümmeetrilisest vardast. bipod, õõtsvars ja kiigelvarred
Pidurid
Sõidupidurid:
ees	kettale
	trummel isetsentreeruvate klotside ja tagumise piduri rõhuregulaatoriga
Sõidupiduri ajam	jalahüdraulika, kaheahelaline
Seisupidur	manuaal, tagumiste piduriklotside kaabliajamiga
Elektriseadmed
Elektrisüsteem	üks juhe, toiteallikate negatiivne poolus on ühendatud maandusega
Nimipinge, V
Aku patarei	6 ST-55. võimsus 55 A. h 20-tunnisel tühjendusrežiimil
Generaator	G -221, vahelduvvool sisseehitatud alaldiga, tagasilöögivool 42 A 5000 min juures - "
Starter	ST-221, elektromagnetilise veojõurelee ja vabajooksu siduriga
Süüteküünal	A17DV
Keha
Kehatüüp	Sedaan, täismetallist, kandev, neljaukseline

Peaaegu kõik kaasaegsed sedaan-tüüpi autod on varustatud kanduri tüüpi kerega, VAZ 2101 pole antud juhul erand. Ja mida tähendab kandev kere, küsite? See tähendab, et kere teraskast pole mitte ainult mugav konteiner reisijatele, juhile ja nende pagasile, vaid ka "kannab" endaga (ja iseenesest) kõiki auto elemente, komponente ja kooste.

VAZ 2101 kere ei taju mitte ainult selle külge kinnitatud elementide staatilisi koormusi, vaid peab vastu ka nende mõjule liikumise ajal (dünaamikas). Seda autoraami omadust nimetatakse väändejäikuseks, mis on umbes 7300 Nm / kraadi.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Selle põhja, aknalaudade ja katuse seisukord, mis on omavahel ühendatud esipaneeli, ukse- ja aknaavade sammaste ning pagasiruumi põikpaneeliga, mõjutab seda VAZ 2101 kere tugevuse ja jäikuse näitajat suuresti. . Saate ise veenduda geomeetria terviklikkuses ja seega ka oma auto üldises seisukorras, võttes oma kätega VAZ 2101 kere mõõtmed maha ja kontrollides neid andmetega, mis sisaldavad auto parandamise juhiseid. .

0	Auto baasjoon
1	Radiaatori kronstein, ülemine
2	Pendelvars ja roolikorpus
3	Pedaali telje keskpunkt
4	Rooli kesktelg
5	Tagaratta kesktelg
6	Tagumise amortisaatori kinnitus
7	Summuti, tagumine kinnitus
8	Summuti, esikinnitus
9	Põikisuunaline tõukejõud
10	Tagaratta kesktelg
11	Ülemised pikisuunalised vardad
12	Alumised pikisuunalised vardad
13	Esiratta kesktelg
14	Eesmise risttala kinnituspunktid
15	Stabilisaator
16	Radiaatori kronstein
17	Kere telje keskosa
18	Radiaator, ülemine kinnitus
19	Mootori tagumine kinnitus
20	Käsipidur
21	Kardaanvõlli tugi
22	Tagumine amortisaator

0	Horisont
1	Eesmise stabilisaatori poltide telg asetseb külgmiste osade pinna telje ristumiskohas
2	Poltide telg roolimehhanismi korpuse kinnitusdetailide ja "pendli" kronsteini alt
3	Põhja esikülje tehnoloogiliste aukude ristumiskoht külgmiste osadega
4	Tehnoloogiliste aukude ristumiskoht eesmiste küljedetailide tagumiste avadega
5	Pikisuunaliste alumiste hoobade poltide telg
6	Pikisuunaliste ülemiste lülide poltide telg
7	Ülemine põikvarda polt
8	Nende alumiste võimendi aukude / võimendi pinna tagumine telg
9	Eesmine stabilisaatori poldi telg
10	Positsiooni nr 2 ristumiskoht porilauaga
11	Positsioon nr 3 pealtvaade
12	Asend nr 4 pealtvaade
13	Asend nr 5 / korpuse kronsteini välispind
14	Asend nr 6 / keskmise peela välispind
15	Asend number 7, pealtvaade
16	Asend # 8, nende aukude keskpunkt alumises võimendis
17	Kere keskpikitelg

Mis eeltoodust järeldub? Ja tõsiasi, et keha väsimus ei mõjuta otseselt mitte ainult komponentide ja sõlmede kinnituspunkte, mida näitab ülalkirjeldatud VAZ 2101 kereskeem, see väljendub ka selle külje geomeetria "puhtuses" ja eesmised avad. Koormuste jaotus üle kere dünaamikas on järgmine: eesmistelt vedrustuselementidelt kandub vibratsioon ja löök risttalale ja seejärel alamraamile, misjärel porilaudade ja esikilbi piirkonda. , mis on juba keha kandvad elemendid. Tagaosas toimub umbes sama pilt, ainult lühemal kujul, see tähendab ilma jõuallikat kaasamata, kohe vedrustusest auto kerele.

Vaz 2101 kereskeem

Nagu võite ette kujutada, ei mängi seda tüüpi kere ja selle vedrustuse toimimise puhul auto stabiilsuses ja ohutuses vähimat rolli see, millest auto raam on valmistatud. On selge, et mida rohkem me tugevdame kere nõrku kohti, seda kõvem ja stabiilsem see on, kuid see on kogu trikiküsimuse mõte: kui palju VAZ 2101 kere kaalub?
Auto raami tugevdamisel suurendame selle massi, suurendades seeläbi selle konstruktsiooniosade koormust. Nõiaringi? See ei ole sugugi põhjus, miks targad inimesed õpetavad instituutides sellist teadust nagu materjali vastupidavus, mille uurimisel valisid projekteerimisinsenerid ratsionaalselt materjalide paksuse, nende suuruste ja lõigete suhte. Lõppkokkuvõttes aitasid kõik need tegurid saada "väljundis" VAZ 2101 ülitugeva raami.

1	0,7 mm - kapuuts
2	1,0 mm - porilapid
3	1,0 mm - esipaneel
4	0,9 mm - põranda esiosa
5	0,9 mm - katus
6	0,9 mm - põrand, tagakülg
7	0,7 mm - pagasiruumi
8	0,7 mm - tagumine "emennage"
9	0,7 mm - uksepaneelid väljaspool
10	0,9 mm - künnised
11	0,9 mm - eesmine "emennage"

Kaalu säästmiseks ja kulude vähendamiseks on mittekandvad osad (pagasiruumi kaaned ja mootoriruumi kaaned) valmistatud õhemast metallist. Teraslehtede, millest kere tugevuse seisukohalt kõige olulisemad elemendid koosnevad, paksus on umbes üks millimeeter, mis ei ole vähem (võiks öelda isegi rohkem) kui teistel samalaadsetel kaasaegsetel autodel. klass.

"Penni" eesmine ja tagumine "sulestik" on keevitatud kere külge, mis võimaldas need võrdsetel alustel sisestada auto kandesüsteemi, mis aitas kaasa ka selle kaalu vähenemisele, mis on 955 kilogrammi.

Kuid see on selle kogumass, et teada saada, kui palju VAZ 2101 kere kaalub, aitab meid järgmine paigutus:

• 140 kilogrammi - jõuallika kaal koos lisadega;
• 26 kilogrammi - käigukast;
• 10 kilogrammi - veovõll;
• 52 kilogrammi - tagasild;
• 7 kilogrammi - radiaator;
• 280 kilogrammi - VAZ 2101 kere tegelik kaal.

Kuna see pole eriti muljetavaldav näitaja. Ja kui korrutada see kõigi tootmisaastate (1970-1988) jooksul toodetud autodega summas 4,85 miljonit? Nõus, siin mängib iga säästetud gramm olulist rolli!

Aga see pole nii lihtne. Kere vastupidavus ei seisne sugugi mitte metallpleki paksuses, millest see on valmistatud, see sõltub sellest, kui hästi on tootja tehases (meie puhul omaniku enda poolt) korrosioonivastane kaitse tehtud.

Reeglina allutati pärast keevitusoperatsioone pihustuskabiini ees VAZ 2101 kere fosfatiseerimine, mille käigus kogu selle pind kaeti keemiliselt vastupidava fosfaatkilega. Lisaks sellele kinnitati tulemus elektroforeesiga peale kantud krundikihiga, mis võimaldas krundikihil luua ühtlase katte kõige raskemini ligipääsetavates kohtades. Auto põhi oli omakorda kaetud spetsiaalse vastupidava mastiksikihiga, mis kaitses seda usaldusväärselt agressiivse keskkonna mõjude eest.

Kõik ülaltoodu kupee puhul aitas kaasa sellele, et VAZ 2101 sai populaarseks mitte ainult korraga, vaid hoiab enesekindlalt usaldusväärse kõva töötaja kaubamärki tänapäevani.

Muide, "sent" oli kuulsa vormel-1 piloodi Kimi Räikköneni üks esimesi autosid, kelle isa oli temasse erakordselt kiindunud oma tagasihoidlikkuse ja töökindluse pärast.

Kõik teavad, et VAZ 2101 ehk tavainimeste "Kopeyka" kopeeris välised märgid ja tehnilised omadused 1966. aasta Itaalia mudelilt Fiat-124. Loomulikult kasutati tootmiseks ainult nõukogude materjale.

Tehase esimene etapp võeti kasutusele 24. märtsil 1971 ja aastas arvestati sellega 220 000 sõidukit. Järgmisel aastal kahekordistas AvtoVAZ oma tootmisvõimsust.

VAZ-2101 loodi väikese võimsusega autona (neljasilindrilise mootori maht oli 1,2 liitrit; võimsus - 62 hj 600 p / min; maksimaalne kiirus - 140 km / h) ja suhteliselt madala hinnaga, nii et igaüks võiks endale lubada legendaarse auto ostmist.

Võrreldes Itaalia prototüübiga omandas VAZ-2101 tagumised trummelpidurid (ketaspidurite asemel), mis olid vastupidavamad ja mustusekindlamad. Vastavalt meie teede omadustele suurendati ka kliirensit, tugevdati kere ja vedrustust. Kõik järgnevad aastad viimistleti ja muudeti VAZ-i mudelit. Kuid isegi sellisel (originaal) kujul toodeti VAZ-2101 kuni 1982. aastani ja sellest sai tõeliselt "rahva" auto.

VAZ 2101 omadused

Kodumaised autodisainerid pöörasid erilist tähelepanu VAZ 2101 modifikatsioonidele meie riigis mugavamate töötingimuste tagamiseks. Teatavasti erineb Venemaal teekate Itaaliast oluliselt, seetõttu tugevdati oluliselt kere ja vedrustust, mis võimaldas parandada VAZ 2101 tehnilisi omadusi. Fiati tagumised ketaspidurid asendati trummelpiduritega. Selle põhjuseks oli nende vastupidavus ja vastupidavus tolmule ja mustusele, mille poolest olid kuulsad Nõukogude maanteed.

Muudatused mõjutasid peaaegu kõike ja mis kõige tähtsam - mootori disaini. Autokonstruktorid suurendasid silindrite vahelist kaugust (see võimaldas silindrite läbimõõtu avada), nihutasid nukkvõlli silindripea külge. Muudatused puudutasid ka sidurit, käigukasti ja tagavedrustust. Selle tulemusena kasvas auto kaal 90 kg. Kokku oli VAZ 2101 disainis üle 800 muudatuse ja erinevuse.

Aastatel 1970–1986 toodeti tehases ligi kolm miljonit autot VAZ 2101. Kui auto väljalaskmisest möödus 19 aastat, täienes AvtoVAZi muuseum uue atraktsiooniga - VAZ-2101-ga.

VAZ 2101 tehnilised parameetrid

Mootor
Pikkus, mm
Laius, mm
Kõrgus, mm
Teljevahe, mm
Esiraam, mm
Tagarada, mm
Kliirens, mm
Minimaalne pagasiruumi maht, l
Keretüüp / uste arv
Mootori asukoht	Ees, pikisuunas
Mootori töömaht, cm3
Silindri tüüp
Silindrite arv
Kolvikäik, mm
Silindri läbimõõt, mm
Kompressiooniaste
Ventiilide arv silindri kohta
Toitesüsteem	Karburaator
Võimsus, hj / p. min.
Pöördemoment
Kütuse tüüp
Käigukasti tüüp / käikude arv
Põhipaari ülekandearv
Esivedrustuse tüüp	Topeltõõtshoob
Tagavedrustuse tüüp	Spiraalvedru
Roolitüüp	Ussikäik
Kütusepaagi maht, l
Maksimaalne kiirus, km/h
Varustatud auto mass, kg
Lubatud kogukaal, kg
Kiirendusaeg (0-100 km/h), s
Kütusekulu linnatsüklis, l
Linnaväline kütusekulu, l
Kombineeritud kütusekulu, l

VAZ-2101 modifikatsioonid

VAZ-2101 masstootmine:

VAZ-2101 "Žiguli" - esialgne versioon, mootor 1,2 liitrit. (1970-1983);

VAZ-21011 "Žiguli-1300" - nn "null üheteistkümnes" - peamised muudatused olid kere modifikatsioonis. See auto oli varustatud suurepärase radiaatorivõrega, mille vertikaalsed latid olid tihedamini, esipaneeli alaserva tekkis neli lisapilu, et jahutussüsteemi radiaatorisse paremini voolata. Põrkerauad kaotasid oma "kihvad" ja said vastutasuks ümber perimeetri kummipadjad. VAZ-21011 kere sammastel hakkasid tagaosa salongi spetsiaalse väljatõmbeventilatsiooni jaoks olema augud, mis kaeti originaalvõredega, pidurituled ja suunatuled said helkurid. Autole oli paigaldatud tagurdustuli (1974-1983). Muutusi on läbi teinud ka interjöör, mis on muutunud mugavamaks, aga ka tuhatoosid, millele leiti uus koht uksepaneelidel. Gofreeritud hõbedased vahetükid armatuurlaual andsid teed puidusüü vahetükkidele ja rool kaotas kroomitud rõnga. Lisaks sai modifikatsioon võimsama 69-hobujõulise mootori töömahuga 1,3 liitrit.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - erineb VAZ-21011-st väiksema võimsusega mootoriga VAZ-2101 (töömaht 1,2 liitrit) (1977-1988);

Parempoolne rool VAZ-2101:

Ekspordiks vasakpoolse liiklusega riikidesse on Volžski autotehas omandanud Žiguli kahe versiooni - VAZ-21012 ja VAZ-21014 (VAZ-2101 ja VAZ-21011 baasil) tootmise. Neid eristas parempoolse esiratta vedrustuse tugevdatud vedru, kuna kui juhtseadised viidi üle paremale, osutus masina massi jaotus ebaühtlaseks. Autot toodeti aastatel 1974-1982.

Väikese mahuga VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - modifikatsioon eriteenuste jaoks, varustatud mootoriga.

VAZ-2106, täiendav gaasipaak, VAZ-2102 tagumised vedrustusvedrud, punktid erivarustuse paigaldamiseks.

VAZ-21018 - rootormootor VAZ-311 (üheosaline), 70 hj. koos.;

VAZ-21019 - VAZ-411 pöörlev mootor (kahe sektsiooniga), 120 hj koos.;

Pikap VAZ-2101 - pikapikerega variant, mille kandevõime oli 250-300 kg.

Spetsiaalne VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - see modifikatsioon oli VAZ-2101, mis oli varustatud VAZ-2103 1,5-liitrise mootoriga. Auto oli mõeldud eelkõige politseile ja eriteenistustele.

VAZ-21016 - VAZ-2101 kere 1,3 L VAZ-21011 mootoriga.

Auto eksportversioon kandis nime Lada 1200. Sotsialistliku Rahvaste Ühenduse riikidesse saadeti üle 57 000 auto. Autode VAZ-2101 ja VAZ-21011 tootmine lõpetati 1983. aastal seoses uue mudeli VAZ-2105 tootmise kasvuga. Seejärel hakati tootma ainult VAZ-21013 modifikatsiooni, mille tootmine lõpetati alles 1988. aastal.