Ford Explorerin uudesta crossover-imagosta valittavien retrogradien murinaa kuullaan edelleen, mutta tosiasia on edelleen: viidennen sukupolven julkaisun myötä mallin myynti on lähes kaksinkertaistunut edelliseen vuoteen 2010 verrattuna. Positiivinen trendi jatkuu: kuten kävi ilmi, monet suostuivat lahjoittamaan off-road-ominaisuudet autoja paremman käytöksen vuoksi asfaltilla ja laajennettu luettelo tarjolla olevista vaihtoehdoista.

Ensivaikutelma

3-4 vuotta on tavanomainen aika, jonka jälkeen mallin odotetaan päivitettävän. Explorer ei ollut poikkeus: se sai erilaisen muotoilun korin etu- ja takaosista, LED-optiikan, uuden 2,3 litran turbomoottorin ja tarkistetun vaihtoehdon hieman uudistetussa sisustuksessa.

LED-lamput ovat houkutelleet yleisöä vaatien liikkumista ajan mukana, mutta yleisvaikutelma muokatusta suunnittelusta oli sekoitettu. Toisaalta Explorerin koko kasvot eivät enää näytä range rover. Toisaalta nyt se muistuttaa Land Rover Freelander... No, ainakin profiilissa auto on erehtymättä tunnistettavissa kiitos perhelinja näyttävästi roskaisena takapilarit. Yleisesti ottaen Explorer ei ole menettänyt "isän jeepin" alkuperäistä mieskarismaa - ja se on hyvä.

Nykyaikaisen Explorerin crossover-luonne ei vaadi suurta maavaraa ja lyhyitä ylityksiä, ja tässä suhteessa Ford ei ylitä odotuksia: minimaalinen maavara Kanssa täyteen lastattu on 198 mm, sisääntulo- ja ulostulokulmat ovat 15,6 ja 20,9 astetta (valmistajan mukaan). Tässä on kuitenkin muistettava, että puhumme amerikkalaisesta spesifikaatiosta, jossa etupuskurin alla on pitkä muovinen "esiliina", joka rajoittaa jonkin verran geometrista ristiä.

Mitä on sisällä?

Rajoitettu paketti on hyvin "täytetty". Tutustumisen ensimmäisistä minuuteista lähtien Ford miellyttää avaimettomalla sisäänkäyntijärjestelmällä (lisäksi autoa avataan ja lukitaan ei ovenkahvassa olevalla painikkeella, vaan koskettamalla anturia) ja automaattisesti taittuvilla peileillä. Niille, jotka haluavat pelata varman päälle, tarjotaan etuoven karmissa oleva kosketuskoodattu paneeli, johon sinun on valittava numeroyhdistelmä lukkojen avaamiseksi - vanha amerikkalainen siru.

Toinen elämää helpottava vaihtoehto vaikeutti silti sitä hieman: kosketukseton tavaratilan avausjärjestelmä toimi kerran kymmenestä, ja juuri tästä syystä se ei tuntunut kätevältä arjessa. Tavaratila itsessään ansaitsee kuitenkin erinomaisen arvosanan: jopa seitsemänpaikkaisessa versiossa on riittävästi tilaa kahden suuren matkalaukun taittamiselle, ja kolmannen rivin istuimien taittovaihtoehtoja ohjataan kolmella sivuseinässä olevalla painikkeella.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Explorerin sisällä on kiinteä pehmeä muovi, joka kehystää ovipaneelien yläosan, kojelaudan ja keskikonsolin sivut. Käsinojien yläosa on viimeistelty nahalla, mutta sisäosien alaosa, takapää Käsinoja ja B-pilarit ovat kovaa muovia.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mikronostimella varustettu hansikaslokero on suuri ja "kaksikerroksinen", ja sen jokainen hylly on päällystetty fleecy-kankaalla. Istuimet ovat nahkaiset, tuuletetut, lämmitetyt, sähköisesti säädettävät ja niissä on muisti kolmelle asennolle. Lisäksi sekä ohjauspyörä että poljinkokoonpano on varustettu sähkökäytöllä! Viidennen oven automaattinen avaaminen painikkeella matkustamosta ja ohjauspyörän lämmitys tätä taustaa vasten ovat itsestäänselvyyksiä. Antaa hyvän vaikutelman taustavalaistus ovenkahvat, mukinpidikkeet ja kuvakkeet jokaisessa painikkeessa.

Voit löytää vikaa vain kojelaudan ja oven välisistä suurista rakoista, mutta niiden nivelten muotoilu väittää olevansa tyylikäs. Ehkä myös keskikonsolin yksinkertainen mattamuovi näyttää hieman vieraalta.

Dorestyling Ford Explorer aiheutti paljon valituksia käyttäjiltä, ​​jotka valittivat muodikkaiden kosketuspainikkeiden alhaisesta herkkyydestä ja hitaasta vasteesta. Modernisoidussa autossa nämä toiveet otettiin huomioon ja keskikonsoliin sijoitettiin tavalliset analogiset painikkeet. Totta, eniten käytetyt niistä (esimerkiksi lämpötilan ja ilmavirran säätö) ovat niin alhaisia, että joudut irrottamaan katseesi tieltä muuttaaksesi asetuksia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Multimedian ominaisuuksista on syytä mainita kuvien projisointi on erittäin hyvä laatu etu- ja takakamerasta, navigointijärjestelmä, synkronoi puhelinluettelosi ja musiikkikirjastosi kanssa mobiililaitteet ja mahdollisuus muuttaa kone pisteeksi WiFi-yhteys. Hemmottelemisesta - taustavalon kirkkauden ja värin muuttaminen.

Se tarjoaa toisen rivin matkustajille - lämmitetyn sohvan selkänojan puolikkaiden kaltevuuskulman säädön, 2 USB-tuloa, täysimittaisen pistorasian ja kolmannen ilmastointivyöhykkeen. Jalkatilaa riittää, vaikka Fordin ennätyksenhaltijaa ei voida kutsua. Kolmas rivi tyytyy hyllyihin puhelimille ja mukitelineille, mutta keskipitkät ihmiset joutuvat istumaan polvet lähellä toista riviä. Siedettävä, koska voit laittaa jalkasi etuistuimien alle. Totta, kolmanteen riviin kiipeäminen on vaikeaa, vaikka istuimet liikkuvat eteenpäin, ja ulospääsy ilman ulkopuolista apua on yleensä erittäin vaikeaa ...

1 / 2

2 / 2

Huolimatta lukuisista säädöistä, ratin takana ei ollut mahdollista päästä nopeasti mukavaksi. Laskeutuminen on jokseenkin bussimaista, kun painat polkimia "ylhäältä alas" ja selkätuki on riittämätön. Peilit ovat kauheita, amerikkalaiseen tyyliin: vasen on suurentava, jossa pieni normaali peili nurkassa, oikea on normaali, mutta myös lisäpeilillä. Liikkeellä joudut jatkuvasti tarkentamaan näkemääsi neljän peilin välillä vaihtaessasi, mikä on hankalaa, varsinkin kun ympäristön peittoalue on edelleen riittämätön. Lotus Elise -tyyppinen henkilöauto on hiljaa piilossa Fordin kyljessä, joten sinun on jatkuvasti käännyttävä olkapääsi yli.

Työkalut kojelauta kirjava ja erittäin tyhmä. Suurilla viiden mailin jaoilla ja hyvin pienillä 20 kilometrin jaoilla varustettu nopeusmittari sijaitsee keskellä, ja sen oikealla ja vasemmalla puolella olevat ikkunat ovat muokattavissa: yleensä tiedot soitettavasta musiikista näkyvät oikealla, ja tiedot autosta näkyvät vasemmalla. Koska kaikki pienet asetukset näkyvät yhdessä pieni näyttö, on mahdotonta nähdä samanaikaisesti esimerkiksi tarkan nopeuden ja hetkellisen polttoaineenkulutuksen lukuja, ja lukemia on erittäin vaikea lukea kierroslukumittarin pienestä sarakkeesta.

Miten se ratsastaa?

Auto käynnistyy hiljaa painikkeesta ja käynnistyy Tyhjäkäynti moottori käy lähes huomaamattomasti. Fordimme konepellin alla vapaasti hengittävä 3,5 litran "kuusi", jonka kapasiteetti on 290 Hevosvoimaa- maassamme se on onnistuneesti deformoitunut 249 voimiin, mikä on Venäläinen ostaja Explorer on tuplasti miellyttävä. Ensinnäkin vero pysyy säädyllisyyden rajoissa. Toiseksi tiedät varmasti, että moottorissa on vielä 40 hevosvoiman lisävaraus ohjausyksikön vilkkumisen kautta, mikä ei varmasti vahingoita moottoria, koska tuhannet amerikkalaiset ajavat sellaisilla ohjelmistoilla.

Kun otetaan huomioon tämän seitsemänpaikkaisen auton mitat (paino yli kaksi tonnia, pituus yli viisi metriä, leveys yli kaksi), et odota mitään ketteryyttä. Todellakin, hitaalla liikkeellä ja tasaisella kaasupolkimen ponnistelujen lisääntymisellä Explorer käyttäytyy hieman hidastettuna, vaikka se ei vastustakaan näyttää moottorin hyvin toimitettua "ääntä" nopeuden kasvaessa.

"Automaattinen" liikenneruuhkissa tai tasaisessa kiihtyvyydessä häiritsee havaittavia iskuja, kun vaihdat kolmea ensimmäistä vaihdetta. Mutta kannattaa polkea päättäväisesti kaasupoljinta - ja kolossi mahtavalla pauhauksella ryntää iloisesti eteenpäin, ja epäröinti vaihteita vaihdettaessa katoaa käytännössä. Arvovaltaisten kokeellisten mittausten mukaan Amerikkalainen painos kuluttajaraportit, kiihtyvyys 0–60 mailia (eli jopa 96 km/h) vie Explorerissa 7,9 sekuntia. Suhteellisen halvalle suurelle crossoverille - erittäin hyvä.

Automaattivaihteiston Sport-tilassa reaktiot kaasupolkimiin vaikeutuvat entisestään, mikä on erityisen hyödyllistä lähdettäessä stop-linjalta ja integroituessa sitten monikaistaisen moottoritien nopeasti liikkuvaan virtaan. Samaan aikaan Fordilla ei ole kiirettä vaihtaa uuteen Korkea vaihde ja lakkaa ajattelemasta, kannattaako kiihdyttää ollenkaan, jos kuljettaja lisäsi vähän kaasua. Jos tämä ei riitä, voit vaihtaa manuaaliseen tilaan, jossa ohjataan automaattivaihteiston portaiden vaihtoa ohjauspyörän päitsimien avulla.

Explorerin jarrut eivät herätä luottamusta tottumuksesta. Poljin on raskas ja vaativa suurta vaivaa niin että auto alkaa jotenkin hidastaa. Ajan myötä voit mukautua ja jopa sanoa sen sisään säännöllisissä tilanteissa Explorer ei hidasta vauhtia kovin pahasti, mutta syvä nokki maantienopeudesta pysähtyessä on väistämätön. Kuitenkin liike mäkinen maasto osoittaa selvästi, että Fordista puuttuu edelleen jarrut: laskun loppua kohti Explorerin pysäyttäminen osoittautuu melko vaikeaksi. Nämä ovat subjektiivisia tunteita. Consumer Reports toteaa kuivasti: pysähtyäkseen 96 km/h nopeudesta auto vaatii tasaisella alustalla 131 metriä kuivalla ja 145 metriä märällä alustalla.

Tänään katsauksessa päivitetty Ford Explorer 2016, vaikka tietysti on syytä tunnustaa, että se ei ole täysin uusi - malli on melko kokenut merkittäviä muutoksia. Venäjällä suosittu SUV on saanut hieman muokatun etuosan ja saanut myös useita teknisiä innovaatioita suunniteltu tekemään mallista toimivampi ja monipuolisempi...

Ford Explorer alkoi näyttää vieläkin julmemmalta. 2016 Ford Explorerin muodossa sileät ääriviivat ja pyöreys ovat vähentyneet huomattavasti. Ne on korvattu suorilla linjoilla ja kulmittaisilla yksityiskohdilla, jotka antavat autolle aggressiivisemman ja laimeamman ulkonäön.

Explorer sopii ihanteellisesti Venäjän olosuhteet, kiitos älykkään nelivetojärjestelmän Terrain Management, sopeutuminen kylmiin ilmastoihin ja laajat mahdollisuudet muunnos seitsemänpaikkainen sedan. Ajoin sillä kaikilla tienpinnoilla, se ei pettänyt minua kaikkialla.

Muuten, päivitetty crossover Venäjän markkinoille kerätään Yelabugasta ja ostajien kiinnostusta uusi malli kyllä ​​- uuden Ford Explorerin myynnin kasvu on 7 % suurempi verrattuna vuoden 2015 ensimmäiseen kuuteen kuukauteen.

Kokoonpanon lokalisointi Venäjälle mahdollisti talouskriisin aiheuttaman hintojen kaksinkertaisen nousun, kuten monille kävi saksalaisia ​​markkoja. Joten uusi Ford Explorer 2016 on saatavana hintaan 2 599 000 ruplaa, ennen kriisiä malli maksoi 1 798 000 ruplasta.

Hinnan ja varustelun suhteen Explorerilla on todella vähän kilpailijoita. Tällä rahalla "saksalaiset" myyvät sinut tyhjä auto, heti - nahkasisustus, sähköistuimet, lämmitettävät/tuuletetut istuimet, hieronta, diodiajovalot ohimenevä valo, mukautuva risteily, merkintöjen lukeminen, avaimeton sisäänkäynti, kosketusnäyttö takaluukun avaaminen (jalan avulla), kolmas istuinrivi (sähköisesti taitettava).

Verrattuna SUV:n edelliseen versioon, sisätilojen muutokset ovat pieniä ja ne näkyvät erilaisessa ohjauspyörässä, joissakin koriste-elementeissä etupaneelin keskikonsolissa. Erityisen akustisen lasin ja ohjaamon ovien tiivisteiden ansiosta kehittäjät pystyivät lisäämään merkittävästi äänieristyksen tasoa.

Kun ulkona on kylmä, sataa tai sataa lunta, lämmin ja mukava tunnelma odottaa sinua uudessa Ford Explorerissa. Ohjauspyörän sekä taka- ja etuistuinten sähkölämmitysjärjestelmän avulla voit lämmetä muutamassa minuutissa. Sähkölämmitys tuulilasi ja sivupeilit auttavat pääsemään nopeasti ja helposti eroon jäästä tai lumesta.

Muuten, lisätty jalkatilaa toisen istuinrivin matkustajille!

Ja miksi kaikki valmistajat eivät tee 220 V pistorasioita autoihin? Se on niin kätevä...

Uusien nykyaikaisten ja laadukkaiden materiaalien käyttö sisustuksessa on osaltaan vaikuttanut siihen, että mukavuuden suhteen auto voidaan luultavasti lukea premium-luokan ansioksi.

Venäjällä Ford Explorer on saatavana 3,5-litraisella vapaasti hengittävällä V6-moottorilla, joka kehittää nyt 249 hv. Ja Sport-paketti on saatavana moottorin turboahdetulla versiolla, joka kehittää jo 345 hv. Molemmat moottorit toimivat 6-kaistaisella automaattisella. Moottori, jonka kapasiteetti on 249 hevosta, osoitti kulutusta kaupungissa 12 litraa sataa kohden.

Yleensä auto alkoi käyttäytyä vakaammin suurilla nopeuksilla kuin esimuotoiluversio. Mutta olin erityisen iloinen siitä, että LED-lähivalojen tehokkuus on parantunut merkittävästi, minkä seurauksena tien valaistustaso on parantunut. Edellisessä versiossa ajovalot olivat kolme pistettä, joskus jopa kaupungissa piti kytkeä kaukovalot päälle - nyt tämä asia on poistettu esityslistalta.

Päätelmäni: parannusten ja venäläisen kokoonpanon ansiosta Explorerin kilpailukyky on kasvanut! Ihanteellinen autoksi kaikkiin tilanteisiin.

Hän oli ennen iso ja mahtava runko maastoauto, ja seitsemän vuotta sitten siitä tuli jo vauhtia nousevan muodin mukaan crossover, jossa oli monokokkirunko. Onko uusi Ford Explorer huonontunut tämän takia, ja kuka pärjää siinä?

Ei ole mitään järkeä pahoitella, että todellisten katumaasturien aikakausi on poistumassa ja ne korvataan kaikkialla crossoverilla. Sitä ostajat haluavat. Lisäksi, jos olemme täysin rehellisiä, niin entinen, runko Explorer ei ole koskaan ollut äärimmäisten ihmisten unelma. maastossa ajamista. Kotona sitä on aina käytetty isona perheen farmari. Meillä se oli tilan indikaattori, kuten kaikki muutkin iso SUV. Mitä nyt? Perhe vai status?

53 tuhatta dollaria vaihtoehdosta "have it all"

Venäjän kokoonpano saavat tehdä Ford Explorerin hinnoista varsin houkuttelevia. Totta, ne houkuttelevat vain pienen osan äänestäjistä. Kuitenkin 53 tuhatta dollaria autosta sisään huippukokoonpano Limited Plus, kuten olemme koeajolla, on hyvä tarjous. Ford ei ainakaan ollut ahne varusteiden suhteen. AT maksimiversio näyttää olevan kaikkea. Jos et luettele ilmeisiä asioita, huomioimme etuistuimet hieronnalla ja tuuletuksella, etukameran pesukoneella, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistamerkinnät ja kaistanpitojärjestelmät sekä automaattisen "pysäköintivartijan". Mielenkiintoinen vaihtoehto on puhallettavat turvavyöt takamatkustajat. Oli hämmentävää, että vain huippuluokan kokoonpanossa ilmestyy niin banaali asia kuin sadeanturi. Kaverit, oletteko tosissanne?

XLT:n perusversio maksaa noin 90 tuhatta ruplaa. Ja siellä ei ole sadeanturia, elektronisia avustajia ja ensiluokkaista äänijärjestelmää. Hieronnalliset tuolit tietysti myös. Mutta silti, omistaja ei tunne olevansa riistetty. nahkainen sisustus, kolmialueilmastointi, sähkökäytöt ja kaiken ja kaikkien lämmitys säilyvät.

Niiltä, ​​jotka ottivat etupaneelin muovin tekstuurin, tulee jättää bonus. Vaikka kova muovi on yleensä tehty näyttämään pehmeältä, Ford Explorer on täsmälleen päinvastainen. Pehmeä muovi näyttää kovalta "suojapeitteeltä" ja kiiltää petollisesti auringossa. Siitä huolimatta "amerikkalaisuudet" tuntuvat täällä ei kaikkein laadukkaimpien viimeistelymateriaalien muodossa. Mutta paneelien ja erilaisten elementtien asentamisen kanssa kaikki on kunnossa. No, sisustusta ei voida kutsua suunnittelun mestariteokseksi, vaikka istuvuudesta ja ergonomiasta ei ole vakavia valituksia.

Etuistuimilla puuttuu hieman sivutukea, ne ovat jälleen amerikkalaistyyliset, näyttävät ja pehmeät. Se ei ole vika, se on ominaisuus. Pystyin viihtymään ratin takana. nojatuoli ja pyörä omistaa laajimmat alueet säädöt.

Takana - ei valittamista ollenkaan. Jalkatila suurella marginaalilla ja kolme matkustajaa istuu alas - myös leveys on laaja. Siinä on erillinen ilmastointilaite, kaksi USB-porttia ja 220 V liitäntä Selkänojat ovat säädettävissä kallistuskulmassa. Mitä muuta tarvitaan? Unohda koko juttu!

Ford Explorerissa on vakiona kolmas istuinrivi. Kaksi taitettavaa tuolia on piilotettu tavaratilan alle. Jos pituutesi on yli 180 cm, siellä ei ole mitään tekemistä, vaikka pari tuntiakin voi viettää. Mutta lapsille ja hauraille lyhyille tytöille se on erittäin hyvä. Galleriaan kiivetäksesi sinun on siirryttävä eteenpäin ja kallistettava keskirivin oikean istuimen selkänoja.

Viisipaikkaisessa versiossa tavaratila on suuri, jos taitat keskirivin istuinten selkänojat, siitä tulee yksinkertaisesti valtava. verhot tavaratilaa ei sisälly. Takaluukku on sähkökäyttöinen ja siinä on kosketukseton avaustapa. Jos sinulla on avain taskussasi, "heiluta" jalkaasi takapuskurin alla.

Ilman jännitystä, mutta mukavasti

Vaihtoehtoja ei ole vaihteiston valinnassa ja Fordin moottorit Explorer ei tarjoa. Vain bensiinikäyttöinen 3,5-litrainen V6 249 hevosvoimalla yhdistettynä kuusivaihteiseen "automaattiseen" ja nelivetoon. Kuten voit jo arvata, emme puhu mistään järjestelmistä, joissa on plug-in siltoja ja "laskentoja". Pääajo täällä on yleensä edessä, ja takapyörät kytketty sähkömagneettiseen monilevyinen kytkin. Palaamme maastoon, mutta toistaiseksi - asfalttiin.

Ja nykyinen Ford Explorer on hyvin valmistautunut tämäntyyppiseen kattavuuteen. Kiitän hyvää "koneen" ja moottorin duettoa. Nopea ja huomaamaton vaihto, loogiset siirtymät alasvaihteet. Mutta manuaalinen tila on toteutettu inhottavalla tavalla. Vaihteistoja ei ole, mutta itse vaihteiston valitsimessa on kaksivartinen painike. Koko koeajon ajan en kuitenkaan tuntenut halua jotenkin häiritä vaihteenvaihtoprosessia.

"Hiusneuloihin" päättäminen ja reunalla ajaminen ei tarkoita Ford Exploreria, vaikka sen alusta olikin selvästi teroitettu Euroopan teitä varten. Tästä syystä terävien reunojen saumojen, liitosten ja kuoppien täydellinen hylkääminen. Explorer ei pidä niistä, vaan vastaa valtavien 20 tuuman pyörien tärinällä. Energiavaraston tunnetta ei myöskään ole. Mutta kunnollisella tiellä iso crossover ajaa hyvin - rullat ovat pieniä, ohjauspyörässä on selkeä informatiivinen ponnistus. Päällä suuri nopeus— Vähimmäismelu, moottori ei kuulu ollenkaan. Mutta jos painat kaasupolkimen lattialle, rehellisen V6:n mehukas baritoni tunkeutuu ohjaamoon. Ilo retrogradiselle, väsyneelle ahdettuihin neljään sylinteriin.

Kyllä. Keskimääräinen kulutus polttoainetta koeajon aikana oli 13 litraa. Suurin osa matkoista tapahtui kaupungissa. Montako? Minun mielestäni se on ok. Lisäksi en erityisesti yrittänyt ajaa taloudellisesti.

Maasto? Ei!

Kaikki, unohda se. Se on crossover, piste. Jopa edistyneellä Terrain Management 4WD -järjestelmällä. Tässä on neljä tilaa: muta, hiekka, rata, lumi. Jokaisessa niistä elektroniikka muuttaa kaasupolkimen asetuksia, vaihteiston ja monilevykytkimen algoritmeja. Kovan maan ja asfaltin olosuhteissa on hyödytöntä testata näitä tiloja. Mutta Explorer kiipeää jyrkkiä vuoria ilman ongelmia, ja laskeutuu niistä yhtä helposti alamäkeä ohjaavan järjestelmän ansiosta. 211 mm:n välys ei ole erinomaista tällaisten mittojen omaavalle autolle, mutta talvella on mahdollista olla pelkäämättä lumikuituja. Vaikka säädyttömällä maadoitettu Ford Tutki yli kaksi tonnia mudassa, suosittelen ettet sekaannu.

Ford Explorerin ydin on perinteiset amerikkalaiset arvot - paljon autoa rahalle ja tyylikkäät varusteet. Mutta näillä arvoilla on myös haittoja. Laatu ja sisustus jäävät alle Saksalaiset kilpailijat, alustan asetukset eivät ole ihanteellisia. Kenties, perusversio 18-tuumaisilla pyörillä se olisi hieman rullaavampi, mutta ei niin kovaa "pieniin asioihin".

Henkilökohtaisesti kirjoitan rohkeasti Ford Explorerin perheen crossovereihin. Joka tapauksessa sukulaiseni olivat tyytyväisiä. Mutta mustana uusi Explorer pystyy nostamaan omistajan asemaa. Vaikuttaa vaikuttavalta.

Me muistamme

Manuaalitila"Automaattinen" on toteutettu hankalasti pienellä avaimella vivussa
Navigointi on olemassa, mutta se toimii vivahtein. Kortin ja ääniavustajan lukemat eivät aina täsmää
Jopa tällaiset merkinnät eivät ole kaistanpitojärjestelmän mielestä riittävän selkeitä, eivätkä ne aktivoidu.
211 mm:n välys ei ole off-road. Mutta kevyt epätasainen maasto ja korkeat reunakiveydet ovat auton voiman sisällä.
Nojatuoleissa ei ole sivutukea, mutta niissä on hieronta ja tuuletus
Takatilan lisäistuimet taittuvat ja avautuvat sähköisesti
Valtavasta käsinojalaatikosta en löytänyt ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän ilmakanavaa. Hyvin outoa
Kojetaulu on puoliksi virtuaalinen. Analogisen nopeusmittarin oikealla ja vasemmalla puolella on värinäytöt, joilla voit näyttää massan lisäinformaatio
Peruutuskamera - lentoratavihjeillä ja kirkkaalla kuvalla

Lyhyet tekniset tiedot
Malli, joka vieraili testipaikalla	Ford Explorer 3.5
Työtilavuus, cm3	3297
Maksimi voima, l. Kanssa.	249
Suurin vääntömomentti, Nm	345
maksiminopeus, km/h	183
Kiihtyvyys 0 - 100 km/s, s	8,7
Polttoaineen kulutus, l/100 km, keskimääräinen	11
Pituus, mm	5019
Leveys, mm	1988
Korkeus, mm	1788
Akseliväli, mm	2860

Ford Explorerin arvostelu. Hinta: alkaen 2 799 000 ruplaa. Myynnissä: vuodesta 2015

Ja kaikki alkoi Groznysta. Kahdessa sodassa pahoin vaurioitunut, mutta nyt uudelleen rakennettu ja kauniimpi iltakaupunki kohtasi meidät valaistuilla kerrostaloilla, kauniisti valaistulla suurenmoisella moskeijalla "Heart of Tšetšenian", urheilukeskuksella "Akhmat-Arena" ... Tšetšenian iltapääkaupunki voidaan luetella lisää. Ja kirjallinen klise ehdotti itseään: "Uusi Ford Explorer 2016 sulautuu harmonisesti yökaupungin tyyliin." Itse asiassa kaikki tapahtui juuri päinvastoin. Mutta siitä lisää myöhemmin, mutta ensin uusien esineiden ilmestymisestä. Autosta on tullut paitsi houkuttelevampi, myös sen suunnittelussa on ilmennyt tiettyä hienostuneisuutta. Korostettuna kuin edellinen malli, jäähdyttimen säleikkö, uusi etupuskuri täydennetty metallisuojalla (jonka ansiosta sisääntulokulma kasvoi yli 6 %). Myös valaistus on muuttunut. nyt tämä LED ajovalot, ja sumuvalot lasilla kestävästä polykarbonaatista ovat voittaneet uusi muoto ja asennettu korkeammalle kuin edellisessä Explorer-versiossa. Auton takana uusi puskuri, muutokset vaikuttivat myös valoihin ja tavaratilan luukkuun. Mittojen osalta autosta on pidennetty 13 mm pidempi akselivälin mitat, ja tavaratilan tilavuus on kasvanut 28 litraa. Ja mikä tärkeintä, toisen istuinrivin matkustajien jalkatila on lisääntynyt (mallin kaikki versiot ovat 7-paikkaisia). Jos puhumme mukavuudesta, päivitetyssä Explorerissa on nyt takaluukun avaamistoiminto siirtämällä jalkasi puskurin alle, etu- ja takakamerat (ja aluslevyillä!) Ja avaimeton sisäänkäynti. Ohjaamossa on ensinnäkin kiinnitettävä huomiota siihen, että normaalit painikkeet ilmestyivät keskipaneeliin - käytä 8 tuuman symboleja kosketusnäyttö Multimediajärjestelmä SYNC 2 ei suinkaan ole aina kätevä. Uudet sisustusmateriaalit, uudet ohjauspyörät ja istuimet, uudet koristeelliset lisäosat... Se näyttää olevan pikkujuttuja, mutta kokonaisuutena vaikutelma on erittäin positiivinen. Ja nyt siitä, kuinka Ford Explorer oli luomu Groznyissa. Tässä kaupungissa, jossa edustajat johtavat esitystä Venäjän autoteollisuus, automme oli kuin toisen sivilisaation edustaja.

AT vaikeita olosuhteita Explorer ei läpäissyt. Ja Terrain Mabagement -järjestelmän avulla voit säätää voimansiirron optimaalisesti tieolosuhteiden mukaan.

Sitten meidän piti marssia tasavallan vuoristoisille alueille. Ensinnäkin onnistuimme arvostamaan uusia etuistuimia. Lukuisten säätöjen lisäksi niissä on seitsemän sisäänrakennettua pneumaattista kammiota, jotka auttavat varmistamaan selän ja tyynyn mukavimman muodon, ja niissä on myös hierontatoiminto. Sanotteko leluja? Kyllä, mutta matkoilla kaikilla mukavuutta lisäävillä asioilla on merkitystä. Ohjauspyörä on nyt varustettu sähköisillä säädöillä, siellä on myös toiminto poljinyksikön säätöön - kaikki tämä antaa sinulle mahdollisuuden olla mahdollisimman mukava ratin takana. Käytäntö on osoittanut, että mukavuus ja mukavuus tällä matkalla olivat hyödyllisiä. Mitä tulee toimivuuteen, Ford Explorerissa on paljon uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Siellä on mukautuva vakionopeudensäädin ja törmäyksenestojärjestelmä. Jälkimmäinen ei ole ihmelääke eikä hidasta autoa täydelliseen pysähtymiseen, vaan varoittaa ensin kuljettajaa ääni- ja valomerkillä tuulilasissa ja lisää sitten painetta jarrujärjestelmä ja alkaa hidastua. Siellä on myös kuljettajaa avustava järjestelmä sekä rinnakkais- että kohtisuora pysäköinti. On mahdollisuus palauttaa auto kaistalle: ensin kuljettajaa varoitetaan kaistalta poistumisesta ohjauspyörän tärinällä, ja jos vastausta ei ole, tiedot ympyrässä sijaitsevista antureista välitetään suoraan ohjaustanko, jonka jälkeen rullaus ja auton palauttaminen kaistalle. Siellä on myös (alkaen peruskokoonpano) tuulilasin lämmitystoiminto - erityisesti Venäjää varten valmistettu vaihtoehto.

Katso kuvaa salongista. Salon ja entinen Exsplorer olivat hyviä. Mutta siitä tuli vielä parempi.

Voimayksiköt pysyivät ennallaan. Nämä ovat 3,5 litran "imutettuja" ja tilavuus 249 litraa. Kanssa. (maksimi vääntömomentti - 346 Nm), "siirtää" kuljetusveron ja 345 hevosvoimaa (475 Nm) turboahdettu moottori, joka on asetettu Sport versio. Molemmissa moottoreissa on 6-nopeuksinen mukautuva automaattivaihteisto. Ero näiden kahden vaihtoehdon välillä on vain erilainen välityssuhteet pääpari AKP. Ja tässä on syytä huomata jälleen se tosiasia, että uusi Ford Explorer on mukautettu Venäjän markkinat: jo mainittujen toimintojen ja verotuksellisesti optimaalisen moottorin lisäksi molemmat moottorit toimivat AI-92 bensiinillä. Myönnän, että olen jo unohtanut tunteen edellisen Explorer-version käyttämisestä, mieleeni jäi vain jotain suurta, raskasta, laiskalla kiihdytyksellä liikennevalosta. Itse asiassa varsin mukava. Tällä kertaa vaikutelmia oli paljon enemmän - reittimme alkoi asfalttitiet positiivisessa lämpötilassa ja päättyi lumiset vuoret jatkuvalla miinuksella. Sekä valtateiden asfaltilla että vuoristoteiden jäisillä serpentiinillä sain suotuisimman vaikutelman Ford Explorerista. Myös kiihdytysdynamiikka riitti (tarvittaessa voit käyttää myös automaattivaihteiston siipivaihdetta, "pudottamalla" yksi tai kaksi vaihdetta alaspäin aktiivisempaan kiihdytykseen) ja suuntavakaus oli päällä hyvä taso, ja rullaukset kulmissa ovat ihan hyväksyttäviä... Paitsi, että kaikki kolhut huolellisesti hoitava jousitus vaikutti aluksi liian jäykältä, mutta myöhemmin tämä epämukavuus katosi. Joten voit siirtyä turvallisesti uuteen Ford Exploreriin pitkä matka, mutta ei tietenkään off-road-pokaaliksi. Älykäs järjestelmä Yhdistetyssä nelivetoisessa Terrain Managementissa on "normaalin" lisäksi "Mud", "Sand", "Snow" ja ajoneuvon pitotila mäkeä laskettaessa. Yhteyskohtaisesti takavetoinen vastaa multidisk sähkömagneettinen kytkin, jonka levyt puristettuina tai purettuna säätelevät siirretyn vääntömomentin tasoa taka-akseli. Itse asiassa, samanlainen järjestelmä on oltava suojattu ylikuumenemiselta, jotta et jää ilman nelivetoa, kun olet läpäisemättömässä mudassa. Mutta niissä olosuhteissa, joissa autoa sattui testaamaan, siitä ei ollut valittamista. Kyllä, siellä oli yön lumimyrskyn pyyhkimiä teitä, oli lumivyöry ja pääsimme ulos lumivankeudesta puskutraktorien avulla, mutta mikä tahansa auto olisi täällä pelastanut.

Toisen istuinrivin edessä on ilmastointilaitteen ja lämmitettävien istuinten lisäksi 220 V pistoke, kaksi USB-porttia

Yhteenvetona on sanottava, että uuden Ford Explorerin XLT:n perusversio maksaa 2 799 000 ruplaa, ja siinä on jo avaimeton sisäänkäynti, ja multimediajärjestelmä SYNC 2, hälytin ja peruutuskamera ja 10 sähkökäyttöistä istuinta kuljettajalle ja etumatkustajalle… 20 tuumaa lisätty Limitediin pyörän levyt, nahkaistuimet rei'itetty, etukamera, Hands Free tavaratilan avausjärjestelmä, lämmitettävä ohjauspyörä, puhallettavat turvavyöt toisen rivin matkustajille, sähköisesti taitettava kolmas istuinrivi ja kaksiosainen kattoluukku. Tämä laite maksaa 3 049 000 ruplaa. Limited Plus lisäsi monimuotoiset istuimet, mukautuvan vakionopeudensäätimen, automaattisen nopean ja pitkät valot, kaistanpitoavustin ja etutörmäysvaroitus. Ja tämä laite maksaa 3 179 000 ruplaa. JA urheilupaketti maksaa 3 399 000 ruplaa. Mutta kaikki tiedetään verrattuna, ja valinta ei määräydy vain hinnan perusteella. Uusi Ford Explorer ei varmasti häviä pääkilpailijoilleen suunnittelussa, ja varustetasolla se ei vain kilpaile arvokkaasti monien kanssa, vaan myös ylittää ne. Ja tällä kertaa haluaisin huomauttaa sen monipuolisuudesta: "Explorer" oli hyvä metropolissa ja toi paljon positiivisia vaikutelmia matkasta.

Keskuspaneeli on nyt varustettu analogisilla painikkeilla

Kolmannen rivin sähköisesti taitettava Limited-verhoilusta

Elementtien kanssa ei voi väitellä. Puskutraktori auttoi pääsemään alas vuorilta...

Ajo Pidin monipuolisuudesta. Hyvä kaupungissa ja pitkillä matkoilla Salonki Se todella parani edelliseen versioon verrattuna. Ja myös ergonomian suhteen Mukavuus Oikealla tasolla. Lisäksi parempi äänieristys 2181 kg
Täysi massa	2803 kg
Tyhjennys	210 mm
Tavaratilan tilavuus	595/2313 l
Polttoainesäiliön tilavuus	70 l
Moottori	bensiini, 6-syl., 3496 cm3, 249/6500 hv/min -1, 346/4000 Nm/min -1
Tarttuminen	automaatti, 6-vaihteinen, neliveto
Renkaan koko	245/60R18
Dynamiikka	183 km/h; 8,7 s - 100 km/h
Polttoaineen kulutus (kaupunki/moottoritie/seka)	14,9 / 8,8 / 11,0 l / 100 km
Käyttökustannukset*
Kuljetusvero, R.	18 675 ruplaa
TO-1 / TO-2, r.	17 500 ruplaa / 17 500 ruplaa
OSAGO, r.	11 000 ruplaa
Casco, r.	137 700 ruplaa

* Kuljetusvero lasketaan Moskovassa. TO-1 / TO-2 hinta lasketaan jälleenmyyjän mukaan. OSAGO ja Casco lasketaan yhden mieskuljettajan perusteella, sinkku, ikä 30 vuotta, ajokokemus 10 vuotta.

Tuomio

Sitä kannattaa lisätä päivitetyn Explorerin korkeaan suorituskykyyn ja ulkonäköön hyväksyttävä hinta hallinta. Esimerkiksi ylläpidon kokonaiskustannukset, joiden ajokilometrimäärä on enintään 100 000 km, maksavat 105 000 ruplaa. Yleisesti ottaen Explorerin kilpailukyky tässä ajoneuvoluokassa on erittäin korkea.