Johdatus - 2 vuoden ajan 65 tuhatta. Jokaista 100 km:tä kohti - 15% ajetusta kauhealla pohjamaalilla ja maastossa, hyvällä moottoritiellä, nopeus on 130-150 km / h, kaupunkitila on 30% kilometrimäärä. Keskikulutus 9.8
Maksiminopeudella on kaikki tarvittavat vaihtoehdot, vähimmäishinta kilpailijoiden keskuudessa.
Olen tyytyväinen vakionopeudensäätimeen, ruosteenestoaineeseen ja siihen, kuinka auto "pitää" tien (no, kumi ei ole viimeinen paikka)
Kelvollinen, ei ole koskaan jumissa. vaikka on missä (metsä, pelto 2 kertaa per matka, lunta ja sadekuuroja varastossa). Kyllä, ei Niva eikä Sheviniva (on kokemusta "paskasta" sekoittaa), ja joskus sinun on katsottava tietä ja arvioitava tilannetta riittävästi.
Oli arvioita huonosta lämmityksestä, perse lämpenee nopeasti ja kuuma, liesi lämmittää nopeasti ohjaamon, ylläpitää lämpötilaa nopeudella 1. En pidä asunnosta kategorisesti, mutta tarvittaessa se toimii hyvin, varsinkin kaupungissa kuumassa paikassa.
Kone on käyttökelpoinen ja täyttää täysin puoliksi maaseudun asukkaille osoitetut tehtävät. Eräänlainen yksinkertainen ja ymmärrettävä mukava mini-auto.
Kerron jumalanpilkkaalle Dusterille - osta itsellesi Ferarri (vaikka löydät sen 5 kopeikalla) ja jatka eteenpäin pitkin teitämme kuoppien ja urien kanssa. Tai mieti ennen ostamista, mitä otat ja miksi tarvitset sitä.

En todellakaan käytä handsfree-ominaisuutta. Kuulen täydellisesti, mutta olen käytännössä poissa. Heikko mikrofoni.
- huono näkyvyys taustapeilissä. Varsinkin jos istuu matkustaja, jonka pää peittää melkein kokonaan oikean taka "ikkunan". Vaikka minulla on "sukset" ja arvostelu vasemmasta sivutelineestä oikealle. Sivupeilit helpottavat asioita. Ne ovat hyviä, pysäköinnissä ei tarvitse säätää.
- ehkä ei "-" aliarvioi nopeuslukemat 4 km/h
- kojelaudassa ei ole merkkiä moottorin lämpötilasta, joskus talvella ärsyttävää
- Ajoin lätäköön rankan sateen jälkeen - shekki syttyi tuleen. Heilutti jo kättä korjatakseen sen.
- talvella kaasusäiliön korkkia on valvottava, älä avaa tai sulje pesun jälkeen
- tiivistekumien puute oikeissa paikoissa. Kaikki pöly "itsessään". Varsinkin takaovia avattaessa kaikki kaaret ovat pölyisiä, kävelet liinalla pyyhkimään. Rahan takia laitoin konepellille tiivistekumia, moottori ja moottoritila puhtaammat.
- lyhyistä ohjelmista - lue "oppikirja" (ohje). Ensimmäinen maastoautoille ja lastatuille autoille (+ perävaunu). Kosketan toista. Viidennellä ja kuudennella on suuri kantama, ylimääräisiä eleitä ei tarvita.

Melkein 15 tuhannen välein vaihdan etu- tai takavakaintuet. Ehkä off-road tärinä tuntuu.
- takuun alaisena jäännöshappianturin (lambda-anturin) vaihto 30 tuhannella
- takuun alaisena runko maalattiin osittain uudelleen (CIP-kouruissa halkeamia molemmilla puolilla, soralastuja takakaareissa ja siivetissä) hintaan 45 tuhatta. Rahalla liimattiin panssaroitu kalvo holviin.
- 4 kertaa vaihdettu palaneet lähivalon polttimot. Varsinkin peräpukamat oikeus muuttaa.
- Öljyn ja suodattimien vaihto huoltoaikataulun mukaan.

Usein auton valinnan edessä olevat ihmiset ajattelevat: mikä auto on parempi? Tämä on yleensä erittäin vaikea kysymys, koska joskus joutuu vertailemaan saman hintaluokan ajoneuvoja ja joskus eri autoja. Tänään puhumme siitä, mikä auto on parempi: Nissan Qashqai vai Renault Duster. Aloitetaan!

Renault Dusteria ja Nissan Qashqaita on melko vaikea verrata, mutta yritämme. Aloitetaan molempien autojen ulkonäöstä ja suunnittelusta.

1) Ulkonäkö.

Nissan Qashqai crossover on voittanut miljoonia faneja ympäri maailmaa paitsi mukavuutensa ja luotettavuutensa myös erinomaisen ulkonäön vuoksi.

Aggressiivinen, tyylikäs ja voimakas - tältä se näyttää ulkopuolelta. Sen tyylikäs muotoilu ei ole vain luotu kauneuden vuoksi, vaan sillä on myös tiettyjä tärkeitä tehtäviä. Koko rungon virtaviivaisuus ja dynaamisuus vähentää aerodynaamista vastusta, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineen kulutusta. Auton sisusta on aika hyvä. Tilava, siisti ja siisti. On erittäin mukavaa saada erilaisia ​​elektroniikkaa, joka yksinkertaistaa huomattavasti ajamista ja tekee matkasta mahdollisimman mukavan. Tällaisella salongilla on kuitenkin myös haittapuolensa. He sanovat, että yli 175 senttimetriä pitkälle on ongelmallista mahtua kuljettajan paikalle.

Renault Dusterin ulkonäkö on dynaaminen ja moderni. Korkea maavara, suojat tarjoavat kuljettajalle ongelmattoman ja mukavan ajon myös kaikkein rikkoutuneimmilla teillä. Dusterin sisätila on erittäin tilava ja matkustajalla on luultavasti mukavampi olla siinä kuin Qashqaissa, tämä johtuu istuinten väliseen suureen etäisyyteen, mikä tekee siitä tilavan. Renaultin sisustus on kuitenkin edelleen varsin tyylikäs, se häviää Nissanille.

Ulkonäkö:

Duster varustetaan paljon paremmin kuin Nissan Qashqai, koska Dusterin maksimihinta pysyy Qashqai-perusmallin tasolla, joten varustelu ja mukavuus tässä hintaryhmässä jäävät ranskalaiselle ainutlaatuiseksi.

2) Moottori.

Nissan ei voi ylpeillä suurella moottoritilavuudella. 1,2 litraa - monet virnistävät epäuskoisesti kuullessaan tästä. Tällainen "yksi ja kaksi turbolla" -moottori on kuitenkin paljon parempi kuin monet muut, ja vielä enemmän, vanha ilmakehän 1,6 litrainen. Pienempi polttoaineenkulutus, enemmän pitoa, voimakkaampi kiihtyvyys. Kovia argumentteja kuitenkin. Jos olet edelleen hyvin konservatiivinen, Nissan jätti moottorin valinnan sinulle. 2,0 litran moottori on edelleen saatavilla.

Moottorin tilavuus: 1,2 litrasta 2,0 litraan.

Moottorin teho: 114 - 144 hevosvoimaa.

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10,9 sekuntia.

Ajo: edestä.

Suurin nopeus: 185 km/h

Renault Dusterissa on kolmenlaisia ​​moottoreita: Bensiinimoottoria on kaksi tilavuudeltaan 1,6 ja 2,0 litraa, jotka tuottavat 101 ja 134 hevosvoimaa. Kolmas dieselmoottori (dCi), jonka tilavuus on 1,5 litraa, saavuttaa 90 hevosvoimaa, mutta se on paljon taloudellisempi. Maassamme bensiinimoottorit ovat löytäneet suurimman suosion. Mutta jos teho ei ole sinulle tärkein asia, dieselmoottorilla varustettu Duster on paras valinta, mikä mahdollistaa merkittävästi polttoaineen säästämisen.

Moottorin tilavuus: 1,6L; 2,0 l; 1,5 l (diesel).

Moottorin teho: 101; 134; 90 (diesel) hevosvoimaa.

Kiihtyvyys 0-100 km/h: noin 12 sekuntia (riippuen moottorista)

Max nopeus: 158-172 km/h (riippuen moottorista)

Veto: edessä; koko.

Joten moottoreiden vertailun tulosten osalta on mahdotonta antaa varmaa vastausta. Muista, että Qashqai on edelleen urbaani crossover, ja Duster on vakava asia eri maastoissa. Siksi valinta on vain sinun.

3) Vaihteisto.

Nissan Qashqaissa on CVT-vaihteisto. Nykyään tällaisessa voimansiirrossa käytetään nykyaikaisia ​​materiaaleja ja tekniikoita, mikä mahdollistaa merkittäviä säästöjä painossa ja koossa. Käyttöikä on 200 tuhatta kilometriä. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että tämä vaihteisto epäonnistuu erittäin harvoin (jos noudatat sitä ja älä unohda vaihteistoöljyä joka 60 tuhatta km). On joitain ongelmia: joissakin koneissa 50 tuhannen kilometrin ylittämisen jälkeen alkavat vikoja ja toimintahäiriöitä mikrokytkimien toiminnassa, mutta jälkimmäisen yksinkertainen vaihtaminen vähentää ongelmaa. Omistajien arvostelujen perusteella suurin osa heistä on tyytyväisiä CVT-vaihteistoonsa, mutta he varoittavat myös, että sinun ei pidä unohtaa CVT:n perustarpeita (oikea-aikainen öljyn täyttö, ohjaus).

Renault Dusterin vaihteisto on yksinkertaisempi ja vaatimattomampi kuin yllä olevan auton. Tämä yksinkertaisuus on selkeä plussa autolle. Renaultin vaihteiston muotoilu tekee ajon ohjaamisesta helppoa ja melko helppoa. Yhtä painiketta kääntämällä voit muuttaa nelivetoauton etuvetoautoksi ja päinvastoin. On toki haittojakin. Joten sähkömagneettisen kytkimen täydellisen eston tilassa auton nopeus ei saa olla yli 80 km / h. Tämä 4x4-tila voi ylikuumentua kytkimen, ja tämä puolestaan ​​​​johtaa vaihteiston epäonnistumiseen. Näin Renault Dusterin neliveto toimii.

Lähetyksen mukaan on mahdotonta tehdä yksiselitteistä johtopäätöstä, että on parempi antaa. Jokaisella on hyvät ja huonot puolensa, joten voit valita uudelleen.

4) Laitteet ja hinnat.

Nissan Qashqaissa on yhdeksän eri kokoonpanoa. Halvimman hinta on noin miljoona ruplaa. Kallein on arviolta puolitoista miljoonaa. Niiden välillä on tietysti eroa. Mutta mitä tulee turvallisuuteen ja mukavuuteen, jokainen malli yhdistää nämä kaksi tärkeää perustaa. Elektroniikka, valmistettavuus ja mukavuus tien päällä – tästä jokainen Qashqai-malli voi ylpeillä nykyään.

Dusterissa on yhteensä 4 tyyppistä nippua, jotka puolestaan ​​on jaettu eräänlaisiin alaluokkiin (riippuen ohjaamon järjestelystä). Halvin malli on etuveto. Sen hinnat alkavat kuudestasadasta tuhannesta ruplasta. 4x4-auto maksaa vähintään seitsemänsataaviisikymmentätuhatta. On malleja, joiden hinta alkaa miljoonasta ruplasta. Kaikki riippuu auton sisustuksesta, joten sinun on valittava, kuinka mukavasti aiot liikkua ympäri maailmaa.

Suuri autokonserni Renault-Nissan toi Venäjän markkinoille monia malleja, jotka ovat saavuttaneet suosionsa kotimaan väestön keskuudessa. Hyvin usein ihmiset ihmettelevät, mikä on parempi kuin Nissan Qashqai tai Renault Duster - kaksi Venäjällä suosituksi tunnustettua crossoveria.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että Nissan-merkkisen auton kustannukset ylittävät huomattavasti sen "nuoremman" luokkatoverinsa hinnan, tarkoittaako tämä, että tämä johtuu sen erinomaisesta suorituskyvystä, onko se todella niin? Tässä artikkelissa päätimme verrata Renault Dusteria ja Nissan Qashqaita kaikista mahdollisista pisteistä.

Ulkomuoto

Aloitetaan kahden crossoverin tarkastelu niiden ulkonäöstä:

Kun olet arvioinut Renault Dusterin visuaalisesti, voimme turvallisesti luokitella sen "maastoautojen" luokkaan, jotka edistävät tätä: suuret pyöränkaapit, suojakynnykset ja kattokaiteet. Toinen tärkeä ja merkittävä elementti ranskalaisen off-road-ajossa on ylös vedetty etupuskuri.

Nissan Qashqain ja Renault Dusterin vertailu mahdollistaa seuraavat seikat: "japanilaisella" on tasaisemmat muodot ja tilava etupuskuri, joka on tyypillinen kaupunkicrossoverille.

Mitat

Monille autoilijoille tärkeä tekijä on käytettävän koneen mitat. Kokoon nähden crossoverit eivät eroa paljon toisistaan:

• Dusterin pituus on 4317 mm, kun taas Nissanissa 4377 mm;
• Korkeudessa Renault voittaa ranskalaisiin kiskoihin pisteillä 1625 mm vastaan ​​1595 mm.
• Akselivälissä on myös minimaalinen ero, Dusterilla 2646 mm ja Qashqailla 2673 mm.

Näiden ominaisuuksien mukaan Nissan Qashqai ja Renault Duster voivat saada "tasapelin".

Salonki

Siirrytään autojen sisätiloihin, harkitse kunkin mallin mitat ja ominaisuudet:

Dusterissa on yksinkertaisempi sisustus, ei röyhelöitä puisista lisäosista ja kullatuista elementeistä, kallis kova muovi on hyvin istutettu.

Etu- ja takaistuinten välillä on 67 cm, mikä on aivan tarpeeksi keskimääräiselle, enintään 185 cm pitkälle henkilölle;

Ranskalainen kärsii hieman ohjaamon ergonomiasta, kaikki säätimet eivät ole helposti saatavilla, niiden käyttöön tottuminen vie aikaa;

Dusterin ohjaamon korkeus mahdollistaa keskikorkeiden ihmisten mahtumisen ilman ongelmia, kun taas Qashqaissa tämä parametri on menettänyt 4 cm ja aiheuttaa epämukavuutta 180 cm:n pituisille matkustajille.

Nissan tuntuu tyylikkäämmältä, ergonomia on monta kertaa parempi kuin ranskalainen, kaikki on kuljettajan sormien ulottuvilla ja tyylikkäästi tehty.

Samaan aikaan japanilaiset kärsivät kuljettajan istuimen haitoista, korkea lasku on yhdistetty matalaan kattoon, tämä paikka on selvästi suunniteltu jopa 180 cm pitkille ihmisille;

Tavaratilan tilavuudessa voitto on Qashqain puolella - 430 litraa ranskalaisen 408 litraa vastaan.

Tekniset tiedot

Tässä osiossa analysoimme Renault Dusterin ja Nissan Qashqain toiminnallisten näkökohtien tärkeimpiä näkökohtia, joiden avulla voimme arvioida auton tarkasti kuljetusvälineenä:

• Maavara ranskalaisella on 210 mm, Qashqailla 200 mm;
• Kääntöhalkaisijalla on minimaalinen ero - 10,4 ja 10,6 Dusterin hyväksi;
• Auton massa on jälleen Renault-crossoverin puolella - 1370 kg vastaan ​​1464 japanilaista kiloa;
• Polttoaineenkulutus verrattuna 2 litran yksiköihin tuo voiton Qashqaille - 6,9 l / 100 km, kun taas Dusterilla tämä luku on 7,8.

Renault Duster ja Nissan Qashqai moottori

Aloitetaan pohtimaan autojen voimayksiköitä:

• Renault Duster 1.6 -moottori sopii hyvin kaupunkiajoon ja pieniin maastoajoihin, joissa optimaalinen nopeus on enintään 80 km/h. Tämä ei tarkoita, että se olisi liian heikko, tehoa riittää nopeaan ohitukseen maantiellä, mutta silti sen "risteilynopeus" vaihtelee 80-120 km / h. Suurilla nopeuksilla yli 3000 kierroksilla hän alkaa ulvoa, Qashqailla on sama ongelma;
• Nissan Qashqai -moottorilla on voittavin vääntömomentti: 200 (20) nopeudella 4400 rpm. Ranskalainen on hieman, mutta huonompi, sillä on 195 (20) / 4000 rpm;
• Hevosvoiman määrä verrattuna 2 litran moottoriin on sama.

Jousitus ja ohjaus

Jos päätät valita Renault Dusterin, löydät:

• Mahdollisuus valita 4WD missä tahansa versiossa, jossa takajousitus on itsenäinen monilenkkijousitus ja etujousitus on varustettu teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla;
• Etuvetoisessa ranskassa etu pysyy samana ja takaosa on puoliksi itsenäinen;
• Dusterin ohjauspyörä on hieman tiukka hallinnassa, mutta tämä ei vaikuta liikkumiseen moottoritiellä, kaikki kuopat ja kuopat ravistavat vain hieman koria, lyömättä autoa pois kurssilta. Auto on yksinkertaisesti optimaalinen Venäjän teillä;
• Qashqai-hallinta tuo silti hieman enemmän mukavuutta, sujuvat vastaukset, auto ei tee äkillisiä nykäyksiä;
• Nissanin jousitus on "tiheä", nielee pienet kuopat häiritsemättä liikkumismukavuutta.

Tarttuminen

Crossoverin vaihteistotyypit vaihtelevat:

• Nissan Qashqai esitellään markkinoilla variaattorilla, johon monet ovat skeptisiä;
• Duster kohtaa 6-vaihteisen manuaalin ja 4-vaihteisen bensiiniautomaatin.

Vaihtoehdot ja hinnat

On vielä vertailla crossovereja mahdollisten konfiguraatiomuutosten ja venäläisten hintojen mukaan:

• Qashqain lähtöhinta alkaa 950 000 ruplasta: 6 turvatyynyä, ilmastointi, ESP, radio ja 1,6 litran moottori - kaikki tämä sisältyy perushintaan;
• Yksinkertaisin Duster-laitteisto maksaa 640 tuhatta ruplaa, siinä on 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto bensiini, jossa on 114 hevosta;
• Jos haluat ostaa Renault-crossoverin 4WD:llä, joudut maksamaan tästä 120 000 ruplaa ylimääräistä;
• 2 litran moottorilla varustetun koneen hinta Dusterille maksaa 950 tuhatta ruplaa, samalla moottorilla varustettu luksuslaite maksaa 1 miljoona 30 tuhatta ruplaa;
• Huippuluokan Qashqai-laitteet 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla ja kaikenlaisella elektroniikalla, jotka lisäävät liikkumismukavuutta uudelle tasolle, maksavat 1 459 000 ruplaa.

Yhteenveto

Artikkelissa kuvatuilla autoilla on monia etuja ja haittoja, ne ovat ominaisuuksiltaan melko erilaisia ​​ja niillä on yleensä erilaisia ​​polkuja. Jos Nissan Qashqai aggressiivisella ulkonäöllään, lisääntyneellä mukavuudellaan valloittaa täysin kaupunkiympäristön, niin Duster näyttää luotettavammalta maanteillä ja sopii täydellisesti Venäjän ankaraan ilmastoon.

Video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Asian selvittämiseksi kutsuimme maamme suosituimman crossoverin - upean Qashqain.

Yleisön pyynnöstä

Klassiset mittasuhteet, lihaksikkaat pyöränkaaret, kromattu "grilli", joka on venytetty koko kasvoille - "Duster"-maastogenren fanit pitävät siitä ehdottomasti. Ja ei haittaa, että märällä säällä on melko ongelmallista nousta autosta likaantumatta housuja koristeellisille "jalkalaudoille". Niistä ei ole mitään järkeä: ne toimivat yksinomaan tyylin vuoksi. Mutta näiden hopeisten verhoilujen ja kattokaiteiden ansiosta Renault näyttää kalliimmalta ja vanhemmalta. Ja mitä muuta venäläinen keskimääräinen ostaja tarvitsee? tuhoutumaton, kaikkiruokainen suspensio; vaatimattomat, ajan testatut moottorit ja tilava sisustus - kaikki tämä on täysin läsnä Loganin pohjalta kasvatetussa crossoverissa. Ja vielä enemmän: auto kiehtoo lukuisilla muutoksilla - tarkoitamme mahdollisuutta tilata dieselmoottori ja neliveto.

Dusterin houkuttelevin koriste nykyään on kuitenkin sen uskomattoman alhainen hinta. Hinnaston mukaan 102 hevosvoiman bensiinimoottorilla varustettu perusversio maksaa 449 000 ruplaa, ja nelivetoinen auto on vain 50 tuhatta kalliimpi. Avtoframosin tehdas otti huomioon myös niiden toiveet, jotka tarvitsevat ”automaattia” ruuhkassa ajamiseen. Muuten, valitsimme tämän "Moskova" -vaihtoehdon vertailuun. Jopa rikkaimmat varusteet ja metallin lisämaksu huomioon ottaen auton hinta oli 671 000 ruplaa. Aivan fantastista!

Edullisin Qashqai automaattivaihteistolla edustaa äskettäin ilmestynyt versio, jossa on 1,6-moottori ja CVT: tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 835 000 ruplaa. Tällainen merkittävä ero tarkoittaa Nissanin täydellistä ylivoimaa. Mutta onko se todella niin?

Parempi ilman outoa

"Dusterin" sisätiloissa (toisin kuin samassa "Loganissa") ei ole jatkuvaa tunnetta, että he pelastivat sinulta. Kojelaudan muovi, vaikka koskettaakin kova, on saanut sileämpiä ja silmää miellyttävämpiä muotoja. Kaiverrettu visiiri peittää mukavat kodinkoneet, ja etupaneeliin muotoiltu kylpyamme erilaisille pikkuasioille ei ole vain käytännöllinen, vaan myös näyttää varsin esteettiseltä. Lopuksi, mustaksi lakattu naamio radion ja ilmastointilaitteen ympärillä elävöittää tummanharmaata sisustusta ja jopa auttaa näyttämään hieman kalliimmalta.

Valitettavasti sisustajien ponnistelut olivat perusteellisesti pilalla heidän ergonomiasta vastaavien kollegoidensa toimesta. Renaultilla ensimmäistä kertaa ajavan henkilön on osoitettava huomattavaa kekseliäisyyttä ja kärsivällisyyttä tottuakseen ohjaimiin. Vasemman ohjauspylvään kytkimen päässä oleva äänimerkki on vain tehtävän ensimmäinen taso. Lämmityspainikkeiden löytäminen istuinten pohjasta ja niiden kytkeminen päälle on jo vaikeampaa. Ja käsijarruvivun alle piilotetun peilien säätösauvan löysi yksi toimittajamme vasta soittamalla ystävälle. Tietysti kaikkiin näihin omituisuuksiin voi tottua ajan myötä, mutta yli 175 cm pitkille kuljettajille erittäin epämukavaa laskua on vaikeampi sietää. Sen lisäksi, että istuimessa on hyvin lyhyt tyyny, ohjauspyörän ulottuvuuden säädön puute saa sinut liikkumaan paljon eteenpäin - aina polvien kosketukseen etupaneelin muovin kanssa. Tällaisten ergonomisten reikien vuoksi voimme arvioida Dusterin sisustuksen vain C-luokkaan.

Kilpailijan salongin jälkeen Qashqai-huoneistot näyttävät melkein täydellisiltä. Painikkeiden ja vipujen sijainti ei aiheuta vaivaa ja kysymyksiä. Viimeistely on kauniimpi ja laadukkaampi. Nissan on kuitenkin pysynyt tähän päivään asti epäystävällisenä pitkiä kuljettajia kohtaan ja pakottanut heidät hieman taipumaan.

Kotitalouden hoitaminen

Jos "Duster" riisti kuljettajalta jotain, hän kohteli matkustajia kiitettävällä vieraanvaraisuudella. Kahdelle 185 cm:n pituiseksi kasvaneelle henkilölle sohva ei tunnu ahtaalta. Se ei paina jalkoja, ja pään yläpuolella on muutaman senttimetrin marginaali. Samanaikaisesti voimansiirtotunneli ei nouse nelivetoversion läsnäolon vuoksi liian merkittävästi lattian yläpuolelle.

Tasaisen pehmusteen ja sohvan riittävän leveyden huomioon ottaen Renaultin takapenkille voidaan lähettää rauhallisin mielin kolmas kumppani.

Qashqaissa tunneli on paljon vakavampi ongelma. Ja vaikka Nissanin sisätila on leveämpi, istuinrivien välinen etäisyys on 2 cm pienempi ja katto on 4 cm matalampi kuin vastustajan. Tämä ei aiheuta haittaa keskipitkille matkustajille, mutta se on ahdas pitkille henkilöille sohvalla.

Perusperiaatteen mukaan

Qashqai-runko on räätälöity täsmälleen kahdelle suurelle matkalaukulle. Ruuman tilavuus ei tietenkään ole ennätys, mutta kompaktien crossovereiden standardien mukaan se on varsin arvokas. Lisäksi pitkien tavaroiden kuljettamista varten voit taittaa sohvan tai sen osan selkänojasta. Ja vaikka 76 cm:n lastauskorkeutta ei voida pitää siunauksena, Nissan ansaitsee ehdottomasti hyvän arvosanan taloudenhoitotaidoista.

Etäisyys maasta Dusterin rungon alareunaan on täsmälleen sama kuin sen kilpailijalla. Mutta suuremman akselivälin ansiosta Renaultin tavaratila on 9 cm pidempi - tämä voidaan kirjoittaa plussaksi. Se on vain "ranskalaisen" peruskokoonpanon sohvan jatkuva takaosa, joka tasapainottaa sen rasvalla miinuksella.

Yhteiseen nimittäjään

Kuten tiedät, tietyllä vaihteiston välityssuhteiden valinnalla voit saavuttaa ketteryyttä ei liian tehokkaalla moottorilla varustetusta autosta - ja Renaultin insinöörit osoittivat tämän loistavasti. Vaatimattomasta 102 litrasta huolimatta. kanssa. Perusmoottori, "lyhyt" 6-nopeuksinen vaihteisto tekee "Dusterista" taitavan kaupunkihävittäjän, joka 90 km/h nopeudella ei anna selvästi vahvempien kilpailijoiden rentoutua. Kaupungin ulkopuolella tehoreservi tietysti kuivuu. Ongelman kuitenkin ratkaisee onnistuneesti 2 litran 135 hevosvoiman yksikkö, ei vain "mekaniikalla", vaan myös 4-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisessä tapauksessa sinun ei yksinkertaisesti tarvitse sääliä kaasupoljinta: voit piristää versiota "automaatilla" merkittävästi vain lähettämällä laatikon kickdowniin. Yleensä jarrut jättivät myös hyvän vaikutelman: sitkeät ja ymmärrettävät, niiden avulla voit hallita selvästi hidastusprosessia. Kyllä, useat kovat jarrutukset peräkkäin nopeudesta 100 km / h johtavat levyjen ylikuumenemiseen. Joten loppujen lopuksi Dusteria ei selvästikään luotu kilpakäyttöön!

Qashqain jarrumarginaali ei kuitenkaan ole parempi. Kyllä, ja sprinttikilpailuissa vain manuaalivaihteistolla varustetut versiot osoittautuvat nopeammiksi. CVT estää aktiivisesti Nissania ohittamasta, ja 1,6-litrainen moottori muuttaa sen täysin korjaamattomaksi flegmaattiksi. Lopulta - tasapeli.

Toteutuksen selkeydestä

Dusterin raskas ohjauspyörä laiskasti venytetyillä reaktioilla komentoihin, kuten kävi ilmi, ei häiritse keskinäisen ymmärryksen löytämistä auton kanssa. Intensiivisen jälleenrakennuksen aikana Renault on ymmärrettävä ja tottelevainen; ja sitä paitsi se ei taipu joka käännökseen taipumaan, vaikka painopiste on korkealla. Mutta ehkä "ranskalaisen" kyky ajaa nopeasti kuljettajaa rasittamatta miellytti minua eniten. Nopeudella 100-120 km/h jalkakäytävällä olevat kuopat, aallot ja kuopat heiluttavat kehoa, mutta eivät siinä määrin, että se kaataisi auton pois kurssilta.

Tiheämmän jousituksen ansiosta Nissan täyttää käskyt nopeammin ja tarkemmin. "Lihaksikkaat" jouset ja iskunvaimentimet auttavat myös "Qashqai" pääsemään vastustajan eteen mutkissa. Samaan aikaan alustan joustavuus ei saa "japanilaista" hermostumaan tieristeyksissä. Ainoa "fi" käsittelystä voi ilmaista vain riittämättömästi informatiivisena ohjauksena.

Kolme yhtä vastaan

Renaultia tai Nissania ei ole suunniteltu raskaaseen maastoajoon. Neliveto, joka on toteutettu takapyörät yhdistävän sähkömagneettisen kytkimen avulla, lisää Qashqain ja Dusterin kuljettajien luottamusta liukkailla teillä, ja 20 cm:n välys auttaa ajamaan mökille uurrettua rataa pitkin. kuorma-autot. Mutta muiden asioiden ollessa sama, annoimme voiton silti ranskalaiselle crossoverille. Toisin kuin kilpailija, jolla on neliveto saatavilla vain 2 litran versioissa, Renault tarjoaa 4WD-vaihteiston millä tahansa kolmesta moottorista. Valitettavasti kätevä automaattivaihteisto, joka helpottaa liikkeellelähtöä tärisevällä maaperällä, on edelleen ulottumattomissa nelivetoiselle Dusterille. Siitä huolimatta minkä tahansa moottorin vääntömomentti kerrottuna ykkösvaihteen lukumäärällä riittää välttämään tunkeutumista hiekkaan tai liikkeellelähtöä ylämäkeen polttamatta kytkintä. Lopuksi Renaultilla on selvä etu geometristen maastohiihtokykyjen suhteen: esimerkiksi kuoppien ylittäminen tai korkean reunakiveyden kiipeäminen uhkaa vähemmän sen kaltevaa etupuskuria kuin Qashqain ulkonevaa alahuulia.

Kuka olisi ajatellut!

Kaksi vuotta sitten melkein ihailimme Qashqain mukavuutta. Nykyään Nissan ei kuitenkaan enää tee näin yksiselitteistä vaikutelmaa. Jousituksen kanssa hän, kuten ennenkin, on täysin kunnossa: tiheä ja lihaksikas, hän ei pelkää pieniä ja keskikokoisia kuoppia ja suojaa matkustajia luotettavasti kovilta iskuilta. Myöskään pyöränkaarien aerodynamiikasta ja äänieristyksestä ei ole valittamista. 1,6-litrainen moottori oli kuitenkin epämiellyttävä yllätys: 3000 rpm alkaen sen kova ulvominen täyttää ohjaamon. Ja avunpyynnöt hänelle ovat asioiden järjestyksessä: ei kovin voimakas moottori, lisäksi variaattorin kiihottama, tarvitsee usein lisästimulaatiota kiihdyttimellä.

Duster-moottorit voivat myös huutaa käheästi kuormituksen alla, mutta yleisesti ottaen ranskalaisen crossoverin akustinen mukavuus ei osoittautunut huonommaksi kuin sen kalliimman kilpailijan. Mutta riipus on vain upea! Kuoppia ja kuoppia, erikokoisia kuoppia ja raitiovaunuraiteiden rytmisiä laattoja - hän ei voi välittää! "Renaultilla" voit murskata turvallisesti "nopeustikkuja" ja olla kiinnittämättä huomiota korjattuihin tieosuuksiin, joissa on rikki asfaltti. Tässä on todella venäläinen auto!

Kuka opiskeli mitä

Passiivinen turvallisuus "Duster" asiantuntijat "EuroNCAP" luokiteltu C-luokkaan. Vaikka matkustamon voimarakenne ei vaurioitunut etutörmäyksessä, auto sai sakon tavaratilan luukun avautumisesta. Matalaan lopputulokseen vaikutti myös kuljettajan vakavien rintavammojen uhka ns. pilaritestin aikana. Kaikki tämä löydettiin autosta, jossa oli kaksi etuturvatyynyä. Venäläisellä "Dusterilla" on vain yksi tyyny tietokannassa. Toinen turvatyyny voidaan ostaa hintaan 4000 ruplaa. Expression- ja Privilege-varustelutasoilla tai hanki se ilmaiseksi kalleimmassa Privilege Suitessa. ABS sisältyy perusvarusteisiin, ja dynaaminen stabilointijärjestelmä on tilattavissa vasta toukokuusta alkaen - mutta jälleen Expressionista alkaen.

Qashqai, minne katsotkaan, on hyvin tehty kaikkialla. Hän läpäisi Euroopan kokeen A! Lisäksi se tarjoaa jo peruskokoonpanossa täyden arsenaalin passiivisia ja aktiivisia turvavarusteita, mukaan lukien ESP ja 6 turvatyynyä.

Odotushalli

Qashqain hinnat alkavat 780 000 ruplasta. Ensi silmäyksellä tämä ei ole liian vaatimaton. Kuitenkaan viime aikoihin asti kukaan kilpailijoista ei voinut tarjota autoa, jolla on vastaava moottoriteho, ESP, 6 turvatyynyä, ilmastointi ja radio vähemmällä rahalla. Lisäksi Nissan ei pilaa MOT:aan: 1,6 litran version ylläpito 60 000 km:lle maksaa 44 000 ruplaa. Muuten, tämä on 12 000 ruplaa halvempi kuin Dusterin huoltokustannukset, jonka on tarkoitus vaihtaa jakohihna samaan aikaan.

Vaikka tätä tuskin voidaan pitää Renaultin vakavana haittana sen uskomattoman maukkaalla hinnalla - 449 000:sta perusversiosta 681 000 ruplaan huippuversiolle, jossa on 2 litran moottori ja neliveto. Emme asettaneet Dusterille maksimiluokitusta pelkästään siitä syystä, että sen budjetti ei ole vielä liian ennustettavissa. Auton ostaminen tämän päivän hinnalla on mahdotonta - voit maksaa vain ennakkomaksun ja jonottaa, joka on venynyt jo yli vuoden. Ja jälleenmyyjät eivät piilota sitä tosiasiaa, että tänä aikana auton hinta nousee ehdottomasti.

Asian selvittämiseksi kutsuimme maamme suosituimman crossoverin - upean Qashqain.

Yleisön pyynnöstä

Klassiset mittasuhteet, lihaksikkaat pyöränkaaret, kromattu "grilli", joka on venytetty koko kasvoille - "Duster"-maastogenren fanit pitävät siitä ehdottomasti. Ja ei haittaa, että märällä säällä on melko ongelmallista nousta autosta likaantumatta housuja koristeellisille "jalkalaudoille". Niistä ei ole mitään järkeä: ne toimivat yksinomaan tyylin vuoksi. Mutta näiden hopeisten verhoilujen ja kattokaiteiden ansiosta Renault näyttää kalliimmalta ja vanhemmalta. Ja mitä muuta venäläinen keskimääräinen ostaja tarvitsee? tuhoutumaton, kaikkiruokainen suspensio; vaatimattomat, ajan testatut moottorit ja tilava sisustus - kaikki tämä on täysin läsnä Loganin pohjalta kasvatetussa crossoverissa. Ja vielä enemmän: auto kiehtoo lukuisilla muutoksilla - tarkoitamme mahdollisuutta tilata dieselmoottori ja neliveto.

Dusterin houkuttelevin koriste nykyään on kuitenkin sen uskomattoman alhainen hinta. Hinnaston mukaan 102 hevosvoiman bensiinimoottorilla varustettu perusversio maksaa 449 000 ruplaa, ja nelivetoinen auto on vain 50 tuhatta kalliimpi. Avtoframosin tehdas otti huomioon myös niiden toiveet, jotka tarvitsevat ”automaattia” ruuhkassa ajamiseen. Muuten, valitsimme tämän "Moskova" -vaihtoehdon vertailuun. Jopa rikkaimmat varusteet ja metallin lisämaksu huomioon ottaen auton hinta oli 671 000 ruplaa. Aivan fantastista!

Edullisin Qashqai automaattivaihteistolla edustaa äskettäin ilmestynyt versio, jossa on 1,6-moottori ja CVT: tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 835 000 ruplaa. Tällainen merkittävä ero tarkoittaa Nissanin täydellistä ylivoimaa. Mutta onko se todella niin?

Parempi ilman outoa

"Dusterin" sisätiloissa (toisin kuin samassa "Loganissa") ei ole jatkuvaa tunnetta, että he pelastivat sinulta. Kojelaudan muovi, vaikka koskettaakin kova, on saanut sileämpiä ja silmää miellyttävämpiä muotoja. Kaiverrettu visiiri peittää mukavat kodinkoneet, ja etupaneeliin muotoiltu kylpyamme erilaisille pikkuasioille ei ole vain käytännöllinen, vaan myös näyttää varsin esteettiseltä. Lopuksi, mustaksi lakattu naamio radion ja ilmastointilaitteen ympärillä elävöittää tummanharmaata sisustusta ja jopa auttaa näyttämään hieman kalliimmalta.

Valitettavasti sisustajien ponnistelut olivat perusteellisesti pilalla heidän ergonomiasta vastaavien kollegoidensa toimesta. Renaultilla ensimmäistä kertaa ajavan henkilön on osoitettava huomattavaa kekseliäisyyttä ja kärsivällisyyttä tottuakseen ohjaimiin. Vasemman ohjauspylvään kytkimen päässä oleva äänimerkki on vain tehtävän ensimmäinen taso. Lämmityspainikkeiden löytäminen istuinten pohjasta ja niiden kytkeminen päälle on jo vaikeampaa. Ja käsijarruvivun alle piilotetun peilien säätösauvan löysi yksi toimittajamme vasta soittamalla ystävälle. Tietysti kaikkiin näihin omituisuuksiin voi tottua ajan myötä, mutta yli 175 cm pitkille kuljettajille erittäin epämukavaa laskua on vaikeampi sietää. Sen lisäksi, että istuimessa on hyvin lyhyt tyyny, ohjauspyörän ulottuvuuden säädön puute saa sinut liikkumaan paljon eteenpäin - aina polvien kosketukseen etupaneelin muovin kanssa. Tällaisten ergonomisten reikien vuoksi voimme arvioida Dusterin sisustuksen vain C-luokkaan.

Kilpailijan salongin jälkeen Qashqai-huoneistot näyttävät melkein täydellisiltä. Painikkeiden ja vipujen sijainti ei aiheuta vaivaa ja kysymyksiä. Viimeistely on kauniimpi ja laadukkaampi. Nissan on kuitenkin pysynyt tähän päivään asti epäystävällisenä pitkiä kuljettajia kohtaan ja pakottanut heidät hieman taipumaan.

Kotitalouden hoitaminen

Jos "Duster" riisti kuljettajalta jotain, hän kohteli matkustajia kiitettävällä vieraanvaraisuudella. Kahdelle 185 cm:n pituiseksi kasvaneelle henkilölle sohva ei tunnu ahtaalta. Se ei paina jalkoja, ja pään yläpuolella on muutaman senttimetrin marginaali. Samanaikaisesti voimansiirtotunneli ei nouse nelivetoversion läsnäolon vuoksi liian merkittävästi lattian yläpuolelle.

Tasaisen pehmusteen ja sohvan riittävän leveyden huomioon ottaen Renaultin takapenkille voidaan lähettää rauhallisin mielin kolmas kumppani.

Qashqaissa tunneli on paljon vakavampi ongelma. Ja vaikka Nissanin sisätila on leveämpi, istuinrivien välinen etäisyys on 2 cm pienempi ja katto on 4 cm matalampi kuin vastustajan. Tämä ei aiheuta haittaa keskipitkille matkustajille, mutta se on ahdas pitkille henkilöille sohvalla.

Perusperiaatteen mukaan

Qashqai-runko on räätälöity täsmälleen kahdelle suurelle matkalaukulle. Ruuman tilavuus ei tietenkään ole ennätys, mutta kompaktien crossovereiden standardien mukaan se on varsin arvokas. Lisäksi pitkien tavaroiden kuljettamista varten voit taittaa sohvan tai sen osan selkänojasta. Ja vaikka 76 cm:n lastauskorkeutta ei voida pitää siunauksena, Nissan ansaitsee ehdottomasti hyvän arvosanan taloudenhoitotaidoista.

Etäisyys maasta Dusterin rungon alareunaan on täsmälleen sama kuin sen kilpailijalla. Mutta suuremman akselivälin ansiosta Renaultin tavaratila on 9 cm pidempi - tämä voidaan kirjoittaa plussaksi. Se on vain "ranskalaisen" peruskokoonpanon sohvan jatkuva takaosa, joka tasapainottaa sen rasvalla miinuksella.

Yhteiseen nimittäjään

Kuten tiedät, tietyllä vaihteiston välityssuhteiden valinnalla voit saavuttaa ketteryyttä ei liian tehokkaalla moottorilla varustetusta autosta - ja Renaultin insinöörit osoittivat tämän loistavasti. Vaatimattomasta 102 litrasta huolimatta. kanssa. Perusmoottori, "lyhyt" 6-nopeuksinen vaihteisto tekee "Dusterista" taitavan kaupunkihävittäjän, joka 90 km/h nopeudella ei anna selvästi vahvempien kilpailijoiden rentoutua. Kaupungin ulkopuolella tehoreservi tietysti kuivuu. Ongelman kuitenkin ratkaisee onnistuneesti 2 litran 135 hevosvoiman yksikkö, ei vain "mekaniikalla", vaan myös 4-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisessä tapauksessa sinun ei yksinkertaisesti tarvitse sääliä kaasupoljinta: voit piristää versiota "automaatilla" merkittävästi vain lähettämällä laatikon kickdowniin. Yleensä jarrut jättivät myös hyvän vaikutelman: sitkeät ja ymmärrettävät, niiden avulla voit hallita selvästi hidastusprosessia. Kyllä, useat kovat jarrutukset peräkkäin nopeudesta 100 km / h johtavat levyjen ylikuumenemiseen. Joten loppujen lopuksi Dusteria ei selvästikään luotu kilpakäyttöön!

Qashqain jarrumarginaali ei kuitenkaan ole parempi. Kyllä, ja sprinttikilpailuissa vain manuaalivaihteistolla varustetut versiot osoittautuvat nopeammiksi. CVT estää aktiivisesti Nissania ohittamasta, ja 1,6-litrainen moottori muuttaa sen täysin korjaamattomaksi flegmaattiksi. Lopulta - tasapeli.

Toteutuksen selkeydestä

Dusterin raskas ohjauspyörä laiskasti venytetyillä reaktioilla komentoihin, kuten kävi ilmi, ei häiritse keskinäisen ymmärryksen löytämistä auton kanssa. Intensiivisen jälleenrakennuksen aikana Renault on ymmärrettävä ja tottelevainen; ja sitä paitsi se ei taipu joka käännökseen taipumaan, vaikka painopiste on korkealla. Mutta ehkä "ranskalaisen" kyky ajaa nopeasti kuljettajaa rasittamatta miellytti minua eniten. Nopeudella 100-120 km/h jalkakäytävällä olevat kuopat, aallot ja kuopat heiluttavat kehoa, mutta eivät siinä määrin, että se kaataisi auton pois kurssilta.

Tiheämmän jousituksen ansiosta Nissan täyttää käskyt nopeammin ja tarkemmin. "Lihaksikkaat" jouset ja iskunvaimentimet auttavat myös "Qashqai" pääsemään vastustajan eteen mutkissa. Samaan aikaan alustan joustavuus ei saa "japanilaista" hermostumaan tieristeyksissä. Ainoa "fi" käsittelystä voi ilmaista vain riittämättömästi informatiivisena ohjauksena.

Kolme yhtä vastaan

Renaultia tai Nissania ei ole suunniteltu raskaaseen maastoajoon. Neliveto, joka on toteutettu takapyörät yhdistävän sähkömagneettisen kytkimen avulla, lisää Qashqain ja Dusterin kuljettajien luottamusta liukkailla teillä, ja 20 cm:n välys auttaa ajamaan mökille uurrettua rataa pitkin. kuorma-autot. Mutta muiden asioiden ollessa sama, annoimme voiton silti ranskalaiselle crossoverille. Toisin kuin kilpailija, jolla on neliveto saatavilla vain 2 litran versioissa, Renault tarjoaa 4WD-vaihteiston millä tahansa kolmesta moottorista. Valitettavasti kätevä automaattivaihteisto, joka helpottaa liikkeellelähtöä tärisevällä maaperällä, on edelleen ulottumattomissa nelivetoiselle Dusterille. Siitä huolimatta minkä tahansa moottorin vääntömomentti kerrottuna ykkösvaihteen lukumäärällä riittää välttämään tunkeutumista hiekkaan tai liikkeellelähtöä ylämäkeen polttamatta kytkintä. Lopuksi Renaultilla on selvä etu geometristen maastohiihtokykyjen suhteen: esimerkiksi kuoppien ylittäminen tai korkean reunakiveyden kiipeäminen uhkaa vähemmän sen kaltevaa etupuskuria kuin Qashqain ulkonevaa alahuulia.

Kuka olisi ajatellut!

Kaksi vuotta sitten melkein ihailimme Qashqain mukavuutta. Nykyään Nissan ei kuitenkaan enää tee näin yksiselitteistä vaikutelmaa. Jousituksen kanssa hän, kuten ennenkin, on täysin kunnossa: tiheä ja lihaksikas, hän ei pelkää pieniä ja keskikokoisia kuoppia ja suojaa matkustajia luotettavasti kovilta iskuilta. Myöskään pyöränkaarien aerodynamiikasta ja äänieristyksestä ei ole valittamista. 1,6-litrainen moottori oli kuitenkin epämiellyttävä yllätys: 3000 rpm alkaen sen kova ulvominen täyttää ohjaamon. Ja avunpyynnöt hänelle ovat asioiden järjestyksessä: ei kovin voimakas moottori, lisäksi variaattorin kiihottama, tarvitsee usein lisästimulaatiota kiihdyttimellä.

Duster-moottorit voivat myös huutaa käheästi kuormituksen alla, mutta yleisesti ottaen ranskalaisen crossoverin akustinen mukavuus ei osoittautunut huonommaksi kuin sen kalliimman kilpailijan. Mutta riipus on vain upea! Kuoppia ja kuoppia, erikokoisia kuoppia ja raitiovaunuraiteiden rytmisiä laattoja - hän ei voi välittää! "Renaultilla" voit murskata turvallisesti "nopeustikkuja" ja olla kiinnittämättä huomiota korjattuihin tieosuuksiin, joissa on rikki asfaltti. Tässä on todella venäläinen auto!

Kuka opiskeli mitä

Passiivinen turvallisuus "Duster" asiantuntijat "EuroNCAP" luokiteltu C-luokkaan. Vaikka matkustamon voimarakenne ei vaurioitunut etutörmäyksessä, auto sai sakon tavaratilan luukun avautumisesta. Matalaan lopputulokseen vaikutti myös kuljettajan vakavien rintavammojen uhka ns. pilaritestin aikana. Kaikki tämä löydettiin autosta, jossa oli kaksi etuturvatyynyä. Venäläisellä "Dusterilla" on vain yksi tyyny tietokannassa. Toinen turvatyyny voidaan ostaa hintaan 4000 ruplaa. Expression- ja Privilege-varustelutasoilla tai hanki se ilmaiseksi kalleimmassa Privilege Suitessa. ABS sisältyy perusvarusteisiin, ja dynaaminen stabilointijärjestelmä on tilattavissa vasta toukokuusta alkaen - mutta jälleen Expressionista alkaen.

Qashqai, minne katsotkaan, on hyvin tehty kaikkialla. Hän läpäisi Euroopan kokeen A! Lisäksi se tarjoaa jo peruskokoonpanossa täyden arsenaalin passiivisia ja aktiivisia turvavarusteita, mukaan lukien ESP ja 6 turvatyynyä.

Odotushalli

Qashqain hinnat alkavat 780 000 ruplasta. Ensi silmäyksellä tämä ei ole liian vaatimaton. Kuitenkaan viime aikoihin asti kukaan kilpailijoista ei voinut tarjota autoa, jolla on vastaava moottoriteho, ESP, 6 turvatyynyä, ilmastointi ja radio vähemmällä rahalla. Lisäksi Nissan ei pilaa MOT:aan: 1,6 litran version ylläpito 60 000 km:lle maksaa 44 000 ruplaa. Muuten, tämä on 12 000 ruplaa halvempi kuin Dusterin huoltokustannukset, jonka on tarkoitus vaihtaa jakohihna samaan aikaan.

Vaikka tätä tuskin voidaan pitää Renaultin vakavana haittana sen uskomattoman maukkaalla hinnalla - 449 000:sta perusversiosta 681 000 ruplaan huippuversiolle, jossa on 2 litran moottori ja neliveto. Emme asettaneet Dusterille maksimiluokitusta pelkästään siitä syystä, että sen budjetti ei ole vielä liian ennustettavissa. Auton ostaminen tämän päivän hinnalla on mahdotonta - voit maksaa vain ennakkomaksun ja jonottaa, joka on venynyt jo yli vuoden. Ja jälleenmyyjät eivät piilota sitä tosiasiaa, että tänä aikana auton hinta nousee ehdottomasti.