Jäähdytysjärjestelmä on tarkoitettu Säilyttää moottorin normaali lämpötila.
Kun moottori on käynnissä, sylinterien lämpötila nousee yli vuoden 2000 asteen ja keskimäärin 800 - 900 ° C! Jos et erota lämpöä moottorin "kehosta", sitten muutaman kymmeneen sekunnin kuluttua käynnistämisen jälkeen, se ei ole kylmä, mutta toivottomasti kuuma. Seuraavan kerran voit käyttää kylmä moottoria vain sen uudistamisen jälkeen.
Jäähdytysjärjestelmä tarvitaan lämmön poistamiseksi moottorin mekanismeista ja osista, mutta se on vain puolet määränpään, totuus on iso puoli. Normaalin työnkulun varmistamiseksi on myös tärkeää nopeuttaa lämpimän moottorin lämpenemisen. Ja tämä on jäähdytysjärjestelmän toinen osa.
Sääntönä käytetään nestemäistä jäähdytysjärjestelmää, suljettua tyyppiä, pakotettua nesteen kiertämistä ja laajennussäiliötä (kuvio 25).


Jäähdytysjärjestelmä koostuu:

• paidat jäähdytyslohko ja sylinterilohkon päällikkö,
• keskipakopumppu,
• termostaatti
• säteilijä laajennussäiliöllä,
• tuuletin,
• suuttimet ja letkut liittävät.

Kuviossa 25 voit helposti erottaa kaksi jäähdytysnesteen ympyrän kiertämistä. Pieni kiertoliike (punaiset nuolet) käytetään varhaisen lämpimän moottorin lämpenemiseen. Ja kun sininen, sininen nuoli on yhdistetty, jo lämmitetty neste, se alkaa kierrättää ja suuressa ympyrässä jäähdytysnesteessä jäähdyttimessä. Malaa automaattisen laitteen termostaatin.

Järjestelmän toiminnan ohjaamiseksi instrumenttipaneelilla on jäähdytysnesteen lämpötila. Jäähdytysnesteen normaali lämpötila moottorin toiminnan aikana on oltava 80-20 ° C (katso kuvio 63).
Riski, joka vastaanottaa tuomitsemaan sanoja osoitteeseen, mutta kuvittelemme, että moottori on edelleen elävä organismi. Jokaisen elävän organismin lämpötila on pysyvä arvo, ja sen muutos johtaa epämiellyttäviin seurauksiin. Sama asia tapahtuu moottorin kanssa, se ei toimi normaalisti, jos sen lämpötila ei vastaa normia.

Moottorin jäähdytyspaita Se koostuu useista kanavista sylinterilohkon lohkossa ja päähän, joka kiertää jäähdytysnestettä.

Keskipakopumppu Tekee nesteen liikkua moottorin jäähdytyspaitaan ja koko järjestelmään. Pumppua ohjaa hihnan lähetys moottorin kampiakselin hihnapyörästä. Hihnan kireys säädetään generaattorin rungon poikkeamisella (katso kuvio 59a) tai moottorin nokka-akselin taajuusmuuttajan jännitysrulla (katso kuva 11b).

Termostaatti Suunniteltu ylläpitämään moottorin jatkuvaa optimaalista lämpötilaa. Kylmän moottorin käynnistämisessä termostaatti on suljettu ja koko neste kiertää vain pienelle ympyrälle (kuvio 25) nopea lämmittelyä varten. Kun jäähdytysjärjestelmän lämpötila nousee yli 80 - 85O: n, termostaatti avautuu automaattisesti ja osa nestemäistä jäähdyttimeen jäähdytykseen. Korkeissa lämpötiloissa termostaatti avautuu kokonaan ja koko kuuma neste lähetetään suurella ympyrällä sen aktiiviseksi jäähdytyksellä.

Jäähdytin Se toimii jäähdyttää sen läpi kulkevan nesteen ilmavirran vuoksi, joka syntyy, kun ajoneuvo liikkuu tai käyttää tuuletinta. Jäähdyttimessä on monia putkia ja "kalvo", jotka muodostavat jäähdytyksen suuren pinta-alan.
No, kotitalouden esimerkki auton jäähdyttimestä - kaikki tietävät. Jokaisessa talossa on keskimmäisen tai paikallisen lämmityksen säteilijöitä (paristoja). Heillä on myös erityinen konfiguraatio ja suurempi säteilijän monimutkaisen pinnan kokonaispinta, lämpimämpi kotonasi. Ja tällä hetkellä vesi lämmitysjärjestelmässä jäähdytetään aktiivisesti, eli antaa lämpöä.

Paisuntasäiliö Meidän on tarpeen kompensoida jäähdytysnesteen tilavuuden ja paineen muutokset, kun se on lämmitetty ja jäähdytys.

Tuuletin Suunniteltu pakotettuun nousuun, joka kulkee liikkuvan auton jäähdyttimen läpi, sekä luoda ilmavirta tapauksessa, kun autokustannukset liikkuvat moottorin kanssa.
Käytetään kahta tyyppiä faneja: pysyvästi käytössä, jossa hihnapyörä on kampiakselin hihnapyörästä ja sähköpuhaltimesta, joka kytkeytyy päälle automaattisesti, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa noin 100 astetta.

Putket ja letkut Tarjoa liittää moottorin jäähdytyspaita termostaatin, pumpun, jäähdyttimen ja paisuntasäiliön avulla.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää myössalon-lämmitin. Kuumajäähdytysneste kulkee läpi Jäähdyttimen lämmitin Ja lämmittää auton sisätilojen ilmassa. Mökin ilman lämpötila säädetään erityisellä nosturilla, jonka kuljettaja lisää tai pienentää nestevirtausta lämmittimen jäähdyttimen läpi.

Tärkeimmät jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt.

Jäähdytysnesteen taivutus Se voi ilmeistä säteilijän, letkujen, tiivistystyynyjen ja tiivisteiden vahingoittumisen vuoksi.
Vihreän poistamiseksi sinun on kiristettävä letkuasennuspidikkeet ja putket ja vaihda vaurioituneet osat uusiin. Jos säteilijän putkien vaurioitumisen tapauksessa voit yrittää "korjata" reikiä ja halkeamia, mutta yleensä kaikki päättyy säteilijän korvaamiseen.

Moottorin ylikuumeneminen Se voi ilmetä jäähdytysnesteen riittämättömän tason, tuulettimen hihnan heikosta kireestä, jäähdyttimen putkien tukkeutumisesta sekä termostaatin toimintahäiriöön.
Vian poistaminen, palauta nestetaso jäähdytysjärjestelmässä, säädä puhaltimen hihnan kireys, huuhtele jäähdytin, vaihda termostaatti.
Usein moottorin ylikuumeneminen tapahtuu myös jäähdytysjärjestelmän huollettavilla elementeillä, kun kone liikkuu matalalla nopeudella ja suurilla kuormituksella moottorissa. Tämä tapahtuu, kun ajetaan vakavissa tieolosuhteissa, kuten maatiet ja kaikki ärsyttävät kaupungin liikenneruuhat. Näissä tapauksissa kannattaa ajatella autosi moottoria ja itsestäsi järjestämällä säännöllistä, ainakin lyhytaikaista "hengähdystapaa".

Ole varovainen pyörän takana ja älä anna moottorin hätätilan toimintatapaa!
Muista, että jopa kertaluonteinen moottorin ylikuumeneminen häiritsee metallin rakennetta, ja samalla vähentää auton "sydämen" elinajanodotetta.

Jäähdytysjärjestelmän toiminta.

Kun käytät autoa, se olisi säännöllisesti kuorittu hupun alla. Vaikka olet filologi koulutuksella ja ei ollut pisteet tässä elämässä yksittäinen kynsi, joka tapauksessa, mitä näet ja ryhdy toimiin ajoissa auton elämän laajentamiseksi.
Jos Jäähdytysnesteen taso paisuntasäiliössä Se putosi tai neste puuttuu lainkaan, sitten ensin on tarpeen lisätä se ja sitten selvittää se (itsenäisesti tai asiantuntijan avulla) missä se on.

Moottorin toimintaprosessissa neste kuumenee lämpötilaan, joka on lähellä kiehumispistettä, mikä tarkoittaa sitä, että sen koostumuksen osa on vähitellen haihtuu. Jos puolet vuodessa autotason päivittäisestä toiminnasta säiliössä laski hieman, tämä on normaalia. Mutta jos eilen oli täydellinen säiliö, ja tänään se on vain pohjassa, niin on välttämätöntä etsiä jäähdytysnesteen vuotopaikka.
Järjestelmästä peräisin olevan nesteen vuoto voidaan helposti määrittää tummilla pisteillä asfaltilla tai lumella enemmän tai vähemmän pitkäkestoisen pysäköinnin jälkeen. Hupun avaaminen, voit löytää vuotopaikan vaikeuksia, vertaamalla märkiä jälkiä asfaltille hupun alla olevan jäähdytysjärjestelmän elementtien sijainnilla.
On tarpeen säätää nesteen tasoa säiliössä vähintään kerran viikossa ja jos vuotoja on tarpeen lisätä, löytää ja poistaa tason vähentämisen syy. Toisin sanoen on tarpeen laittaa sen moottorin jäähdytysjärjestelmä. Muussa tapauksessa hän voi vakavasti "sairastua" ja kysyntää "sairaalahoitoa".

Lähes kaikissa kotimaisissa autoissa käytetään jäähdytysaineena erityistä matala-kaasua nestettä, jossa on nimesi tocol A-40: tä. Numero (miinus 40o esittää lämpötilan, jossa neste alkaa jäädyttää (kiteyttää). Kaaren pohjoisen olosuhteissa sovelletaan Tosol A-65, Ja näin ollen se alkaa minus 65O: n lämpötilasta.
Tosol A-40 on veden seos etyleeniglykolilla ja lisäaineilla. Tällainen ratkaisu yhdistää paljon etuja. Lisäksi, että hän alkaa jäätyä vasta sen jälkeen, kun kuljettaja itse (vitsi) on jo jäädytetty, Tosol on myös korroosiota, anti-natiivi ominaisuuksia ja käytännössä ei anna talletuksia tavallisen mittakaavan muodossa, koska sen koostumus sisältää sen koostumuksen Puhdista tislattua vettä. Siksi voit lisätä vain tislattua vettä jäähdytysjärjestelmään.

Kun käytät autoa tarvitset hallita paitsi jännitystä vaan myös vesipumpun käyttöhihnan tila, Koska hänen avaamisensa tie on aina epämiellyttävä. On suositeltavaa olla varaushihna syksyllä kanssasi. Jos et ole itse, niin joku "herrat" tiellä auttaa sinua muuttamaan sitä.
Jäähdytysneste voi kiehua ja johtaa moottorin hajoamiseen tapahtumaan, joka epäonnistui tuuletin sähköisen aseman anturi. Koska sähköpuhallin ei ole saanut komentoa päälle, neste jatkuu lämmittää, lähestyy kiehumispistettä ilman kattavaa hoitoa. Mutta kuljettajalla ennen hänen silmänsä on laite, jossa on nuoli ja punainen sektori! Lisäksi lähes aina, kun tuuletin on kytketty päälle, tuntuu eräitä tärinää ja pientä ylimääräistä melua. Olisi halukas hallita, ja tapoja löytyy aina.

Se on erityisen epämiellyttävä, kun moottori "kiehuu" tien aikana matalalla nopeudella kuuma kesä. Siksi on käytännön neuvoja niille, jotka haluavat käyttää alkuperäisen maan syvyyttä ja osaa myös pitää ruuvimeisseli käsissään.
Jos lisäät toista vaihtokytkintä ohjaamossa (tai käytä ilmaiseksi), jonka avulla jäähdytysjärjestelmän sähköpuhallin on mahdollista manuaalisesti käynnistää, anturi ei keskeytä matkaa. Ohjaamalla jäähdytysnesteen lämpötilaa laitteessa, voit itse päättää, milloin kytketään päälle ja kun sammutat tuulettimen.

Jos matkalla (ja useammin "plug") huomasit, että jäähdytysnesteen lämpötila lähestyy kriittistä ja tuulettimen toimii, niin tässä tapauksessa on olemassa suunta. On tarpeen sisällyttää ylimääräinen jäähdytin jäähdytysjärjestelmän toimintaan - matkustamon lämmittimen jäähdytin. Avaa kuljettajan hana, käännä lämmitin tuuletin, laske ovet ja "Vedä" taloon tai lähimpään autopalveluun. Mutta edelleen tarkkailla moottorin lämpötilan indeksin nuolta. Jos se menee punaiseen vyöhykkeeseen, pysäytä välittömästi, avaa huppu ja "jäähtyä".
Ajan myötä voi toimittaa ongelmia termostaatti, Jos se lakkaa, jolloin neste on suuressa kiertopiirissä. Sen määrittämiseksi, onko termostaatti vaikeaa. Jäähdytintä ei saa kuumentaa (määritetty käsin), kunnes jäähdytysnesteen lämpötilan osoittimen nuoli ei ole saavuttanut keskiasemaan (termostaatti suljetaan). Myöhemmin kuuma neste alkaa syöttää säteilijä, lämmittää nopeasti, mikä ilmaisee termostaattiventtiilin oikea-aikaisen avaamisen. Mutta jos jäähdyttimet pysyvät edelleen kylmänä, niin on kaksi tapaa. Voit koputtaa termostaatin runkoon, ehkä se on edelleen avoin tai välittömästi, moraalisesti ja taloudellisesti valmistettu sen korvaamiseksi.
Välittömästi "luopua" mekaniikka, jos näet nesteen pisarat, jotka putosivat jäähdytysjärjestelmästä voitelujärjestelmään. Tämä tarkoittaa sitä, että vahingoittunut sylinterilohkon tiiviste Ja jäähdytysneste siirtyy moottorin kampikammion öljypannuun. Jos jatkat moottorin toimintaa öljyllä, puolet koostuu antimonista, moottorin osien kuluminen hankkii katastrofaalisen nopeuden. Ja tämä puolestaan \u200b\u200bliittyy jo erittäin kalliiseen korjaukseen.

Vesipumpun laakeri Se ei riko "yhtäkkiä". Ensinnäkin tietty viheltävä ääni näkyy hupun alla ja jos kuljettaja "ajattelee tulevaisuutta", niin laakeri korvaa oikea-aikaisesti. Muussa tapauksessa sitä on vielä muutettava, mutta jo, että se on myöhässä lentokentälle tai yrityskokoukselle, koska "yhtäkkiä" rikki auto.
Jokaisen kuljettajan pitäisi tietää ja muistaa, että Kuumamalla moottorilla jäähdytysjärjestelmä on korkean paineen tilassa! Jos auton moottori ylikuumenee ja "keitetään", sitten tietenkin on välttämätöntä pysäyttää ja avata auton huppu, mutta en neuvoa sinua avaamaan jäähdyttimen korkkia. Moottorin jäähdytysprosessin nopeuttamiseksi tämä ei melkein anna mitään, mutta voit saada vahvin palovammoja.

Kaikki tietävät, että kääntyy älykkäästi pukeutuneille vieraille, epämiellyttävä avoin pullo "samppanjaa". Kaikki on paljon vakavampaa autossa. Jos nopeasti ja mielettömästi avata kuuman säteilijän korkki, niin suihkulähde lentää ulos sieltä, mutta ei enää viinejä ja kiehuvaa toosolia! Samaan aikaan paitsi kuljettaja voi kärsiä, vaan myös jalankulkijat. Siksi, jos sinun on koskaan avattava jäähdyttimen korkki tai laajennussäiliö, niin se on ennaltaehkäiseviä varotoimia ja tehdä se hitaasti.
Täältä voimme päätellä, että kyseisen ulkomaisen auton kuljettaja ei ollut pelkästään pieni ajokokemus, mutta hän ei myöskään lukenut tätä kirjaa! Tämä on kuitenkin hänen ongelmansa, lukijan kanssa tämä ei pitäisi tapahtua!

5 vuotta sitten

Tervetuloa!
Jäähdytysneste - Pohjimmiltaan sillä on erittäin tärkeä rooli moottorin jäähdytysjärjestelmässä, koska jos se ei ole, auto ei pysty työskentelemään pitkään pysäyttämättä sitä. Ja ansiosta jäähdytysnesteen ansiosta moottori on jatkuvasti jäähdytetty, joten autosi moottorin elämä laajennetaan.

Mutta ajan myötä neste tulee häiriöttömään, ja siksi on tarpeen korvata. Tänään vain harkitsemme jäähdytysnesteen korvaamisen, autojen "klassisen" perheen.

Merkintä!
Vaihda, tarvitset seuraavia työkaluja: Ensin sinun on otettava avain "13" kanssasi, samoin kuin on välttämätöntä varastoida tyhjät litraa "10", ja on suositeltavaa ottaa a Puhdista RAG kanssasi!

Yhteenveto:

Kysymys?
Ja mitä mieluummin kaataa jäähdytysnestettä auton moottoriin ja miksi? (Vastaus kirjoittaa kommentteihin)

Milloin minun pitäisi muuttaa jäähdytysnestettä?
Sitä korvataan, ja:

• Auton kulku "60 tuhatta km" tai kun se kulkee 2 vuotta täyttöpäivästä. (Riippuen siitä, mitä tulee ennen)
• Sekä neste on vaihdettava, jos se muutetaan omaa väriään missään muussa. (Useimmissa tapauksissa se muuttaa värinsä punertaville)

Kuinka vaihtaa jäähdytysnesteen VAZ 2101-Vaz 21107: lle?

Kullankaivaja:
1) Aloita auton otsikko kuoppaan.

Merkintä!
Koneen pitäisi olla tarkasti tai ennen kuin se olisi edellä, mutta ei päinvastoin!

3) TRAIL liikkua, kunnes se pysähtyy oikein, vipu, joka avaa lämpimän ilman syötön auton salongiin, "Vaz 21106" sijaitsee yläosassa ja kuvassa se näkyy kirjaimella "A".

5) Kierrä sitten säteilijän irtokaulan nauha, joka alla olevassa mallissa on myös osoittanut nuolta.

6) Avaa nyt sylinterilohkossa sijaitseva pistokkeiden reikä.

Merkintä!
Kun olet kytkenyt sylinterilohkossa oleva pistokereikä, korvaa välittömästi pullon reikä sen alle ja tyhjennä koko jätteen neste!

7) Tämän jälkeen irrota jäähdyttimen pistoke reikä ja tyhjennä koko jätteen neste jäähdyttimestä pulloon.

8) Takana irrota hihna, joka kiinnittää paisuntasäiliöt ja nosta sitten säiliö ylöspäin, minkä seurauksena jäähdytysnesteen jäännös on liitetty siihen, joka liitetään siihen, joka kiinnitetään säteilijän läpi tyhjennysreikä.

Täyte:
1) Aseta ensin jäähdyttimen säiliö paikkaan sekä kääri sylinterilohkon pistokereikäpistoke ja säteilijän pistokereikä.

2) Kaada sitten uusi jäähdytysneste jäähdyttimeen.

3) Noudata uutta nestettä jäähdyttimen laajennussäiliöön.

Merkintä!
Uusi jäähdytysneste laajennussäiliöön kaataa, vain minerin yläpuolella 3-4 cm!

5) Kiristä nyt jäähdyttimen korkki ja paisuntasäiliöpistoke paikalleen.

6) Tämän jälkeen saat auton ja anna sen työskennellä noin 4-5 minuuttia tyhjäkäynnillä 4-5 minuutin työn jälkeen, lopeta auto ja vähennä jäähdytysnestettä laajennussäiliössä ja lämpöpatterin vaadittuun tasoon.

Tärkeä!

1. Vaihda jäähdytysneste, sinun tarvitsee vain lämpimästi kylmä moottori!
2. Neste on erittäin myrkyllistä, joten se kannattaa vain vaihtaa se kadulla tai hyvin ilmastoidussa huoneessa!
3. Sen jälkeen, kun se menee noin kolmen päivän kuluttua korvaamisesta, tarkista nestetaso aina, kun se on mahdollista, tuo se vaadittuun normiin!

Lisää videoleike:
Etkö ymmärrä missä laajennus säiliö on? Älä myöskään ymmärrä, missä on sylinterilohkon pistokeliitin? Jos haluat vastauksia kaikkiin näihin kysymyksiin, katso video, joka on hieman pienempi:

Jäähdytysjärjestelmä on esitetty kuviossa 2 2-60.

Nesteen tason ja tiheyden tarkistaminen jäähdytysjärjestelmässä

Jäähdytysjärjestelmän tankkauksen oikeellisuus tarkastaa nesteen taso laajennussäiliössä, joka kylmä moottorilla (15 - 20 ° C: n) on oltava 3-4 mm minimelän yläpuolella, joka on levitetty laajennussäiliöön .

VAROITUS

Tarkista tarvittaessa jäähdytysnesteen jäähdytysnesteen tiheys, jonka tulisi olla 1,078 - 1,085 g / cm 3. Pienellä tiheydellä ja korkealla (yli 1,085 - 1,095 g / cm3), lämpötila kiteytyksen alkua Nestemäinen kasvaa, mikä voi johtaa sen jäädyttämiseen kylmässä tilassa.

Kuva. 2-60. Jäähdytysjärjestelmä:

Jos nesteen taso säiliössä normaalin alapuolella ja tiheys on suurempi kuin normi, sitten juosta tislattua vettä. Jos tiheys on normaali, juosta saman tiheyden ja brändin neste, joka on jäähdytysjärjestelmässä.

Jos jäähdytysjärjestelmän nesteen tiheys on normaalin alapuolella, tuo se normaaliin käyttäen Tosol-A-nestettä.

Nestemäinen jäähdytysjärjestelmän täyttö

Täytys tehdään, kun vaihdetaan jäähdytysnestettä tai moottorin korjaamisen jälkeen. Seuraa toimintoja seuraavassa järjestyksessä:

Irrota tulpat jäähdyttimestä ja laajennussäiliöstä ja avaa lämmittimen nosturi;

Täytä jäähdytysneste jäähdyttimeen ja sitten laajennussäiliöön, aseta jäähdyttimen korkki. Sulje pistoke laajennussäiliöön;

Suorita moottori ja anna sen toimia tyhjäkäynnillä 1-2 minuuttia lennon liikenneruuhkien poistamiseksi.

Kun olet jäähdyttänyt moottorin, tarkista jäähdytysnesteen taso. Jos taso on normaalia alhaisempi, ja jäähdytysjärjestelmässä ei ole jälkiä vuotoa, sitten nesteen murto-osa.

Pumpun käyttöhihnan kireyden säätäminen

Hihnan kireys tarkistetaan sen taipumalla generaattorin ja pumpun väliin tai pumpun hihnapyörien ja kampiakselin välillä. Normaalisen hihnan kireyden avulla A: n (kuvio 2-61) taipuminen 10 kgf: n (98 h) kohdassa on 10-15 mm ja taipuminen välillä 12 - 17 mm.

Kuva. 2-61. Drive hihnan kiristyskotelopumppu

Hihnan kireyden lisäämiseksi heikentävät generaattorin kiinnitysmuttereita, siirrä se moottorista ja kiristä mutterit.

Jäähdytysnestepumppu

Purkamista

Pumpun purkaminen:

Irrota pumpun kotelo kansi 2 (kuvio 2-62);

Kuva. 2-62. Jäähdytys Nestemäinen pituussuuntainen osa:

1 - elin; 2 - kansi; 3 - pumpun kannen mutteri; 4 - Tuuletin; 5 - hihnapyörä napa; 6-välilehti; 7 - rulla; 8 - hihnapyörä; 9 - Laakerin lukitusruuvi; 10 - laakeri; 11 - rauhas; 12 - juoksupyörä

Kiinnitä kansi päähän tiivisteillä ja irrota juoksupyörä telasta A.40026-vetimellä; - Leikkaa napa 2 (kuva 2-64) puhaltimen pullolla rullalta käyttäen vetäjää A.40005 / 1/5;

Kuva. 2-64. Hihnapyörän napa:

1 - Pumpun kotelon kansi; 2 - hihnapyörä; 3 - Puller

Irrota lukitusruuvi 9 (kuva 2-62) ja irrota laakeri pumpun rullalla;

Irrota tiiviste 11 kotelon kansi 2.

Ohjaus

Tarkista laakerin aksiaalinen aukko (ei saa ylittää 0,13 mm: n 49 tunnin (5 kgf) kuormituksen, varsinkin jos on merkittävä pumpun kohina. Vaihda tarvittaessa laakeri.

Pumpun tiiviste ja tiiviste pumpun ja sylinterilohkon välillä suositellaan vaihdettavaksi.

Tarkasta kotelo ja pumpun kansi, muodonmuutos tai halkeamat eivät ole sallittuja.

Kokoonpano

Pumpun kokoonpano seuraavassa järjestyksessä:

Asenna tiivisteen kaivinkone, joka ei salli vinottamista kotelon kansi;

Paina laakeri kannen telalla niin, että pesä akselin ruuvit pumpun kotelon kannessa olevan reiän kanssa;

Kierrä laakeriruuvi ja aloita pesän ääriviivat niin, että ruuvi ei heikennä;

Huomaamme laitteen A.60430 (kuva 2-65) telan hihnapyörän keskipisteessä, jolloin koko on 84,4 ± 0,1 mm. Jos keskitin on valmistettu metallikeramiehistä, sitten poistamisen jälkeen painamme vain uutta;

1 - tuki; 2 - Pumpun rulla; 3 kaavintapumpun kotelo; 4 - lasi; 5 - Asennusruuvi

Paina rullalla olevaa juoksupyörää laitteen A.60430 avulla, jolloin saadaan tekninen kuilu juoksupyörän ja pumpun välillä 0,9-1,3 mm;

Kerää pumpun runko kannella asettamalla tiiviste niiden välillä.

TERMOSTAATTI

Termostaatin tulisi tarkistaa pääventtiilin avauslämpötila ja pääventtiilin eteneminen.

Tätä varten termostaatti on asennettu BS-106-000-telineeseen, joka laskee säiliön vedellä tai jäähdytysnesteellä. Pohjasta pääventtiiliin 9 (kuva 2-66). Varmista indikaattorin jalkojen kiinnike.

Kuva. 2-66. Termostaatti:

1 - Tulosäiliö: (alusta); 2 - ohitusventtiili; 3 - tulkkausventtiilin kevät; 4 - lasi; 5 - Kumi-insertti; 6 - Outlet; 7 - pääventtiilin kevät; 8 - ensisijainen venttiilin istuin; 9 - Ensisijainen venttiili; 10 - haltija; 11 -reguloitu mutteri; 12 - Mäntä; 13 - Tulosäiliö jäätelöstä; 14 - täyteaine; 15 - Oboyma. D-nesteen tulo moottorista; P - nesteen tulo jäähdyttimestä; H - Nesteen saanto pumpulle

Säiliön nesteen alkutilan tulisi olla 73-75 ° C. Nesteen lämpötila kasvaa vähitellen noin 1 ° C minuutissa asteittain sekoittaen siten, että se on sama kaikessa nesteessä.

Venttiilin avaamisen alussa otetaan, jossa pohjaventtiilin aivohalvaus on 0,1 mm.

Termostaatti on vaihdettava, jos pääventtiilin avauslämpötila ei ole 81_4 5 ° C: n sisällä tai venttiilin iskun alle 6,0 mm.

Termostaatin yksinkertaisin tarkastus voidaan suorittaa suoraan autolla suoraan autolla. Kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen hyvä termostaatti, alempi jäähdyttimen säiliö on lämmitettävä, kun nesteen lämpötilan osoittimen nuoli on noin 3-4 mm asteikon punaisesta vyöhykkeestä, mikä vastaa 80-85 ° C.

JÄÄHDYTIN

Poista autosta

Poista jäähdyttimen autosta:

• tyhjennä neste jäähdyttimestä ja sylinterilohkosta, irrottaa tyhjennystulpat jäähdyttimen alhaisessa säiliössä ja sylinterilohkossa; Avaa lämmittimen kosketus ja irrota jäähdytinputki irtotaukosta;
• irrota letkut säteilijältä;
• irrota tuulettimen kansi;
• irrota jäähdyttimen kiinnityspultit runkoon, irrota jäähdytin moottoritilasta.

Tiiviesti testaus

Jäähdyttimen tiiviys tarkistetaan kylvyssä vedellä.

Sulje jäähdyttimen suuttimet, aseta ilmaa paineessa 0,1 MPa (1 kgf / cm2) ja alenna vesi vedellä vähintään 30 s. Samanaikaisesti ilman etsausta ei pitäisi havaita.

Pieniä vaurioita messinkitelaitteelle on lievästi lievä ja merkittävästi korvata jäähdyttimen uusi.

Yksityiskohdat kaasuttimen moottorin jäähdytysjärjestelmästä: 1

- lämmitin jäähdytin; 2 - Jäähdytysneste letku lämmittimen jäähdyttimestä; 3 - Jäähdytysnesteen syöttöletku lämmittimen nosturille; 4 - putki jäähdytysnesteen poistamiseksi sylinterilohkon päältä; 5 - ohitusletku; 6 - Laajennussäiliö; 7 - paisuntasäiliön letku; 8 - Jäähdytysnesteen syöttöletku säteilijälle; 9 - jäähdyttimen korkki; 10 - Jäähdyttimen sähköinen tuuletin; 11 - Jäähdytysjärjestelmä jäähdytin; 12 - Sähköinen tuulettimen teho anturi; 13 - Jäähdytysnesteen purkausletku säteilijältä; 14 - jäähdytysnestepumppu; 15 - Jäähdytysnesteen syöttöletku pumpuun; 16 - termostaatti; 17 - Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; 18 - Jäähdytysnesteen poisto letku tuloputkesta; 19 - Kuljettajan hana; 20 - Jäähdytysnesteen poistoputki lämmittimen jäähdyttimestä

Jäähdytysjärjestelmä tukee optimaalista lämpömoottoria tilaa säädettäessä lämmönpoistoa kaikkein kuumennetuista osista. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on neste, hermeettinen tyyppi, jossa on jäähdytysnesteen pakotettu kierrätys ja paisuntasäiliö.

Yhdistetty jäähdytysjärjestelmään salon-lämmittimen jäähdytin auto. Lämmitetty jäähdytysneste sylinteripään saapuu letkulle avoimen nosturin läpi lämmittimen jäähdyttimeen ja sitten (nestemäisen poistoputken) jäähdytyspumpussa.

Jäähdytysnestepumppu on keskipakoinen, ajaa kampiakselin hihnapyörästä kloroi. Pumppu koostuu alumiiniseoksesta valmistetusta kotelosta ja peitosta. Kansi on kiinnitetty muttereihin neljään nastoihin, ruuvattu pumpun koteloon. Kotelon ja kannen väliin asennetaan tiivistystiiviste. Pumpun rulla pyörii kahden rivin suljetussa laakerissa. HA telan etupää puristi pumpun hihnapyörän laipan ja takavaluraudan tai muovisen juoksupyörän.

Jäähdytin - pystysuora, putkimainen levy, jossa on kaksi muovisäiliötä ja alumiinisäätöä. Jäähdytin on asennettu kahteen kumityynyn päälle ja se on kiinnitetty runkoon kahdella pultilla. Jäähdyttimen täyttökaula sulkeutuu hermeettisesti pistokkeella ja liitetty letkulla paisuntasäiliö. Jäähdytinputkessa on pakokaasu (höyry) venttiili, puristamalla jousen täyteaineen istutusmittariin ja sisääntuloventtiili, jonka läpi jäähdytin on liitetty paisuntasäiliöön. Imuventtiiliä ei puristeta satulalle ja siinä on 0,5-1,1 mm: n puhdistuma, joka takaa jäähdytysnesteen saantimen ja vapautumisen paisuntasäiliöön kuumennettaessa tai jäähdyttäen. Lämpötilan tai kiehuvan nesteen voimakkaalla syöttöventtiilillä ei ole aikaa vapauttaa nestettä laajennussäiliöön ja sulkeutuu, erottaa järjestelmän laajennussäiliöllä. Kun nesteen jatkokumennuksen vuoksi paine kasvaa 50 kPa: ksi, poistoventtiili avautuu ja osa nesteestä alkaa syöttää paisuntasäiliöön. Laajennussäiliö suljetaan pistokkeella, jossa on kumiventtiili, joka tukee säiliön paineessa lähellä ilmakehää.

Sähköinen tuuletin on asennettu jäähdyttimen taakse. Melun vähentämiseksi, kun tuulettimen juoksupyörän terä on käynnissä, vaihtelevat asennuskulma- ja vaiheen kulma. Kaasuttimen moottorin sähköinen tuuletin on kytketty päälle anturista, ruuvattu jäähdyttimen oikean säiliön alaosaan. Ha varhaiset kuluttajat pysyvällä pakotetulla tuuletuksella Puhaltimen tehoanturi ja sähköpuhaltimia ei ole asennettu. Puhaltimen juoksupyörä kiinnittiin jäähdytysnesteen pumpun hihnapyörään ja pyöritettiin jatkuvasti moottorin käynnissä. HA-injektiomoottori Sähköpuhallinta ohjaa ECU-komennot (releen kautta). Näiden komentojen lähdetiedot ovat jäähdytysnesteen lämpötila-anturi-signaali, joka on asennettu jäähdytysjärjestelmän tyhjennyssuuttimeen.

Jäähdytysjärjestelmän termostaattia käytetään ylläpitämään moottorin haluttua lämpötilaa ja nopeuttaa lämmetä. Jäähdytyslämpötilassa alle 80 ° C, termostaatti on suljettu ja ohitus on auki. Neste kiertää päässä sylinterilohkon jäähdytysvesivaipan paita termostaatin kautta pumppuun, joka syöttää taas nestettä jäähdytys paita, ohittaen jäähdyttimen (pieni ympyrä). Tämä takaa nopean moottorin lämpenemisen. Päätermostaattiventtiilin avauslämpötilassa on oltava 80,6-81,5 ° C. Perusventtiilin täydellinen isku on vähintään 6 mm. Kun nestettä kuumennetaan yli 94 ° C, päätermostaattiventtiili on täysin avattu ja ohitus suljetaan. Neste tulee jäähdytyspaitaan syöttöletkun läpi jäähdyttimeen. Jäähdyttimestä purkausletkun neste kulkee termostaatin pääventtiilin läpi pumppuun, joka jälleen toimittaa nesteen jäähdytyspaitaan (suuri ympyrä). B Lämpötila-alue 80-94 ° C termostaattiventtiilit ovat välitysasennossa ja neste kiertää sekä pienessä että suuressa ympyrässä. Riippumatta termostaattiventtiilien asennosta lämmittimellä on auki, neste pyörii aina lämmittimen säteilijän läpi. Lisäksi neste kiertää jatkuvasti tuloputken tai kaasutyskotelon lämmityssolmun kautta (ruiskutusmoottorissa).

Yksityiskohdat ruiskutusmoottorin jäähdytysjärjestelmästä

: 1 - lämmitin jäähdytin; 2 - Jäähdytysneste letku lämmittimen jäähdyttimestä; 3 - Jäähdytysnesteen syöttöletku lämmittimen nosturille; Kuvio 4 on jäähdytysnesteen poistoletku kaasun kotelon lämmityssolmusta; 5 - Anturi (ohjausjärjestelmä) jäähdytysnesteen lämpötila; 6 - Jäähdytysnesteen syöttöletku kaasun kotelon lämmityssolmuun; 7 - Laajennussäiliö; 8 - Jäähdytysnesteen syöttöletku säteilijälle; 9 - Laajennussäiliön liittäminen; 10 - jäähdyttimen korkki; 11 - Jäähdytysjärjestelmä jäähdytin; 12 - sähköpuhaltimen jäähdytin; 13 - Jäähdytysnesteen purkausletku säteilijältä; 14 - jäähdytysnestepumppu; 15 - Jäähdytysnesteen syöttöletku pumpuun; 16 - termostaatti; 17 - ohitusletku; 18 on jäähdytysnesteen lämpötilan osoitin anturi; 19 - Jäähdytysnesteen putki sylinterilohkon päältä; 20 - Kuljettajan hana; 21 - Jäähdytysnesteen poistoputki lämmittimen jäähdyttimestä

Kuva. 7. 1. Nesteen poistamisen putki lämmittimen säteilijästä jäähdytyspumpuun. 2. Jäähdytysnesteen purkausletku tuloputkesta. 3. Jäähdytysnesteen pudotusletku lämmittimen jäähdyttimestä. 4. Nesteen syöttöletku lämmittimen jäähdyttimeen. 5. Termostaatti SPA letku. 6. Jäähdytyspaita Pakoputki. 7. Liukuva jäähdyttimen letku. 8. Laajennussäiliö. 9. Säiliöputki. 10. Letku säteilijältä laajennussäiliöön. 11. Korkin jäähdytin. 12. Valmistuminen (höyry) Pistokeventtiili. 13. Corkin tuloventtiili. 14. Ylempi jäähdyttimen säiliö. 15. Jäähdyttimen täyttökaula. 16. Jäähdytinputki. 17. Jäähdyttimen jäähdytyslevyt. 18. Tuuletin kotelo. 19. Tuuletin. 20. Jäähdytysnesteen pumppuaseman leikkaaminen. 21. Kumituki. 22. Ikkuna sylinterilohkosta jäähdytysnesteen syöttöön. 23. Owlika Salna. 24. Jäähdytysnesteen pumpun rullalaakeri. 25. Pumpun kansi. 26. Hihnapyörän tuuletin keskipiste. 27. Pumpun rulla. 28. Pysäytä ruuvi. 29. Glorina mansetti. 30. Pumpun kotelo. 31. Pumpun juoksupyörä. 32. Hyväksytty pumpun suutin. 33. Nizhny-jäähdyttimen säiliö 34. erottaa jäähdyttimen letku. 35. Jäähdyttimen vyö. 36. Jäähdytyspumppu. 37. Jäähdytysnesteen letku pumpuun. 38. Termostaatti. 39. Kumi-insertti. 40. Tulossuutin (jäähdytin). 41. Pääventtiili. 42. Ohitusventtiili. 43. Termostaatti. 44. ohitusletkun putki. 45. Letkuputki jäähdytysnesteen syöttämiseksi pumppuun. 46. \u200b\u200bTermostaatin kansi. 47. Työelementin mäntä. I - Termostaatin käyttöjärjestelmä. II - Nesteen lämpötila on alle 80 ° C. III - Nesteen lämpötila 80-94 ° C. IV - Nesteen lämpötila on suurempi kuin 94 ° C.

Nestemäinen moottorin jäähdytysjärjestelmä, suljettu tyyppi, pakotettu nesteen kierto. Järjestelmän kapasiteetti 9,85 l, mukaan lukien kehon lämmitysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä: jäähdytysnestepumppu 36, jäähdytin, paisuntasäiliö 8, putkistot ja letkut, tuuletin 19, lohkojäähdytyspaidat ja sylinterin pääpään.

Kun moottori on käynnissä, jäähdytyspaidoissa kuumennettu neste siirtyy pakoputkeen 6 letkuilla 5 ja 7 jäähdyttimeen tai termostaattiin riippuen termostaattiventtiilien asennosta. Seuraavaksi jäähdytysneste imeytyy pumppu 36 ja syötetään uudelleen jäähdytyspaitaan.

Jäähdytysjärjestelmässä erityinen nestemäinen Tosol A-40 on pakkastimen pakkasnesteen vesiliuos (väkevöity etyleeniglykoli, jossa on korroosio ja anti-anti-natiivi lisäaineita, joiden tiheys on 1,12-1,14 g / cm3). Tosol A-40 Sininen väri, jossa tiheys on 1,078-1,085 g / cm3, on jäädytyslämpötila miinus 40 ° C.

Jäähdytysnesteen tarkistaminen suoritetaan kylmämoottorilla (lämpötilassa ja 15-20 ° C) nesteen tason osalta laajennussäiliössä 8, jonka pitäisi olla 3-4 mm "min" -tunnisteen yläpuolella.

Nesteen tiheys tarkistetaan karometrillä auton kunnossapidossa. Lisääntyvä nesteen tiheys ja alennettu taso, tislattu vesi täytteet. Normaalisen tiheyden avulla tuotemerkin neste kiinnitetään, mikä on jäähdytysjärjestelmässä.

Jäähdytysnesteen pieneneen tiheyden ja tarvetta käyttää autoa kylmäkauden aikana, neste korvataan uudella.

Jäähdytysnesteen lämpötilan ohjaamiseksi on anturi, joka on asennettu sylinterimään ja instrumenttipaneelin osoitin. Moottorin normaalin lämpötilatilan avulla osoittimen nuoli on asteikon punaisen kentän alussa alueella 80-100 ° C. Nuolen siirtyminen punaiseen vyöhykkeeseen ilmaisee lisääntyneen lämpömoottorin tilan, joka voi johtua jäähdytysjärjestelmän ongelmista (heikentävät pumpun käyttöhihna, riittämätön jäähdytysnesteen tai termostaatin toimintahäiriön) sekä raskaiden tien olosuhteiden.

Nesteen tyhjennys järjestelmästä suoritetaan tyhjennysreikien kautta, jotka on suljettu pistokkeilla: yksi säteilijän alemman säiliön 33 vasemmassa alakulmassa, toinen sylinterilohkossa vasemmalla auton liikkeen aikana.

Car Interior-lämmitin on kytketty jäähdytysjärjestelmään. Sylinterimän lämmitetty neste siirtyy letkulle 4 lämmittimen jäähdyttimen nosturin läpi ja letku 3 ja putki 1 sucks kanssa pumppu 36.

Centrifugal-jäähdytysnestopumppu aktivoituu kampiakselin hihnapyörästä generaattorilla kiilavyöllä.

Pumppu kiinnitetään oikealla puolella olevaan sylinterilohkoon tiivistystiivisteen läpi pulttien kanssa, jonka vääntömomentti on 22-27 N · m (2,2-2,7 kgf · m).

Kotelo 30 ja pumpun kansi 25 valetaan alumiiniseoksesta. Laakassa 24 kannella, joka pysäyttää ruuvin 28, telat on asennettu 27. Laakeri 24 kahden rivillä erottamaton ilman sisäistä leikkeää. Laakeri täytetään voiteluaineella kokoamisen yhteydessä ja ei voiteltua tulevaisuudessa.

Toisaalta rulla 27, juoksupyöräpatentti 31 ja toisella - pumpun 26 hihnapyöräasema. Juoksupyörän pää kosketuksessa tiivistysrengas, karkaistu suurtaajuusvirrat syvyyteen 3 mm. Tiivistysrengas puristetaan jousen sprinkleri vasten kumikarvan 29 läpi.

Tiiviste on pelottava, koostuu ulommasta messinki köydestä 23, kumihansikka ja jouset. Tiiviste puristetaan 25 pumpun kansi.

Pumpun kotelossa on vastaanottosuutin 32 ja ikkuna 22 kohti sylinterilohkoa jäähdytysnesteen syöttämiseksi.

Pumpun kiilavyön normaalilla jännityksellä hihna on taipuvainen, joka on voimassa 100 h (10 kgf), sen tulisi olla 10-15 mm.

Tuuletin

Puhaltimella 19 on neljäs terän juoksupyörä, joka on valmistettu muovista, joka on kiinnitetty pulttiin pumpun käyttöhihnapyörän Hubiin 26. Puhallinterät ovat vuorotteleva asennuskulma ja vähentämään melun muuttujaa askelta keskittimen yli. Paremman suorituskyvyn tehokkuuden parantamiseksi tuuletin on kotelossa 18, joka on kiinnitetty pultteihin jäähdyttimen kiinnikkeisiin.

Jäähdytin- ja paisuntasäiliö. Jäähdytin, jossa on ylempi 14 ja alemmat 33 säiliötä, kaksi riviä messinkiä pystysuoraan putkiin 16 ja sävytettyjä jäähdytyslevyjä 17 on kiinnitetty neljällä pultilla kehon etuosaan ja luottaa kumitukille 21.

Jäähdyttimen täyttökaula 15 on suljettu pistokkeella 11 ja se on kytketty letku 10 läpikuultavalla muovin paisuntasäiliöllä 8. Jäähdyttimen korkki on tuloventtiili 13 ja pakokaasu 12, jonka kautta säteilijä on liitetty laajennussäiliöön letku. Imuventtiiliä ei paineta asettamalla (0,5-1,1 mm: n rako) ja mahdollistaa jäähdytysnesteen saannin ja vapautumisen paisuntasäiliöön, kun moottori kuumennetaan ja jäähdytetään.

Kun neste kiehuminen tai voimakas lämpötila kasvaa imuventtiilin pienen kaistanleveyden vuoksi, sillä ei ole aikaa vapauttaa nestettä paisuntasäiliöön ja sulkeutuu, erottaa jäähdytysjärjestelmän laajennussäiliöllä. Kasvava paine, pakokaasuventtiili 12 avautuu jopa 50 kPa ja jäähdytysosa puretaan paisuntasäiliöön.

Laajennussäiliö sulkeutuu pistokkeella, jolla on kumiventtiili, joka on laukaista paineessa lähellä ilmakehän.

Vuodesta 1988 lähtien Vaz-2105 -automoottorit, VAZ-2104 alkoivat asentaa lämpöpattereita alumiiniryhmillä, joka oli valmistettu kahdesta rivistä vaakasuoraan pyöreän alumiiniputkien ja alumiinin jäähdytyslevyt. Kaksisuuntainen jäähdytin muovisäiliöillä ja putkilla letkujen liittämiseksi. Yksi säiliöistä on osio. Jäähdytin on kokoontaitettava, ydin on kiinnitetty säiliöihin tiivistämällä kumitiivisteitä. Nesteen jäähdytyksen tehokkuuden parantamiseksi alumiiniset jäähdytyslevyt on leimattu loville ja muoviset turbiini korkkiruuvi insertoidaan putkiin. Kaikki tämä tarjoaa ilman ja nesteen turbulenttisen liikkeen putkissa.

Termostaatti ja jäähdytysjärjestelmän toiminta Jäähdytysjärjestelmän termostaatti nopeuttaa moottorin lämpenemisen ja tukee tarvittavaa lämpömoottorin toimintaa. Optimaalisella lämpötilassa jäähdytysnesteen lämpötilan tulisi olla 85-95 ° C.

Termostaatti 38 koostuu kotelosta 43 ja peitot 46, jotka on liian valssattu yhdessä pohjaventtiilin istuimen 41 kanssa. Termostaatilla on tulosäiliö 40 jäähdytetyn nesteen saannin jäähdyttimestä, ohitusletkun putkesta 44 5 Sylinterin pään sylinterin risteyksestä termostaattiin ja suuttimeen 45 jäähdytysnestoa varten pumppu 36.

Ensisijainen venttiili asennetaan lasilliseen lämpöelementtiin, jossa kumi-insertti 39 on roolit. Kumiseräissä on teräs kiillotettu mäntä 47, joka on kiinnitetty kiinteään pidikkeeseen. Thermo-herkkä kiinteä täyteaine sijoitetaan seinien ja kumi-insertin väliin. Pääventtiili 41 painaa jousen satula. Venttiiliin kiinnitetään kaksi telinettä, joihin ohitusventtiili 42 on asennettu, puristettu jousi.

Termostaatti jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen kytkeytyy automaattisesti päälle tai irrottaa jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen ja irrottaa nesteen säteilijän läpi tai ohittamalla se.

Kylmässä moottorilla jäähdytysnesteen lämpötilassa alle 80 ° C, pääventtiili on suljettu, ohitus on auki. Samanaikaisesti neste kiertää letkusta 5 läpi, ohitusventtiili 42 pumppua 36, \u200b\u200bohittamalla jäähdyttimen (pienelle ympyrälle). Tämä takaa nopean moottorin lämpenemisen.

Jos nesteen lämpötila nousee yli 94 ° C: n yläpuolella, termostaatin termostaatin täyteaine laajenee, puristaa kumilevyn 39 ja puristaa männän 47 siirtämällä pääventtiiliä 41 koko aukkoon. Ohitusventtiili 42 on täysin suljettu. Tässä tapauksessa neste kiertää suuressa ympyrässä: letkun 7 jäähdytyspaita säteilijälle ja sitten letku 34 pääventtiilin kautta siirtyy pumppuun, joka lähetetään jälleen jäähdytyspaitaan.

80-94 ° C: n lämpötiloissa termostaattiventtiilit sijaitsevat välivaiheissa ja jäähdytysnesteen kierrätetään pienissä ja suurissa piireissä. Pääventtiilin avausarvo tarjoaa asteittaisen sekoittumisen, joka jäähdytetään nesteen jäähdyttimessä kuin paras lämpömoottorin käyttö.

Päätermostaattiventtiilin aukon lämpötila on 77-86 ° C: ssa, venttiilin aivohalvaus on vähintään 6 mm.

Pääventtiilin avaamisen alkamisen tarkistaminen suoritetaan vesisäiliössä. Alkuperäisen veden lämpötilan tulisi olla 73-75 ° C. Veden lämpötila kasvaa asteittain 1 ° C minuutissa. Venttiilin aukon lämpötila ottaa lämpötilan, jossa pohjaventtiilin isku on 0,1 mm.

Termostaatin yksinkertaisin tarkastus voidaan pitää kosketuksella suoraan autolla. Hyvällä termostaatilla kylmän moottorin aloittamisen jälkeen alempi jäähdyttimen säiliö alkaa lämmittää, kun instrumenttipaneelin nesteen lämpötila-osoittimen nuoli on noin 3-4 mm asteikon punaisesta vyöhykkeestä, joka vastaa jäähdytysnesteen lämpötilaa 80-95 ° C.