Houkuttelee lahjakkaita suunnittelijoita ympäri maailmaa – johtavat yritykset palkkaavat ulkomaisia ​​asiantuntijoita tekemään yhteistyötä uusien mallien parissa, kun taas suuret intialaiset yritykset hankkivat ulkomaisia ​​suunnitteluyrityksiä.
Intian nopeasti kasvava autoteollisuus etsii jatkuvasti kansainvälisiä autoalan osaajia, ja viime aikoina monet suurimmista autonvalmistusyhtiöistä ovat palkanneet suunnittelijoita ja insinöörejä eri maista ympäri maailmaa. Toisin kuin USA, missä Autoteollisuus on kriisitilassa, Intian kaksi- ja nelipyöräisten autojen tuotanto Ajoneuvo kokee nousukauden ennätysmyynnillä tilikaudella 2009-2010.

Huippulahjat, mukaan lukien suunnittelijat, insinöörit ja tutkijat, jotka tunnustavat Intian nousevan autoteollisuuden valtavan kasvupotentiaalin, ovat valmiita muuttamaan maahan keskipitkän tai pitkän aikavälin sopimuksia varten.

Maan suurimman autonvalmistajan Maruti Suzuki India Ltd:n (MSIL) johtava johtaja vieraili Detroitissa aiemmin tänä vuonna tapaamassa suunnittelijoita ja insinöörejä "Engine Cityssä" ja tarjotakseen heille töitä Intiassa. MSIL:n toiminnanjohtaja (Engineering) herra I. V. Rao on onnistunut täyttämään tehtävänsä - kahdeksan Detroit-insinööriä, jotka ovat erikoistuneet uusien autojen suunnitteluun, muotoiluun ja mallintamiseen sekä moottoreiden kehittämiseen ja tuotantoon, ovat nyt MSIL:n työntekijöitä. Jotkut yhdysvaltalaisista insinööreistä ja suunnittelijoista ovat intialaista alkuperää ja ottivat helposti vastaan ​​tarjouksen työskennellä Marutille.
Raon mukaan yritykseen nyt houkuttelevat lahjakkaat ihmiset eri maista auttavat julkaisemaan uusia innovatiivisia malleja ja kouluttavat myös yrityksessä jo työskenteleviä insinöörejä.
"Resurssimme olivat hyvin pitkään rajalliset", sanoo Rao. ”Saimme Suzukilta uutta kehitystä ja teimme täällä testauksia ja parannuksia. Meillä työskenteli hyvin vähän kokeneita suunnittelijoita, mikä vaikeutti merkittävästi uusien projektien toteuttamista.
”Muiden maiden suunnittelijoiden yhteistyö auttaa valmistavia yrityksiä kouluttamaan suunnittelijoitaan ja voi siirtää heille uusinta tieteellistä ja teknistä tietoa”, Rao korostaa.

Muut suuret intialaiset autonvalmistajat mukaan lukien Tata yritys Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto ja Royal Enfield neuvottelevat myös ulkomaisten autosuunnittelijoiden kanssa saadakseen heidät mukaan ja laajentamaan sisäistä suunnittelukykyään.

Viime aikoina monet ulkomaiset suunnittelijat ovat myös vierailleet Intiassa tapaamassa huippuja virkamiehet kotimainen intialainen kehitysyhtiöitä ja autonvalmistajat. Näillä suunnittelijoilla on laaja kokemus ja tietämys hybridikäyttöjen, moottoreiden ja voimansiirtojen kehittämisestä ja simuloinnista.

Suurin valmistajayritys kaksipyöräiset Bajaj Auto on äskettäin tehnyt yhteistyötä BMW Motorcyclesin Edgar Heinrichin kanssa, joka nyt johtaa kehitys- ja suunnitteluosastoa. ”Maailmanlaajuinen yhteisö alkaa tunnistaa Intian autoteollisuudessa tapahtuvia muutoksia, joissa innovatiivista kehitystä muotoilun alalla”, Heinrich korostaa. Yritys, jonka pääkonttori on Punessa, on lanseerannut valikoiman uusimmat moottoripyörät, kilpailemaan kansainvälisten jättiläisten kanssa, mukaan lukien Harley-Davidson, jotka haluavat päästä Intian markkinoille.

Autojen suunnittelu- ja kehitysprosessin järjestämiseksi Royal Enfield palkkasi Venky Padmanabhanin tarjoten hänelle tuotantopäällikön virkaa. Saatuaan tohtorintutkinnon teollisuustekniikasta Pittsburghin yliopistosta Padmanabhan työskenteli osana edistyneen suunnittelun ryhmää yhdysvaltalaisessa yrityksessä. General Motors, osallistui Daimler Chrysler Mercedesin autoosaston työhön ja toimi myös globaalin logistiikkastrategian johtajana maissa Kaakko Aasiassa ja lopulta hänestä tuli Royal Enfieldin tuotantoosaston johtaja.
”Aiomme aloittaa mallien valmistuksen elektroninen ruiskutus polttoainetta Intiassa”, Padmanabhan sanoo. Royal Enfi eld suunnittelee myyvänsä noin 50 000 moottoripyörää tänä vuonna.

V. G. Ramakrishnanin, Frost & Sullivanin auto- ja kuljetussektorin johtajan mukaan uusi suunnittelu ja suunnittelu heijastelee intialaisten autonvalmistajien aikomusta päästä maailmanlaajuisille markkinoille talouden laskusuhdanne Yhdysvalloissa ja Euroopassa, myötävaikutti samanaikaisesti "käänteiseen aivovuotoon", kun monet suunnittelijat alkoivat etsiä työtä Intiasta ja Kiinasta. Legendaarinen italialainen autosuunnitteluyritys Pininfarina etsii nyt myös "ritaria valkoisen hevosen selässä" selviytymään kriisistä. Kerran kerrottiin, että suuri intialainen autonvalmistaja aikoi ostaa italialainen yritys, mutta koska monet johtavat asiantuntijat olivat jo lähteneet, kauppaa ei koskaan syntynyt.

Suunnittelunäkökohdat, kuten esituotannon prototyypit ja savimallien valmistus, joita käytetään yleisesti Ranskassa, Isossa-Britanniassa ja Italiassa, ovat nyt omaksuneet monet autonvalmistajat myös Intiassa. Sekä kotimaiset että ulkomaiset autonvalmistajat investoivat voimakkaasti suunnittelukeskuksiin Intiassa sekä henkilöstöresurssien kehittämiseen että optimointiin.

Kun GM ja Chrysler avasivat tieteellinen ja tekninen keskukset Bangaloressa, Renault on perustanut suunnittelukeskuksen vuonna . Tällaiset T&K-osastot eivät ainoastaan ​​toteuta projekteja yksinomaan Intialle, vaan myös toteuttavat projekteja emoyhtiöilleen.
"Täysimittaisen suunnittelustudion perustamisen päätavoitteena Intiaan oli saada kokemusta intialaisista suunnittelijoista sekä tietoa paikallisista markkinoista, makuista ja mieltymyksistä", sanoo pääsuunnittelija ja suunnittelupäällikkö Jean-Philippe Salard. osasto Renault Suunnittelu Intia. Renaultin suunnittelustudio, joka työllistää 16 henkilöä, toimii Pariisin pääyrityksen satelliittikeskuksena, hän sanoi. "Viimeisen 30 kuukauden aikana studiomme on tehnyt monimutkaista mallisuunnittelua Intian markkinat, ja nyt olen valmis toteuttamaan Renault-projekteja mihin tahansa maahan”, hän korostaa.

Jotkut suuret intialaiset autonvalmistajat ovat myös alkaneet hankkia ulkomaisia ​​suunnitteluorganisaatioita. Koko rivi Paikallisten ja ulkomaisten yritysten välillä viime kuukausina solmitut kumppanuussuhteet korostavat tämän autoteollisuuden osa-alueen tärkeyttä, kun taas maailmanlaajuinen konsolidaatiosuuntaus siirtää painopisteen huippuluokan ja katseenvangittaviksi autokoreihin.
Intialaiset autonvalmistajat haluavat nyt hankkia ulkomaisia ​​suunnittelukeskuksia saavuttaakseen edistyneen tuotevalmistuksen, modernisoidakseen T&K-osastonsa ja tullakseen kilpailukykyisemmiksi paremman kustannusten allokoinnin avulla.

Teknologiaajoneuvoja valmistava Mahindra & Mahindra osti äskettäin italialaisen autojen suunnittelua, kehitystä, korin muotoilua ja teknistä toteutusta käsittelevän yrityksen G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD), jonka pääkonttori sijaitsee Torinossa. Tällä siirrolla M&M suunnittelee perustavansa konsernille ulkomaisen suunnittelukeskuksen ja palvelevansa myös mm. ulkomaiset valmistajat autojen varusteet.
"Tämän hankinnan synergiaetuja ei ainoastaan ​​auta meitä parantamaan suunnittelukykyämme, vaan ne myös auttavat meitä kasvamaan merkittävänä globaalina autoteollisuuden suunnittelukeskuksena", selittää Pawan Goenka, M&M:n autoteollisuuden johtaja.
”Sekä Mahindran että GRD:n toisiaan täydentävät valmiudet auttavat modernisoimaan uusia ajoneuvokehitysvalmiuksia, luovat vankan pohjan M&M:n toiminnalle Euroopassa ja mahdollistavat teknologian maksimaalisen käytön sekä korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden, nimittäin lahjakkaiden, tiedon täyden soveltamisen. suunnittelijat ja insinöörit, jotka työskentelevät yrityksessä."

Samalla kun ulkomaiset yritykset siirtävät autoteollisuutta Aasian maihin, suunnitteluyritykset avaavat toimistonsa Intiaan tehdäkseen töitä täällä. aputyöt, mallin kehitysvaiheen jälkeen. Myös monet ulkomaiset suunnittelukeskukset kokevat nyt kriisiaikaa, mikä johtuu erityisesti siitä, että autonvalmistajat ovat alkaneet tehdä suurinta osaa suunnittelutyöstä organisaatioissaan. Yhä useammat tällaiset yritykset ovat nyt valmiita myymään osuutensa yrityksestään toivoen palauttavansa asemansa markkinoilla.
Muotoilu on tärkein tekijä, joka erottaa yrityksen kansainvälisillä markkinoilla, koska auton dynamiikasta, laadusta ja hinnasta on jo tullut laajan kysynnän luokkia.

Arun Jaura, Eaton Corporationin tutkimus- ja kehitysjohtaja, sanoo: ”Intialaisten valmistajien päätavoite on nyt lisätä resursseja, ja suunnitteluorganisaatioiden hankkiminen taloudellisesti kehittyneistä maista on tärkeintä. nopea tapa saavuta Tämä tavoite. Koska lahjakkaat insinöörit ja suunnittelijat ovat aina huippuluokkaa, kansainväliset autonvalmistajat ja -toimittajat perustavat riippuvaisia ​​suunnittelukeskuksia Intiaan ja muihin kehitysmaihin.

DC Designin toimitusjohtaja Dilip Chhabria lisää: "Nykyinen suuntaus, jossa intialaiset valmistajat ostavat suunnitteluyrityksiä, toteuttaa käytännössä ajatusta offshoringista."

S. D. Pradhan, Argentum Engineering Designin toimitusjohtaja - jonka perusti B.V.R. Subbu, Intian haaratoimiston entinen johtaja Hyundai yhtiö Motors - kertoo, että organisaatio asettui suunnitteluyritykseksi ja työskenteli prototyyppivalmistajien kanssa sopimusperusteisesti. Argentum aloitti yhteistyön ranskalaisen kehitysyhtiön Dassault Systemesin kanssa ohjelmisto, jonka tavoitteena on tarjota eri yrityksille kehittyneitä voimansiirtoratkaisuja.

Kun Intian autoteollisuus astuu luottavaisesti kiihdytin päälle ja lisää nopeutta matkaansa, tutkimus, suunnittelu ja suunnittelu ovat lujassa asemassa maan yleisessä strategiassa saavuttaa globaalin johtajuuden huippu.

Intialaiset autot ovat erittäin mystinen kulkuneuvo koko maailmalle. Useimmat meistä eivät ole koskaan nähneet näitä autoja henkilökohtaisesti, joten emme voi puhua mistään suhteesta tähän kuljetuksiin. Mutta kaikki ymmärtävät hyvin, että intialainen tuotanto tuskin kykenee miellyttäviin yllätyksiin. Jos ostat auton vain hinnan perusteella, niin intialainen yhtiö TATA on valmis yllättämään sinut maailman halvimmalla autollaan - TATA Nanolla.

Malli kehitettiin alun perin vain Intian markkinoille, jotta pienet vähimmäispalkat saavat ihmiset voisivat ostaa auton. Siksi koneen valmistuksen päätavoite oli maksimaaliset säästöt. Mitä siitä tuli? Puhutaanpa lisää maailman halvimmasta autosta.

Intialaisen auton TATA Nano ulkopuoli

Auton suunnittelun ovat kehittäneet useat kuuluisat ihmiset maailmassa matkustajaliikenne ateljeessa, mutta sitä on mahdotonta kutsua onnistuneeksi. Tehtävä säästää kaikesta, mistä oli mahdollista säästää, teki auton ulkonäöstä inhottavan ja epäkäytännöllisen. Mutta tämä heijastui hyvin hintalappuun. Ehkä tämä on juuri sitä, mitä intialaiset ostajat tarvitsivat.

Keskiverto Intian kansalaisen uskomattoman alhaiset tulot eivät yksinkertaisesti voi olla ostoperusteena ulkomaalainen auto, A kotimaisia ​​ehdotuksia matalassa hintaluokka ei ole koskaan ollut maassa. Mutta TATA Nanosta on tullut melko erityinen vaihtoehto, koska sen ulkonäössä on paljon kyseenalaisia ​​​​näkökohtia:

• ei takaluukkua - moottori on asennettu auton takaosaan;
• pienoispyörät on luotu vain ihanteellisia eurooppalaisia ​​teitä varten;
• outo rungon muoto ei sovi yhteen parittomien pienten pyörien kanssa;
• sisätilojen suunnittelu tiivistyy siihen, että siinä on ohjauspyörä, mukavuuden kannalta kyseenalaiset istuimet ja vaihdevipu;
• Peruskokoonpanossa puskuri on musta, mikä edelleen pilaa auton jo epämiellyttävän ulkonäön.

Kaikista TATA Nano -suunnittelun haitoista huolimatta ensimmäiset myyntivuodet olivat uskomattoman menestyviä. Jo vuonna 2008, kun yritys juuri esitteli uuden tuotteen julkaisun, he tilasivat uusi auto yli kaksisataa tuhatta intialaista perhettä. Sitten perusvarusteet Auto maksoi vain 2500 dollaria.

Kyseenalainen muotoilu ja melko outoja päätöksiä tekniikassa he ovat tehneet työnsä - nykyään Nanoa ostetaan vain silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä auton hankintaan. Myynti koko Intiassa ei ylitä 2000 kappaletta kuukaudessa.

Pienen intialaisen auton tekniset ominaisuudet

Ei myöskään ole erityisiä miellyttäviä yllätyksiä, jota voitaisiin pitää pienen TATA Nanon etuina. Autossa on kaksisylinterinen moottori, jonka teho on 33 hevosvoimaa. Voimayksikön tilavuus on 0,6 litraa, mutta polttoainetta se kuluttaa noin 5 litraa 100 ajokilometriä kohden. Tällaisilla ominaisuuksilla kulutuksen tulisi olla noin 2,5-3 litraa sataa kohden.

Kyse on pahamaineisesta säästämisestä. Huonot materiaalit kokoonpanoon, yksinkertainen ja vanhentunut tekniikka tekevät autosta viime vuosisadan edustajan. SISÄÄN Hyvät ajat Intialainen yritys kehitti suunnitelmaa maailmanmarkkinoiden valloittamiseksi, mukaan lukien seuraavien versioiden kehittäminen:

• TATA Nano varten kotimarkkinoilla he suunnittelivat varustavansa ne kaksisylinterisillä moottoreilla seuraavan kymmenen vuoden ajan;
• Nano Europassa piti olla 0,6-litrainen kolmisylinterinen yksikkö, jossa on parantunut polttoainetalous ja pienemmät päästöt;
• miniatyyrin dieselversio Intialainen auto oletetaan, että käytetään moottoria, joka kuluttaisi 2,5 litraa polttoainetta;
• myös oletettu erikoisversio Yhdysvalloissa hieman parannetuilla teknisillä ominaisuuksilla.

Mutta kaikkien näiden suunnitelmien ei ollut vielä tarkoitus toteutua, koska yritys ei kyennyt toteuttamaan edes suunniteltua myyntiä Intiassa. Lehdistössä tulee aina silloin tällöin tietoa, että TATA Nano -autot läpäisivät NCAP-menetelmän mukaisen törmäystestin 0 pisteellä, osoittaen huonoimpia tuloksia, tai autot alkoivat syttyä ilman hyvää syytä.

Tällaisista ominaisuuksista tulee negatiivinen myyntitekijä, ja intialaiset valmistajat joutuvat toistaiseksi unohtamaan Euroopan, Yhdysvaltojen tai IVY-maiden markkinoiden valloittamisen. Vuonna 2013 yhtiö päätti mallin uusimisesta, jonka aikana osa osista saattaa muuttua. tekniset tiedot.

Näin TATA Nano -kuljettajat rokkaavat Intian moottoriteitä:

Tehdään se yhteenveto

Auto, jonka hinta on 2500 dollaria, on todellakin maailman halvin suuren volyymin ajoneuvo. Tästä huolimatta, alhainen hinta on TATA Nanon ainoa etu. Jos tämä auto ilmestyy sivistyneelle markkinoille, sen ainoat ostajat ovat kokeilujen ystäviä. Kun otetaan huomioon korkeat kuljetuskustannukset ja virallisten näyttelytilojen järjestäminen kaikissa kehittyneissä maissa, auton hinta on eurooppalaiset maat ennusteen mukaan 5000 euroa. Tällä rahalla on parempi ostaa täysimittainen normaali auto jälkimarkkinoilta.

Haluatko jakkaran pyörillä, kuten Intian maailman halvin auto TATA Nano?

Tunnemme tämän valmistajan ennen kaikkea siksi, että he omistavat omaisuuden Jaguaarien maa Mönkijä. Joku muu muistaa eniten halpa auto maailmassa - Tata Nano. Tämän lisäksi tällä intialaisella valmistajalla on erittäin laaja valikoima omaa kokoonpano ja tavoitteita myydä kaikki tämä tavara Euroopan markkinoille. Mutta yhtiön taloudellinen asema on viime aikoina heikentynyt huomattavasti. Toukokuussa myynti laski 24 % viime vuoteen verrattuna, kun taas kilpailijat (lähinnä ulkomaiset) ovat vain vahvistamassa asemiaan. Tässä on joitain heidän erityisen merkittävistä malleistaan:

Tata Indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tämän mallin ensimmäinen sukupolvi julkaistiin vuonna 1998, ja sitä pidetään Intian autoteollisuuden maamerkkinä, sillä siitä tuli historian ensimmäinen täysin alkuperäinen malli. Emme käyttäneet kolmannen osapuolen yksiköitä tai alustoja Indicaa luodessaan – vain omaa kehitystämme. Kuitenkin italialaiset suunnittelu- ja suunnitteluinstituutista I.DE.A auttoivat edelleen auton luomisessa. Vuonna 2008 toinen sukupolvi Indica julkaistiin. He luopuivat omista yksiköistään ja suosivat pienitilavuuksisia Fiat-moottoreita. Vuoden 2014 lopussa kokoonpanolinjalla oleva malli korvataan parilla uudella subkompakti viistoperällä Zest ja Bolt, jotka esiteltiin Geneven autonäyttely ja aikoo myydä maailmanlaajuisesti.

Tata Nano

Ja taas ennätysauto. Tällä kertaa - hinnalla. Auto ilman tavaratilan kantta ja radiota, mutta 2-sylinterisellä moottorilla ja 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla maksaa 147 000 rupiaa eli noin 85 000 ruplaa. Tällä rahalla voit ostaa meiltä vain yksinkertaisen Yamaha YBR125 -moottoripyörän. Näillä hinnoilla Nanon odotettiin tekevän läpimurtoa Intian markkinoilla, mutta myynti osoittautui yli kolme kertaa suunniteltua pienemmäksi - noin 70 000 vuodessa 250 000 2008-2009 sijaan. Nykyään kuukausimyynti ei ylitä tuhatta yksikköä. Kaiken kaikkiaan Tata ei onnistunut toistamaan VW Beetlen ja Fiat 500:n menestystä, suurelta osin siksi, että ne aliarvioivat intialaisten kuljettajien tarpeita. He eivät olleet valmistautuneet sellaisiin spartalaisiin olosuhteisiin ja, mikä vielä tärkeämpää, passiivisten turvalaitteiden täydelliseen puutteeseen. NCAP-standardin mukaisessa törmäystestissä Tata Nano sai nolla tähteä viidestä, mikä on "hienoa" jopa venäläisen VAZ-klassikon standardien mukaan.

Tata Aria

Ostin Jaguarin vuonna 2008 Land Rover Intiaanit päättivät kokeilla onneaan ylellisten crossoverien valmistuksessa ja julkaisivat Aria-mallin, joka oli kooltaan lähellä Porsche Cayenne. Varusteet Intian markkinoiden standardien mukaan ovat ylellisiä: ilmastointi, aidolla nahalla verhoillut istuimet, 6 turvatyynyä, ABS, ESP ja jopa GPS-navigaattori. Totta, voimayksikkö on hieman tylsä: 151 hevosvoiman turbodiesel plus 5-vaihteinen manuaali.

Venäjän jälki

Tata-autoja ei toimiteta Venäjälle, ja intialaisia ​​autoja on mahdotonta löytää jälkimarkkinoilta. Mutta meillä on virallinen edustusto, joka myy kulmikkaita Tata 613 kuorma-autoja eri korilla. Myynti ei mene kovin hyvin, ja laatu jättää paljon toivomisen varaa. Pian on kuitenkin tarkoitus käynnistää korealaisten hyötyajoneuvojen Tata Daewoo kokoonpano Kaliningradissa.

Mahindra

Mahindra on yksi suurimmista paikallisista valmistajista ja yksi kolmesta, joka voi vakavasti kilpailla ulkomaalaisten kanssa. Yksinkertaisten Mahindra-maastoautojen tuotannon historia juontaa juurensa vuoteen 1947, ja nyt yritys tarjoaa erittäin laajan valikoiman malleja, mukaan lukien paitsi omia autoja, mutta myös uudistettuja ulkomaisia ​​autoja. Kuvataan useita keskeisiä malleja.

Mahindra-SsangYong

Vuodesta 2011 lähtien intialainen konserni on omistanut 70 prosenttia korealaisen osakkeista SsangYong yritys. Siksi koko merkin mallivalikoima myydään Intiassa Mahindra-tuotemerkillä, mukaan lukien Executive sedan Puheenjohtaja. Jostain syystä intialaiset eivät pelkää sisäistä kilpailua omien katumaasturiensa kanssa.

Mahindra Verito

Verito on intialainen Renault Logan. VUONNA 2007 Renault luotu Mahindran kanssa yhteisyritys erityisesti vapauttamista varten budjetti sedan, ja aluksi ranskalaisen tuotemerkin alla. On sanottava, että toisin kuin Venäjällä Logan ei lähtenyt nousuun Intiassa ja myynti osoittautui paljon suunniteltua pienemmäksi. Vuonna 2011 yhteisyritys hajosi, mutta Mahindra säilytti oikeuden myydä Loganin omalla tuotemerkillään - näin syntyi Verito. B0-alusta pysyi horjumattomana, mutta intiaanit työskentelivät ulkonäön parissa ja tekivät siihen myös oman Mahindra Verito Vibe -liftbackin. Se on sijoitettu nuorekkaammaksi ja "urheilullisemmaksi" versioksi "indie Loganista".

Mahindra Bolero

Bolero on Intian myydyin SUV ja sijoittuu kuudenneksi kokonaismyyntitaulukossa. Konservatiivinen runkorakenne 72 hevosvoiman turbodieselillä ja manuaalivaihteistolla ei ole olennaisesti muuttunut vuoden 2001 jälkeen, mutta mallia on sen jälkeen muutettu melkoisesti. On jopa luksusversio Special Edition c nahkainen sisustus, ABS ja USB radio.

Mahindra XUV500

Tällä autolla Mahindra toivoo voivansa valloittaa ellei koko maailman, niin ainakin muutaman markkina-alueen lisää kotinsa lisäksi. Tähän on tietyt edellytykset: kaksi vuotta sitten myyntiin tullessa autossa on monokokkirakenne, 140 hevosvoiman dieselmoottori, 6-vaihteinen manuaali, McPherson-vaihteisto edessä ja monilenkki takana. . Suunnittelu ei myöskään ole pettymys. XUV500:aan perustuen intialaiset toivovat valmistavansa koko sarjan moderneja, maailmanstandardien mukaisia ​​crossovereja.

Mahindra e2o

Vakavalla globaalia laajentumista odottavalla yrityksellä on oltava sähköauto. Mutta sen luominen itse tyhjästä on kallista ja aikaa vievää. Siksi Mahindra osti suurimman intialaisen sähköajoneuvojen valmistajan REVAn vuonna 2010. Yhteinen e2o-malli näyttää vielä mukavammalta kuin sama Mitsubishi iMiEV, eivätkä tekniset ominaisuudet erotu millään tavalla muihin litiumioniautoihin verrattuna. Vuoden 2014 lopussa auto tulee myyntiin Isossa-Britanniassa ja Norjassa. Ei muuta kuin odottelemaan EuroNCAP-standardin mukaisten törmäystestien tuloksia...

Johtava

Kerran melko kuuluisa, ja nyt erittäin vaatimaton autonvalmistaja Mumbaista. Viime vuosisadan 40-luvulla hän aloitti kuorma-autojen valmistuksen Chryslerin lisenssillä, sitten teki yhteistyötä Peugeotin ja Fiatin kanssa... Saatamme olla kiinnostuneita heidän Premier 118NE -mallistaan, jonka ulkonäössä on erehtymättömän samankaltaisuutta kuin VAZ "viisi". Tämä on intialainen Fiat 124:n klooni, vain Nissanin voimayksiköllä. Premier myy tällä hetkellä ainoaa RiO malli – kompakti crossover, joka on muunnettu ensimmäisen sukupolven japanilainen Daihatsu Terios. Sen ajoneuvosarjat eivät kuitenkaan ole peräisin Japanista, vaan Kiinasta, jossa vanha Terios tunnetaan nimellä Zotye 5008.

Force Motors

Menettelemättä fuusioiden ja yritysostojen yksityiskohtiin, tämä yritys juontaa juurensa vuoteen 1958, ja se teki pitkään yhteistyötä Daimler-Benzin kanssa muun muassa legendaaristen lisensoitujen OM-616-dieselmoottoreiden valmistuksessa. Nyt Force Motorsia on useita auton valmistaja, kuinka monta traktoreita, linja-autoja, kuorma-autoja ja maataloustuotteita. Muuten, tällä yhtiöllä ei ole mitään tekemistä Formula 1 -joukkueen Force Indian kanssa, paitsi nimen samankaltaisuus. Ja voit puhua joistakin heidän nykyisistä malleistaan:

Pakota Trax

Voima Gurkha

Todellinen runko maastoauto Mercedes-turbodieselillä, pysyvällä nelivedolla ja lukitusjärjestelmillä Intian armeijalle. Saatavana kolmiovisena ja viisiovisena korimallina. Se on nimetty tyypillisesti gurkhien - nepalilaisten palkkasotilaiden - kunniaksi, jotka alun perin palvelivat Britannian kruunua ja työskentelevät nyt useissa osavaltioissa, mukaan lukien Intiassa. Auto perustuu edelleen Gelendevagen-pohjaan, vaikka intiaanit ovat tehneet kovasti töitä alkuperäisen suunnittelun eteen. Ehkä heidän ei olisi pitänyt tehdä tätä.

Force One

Intialainen crossover. Hankala, sisäpuolella kammottava pseudopuinen muovi, mutta toisin kuin arkaaiset off-road-"sukulaiset", se voi liikkua normaalisti asfalttitiet. Joka tapauksessa etu- ja takajousitus ne ovat täällä itsenäisiä ja tarjoavat OM-616:n lisäksi nykyaikaisemman (myös Stuttgartin) 2,2-litraisen 141 hv:n dieselmoottorin.

ICML

ICML tulee sanoista International Cars and Motors Limited. Tämä valmistaja on kuitenkin kaukana kansainvälisen tason saavuttamisesta. Heidän ainoa mallinsa on tavallinen SUV Extreme Isuzun dieselmoottorilla, tyypillisesti intialaisella ilmeettömällä muotoilulla ja erittäin vaatimattomalla varustelulla (jopa ilman ABS:ää).

Chinkara Motors

Chinkara on paikallisten standardien mukaan suhteellisen pieni valmistava yritys, joka kokoaa paitsi autoja, myös mönkijöitä, kolmipyöriä, matkailuautoja, kevyitä helikoptereita, purjelentokoneita ja pieniä huviveneitä. Tuotantomäärät ovat pieniä, hinnat korkeat ja asiakaskunta rikas. Main automalli yritys on kevyt Chinkara Roadster, joka on valmistettu Lotus 7:n kuvasta ja kaltaisuudesta. Isuzun kevyen painon ja 1,8 litran moottorin ansiosta roadster kiihtyy 100 km/h alle kahdeksassa sekunnissa. suurin nopeus on 190 km/h. Ei tietenkään Lotus, mutta paikallisten standardien mukaan se on erittäin hyvä.

Intiassa on yli 40 autotuotanto- tai kokoonpanotehdasta, joten ilmeisesti tämä katsaus ei ole ainoa. Tavalla tai toisella, tässä on vakava "kymmen": suurimmat ja tunnetuimmat autotehtaat sekä useiden vähän tunnettujen yritysten bonus mausteena.

Mahindra Group on jättiläinen monialayhtiö, jolla on yli 200 000 työntekijää ja joka valmistaa aivan kaikkea - autoja, moottoripyöriä ja avaruusaluksia, laivoja ja maatalouslaitteita. Vuonna 1945 perustettu se on nykyään yksi teknologiajohtajista Intian markkinoilla. Kuvassa uusi 2016 Mahindra KUV100 malli.

Tata Group on maan suurin teknologiakonserni, perustettu 1945 ja työllistää 600 000 (!) työntekijää. Mineraalit, teräs, autot, ruoka - kaikki on Tata. Muuten, Jaguar, Land Rover ja Daewoo kuuluvat Tatalle. Kuvassa on yksi uusimmista malleista, Tata Bolt.

Premier on vuonna 1941 perustettu yritys, joka on nyt erikoistunut Dodge-, Fiat-, Peugeot-koneiden kokoonpanoon ja valmistaa useita malleja omalla tuotemerkillään. Kuvassa on ajaton klassikko, Premier Padmini, jota valmistettiin Fiatin lisenssillä vuosina 1964–2000.

Hindustan on luultavasti legendaarisin intialainen merkki. Vuonna 1942 perustettu yritys tuli tunnetuksi "ikuisesta" mallista Hindustan Ambassador (kuvassa), joka perustuu klassiseen Morris Oxford -sarjaan III ja jota valmistettiin vuosina 1958–2014 (!), vaikkakin kevyillä kasvojenkohotuksilla 10 vuoden välein. Nykyään Hindustan on pohjimmiltaan kokoonpanotehdas Mitsubishi.

Rajah on nyt unohdettu yritys, joka valmisti vuodesta 1981 2000-luvun puoliväliin kuorma-autoja ja minibusseja yksinomaan kotimaan markkinoille. Kuvassa 1981 Rajah Kazwa.

Eicher on maassamme täysin tuntematon tehdas, joka on tuottanut menestyksekkäästi kuorma-autot. Kuvassa on yksi uusista malleista, Eicher Pro 6031. Kuorma-autojen lisäksi Eicher valmistaa maatilan hyötyajoneuvoa, Eicher Polaris Multixia.

Voima - toinen ei liian hyvä kuuluisa valmistaja henkilöautot ja erikoisajoneuvot. Vuonna 1958 perustettu, vuoteen 2005 asti sitä kutsuttiin Bajajiksi (ja se löytyi hieman useammin lehdistöstä tällä nimellä). Kuvassa Force Gurkha SUV.