Saksalainen ja korealainen crossover eroavat erittäin vakavasti, ja eroja alkaa lähestymistapa tekniikkaan. "Saksalainen" odotetaan "pieniä kortteja": Perusmoottorilla on 1,4 litraa tilavuutta ja turbiinia sekä kaksi sähköasetusta - 125 ja 150 voimaa. Äänenvoimakkuuden kasvuun liittyy voiman kasvu, mutta ilman turbiinia se ei tee joka tapauksessa: ei bensiinin kaksois-litran moottorilla 180 tai 220 voimaa, eikä kaksi litran dieselmoottoria 150 "hevosille" . Yhtäkin progressiivisena tilanteen ja vaihdelaatikkona: Jos et halua käsitellä kuuden nopeuden mekaanikkoa, saat yhden kahdesta "märästä" DSG - tai kuuden nopeuden DQ250: n "pienellä" moottorilla 1,4 tai seitsemän vaiheen DQ500 kahden litran yksiköt.

1 / 2

2 / 2

Sportage on kaikki muutoin: tässä pallot säännöt kahden litran ilmakehän moottori pragmaattisella korealaisella 150 hv Risteilyjä etupyörällä on täysin vaihtoehtoista, ja niille, jotka tarvitsevat nelivetoisuutta, voivat maksaa ylimääräistä ja valita jotain lähemmäksi Saksan kilpailijaa: turboahdettu 1,6-litrainen bensiiniyksikkö, jolla on suora injektio tai kahden litran diesel 185 hv. Vaihteiden vaihteet ovat myös paljon helpompaa: seitsemän vaiheen ennustava "robotti", joka on omaa kehitykselle korealaisille, on merkitty vain bensiinirombomotorilla, ja kaikki muut vaihtoehdot on varustettu joko kuuden nopeudella mekaniikalla tai hydromekaanisella koneella sama määrä vaiheita.

1 / 2

2 / 2

Mutta mekaanisen "pohjan" valinta ei ehkä ole vaikein verrattuna sopivan kokoonpanon määritelmään. Tärkeimmät vaikeudet Tässä on ero saksalaisista ja korealaisista lähestymistavoista laitteiden luettelon muodostumiseen (olemme jo törmänneet tähän verrattuna. Jos toinen merkitsee auton suhteellisen yksinkertaista asteittaista kylläisyyttä vaihtoehdolla rinnakkain kasvun kanssa Hintaan ensimmäinen on molemmat villisti taitettu samanaikaisesti, mutta se on yhtä kätevää. Se on se, että jokainen Tiguan-paketti on "perus", ja se voi ostaa tarvittavat vaihtoehtojen paketteja . Tämän seurauksena yksinkertaiset viisi versiota, joka on kerrottu joukko huoneistoja, muodostavat merkityksetön määrä vaihteluja monenlaisille rahalle. Lisäksi jopa eniten "vanhin» laite ei myöskään ole tyhjentävä - ei ole paljon voidaan saada lisämaksusta. Siksi välittömän vertailun näkökulmasta Volkswagen-konfiguraattori on todellinen Wakhanalia, ja epäillään, että vähintään kolmasosa kolmesta tuhannesta ihmisestä ostaa urheilua joka kuukausi. - Nämä ovat niitä ei ole hallinnut sopivaa Tiguanin versiota (ja vaikka tämä on vitsi, hän on hieman surullinen ).

Tietenkin tällaisissa olosuhteissa ehdottomasti perusteellinen vertailu on yksinkertaisesti mahdotonta - mutta löysimme järkevin tapa verrata crossovers. Kun otetaan huomioon vaihtoehdot varustamaan ja hintoihin, valitsimme, vastustamme niitä käytettävissä viiden pakkauksen Volkswagen Tiguan. Nyt päästään liiketoimintaan.

Peruslaitteet

Alakohtaisesti suurempi valinnanvapaus jopa Korean autosta odotettavissa perusversiossa, mutta käytännössä kaikki osoittautuu päinvastoin. Sportage klassisessa versiossa tarjotaan yksinomaan etupyörällä mekaniikka - hyvin, jossa on kaksi litran ilmapiiri tietenkin. Jos haluat nelivetolaitteen, sinun on maksettava paitsi sille, vaan myös "lämpimien vaihtoehtojen" pakettiin, vaikkakin erittäin hyödyllinen ja lisämaksu on jopa 180 tuhatta - täsmälleen ero Classicin ja All-Wheel Drive Classic "lämmin vaihtoehto" etupyörävetoversion välillä Mutta takaisin tietokantaan.

Tiguan filosofia eroaa alusta: jopa perusluettelo laitteista voidaan laittaa autoon 125- tai 150-voimakkaalla moottorilla sekä valita etu- ja täydellisen aseman ja mekaanisen tai robotin tarkistuspisteen välillä. Vain täällä saada auton ja DSG: n kanssa ja jossa on täysi-pyöräinen asema, 4 moottiota ei voi, ja jälkimmäinen vaatii vähintään 150 hv. konepellin alle. Mutta jopa ottaen huomioon nämä rajoitukset, moottorin valinta ja lähetys on laajempi kuin Sportageissa.

Saksalaiset ja korealaiset ja lähestymistapa perusasetusten joukkoon vaihtelevat. On tietenkin paljon yhteistä: hyvä turvatyyny sarja, laaja valikoima sähköisiä apulaitteita, jotka eivät ole pelkästään ABS, stabilointi ja apu kiinnitettäessä vuorelle ja laskeutuu siitä, mutta myös järjestelmän stabilointijärjestelmä, Sekä muita "pieniä asioita" kuin monikäyttöinen, virtalähde ja keskuslukituspakkaus, jossa on avainohjaus.

Mutta sitten melko vakavat erot alkavat. Basic Sportage on myös täysin perusasetus: Ilmastointi, äänentoistojärjestelmä Bluetooth, CD, USB ja yksivärinen näyttö ja rengaspaineen säätöjärjestelmä. Tässä luettelossa on yleensä käytetty loppuun - voit helposti lisätä 16 tuuman kevytvanteet.

Tiguan peruspyörät - 17 tuumaa, mutta tämä ei ole tärkein ero. On vielä kokonaan käyttökelpoinen: lämmitetty sähkökattila, nahkaverkko ja vipu ppc, lämmitetty etuistuimet, ohjaus ja suutinpesukone, kolmivyöhykkeen ilmastointi, vakionopeudensäädin, ajovalojen pesukone, sumu ja sähkölaitteet. Lisäksi äänijärjestelmässä on jo värillinen 6,5 tuuman näyttö ja kaiuttimet 8 vastaan \u200b\u200b6 Kia. Sitouttaa etäisyyden ohjausjärjestelmän luettelon autoa etukäteen hätäjarrujärjestelmällä.

Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, ei ole yllättävää, että Tiguan alkuperäisessä kokoonpanossa maksaa kalliimpia. Hintaero ei kuitenkaan ole niin suuri kuin olisi odotettavissa. Kia ei-vaihtoehtoisessa suunnittelussa pyydetään 1 289 900 ruplaa ja Tiguan kanssa etupyöräveto ja 125-vahva moottori - 1 399 000. Samalla on mahdollista maksaa täsmälleen sata ja 1 569 000 ruplaa Hanki sama kone DSG: n kanssa, ja voit lisätä 170 ja tulla kaikkien pyöräisen aseman omistajaksi 150-voimakas crossover mekaniikasta 1 569.000 ruplaa.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi CHAGRINin yksityiskohtaisemmin enemmän ja noin edellä mainituista "lämpimistä vaihtoehdoista", joissa Sportage vastaanottaa lämmitetyt etu- ja takapaikoista, sivupeilit ja tuulilasin alareunan sekä kyvyn Tilaa neliveto tai automaattivaihteisto - mutta erikseen. Jotta lämpimimmät vaihtoehdot itse, ehdotetaan maksamaan sata tuhatta (ja auto maksaa 1 389 900), nipussa konepistoolilla - 140 tuhatta (jopa 1 449 900) ja täydellä asemalla - 160 tuhatta (jopa 1 449,900) 1 400 900 ruplaa).

Lisää vaihtoehtoja

Täydellisten setsien luettelo jatkuu osittaisen samankaltaisuuden aihe ja yleinen ero. Syörä Comfort-versiossa on yhtä suuri kuin Tiguan sekä rivien, sivupeilien, ohjauspyörän ja tuulilasin lämmitetyssä istuimessa ja myös sateen anturi, erillinen ilmastointilaitos ja vakionopeussäädin. Mutta "ainutlaatuisista" vaihtoehdoista täällä ei ole niin paksu: Tämä on sähköpeilien sähköinen taitto ja kuljettajan istuimen lannerangan subseterin sähkökäyttöinen. No, kuljettajan ikkunoiden automaattinen tila - jos tätä voidaan pitää mahdollisuuksilla, joka ansaitsee tällaisen huomion.

Kuitenkin Tiguan Comfortline-kokoonpanossa ei näy "kriittiset" laitteiden elementtejä, vaikka luettelo on varsin mielenkiintoinen: Halogeenivalot ovat huonompi kuin LED, ja jopa valoanturilla näkyy kojelaudassa ja Puskurit - pysäköintianturit.

Mutta Tiguan-teknologian näkökulmasta johtaa edelleen, vielä laajentamalla käytettävissä olevien vaihtoehtojen spektriä. Kaikki moottorit ovat saatavilla täältä: molemmat 1,4 litran moottorin muunnelmat, 180-vahva versio kahdesta litran, samoin kuin diesel. Jopa mekaaninen vaihteisto voidaan valita - vaikkakin vain kaikkein plaxed 125-vahva yksikkö. Kuitenkin neliveto on saatavilla millä tahansa jäljellä olevista kolmesta vaihtoehdosta ja diesel ja "vanhempi" bensiinimoottori, kuten muistamme, saat seitsemän vaiheen DSG: n, kun se hajottaa suuremman vääntömomentin.

Mutta Tiguan johtaa paitsi teknologian kannalta, vaan myös hinnan mukaan: etupyöräveto "Mekaaninen" versio, jonka sinun on annettava 1 589 000 ruplaa ja neliveto, automaattinen ja 150 vahva moottori lisää hintalappua Lähes 200 tuhatta euroa 1.799.000. Diesel versio maksaa toisensa kalliimmaksi, vähintään 1 899 000 ruplaa ja kallein Tiguan tässä suorituskykyllä \u200b\u200bon kaksisuuntainen bensiini (DSG ja täydellinen asema tietysti) 1 989 000 Ruplat. Kia on kaikki hieman "helppoa": mekaniikan etupyörän käyttömukavuus maksaa 1,444 900 ruplaa ja konekivääri - 1,504,900. Nelivetona kasvaa hintatunnisteita 1 524 900 ja vastaavasti 1 584 900 ruplaa.

Moderni multimediga

Laitteiden kolmas versio on varsin epätyypillinen suoran vertailun kannalta - tosiasia on, että Tiguan on hukannut kaupungin erityispalkkiota Tiguanista mukavuuden ja highlinein esitysten välillä. Sheeter on, koska siinä on vähemmän rahaa tarjotaan useita vaihtoehtoja, jotka eivät ole käytettävissä myös pohjan suurtalle, näkyvät uudelleen vain "Top". No, Sportage saa yksinkertaisesti uuden sarjan "erikoisuuksia", joka näyttää sen Prestige-pakettiin.

KIA Crossover Prestige-versiossa uudelleen "catchies" Volkswagenin mukaan ajovalon pesukoneen läsnäolo, värinäyttö kojelaudassa, valoanturilla, sähkökäskyllä \u200b\u200bja pysäköintiantureilla. Mutta jotain jopa läpäisettä: iho näkyy istuimissa viimeistely. Xenon-ajovalot ovat ainutlaatuinen vaihtoehto, mutta vain siksi, että Tiguan on varustettu yksinomaan diodipääoptisella.

Tärkeä lisäys molemmille koneille on täysimittainen multimediajärjestelmä, jossa on värillinen kosketusnäyttö ja Apple Carplay ja Android Automaattinen tuki. Pieni ero on diagonaalissa näytön: Sportage on 7 tuumaa ja Tiguan - 8. Modernin multimedien lisäksi molemmat autot saavat voittamaton pääsy moottorin käynnistyspainikkeeseen ja taustakammioon.

No, "Cunning" Tiguan lisäksi hankkii hyvän joukko elektronisia avustajia: niillä on sokea vyöhykkeen ohjausjärjestelmä, törmäysvaroitusjärjestelmä siirrettäessä takana, avustaja pysäköinti sivun antureilla sekä mukautuva risteilyohjaus, joka pystyy itsenäisesti "itkemään" liikenneruuhkaan. Bonusta voidaan pitää runko-ovesta, joka on "laskennallisen sulkemisfunktion lisäksi".

Teknologian kannalta ei ole lähes mitään verrattuna viimeiseen versioon: Sportage Arsenalissa on edelleen vain kaksi litran 150-vahva ilmakehän yhdessä erilaisten ajomatkan kanssa, ja Tiguanilla on käytännöllisesti katsoen täysi valikoima. Vain mekaaninen tarkistuspiste löytyy jo: "Urban" -versiossa kaupungin, jopa 125-vahva etupyöräilijä Tiguan on varustettu "robotti", ja Sportge myös riistää vaihtoehdon manuaalisella lähetyksellä.

Hintamerkit riippuen moottoreista ja laatikoista kasvaa sata tuhatta ruplaa. Sportage kysyi 1 709 900 tai 1 789 900 ruplaa riippuen aseman tyypistä ja Tiguanista - 1 689 000 - 2 039 000 ruplaa.

Melkein alkuun

Yhden askeleen lisääminen "hierarkkiset portaat", vähennä pieni ristiriita. Premium-laitteet Sportage Wears Tällainen nimi on melko perusteltua - siinä mielessä, että ei ole mitään korkeampaa, jotta se voi varustaa, koska GT-linjan suorituskyky on enemmän kuvaa eikä toiminnallinen. Mutta Highline Tiguanissa, kuten muistamme, ei vain hankkii, vaan myös "menettää" laitteessa verrattuna kaupunkiin ja seuraava vaihtoehto, Sportline, vastaanottaa nämä vaihtoehdot uudelleen.

Kääntyvät tiettyjen laitteiden luetteloihin, on selvää, mistä puhumme. Korean on saanut hyvän joukkoa uusia vaihtoehtoja: Tässä ja elektroniset avustajat nauhalla, sokeiden vyöhykkeiden hallinnan, tiekyllyjen tunnistamisesta, pysäköimiseen päinvastaisella ja automaattisella "älyllisellä pysäköimisellä ja binmark-ajovaloilla, Ja panoraamakatto Luukkaan. Hytissä näkyy langaton latauslokero ja 19 tuuman pyörien ulkopuolella, jossa on matala profiili kumi.

Mutta Tiguan ottaa askel eteenpäin ja askel taaksepäin: Täällä ei ole multimediosia Apple Carplay ja Android Auto ja joukko elektronisia avustajia ajettaessa, mutta se näyttää 12 tuuman näytöltä klassisen kojelaudan sijasta ja pitkän aikavälin automaattisen Ohjausjärjestelmä ja itse diodi-valo muuttuu projektiona.

Edullinen moottorialue, Spurtage lopulta näkyy vaihtoehto kahdelle litran bensiinimoottorille - kaksi litran dieselöljyä 185 hv. Mutta päinvastoin ja vaihdelaatikon valinta peruutetaan: "Premium" Crossover voi olla vain "Automaattinen" ja All-Wheel Drive. Tiguan sopii kollegaan kanssa "peruutus" mekaanisten laatikoiden "peruutuksesta", mutta jättää kyvyn valita etupyörän käyttömodifikaatio 150-voimakkaalla moottorilla.

Mutta paljon mielenkiintoisempaa täällä on, että Highline-kokoonpanossa voit saada 220-vahvan version kahden litran bensiinimoottorista, jolla Tiguan nopeutetaan satoja ei huonompi kuin ZA kuumaa luukku - 6,5 sekunnissa. Tämä on kallein suorituskyky - se maksaa vähintään 2 259 000 ruplaa, kun taas dieselauto on käytettävissä 2 089 000: lle ja etupyöräveto - 1 889 000 ruplaa.

Diesel Engine Volkswagen Tiguan

Se tapahtui, että molemmat "top" -versiot crossovers on urheilu nimi: Kia on GT-linja ja Volkswagen - Sportline. Se on vain lähestymistapa niiden toiminnalliseen täyttöön, kuten jo tiedämme, hieman vaihtelee.

Korean Crossover Tässä kokoonpanossa on täysin kuvaelementit: katkaistu pohja "urheilu" ohjauspyörä, ohjauspyörä terälehdet, metallivuoraus runkokynnys, erikois sisustus ja 19 tuuman levyt sekä LED-sumuvalot. Samanaikaisesti GT-linja on jopa jonkin verran "vaatimaton" kuin palkkio: Ei ole bixenonia ja panoraaman kattoa, samoin kuin edellä mainittu kuljettajan helpottavat järjestelmien rekrytointi - pidä nauhassa, ohjaa sokeita vyöhykkeitä ja niin edelleen. Ja jopa pysäköinti "urheilussa" Crossover on itsenäisesti: ei ole myöskään autoskeskuksesta.

Mutta hänen saksalainen mies, päinvastoin "poimii" kaikki vaihtoehdot, jotka on lueteltu kaupungin ja highline-versioissa ja lisää niihin muutamia pelimerkkejä: vaihtoehtoiset "ergonomiset" etuistuimet, joilla on sähköinen lannerangan varmuuskopio ja hieronta Toiminto sekä ohjaus vaihtelevalla vaihteella. Muuten, vain tässä Tiguan versiossa on tasaantunut urheilua pyörän halkaisijaan - tämä on 19-tuumainen "rullat", jossa on renkaiden ulottuvuus 255/45.

Oikeus on syytä huomata, että KIA: n "urheilu" -versio, joka on menettänyt jonkin verran vaihtoehtoa, se osoittautuu halvemmaksi kuin palkkion toteuttaminen. Näiden versioiden "Nemen" ja "Korean" välinen ero on noin 300 tuhatta ruplaa. Syöttölaitteen GT-linjan tärkein trick-versio on kyky valita 1,6 litran turbo-moottori 177 hv: ssä. Paralla, jossa on seitsemän vaiheen robottivaihteisto, jossa on kaksi kytkintä: tällainen auto maksaa 2 044 900 ruplaa. Tavallisella ilmakehällä se maksaa 1,934 900 ruplaa ja dieselmuutos on kallein: 2 054 900 ruplaa. Tiguanin odotetaan olevan vähäiset moottorit ja etuasema, pitäen valinnan kaksinkertaisen litran bensiinin ja dieselmoottoreiden välillä. Diesel on eniten "halpaa": se alkaa 2,289 000 ruplaa ja bensiinimuutos riippuen kapasiteetista 2,289 000 tai 2 369 000 ruplaa.

päätelmät

Johtopäätökset ostoksen kannattavuudesta yhden harkituista autoista, emme voi tehdä perinteisesti. On jotain miettiä, ei pelkästään laitteiden kannalta. Joku mieluummin moderneja turbotwaysin ja nopeasti presulatiivisia koneita, ja joku ostaa pohjimmiltaan yksinkertaisemmat ilmakehän moottorit ja hydromekaaninen automaattivaihteisto. Joku, puhuja soittaa dynamiikkaa ja joku - säästää muutaman sadan tuhatta ruplaa. Siksi lopullinen valinta, kuten aina ostajan osalta - ja toivomme, että päätöksentekoprosessi on ollut jonkin verran helpompaa.

Ford Kuga ja Volkswagen Tiguan Crossovers ovat optimaalinen ratkaisu, kun valitset nykyaikaisen kompaktin auton, jossa on off-road-ominaisuudet. Näitä koneita voidaan käyttää aktiivisesti sekä sileässä asfaltissa että karkealla maastossa. Päivitetty Volkswagen Tiguan Line on suosittu tuote, joka johtuu saksalaisen tuotemerkin ja tuotteen laadun vuoksi. Ford Kuga houkuttelee ostajia innovatiivisella kehityksellä sähköyksiköiden ja teknisten laitteiden alalla.

Ford Kuga on crossover 5 paikkaa, jolla on kyky valita versio edessä tai täysi asema. Auto viittaa luokkaan "K1", Yhdysvalloissa malli tunnetaan myös nimellä Ford paeta. 5-ovi SUV-kehon suunnittelu. Markkinoilla Ford Cuga -malli on tänään esillä toisessa sukupolvessa, joka näytettiin yleisölle osana Genevessä olevaan autoliikkeeseen. Debyytti tapahtui maaliskuussa 2012.

Volkswagen Tiguan on 5-paikkainen SUV, joka on C1-luokan edustaja. Body Volkswagen Tiguanilla on standardi 5-ovinen asettelu. Malli läpäisi Facelifting, päivitetty sukupolvi näytettiin yleisölle vuonna 2011 Geneven Motor Showissa. Auto voidaan varustaa sekä koko että etupyörällä.

Muita vertailevia testit Ford Kuga ja Volkswagen Tiguan lähtivät suosituimmista versioista määritettyjen autojen. Testauskoneissa on etupyöräveto, dieselmoottori ja automaattivaihteisto. Ford Kuga sai 2,0 litran Duratorq TDCI -moottorin parissa, jossa oli 6-nopeus PowerShift-robotti, jossa oli kaksi kytkintä. Volkswagen Tiguan on varustettu TDI-moottorilla 2,0 litran työvoimalla. Lähetysvaihtoehto oli 6-vaihteinen DSG-robotti, jossa oli kaksi kytkintä.

Ford Kuga.

Auto on säilyttänyt C-MAX-alustan, samalla kun sitä lisätään. Insinöörit kasvoivat 8 senttimetriä pitkä ja leveys edelliseen versioon verrattuna. Pääoptiikka muuttui ilmeisemmiksi ja jopa vahvemmaksi kuin tuomittiin. Jäähdyttimen säleikkö muuttui pieneksi kromionauhalla voimakkaan hupun taustalla, joka lisäksi houkuttelee palomuurien tasaisten reunojen huomion.

Koneen sivu näyttää ehdottomasti ja ytimekkäästi. Pyöräkaaret on hyvin myönnetty, hyvin "ajaa" koristeelliset grillit edessä siivet ovat. Katon lukitseminen kiskoilla ja terävä kolmio sivuprosessin takana muodostaa nopean profiilin. Rehu näyttää laajemmalta tiukan vaakasuoraan takaosan optiikan ansiosta. Ford Cuga taakse houkuttelee erityistä huomiota kahteen poistoaukon ja hopeanpoistoon puskurin pohjaan.

Volkswagen Tiguan.

Parkerinkaan päivitetty sukupolvi yhä enemmän kopioi vanhemman Tairegin laskurin. Edessä tuli tiukempi ja karkeasti ylläpitämällä ainutlaatuisia ominaisuuksia. Etuvalot on evasetettu, niiden piirissä ei ole lähes pyöristystä. Muutokset vaikuttivat jäähdyttimen ristikkoon, joka koostuu nyt kahdesta laajasta kromatuskaistasta. Etupuskuri on voimakas, siisti pyöreä PTFS ei ole tyytymätön etuosaa.

Volkswagen Tiguanilta näyttävät tiukasti ilman hienoja. Pyörän kaaret ovat hieman alleviivattuja, lasitusalue on pyöristetty ilman teräviä kulmia. Profiili kiristää huomattavasti reunaa oven tason keskelle. Katto putoaa hieman takaisin, ja kiskot antavat kompakti koneen suuremman kiinteyden. Crossoverin takana näyttää ilman "painovoimaa". Tällainen vaikutus luo siisti puskurin, joka ei lisää suuresti mitat. Takaoptiikka on käytännöllisesti katsoen soikea ulkopuolelta, mutta lähempänä sisäreunaa, suunnittelijat lisäsivät tyylikkään viipaleen.

Jokaisen auton ulkopinta on moderni ja erottuva, joten tiellä on tietoisuus tielle. Yksityiskohtainen analyysi useista yleiskuvallisista malleista tekee vertaamalla Ford Kuga- ja Volkswagen Tiguania ei niin yksinkertaista tehtävää. Saksalainen Tiguan on vaatimaton ja hillitä, kun taas yleismaailman suunnittelu sekä naispuoliskolle että miehille. Saksan CUGA: n tiukan taustaa vasten on enemmän paistettua ja vähän "nuoriso", mutta se pysyy vankka. Ehdottomasti päättää voittajalle mahdollistaa auton rehun tarkastuksen. Jos Tiguanin harmonisen mallin kommentteja ei ole, niin korkea Ford Cuga näyttää suhteettoman kapean. Kun katselet edessä, tämän kehon leveyden puutteen ominaisuus ei ole voimakkaasti silmiinpistävä, koska massiivisuus on kiinnitetty katon etutelineiden ja Ribbed Hoodin ansiosta. Tämän seurauksena enimmäismäärät ja rehellinen voitto ansaitsi konservatiivisen ja koordinoidun Volkswagen Tiguan.

Sisätilat

Ford Kuga.

Viimeistelymateriaalit ja ei-standardi kulmamalli tulevat Crossoverin käyntikorttiksi. Huomioi välittömästi sisä- ja torpedo-elementtien korkealaatuista laadukkaat sekä syvä rikas musta väri, joka vallitsee sisätilassa. Kaikki tämä tandem korostaa menestyksekkäästi palkkiohopeaa koskettaa vaihteiston, ohjauspyörän ja laajan tunnelin vipun muotoilua. Vihje Premium ja Matte lakatut insertit keskuspaneelin alareunassa.

Mielenkiintoinen muoto oli puhallusohjaimet, joissa oli teräviä kulmia ääriviivoja pitkin. Yläosan keskeinen konsoli suoritetaan "soikea" -muodossa, joka annetaan eteenpäin. Melko syvästi visiirin alla on navigoinnin ja multimedia-näytön keskikoko. Alla olevat toimintonäppäimet. On monia painikkeita, ja ne ovat pieniä, mikä ei ole täysin kätevä. Se säästää vain suuren kierroksen nuppia keskelle. Ilmastointilaite toteutetaan kätevästi, kunnollinen näyttö ja kaksi kierrosta reunojen ympärillä on mukava vuorovaikutus.

Materiaalit ovat keskikokoisia istuinjäykkyyttä ja Ford Cuga-ohjausta ihmisarvoisella tasolla, ne näyttävät käytännölliseltä ja kestäviksi. Kätevästi toteutetut käsinojat ovikarttoilla. Ohjauspyörä on monitoiminen, neljä spin. Päätös on kiistanalainen suunnittelussa, kuten teknologian sisätilassa näyttää hieman vanhentuneelta. Hallintapaneeli on hyvin lukenut, onko kyseisen tietokoneen keskeinen näyttö järkevästi.

Volkswagen Tiguan.

Dark Salon Ascetic German Parkeltnik täyttää satulat minimalismilla sisustuksessa ja korkealaatuisessa luokan viimeistelymateriaaleissa. Kaikki on huolellisesti asennettu ja kerätty turvallisesti. Yhdistetyt pyöreän pullistumattomien deflectorit houkuttelevat välittömästi huomiomme. Ratkaisu on toiminnallinen ja käytännöllinen, mutta esteettinen puoli se näyttää hieman epätavalliselta.

Pienellä kulmalla sijaitsevan keskikonsolin pääosa on multimediajärjestelmän suuri näyttö. Näyttö asetetaan tiukkaan mustan kehykseen. Sen yläpuolella hätä hälytysavain asetettiin mahdollisimman lähelle. Pienet pyöreät nuppit pohjassa ovat kätevällä paikalla, jolloin voit hallita tärkeimpiä asetuksia vaikeuksissa. Voit myös harkita painikkeiden käyttöä kahteen pystysuuntaiseen riviin vasemmalle ja oikealle näytöstä. Ilmastointilaitejärjestelmä on rajoitettu yksinkertaisesti. Kaksi suurta kierrosta reunat ja itse paneelin painikkeet ovat vastuussa yksiselin sisäisen ilmaston valvonnasta.

Volkswagen Tiguanin istuimet on peitetty korkealaatuisilla materiaaleilla, joilla on keskipitkän jäykkyys ja viihtyisä profiili, joka ei "kiinnitä" takaisin. Sivutuki on hyvin toteutettu, se ei heitä tuolin kulmiin. Ohjauspyörä on kolmen ystävä ja kevyt, ohut reuna. Vaakasuoralla on avaimet horisontaalisilla puolelle autojen järjestelmien ohjaamiseksi. Dashboardilla on vakiomuotoinen muotoilu: vasemmalla kierroslukumittarilla, BC: n keskellä, oikeaan nopeusmittariin. Kaikki laitteet ovat mukavasti merkittyjä ja hyvin luettavia vaa'at.

Parkuritniksen sisustus tehdään Ford- ja Volkswagen-tuotemerkkien parhaissa. On syytä huomata hyvin harkittua ergonomiaa sekä yhdessä että toisessa mallissa. Erikseen tyytyväinen avoimien kappaleen läsnäolo Tiguanin säilyttämiseen typerän pienoismille. Cuga voi ylpeillä täydellisesti cup-haltijoille keskus tunnelilla. Viimeistelymateriaalien laadun mukaan visuaaliset mallit eivät käytännössä ole huonompi toisiaan. Tiguan haitat ovat ylimääräinen yksinkertaisuus ja kiistanalainen hajoaminen puhalsien deflectors. CUGA-malli on hieman yllättävää, kun ohjauspyörä on yleinen "futuristinen" sisustus. Jos verrataan Ford Kuga ja Volkswagen Tiguan läheisen tuttavuuden näiden kahden auton kanssa, voitto varmasti saa Ford Cuga. Pari vuotta sitten saksalaisen kompaktin SUV-luokan "sisätilan suunnittelusta voitaisiin harkita tällaisen turvalaitteen kannalta, mutta tänään se on jo selvästi takana. On todennäköistä, että Volkswagen Tiguan Salonin ja tänään löytävät kannattajansa, mutta nykyaikaisen kansan taustalla, hänellä ei ole mahdollisuutta voittoa nimitys "Paras muotoilu".

Haasteet

Ford Kuga.

Siirry nyt mielenkiintoisimpaan vaiheeseen ja tarkista auto liiketoiminnassa. Joten aloitamme vertailevan testausaseman Ford Kuga ja Volkswagen Tiguan. Käynnistämme ensimmäisen moottorin crossover Ford Cuan. Diesel Duratorq, varustettu turbiinilla ja välijäähdytyksellä, antaa rehellistä 145 hevosvoimaa, joka osoittautui enemmän kuin tarpeeksi ajaa kaupungissa.

Tällaisen vääntömomentin haittaa ei tapahtunut. Auto kiihtyy voimakkaasti, pienimmällä kaasupolkimella, "laukausta" liikennevaloista, mutta sitä ei pidä viitata. Lähempänä keskimääräisten kierrosten huippuja välittömästi on selvää, että tämä "sydän" huppu on aktiivisesti vetämällä vain alussa ja hieman korkeammalla. PowerShift-ruutu toimii pehmeästi ilman nykimistä, mutta vaihtamisen hetki tuntuu. Muuten "urheilun" ruudun käännös hieman elvyttää moottoria, mutta manuaalinen tila osoittautui epämukavaksi ja käytännöllisesti katsoen hyödytön.

Auton jousitus ei ole muuttunut paljon rakentavasti. Kaikki samat telineet makpherson eteenpäin ja moniulotteinen suspensio takana. On syytä lisätä, että tämän liitosinsinöörit muokataan. Uusia vipuja asennetaan, hihat ja stabilointiaine suurennetaan. Alusta alkoi pehmeämmäksi, kulkee varovasti nivelten ja pienten aaltojen. Jama on isompi pakottaa auton ravistelemaan, mutta se on vielä kaukana hajoamisesta. Suspensio toimii hiljaa. Tällaiset asetukset ovat mahdollisia mahdollisuuden saavuttaa paitsi mukavuutta vaan myös parkerchiefin valvonnan parantamiseksi.

Auton luominen Priesen ei ole paljon. Crossover on hyvin pitänyt suora viiva, joka toimii tasaisesti vuorotellen, kun se seuraa kaaria. Tätä varten erityisesti "Smart" -järjestelmän käyrän ohjauksen ansiosta, joka taistelee aktiivisesti liiallisella käännöksellä ja jakaa hetken pyörillä. Mitä tulee off-road, sitten Ford Kuga on 90% kaupungin parcattenikista, joka pelkää vakavaa likaa ja syvää estettä. Pienen puhdistuman vika, suspension aivohalvaus ja suhteellisen yksinkertainen lähetys sähköisten avustajien kanssa.

Volkswagen Tiguan.

Siirrämme saksalaiselle crossover ja vertaa sitä, mikä on parempi: Ford Kuga tai Volkswagen Tiguan? Kun olet käynnistänyt 2 litran turbodieselin, jonka kapasiteetti on 140 litraa. alkaen. Huomaamme luottavainen himo hyvin "Niza", joka ei tilaa vääntömomentin huipua kyseisissä tiloissa. Jos tämä hetki puuttuu, on parempi valmistautua etukäteen. Tosiasia on, että haluttu ponnistelu pyörillä heikkenee, auto hidastaa suurimman tehokkaan alueen ulkopuolella.

Urban-olosuhteissa voimavarasto riittää. DSG-vaihteisto suorittaa säännöllisesti toiminnon. Mekanismi yrittää säästää polttoainetta mahdollisimman paljon, kun taas lähetysmomentti on havaittavissa kuljettajalle. Jotkut kommentit syntyivät vibro- ja meluneristyksen laatuun. Tämä on erityisen tuntumassa tyhjäkäynnillä. Tiguan voimalaitos toimii niin, että dieselmoottorin "traktori" ääni on välittömästi havaittavissa. Nopeuden epämukavuuden kasvu katoaa.

Chassis Volkswagen Tiguan on paras tasapaino. Laite kulkee täydellisesti asfaltin pienille ja keskisuurille edullisuuksille, jousitus varovasti ja hiljaa toimii pinnoitteen ja kampauksen vivahteita. Poikittainen ja pituussuuntainen ripsi on käytännössä poissa, erityisesti crossoverin standardien avulla. Suuremman syvyyden kallistumisessa, tuo alusta on edelleen vaikea, mutta hytissä voi alkaa työntää.

Ohjauksen osalta se on yksinkertaisesti erinomainen parkkipaikalle, jossa on maantieauhoja. Täysin hyväksyttävää palautetta ohjauspyörästä, pysäköinnin helppous, tarvittava informatiivisuus nopeudella. Sähköisen voimakas asetukset ovat hyödyttyä Tiguan ei vain korealta, vaan myös eurooppalaisista kilpailijoista. Auto on hyvin kiinni suoralle linjalle, ei ole sähköisiä. Rhenothit ovat läsnä kulmissa, mutta kaaren käyttäytyminen on melko ennakoitavissa ja ymmärrettävällä tavalla. Vastuulliset jarrut Ota annostelu polkimelle. Purmoottorit akseleilla minimoidaan. Asfaltin kongressi tähän autoon on mahdollista, mutta mahdollisuudet rajoittuvat huomattavasti puhdistumaan. Joten kaupunki on edelleen Tiguan ensisijainen elinympäristö.

Koeajon jälkeen on täysin mahdollista vastata, mikä auto on parempi: Ford Kuga tai Volkswagen Tiguan? On osoittautunut, että Volkswagen Tiguan voitti kilpailussa, se oli luottavaisesti voitti. Emme myöskään ottaneet huomioon maantieajoja, jotka molemmissa malleissa lähes samalla tasolla. Asfaltilla Ford Cuan jousitus toimii sujuvasti ja hyvin, käsittely on hyväksyttävää, mutta "hidas" moottori ja joitakin vaikutuksia käyttäytymisessä ovat erityisen havaittavissa Saksan merkittävän kilpailijan taustalla. Volkswagen tarjoaa informatiivisen ohjauspyörän, kyky arvioida täysin pinnoitteen laatua pyörien alla, hyvä moottorin reagointikyky ja vakaus laitteissa. Tällaisiin ominaisuuksiin tuli Tiguan tärkeimmät edut, joista tämä auto voi helposti anteeksi meluisa moottori.

Matkakapasiteetti ja runko

Ford Kuga.

Eturivin auto pystyy tarjoamaan riittävän paljon vapaata tilaa sekä korkeudessa että olkapäissä. Toinen kappale on erityisen onnellinen, koska huolenaiheet syntyivät ulkopuolelta. Laaja valikoima asetuksia FURD CUGA: n istuimista mahdollistaa minkä tahansa kompleksin kuljettamisen. Pudded selkä, istuin ja säätö ohjauspyörän vuorovaikutuksessa poljin solmun kanssa on helppoa, ei tarvitse päästä. Istuinprofiili pyrkii mukavasti, tyyny luottavaisesti tukee jalkoja.

Takaviiva osoittautui vähemmän yhteensopivaksi, jotta kolme matkustajaa voidaan turvallisesti kirjailla takaohvalle. Se on hieman ujo, mutta täysin hyväksyttävä. Takaistuiselle sedimonille Lumen toteutetaan pään yläpuolelle siten, että paikkoja on nostettava.

Matkatavaratila on hyvin harkittu. On syytä korostaa laaja kuormausaukko, joka osoittautui melko korkealle. Erityistä huomiota ansaitsee hyödyllisen vaihtoehdon, joka tuottaa runkorakenteen automaattisen avaamisen. Aktivoi, sinun tarvitsee vain vetää jalka anturin vastausvyöhykkeelle puskurin alla. Taitettu takaistuimesi antaa tilaisuuden laajentaa tilaa ja saada lähes litteä sivusto.

Volkswagen Tiguan.

Pedentiaaliset saksalaiset työskentelivät kätevästi salonista, ymmärtäen tarvittavan tilan tarjontaa korkeus ja leveys. Korkea laskeutuminen etupuheen Volkswagen Tiguan hieman nostaa satula, kun taas Macushka ei vieläkään ole kattoon. Keskitunneli ei häiritse matkustajan vasenta jalkaa. Kuljettajille kaasu- ja jarrupedaalit ovat hyvin järjestäytyneitä, ne ovat suuria, se on kätevää päästä heihin. Istuinprofiili ei määrätä, helpottaa laskeutumista ja disembarktiota.

Takana sohvalla kolme voidaan tehdä kolme, mutta osoittautuu hieman tiiviisti olkapäissä. Avaruuden pään yläpuolella keskipitkän korkeus riittää, vaikka pieni marginaali. Taka-matkustaja polvet eivät pääse eturivin täysin mailitantteihin, jotka johtuvat Peripheli-akselivälineen vuoksi.

Crossoverin runko toteutetaan täydellisesti ladattavaksi. Puskuri ei häiritse, korkeuden avulla voit sijoittaa irtotavaroita. Istuinten taitettu takarivi varmistaa, että on olemassa tasainen lattia, jossa on monia osastoja.

Talous

Turvallisuus

Pratechnic-tietojen turvallisuusindikaattoreiden vertailu ei anna sinulle selvästi vastata kysymykseen siitä, mikä on parempi: Ford Kuga tai Volkswagen Tiguan? Euro NCAP-järjestelmän kautta suoritettiin kaatumistestit tunnistivat arvion 5 Ford Cuan ja Volkswagen Tiguanin 5 5-maksimista tähdistä. Vertailun tässä vaiheessa autot voidaan asettaa melko askeleen.

Mallien kustannukset

• Hinta Ford Kuga keskikokoisissa kokoonpanossa: noin $ 30,100 Yhdysvaltain dollaria.
• Volkswagen Tiguan hinta keskikokoisissa kokoonpanoissa: noin 39 000 dollaria.

Vertailun tulokset

Ford Kuga.

Edut:

• Moderni sisustussuunnittelu;
• Mukava työ alusta;
• Hyväksyttävä arvo tässä luokassa;
• Taloudellinen moottori;

Haitat:

• Kiistanalainen ulkopinta;
• Sisätilojen korvaaminen;
• Virtayksikön riittämätön voima;
• Lyhyt risteys suspensio;

Volkswagen Tiguan.

Edut:

• Korkealaatuinen sisustus;
• Dynaamiset ominaisuudet tavallisissa tiloissa;
• Onnistunut valvonta ja alustan asetus;
• Sileä runko lattia, jossa on taitetut istuimet;

Haitat:

• Auton yliarvioitu kustannukset "pohjalla";
• Suurin yksinkertaisuus sisustuksessa;
• Moottoritilan melueristys;
• Vähimmäisvaihtoehdot ensimmäisillä kokoonpanoissa;

Ennen summaamista, katsotaan vastausta nykyiseen kysymykseen, mikä on kalliimpaa palvelusta: Ford Kuga tai Volkswagen Tiguan? Viralliset jälleenmyyjäasemat epäsuorasti osoittavat, että suunniteltu Ford Cuga ja Volkswagen Tiguan jopa 100 000 km. Mittarilukema maksaa mahdolliset omistajat suunnilleen tasaisesti. Kulutustarvikkeiden kustannukset ovat lähes identtisiä, vaikka joissakin Tiguanin yksittäisissä tehtävissä kalliimpi.

Menemme maaliin ja määrittelemme voittajan. Tällainen oli Ford Kuga, koska sen tärkeimmät edut suhteessa Volkswagen Tiguan on ilmeinen. Huomaa paljon edullisempaa hintaa ja mukava keskeyttäminen. Nämä edut houkuttelevat enemmän kuin vertailukohta ja suhteellinen Tiguan-moottori. Pieni kosketti Cuan ulkouima-alaa, mutta myös Volkswagenin tiukkuus on ehdottomasti pidä siitä. Tärkein miinus Tiguan on lähes 40 000 dollaria, mikä epäilee tällaisen vaihtoehdon toteutettavuutta verrattuna Ford-malliin.

Tässä tarkastelussa yritämme selvittää, mikä on parempi: Volkswagen Tiguan tai Kia Sportyj. Onko se syytä ylittää teknologiaa tai mieluummin vaihtoehto "halpa ja vihainen".

Jos puhumme mahdollisesta ylikuormituksesta, ilmoittakaa näiden kompaktien crossoversin hinnat. Virallisten jälleenmyyjien Tiguanan kustannukset alkavat 1 miljoonalla 400 tuhatta ruplaa ja Sporttidin kustannukset - 1 miljoonasta 100 tuhatta ruplaa. "Korean" on saavutettavuus verrattuna "Nemen". Vertailun aikana se tulee selväksi, josta vältetään asiassa Volkswagenin tapauksessa.

Ulkopuoli

Mitat

Perinteisesti aloitetaan koot.

Volkswagen Tiguan pituus on 4,486 m, leveys on 1,839 m, korkeus on 1,632 m. KIA Sportage-pituus on hieman pienempi - 4,480 m ja leveys ja korkeus on suurempi - 1,855 m ja vastaavasti 1,655 m.

Odnoklassniki on tarkoituksenmukaisempi verrata ei yleisiä ulottuvuuksia, vaan akseleita, koska Tämä arvo, joka vaikuttaa auton pituussuuntaiseen dynaamiseen vakauteen ja takakuljettajien jalkojen tilaan. Joten, Tiguanalla on perusta 2,681 m, ja Sporty on 2,670 m. Kuten näemme, korealainen crossover on 1 cm. Se tuntuu hieman. Oletamme, että ne ovat lähes yhtä suuria.

Tiguan tienpuhdistuma julistetaan 20 cm, mutta käytännössä osoittautuu, että alueen puhdistus on 18 cm - takana ulkonevat osat takana. Syörä rehellisesti myöntää tällaisen kuvan.

Itse asiassa olemme kaksi hyvin samankaltaisia \u200b\u200bkuin auton kokoa.

Design

Tämä parametri on paljon mielenkiintoisempi vertailla koneita.

Saksan kieli

Katsot Volkswagen Tiguania, et huomaa jonkinlaisia \u200b\u200bmaaleja. Sen ulkonäkö ei aiheuta tunteita. No, ainakin minulla on. Kyllästynyt, surullinen. En löydä mitään ikimuistoista. Liian hillitsi jotenkin.

Ei, jos näen hänet kadulla, minä tietenkin arvata, millaista mallia se on. Mutta en todellakaan pidä tällaisista autoista. Ulkoisesti merkitys.

Joten, Tiguan ulkoisesti en pidä, mutta ei ole inhottavaa. Single Middling. Laitoin sen 3 pistettä.

Korealainen

Ulkonäkö Kia SportyJ kyllästetään tuoreilla ideoilla. No, anna heidän risteyttää elementtejä joidenkin autojen suunnittelusta premium-segmentistä. Päinvastoin, katson sitä enemmän plus hänelle kuin miinus.

Korean CD-Crossin ulkonäkö on melko kirkas ja ikimuistoinen, jota ei menetetä väkijoukossa. Ainakin toistaiseksi. Ja tämä on sen tärkein etu saksalaisessa crossoverissa.

Joku toteaa harmonisen rehun ja "kauhean kasvot". Mutta luulen, että se näyttää etuosa on varsin alkuperäinen. Makupaus, kuten se oli ... Yleensä urheilullisen sinetin ulkopinnan suunnittelu sopii minulle, niin laitoin sen 5 pistettä.

Sisätilat

Design

Saksan kieli

Tiguanan sisustuksen suunnittelu todella pidin. Verrattuna ulkonäön - taivaan ja maan kanssa. Hyvin tyylikäs. Kumpikaan ei lisää, älä ajaudu, kuten he sanovat. Epäilen, että auton hallussapito tällaisella sisätiloilla tekee viipyä hytissä pidempään.

Pidän kaikesta täällä. Erityisesti täysin digitaalinen instrumenttipaneeli. Ikään kuin tulevaisuus olisi tullut. Kuva-instrumenttien, navigaattorin, tietokoneen jne. Muuttaminen jne. Se on vain buzz, visuaalinen orgasmi. Viisi yksiselitteisesti.

Korealainen

Urheilullisten markkinoiden sisustuksen suunnittelu on selvästi yksinkertaisempi. En sano, että se on huono, ei lainkaan. Helpompi. Tietenkin, jos valitsin todella näiden salalojen välillä, valitsin saksan version - se on varmasti. Mutta korealaiset periaatteessa kaikki on kunnossa.

Se näyttää olevan täysin harmoninen, mutta jos löydät vikaa, katso sitten keskusvalvontaa. Hänellä on "korvat".

Uskon, että puhallusohjaimet oli suoritettava erikseen näytöstä. Mutta tämä, toistan, jos löydät vikaa. Joten suunnittelu ei ole mitään. Laitoin neljä.

Ergonomia

Molempien autojen ergonomiaa voidaan kutsua erinomaiseksi.

Saksan kieli

Volkswagen Tiguan 2017 on ominaista kovempi sovitus, mutta ei sano, ettei se ole kätevä. Etupaikoissa on hyvät anatomiset muodot.

Sivutuki on erinomainen, mutta Sewrsin pituus, joiden mukaan auton omistajat voivat olla enemmän. Totta, tämä vai ei, onko tämä seikka koskettaa sinua nimenomaan - ymmärrät itsesi viettämällä testiaseman. Muuten - ei mitenkään. Uskon, että tämä on melko subjektiivinen asia. Siksi etupuolen nojatuolit laitan 5.

Taka-sohvalla on myös ergonominen muoto. Istuu se on kätevä. Suunnittelun mielenkiintoinen piirre: sohva voidaan erottaa kahteen erilliseen tuoliin, ja kukin niistä on takaisin muuttaa kaltevuuden kulmaa ja istuin voi liikkua lausekkeilla, siirtämällä tai lähestyy etulankeita.

Tällainen taakse sohvan muutos tarjoaa suuremman mahdollisuuden säätää kunkin taka-matkustajan mukavaa sovitusta erikseen. Ehdottomasti viisi pistettä siitä.

Takakuljettajille on erillinen ilmastointilaite ja paikka 12 B erilaisten laitteiden lataamiseen. Lisäksi on taitettava taulukko, jossa kupinpitimet edessä etupäässä (kupinpitimet esitetään sivulla). Taka-matkustajien hoito viisi muuta kohdetta.

Saksan kompakti Crossopin ohjauspyörällä on säätöjä sekä lähdössä että kallistuksen kulmassa. Kaikki kontrollit sijaitsevat intuitiivisissa paikoissa. Erinomainen.

Korealainen

Korean CD, ohjauspyörä on myös säädettävissä ja lähdettäessä ja kaltevuuden kulmassa. Ei myöskään valituksia painikkeiden, kahvojen jne. Sijainnista Hyvä - kaikki on paikoillaan. Laitamme viisi.

Etupanssarit mahdollistavat mukavasti mahtuu. Side ja lannerangan tuki on melko normaalia.

Yksikään autobombergeista, jotka tekevät yleiskatsausta Kia Sportyja 2017: ssä, ei koskaan pyritty siihen, että hän ei ole kätevä istua etutuolilla. Siksi laitamme viisi parasta.

Korean takaosassa on myös kaksi osaa. Tarkemmin sanottuna vain selkä on avattu, jolloin jokainen matkustaja voi säätää kaltevuuden kulmaa.

Toisin kuin "saksalainen", sohvalla ei ole mahdollisuutta siirtyä eteenpäin, lisää jalkojen tilaa. Tämä on ehdottomasti miinus. Laitoin 4.

Takaa sed coltsista "pullia" on taitettava käsinoja, jossa on yhteisen ilmastoasennuksen cupckers ja puhaltaa värintäjä. Täällä ei ole taulukoita eikä erillisiä ilmastointilaitteita. Mutta vaihtoehtona voit tilata taka-sohva - VW: ssä sitä ei anneta jostain syystä. Muuten saatavilla myös 12 V: n latausmuttereita. Siksi, onko taulukot ja täysi ilmastovalvonta takana crossoverissa - kysymys on kiistanalainen. Ainakin minulle. On kupin pidike, 12 volttia, puhaltavat siellä. Jalat talvella lämmetä. Enemmän ja ei tarvitse. Siksi laitoin 5.

Runko.

Tiguan 2017 ja Sportage 2017 Trunk-volyymit eroavat merkittävästi. Joten ensimmäinen se on 615, ja toinen on 491 litraa. Ero on 124 litraa. Taka-sohvien taitetuilla takalevyillä runko kasvaa 1665 ja 1480 litraa. vastaavasti. Tällöin ero on vielä enemmän: 185 litraa. Volkswagen voittaa äänenvoimakkuuden. Laitoin 5, Kia laittaa 3 (kuitenkin, voisi ja yli 500 l. Tehdä).

On mahdollista, että runko on urheilullinen 2016-2018. Vähentynyt huomattavasti varapyörän täysikokoisen määrän vuoksi. Vuoden 2016 Tiguanissa näemme vain telakan. Täysikokoinen varat A priori on parempi kuin pesuallas, joten laitamme uuden Tiguan 4: n ja 25. sukupolven urheilu on 5 pistettä.

Tekniset tiedot

Saksan kieli

Volkswagen Tiguanille 2017, 5 voimalaitosyksiköiden ja 2 lähetysvaihtoehtojen vaihtoehtoja tarjotaan kerralla. Asemat ovat myös kaksi: edessä ja täynnä.

Moottorit ovat vain kolme - bensiini 1.4 ja 2.0 turboa, joiden pakottaminen ja 2 litran turbodieseli:

• 1.4 TSI voi tuottaa 125/150 hv 5000 rpm ja 200/250 nm 1400/1500 rpm.
• 2.0 TSI voi tuottaa 180/120 hv 3940/4500 RPM ja 320/350 nm 1500 rpm.
• 2.0 TDI-numerot 150 hv 3500 rpm: llä ja 340 nm: ssä 1750 rpm: ssä.

Saksan crossover, 6-nopeus "mekaniikka" tai 6-nopeus "robotti". Automaattinen lähetys (tavallisessa ymmärryksessä) ei ole toimitettu. Muuten mekaaninen vaihteisto voidaan asentaa vain nuorempaan, 1,4-litraan "moottori". 2 litran versioita - vain robotti "laatikko".

Kiihtyvyysdynamiikka ei riipu käytetystä lähetyksestä sekä aseman tyypistä. Nämä ovat virallisilla Volkswagen-sivustolla julkaistut viralliset tiedot:

• Ensimmäinen versio 1.4-litran moottorista kiihdyttää koneen 100 km / h 10,5 sekunnin kuluessa, toinen on 9,2 sekuntia.
• 2-litran tehoyksikön ensimmäinen versio kiihdyttää auton "satoja" 7,7 sekuntia ja toinen on 6,5 sekuntia.
• Dieselmoottori hajottaa Crossover 100 km / h 9,3 sekunnin kuluessa.

Kunkin moottorin eri vaihtoehtojen polttoaineen kulutus on suunnilleen sama:

• 1.4 / 125 HP - 8,3 litraa. Kaupungissa ja 5,4 litraa. kaupungin ulkopuolella,
• 1.4 / 150 hv - 8,8 litraa. Kaupungissa ja 5,6 litraa. kaupungin ulkopuolella,
• 2.0 / 180 hv - 10,6 litraa. Kaupungissa ja 6,4 litraa. maalaismainen sykli,
• 2.0 220 HP - 11,2 litraa. Kaupungissa ja 6,7 \u200b\u200blitraa. Moottoritiellä.
• 2.0 Diesel - ei tietoa jostain syystä.

Tiguan ansaitsee viiden moottorin gamma.

Korealainen

Kia Sportage 4-sukupolvet 3 Power Units tarjotaan:

• 1.6 T-GDI (Turbo) 177 hv 5500 rpm ja 265 nm 1500..4500 rpm,
• 2.0 MPI 150 hv 6200 rpm ja 192 nm 4000 rpm,
• 2.0 CRDI (Turbodiesel) 185 hv: ssä 4000 rpm ja 400 nm klo 1750..2750 rpm.

Lähetykset ovat jo kolme: "Mekaniikka", "Avtomat" ja "Robot". Mekaaninen 6-vaihteinen vaihteisto on käytettävissä vain 2 litran bensiinimoottorille, 6-nopeuden automaattivaihteelle - vain 2 litran bensiiniä ja dieselöljyä varten ja robotti "7-laasti" - vain turboahdetulle tehoyksikölle a 1,6 litran tilavuus.

Aivan kuten saksalaisen yhtiön crossover, Kaksi tyyppiä on mahdollista Koreitzissa: edessä ja täynnä. Edessä on käytettävissä vain bensiinin 2,0 - 150 hv: n tapauksessa

Ennen sata "Sportage nopeutuu yhtä nopeasti kuin hänen vastustajansa. Joten etupyörävetoversio "mekaniikasta" 2,0 moottorilla 150 hv: ssa Hän viettää nopeutta 100 km / h 10,5 sekuntia. Sama auto, mutta "automaattinen", nopeuttaa 0,6 sekuntia pidempään. Sama (11,1 s) kiihdytykseen "satoja" viettää kaikki pyörän käyttöversiot mekaniikassa samalla tehoyksiköllä. Mutta tämän auton kaikkien pyöräversion versio, mutta automaattivaihteiston parissa, viettää 11,6 sekuntia.

Lisäksi noin 100 km / h yli 100 km / h ylikellotukseen käytetyn ajan kulumisen järjestyksessä, diesel-yksikkö sijaitsee vain parissa, jossa on automaattivaihteisto. Tämän duettimen avulla voit ylittää korealaisen crossoverin "satoja" 9,5 sekunnin ajan. Tämän kilpailun rekisterin haltija on turboahdettu 1,6, joka on yhdistetty vain "robotti". Tämä nippu nopeuttaa auton 100 km / h 9,1 s.

Nyt polttoaineen kulutuksesta. Antaa tietoja KIA: n virallisella verkkosivustolla.

Jotta voisimme vaikeuttaa käsitystä, sanon, että 2 litran 150-vahva "moottori" riippuen aseman tyypistä ja lähetyksestä "syö" kaupungissa 10,7 - 11,2 litraa. 17 tuuman levyillä ja 10,9 - 11,8 litraa. - 19 tuuman. Kaupungin yli nämä arvot ovat vastaavasti 6.1..6.7 litraa. ja 6.2..6.7 l.

Indikaatiot polttoaineenkulutuksesta 1.6 Turbo ja 2 litran dieseliä jostain syystä ovat yksiselitteisiä. On mahdollista, että tämä johtuu siitä, että autoja näillä "moottoreilla" valmistuu vain yhden koon levyillä. Yleensä turboahdetaan 1,6 kaupungissa "syö" 9,2 litraa. 100 km, kaupungin ulkopuolella - 6,5 litraa. Kahden litran turbodieseli kaupunkikerroksessa viettää 7,9 litraa "sata", valtatiellä - 5,3 litraa.

Kolme moottoria - 3 pistettä.

Yhteenveto

Yritetään tiivistää autojen vertailu. Mutta ensinnäkin mielestäni minun on ilmoitettava teille, että yksi esitetyistä crossovers en pidä niin paljon, jotta he haluaisivat ostaa ne suoraan. Kyllä, Korean CD on kiinnostunut kuin edellinen sukupolvi (vaikka periaatteessa pidin myös Sportage 3 ulkona). Mutta kuten he sanovat, sielu ei valehtele hänelle. Ja Tiguanan muotoilu ei pidä siitä lainkaan. Salon - Kyllä, kaunis. Mutta ei ulkonäkö. Miksi tällainen auto? Joten se on jatkuvasti ärsyttävä ulkonäkösi? Ei, irtisanominen. Yleensä mitä puhun kaikille tämän kanssa? Kyllä, jotta se ei ollut sairas kaikille, ts. Arviointi on mahdollisimman tavoite mahdollisimman pitkälle yhden henkilön koneiden vertailun yhteydessä.

Vähennämme kaikki taulukon arvosanat:

	VW Tiguan.	Kia Sportage.
Ulkomuoto	3	5
Sisustussuunnittelu	5	4
Ergonomia	5/5/5/5	5/5/4/5
Runko.	5/4	3/5
Alusta	5	3
KAIKKI YHTEENSÄ	42	39

Kuten voidaan nähdä, taistelu "saksaksi korealaisesta" voittaa Volkswagen Tiguan. Muistutan teitä siitä, etten pidä tätä tulosmäärää 100%. Siksi, jos sinulla on mielipiteesi, äänitä se kommentteihin.

No, lopulta muutama sana siitä, mikä on luotettavampi. Tällaisella formulaatiolla haluan välittömästi kysyä: "Ja kuinka paljon sinä, ystäväni, aikoo ajaa uudella autolla? Kuinka paljon vuotta tapahtuu / kilometriä ennen myyntiä? " Epäilen voimakkaasti, että joku ajaa autoa täydelliseen kulutukseen. Jos haavan sadan kilometriä. Vaikka periaatteessa on tällainen. Mutta en usko, että on monia. Kuitenkin useimmat meistä "heittyvät" auton tai ennen takuuajan päättymistä tai välittömästi sen jälkeen tai 5-7 vuoden kuluttua. Minusta tuntuu, maksimi. Tänä aikana joku tuskin puhkeaa yli 200 tuhatta. Ja tämä, luulen ainakin nykyaikaisille moottoreille ja lähetyksille. Siksi väitetään aiheesta, joka valitsee ja mitä ostaa on yksilöllisesti tarpeen rekisteröityä koeajoa vertailla autoja itse. Sama rahat eivät ota, ikään kuin ...

Uusi Tiguan Minulla oli mahdollisuus nähdä Euroopan teillä, missä hän ilmestyi huomattavasti aikaisemmin. Kokous vahvisti halua tutustua uuteen crossoveriin, koska muutokset, jotka hänelle tapahtui ulkoisesti, puhui konservatiivisen Volkswagenin täydellisestä muutoksesta, ei ollut tyypillistä. Ja lopuksi, kauan odotettu testi. No, jotta uusi tulokas, muutamassa ihmisessä, valitsimme yhtä suosittua vastustajaa - uusi Hyundai Tucson, joka myös voimakkaasti muuttunut uudella sukupolvella, vaikka se teki sen puolitoista vuotta aiemmin.

Tunnustamaan, edellisessä sukupolvessa Tiguan, suunnittelijatutkimus ei osunut, vaikka se oli omalla tavallaan aito ja harmoninen. Rauhallinen saksalainen ulkonäkö, jota kutsutaan kaikille: ainoa yksityiskohdat ovat vastuussa mallin vahvuudesta ja arvostuksesta - logo, jota kunnioitetaan Venäjällä. Siksi kysynnän puute ei ole vastuuvapaus Tiguan koskaan valittanut - Saksan oskillaattorin hallussapito, vaikkakin pieni, maamme oli todiste omistajan hyvinvoinnista. Tolik trendikäs aggressio lisättiin vain restylingin aikana, "Frowning" Crossover Front Ajovalaisuudelle.

Nykyinen sukupolvi ei myöskään ole ottamatta, näyttää siltä, \u200b\u200bettä tunnukset olivat hämmentyneitä tuotannossa, ripustin Volkswagen-kuvake Audi Q5: ssä, - niin auto tuli massiivisiksi ja kiihkeiksi. Ulkopuoli uudistettiin täysin uusien ulottuvuuksien alle: Tiguan tuli pidempään, laajempi ja alempi, ikään kuin tien ja maantieversioiden lisäksi he myös valmistivat urheilua.

Valkoinen väri ei ole paras valinta uudelle autolle. Väri piilotti voimakkaan "kehon" ja kehon upeat kasvot. Testaajoneuvon ilmeikkyys kallis valaistus on vastuussa: etujoukot ovat nyt kolme näkemystä, mukaan lukien objektiivin diodit ja takavalot vain LED ja siellä. Meidän tapauksessamme kaupungin versio on ominaista vähemmän leikattu etupuskuri, joka vähentää pääsyn kulmaa seitsemän astetta.

Kun IX35 Crossover, Hyundai Tucson tuli rehellisesti outo ulospäin, IX35 Crossover, joka tuli korvaamaan Hyundai Tucson hänen ulkonäkö kirjaimellisesti ylistää aggression. Auto näyttää siltä, \u200b\u200bettä hän aikoo osallistua WRC-mestaruuskilpailuun: "Ei ole tarpeeksi" torjua "sponsorointitarrat ja massiivinen spoileri viidennessä ovessa. Uskomattoman houkutteleva muotoilu on yksi tärkeimmistä syistä Korean autojen ostamiseen Venäjällä. Ja kirkas sininen väri täällä useimmissa pukuissa, ja SuperNeffect-ajovalot eivät vielä katso Tiguanovskyä, vaikka LEDit ovat täällä vain lähellä valoa ja juoksevia valoja. Käännössä on ylimääräinen taustavalo.

Koko, autot ovat lähes identtisiä. Sekä kehon ympärillä on suojaava ruumiinpakkaus pakkaamaton muovi. Pariteetti ja puhdistuma - 182 mm Korean ja 180 mm saksan ".

Sisällä Hyundai käyttää win-win -suunnittelua - kaksivärinen sisustus, jossa kerma nahka, lisää välittömästi mukavuutta ja korkeita kustannuksia. Käytettyjen materiaalien laatu on arvokas, mutta ei enää. Miellyttävä pyöristetty muotoilu ei tule vastaan \u200b\u200bergonomia: pääsy mihinkään toimintoon on yksinkertainen, visuaalinen ja ymmärrettävä. Perinteisesti toiminnallinen ja selkeä kuva miellyttää multimedia navigointiin ja takakameran kanssa. Pari 12 voltin pistorasiasta USB- ja AUX-tulojen lisäksi sallii olla käyttämättä gadgetien jakamista, vaan nopea lämmitetty ohjauspyörä - älä käytä käsineitä. Etutuolit ovat profiilin neutraaleja, mutta liukkaita. Säädösten sähkökäyttö on lisämaksu.

Taka on varsin tilava. On kaksivaiheinen lämmitys, käsinoja, kupin haltijat ja mielenkiintoinen "siru": Kyky siirtää takahylly-sohva sohva selkänoja, voit kallistaa puoliksi imee puoleen, joka kallistaa takaisin kaukaiselle tielle , joka on mukava.

HYUNDAI: n keskimääräinen tilavuus on 488 litraa. Sohva takaa lattian yli lattialla. Sivuilla - pari pieniä osastoja, joissa on kannet ja toinen 12 voltin pistorasia. Lattian alla - täysimittainen pistorasia ja valettu levy. Sen puuttuessa, lähtökohtana lattiataso voidaan alentaa - erityisiä kalusteita.

Mutta riippumatta siitä, kuinka viileä, kun Hyundai New Volkswagen Tiguan istua alas, kuten autoluokassa edellä. Materiaalit ovat kalliimpia täällä, ja tekstuurien käyttö on monipuolisempi. No, jos puhumme huomiota valtaville, Volkswagenilla ei ole kilpailijoita. Tuskin ei kaikki olemassa olevaa vaihtoehtoa siirretty uusi "Tiguan" vanhemmasta tuotemerkistä ja huolenaiheesta "kaveri".

Jos instrumenttien suojus on nestekidenä, jossa on informaation näyttöasetukset. Jos multimedia-näyttö on kosketus ja suuri, 8 tuuman, merkkituotteen lähentämisen anturilla. Jos kammiot ovat pyöreää näkymää ylhäältä katsottuna. Tietenkin kaikki nämä vaihtoehdot, jotka vähentävät huomattavasti vakiolaitteita.

Perinteiden istuimet ovat tiheitä, ja kehittynyt tuki ja erittäin ketju Alcantaran käytön vuoksi. Ohjauspyörä on kahva, kattaa rakas kevyt iho. Ristevän suhteellisesta korkeudesta huolimatta laskeutuminen asettaa aktiivisen ratsastuksen.

Tilava takana, koska tiheä sohva voidaan muuttaa pituussuuntaisen säädön ansiosta. Jo olemassa olevien käsinojien, kupin pidikkeiden ja taskujen lisäksi myös lämmitetään ja 12 voltin pistorasia. Lisäksi jokainen matkustajasta on yksityinen pöytä, jossa on yksittäinen sisäänvedettävä kaappi, joka voidaan kääntää tablettialueeksi, - lapset iloitsee varmasti.

Riippuen sohvan asennosta, runkotilavuus voi saavuttaa 615 litraa. Koko osasto peitetään kasalla. Istuimet taitetaan kolme osaa pitkin, joista pää on taitettu suoraan rungosta. Erittäin hyödyllinen vaihtoehto - 220 voltin pistorasia. Koska "yksi" lattia on säädettävissä korkeudeltaan ja sen kansi on kiinnitetty avoimeen asentoon. Vaihtoehto on mahdollisuus taittaa etutuoli pitkin. Jos käytät yleensä, Tiguan sisätilat ovat kaivinkone.

Venäjän markkinoilla Volkswagen Tiguan ehdotti 13 modifikaatiota: perusmoottori - bensiini 1,4-YTE (125 tai 150 litraa), jota seuraa moottori 2,0 YTE (180 tai 220 litraa) ja 2,0 litran diesel. Alkaen.). Versiot 1,4 litran moottorilla voi olla etupyörän aseman ja manuaalisen ruutuun. Senior - vain täysi asema ja "robotti" DSG

HYUNDAI Tucson 11 muutoksia. Versiolinja alkaa 2,0 litran bensiinillä "ilmakehän" (150 l. P.), joka voi olla molemmat "mekaniikassa" että "koneen" sekä edessä ja kaikkien pyörien käyttöversioissa. Seuraavaksi on uusi yhteenlaskettu pari - 1,6 litran turbo-insinööri (175 litraa s), jossa on pari "robotti" ja gamma - 185-voimakkaan dieselmoottorin yläosassa ACP: n kanssa. Jälkimmäinen on vain versiossa 4x4.

Meidän tapauksessamme Hyundai klassisessa ja suosituimmassa versiossa: 2 litraa, "Automaattinen", neliveto. Se menee tällaiseen versioon ilman ilmoituksia - täsmälleen mainittuja ominaisuuksia. Moottorin paluu on hyvä alusta alkaen ja voit ylläpitää dynamiikkaa ensimmäisessä "sata" nopeusmittarissa. Mutta liikkeellä overclocking "Korean" on vaikeampaa, vaikka häiriö ei ole erityisiä syitä - tarvitsee vain varastoida. Kyse on perinteisistä mukavuuksista "Automatia", jota ei ole erityisen konservoituna myös sopivassa tilassa, mukaan lukien tila-painike.

Mutta Tucson, vaikka se ei anna kuljettajaa Delights ja DreativeVarin hienovaraisuudet, se ryntää hyvin, että Korean auto laittaa aina plus. Mutta jousitustyöt outoa: Yleensä Hyundai selviää suurimman osan Koldybinista, mutta keskimääräinen ja suuri menee ikään kuin hajoamisen - äänekkäästi ja kompressorilla ohjauspyörällä ja istuimella.

Volkswagen Tiguan Meillä on myös 2,0 litran moottori, mutta turbo-muodossa keskellä pakottaa 180 litraa. alkaen. Yllättäen myyjät huomata, että se on paras myytäväksi kalliita versioita. Moottorin 1,4 YTE: n täydellisen asetuksen kysyntä on alle kolmasosa kokonaismäärästä.

Tietenkin on vaikea vertailla: Spurtissa 100 km / h Hyundai "Tiguan" ei ole vastustaja - 11,8 sekuntia 7,7 vastaan \u200b\u200b"saksalainen". Mielenkiintoisin asia on, että 2,0 litran Tucson ei kiinnitä ja yhtä suuri kuin Volkswagen, jossa on 1,4 TSI-moottori - yksi on edelleen lähes 2 sekuntia nopeammin.

Mutta tärkein ero ei ole edes vallassa, vaan työntövoimalla. Turbo-videon elastisuuden avulla voit tuntea kuninkaan, että kaupungissa valtatie: huippun hetken hylly on 1500-4000 kierrosta. Itse asiassa moottori alkaa kuitenkin vetää jonnekin vuodesta 2000 lähtien, ja se alkaa ekologien olemassaololle - perinteisesti VAG: n huolenaiheen autossa, kiihdyttimellä kurssin alussa on pieni vika, jota kompensoivat Koneen siirto urheilutilaan.

Edut ja keskeytysasetukset ovat ilmeisiä: Volkswagen tasolle aivohalvauksen ja melueristysten tasaisuuden yläpuolella - Pienet ja keskisuuret kaivokset Crossover ei huomaa. Ohjaus, samoin kuin voimalaitoksen palauttamista, voidaan hieman tukea valmiiksi asennetuilla tiloilla. Totta, tunnemme edelleen ohjauspyörän, vaikka Tiguan seuraa häntä kiistaton. Voit tilata ja elektronisesti ohjatut DCC-iskunvaimentimet, jonka jäykkyyttä voidaan myös säätää. Niille ei kuitenkaan ole suurta tarvetta - SKODA-upea testi, jolla on vastaava suspensio, osoitti, että kaikki tilat eivät ole hyödyllisiä, varsinkin huonolla tiellä.

Katselimme off-road. Hyundai Tucsonilla on arsenal-kytkin takapyörävedestä, jossa on pakotettu lukitus ja kyky poistaa esp. Tiguanalla on perinteinen Haldex 5, jolla on vakio esijännitys taka-akselilla ja 4 mootion aktiivinen ohjaus apulaite, jonka avulla voit valita off-road-tilat.

Rehellisesti on helpompi hallita Korean kanssa muta ja rauhallisempi: "Automaattinen" - Manuaalinen tila, kytkin - lohkossa, elektroniikka - sammutettu. Lisäksi on tekniikan tapaus: Taigan alla ja silti nastojen tuxing Tucsonissa riskialtista kevät lika on varsin varma. Mutta ja Volkswagen, myönnämme, menemme samalla tiellä ei pahempaa, vaan paljon rauhallisempaa ilman moottorin nopeutta punaiselle vyöhykkeelle. Täällä elektroniset avustajat, jotka itse tarvitaan, "purra" jarrut itse, valitsevat moottorin paluuta tai heikentävät anti-testijärjestelmän.

Mikä on lopputulos?

Mikään vakavasta pulasta Hyundai Tucson ei löytänyt. Kone on täysin tasapainossa useimmissa parametreissa vain yksittäisten ajoominaisuuksien pienillä vivahteilla. Osta Korean Crossoveria voidaan kutsua Internetissä toimituksen talossa - toiminnon aikana voit tuskin pettää jotain. Mutta samassa ja tiettyyn miinus: kirkkaan ulkonäön lisäksi autolla ei ole yhtä rusinaa. Kaikki parametrit ovat niin keskimäärin hyvin, että jokapäiväisessä ratsastuksessa Crossover ei aiheuta mitään tunteita lainkaan.

Mutta Volkswagen Tiguan kysyi jälleen baarilta. Ensimmäinen vaikutelma on korkeamman luokan auto - koskaan päästä irti taikinan loppuun asti. Mitä parametria ei ota, vaikka taskut ovessa tekevät tunne, että erillinen insinööri taskuille ovesta työskenteli heille. Vaihtoehtoisen luettelon koneen siirtyminen huolestuneiden malleista huomattavasti lisää mukavuutta ja asettamalla ajoparametreja voimakkaalla moottorilla tehdään päivittäin, jolloin saadaan buzz ajamisesta.

Mutta tavalliseen tapaan on hyvä lusikka tervasta: sekä siirtyminen Tiguan uudelle tasolle Volkswagen käänsi siellä ja hinnat. Testikopio ei ole kallein versio meni kustannusten kannalta ... 2,2 miljoonaa ruplaa. Tämä on neljäsataa tuhatta (!) Kalliimpi testi hyvin varustetussa Tucsonissa. Ja jos "Korean" valitse versio hieman yksinkertaisemmasta, sitten uusi Hyundai Solaris voi myös olla turvallisesti ero ero. Onko Saksan standardi sellaisen lisämaksun arvoinen, opimme vuoden lopulla myyntitulosten mukaan.

Lehden "moottorin" toimituksellinen toimisto on kiitollinen Yritykselle "Volkswagen Center Pulkovo", Pietarin Volkswagen-jälleenmyyjä ja Venäjän edustus Hyundai Motor Cis toimituille autoille.

Ominaisuudet	Hyundai Tucson 2.0	Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Tekniset tiedot
Pituus, leveys, korkeus mm	4475x1850x1655	4486 × 1839 × 1673
Leikkaus massa, kg	1609	1636
Trunk, L	488	615
Vapauta, mm.	182	200
Moottori
Tyyppi	Bensiini	Turbobentsiini
Tilavuus, katso Cubic.	1999	1984
Virta, HP RPM: ssä	150/6200	180/3940
TORQUE, NM RPM: ssä	192/4000	320/1500
Tarttuminen	Automaattinen, 6-s	Robotti, 7-St
Ajoyksikkö	Koko	Koko
Ratsastusparametrit
Kiihdytys jopa 100 km / h, sek	11.8	7.7
Suurin nopeus, km / h	180	208
Keskipolttoaineen kulutus, l	8.2	7.4

Nykypäivän artikkelia ei voida pitää täysin tavallisena, kun verrataan Kia Sportage ja Volkswagen Tiguania. Mikä on niin epätavallinen täällä? Kiinnostus Kysy. Asia on, että autoilijat ovat tottuneet vakiintuneeseen stereotyyppiin: "Euroopan perusperiaatteet ovat", ja tänään perusparkeerin rooli täyttyy.

Kia Sportage - pidetään ensimmäisenä koko Korean Crossover. Ensimmäistä kertaa mallista he puhuivat vuonna 1992 ja jo kaksi vuotta myöhemmin, auto valaisi maailmanmarkkinoilla. Sportagea pidettiin vastaanottimen Mazda Bongo, mutta aluksi en voinut edes lähellä edeltäjäni menestystä. Tilanne pelastettiin se, että korealaiset kehittivät urheilukeskuksen muutoksen noutolaitoksissa ja parcktailien toimittaminen Yhdysvaltojen markkinoille alkoi. Menestyksen ei tarvinnut odottaa kauan.

Vuonna 2004 toisen sukupolven urheilua esiteltiin Pariisissa, joka perustui yhteen moduuliin Hyundai Tussasin kanssa. Muuten, jonkin aikaa Crossover Kaliningradissa. Mutta auto pysyi yhden suurena haittana - heikko turvajärjestelmä. Onneksi tilanne korjattiin kolmannessa sukupolven mallissa, joka toimitettiin yleisölle vuonna 2010 Genevessä.

Vuonna 2015 neljännen sukupolven urheilua esiteltiin Frankfurtissa, joka myöhemmin tunnustettiin tyylikkääksi crossoveriksi.

Saksalaiset pilarit Volkswagen Tiguan, Golf Plus -alustan perusteella toimitettiin ensin yleisölle vuonna 2007. Mallin tuotanto keskittyy Wolfsburgin ja Kalugan yrityksiin. Mallin viemäreiden debyyttin jälkeen sen myyntiaste on laskenut vähän ja kehittäjiä vuonna 2011 pidettiin uudelleen. Muuten, vuonna 2009 Tiguan tuli 10. turvallisen crossovers.

Syksyllä 2015 saksalaiset esittivät mallin toisen sukupolven. Innovaatioista haluan jakaa nykyaikaistuneen turvajärjestelmän ja tämän seurauksena Tiguan tunnustetaan vuoden 2016 turvalliseksi kompakti crossoveriksi.

Mikä on parempi - Kia Sportage tai Volkswagen Tiguan? Kun otetaan huomioon myytyjen autojen määrä, tämä on tietenkin Tiguan.

Ulkomuoto

Monien asiantuntijoiden mukaan KIA on yksi niistä yrityksistä, jotka autojen suunnittelussa näyttää maansa ajattelutapaa. On vaikea eri mieltä tästä, koska Sportagenkin ulkopinta näyttää erittäin tiivis ja konservatiivinen, mutta viimeisimmässä versiossa tämä sekoitus laimennetaan edelleen tyylikkäästi ja progressiivisella tavalla.

Tiguan ulkonäköön, tilanne on hyvin samanlainen - auton ulkopinnalla kaikki mallivalikoiman pääpiirteet ovat keskittyneet niin, että se näyttää erittäin tyylikkäältä ja aggressiiviselta.

Tiguan edessä on laaja tuulilasikkuna ja pitkä sileä huppu. Hänen vastustajansa on sama "Lobovoch" -muodossa ja mitat ja sileä kohokuvioitu huppu sivulla pitkittäisilmavirrat. Tiguan nenän osa näyttää erittäin tiukasti ja käytännölliseltä. Se on varustettu patterin ja pienen konseptin ajovalaisimien merkkituotteella.

Sportage voi puolestaan \u200b\u200bylpeillä suuren falseradiator-ristikkoa ja heijastuneita LED-lyhtyjä. Puskurin pohja näyttää voimakkaammin Korean Crossoverista, mutta todennäköisimmin se on vain visuaalinen tunne, joka ilmenee urheilun tehostetun ilmanottoa.

Autojen puolella ovat ehdottomasti samat, jos sinulla ei ole huomioon useita merkityksettömiä hetkiä, kuten Sianlyssa Pyöräilykaaren puutteessa. Taka-autot ovat myös hyvin samankaltaisia, mutta haluan hieman edun antamaan "saksalaista".

Puhtaasti visuaalisesti Kia Sportyj: n ulkopinta näyttää houkuttelevammaksi.

Salonki

Mitä sisätilassa, tässä voit heti valita johtajan - tämä on Tiguan. Hytti-autossa on saksalainen pedantry ja eurooppalainen konservatiikka. Salon Sportyj ei kuitenkaan ole aivan yleinen Aasian malleissa, mutta se liittyy runsaaseen laitteistoon, joka tässä tapauksessa hän pelasi hänen kanssaan Dick-vitsi.

On syytä huomata, että kunkin crossoverin kojelauta on kuljettajan kulmassa. Viimeistelyn osalta saksalainen crossover on parempi. Mutta hytin kapasiteetti on enemmän urheilua.

Tekniset tiedot

Koska uusinta sukupolvea malleja ei ole varustettu samoin moottoreiden osalta vertailussa, valitsimme kaksi yhtä suurinta vaihtoehtoa: Tiguan 1.4 ja Sportage 1.6. Yleisten hetkien joukossa haluaisin huomata, että molemmat bensiinin ja robotin lähetyksen mukaiset aggregaatit liittyvät niihin.

Saksalainen crossover on raskaampi kuin vastustaja - 1534 kg / 1621 kg. Mitat, Tiguan runko on lyhyempi kuin 54 mm ja yli 58 mm. Akselivälien suuruus on myös Sportage - 2670 mm / 2604 mm. 18 mm: n puhdistus on korkeampi kuin Volkswagen Tiguan. Kun otetaan huomioon korealaisen crossoverin etu, ei ole yllättävää, että hänellä on 21 kg kapasiteetti runko. 16-tuumainen asennetaan tiguan pyörille levyille ja 19 tuuman elementit asennetaan Sursseihin.

Puhutaan nyt suoraan moottoreista itse. Joten jokainen niistä on varustettu korkean teknologian turbiinin supercharger, mutta kun otetaan huomioon tilavuuden ero, ei ole yllättävää, että ne eroavat vallassa. Tiguan Engine tuottaa 150 hevosvoimaa ja hänen korealaisen Visavi - 2 hevosen enemmän. Luonnollisesti Korean on parempi dynamiikka. Esimerkiksi ylikelloon urheilullinen tyhjästä, kunnes satoja sinun täytyy viettää 9,1 c ja sen vastustaja - 9,3 s.

Suunnitelmassa eurooppalainen auto on edullisempaa - 7,1 l / 7,5 litraa. On myös syytä huomata, että Tiguanin etupyörä on ja sen vastustaja on kaikkien pyörä.

Hinta

Autojen edellä mainituille muutoksille sinun on maksettava: - 2 090 000 ruplaa, Volkswagen Tiguan 2017 - 1,445,000 ruplaa. Asiantuntijoiden mukaan tämä on harvinainen asia, kun saksalainen crossover on halvempaa kuin korealainen, ja tätä on käytettävä, koska tätä ei ehkä enää toisteta.