اول در مورد سخت ترین. یعنی طراحی. هیچ ارزیابی عینی از این کیفیت خودرو وجود ندارد. اما آماری وجود دارد. و این طوری است که از هر ده نفر هفت نفر لنسر اسپورت بک را زیباتر از اشکودا اکتاویا می دانند. و این به چه معناست؟ بله، مطلقاً هیچ چیز. زیرا حتی اگر از هر 100 نفر 99 نفر «بهترین فیلم 2» را تصویر جالبی بدانند، اصلاً به این نتیجه نمی رسد که نیاز فوری به گنجاندن آن در صندوق طلایی سینمای جهان داشته باشد. علاوه بر این، فرهنگ انبوه، که البته می توان خودروهای طبقه متوسط ​​را به آن نسبت داد، حاوی ابتذال زیادی است، اما چیزهای کمی که واقعا برجسته هستند. این هم یک آمار است. و بر اساس آن، نمی توان نتیجه گرفت که میتسوبیشی لنسر ابتذال است، و اشکودا اکتاویا یک چیز برجسته است. ادعای معکوس نیز باطل است. من فقط می خواهم یک بار دیگر بر قراردادی بودن و سوگیری درک زیبایی شناختی از چیزها تأکید کنم. بدیهی است که برای بسیاری از افراد طراحی خودرو اصلی ترین و حتی گاهی تنها معیار در هنگام خرید است. اگر خود را یکی از آن افراد می‌دانید، پس نیازی به خواندن دقیق‌ترین تست مقایسه بین میتسوبیشی لنسر اسپورت‌بک و اشکودا اکتاویا ندارید، این فقط باعث ناراحتی می‌شود.

با این حال، جذابیت آماری هاچ بک ژاپنی، علامت خود را در دنیای عملگرایانه اعداد خشک به جا می گذارد: خودرو قابل توجه است، یعنی بیشتر دزدیده شده است، یعنی بیمه نامه بدنه آن گران تر از اشکودا اکتاویا است. میتسوبیشی همچنین هزینه های تعمیر و نگهداری سنگین تری دارد، اما طراحی، البته، ربطی به آن ندارد - فقط چنین قیمت هایی، و صاحب آینده لنسر باید آنها را تحمل کند.

هزینه و تجهیزات رقبا بسیار نزدیک است، اما اشکودا از تنوع برخوردار است. و اگرچه محدوده واحدهای قدرت برای بازار روسیه پس از بازسازی مدل بسیار کاهش یافت، لیست تجهیزات اضافی کوچکتر نشد و هنوز هم می توانید چیزهای جالب زیادی را در آنجا پیدا کنید - به عنوان مثال ESP که در دسترس نیست. برای میتسوبیشی لنسر در روسیه در اصل. لنسر در پیکربندی های ثابت و هاچ بک با یک موتور 1.8 لیتری (143 اسب بخار) با ما فروخته می شود که می تواند با یک "مکانیک" 5 سرعته یا یک CVT جفت شود. ما نسخه با CVT را دریافت کردیم و خوب است رقیبی برای اوکتاویا با آخرین موتور 1.4 لیتری سوپرشارژر (122 اسب بخار) و گیربکس 7 سرعته رباتیک با دو کلاچ پیدا کنیم، اما چنین خودرویی در زمان آماده سازی مواد در پارک مطبوعاتی اشکودا وجود نداشت، بنابراین ما مجبور بودیم به نسخه ای با یک "مکانیک" 6 سرعته بسنده کنیم. با این حال، با نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم که نیازی به پشیمانی نبود.

در شهر

یک کیت بدنه پلاستیکی ظریف در امتداد محیط پایین بدنه، همراه با فاصله کم از سطح زمین، مالک لنسر اسپورت بک را وادار می کند تا محل پارک را با دقت انتخاب کند تا به "لباس شیک" روی حاشیه آسیبی وارد نشود. ساییدگی‌های بدنه خودروی آزمایشی به خوبی گویای این واقعیت است که گاهی اوقات چیزی برای انتخاب وجود ندارد و شما باید همانطور که هست پارک کنید، یعنی با تمام عواقب ناشی از آن با پیاده‌رو همپوشانی کنید. دید ضعیف از صندلی راننده، به دلیل فرود ناخوشایند پایین (در این مورد در بخش ارگونومی و راحتی) و فقدان رادار پارکینگ به انتخاب مناسب کمک نمی کند.

قابلیت های کشش واحد قدرت میتسوبیشی برای رانندگی در شهر بیش از حد کافی است: تنظیمات متغیر به شما امکان می دهد با هر سرعتی سبقت فوری داشته باشید. سیستم تعلیق کاملاً ریزنقاط جاده را خنثی می کند، اما در چاله های بزرگ و مسیرهای تراموا به صدا در می آید.

شدت انرژی سیستم تعلیق Skoda Octavia یک مرتبه بهتر است و به راننده این امکان را می دهد که در مراسم با سنگفرش یا سرعت گیر بایستد. پارک کردن در یک ماشین چک نیز بسیار ساده تر است: فاصله زیاد از سطح زمین باعث می شود بدون آسیب رساندن به بدن بر روی یک سنگ حاشیه یا یک برف کوچک رانندگی کنید. دید عقب متوسط ​​است، اما رادار پارکینگ کمک می کند - گزینه ای برای 10990 روبل.

موتور ماشین چک از نظر اعداد کمی ضعیفتر از موتور رقیب است، اما در شهر فقط در پروازهای شیب دار احساس می شود و حتی اگر دور موتور از 1500 دور در دقیقه پایین بیاید، زمانی که توربین کمپرسور کار نمی کند. ظرفیت کامل. چسبندگی آموزنده و تعویض دقیق دنده، مشکلات سینماتیکی راننده را در ترافیک به حداقل می رساند و صندلی راحت با طیف وسیعی از تنظیمات، خستگی کمر را حتی پس از ایستادن در ساعات طولانی ترافیک از بین می برد. به طور خلاصه، رانندگی در شهر برای صاحب اکتاویا دردسر کمتری دارد، به همین دلیل است که خودروی چک برنده این دور است.

در روستا

در بزرگراه‌های پرسرعت با آسفالت خوب، لنسر اسپورت بک عالی است، و سواری در آن مانند پرواز در یک کوپه لوکس گرن توریسمو است - به همان آرامی، به همان سرعت. موتور با واکنش های فوری به پدال گاز خشنود می شود و متغیر با جریانی غیرقابل تفکیک از شتاب مست کننده. پاروهای ساخته شده از تیتانیوم خالص - اثری از بدو تولد. با کمک آنها، می توانید هفت چرخ دنده ثابت تولید شده توسط متغیر را انتخاب کنید، اما این کار چیزی جز هیاهو و خشونت غیرضروری در مورد ماهیت یک گیربکس متغیر پیوسته انجام نمی دهد - فقط یک ادای احترام دیگر به مد و یک اسپلیکال سرگرم کننده برای کسانی که دوست دارند خلبان مسابقه ای بازی کنند. در جاده های عمومی

در پیاده‌روی بد (و مثلاً در بهار، در مسکو و منطقه مسکو، تقریباً تمام آسفالت به دلایلی ناگزیر بد می‌شود) رانندگی در لنسر اسپورت بک کاملاً عصبی می‌شود: ماشین خیلی مشتاقانه خط مستقیم را حفظ نمی‌کند و با تمام بدنش در مفاصل و چاله ها می لرزد. شما باید بلافاصله و برای همیشه پرایمر را فراموش کنید - برآمدگی های کم کیت بدنه آیرودینامیکی ظریف "ژاپنی" با جاده روستایی روسیه سازگار نیست.

اشکودا اکتاویا نسبت به مادر زمین بدون پوشش تحمل بیشتری دارد، سایر کراس اوورها به فاصله زمینی آن حسادت خواهند کرد. اشکودا همچنین روی آسفالت خوب عمل می کند و به کیفیت آن کاملاً حساس است و از نرمی حرکت و ثبات جهت هم در بزرگراه روبلوسکی صیقلی و هم در حیاط خلوت میتیشچی در نزدیکی مسکو لذت می برد.

موتور 1.4 لیتری سوپرشارژر، با استفاده ماهرانه از شش دنده جعبه دستی، چابکی بسیار خوبی از خود نشان می دهد و سبقت گرفتن از رشته های کامیون های کثیف را آسان می کند. می توانید بدون ترس با چنین خودرویی به یک سفر طولانی بروید، اما بهتر است منطقه سفر میتسوبیشی لنسر اسپورت بک را به جاده هایی با کیفیت کم و بیش مناسب محدود کنید.

قابلیت کنترل

کسانی که نبردهای تست میتسوبیشی لنسر را در مطبوعات خودرو از نزدیک دنبال می کنند احتمالاً می دانند که نسخه سدان از نظر هندلینگ انتقادات زیادی را از سوی متخصصان به همراه داشته است. هاچ بک، به گفته نمایندگان شرکت میتسوبیشی، تنظیمات شاسی برای بهتر شدن کمی با سدان متفاوت است. من یک سدان رانندگی نکردم، اما هاچ بک به نظرم واقعاً یک ماشین بسیار مطیع به نظر می رسید. برخی از شکایات، و حتی پس از آن، هر راننده ای نمی تواند باعث شود جز اینکه فرمان خیلی سبک است و به اندازه کافی آموزنده نیست. همراه با وضوح و دقت عالی، رانندگی در سرعت های بالا را بیش از حد عصبی می کند، اما، بیایید بگوییم، تقریباً همه دارندگان BMW با چنین چرخی زندگی می کنند و شکایت نمی کنند. از نظر هندلینگ، لنسر اسپورت بک به طور کلی به خودروهای اصیل آلمانی نزدیک است که احتمالاً فقط به نفع آن است. اما چیزی که قطعا شهرت او را تقویت نمی کند، غیبت مرموز و غیرقابل توضیح ESP در خودروهای روسی است. اما ترمزها خوب هستند - کاملاً آموزنده هستند و حتی در حالت های اضطراری به تلاش زیادی روی پدال ها نیاز ندارند.

اشکودا در کاهش سرعت هم مشکلی ندارد و هندلینگ از نظر ایمنی هم بهتر است. اولا، ESP را می توان برای هر پیکربندی سفارش داد، و ثانیا، شاسی گلف VW که اکتاویا بر روی آن ساخته شده است به درستی معیاری برای هندلینگ خودروهای دیفرانسیل جلو در نظر گرفته می شود. فرمان سنگین محتوای اطلاعاتی عالی ارائه می دهد، واکنش ها آنقدر دقیق و قابل پیش بینی است که راننده قمار پشت فرمان اکتاویا خسته می شود - همه چیز خیلی خوب و درست است. لنسر اسپورت بک جالب تر است، هرچند عصبی تر است، و اگر به خاطر نبود سیستم تثبیت کننده در خودروی ژاپنی نبود، ما با کمال میل به رقبا امتیاز بالایی برای هندلینگ می دهیم. موضع GZR در این مورد بدون تغییر باقی می ماند: خریدار یک خودروی مدرن حداقل باید بتواند یک ESP سفارش دهد که می تواند در شرایط شدید جان او را نجات دهد، بنابراین میتسوبیشی لنسر دوباره شکست خورد.

ارگونومی و راحتی

در نمایندگی میتسوبیشی در مورد یک ویژگی عجیب همه مدل های آن به من گفتند: در هیچ یک از ستون های فرمان قابل تنظیم برای دسترسی نیست. من هر مدل میتسوبیشی را رانندگی نکرده ام، اما برای لنسر، می توانم با اطمینان بگویم که این نقص مضحک زندگی راننده را به طور جدی پیچیده می کند: سه نفر از بخش تست روزنامه ما نتوانستند موقعیت رانندگی راحت پیدا کنند. درست است، هر سه طرفدار فرود صحیح و آکادمیک هستند، که باید پشت صندلی تقریباً عمودی باشد. به دلیل عدم تنظیم ستون فرمان برای دسترسی و محدوده باریکی از تنظیمات صندلی، نشستن به این صورت در لنسر غیرممکن است - پس از یک ساعت رانندگی، قسمت پایین کمر شروع به درد می کند و زانوها بی حس می شوند. اما دوستداران کاناپه سواری، وقتی کوسن صندلی تقریباً روی زمین قرار می گیرد، پشت آن پر از پشت و بالای فرمان در ارتفاع پیشانی قرار می گیرد، راضی خواهند بود. فقط حیف است که توسعه دهندگان میتسوبیشی چنین موقعیت رانندگی ناایمن (دید ضعیف، افزایش خطر شیرجه رفتن در زیر کمربند ایمنی در هنگام تصادف) را تشویق می کنند.

الزامات فرود در صندلی عقب کمتر سختگیرانه است، در اینجا، اول از همه، تامین فضا در همه جهات مهم است، و لنسر اسپورت بک آن را دارد - در سفرهای طولانی، دو نفر در اینجا از شلوغی خسته نمی شوند، اما بهتر است سومی را در خانه بگذارید. سطح سر و صدا در سرعت بالا متوسط ​​است، تصویر آکوستیک تحت تأثیر نویز آیرودینامیکی و ترش قطعات داخلی هنگام برخورد با چاله ها و زباله های خوابیده در جاده است.

اشکودا اکتاویا کمی ساکت تر است، اما نه به دلیل آیرودینامیک بهتر، بلکه به دلیل مونتاژ داخلی بهتر. با وجود فاصله بین دو محور کوچکتر، فضای پا در صندلی عقب خودروی چک حتی بیشتر از رقیب است. راننده، به خصوص کسانی که از لنسر به اکتاویا نقل مکان کرده‌اند، مانند پنیر در کره سوار می‌شوند: دامنه تنظیم فرمان و صندلی بسیار زیاد است - می‌توانید در چند لحظه تناسب راحتی پیدا کنید، و خود صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته توزیع می‌کند. بار روی بدن بهتر است.

جای خوشحالی است که هم لنسر و هم اکتاویا به سیستم های صوتی با کیفیت کافی برای این کلاس از خودروها با صدای کاملا مناسب و حاشیه صدای خوب مجهز شده اند. اما از نظر مجموع برداشت ها از کیفیت زندگی در کشتی، اشکودا دوباره شکست می خورد. در کنار آن، ارگونومی مثال زدنی است، در حالی که لنسر به معنای واقعی کلمه دست ها و پاهای راننده را به بند می کشد.

عملی بودن

قدرت هاچ بک ها همیشه برای حمل بار بهتر از سدان ها در نظر گرفته شده است. با این حال، اگر هاچ بک عمداً لهجه ای اسپرت داشته باشد، مانند مورد لنسر اسپورت بک، افراد کمی به طور جدی به توانایی آن در تبدیل شدن به یک کیسه خرید مواد غذایی علاقه مند هستند. بنابراین، اصلاً تعجب آور نیست که صندوق عقب نسخه اسپورت بک با استانداردهای کلاس، با حجم تنها 288 لیتر VDA، چندان بزرگ نباشد. با این حال، شکل آن نزدیک به ایده آل است و فاقد برجستگی هایی است که در بارگذاری اشیا اختلال ایجاد می کند. با تا کردن کامل یا جزئی پشتی صندلی عقب ، می توان سطح قابل استفاده را به میزان قابل توجهی افزایش داد و همانطور که می گویند این کار با یک تماس انجام می شود - دستگیره های مربوطه به لبه درب عقب منتقل می شوند.

تا کردن صندلی عقب اشکودا چندان راحت نیست: باید درهای عقب را باز کنید تا چفت های بالای پشتی را آزاد کنید. اما صندوق عقب در Octavia تقریبا دو برابر بزرگتر است - 560 VDA لیتر. مکان های بیشتری برای چیزهای کوچک در کابین اشکودا وجود دارد که در مجموع به "چک" از نظر کاربردی برتری جزئی نسبت به رقیب خود می دهد.

نتایج

پس چی؟ TKO شکست؟ آیا اشکودا بهتر از میتسوبیشی است؟

اگر بین این هاچ بک ها با عقل انتخاب کنید نه با دل، مطمئناً اکتاویا بهتر است و از همه نظر.

چطور؟ و چرا؟

چون من عاشق چیزهای زیبا هستم. و همچنین به این دلیل که ماشین برای من یک امر ضروری نیست. من هر روز ماشین نمی روم، خیلی دوست دارم پیاده روی کنم، بنابراین برخی از کاستی های میتسوبیشی که در استفاده روزمره بسیار آزاردهنده است، من را زیاد آزار نمی دهد. قرار نیست هر روز سوارش بشم. نه روی او، نه روی هیچ ماشین دیگری. و بنابراین، اگر واقعاً ماشین را دوست داشته باشم، می توانم خیلی ببخشم. میتسوبیشی لنسر اسپورت بک یکی از این موارد است.

خصوصیات مختصر

میتسوبیشی لنسر اسپورت بک

واحد قدرت: بنزین 1.8 لیتر، واریاتور

قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه - 143 در 6000

حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه - 178 در 4250

حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 183

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، s - 11.7

مصرف سوخت، l/100 km

شهر - 11.1

بزرگراه - 6.2

چرخه مخلوط - 8.0

طول / عرض / ارتفاع، میلی متر

4585 / 1760 / 1530

پایه چرخ، میلی متر 2635

وزن ناخالص / وزن ناخالص، کیلوگرم 1505 / 1900

نسخه: 1.8 دعوت از MT

تجهیزات: ABS، کیسه هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو، ایربگ زانو برای راننده، قفل مرکزی، فرمان برقی، ستون فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع، آینه های دید عقب با تنظیم و گرمایش برقی، شیشه های برقی برای همه درها، تهویه مطبوع ، صندلی های گرمکن، کامپیوتر سفری، سیستم صوتی با پخش CD/MP3 و چهار بلندگو

قیمت: 617000 روبل

نسخه: 1.8 دعوت + CVT

مه شکن، فرمان چرمی، رینگ های آلیاژی

قیمت: 680000 روبل

نسخه: 1.8 CVT شدید

محتویات بسته (اختیاری):ایربگ شیشه ای، کنترل تهویه مطبوع، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3، تعویض 6 دیسکی، شش بلندگو و کنترل فرمان

قیمت: 750000 روبل

میتسوبیشی لنسر اسپورت بک

تعداد مراکز خدمات نمایندگی در مسکو: 16

فرکانس نگهداری، کیلومتر: 15000

صف نگهداری و تعمیر: 2 تا 3 روز

زمان تحویل برای قطعات یدکی (حداکثر) - 3 ماه

هزینه خدمات (100 هزار کیلومتر)، مالش. 90 000

هزینه سوخت (100 هزار کیلومتر)، مالش. 170 000

هزینه کاسکو + OSAGO (در سال)، مالش. 69 750

خصوصیات مختصر

اشکودا اکتاویا

واحد قدرت: بنزین 1.4 لیتر، 6 قاشق غذاخوری. ITUC

قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه: 122 در 5000

حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه: 200 در 1500

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 203

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، s - 9.7

مصرف سوخت، l/100 km

شهر - 8.8

بزرگراه - 5.3

چرخه مخلوط - 6.6

طول / عرض / ارتفاع، میلی متر

4569 / 1769 / 1455

فاصله بین دو محور، میلی متر - 2575

وزن ناخالص، کیلوگرم - 1340 / 1925

نسخه - قیمت:

Ambiente 1.6 (گیربکس 5 سرعته دستی) - 625000 روبل.

Ambiente 1.6 (گیربکس 6 سرعته اتوماتیک) - 660000 روبل.

Ambiente 1.4 TSI (گیربکس 6 سرعته دستی) - 665000 روبل.

Ambiente 1.4 TSI (7 سرعت RCP) - 715000 روبل.

لنسر 10 خودرویی است که خود را نزد صاحبان خودرو ثابت کرده است. قابل اعتماد، ایمن، مقرون به صرفه، مدرن است، اما بدون نقص نیست.

رقبا با ایجاد خودروهایی که می توانند خریدار را مجبور به صرف نظر از انتخاب میتسوبیشی کنند، از این مزیت استفاده می کنند.

این خودروها همچنین دارای ایراداتی در طراحی هستند که اجازه نمی دهد لنسر ایکس به اجبار از بازار خارج شود.

لنسر 10 یا مزدا

انتخاب اینکه کدام خودرو بهتر است بین میتسوبیشی و مزدا 3 بسیار دشوار است. مزایای مزدا عبارتند از:

• عایق صدا با کیفیت بالا؛
• پلاستیک داخلی گران تر به نظر می رسد.
• عدم وجود "جیرجیرک"؛
• ماشین لباسشویی چراغ جلو؛
• چراغ های روشنایی در روز نیازی به فعال سازی پیچیده ندارند.

معایب مزدا 3 در پس زمینه لنسر عبارتند از:

• جنس دکمه ها خیلی نرم است، بنابراین در حین کار خراش روی آنها باقی می ماند.
• دست زدن بدتر در گوشه ها؛
• رنگ آمیزی بیشتر در معرض آسیب است.

اگر مقایسه ای با مزدا 6 داشته باشیم، لنسر به وضوح از نظر دینامیک و کنترل پذیری پایین تر است. نقطه ضعف مزدا 6 فاصله بسیار کم از سطح زمین است. پس از نصب حفاظ میل لنگ، ممکن است مشکلاتی در غلبه بر موانع در جاده ایجاد شود.

مقایسه لنسر ایکس و فورد فوکوس

اگر صاحب خودرو ظاهر بزرگی دارد، بهتر است از خرید فورد فوکوس خودداری کنید. فضای داخلی برای افرادی که قد آنها بیش از 180 سانتی متر است بسیار تنگ است. این خودرو همچنین دارای تعدادی نقص فنی جزئی است:

• برف پاک کن ها شیشه جلو را تمیز نمی کنند.
• شکل تراکم در چراغ های جلو؛
• کیفیت پلاستیک در نسخه پیش از سبک پایین است، بنابراین برای عدم وجود "جیرجیرک"، باید به سمت فوکوس 2 انتخاب شود.
• دید ضعیف در آینه های دید عقب؛
• فرسودگی سیم کشی قفل صندوق عقب.

انتخاب در جهت فورد فوکوس باید در صورت تمایل به داشتن خودرویی با موتور دیزل انجام شود. بسیار قابل اعتماد است. بقیه موتورها منبع کوتاه تری دارند و بسیار غریب هستند، اگرچه مانند موتور 1.5 لیتری میتسوبیشی از روغن سوزی رنج نمی برند. به طور کلی، این خودرو برای رانندگی سنجیده و شهری طراحی شده است.

میتسوبیشی لنسر 10 در مقابل شورولت کروز

شورولت کروز دینامیک متوسطی دارد، بنابراین اگر مالک خودرو تمایل به سواری اسپرت دارد، انتخاب باید در جهت رالیارت Lancer 10 با نیروگاه های 2.0 یا 2.4 لیتری انجام شود.

همچنین چیزی که دارندگان شورولت کروز باید با آن کنار بیایند، فضای داخلی کمتر کاربردی است. پلاستیک ارزان‌تر از لنسر X به نظر می‌رسد. فضای داخلی در رنگ‌های روشن ساخته شده است که باعث کثیف شدن سریع آن می‌شود. فرمان از جنس چرم است که باعث سایش سریع روکش می شود. به طور کلی، با طول عمر یکسان، فضای داخلی لنسر X جذاب تر به نظر می رسد.

مزیت شورولت کروز در قابلیت اطمینان نیروگاه نهفته است. تمام مشکلات کودکان موتور قبلاً توسط سازنده حل شده است ، بنابراین موتور عملاً برای صاحب خودرو مشکل ایجاد نمی کند.

لنسر ایکس یا هوندا سیویک

هوندا سیویک قادر به رقابت با لنسر 10 است. این خودرو عملکرد دینامیکی خوبی دارد. عایق صدا یک سطح بالاتر از میتسوبیشی است. این موتور از نظر قابلیت اطمینان مطابق با موتور 1.8 لیتری Lancer X است که به دلیل منبع طولانی خود مشهور است.

سیویک 8 به شما کمک می کند در جریان اتومبیل ها گم نشوید.طراحی آن مملو از آینده نگری است. عملکرد پویا از لنسر 10 کم نیست.

نیروگاه Civic 4d کاملاً قابل اعتماد است ، اما کک سازی در موتورهای 1.5 لیتری میتسوبیشی هنگام رسیدن به 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. از نظر ساختاری، واحد قدرت نسبت به موتور یک و نیم لیتری لنسر 10 عالی تر است.

نقطه ضعف سیویک این است که سیستم تعلیق بسیار نرم است. چرخش در پیچ ها اتفاق می افتد و هنگام رانندگی از دست اندازها، کمک فنرها اغلب از بین می روند.

میتسوبیشی لنسر ایکس و تویوتا کرولا

مزایا و معایب تویوتا کرولا از سیاست سازنده در مورد نوآوری سرچشمه می گیرد. شرکت تویوتا موتور دائما در تلاش است تا خودروی خود را تا حد امکان مدرن کند. بنابراین تغییرات طراحی به طور مداوم در طول فرآیند تولید ایجاد می شود. در میان آنها هم راه حل های موفق و هم راه حل های ناموفق وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، کرولا 150 گزینه ای با گیربکس رباتیک دارد که بسیار مشکل ساز است.

انتخاب تویوتا کرولا در اکثر موارد موجه است، زیرا این خودرو نسبت به لنسر 10 مزایای زیادی دارد:

• برق قابل اطمینان تر؛
• عملکرد واضح گیربکس دستی؛
• منبع طولانی قبل از شروع مشعل روغن که موتور 1.5 لیتری لنسر 10 نمی تواند به آن ببالد.

مقایسه لنسر ایکس با کیا ریو

کیا ریو فضای داخلی خوبی دارد و صندوق عقب جادار دارد. عایق صدا بدتر از میتسوبیشی است. همچنین انبوه درزهای ناهموار و رنگ آمیزی ناهموار قابل توجه است. هندلینگ بدتر از لنسر 10 است. قابلیت اطمینان نیز نسبت به میتسوبیشی بسیار پایین تر است.

میتسوبیشی لنسر ایکس در مقایسه با هیوندای سولاریس

سولاریس دارای گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. این اجازه می دهد تا شتاب بدون تکان انجام شود. با وجود حجم موتور کوچکتر که 1.4 لیتر است، این خودرو به خصوص در مناطق شهری خود را حریص نشان می دهد و در هر 100 کیلومتر بین 11-11.5 لیتر مصرف می کند.

لنسر 10 یا اشکودا اکتاویا

اشکودا اکتاویا یک نسخه توربوشارژ در سری موتورهای خود با فناوری کاهش جابجایی موتور دارد. این اجازه می دهد تا بسته به نیاز، کارایی بالا یا عملکرد دینامیکی عالی را به دست آورید. به عنوان مثال، شتاب 100 کیلومتر در ساعت، اکتاویا قادر است در 8 ثانیه انجام دهد.

Inspection Lancer 10 قبل از خرید

آنچه در هنگام خرید میتسوبیشی لنسر X باید به آن توجه کرد در جدول زیر خلاصه شده است.

گره یا سیستم	توجه داشته باشید
موتور	کنترل تراکم در موتور 1.5
بدن	لکه‌های زنگ‌زدگی در خودروهای قبل از سال 2011 بیشتر دیده می‌شود
سیستم روغن کاری	ویژگی Maslozher موتورهای 1.5 لیتری. اکستروژن احتمالی گریس از طریق درزگیرها و درزگیرها به دلیل افزایش فشار گازهای میل لنگ
انتقال	لازم است روغن در واریاتور و گیربکس اتوماتیک بررسی شود. اگر بوی سوختگی به مشام می رسد، بهتر است از خرید خودرو خودداری کنید.
فرمان	مشکلات عمدتا در یورو
نورپردازی	عدم کدر شدن شیشه چراغ جلو را بررسی کنید

ظهر بخیر، بنابراین تصمیم گرفتم نظر خود را در مورد این ماشین بنویسم.

قبلش به کل مدل VAZ، Volga 3102، Lanos رفتم. در سال 2007 یک ماشین از یک نمایندگی خرید. برای سه سال استفاده از خودرو، فقط مواد مصرفی تغییر کرده است.

در مورد لنسر به شما چه بگویم؟ این یک خودروی عالی در کلاس خود از نظر نسبت قیمت / کیفیت است. در این سه سال هرگز من را ناکام نکرده است. یک بار از بلگورود به سن پترزبورگ (1500 کیلومتر) رانندگی می کردم، در 15 ساعت سفر کردم. ماشین در جاده کاملاً رفتار کرد ، اما به دلیل ماشین "احمق" ، باید وضعیت ترافیک را پیش بینی کنید و 1-2 ثانیه عمل کنید. از پیش. صندلی ها، به نظر من، خوب هستند، راحت برای نشستن در مسافت های طولانی. بررسی ها نوشتند که سطح شیب فرمان ضعیف است. قد من 192 سانتی متر است، آرام پشت فرمان می نشینم. همه چیز به من می آید.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• نفوذپذیری برای این کلاس

نقاط ضعف:

• درب صندوق عقب خوب بسته نمی شود (فروشنده گفت بیماری است)

نقد و بررسی Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

سلام!

زمانی یک ماشین خریدم که صف های این معجزات تکنولوژی زمانی مثل یک مقبره بود. از دوستان همسایه کراسنودار و روستوف خواستم که به طور دوره ای در سالن ها بچرخند و در مورد وجود هر چیزی گزارش دهند. با همه اینها، من نمی خواستم احساسات شخصی را احساس کنم که یک فراری می خرد و آن را 46.5 ماه قبل سفارش می دهد - او فقط از آنچه در دسترس بود برداشت کرد.

نقاط قوت:

• کیفیت قیمت
• قابلیت کنترل
• ترمزها
• همه چیزخوار 91-98

نقاط ضعف:

• عایق صدا
• نور پایین

نقد و بررسی Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

این اولین ماشین شخصی من است. هنگام خرید، البته، مانند هر زنی به دور از تکنولوژی، او با انتخاب ظاهر هدایت می شد. شوهرم به ویژگی های دیگر فکر کرد (او یک پاجرو دارد). من باید 2 ماه در نمایندگی رسمی صبر کنم. وقتی ماشین را گرفتم (قبل از آن چند بار گاهی رانندگی کرده بودم) فکر کردم از استارت زدن می ترسم. با این حال، به طور غیرمنتظره برای خودم، از اولین باری که سادگی مدیریت، اطاعت اولانوشکای خود را احساس کردم. او خودش آن را از سالن راند، خودش آن را ثبت کرد، MOT را گذراند، شوهرش فقط شگفت زده شد. با وجود این واقعیت که دستگاه برای من اینگونه خریداری شده است - به خرید بروید، به ویلا بروید و غیره. (من 5 قدم از خانه کار می کنم)، آنقدر عاشق او شدم که یک روز بدون او نگذشت. چیزی برای مقایسه وجود ندارد، اما او به طور ضمنی از من اطاعت می کند. من با آن رانندگی می کنم، البته، اما برای این ساخته شده است.

البته از هزینه ها - T.O. صفر 6000 با تعویض روغن. در 15000 - 7 هزار.

در کل خیلی راضی هستم. پشتی جادار و راحت است. صندوق عقب از داخل باز می شود که این نیز یک مزیت بزرگ است. شاید از کاستی ها فقط عایق صوتی ضعیف باشد. اما بالاخره هر ماشینی باید عیب کوچک خودش را داشته باشد وگرنه یک مدل مدت زیادی در جاده ها رانندگی می کرد - که نامش کمال است.......

نقاط قوت:

• سالن بزرگ و راحت
• دمدمی مزاج، مطیع

نقاط ضعف:

• پر سر و صدا

بررسی Mitsubishi Cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

دنبال یک ماشین راستگرد ارزان قیمت بودم. انتخاب بین لنسر، سیویک و کرولا بود (بعد از لنسر، من هنوز هم سیویک و هم کرولا را داشتم). Red Lancer را با پیکربندی بسیار خوب دریافت کردم. قیمت آن 50-70 هزار روبل ارزان تر از همتایان خود بود زیرا سقف خراشیده شده بود و لاک از درهای سمت راست جدا شد. تصمیم گرفت، زیرا. دوست من که در یک سرویس ماشین کار می کند، این کاستی ها را برای 10 هزار روبل از بین برد. اول از همه، موزیک خوب خریدم، تشک لاستیکی، روغن و فیلتر را همه جا عوض کردم و رفتم ته رنگ.

من ماشین را خیلی دوست داشتم. داخلی بژ روشن و درج های چوبی ساخته شده از پلاستیک معمولی با کیفیت بالا مطمئن شده است. عایق صدا نیز در سطح بود. واریاتور را خیلی دوست داشتم. سوئیچ وجود ندارد. همه چیز به آرامی اتفاق می افتد: هم شتاب و هم ترمز. و وقتی جعبه را به حالت اسپورت تغییر می‌دهید و پدال گاز را چندین بار فشار می‌دهید، خلق و خوی لنسر در مقابل چشمان ما تغییر می‌کند. و اگر پدال را روی زمین فشار دهید، سوزن سرعت سنج تا 5 هزار دور بالا می رود و تا زمانی که حداکثر سرعت را نگیرد سقوط نمی کند. ضمناً من نمی دانم حداکثر سرعت او طبق گذرنامه چقدر است ، اما سوزن سرعت سنج را بدون فشار گذاشت و این 180 کیلومتر در ساعت است. در کل ماشین مدام میخواست روشن بشه درست مثل BMW که بعدا داشتم. حالا من به این لنسرها می‌گویم که کلاس اقتصادی هستند. لینر من جاده را کاملاً حفظ کرد. هرگز هیچ سورپرایز را در جایی پرتاب نکردید.

هزار و پنج نفر اول بدون مشکل گذشت. همان پنج هزار کیلومتر شامل سفر به مسکو (2800 کیلومتر) بود. در راه، متوجه شدم که دخالت کردن بیشتر از قلمرو کراسنودار روی فرمان سمت راست خطرناک است، زیرا. سبقت خطرناک می شود چه خوب که با هم سفر کردیم یکی در حال رانندگی بود، دومی نگاه کرد که آیا فرصتی برای سبقت گرفتن وجود دارد یا خیر. در راه بازگشت در ورودی کراسنودار، هنگام ترمز، ناگهان یک جغجغه فلزی ظاهر شد. بله، آنقدر قوی که ترسیده بودم، فکر کردم چیزی افتاده است. معلوم شد که لنت ها یا فرسوده شده اند یا خرد شده اند. روز بعد رفتم و وسایل جدید را به قیمت 1000 روبل خریدم. در 5 دقیقه تغییر کرد. شروع به ترک سرویس کرد، اما هیچ ترمزی وجود ندارد. نزدیک بود به ماشین پارک شده برخورد کند. عقب راندند. همه چیز خوب است. اما ترمزها ظاهر نمی شوند. همه چیز را برچیدند و دوباره سر هم کردند، اما بستگانشان هنوز رفته اند و رفته اند. هیچکس نتونست بفهمه چرا و خلق و خوی من شروع به بدتر شدن کرد، زیرا. روز بعد سفر به سوچی بود. و سپس، از هیچ جا، یک عموی مسن در همان لنسر ظاهر شد. او بود که راز را فاش کرد. لنت ها اصل نیستند. و از یک طرف، صفحه جداکننده لنت و کولیس به معنای واقعی کلمه یک میلی متر فشار داده می شد. بنابراین، چنین ترمزهایی وجود ندارد. او دقیقا همین را می گوید. به طور کلی، استادان چیزی در آنجا پر کردند و من طوری رانندگی کردم که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. نمی دونم این میلی متر روی ترمز چطور بازی می کرد ولی دفعه بعد که لنت معمولی 3000 خریدم همچین مشکلی نداشت. و آن بیچاره های هزار نفری بعد از 4 هزار کیلومتر خسته شده اند. بعد از چند هزار چراغ خاموش شد. از کار افتاده. لامپ ها را عوض کردم و همه چیز به حالت عادی برگشت.

علیرغم گسترش گسترده هاچ بک های پنج در در بازار خودروهای داخلی، جایگاه "سه جلدی" همچنان قوی است و آنها ارتش زیادی از مشتریان بالقوه دارند. فردی که به دنبال یک ماشین 5-7 ساله می‌گردد باید به سمت چه کسی متمایل شود - کاربردی بودن اشکودا یا احساسی بودن میتسوبیشی؟

X در ژانویه 2007 در نمایشگاه خودرو دیترویت معرفی شد. قبل از ظهور یک ماشین سریالی، چندین خودروی مفهومی نمایش داده شد، که بر روی آنها اشکال خارجی سبک جدیدی برای این شرکت برجسته شد. قیمت یک اشتباه بالا بود، زیرا محاسبه اشتباه طرح به معنای از دست دادن یک کوه کامل از سفارشات بود. اما طراحان و بازاریابان شکست نخوردند.

"ژاپنی" با شاخص داخل کارخانه CY2A دارای دو نوع بدنه است - یک سدان و یک هاچ بک پنج در. جالب اینجاست که پیشوند X در عنوان به طور مبهم تعبیر شده است: هم به عنوان نسل دهم این مدل و هم به عنوان "X" به معنای سبک تیز و رسا از یک خودرو.

نسل دوم در سال 2004 ظاهر شد، این خودرو پنج سال بعد تحت یک بازسازی جدی قرار گرفت - در سال 2008، پرده رازداری که از آن در نمایشگاه خودرو پاریس برداشته شد. این نسخه بازسازی شده است که در بررسی خود در نظر خواهیم گرفت. این تغییرات بر طراحی جلو و عقب بدنه تأثیر گذاشت، موتورها و گیربکس های جدید، سیستم های صوتی و سیستم های امنیتی ظاهر شدند. اشکودا در نسخه های لیفت بک و استیشن پنج در تولید شد.

غرور - بدن قوی

تفاوت اصلی بین خودروهای مقایسه شده در ظاهر آنها نهفته است. «میتسیک» طراحی درخشان و گویا دارد که شاید به مذاق همه خوش نیاید، اما مطمئناً همسایه های پایین دست را بی تفاوت نخواهد گذاشت. حتی امروزه نیز این خودروها مورد توجه قرار گرفته اند، اما 9 سال پیش این فقط یک شکست در الگوها بود. جای خوشحالی است که هیچ شکایتی در مورد کیفیت فلز و رنگ آمیزی "ژاپنی" وجود ندارد. خوردگی در خودروهای مستعمل فقط می تواند در لبه های قوس چرخ ها و همچنین مکان هایی که تحت تأثیر تصادفات جزئی قرار گرفته اند رخ دهد.

Octavia آنتی پاد طراحی میتسوبیشی است. ویژگی های آرام، خطوط صاف، اشکال مصنوعی باد شده برای افراد مسن و کسانی که دوست ندارند برجسته شوند جذاب خواهد بود. به طور کلی، بدنه "چک" نیز عاری از مناطق مشکل دار مارک است، که در آن اغلب خوردگی فلز رخ می دهد. اگر یک ماشین 5 ساله در مشکلات جاده ای قرار نگرفت، پس نباید نگران باشید و به دنبال ردپای بیماری "قرمز" باشید، به سادگی آن را پیدا نخواهید کرد.

مکان های زیادی وجود ندارد

سالن "لنسر" نسبت به نمای بیرونی به طرز تحریک آمیزی کمتر تزئین شده است. کنترل ها ساده و واضح هستند، نسخه های "پر شده" دارای کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره و غیره هستند. پلاستیک داشبورد، اگرچه در لمس سخت است، اما فقط در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر شروع به ایجاد صدا می کند. جاده های ما فاصله بین دو محور "ژاپنی" 5 سانتی متر بیشتر از فاصله بین دو رقیب است. و تمام این تفاوت فقط به فضای پای قابل استفاده سرنشینان جلو و عقب مربوط می شود. سه سوار بزرگسال به راحتی می توانند در عقب جای بگیرند. حجم محفظه بار 430 لیتر است که زیاد نیست. این مقدار را می توان با تا زدن پشت ردیف دوم افزایش داد، اما گذرگاه بین محفظه سرنشین و صندوق عقب که توسط آمپلی فایر بدنه باریک شده است، از حمل و نقل وسایل با اندازه بزرگ جلوگیری می کند.

با وجود اندازه بصری بزرگ اشکودا، فضای کمی کمتر در کابین وجود دارد. فضای کافی برای سه بزرگسال در ردیف عقب صندلی ها وجود دارد، اما تونل مرکزی با اندازه چشمگیر تونل مرکزی تداخل خواهد داشت. مواد داخلی تا حدودی کیفیت بهتری دارند، بنابراین تسلیم می شوند و دیرتر از رقیب شروع به جیرجیر می کنند. یکی از ویژگی های بارز این خودرو اندازه چشمگیر صندوق عقب است. 130 لیتر بیشتر از "ژاپنی" است (560 در مقابل 430 لیتر)، و با تا کردن صندلی های عقب، فضای بارگیری به دست می آید که می تواند 1620 لیتر چمدان مفید را در خود جای دهد.

همه موتورها از نظر طعم و رنگ متفاوت هستند.

محدوده موتور هر دو خودرو نسبتاً متنوع است. اشکودا اکتاویا A5 با چندین موتور بنزینی 1.2-2.0 لیتری با ظرفیت 102-200 اسب بخار عرضه شد. از جانب. و چهار موتور دیزل با حجم 1.6-2.0 لیتر (105-170 اسب بخار). در اصل، همه واحدها ثابت کرده اند که قابل اعتماد هستند. اما ایستگاه های خدمات رسمی توصیه می کنند یک واحد بنزینی 1.6 لیتری قدیمی و آزمایش شده را انتخاب کنید. اگرچه با عملکرد پویا و مصرف سوخت نمی درخشد، اما نگهداری از آن بسیار ارزان تر است. این موتورها می توانند با گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین گیربکس های رباتیک DSG 6 و 7 باند کار کنند.

میتسوبیشی لنسر X فقط با موتورهای بنزینی 1.5-2.0 لیتری با ظرفیت 109-154 اسب بخار به بازار ما عرضه شد. از جانب. بیشتر موتورها عاری از بیماری های مشخص هستند، به جز اینکه پس از 100 هزار کیلومتر ممکن است مهر و موم روغن میل لنگ جلو شروع به نشت کند. یک "مکانیک" 5 سرعته، یک "اتوماتیک" 4 سرعته و یک متغیر نیز مدت زیادی دوام می آورند، اما گرمای بیش از حد را دوست ندارند.

کی دلش برای کیف پول تنگ شده؟

این عقیده در بین علاقه مندان به خودرو وجود دارد که تعمیر و نگهداری خودروهای فولکس واگن AG، که شامل Skoda Octavia می شود، بسیار بیشتر از رقبا هزینه دارد. اما قیمت "مواد مصرفی" و قطعات پرطرفدار خلاف این را نشان می دهد، هزینه نگهداری "ژاپنی" و "آلمانی" تقریباً یکسان است. البته در مورد قطعات اصلی و سرویس رسمی صحبت می کنیم. در صورت خرید قطعات یدکی با کیفیت مشکوک و بازدید از استادان گاراژ، ترتیب اعداد متفاوت خواهد بود، اما هیچ تضمینی نیز وجود ندارد.

به گفته ویراستاران، اشکودا بیشتر برای مردان اهلی و عملی مناسب است که گاهی اوقات به خانه های روستایی و بازارهای عمده فروشی سبزیجات می روند. از سوی دیگر، میتسوبیشی برای جوانانی جذاب خواهد بود که علاوه بر یک کیف ورزشی و چند کیف از سوپرمارکت، به ندرت چیزی در صندوق عقب خود دارند و ابراز وجود در جایگاه آخر نیست. اما مهمتر از همه، هر دو ماشین به لطف طراحی قابل اعتماد و اثبات شده خود به همراهان وفادار تبدیل خواهند شد.