Ranskalaisen "valtion työntekijän" Renault Loganin nopeasti kasvava suosio houkuttelee hänen persoonaan yhä enemmän faneja. Ja tämä ei ole sattumaa, koska nykyään laaja omistajien armeija on onnistunut varmistamaan sen kiistattoman käytännöllisyyden, vaatimattomuuden, ylläpidettävyyden ja kilpailukykyisen hinnan, kuten lukuisat omistajien arvostelut osoittavat. Useimmille amatööreille "ranskalaisen" tavaratilan kadehdittava tilavuus on myös tärkeä rooli. Tällä autolla on sekä etuja että haittoja. Onneksi kaikki haitat ovat merkityksettömiä.

Kolmannen sukupolven julkaisun jälkeen aiemmissa sukupolvissa esiintyneet ja seitsemän vuoden käyttöjakson aikana paljastuneet puutteet valmistaja poisti ystävällisesti, kuten omistajien arvostelut totesivat. Myös päivitetyssä Renault Loganissa on hyödyllisiä vaihtoehtoja.

Lisäksi kuvailemme yksityiskohtaisesti tämän auton edut ja haitat luotettavien tosiasioiden ja omistajien palautteen perusteella, jonka avulla tuleva omistaja voi muodostaa kuvan ennen määritellyn auton ostamista.

Ergonomiaan ja toteutuksen laatunäkökohtiin liittyviä ominaisuuksia

Ergonomiset hetket ovat erittäin tärkeitä jokaiselle autoharrastajalle, koska ne osoittavat paitsi luettelon toiminnoista, joita tällä tai toisella Renault Logan -laitteilla on, vaan myös antavat sinulle käsityksen valmistajan käyttämien materiaalien laatuolosuhteista. rakentaa mökki.

Tärkeimpiä etuja ovat auton alhaiset ja kilpailukykyiset kustannukset. Jos kysyt itseltäsi samankaltaisten kokoonpanovaihtoehtojen kustannusparametrien vertailua budjettiluokkatovereiden kanssa, yksi tärkeä kohta tulee selväksi: riittävä hintalappu on yksi tämän auton tärkeimmistä eduista.

Basic Renault Logan pystyy tarjoamaan asiakkaalle minimaalisen luettelon kätevistä vaihtoehdoista, joiden avulla järkevä omistaja ei vain säästä rahaa oston aikana, vaan myös ostaa tasapainoisen ja käytännöllisen auton.

Analysoituaan kaikki "ranskalaisen" plussat ja miinukset, ei voida sivuuttaa sen yksiköiden rakennuslaatua. Valokuvaa katsoessa et huomaa puutteita sekä rungon että sisustuksen paneelien sopivuudessa. Mikään ei vihjaa valmistajan halusta periksi kiusaukselle talouden kannalta.

Monet videoarvostelut voivat kuitenkin kumota tämän harhaanjohtavan vaikutelman. Erityisen selvästi tämä hetki vaikuttaa sisätiloihin, joka kärsii epätasaisista nivelistä, jatkuvasti esiintyvistä "sirkoista" ja kojelaudan elementtien takaiskuista. Tällaiset puutteet eivät voi jättää kuljettajaa reagoimatta.

Jos jätämme huomioimatta joitakin salongipaneelien kokoonpanossa esiintyviä epätarkkuuksia, voimme todeta, että Renault Loganissa ei ole niin paljon puutteita. Kaikki miinukset eivät ole niin huonoja. Tämän todistavat omistajien arvostelut.

Edut-kohortissa voidaan erottaa innovatiivisen multimediakompleksin läsnäolo, joka on tullut saataville toisen sukupolven sedaneille, mutta lisämaksusta. Tämän progressiivisen järjestelmän toiminnallisista ominaisuuksista voidaan erottaa tärkeimmät, nimittäin:

• nykyaikaisen navigointimoduulin läsnäolo;
• kyky kuunnella musiikkiohjelmia korkealaatuisina 4 kaiuttimen kautta;
• saatavuus videon katseluun.

Ilmastojärjestelmä, joka ei käynyt läpi rakentavia muutoksiaan uudelleenmuotoilun jälkeen, osoitti parhaat puolensa Venäjän ilmasto-alueiden ankarissa olosuhteissa.

Monet kuljettajat ovat huomanneet, että pakkasolosuhteissa vakiolämmitysjärjestelmä riittää varmistamaan optimaalisen ilman lämpötilan matkustamon sisällä mahdollisimman pian. Kesällä ilmastointilaite toimii myös ilman merkittäviä keskeytyksiä eikä tarvitse tankkausta 3-5 vuoteen.

Haluaisin erikseen pohtia Renault Loganin sisusta ja matkatavaraosan tilavuutta. Näihin näkökohtiin on kiinnitetty paljon huomiota viime aikoina. Tilan suhteen "ranskalainen", jos ei johtaja, niin ehdottomasti kuuluu suosikkien joukkoon. Virallisten tietojen mukaan Renault Loganin tavaratilaa on käytettävissä jopa 510 litraa.

Kosketaanpa käyttökokemusta

Renault Logan on surffaillut Venäjän avoimilla alueilla yli 10 vuoden ajan. Näin vankan ajanjakson aikana omistajat pystyivät tunnistamaan riittävällä tarkkuudella sekä mallin positiiviset puolet että kaikki haitat.

Kiistaton etu on moottoreiden valtava luotettavuus, joka on nykyään harvinaista. Moottorivalikoimasta löytyy sekä 8-venttiilisiä että kehittyneempiä 16-venttiilisiä yksiköitä. Kokemus osoittaa, että moottorit ovat saavuttaneet 300 tuhannen kilometrin virstanpylvään ilman suurempia korjauksia. Tällaisia ​​kadehdittavia indikaattoreita voivat saavuttaa ne omistajat, jotka noudattavat selvästi kaikkia huoltoa koskevia säännöksiä, jotka koskevat kynttilöiden, nesteiden, suodatinelementtien jne. vaihtamisen oikea-aikaisuutta.

Yksiköiden haittoja ovat dynaamisten ja nopeusindikaattoreiden tahallinen menettäminen. Näillä aloilla "ranskalainen" voi kilpailla vain kotimaisen tuotannon edustajien kanssa.

Myöskään mallin polttoaineenkulutus ei voi miellyttää käytännön omistajaa. Joskus Renault Logan voi tuottaa pettymyksen, kun kulutus saavuttaa 12 litraa kaupunkitilassa. Nämä ovat luultavasti kaikki haitat.

Valmistaja käytti tässä autossa vaihteistoina seuraavia yksiköitä:

• Manuaalinen vaihteisto (sen käytettävissä on 5 vaihetta);
• 4-tasoinen "automaatti", joka perustuu hydromekaaniseen rakenteeseen.

Mekaanisesta yksiköstä ei ollut huomautuksia. Laatikko on varustettu suhteellisen yksinkertaisella suunnitteluratkaisulla, jonka avulla on mahdollista saavuttaa kadehdittavat ajokilometrit huoltovapaassa käytössä. Lisäksi tämä vaihteisto pystyy yhdessä moottorin kanssa tarjoamaan autolle nopeamman kiihtyvyyden verrattuna "automaatilla" varustettuun versioon.

Siirrytään jousitukseen. Sen suunnitteluominaisuudet ilahduttavat sinua yksinkertaisuudellaan. Etuosassa on MacPherson-muotoilu, joka on osoittautunut positiiviselta puolelta energiaintensiteetin ja luotettavuuden ansiosta. Takavaunussa on pitkään tuttu, puoliksi itsenäinen muotoilu, jolla on välttämätön ja pääominaisuus - vääntöpalkki.

Jousituksen tärkeä etu on monimutkaisten elementtien puuttuminen sen suunnittelussa, ja tämä on melkein tärkein tekijä monien osien luotettavuudessa ja alhaisissa kustannuksissa.

Tehdään yhteenveto

Nykyään Renault Logan on yksi Venäjän markkinoiden edullisimmista ja vaatimattomimmista autoista. Mallilla on kadehdittava luotettavuus ja huollettavuus, mikä mahdollistaa sen, että ei usein turvauduta korjaustarpeeseen, vaikka sillä on omat etunsa ja haitansa, eikä turhaan sanota, että omistajien arvostelut sanovat, että haitat ovat hyvin pieniä. Jos tällainen tarve ilmenee, kallis osa ei pysty pilaamaan omistajaa. Yleisesti ottaen malli sopii käytännöllisille autoilijoille, jotka asettavat etusijalle tässä esitetyt edut ja ovat valmiita antamaan anteeksi Renault Loganille joitain pieniä puutteita.

Renault Logan 2 phases (vuoden 2008 jälkeen) on auto, joka ei kaipaa esittelyä. Siinä, jos ei ratissa, niin matkustajan istuimella istui luultavasti joka toinen kaupungin asukas. Ja näyttää siltä, ​​​​että kaikki tässä koneessa tiedetään. Mutta vain niin kauan kuin sen ostamisesta jälkimarkkinoilta ei puhuta. Ja tässä alkavat kysymykset milloin se hajoaa, mikä hajoaa, kuinka paljon se maksaa. Nyt saat vastaukset näihin kysymyksiin.

Puhumme Renault Logan 2013 -julkaisusta, jonka kantama on 70 tuhatta kilometriä. Myyjä haluaa autosta 310 tuhatta ruplaa. Mitä tulee uuden auton hankintaan, myydään mallin toinen sukupolvi 1,6 litran moottorilla. Autosta on tullut kauniimpi, mukavampi ja toimivampi sisältä.

Yleisvaikutelma

Yleisvaikutelmista on vaikea puhua, koska niillä jokaisella on omansa. Lyhyesti sanottuna Renault Loganissa on 2 vaihetta keskimääräisellä näkyvyydellä, erittäin pienet sivupeilit, epämukavat istuimet ja heikko, "kuristunut" moottori. Ilmeinen plus on jousitus, joka antaa anteeksi käytännössä kaikki tien vastoinkäymiset.

Tunteet, kaikenlainen mukavuus, verrattuna luokkatovereihin, ei osallistu. Vaihteiston ja moottorin suorituskyky, istuvuus, sisustusmateriaalit jne. ovat kaikki erittäin keskitasoa. Tosin minun on sanottava, että autossa ei ole sirkat. Samojen luokkatovereiden joukossa ohikulkijan kanssa tämä on suuri harvinaisuus.

Ensimmäisen sukupolven Logansien omistajat yrittävät perustella monia puutteita ja haittoja alhaisilla omistuskustannuksilla, he sanovat: "Osoittele lempeyttä, tämä on budjettiauto." Kyllä tässä on totuutta. Mutta on perusasioita, joita ei voi antaa anteeksi. Ensimmäinen on suunnittelu. Silti joillakin kilpailijoilla on paljon mukavampi sisustus. Toinen on painikkeiden sijainti. Ne eivät näytä olevan tehty ihmisille, ja niihin on vaikea tottua.

Mutta käännytäänpä ongelman tekniseen puoleen ja selvitetään Renault Loganin vaiheen 2 heikkoudet.

Moottori

Kaikkien työvuosien aikana huoltokeskuksen asiantuntijat havaitsevat useimmiten sellaiset suuret moottorivauriot, kuten vuoto kampiakselin etuöljytiivisteessä, ongelma alkaa ilmetä ajon aikana 40 - 100 tuhatta kilometriä ja moottorin vikaantuminen. Sytytyspuola. Se ei kestä äärimmäisiä lämpötiloja, halkeilee ajan myötä ja moottori alkaa kolminkertaistua.

Polttoainesuodatin on myös syyllinen moottorin käynnistysongelmiin. No, tai kuten monet ihmiset kirjoittavat Internetissä, sen puuttuminen. Lisäksi hän oli Loganin ensimmäisessä vaiheessa. Vain omistajat valittivat sen huonosta sijainnista ja ranskalaiset integroivat sen polttoainepumppuun uudelleenmuotoilun aikana. Päätös on kiistanalainen, koska tästä lähtien osa muuttuu vain kokoonpanona. Jakohihnaa on myös seurattava tarkasti.

Laatikko

Huoltokeskusten samojen asiantuntijoiden mukaan yleisin toisessa Loganissa esiintyvä haava on öljyvuoto mekaanisen vaihteiston vasemmanpuoleisen ohjauksen öljytiivisteestä. Muuten vaihteistossa ei ole valittamista. Tai melkein ei. Internetissä vain laiskot eivät kirjoittaneet peruutusvaihteesta, joka vaihtaa tyypillisesti. Kyse on synkronoinnin puutteesta. Välttääksesi sen, sinun on puristettava kytkintä, odotettava 2 sekuntia ja "kiinnitettävä" vaihde. Sitten moottorin vääntömomentilla on aikaa synkronoida laatikon vääntömomentin kanssa.

Jousitus

Käytön aikana on olemassa sellainen ongelma kuin pallonivelten vika ja etuvipujen äänettömät lohkot. Nämä ovat tärkeimmät kohdat, joita mekaniikka kohtaa. Eikä siihen ole käytännössä mitään lisättävää. Renault Logan 2-vaiheinen jousitus - todella, vahva kohta! Ja vaikka jokin hajoaisi, varaosien saatavuus ja hinnat neutraloivat epämiellyttävän vaikutuksen. Totta, on yksi kipeä aihe - jarrupalojen epätasainen kuluminen. Mutta se riippuu enemmän ajotyylistä, osien alkuperästä ja siitä, kuka ne on asentanut ja millä käsillä.

Sähköasentaja

Yleisin haava on toimimaton sarvi. Huonosta juotosta johtuen kosketin irtoaa käytön aikana. Se käsitellään vaihtamalla ohjauspylvään kytkin.

Kotitalouksien haavaumat

Internetissä on yli tusina vihaisia ​​arvosteluja Renault Logan Phase 2:n jokapäiväisistä haavoista. Esimerkiksi sumuvaloista, jotka putoavat käsittämättömällä tavalla. Kyllä, tapahtuu, ne halkeilevat, mutta useammin talvella, kun pysäköit "kuumaan" autoon lumikoekkoon. Ja usein mainittu ongelma ajovalojen kiinnikkeiden rikkoutumisesta on tuskin mahdollista ilman fyysistä iskua.

Loganilla on myös muita heikkouksia. Yleisimmät ovat takalokasuojan ja katon räystäskourujen maalipinnan halkeileminen (tämä on tehdasvika) sekä lastujen muodostuminen takalokasuojiin (näkyy maastoajon aikana).

Haittoja on monia. Mutta on myös miellyttävä hetki. Useimmat Renault Loganin haavaumat voidaan korjata autotallissa. Auto on yksinkertainen ja erikoistyökaluja vaativia töitä lukuun ottamatta huolto on alkeellista.

Jos puhumme rakkaudesta tai inhoamisesta Renault Logan 2 -vaiheita kohtaan, tarina on kaksijakoinen. Kaikki on kiinni ihmisistä, jotka ostavat sen. Heidät voidaan jakaa turvallisesti kahteen joukkoon: ensimmäiset ovat niitä, joilla ei ollut tarpeeksi rahaa johonkin muuhun, ja he veivät Loganin epätoivosta, ja toiset, jotka päinvastoin lähestyivät auton valintaa yhtä rationaalisesti kuin mahdollista ja laski jokaisen ruplan.

Kyllä autossa on paljon puutteita. Mutta niitä kaikkia peittää juuri se "tuhoutumattomuus", josta kaikki puhuvat. Ainoa asia, joka täytyy nähdä ennen ostamista, on kuka oli auton edellinen omistaja. Tietysti, jos se oli taksiyritys, niin auto on tarkastettava erityisen huolellisesti.

Kaunis Renault Logan sedan luotiin alun perin kehitysmaille. Eli niille ihmisille, jotka eivät tarvitse kallista autoa, mutta samalla he tarvitsevat korkean teknologian auton modernilla ulkonäöllä. Periaatteessa Renault on suorittanut tehtävän. Logan ei ole kovin kallis auto, mutta se täyttää kaikki nykyaikaisen auton vaatimukset. Auton luomisessa oli kuitenkin monia puutteita. Nyt ensimmäisen sukupolven Renault Loganilla, vaikka se täyttää kaikki hintasegmenttinsä vaatimukset, on useita epämiellyttäviä haittoja.

Heikkoudet Renault Logan 2004-2015 vapauttaa

• Kaasupedaali;
• Crunch vaihteistossa;
• Rengas laakerit;
• Jarruvoiman jakelija;
• Pyyhkimet ja maalit;
• Ajovalojen kiinnitykset.

Kun valitset mitä tahansa autoa, sinun tulee välittömästi kiinnittää huomiota moottoriin. Moottorin tilavuus on 1,4-1,6 litraa. Teho 75-113 hevosvoimaa. Tällaisella hinnalla ominaisuudet ovat korkealla tasolla, mutta siinä on ilmeisiä haittoja.

Matalista lämpötiloista johtuen kaasupoljin juuttuu. Vinkki: tämä voidaan välttää voitelemalla poljinkaapeli talvella pakkasenkestävällä koneöljyllä. Jos omistaja täyttää jatkuvasti huonolaatuista polttoainetta, toimintahäiriöt alkavat 10 000 kilometrin jälkeen. Autoihin, joiden ajettu 30-40 000 km. on suuri todennäköisyys, että pumppu epäonnistuu.

Tarttuminen

Kun kytket peruutusvaihteen päälle, kuuluu narsku, aluksi on vaikea tunnistaa tarkalleen, missä rysähdys on. Tämä johtuu peruutusvaihteen synkronoinnin puutteesta.

Se on melko heikko, iskunvaimentimet voivat epäonnistua 10-15 000 km ajon aikana. Napalaakerit eivät useinkaan kestä 30 000 km: iin asti. kilometrimäärä.

Jarrujärjestelmä

Jokaisen auton etujarrupalat alkavat kulua ajan myötä, mutta Renault Loganissa tämä ei tapahdu tasaisesti. 10 000 km ajon jälkeen - takajarruvoiman jakaja narisee. Jatkossa he voivat kieltäytyä kokonaan. Jotta ne pysyvät kunnossa, ne on voideltava jatkuvasti 10 tuhannen kilometrin välein.

Pyyhkijät tulee vaihtaa usein. Ne kuluvat nopeasti, voimakas narina tekee selväksi niiden ongelman. Maalauslaatu ei ole huippuluokkaa. Vähän ajan kuluttua huomaat heti pieniä naarmuja vartalossa.

Huonosta tiestä ajovalojen yläkiinnikkeet alkavat halkeilla. Tämä auto sopii "ihanteelliseen" kaupunkiin, joten ole varovainen käytön kanssa. Tärinä voi saada etusumuvalot putoamaan.

Autonomistajilta saatu palaute vain vahvistaa edellä kuvatut Renault Loganin 2004-2015 heikkoudet. Ota nämä haavat huomioon ostaessasi.

Ensimmäisen sukupolven Renault Loganin tärkeimmät haitat

• Ensimmäisellä kerralla omistaja tuntee olonsa epämukavaksi kahvasta "syvennysten" muodossa.
• Runko. Tavaratilassa on pieni ulkonema, joten rahtia lastattaessa se naarmuuntuu. Lisähaitta tavaratilassa ovat saranat, tulpat ja johdot. Jos saat ne kiinni vahingossa, ne irtoavat.
• Hansikaslokero. Tuottajat säälivät paikkaa hänelle. Käytöstä puuttuu kovasti. Torpedolla on pyöristetty muoto, sen päälle on mahdotonta laittaa asioita.
• Öljynsuodatin. Jos otat sen pois, on hyvä mahdollisuus polttaa kätesi. Voit välttää tämän poistamalla jakotukin, mutta sinun on ponnisteltava ja vietettävä paljon aikaa.
• Narina. Melkein kaikki hytissä narisee. Riippumatta siitä, kuinka kuljettaja tai matkustajat kääntyvät, riippumatta siitä, mikä avautuu, kaikki narisee.
• Ohjaustehostimen säiliö. Melko löysästi kiinnitetty. Lisäksi se pitää jäähdyttimen. Hän nousee jatkuvasti ulos, mikä tuo epämukavuutta auton omistajalle.
• Suljettiin ovet. Jos lunta ei talvella poisteta oven tiivisteistä, se alkaa vähitellen tunkeutua sisätiloihin. Tämä ongelma ei ole niin kauhea, mutta se voi aiheuttaa kuljettajalle paljon epämukavuutta.
• Autossa pienet peilit. Pieni miinus, koska siellä on erikoisvarusteet riittävän suurilla peileillä.
• Ohjaamon suodatin. Sen vaihtaminen aiheuttaa paljon vaikeuksia. Niitä vaihdetaan harvoin, nopeasti, mutta tässä autossa siihen voi mennä koko päivä. Jos et halua tuhlata aikaa, voit yksinkertaisesti käyttää minkä tahansa autopalvelun asiantuntijoiden palveluita.
• Tavaratilassa ei ole valoa. Haittapuoli on pieni, mutta se tuo joissakin tilanteissa epämukavuutta.
• Pääset sulakkeisiin vain avaamalla kuljettajan ovet. Kaikki autot ruostuvat ja vääntyvät ajan myötä, joten kun avaat tämän oven, sateisella säällä sulakkeeseen voi päästä vettä. Tämä johtaa vakaviin seurauksiin.
• Kiihtyy hitaasti. Syynä on huono aerodynamiikka.
• Valmistaja ei huomioinut pyyhkinten sijaintia. Lasi on märkä, kuljettaja käynnistää pyyhkimet ja vain osa "kyyneleistä" pyyhitään pois. Tämä on erittäin ärsyttävää eikä anna sinun keskittyä tielle.

Useimmille autoilijoille näitä puutteita pidetään mahdottomana hyväksyä nykymaailmassa. Älä unohda, että Renault Loganin hinta ei ole korkea, eivätkä kipeät kohdat ole niin kohtalokkaita. Mitä tahansa autoa arvioitaessa kannattaa harkita kaikkia etuja ja haittoja, ja ensimmäisissä Loganeissa on niitä paljon enemmän.

Renault Loganin edut ja edut

• Ovet ovat erittäin korkeat ja leveät. Se on erittäin mukava.
• Huolimatta siitä, että auto ei ole kovin kallis, istuimet ovat moderneja ja erittäin mukavia. Istuvuus on mukava, verhoilun laatu on erinomainen, ja sellaisilla istuimilla istuminen on yksinkertaisesti erittäin miellyttävää.
• Auto on hyvin valmistautunut kylmään keliin. Auton liesi lämmittää täydellisesti sisätilan ja käyttää mahdollisimman vähän resursseja. Auton takka on moderni ja suunniteltu siten, että se lämmittää ohjaamon sisälämpötilaa tasaisesti.
• Renault Loganissa on erittäin korkea istuinpaikka. Korkean maavaran ansiosta tämä auto kulkee paikoissa, joissa jotkut crossoverit ovat yksinkertaisesti voimattomia.
• Jousitus on ihanteellinen kotimaan teillä ja ajo-olosuhteissa, koska se on yksinkertaisesti "tappamaton" (mutta sinun ei pidä ottaa sitä kirjaimellisesti). Edes suuri ajokilometrimäärä ei ole osoitus siitä, että jousitus on ohittanut kulumisen.
• Ajan testattu moottori. Ne ovat erittäin luotettavia ja vaativat harvoin korjausta. Lisäksi Renault Loganin moottori on kaikkiruokainen ja voi ajaa A-92:ta, A-95:tä tai A-98:aa. Lisäksi kulutus sekatilassa on noin 8 litraa 100 kilometriä kohden.
• Kaasusäiliö suljetaan avaimella. Monet saman luokan autot rajoittuvat tavalliseen ruuhkaan. Tämä on erittäin hyvä etu, jos omistaja jättää auton aina kadulle. Hän voi olla varma, etteivät huligaanit varasta häneltä polttoainetta.
• Auto on erittäin halpa. Tämä ei koske vain uuden auton hintaa, vaan myös huoltoa. Auton omistaja ei tarvitse paljon rahaa edes isoon huoltoon. Lisäksi Renault Logan on erittäin helppo huoltaa, joten monet osat voidaan vaihtaa tai vaihtaa omin käsin. Lisäksi se ei ole vain edullinen, vaan myös luotettava.
• Auton moottori on ihanteellinen Venäjän ankaraan talveen. Jopa usean vuoden käytön jälkeen se käynnistyy ilman ongelmia miinus 35 asteen lämpötilassa.
• Jos sammutit auton ja aiot nousta siitä, mutta et sammuttanut ajovaloja, auto ilmoittaa sinulle tästä äänimerkin avulla, jonka auton "aivot" antavat . Järjestelmä pystyy määrittämään, oletko sammuttanut ajovalot vai et, ja antaa signaalin, jos näin ei ole tehty.
• Renaultin insinöörit suojasivat kampikammion ja muut komponentit täydellisesti. Kotimaan teiden kunnon huomioon ottaen tämä tehostettu suojaus neutraloi moottorivaurion riskin.

Johtopäätös.

Autossa on monia etuja. Renault Loganin haavoittuvuudet ovat kuitenkin varsin merkittäviä. Ei täysin harkittu korin ja sisustuksen suunnittelu, puutteita tavaratilassa, huonosti kehittynyt aerodynamiikka ja paljon muuta. Se kaikki pilaa kokonaisuuden. Oli miten oli, auton edut ovat paljon merkittävämpiä. Tämän ansiosta uusi Renault Logan on erittäin suosittu kotimarkkinoilla ja myydään aktiivisesti autoliikkeissä. Monet omistajat sanovat, että auto on erikoinen ja "epätavallinen", mutta tämä on siedettävää. Hintasegmentin vuoksi tällaiset pienet puutteet voidaan yksinkertaisesti poistaa. Lisäksi monet auton haitat voidaan helposti korjata itse.

PS: Olemme kiitollisia, jos kuvailet alla olevissa kommenteissa tämän merkin autosi tärkeimmät puutteet ja usein havaitut viat käytön aikana.

Renault Loganin heikkoudet ja suurimmat haitat kilometrimäärällä muokattu viimeksi: 18. lokakuuta 2018, tekijä Järjestelmänvalvoja

Renault Logan on auto, jolla on paljon ilmeisiä etuja ja jota käyttävät miljoonat ihmiset kaikkialla maailmassa. Mutta kaikesta moitteettomuudestaan ​​huolimatta Loganilla on joitain heikkoja kohtia... Nämä haitat ja ongelmalliset yksiköt johtuvat pääasiassa halpojen materiaalien käytöstä auton kokoonpanossa. Katsotaanpa tärkeimpien ongelma-alueiden infografiikkaa.

Moottori

• Kaasupolkimen painaminen pakkasessa. Kylmällä säällä polkimen vaijerin vaippa vääntyy ja voi aiheuttaa kaapelin juuttumisen. Talvella kaapeli on voideltava pakkasenkestävällä koneöljyllä.
• Moottoripalkinto ja. Se tapahtuu jo 10-15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, jos polttoainetta ei ole järjestelmällisesti täytetty korkealaatuisella polttoaineella.
• Nokka-akselin öljytiivisteen nopea kuluminen.
• Pumppu voi epäonnistua 30-40 tuhannen ajetun kilometrin aikana.

Runko

• Käytön aikana pyyhkimet kuluvat nopeasti, syntyy voimakas narina. Vaihto vaaditaan.
• Huono maalauslaatu. Sirut ja voivat ilmestyä tarpeeksi nopeasti.
• Etuoven rajoittimet ovat löysällä ja löysällä.

Alavaunu

• Napalaakerit kestävät harvoin pidempään kuin 30 tuhatta km voitelun puutteen vuoksi c.
• Juokseessa 10-15 tuhatta epäonnistuu.

Tarttuminen

• Peruutusvaihdetta käynnistettäessä tapahtuva murtuminen johtuu suunnitteluominaisuuksista (ei ole peruutusvaihteen synkronointia).

Ajovalot

• Ylemmat ajovalojen kiinnikkeet - halkeilevat myös huonoilla teillä.
• Etusumuvalot putoavat tärinästä.

Jarrujärjestelmä

• Takajarruvoiman jakajan narinaa ja lisävikaa. Se alkaa 10 tuhannen kilometrin ajolla ja vaatii voitelun 10 tuhannen kilometrin välein.
• Epätasainen kuluminen.

Katso myös

Etkö löytänyt vastausta kysymykseesi?

Kysy kommenteissa. Vastaamme ehdottomasti!

2019-07-19 17:30:36

Ainoa epänormaali asia oli 60 000 km:n ajokilometri - se oli vaihteistovivun repeytynyt tavaratila. Ei ollut enää ongelmia!

2019-02-07 15:38:13

Ehkä koska minulla on DACIA Logan, en Renault, niin tämä koko lista ei sovi autooni (ajokilometrit 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 vuotta käynnissä 130 tuhatta vain seitsemän tuntia pumpun vaihto ja vuosi sitten stoics plus kolme kertaa palloventtiilien vaihto loput on parempaa kuin tuska

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Epätarkkoja tietoja - lähtö Loganilla 40 000 km, etukampiakselin öljytiivisteessä on heikko kohta, takana, vasemman sisempi vetokotelo. Laakerit ajettu 73 000, edelleen hyvät, olen myös eri mieltä muiden kanssa.

2017-02-02 14:28:28

Vanhentuneet stereotypiat, 90% tiedosta ei vastaa todellisuutta

2017-01-22 07:57:22

Logan 2010 ajettu 41000km. Omistan sen 5 vuotta. Hieno auto. ei vikoja ei korjauksia

2016-11-24 08:39:40

Vaiheessa 1 ei koskaan ollut tällaisia ​​ongelmia, se alkoi vaiheesta 2, jolloin tehojohdotusta lyhennettiin muutamalla millimetrillä.

2016-06-24 12:14:28

En voi sanoa, että kaikki on niin, olen vain samaa mieltä värityksestä ja lisään ohjausvinkkejä.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Vasemman ohjauspylvään kytkimen signaalipainikkeen katkennut johto on yleinen vika. Eikä vain Logansissa, vaan myös muissa Renaultissa, joissa sama solmu löytyy.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Kiitos ideasta vahvoista paikoista, sitä kannattaa harkita.

2015-07-09 11:26:50

Vaihe 1 2008, ajettu 85tkm, kaikki kuminauhat vaihdettu 70k (holkit, tuet, salentit) sekä jarrulevyt. Hitsattiin äänenvaimennin, mätä se pois (ajoi jopa nopeammin kuin vika oli) Missä on vahvuuksien tilastot? Tyyppiiskunvaimentimet juoksevat yli sata neliömetriä, moottorissa ei ole ongelmia 92. millä tahansa huoltoasemalla 7 vuotta, että akku on vielä tehtaalta ja jopa pakkasessa miinus 38 ilman lämpenemistä se käynnistettiin ensimmäisen kerran

Aleksanteri Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16kl 2011. Korjauksesta, lukuun ottamatta suunniteltua huoltoa, etujarrulevyjen vaihto 80 tuhannen välein. juoksu, 120 tuhatta. etunapojen ohjaustankojen ja laakereiden vaihto, 140 tuhatta. resonaattorin vaihto, 160 tuhatta. pallonivelten ja takapehmusteiden vaihto. 200 tuhatta Hiljaisten lohkojen ja iskunvaimentimien vaihtaminen, äänisignaalianturin johdotuksen juottaminen uudelleen 40 tuhannen välein. Ajan ympäri Moskovaa.

2014-12-24 12:43:32

Kiitos, Pavel, että jaoit meille ja kaikille Loganin omistajille heidän häiriönsä. Useampi kuin yksi loganovod ottaa todennäköisesti huomioon tällaiset huomautukset.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, moottori 1,4 - 8 cl. Ajokilometrit vuodelle 2014 - 121 tuhatta. En pidä tätä vikana, mutta sumuvaloni rikkoutuivat 3 kuukauden jälkeen yksitellen. En edes vaivautunut vaihtamaan niitä takuuna, vaan sammutin ne. 45 tuhannella tuulilasi halkeili, eikä se halkeinut siihen osuvasta kivestä, vaan murtui vasemman pyyhkimen alta - halkeama alkoi. No, polttimot palavat kaikkialla ja aina. Kyllä, kaasupolkimen uppoaminen alkoi noin puoli vuotta myöhemmin, hirveän peloissaan))). Ja ensimmäinen vakava rikkoutuminen tapahtui 75 tuhannella, jakohihna katkesi. Tuloksena venttiilit taipuneet-Korjaus -16tuhat Ja niin normi.Jousitus on erinomainen, öljyjen ja suodattimien kulutusosat hyvin pieniä ja vaihdan kaiken itse. Minä unohdin. Tällä hetkellä lähes kaikki etupaneelin painikkeiden valot ovat palaneet - vain oikeanpuoleisesta sähköikkunasta on taustavalo jäljellä, loput sammuvat, mutta kaikkien näiden painikkeiden vaihtaminen on melko kallista, joten en näe syytä vaihtaa sitä . Hyvä auto. parempi kuin Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 moottori 1,6 8 cl. Ajettu 81000km. Ensimmäinen vika on 31 000 km. merkkipainike lakkasi toimimasta - vaihto ohjauskytkimen alla takuun alaisena. Toinen vika on 60 000 km. signaali lakkasi toimimasta taas. En vaihtanut mitään, otin pois, juotin ja poistin juotosraudalla tehdasairauden, sulatin langan uran sisällä ja ei taida enää katketa. Kolmas vika on 75 000 km. termostaatti alkoi avautua aikaisemmin, kone ei lämmennyt käyttölämpötilaan, 3-4 jakoa ei syty, se vaihtoi itseään 15-20 minuutiksi. Vyöt vaihdettiin 80 000 virkamiehillä, 60 000 ei nähnyt järkeä, ne näyttivät paremmalta kuin uudet. Oven lukot narisevat töyssyistä, se käsitellään asentamalla äänettömät lukot tai yksinkertaisesti sähköteipillä. Kaasuvaijerin kiilautuminen voi olla kovassa pakkasessa, tuntuu, että poljinta painetaan pienillä "taksilla", mutta samalla se ei roiku takaisin. Vaihdoin sumuvalot, otin Loganista phase1:n, H8 lampun, en halua kuluttaa omiin psx 24w lamppuihin, mutta ne paistaa huonosti. Miten ne voivat pudota, en ymmärrä. Takavaihteisto narisee, kun kytket sen päälle äkillisesti, kytkimen puristamisen jälkeen täytyy pitää tauko 2-3 sekuntia, eikä halkeile. Jarrut, hodovka-teline ja niin edelleen, mitään ei ole vaihdettu tai korjattu. Yleensä luotettava auto, siinä ei ole niin paljon heikkoja kohtia, ainakaan minun tapauksessani.

Sergei Ivanovitš

2014-07-15 14:25:59

Tiedot valittiin loganien omistajien arvostelujen ja kommenttien perusteella temaattisilla foorumeilla, blogeissa ja verkkosivuilla. "Katosta" kukaan ei keksinyt mitään, kaikki yllä mainitut sairaudet ilmenivät tietyissä autonomistajissa (tietenkään ei yhdessä autossa samanaikaisesti).

2014-07-15 12:04:26

Kaasupolkimen painaminen pakkasessa - sitä tapahtuu, mutta harvoin kerran talvessa -35: ssä. Troy-moottori bensiinillä ei huomannut kaasua, kun moottori on kylmä. Nokka-akselin öljytiivisteen nopea kuluminen ei muuttanut käyntiä 107 tysh. Pumppu saattaa epäonnistua 30-40, en ole muuttanut mitään. Käytön aikana tuulilasinpyyhkimet kuluvat nopeasti - se riippuu ilmastosta ja käyttötiheydestä. Huono maalauslaatu. Lastut ja naarmut voivat ilmaantua riittävän nopeasti - tämä ei ole haitta, se riippuu myös siitä, missä auto ajetaan. Etuoven rajoittimia ei ole kiristetty ja mittarilukema 107 on ruuvattu irti, kaikki on paikoillaan. Napalaakerit elävät harvoin pidempään kuin 30 tuhatta km, vaihdettiin 107:ään, yhdessä käsijarrun jarrurumpujen kanssa, matkustin)))). 10-15 tuhannen ajon aikana iskunvaimentimet epäonnistuvat. riippuu myös teiden laadusta, jos kuoppa kaivossa ja kaivo ajaa kaikkea mahdollista etujouset vaihdettu kahdesti 60 ja 107 takatuet 1 kertaa 100 tysh Peruutusvaihdetta käännettäessä, - suunnitteluominaisuuden takia (siellä ei ole peruutusvaihteen synkronointi) on sellainen asia, mutta minulle se ei häiritse. Ylemmat ajovalojen kiinnikkeet - halkeilevat myös huonoilla teillä. Etusumuvalot putoavat tärinästä. Mistä nämä tiedot ovat peräisin? Takajarruvoiman jakajan narinaa ja lisävikaa. Se alkaa ajettaessa 10 tuhatta km ja vaatii voitelua 10 tuhannen välein Etujarrupalojen epätasainen kuluminen. ei myöskään ole selvää, mistä tällaiset tiedot ovat peräisin.?

Renault Logan jää ehdottomasti sekä Venäjän että maailman autoteollisuuden historiaan. Se tulee mukaan autona, joka on onnistunut osoittamaan, että on mahdollista tehdä, vaikkakin yksinkertaisimpia, mutta nykyaikaisia ​​autoja edulliseen hintaan. 2000-luvun puolivälissä Logan käänsi luokan idean ja esitteli uuden konseptin - valtion työntekijän B +, kun taas matkustamon tilan suhteen se ei ollut huonompi kuin yllä olevan luokan edustajat. Venäjällä siitä tuli ensimmäinen sopiva vaihtoehto kotimaiselle autoteollisuudelle, vaihtoehto, vaikkakin huonosti varusteltu, mutta luotettava ja ei vaadi huomiota.

Renault Logan II on ollut tuotannossa vuodesta 2012

Toisen sukupolven julkaisun jälkeen autosta tuli kauniimpi, mutta nykyään se ei ole niin suosittu kuin ennen. Kysyntää on, mutta ei huippumyynnin joukossa. Se on vain, että kilpailijat alkoivat tehdä autoja saman järjestelmän mukaan, ja itse Logan on vanhentunut. Myöskään auton pääongelmat eivät ole kadonneet minnekään. Puhumme niistä tänään.

1. Rungossa ei ole kieltä

Joku voi syyttää meitä vähäpätöisyydestä, he sanovat, mitä hölynpölyä he ovat löytäneet syyllisiksi, mutta tämä ärsyttää todellisia omistajia. Loganissa, viimeisenä mohikaanina, säilytettiin tavaratilan nappi, jonka sisällä oli lukko. Kukaan ei ole tehnyt tätä pitkään aikaan, mutta Renaultin insinöörit eivät ole nolostuneet. Napin kanssa ei ole ongelmaa, se on jopa kätevä sen kanssa. Kävelin ylös, avasin lukon, avasin sen, ei tarvinnut mennä salonkiin hapuilemaan lattiasta vipua. Ainoa ongelma on, että tavaratilan nappia lukuun ottamatta ei ole mitään. Eli he avasivat avaimen avaimella, painoivat painiketta, avasivat tavaratilan, mutta kuinka nostaa sitä edelleen? Sinun on tartuttava metallireunaan, joka ja epämukavaa ja likaiset kädet.

Renault Logan 2 - näkymä takaa

Mielenkiintoisin asia on, että ensimmäisen sukupolven esimuotoilussa Loganissa painikkeen alla oli kieli, jonka kansi oli kätevä kääntää. Sitten he poistivat sen, miksi? Pennien säästöt aiheuttavat omistajille haittoja.

2. Sivuikkunat likaantuvat

Kaikkien budjetti-Renaultin sivupeilit ovat samat, ja olisi korkea aika vaihtaa ne. Ensinnäkin ne ovat pieniä eivätkä voi ylpeillä hyvästä yleiskuvasta, mutta se ei haittaa. Toiseksi ne on suunniteltu aerodynamiikan kannalta erittäin oudosti. Nämä peilit kirjaimellisesti heittelevät mutaa etusivuikkunoihin. Jos sataa tai vain kostea sää, voit pyyhkiä nämä lasit ainakin joka päivä. Pahinta on radalla, missä sää on huono 50 kilometrin jälkeen lasi roiskuu tilaan "mitään ei näy".

Valmistaja luultavasti tietää ongelmasta, mutta asiat ovat edelleen olemassa. Ihmiset heti, kun he eivät kamppaile tämän vitsauksen kanssa. He ostavat erityisiä lisäosia peileille, muottinäytöt, jotka peittävät lasin tieliasta, joku vain vasaralla ja kantaa jatkuvasti riepua mukanaan puhdistusta varten. Mutta joka tapauksessa se selviää kollektiivisesti eikä ratkaise ongelmaa.

3. Vanha automaattivaihteisto

Niille, jotka haluavat ostaa Loganin "automaatilla", on kaksi uutista - yksi hyvä, toinen huono. Hyvä - autossa on tällainen muutos (toisin kuin esimerkiksi), huono - sinun ei tarvitse ostaa sitä. Tietenkin "automaattinen" Logan on huomattavasti parempi kuin "" Vesta, mutta se on silti ilo. Hänellä on vain neljä vaihdetta, hän on erittäin hidas, hidas ja pilaa suuresti auton ominaisuuksia.... Logan ei kuitenkaan ole urheiluauto, mutta "mekaniikalla" se kiihtyy jotenkin, automaattivaihteistolla saa ottaa nokoset kiihdytyksen aikana. Myös polttoaineen kulutus kiihtyy taivaalle. Kaupungissa on helppo kuluttaa 12 litraa per sata, huolimatta siitä, että "mekaniikon" omistajat mahtuvat 9: ään. Laite on hirveän tehoton.

Kysymyksiä on luotettavuudesta... Jatkuvista parannuksista huolimatta tämä laatikko ei silti voi ylpeillä suurista resursseista. Eikä edes säännölliset öljynvaihdot ja huolellinen ajo auta pidentämään käyttöikää merkittävästi. Yksi asia on hyvä, primitiivinen muotoilu tekee korjauksista suhteellisen edullisia (muiden standardien mukaan), mutta tämä on silti vähän lohdutusta niille, jotka ovat kohdanneet ongelmia ensimmäisten sadan tuhannen kilometrin aikana.

Automaattivaihteistoilla Loganilla ei ole onnea ollenkaan. Kerran he yrittivät asentaa yksilevyistä "robottia", mutta tuloksena oli sama roska kuin AvtoVAZ, idea, luojan kiitos, peiteltiin. Nyt he alkoivat laittaa Nissanin maksimiversioihin. Tämä on eri tason yksikkö, joka on mukavuuden ja toiminnan sujuvuuden suhteen kaksi päätä korkeammalla kuin Logan-automaattivaihteisto. Yksi ongelma, CVT:llä, auto maksaa yli 850 tuhatta ruplaa, mikä näyttää Loganille erittäin kalliilta.

Renault Logan Stepway CVT JF015E:llä

4. Outoja ergonomisia ratkaisuja

Painikkeiden ja ohjausvipujen sijainti Loganissa luonnehtii hyvin lausetta "Monsieur tietää paljon perversioista". Todellakin, muukalainen pääsee kuljettajan istuimelle, eikä hän yksinkertaisesti pysty arvaamaan, miten ja mitä tehdä. Etuikkunat ovat oven puolella, tämä on loogista, mutta kuka ajattelee kojelaudan takaikkunoiden painikkeita? Haluatko ottaa vakionopeudensäätimen käyttöön? Yksi painike kojelaudassa ja kaksi muuta ohjauspyörässä, yhdessä paikassa se on mahdotonta millään tavalla. Musiikin ohjaus jossain ratin takana. On myös hyvä, että toisessa sukupolvessa peilin säätö ja signaali siirrettiin normaaliin paikkaan tai jopa niiden järjestely oli erittäin luova.

Rehellisesti sanottuna on sanottava, että nämä oudot pelottelevat vain aloittelijoita, kokeneet auton omistajat tottuvat tähän järjestelyyn. Lihasmuisti vaatii veronsa, eikä todellisessa käytössä ole niin paljon ongelmia: outoa, mutta okei. Ja silti yksi asia suututtaa hirveästi jopa ihmisiä, jotka tulevat toimeen Loganin kanssa. Kyse on painikkeista, joilla lämmitetyt istuimet kytketään päälle. Ei vain Logan, vaan koko budjetti Renault, mikä lisää negatiivisuuden astetta entisestään. Sen lisäksi, että ne ovat ilman merkintää, vaikeapääsyisessä paikassa, mikä johtaa kapeaan rakoon istuimen ja oven sivutaskun väliin, joten edes matkustajan istuimen painiketta ei pääse käsiksi kuljettajan istuimelta... Jos yhtäkkiä matkustajalla on kylmä ja hän haluaa kytkeä lämmityksen päälle tai päinvastoin ylikuumenee ja haluaa sammuttaa sen (istuin on "paistettu", minun on sanottava, kunnollisesti), mutta ei tiedä miten, todellinen sirkus alkaa kuvauksella painikkeen sijainnista. Ei voi olla kysymys siitä, mitä kuljettaja itse kytkeisi päälle tai pois, sen täytyy joko ulottua koko ohjaamon läpi tai pysähtyä ja kiertää auto toiselta puolelta.

5. Irrotettava ESP

Toinen sukupolvi toi omistajille uuden toiminnon - sellainen ylellisyys kuin ESP tuli heidän saatavilleen. Ei perusversiossa, vaan vain sviitissä ja silloinkin lisämaksusta. Mutta juuri tämä tosiasia pelasti auton, koska itse asiassa ostajien ei pitäisi maksaa ylimääräistä ESP: stä, vaan heille pitäisi maksaa siitä, että he suostuivat ostamaan auton tällä järjestelmällä. Itse vakautusjärjestelmästä ei ole valittamista, vaikka se on yksinkertainen, se toimii kuten pitääkin, ongelma on erilainen. Yhdessä liukastumisenestojärjestelmän kanssa toimii, mikä estää pyöriä luistamasta paikoillaan. Tämä tosiasia muuttaa auton, joka on melko kelvollinen monoajolle, kottikärryksi maastossa. Heti kun lumipallo putoaa tai vähän mutaa ilmestyy, Logan ei lähde minnekään. Ei ole kysymys ylämäkeen liikkumisesta jäällä tai märällä maaperällä.

Brändin fanien foorumilla on paljon oikeita esimerkkejä - kaikki, jotka osaavat ajaa, jopa autot ilman vapaata tilaa ja ilmateippiä kumin sijaan, ja Logan jäi jumissa. Siellä missä sinun täytyy kytkeä kaasu päälle ja luistaa läpi luistolla, auto yksinkertaisesti katkaisee pidon ja seisoo avuttomana. Näin ESP toimii monissa malleissa, mutta niissä on ESP:n estopainike tällaisia ​​tilanteita varten. Sammutettiin ja meni, Loganilla ei ole tällaista painiketta (paitsi variaattorilla varustettu versio). Tämän seurauksena itse asiassa ESP:n haitat osoittautuvat enemmän kuin hyväksi. Ja ostajat jopa maksavat siitä ylimääräistä! Joku yrittää irrottaa sulakkeen, joku kerää itse releen ja painikkeen, mutta miksi, on parempi vain ohittaa Loganin ESP sivusta, ainakin kunnes jälleenmyyjä muuttaa mieltään ja tekee tämän yksinkertaisen tarkistuksen. Kalli versio variaattorilla asennettiin.

johtopäätöksiä

Toinen Logan ohjelmistossaan, auton perusarvot ovat läsnä, mutta pienet asiat voivat olla hirveän ärsyttäviä. Mukaan lukien se, että kukaan ei ole korjannut tunnettuja ongelmia niin pitkään aikaan. Itse auto ei pahentunut julkaisun aikana, mutta tilanne on muuttunut: kilpailijat ovat lisääntyneet, eikä itse Logan ole nuorempi, lisäksi se tulee jatkuvasti kalliimmaksi uusista vaihtoehdoista. Joten sinun ei pitäisi olla yllättynyt siitä, että sen kysyntä ei ole yhtä suuri kuin ennen. Aikoinaan valtion virkamies Renault oli tyylissään ainoa, nykyään hänen täytyy työntää kyynärpäänsä tiukasti ideologialtaan samanlaisten, mutta hieman uudempien autojen joukossa.