Kesä, kuten viime vuonna, on tullut loogiseen ja nopeaan loppuunsa. Ja yhdessä kesän kanssa haaveilemme pian vain puhtaista ja kuivista teistä, joiden syliin autojemme pyörät ryntäsivät ilosta. On aika miettiä talviauton "kenkiä".

Tätä vuoden 2012 parhaita talvirenkaita edustavaa materiaalia ei pidä ottaa äärimmäisenä totuutena, mutta yritimme koota dataa eri koeajoista ja arvioista: täältä löydät gallupit, joihin venäläiset autonomistajat osallistuivat massiivisesti, oikeita testejä. Vuoden 2012 talvirenkaista, arvovaltaisten julkaisujen suorittama, renkaiden myyntiin erikoistuneiden sivustojen käyttäjien arvostelut sekä Autobildin saksalaisen painoksen asiantuntijoiden tutkimustiedot.

PREMIUM-LUOKKA

Nokian Hakkapeliitta 5

Nämä autonrenkaat ovat olleet markkinoiden luotettavimpia ja suosituimpia talvirenkaita jo usean vuoden ajan. Tätä kumia kehitettäessä suomalainen valmistaja on ohjannut kuljettajan talven tarpeita, joten näillä renkailla käyvä auto ei koskaan ole arvaamaton lumisella tai jäisellä tiellä.

Nokian Hakkapeliitta 5 -renkaissa on ainutlaatuinen kulutuspinnan rakenne, joka pitää Bear Claw -kiinnikkeen asennossa parhaan pidon saavuttamiseksi sekä jarrutettaessa että voimakkaassa kiihdytyksessä. Lisäksi renkaissa on käytetty ainutlaatuista tekniikkaa, jossa käytetään 4 kumisekoitusta. Kumi nielee nastat kovilla pinnoilla ajettaessa ja varmistaa niiden kestävyyden. Joten jos etsit vuoden 2012 parhaita talvirenkaita, suosittelemme harkitsemaan tätä kumia vaihtoehtona.

Arvokkuus: piikit tarttuvat tiehen täydellisesti, hyvä kiihtyvyysdynamiikka ja hallittavuus, minimijarrutusjäljet ​​lumella ja jäällä, lumihiutaleilmaisin, joka ilmaisee renkaiden kulumisasteen

Vikoja: melko paljon melua asfalttitiellä ajettaessa, venäläiset renkaat paljon huonommat kuin suomalaiset, suhteellisen nopea kulutuspinnan kuluminen

Nokian Hakkapeliitta 5 rengasarvostelu Michael (Toyota Noah)

"Loistavat renkaat, melu kompensoi hyvän pidon!"

Michelin Latitude X-Ice North 2

Kun ranskalaisen yrityksen asiantuntijat kehittivät Michelin Latitude X-Ice North 2 -renkaat, he käyttivät kaikkia Pohjoismaiden rallikilpailuihin osallistumisesta saatuja kokemuksia. Tuloksena on rengas, joka kestää raskaita kuormia ja tarjoaa erinomaisen pidon lumisilla teillä, vaikka kuljettaja olisi urheilullinen. Tätä varten renkaan suunnittelussa käytettiin sellaisia ​​teknologioita kuin "aktiivinen" Full Active Tread kulutuspinta, lamellien sijoittelu Stabiligrip-järjestelmän mukaisesti, kulutuspintalohkojen hammastetut reunat, mikä parantaa pitoa tiivistetyllä lumella, kulutuspinnan keskikohta. , valmistettu säiliötelaksi, erityiset lumiterät kulutuspinnan olka-alueilla, erittäin kovametallinasta sekä vahvistettu renkaan sivuseinä. Vastatessaan kysymykseen "Mitkä talvirenkaat ovat parempia?" 2012 ei unohda Michelin Latitude X-Ice North 2 -mallia, joten älä ohita.

Arvokkuus: vakautta käynnistettäessä, kiihdytettäessä ja jarrutettaessa, käännöksissä luistamatta, laadukkaat nastat, hyvä ohjattavuus, kestävyys ja maastohiihtokyky

Vikoja: liian kaikua asfaltilla ajettaessa, mutta ei tarpeeksi tehdäkseen siitä tragedian

Arvostelu Michelin Latitude X-Ice North 2 -renkaista, kirjoittaja Vladislav (Skoda Yeti)

"Olen matkustanut tällä kumilla jo kaksi talvea (noin 20 tuhatta). Pehmeytensä ansiosta kumi tuottaa lievää ääntä. Kuvion ansiosta renkaat "raahaavat" ajoneuvoa lumen poikki. Yhdessä ABS:n kanssa on erittäin helppo ohjata autoa jarrutettaessa. Kuiva asfaltti on jo huonommin käsitelty. Renkaat ovat mahtavat!"

Continental ContilceContact

Talvinastarenkaiden luokitukseen kuuluvat myös Continental ContiIceContact -renkaat, jotka on erityisesti suunniteltu mukavaan ajoon lumisilla ja jäisillä pinnoilla. Sen tärkeimmät edut ovat sinimuotoiset porrastetut lamellit, tekniikka, joka auttaa tehokkaasti poistamaan jääkuoren, Brilliant Plus -piikit sekä vahvistettu sivupinta ja pohjakerros.

Tämän kumin piikkeihin kannattaa tutustua tarkemmin. Hieman pidemmillä reunoilla varustetut Brilliant Plus -kiinnikkeet ovat tiukasti kiinni kulutuspinnassa. Tämä estää niitä putoamasta renkaasta ja voi merkittävästi lyhentää jarrutusmatkaa - noin 10 % verrattuna renkaisiin, joissa käytetään tavallisia nastoja.

Arvokkuus: korkea eurooppalainen laatu, piikit on kiinnitetty mahdollisimman lujasti, erinomainen ajettavuus sohjolla, jäällä sekä märällä ja kuivalla asfaltilla

Vikoja: melko meluisa

Borisin (Peugeot 308) Continental ContiIceContact -renkaiden arvostelu

"Vietin kaksi kautta Moskovassa, useammin kuin kerran, tämän kumin ansiosta, kiipesin jäisillä rinteillä, kävelin puuroa ja kuivaa asfalttia - tunsin aina olevani tarpeeksi varma. Tein vähän vain tuoreella karkealla lumella miinus kolmessakymmenessä. Menetin vain yhden piikkien yhden kauden aikana."

Nokian Hakkapeliitta R

Yleiskatsaus vuoden 2012 talvirenkaista jäisi vajaaksi, jos Nokian Hakkapeliitta R:tä ei mainittaisi. Nämä renkaat erottuvat ennen kaikkea erinomaisesta suorituskyvystään jäisillä maanteillä todellisessa talvessa, joka ankaruudellaan voi jäädyttää koko Afrikan kaukaa. Vakaa, tarkka ja tottelevainen käsittely ja itsevarma konekäyttäytyminen.

Nokian Hakkapeliitta R -renkaiden korkea kulutuspinnan lujuus johtuu pohjasta, joka sisältää rypsiöljyä, piidioksidia ja luonnonkumia. Kaikki tämä auttaa vähentämään vierintävastusta ja polttoaineen kulutusta sekä (ilahduttamaan "vihreää"!) minimoimaan haitalliset päästöt ilmakehään.

Arvokkuus: pehmeä ja erittäin kestävä, pitää tien ihanteellisesti märällä ja kuivalla asfaltilla, ei aiheuta paljon melua verrattuna nastarenkaisiin, kaikkien ominaisuuksien tasapaino ja auton käyttäytymisen ennustettavuus ajettaessa dynaamisesti ympäri kaupunkia, "shod" näissä renkaissa on suuruusluokkaa korkeampi, äänettömyys

Vikoja: puurossa vähän hyppää, jos lämpötila nousee yli viiden asteen, on lähes mahdotonta ajaa, tuoreella lumella, ja myös puurossa, havaitaan sivuliikettä, melko heikko johto

Arvostelu Alexanderin (ACURA RDX) Nokian Hakkapeliitta R -renkaista

”Erinomainen renkaat, erinomainen tiepito. Ajoin aiemmin piikillä, mutta pidän näistä renkaista enemmän, koska vain jarrutus on negatiivinen, mutta muuten kaikki on vielä paremmin. Se, joka pysähtyy nastarenkaiden aiheuttamasta melusta, ymmärtää."

Bridgestone Blizzak WS60

Mikään nastattomien talvirenkaiden luokitus ei ole täydellinen ilman japanilaisten neroutta. Bridgestonen insinöörit Nousevan auringon maasta kutsuvat Bridgestone Blizzak WS-60 -renkaita seuraavaksi mestariteokseksi. Näiden renkaiden kumisekoituksen ominaisuuksia käytetään kirjaimellisesti molekyylitasolla, mikä mahdollistaa pitotason lisäämisen jäisillä ja lumisilla teillä ja vähentää vierintävastusta. Renkaiden maksimaalisen tehokkuuden takaa kumisekoitukseen sisältyvä erityinen kumikoostumus. Se sisältää silikonia, joka tekee kumista kimmoisaa ja joustavaa.

Yleisesti tiedetään, että liukuminen jäällä johtuu mikroskooppisen vesikalvon muodostumisesta liukuvan esineen ja jäisen tienpinnan väliin. Bridgestone Blizzak WS-60 -renkaissa on kulutuspinta, joka poistaa suurimman osan vedestä erityisiä kanavia pitkin ja loput kumisekoituksesta imeytyy huokosiensa. Yksinkertaisesti sanottuna näillä renkailla varusteltu auto liikkuu liukkaalla tiellä kuin imukupeilla.

Arvokkuus: kestävyys, kulutuskestävyys, pehmeys ja äänettömyys, laadukkaat mikrohuokoset, erinomainen käsiteltävyys lumella

Vikoja: riittämätön jarrutus jäällä, terävällä käynnistyksellä on melko ennakoitavissa pyörän luisto

Bridgestone Blizzak WS-60 rengasarvostelu Arthurilta (Citroen Xsara)

”Ostin nämä renkaat Suomesta ja nyt olen varma, että kyseessä on seuraavan sukupolven talvirenkaat. Hiljainen ja pehmeä, voittaa puuron ilman ongelmia, käyttäytyy suvaitsevaisesti jopa jäällä. Järjestin sen viime vuoden lokakuussa, luistin sekä asfaltilla että jäällä, ero on periaatteessa pieni."

Michelin Primacy Alpin PA3

Vuoden 2012 talvirengastesti osoitti, että Michelin Primacy Alpin PA3 -rengas eroaa edeltäjistään paremmalla ajettavuudella lumisilla ja jäisillä tienpinnoilla sekä lyhyemmällä jarrutusmatkalla märillä teillä.

Michelin Primacy Alpin PA3 -renkaiden pääpiirteet ovat Helio Compound -tekniikka (kumiseos sisältää auringonkukkaöljyä), jonka ansiosta kumi säilyttää ominaisuutensa alhaisissa lämpötiloissa; suunnattu kulutuspinnan kuvio, joka tarjoaa hyvän käsiteltävyyden ajettaessa märällä tiellä; Vierintävastuksen vähennys 7 % Stabiligrip-tekniikan ansiosta (eripaksuisten lamellien erikoisjärjestely).

Arvokkuus: erinomainen tienpito sekä asfaltilla että jäällä, melu keskimääräistä alhaisempi, loistava kaupunkiajoon

Vikoja: Renkaiden luotettavuus heikkenee, kun jää peittää kerroksen tuoretta lunta, liukastumista liikkeelle lähdettäessä

Michelin Primacy Alpin PA3 -rengasarvostelu Valetilta (VW Passat)

”Renkaat ovat erittäin rauhalliset. Luistossa ei ole edes aavistustakaan epävakaudesta. Ei ole väliä mitä pyörien alla on – kuljettaja tietää aina tarkalleen, mihin auto pysähtyy. Ei yllätyksiä talvella ajettaessa. Voit turvallisesti mennä yli sadan ja olla murehtimatta auton siirtämistä."

KESKILUOKKA

Pirellin talvikaiverrus

Italialainen valmistaja on yhteistyössä Volvon kanssa valmistanut Pirelli Winter Carving -renkaat, jotka on luotu nimenomaan koviin Skandinavian talviolosuhteisiin ja joita ei yksinkertaisesti voitu jättää sisällyttämättä vuoden 2012 talvirenkaiden luokitukseen.

Renkaiden suunnitteluominaisuuksiin kuuluvat uusin 12-rivinen nastoitustekniikka, uusi kolmen polymeerin kumiseos, joka kestää raskasta kuormitusta alueella -40 °C - plus 7 °C, kumin elastisuus saavutetaan Adaptive Compound Technologyn ansiosta. . Monet autonvalmistajat suosittelevat nykyään Pirelli Winter Carvingia talviajoon ja salamannopeisiin sääolosuhteisiin.

Arvokkuus: erinomainen vastine rahalle, erinomainen käytös lumella, jäällä ja sohjossa, suuntavakaus, korkea kulutuskestävyys

Vikoja: matala profiili, joka voi saada renkaat näyttämään kovilta, korkea melutaso

Pirelli Winter Carving -renkaiden arvostelu StReAmilta (Audi A6)

”Kumi on erittäin pehmeää, käyttäytyy hyvin aktiivisessa ajossa, kun taas kuivalla asfaltilla näyttää siltä, ​​että piikkejä ei ole ollenkaan. Ottaen huomioon kaikki auton ajettavuuden vaatimukset, voin luottavaisesti sanoa, että ostan tämän kumin tarvittaessa uudelleen, jos jotain parempaa ei näy."

Goodyear Ultra Grip 500

Näiden renkaiden suunnitteluominaisuuksista on erityisesti huomioitava erityisellä tietokoneohjelmalla laskettu nastojen ainutlaatuinen järjestely, V-TRED-tekniikka, joka mitätöi vesiliirron vaikutuksen, 3D-BIS-lamellitekniikka, joka edistää mukava käsittely ja korkea lujuus indikaattorit, SATS-ankkurointitekniikka, "Tread-sandwich", joka koostuu kahdesta kumisekoituksesta.

Arvokkuus: erinomainen ajettavuus myös kuivalla puhtaalla asfaltilla, alhainen melu, pehmeys, hyvä maastokyky

Vikoja: huono käytös lumipuurossa, ABS usein ja melko varhaiset laukaisut, heikot sivuseinät

Goodyear Ultra Grip 500 -renkaiden arvostelu hiirellä (Citroen C4)

”Kumi lähti 4 kaudeksi, mutta piikit menivät sekaisin kahden kauden jälkeen. Se pitää hieman ääntä ja ajaa autoa asfaltilla. Mutta lumipuuron luokse lähtiessään se vain lentää."

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Japanilaiset julkistivat Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaan jo vuonna 2010, ja se on Ice Cruiser 5000 -renkaan evoluutio, ja se on pitkään ollut yksi myydyimmistä tuotteista markkinoilla, joilla talvirenkaiden kysyntä on suuri. Uudessa "ice cruiserissa" on myös uusia ominaisuuksia: vinot lamellit ja vahvistetut renkaiden sivupinnat, suuret keskipinnat ja uusi nasta, jonka on kehittänyt saksalainen Sitek-toimisto.

Arvokkuus: hyvä maastokyky, erinomainen ajettavuus eri pinnoilla, alhainen melutaso, muodonmuutoskestävyys, kulutuskestävyys, informatiivinen jarrutus

Vikoja: melko vaikea vakautus luiston jälkeen

Katsaus renkaista Bridgestone Ice Cruiser 7000 käyttäjä Ekaterina (VAZ2112)

”Ostin nämä renkaat lopputalvella ja olen toistaiseksi erittäin tyytyväinen. Päätin tarkastaa ne erityisesti, joten kiipesin kaikkialle: lumipuuhun, hautauduin lumeen ja menin jopa paljaalle jäälle. Nyt voin sanoa varmasti, että renkaat ovat rahansa arvoisia, sillä ne ovat läpäisseet kaikki testit."

Continental ContiCrossContact Viking

Continental CrossContactViking -renkaiden tärkeimmät erottavat ominaisuudet ovat epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi pitkittäisillä urilla sekä epäsymmetrinen lamellien järjestely, ylimääräiset pitoreunat kulutuspinnan olkapäissä.

Arvokkuus: hyvä käsittely eri pinnoilla, hiljainen, kulutuskestävyys

Alexeyn (Mazda CX5) arvostelu Continental CrossContactViking -renkaista

"Hienot renkaat. Asensin nämä kaikkiin kolmeen perheen autoon. Kaikki ovat erittäin onnellisia!"

Goodyear Ultra Grip Ice+

Goodyear Ultra Grip Ice + -suunnitteluominaisuuksiin kuuluvat: ActiveGrip-pintateknologia ja määrätty suunnattu V-muotoinen kulutuspinnan kuvio.

Arvokkuus: lyhennetty jarrutusmatka, parempi ajettavuus märillä ja lumisilla teillä, parempi renkaiden pito, lisääntynyt sivuttaiskuormituksenkestävyys, hyvä vesiliirronkestävyys

Vikoja: riittämätön suuntavakaus, jarrutusongelma jäällä

Arvostelu Goodyear Ultra Grip Ice + -renkaista, kirjoittaja Roman (Chery M11)

”Minulle henkilökohtaisesti kaikki näistä renkaista sopii. Ne toimivat hienosti asfaltilla, mutta pärjäävät hyvin myös puuron kanssa. Kerran renkaat pelastivat minut onnettomuudelta - jos olisin ollut piikillä, en olisi ehtinyt jarruttaa 100 %.

BUDJETTILUOKKA

VredesteinQuatrac 3

Arvokkuus: hyvää vastinetta rahalle

Vikoja: melko epävakaa radalla, sisä- ja ulkopinnat kuluvat epätasaisesti

MadLiten (Ford Fusion) Vredestein Quatrac 3 -renkaiden arvostelu

"Luonnollisesti se on parempi kuin sama" Rosava ", mutta vertaan sitä Vredestein Quatrac 2:een, joka on jostain syystä lopetettu. Se oli rengas!"

Kama 519 euroa

Arvokkuus: hyvä maastohiihto syvässä lumessa, suuntavakaus, tienpinnan kunnosta riippumatta

Vikoja: huono pito lumella ja jäällä, alhainen mukavuustaso

Renkaiden arvostelu Kama Euro 519 käyttäjä Danila (Honda Civic)

”Olen ajanut tällä kumilla toista talvea, enkä aio vielä vaihtaa sitä. Teen tämän vain, jos kilpailijat tarjoavat riittävän hinnan."

Nastarenkaiden ja nastattomien renkaiden tuloksia ei kannata verrata, koska niitä on testattu eri päivinä, eri sääolosuhteissa ja molempien renkaiden pito-ominaisuuksien suhde riippuu suuresti säästä. Yhdessä lämpötilassa eteen ilmestyy "piikkejä", toisessa - pehmeä "Velcro". Selvitimme sen muutama vuosi sitten: ZR, 2009, nro 1

Nyt esitellään osallistujat.

15 TUUMAA LEIMATON

Kalleimmat renkaat ovat Nokian 4150 ruplalla, mutta ne ovat myös parhaat - Hakkapeliitta R (venäläinen) jakoi ykköspaikan yhdessä Michelin X-Ice 2:n kanssa. Hinta/laatusuhde on 4,5.

Hieman halvemmalla, 4 100 ruplalla, voit ostaa ContiVikingContact 5:n. Tuloksemme viittaavat siihen, että nämä renkaat ovat paikoillaan. Totta, hinta-laatusuhteeltaan (4,6) tämä osto on hieman kannattavampi.

Mutta Michelin X-Ice 2 on hintakilpailussa parhaalla paikalla: 3900 ruplaa. Hinta/laatusuhde, 4,2, on kolmen parhaan joukossa houkuttelevin. Uskomme, että tämän renkaan hinta on tarkoituksella aliarvioitu, koska markkinoilla on jo uusi malli - kolmannen sukupolven Michelin X-Ice. Se esiteltiin virallisesti viime talvena Venäjän ulkopuolella, mikä lykkäsi uutuuden virallista esittelyä meillä lähes vuodella.

Neljännellä sijalla on Goodyear UltraGrip Ice + 3560 ruplaa kukin. kappaletta kohti (oletamme hinnan olevan liian korkea - maksu korkeasta tuotemerkistä). Hinta/laatusuhde on 4,1.

Taloudellisen sijoituksen viides on Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 ruplaa. Rengas on vain vähän halvempi. Testeissämme 892 pisteellä se sijoittui neljännelle vielä houkuttelevammalla hinta/suorituskykysuhteella 4,0.

Melko lähellä hintaa (3500 ruplaa), mutta seuraava rengas on jo kuudentena - Pirelli Winter IceControl. Finaalipöydässä hän on myös kuudentena 846 pisteellä. Mielestämme sitä pitäisi myydä hieman halvemmalla: nyt hinta/laatuindeksi on 4,1 - kuten vahvemmalla Goodyearilla.

Yokohama iceGUARD iG35 hintaan 3400 ruplaa. sijalla seitsemänneksi, vaikka testissä se osoitti kahdeksannen tuloksen saamalla vain 820 pistettä. Kun he ostavat, se tarkoittaa, että jotkut ovat valmiita maksamaan Made in Japan -kirjoituksesta.

Nizhnekamsk Viatti Brina keräsi 816 pistettä ja sijoittui yhdeksänneksi. Rengas vieraalla nimellä hintaan vain 2600 ruplaa. kappaleen pitäisi myydä hyvin, sanovat paikalliset markkinoijat. Toivotaan heille onnea.

Halvin rengas on Cordiant Polar SL hintaan 2500 re. Ja testissä se sijoittui seitsemänneksi, jopa japanilaisen tuotteen edellä. Mielestämme 826 pistettä hinta/laatusuhteella 3,0 on huomion arvoinen tulos.

Kaikki taulukot avataan täysikokoisina hiiren napsautuksella.

16 TUUMAA PIIKKEJÄ

Nokian Hakkapeliitta 7 hintaan 6600 rub. ennen muuta planeettaa. Kallista, mutta ansaittua, sillä nämä ovat testimme parhaat renkaat: 929 pistettä. Hinta/laatusuhde on myös "johtava" - 7,1.

Toisella sijalla on ContiIceContact. Ero voittajaan on 200 ruplaa. ("Conti" maksaa 6400 ruplaa) ja 4 pistettä laskevat hinta-laatuindeksiä 6,9:ään.

Kolmanneksi sijoittuu uusi Goodyear UltraGrip Ice Arctic, mikä on reilua, sillä rengas on selkeästi yksi johtajista. Voit ostaa sen hintaan 5500 ruplaa.

Michelin X-Ice North 2 myydään hieman halvemmalla - 5400 ruplaa. Hinta on jopa hieman aliarvioitu, sillä testeissämme XIN 2 sai 923 pistettä, hinta/laatusuhde on houkuttelevin testin kärkikolmikossa: 5.9.

Vielä 100 ruplaa. halvempi kuin Gislaved NordFrost 5 (5300 ruplaa). Testin tuloksena rengas sai 905 pistettä ja sijoittui kuudenneksi. Hinta/laatusuhde 5,9 vastaa Micheliniä. Ihmisemme rakastavat "Gislavedia", joten he eivät säästä rahaa.

Kuudenneksi Bridgestone Ice Cruiser 7000 hintaan 5250 ruplaa. Testeissämme tämä malli kykeni ottamaan vain kahdeksanneksi ja sai 855 pistettä. Hinta/laatusuhde on 6,1 – enemmän kuin Michelinillä ja Gislavedilla.

Seitsemännellä sijalla on Pirelli Winter Carving Edge, jonka voi ostaa 5200 ruplalla. Suosittelemme näitä renkaita, sillä ne sijoittuivat testeissä neljännelle sijalle 918 pisteellä. Ja sellaisilla kustannuksilla hinta / laatusuhde on houkuttelevin testin kuuden ensimmäisen: 5.7.

Seuraaja Yokohama iceGUARD iG35 - ja, kuten tavallista, pienellä hintaerolla "sillan" kanssa: myyty 5100 ruplaa. Paikka hinnastossa on lähellä testissämme vallitsevaa, mutta hinta/laatusuhde on ylihinnoiteltu: 6.1.

Hankookin uutuus i-Pike RS myydään täysin eri hintaluokissa (4500 ruplaa). Arvoinen rengas, joka ottaa ison askeleen eteenpäin edellisestä mallista ja sai 886 pistettä. Melkein lähellä 900 pisteen virstanpylvästä, mikä erottaa erittäin hyvät renkaat muista. Hinta/laatuindeksi on 5,1 – kannattaa katsoa tarkemmin.

Lähistöllä yhtä arvokasta venäläistä Nordman 4:ää tarjotaan vain 4400 ruplalla, eli kahdella kolmasosalla johtavan vanhemman veljen hinnasta. Samaan aikaan lopullisessa listassamme "Nordman" on viidennellä (!) sijalla. Hinta/laatusuhde kutsuu - 4,8. Hyvä ehdotus.

4000 ruplaa. löydät Cordiant Polar 2:n. Hintaluokituksen paikka vastaa saamaamme tilannetta, vaikka hinta/laatusuhde (5,0) on vähemmän houkutteleva kuin Nordmanilla.

Suosittujen renkaiden "Kama-Euro 519" paraati päättyy: vain 3500 ruplaa, - testimme viimeinen paikka. Renkaan ostaminen, jonka hinta/suorituskykysuhde on 4,3, ei ole tuhoisaa vaatimattomimmalla budjetilla.

KITKARENKAAN LUETTELO 195 / 65R15

1-9_no_copyright

He ovat syntyneet vuonna 2010, osallistuvat testiimme ensimmäistä kertaa.

Heikko jäällä kaikkiin suuntiin - kiihdytyksessä, kaarreajossa ja jarrutuksessa. Lumella ne ovat miellyttävimpiä: pitävät käännökset huonommin kuin muut, kiihtyvät huonosti, mutta jarruttavat hyvin - Nokian tasolla! Suuntavakaus lumisella tiellä jättää paljon toivomisen varaa: auto ryömii tuntuvasti ja vaatii ohjaamista. Vähäinen tietosisältö häiritsee halutun suunnan säilyttämistä - ohjauspyörä on lähes tyhjä vaivannäöstä. Nopeissa mutkissa ensireaktio on hyvä, vaikka ohjauskulmat ovat liian suuret. Siirtyminen liukumiseen on pehmeää, asetettu lentorata säilyy, mutta myös tässä kuljettajaa surettaa tarpeettoman kevyt, tyhjä ohjauspyörä.

He eivät pidä lumikuokoista - tarvittaessa on parempi voittaa ne liikkeellä, kääntymättä ja pysähtymättä. He kieltäytyvät vaihtamasta suuntaa, poistuminen on mahdollista vain vnatyag. Liukastuessaan he pyrkivät hautaamaan itsensä ja pääsevät vastahakoisesti ulos. Asfalttisuoralla auto kulkee täsmälleen kiihdytettäessä. Se kelluu tasaisella nopeudella vaatien säälimättömiä säätöjä, joihin se reagoi epämiellyttävällä taka-akselin ohjauksella.

Jarrutus kuivalla tiellä on heikkoa, märällä tiellä - huonoin. Epämukava: ne pitävät kovaa ääntä, nopeuden kasvaessa ne vahvistuvat. Ne välittävät iskuja keskisuurista ja suurista tien epätasaisuuksista, tärisevät pienissä. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Se luotiin vuonna 2008, ilmestyi markkinoillemme vuonna 2009, mutta ZR osallistuu testiin ensimmäistä kertaa.

Jäällä sivuttaispito ja kiihtyvyys ovat heikoimmillaan. Jarrutus on keskinkertaista ja se miellyttää. Mutta lumella sekä jarrutus että kiihtyvyys ovat huonompia kuin kaikilla muilla testeihin osallistuneilla, vaikka ne vuorotellen pitävät tien keskiarvosta kiinni. Lumipeitteisellä suoralla ne vaeltavat hieman, vievät auton pois tietystä suunnasta vetäen sen syvempään lumeen. Käsittely on keskinkertaista: auto ei tottele ohjauspyörää hyvin ja pyrkii suoristamaan liikeradan liukumalla ulos mutkista. Liukuminen tapahtuu vain provosoituneena, mutta se kompensoi hyvin.

Syvässä lumessa se liikkuu epävarmasti ja vain tietyssä määrin luistaen. Kieltäytyy kääntymästä, liukuu uraan tai paikkaan, jossa vastus on pienempi. Se kulkee tasaisesti asfaltilla, mutta rasittaa suuntaa säädettäessä. Matalissa kulmissa ohjauspyörä on erittäin hidas, mutta ohjauskulman kasvaessa auto muuttaa äkillisesti suuntaa vaadittua suuremmalla kulmalla.

Jarrutus on vakaa kuivalla ja märällä asfaltilla, jarrutusmatkat keskisuuret. Melko mukava: hiljainen kaikilla teillä, vain hieman kutiava kampa. Ne välittävät nykäyksiä ja pieniä iskuja pienistä epäsäännöllisyyksistä. Ne eivät kuluta liikaa polttoainetta, mutta eivät myöskään salli säästämistä.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Tuotanto ja myynti alkoi vuonna 2009.

Jäällä käyttäytyminen on epätasapainoista - keskikiihtyvyys, heikko kaarrepito ja heikoin jarrutus. Mutta lumella kaikki on tasaista, pito on keskimääräinen kaikkiin suuntiin. Lumipeitteisellä tiellä ne näyttävät kuljettavan autoa sujuvasti, ja ohjauspyörä "nollassa" on tiukka, ymmärrettävä - mutta takaluukku kävelee puolelta toiselle, eikä tämä anna luottamusta. Käyttäytyminen on epävakaa kaarteissa. Alkuvaiheessa esiintyy usein epämiellyttävää ajautumista, joka voidaan kompensoida lisäämällä kaasua. Kun käännät ohjauspyörää, sen tietosisältö laskee jyrkästi, kirjaimellisesti putoaa. Kukaan ei tiedä, miten se päättyy - sinun täytyy käsitellä joko ajautumista tai liukumista.

Sama epävarmuus on syvässä lumessa. Ne liikkuvat hyvin vain liukastumisen partaalla. Liukastuminen on erityisen vaarallista aloitushetkellä: se johtaa hautaamiseen. Toisaalta liikkeet annetaan ilman stressiä, auto valitaan luottavaisesti peruutettaessa. Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti, reaktiot suuntaa säädettäessä ovat selkeät. Mutta tässäkään taka-akseli ei anna kuljettajan rentoutua, ohjata ohjaustoiminnon jälkeen. Tämä antaa ajoneuvolle hitaamman yliohjauksen.

Jarrutus kuivalla ja märällä tiellä on heikkoa. Renkaita ei voida kutsua hiljaisiksi - ne lähettävät lisääntynyttä jyrintää. Ne välittävät iskuja vartaloon keskisuurista ja suurista epäsäännöllisyyksistä, tärisevät pienissä. Polttoaineen kulutus on keskimääräistä korkeampi kaikilla nopeuksilla.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Se luotiin vuonna 2009, sitten sitä alettiin myydä Venäjällä, vuonna 2011 se modernisoitiin.

Jäällä jarrutus ja sivuttaispito ovat keskinkertaisia ​​ja kiihtyvyys heikkoa. Lumella päinvastoin kiihtyvyys on keskinkertainen, jarrutus heikko ja poikittaispito-ominaisuudet Viatin tasolla heikoimmat. Lumipeitteisellä tiellä ne kävelevät tasaisesti, reagoimatta lumipeiton eri paksuuteen - Pirellin suuntavakaus on perinteisesti hyvä. Käsittely on myös ilman huomautuksia: ohjauspyörä on tiukka, ymmärrettävä, reaktiot selkeät. Siirtyminen liukumiseen on pehmeää, liikerataa voidaan säätää ja säätää sekä ohjauspyörällä että kaasulla. Liukumista ei käytännössä ole, rajalla koko auto alkaa liukua ulospäin.

He eivät halua voittaa syvää lunta. He siirtyvät eteenpäin vastahakoisesti, jopa yrittäen haudata itsensä liikkeelle. No, ainakin ne selviävät toisinpäin. Asfaltilla ne muistuttavat kesärenkaita - tiukka ohjauspyörä lähes nollavyöhykkeellä, erinomainen tietosisältö ja selkeä pitävyys annettuun suuntaan.

Jarrutus on yllättävän heikkoa märällä ja heikoin kuivalla asfaltilla. Melu on korkea, tärinäkuorma on korkea - yritys kiinnittää vain vähän huomiota mukavuuteen. Ne rullaavat eivät kovin mielellään - polttoaineenkulutus kasvaa millä tahansa nopeudella.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

He syntyivät vuonna 2009 ja ovat olleet markkinoilla vuodesta 2010.

He kuuluvat ansaitusti viiden parhaan joukkoon. He eroavat jäljelle jääneistä hyvässä tasapainossa: kaikki ominaisuudet, ellei johtajuus, mutta jopa millä tahansa teillämme talvella kohtaamisella pinnalla. Esimerkiksi jäällä sekä pitkittäis- että poikittaissuunnassa saatiin keskimääräisiä tuloksia. Ei niin hyvä lumella: kiihtyvyys ja sivuttaispito ovat keskimääräisiä, mutta heikko jarrutus pettää hieman. Suurella nopeudella ne kulkevat tasaisesti lumessa, mutta ohjauspyörässä ei ole tarpeeksi tietoa. Luottamus puuttuu myös kaarteissa. Sisään astuttaessa havaittava viive reaktioissa pakottaa ohjauspyörää kääntämään tarpeettomasti. Tästä syystä auto menee käännöksen alkuvaiheessa purkuvaiheeseen vaatien kaasun vapauttamista. Ja kääntökaarella se pyrkii luisumaan luistoon, joka onneksi on helposti torjuttavissa.

He selviävät lumikuokoista ilman stressiä, menevät eteenpäin luottavaisin mielin, eivät hautaudu liikkeelle lähtiessään, mutta he eivät pidä paljon luistosta. Ne hankaavat asfalttia hieman sivuttaisvirheistä, reagoivat ohjaukseen pienellä viiveellä. Melun suhteen ei ole valittamista, jopa karkealla asfaltilla ne rullaavat hiljaa. Mutta kuperissa epätasaisuuksissa ne ravistelevat autoa kohtuullisesti ja välittävät tärinää saumoista, halkeamista ja tien mikrokarheuksista.

Jarrut ovat keskikokoiset, eivätkä ne suosi kuivaa tai märää alustaa. Nopeudella 60 km/h ne auttavat säästämään polttoainetta, 90 km/h nopeudella ne näyttävät keskimääräisiltä tästä näkökulmasta.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Malli on samanikäinen kuin vuonna 2009 luotu "Goodyear", jota on myyty markkinoillamme vuodesta 2010 lähtien.

Hyvä jäällä kiihtyvyydessä, jarrutus ja sivupito ovat vain keskimääräisiä. Lumella kiihtyvyys ja sivuttaispito ovat keskimääräisiä ja jarrutus heikkoa. Vain Yokohama pysähtyy huonommin. He kävelevät sujuvasti lumisella tiellä. Asiantuntijat havaitsivat paitsi varman suunnan säilyttämisen, myös informatiivisen peräsimen sekä välittömät reaktiot kurssin korjauksiin. Nopeissa mutkissa nopeutta rajoittaa kevyt etuakselin ryömintä, joka eliminoidaan kääntämällä ohjauspyörää tai hidastamalla hieman. Ohjauspyörän tietosisältö on korkea.

Poikkeamat ovat haluttomia voittamaan, etenevät epävarmasti, kääntyvät huonosti. Ne liikkuvat taaksepäin varmemmin, jolloin he pääsevät ulos lumiloukusta. Asfaltilla ne kulkevat lähes tasaisesti, hankaavat hieman poikittaisia ​​epäsäännöllisyyksiä ja suuntaa säädettäessä ovat hieman myöhässä.

Ne jarruttavat hyvin märällä alustalla, mutta pysähtyvät parhaiten kuivilla. Ne ovat melko mukavia - ne kävelevät millä tahansa pinnalla pehmeästi ja hiljaa, lukuun ottamatta ehkä pientä suhinaa lumisella tiellä. Polttoaineen kulutus on keskimäärin 60 km/h ja kasvanut 90 km/h.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Valmistettu vuodesta 2008, ja samaan aikaan niitä alettiin myydä Venäjän markkinoilla.

Tänä aikana seosta on modernisoitu useammin kuin kerran. Jäällä ne osoittavat keskimääräisiä tuloksia jarrutuksessa ja sivuttaispidossa ja kiihtyvät hyvin. Mutta parhaiten he takertuvat lumeen: he olivat johtoasemassa vastaavissa harjoituksissa. Mutta suuntavakaus pettää meidät hieman: liikkeen suunnan korjaamisessa ilmenee pieniä vaikeuksia. Jokaisella pienellä ohjauspyörän käännöksellä kuljettajaa ärsyttää hidas reaktio ja matala mutta pitkittynyt luisto. Nopeissa mutkissa reaktioiden viiveet ja ohjauspyörän alhainen tietosisältö häiritsevät, mikä johtaa lisääntyneeseen ajautumiseen pitkittyneen vakautuksen kanssa.

Syvässä lumessa he tekevät autosta traktorin. Ne liikkuvat erittäin luottavaisesti, liikkuvat ja ohjaavat missä tahansa tilassa pelkäämättä liukastumista. Ne kelluvat hieman asfaltilla, ovat herkkiä sivutuulen vaikutuksille, jäävät huomattavasti ohjauspyörän taakse korjaaviin toimenpiteisiin. Ne välittävät tärinää pienistä epäsäännöllisyyksistä, tien nivelet kulkevat jäykästi, mikä saa auton tärisemään. Ne pitävät melua, rypistävät ja surisevat epämiellyttävästi liukkaissa kulmissa, kun he löytävät jotain, johon tarttua.

Ne ovat parhaat jarrut märällä asfaltilla. Ja kuivalla maaperällä ne osoittavat hyviä tuloksia. Nopeudella 60 km/h taloudellisimmat (Goodyearin, Michelinin ja Nokianin kanssa), 90 km/h, eivät vaadi liikaa.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Perustettu vuonna 2008, siitä lähtien niitä on myyty.

Hyvä pitotasapaino kaikilla talviteiden pinnoilla. Jäällä pito-ominaisuudet ovat tasaiset toiminnoista ja toimintatavoista riippumatta - mutkassa, kiihdytyksen aikana, jarrutuksen aikana. Lumella sivupito ja kiihtyvyys ovat hyvät, mutta jarrutus on keskinkertaista. He kävelevät suorassa linjassa, ilman aavistustakaan halusta kiertää tiettyä suuntaa, he reagoivat tarkasti ohjauspyörään säädessään kurssia. Kulmissa he käyttäytyvät selkeästi, ilman ongelmia tai yllätyksiä. Kaarteet on määritelty selkeästi, joten voit säätää sädettä ohjaamalla tai vaihtamalla polttoaineen syöttöä.

He tuntevat olonsa kotoisaksi lumikengissä. Tunteet ovat samanlaisia ​​kuin Continentalista saadut. He soutavat itsevarmasti, lähtevät liikkeelle kaikissa tiloissa, liikkuvat ilman vaikeuksia. Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti, ne voittivat selkeillä reaktioilla, jotka ovat verrattavissa kesärenkaiden käyttäytymiseen.

Ne jarruttavat hyvin riippumatta siitä, onko asfaltti kuivaa vai märkää. Mukava: traktorin tela ja karkea jää ovat vain vähän ääniä. Myöskään kurssin sujuvuudesta ei ole kommentoitu. Ne ovat taloudellisia kaupunkinopeuksilla, eivät käytä polttoainetta väärin edes 90 km / h nopeudella.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Perustettiin vuonna 2008, ja siitä lähtien niitä on modernisoitu lähes joka vuosi.

Jäällä - pito-ominaisuudet, joita kilpailijat eivät voi saavuttaa testissä kaikissa lajeissa: jarrutuksessa, kiihdytyksessä ja ympyrässä. Lumella pito on erittäin hyvä: kiihdytyksen aikana ja kaarteissa paras, Continentalin tasolla, on hieman huonompi jarrutustehossa - toinen tulos. Suoralla "valkoisella" tiellä ne kulkevat sujuvasti ilman säätöä. Käsiteltävyyden kannalta ne ovat samanlaisia ​​​​kuin "Bridgestone" ja "Pirelli": aivan kuten selkeät reaktiot, auto muuttaa kuuliaisesti lentorataa ohjattaessa ohjauspyörää tai kaasua. Yhtä hyvä vakaus kuljettajan aiheuttamien luistojen jälkeen.

Syvä lumi on parempi voittaa upottamalla kaasupoljin lattiaan. Totta, tässä tilassa olet vaarassa joutua sellaiseen lumihoukkoon, josta et pääse ulos ilman lapiota tai ulkopuolista apua. Vaikka testien aikana sitä ei tarvittu - auto meni aina taaksepäin. He kävelivät sujuvasti asfaltilla, mutta asiantuntijat havaitsivat pieniä viiveitä kurssin korjauksessa.

Ne jarruttavat hyvin märillä pinnoilla ja keskivahvasti kuivilla pinnoilla. Mukavuuden osalta on joitain pieniä huomautuksia - melutaso epätasaisella tiellä on hieman lisääntynyt, pienistä epäsäännöllisyyksistä aiheutuvat tärinät välittyvät. Millä tahansa nopeudella polttoaineenkulutus on testin pienin.

18–1_no_copyright

NASTARENKAAT 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Perustettu vuonna 2008, siitä lähtien se on myyty. Vuonna 2010 kumiseoksen koostumus modernisoitiin.

Siitä huolimatta muiden talvirenkaiden taustalla "Kama-Euro 519" näyttää heikolta. Jäällä tartunta-ominaisuudet ovat erittäin alhaiset, huonommat vain "Kordiantissa". Lumella pito on myös enemmän kuin vaatimaton. Ainoa lohdutus on, että pito-ominaisuuksien tasapaino on varsin tasainen joka suuntaan: se hidastaa, kiihdyttää ja pitää tietä mutkissa heikosti. Lumipeitteisellä tiellä on parempi ajaa hitaasti: auto kiemurtelee puolelta toiselle. Liukassa nurkassa käytös on räjähdysmäistä: auto hajoaa ensin romuksi, sitten luistoon. Enemmän tai vähemmän tottelee ohjauspyörää vain tiivistetyllä lumella. Jäällä, jopa alhaisella nopeudella, se hajoaa luistoon. Liukuu millä tahansa pinnalla pitkään. Erittäin suuret ohjauskulmat ja merkittävät viiveet reaktioissa häiritsevät auton hallintaa.

Liikkuu epävarmasti syvässä lumessa. Aloitushetkellä on parempi olla liukastumatta. Pyörillä sivulle käännettynä se lähtee liikkeelle paremmin kuin suoraan. Käänteinen valitaan ilman ongelmia. Asfaltilla se vaeltelee raskaasti tietä pitkin. Erittäin suuret ohjauskulmat, merkittävä viive ja alhainen informaatiosisältö sekä epämiellyttävä taka-akselin ohjaus häiritsevät suunnan korjausta.

Jarrutus märällä tiellä on heikkoa, kuivalla - heikoin. Jäällä ja asfaltilla kulutuspinta ulvoo kovaa. Erittäin kova - ne välittävät iskuja keskisuurista epäsäännöllisyyksistä ja tärinää pienistä.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Näimme valon vuonna 2009, mutta esiintyimme testissämme ensimmäistä kertaa.

Liian upotetut piikit tekevät renkaasta käytännössä avuttoman jäällä - ei kiihdytä, käännä tai pysähdy. Kestää hieman paremmin lumessa. Sivuttaispito on lähempänä keskiarvoa, vaikka kiihtyvyys on heikko ja jarrutus heikko. Kurssi lumella on melko tasainen, vain vähäisiä heilutuksia syvyysmuutoksilla. Jäällä pito-ominaisuudet arvioidaan subjektiivisesti erittäin huonoksi. Älä käännä ohjauspyörää jyrkästi, muuten auto kieltäytyy kääntymästä. Jos kuitenkin pystyttiin kääntymään, luisto odottaa kaarella. Lumialueella nopeutta rajoittaa jyrkkä luistomurto. Ohjauspyörän riittämätön tietosisältö ja pienet viiveet reagoinnissa estävät sen torjumisen.

Syvässä lumessa he eivät liiku aivan itsevarmasti. Ajotiloissa ei ole selkeitä mieltymyksiä, ne vetivät autoa hyvin pienellä luistolla. He peruuttavat luottavaisesti. Ne kulkevat tasaisesti asfaltilla, mutta suuntaa säädettäessä häiritsee taka-akselin kevyt ohjaus ja riittämättömät ohjaustiedot.

Jarrutus on keskimääräistä kuivalla ja märällä tiellä. Ne eivät nauti mukavuudesta: ne surisevat ärsyttävän kovaa, ravistelevat vartaloa kuperissa epätasaisuuksissa, painavat keskikokoisia, välittävät tärinää pienille. Polttoaineen kulutus on korkeampi nopeudella 60 km/h, keskimääräistä suurempi 90 km/h. Piikit eivät pysy kovin luotettavasti: testien aikana ulkoneman arvo on muuttunut kolmella kymmenellä.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

Melko tuoreita, vuonna 2010 luotuja renkaita on myyty Venäjällä siitä lähtien.

Mutta testissämme ne syttyivät ensimmäistä kertaa. Jäällä pito kaikkiin suuntiin on keskinkertainen. Lumella he käyttäytyvät vähemmän luottavaisesti: jarrutus ja sivuttaispito ovat heikkoja, kiihtyvyys on hitain, "Bridgestonen" tasolla. He vaeltelevat hieman lumisella tiellä. Kaarvissa heikkenevät riittämättömät pito-ominaisuudet - auto liukuu kokonaan ulospäin.

Lumikuormat eivät ole näitä renkaita varten: ne juuttuvat syvään lumeen, kuten sanotaan, tyhjästä. Aloittaessaan he putoavat, pyrkivät hautaamaan itsensä. Ne liikkuvat epävarmasti taaksepäin. He ajavat sujuvasti ihanteellisella asfaltilla, mutta tätä ei usein tapahdu teillämme. Siksi tarvitaan jatkuvia suuntakorjauksia, joita vaikeuttavat viivästykset reaktioissa ja epämiellyttävä taka-akselin ohjaus.

Kuivalla tiellä auto pysähtyy vastahakoisesti ja märällä tiellä jarruttaminen on heikointa. Erittäin kova: Epätasaisuudesta aiheutuva isku siirtyy lattialle ja istuimelle, ohjauspyörässä esiintyy tärinää. He pitävät kovaa ääntä ja humisevat piikkejä. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla. Piikkiset pitävät tiukasti kiinni, häviöitä ei ole, mutta ulkoneman koko on enemmän kuin vaatimaton: tällaiset piikit eivät voi luotettavasti tarttua jäälle ja tiheälle lumelle.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Ne luotiin vuonna 2009, mutta ilmestyivät Venäjän markkinoille viiveellä, vuonna 2010.

Jäällä pito-ominaisuudet ovat keskimääräiset jarrutuksessa, kaarteissa ja kiihdytyksessä. He ajavat lumella vähemmän itsevarmasti kuin jäällä. Jarrutus on heikko, kiihtyvyys on hitain, kuten Yokohamassa, myös sivupito on alhaisin. He vaeltelevat hieman lumisella tiellä, mutta eivät poistu radalta. Hitaat reaktiot ajamiseen. Nopeissa mutkissa nopeutta rajoittavat pitkät ajamat. Etuakselista liukuessaan auto ei reagoi ohjauskäännöksiin.

Syvässä lumessa hän alkaa luottavaisesti ja liikkuu, mutta vain vnatyag. Heti kun pyörät kääntyvät hieman, pito menetetään ja auto pysähtyy välittömästi. He kävelevät asfaltilla tarkasti, noudattavat annettua kurssia. Mutta kun liikkeen suuntaa on tarpeen korjata, kuljettajaa rasittaa taka-akselin ohjaus ja riittämättömästi informatiivinen ohjauspyörä.

Pysäytysmatkaa mitattaessa "Yokohama" haisi taas. Kuten hänen, jarrutus on heikkoa sekä kuivilla että märillä pinnoilla. Ne eivät ole tarpeeksi mukavia: ne välittävät iskuja epäsäännöllisyydestä vartaloon, ne pitävät kovaa ääntä kulutuspinnasta ja piikistä jopa suurella nopeudella. Polttoaineen kulutus on korkeampi nopeudella 60 km/h, keskimääräistä suurempi 90 km/h. Piikkien ulkonema ja ulkoneman kasvunopeus ovat normaaleja. Testin aikana ei ole tappioita.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Uutuus Venäjän markkinoilla. Kuten sanotaan, helteen helteessä.

Jäällä pito on korkea, tasapaino on kohtuullinen. Jarrutus ja sivupito ovat hyvät, kiihtyvyys keskinkertainen. Lumi on myös melko kovaa. Pituuskiinnitysominaisuudet ovat hyvät, poikittaiskiinnitys keskitasoa. Lumisella tiellä ne vaeltelevat hieman, mutta eivät poistu radalta. Todettiin ohjauspyörän riittämätön tietosisältö ja pieni viive kulkusuunnan säädössä. Luistat kaarreissa hieman ankarat, auto liukuu pidempään kuin haluaisimme, mutta pidon palautuminen on pehmeää ja tasaista.

Syvässä lumessa ne eivät liiku aivan itsevarmasti, alussa liukastuessaan ne osoittavat taipumusta itsekaivamiseen. He peruuttavat luottavaisesti. Asfaltilla auto joutuu kellumaan kaistalla. Leveä "nolla", viiveet reaktioissa, taka-akselin ohjaus ja riittämätön tietosisältö häiritsevät.

Jarrut ovat heikot sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Mukavuushuomautuksia: Vähäistä tärinää pienistä kolhuista ja lisääntynyt kokonaismelu nastarenkaista. Nopeudella 60 km / h polttoaineenkulutus on keskimääräistä alhaisempi, 90 km / h - taloudellisin. Piikkien ulkonemien määrä ja ulkoneman kasvunopeus ovat normaaleja. Kokeen aikana piikkejä ei hävinnyt.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Testimme vanhimmat renkaat.

Niitä on valmistettu vuodesta 2006 lähtien, samasta ajasta lähtien niitä on myyty Venäjällä. Jäällä he voivat ylpeillä hyvästä tasapainosta: jarruttavat ja kääntyvät hyvin, kiihtyvät maltillisesti. Lumella pito mihin tahansa suuntaan on keskimääräistä - myös hyvä. Lumipeitteisellä suoralla linjalla ne kulkevat tasaisesti, ilman ohjausta. Käännöksissä jäällä ja rullalumella ne ilahduttavat selkeillä reaktioilla ja erittäin pehmeällä siirtymisellä liukumiseen. Löysällä lumella kaaressa tapahtuu kuitenkin jyrkkää luistoa, mikä vaatii kuljettajalta selkeitä torjuntatoimia.

He eivät pidä syvästä lumesta, he liikkuvat luottavaisesti vain juuri pudonneen jauheen päällä. Jos lumi on vähän tiheämpää, pakattu, voi ajaa vain vnatyagilla, ilman liukastumista. Asfalttisuoralla auto etenee tasaisesti, reaktiot suunnanmuutokseen ovat välittömiä, paitsi että ohjauspyörän tietosisältö on lähes puutteellinen.

Jarrutus on loistava: sekä märällä että kuivalla asfaltilla renkaat pysähtyvät täydellisesti. Taustamelu on kohonnut, kuten useimmissa "nastoissa", eikä ajon sujuvuudesta ole valittamista - kaikki tien epätasaisuudet on tasoitettu hyvin. Ahnein millä tahansa nopeudella. Nastan ulkoneman määrä ja sen kasvunopeus testien aikana ovat optimaalisia. Etupyöristä hävis pari piikkiä.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

Valmistettu vuodesta 2009, myyty samasta ajasta.

Kulutuspinnan kuviointi on Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaan perintöä, joka eroaa siitä koostumukseltaan ja pyöreäsisäisillä nastoilla. He osallistuvat testeihimme ensimmäistä kertaa. Jäällä jarrutus ja sivupito ovat keskinkertaisia, kiihtyvyys hyvä. Lumella käyttäytyminen on varmaa: pitkittäispito-ominaisuudet ovat hyvät ja sivuttaispito on luotettavin. Sekä etu- että taka-akseli etenevät lumen peittämää suoraa linjaa pitkin lumen tiheyden mukaan. Ohjauspyörän pienillä kiertokulmilla havaittiin sen riittämätön tietosisältö. Voit ajaa nopeasti mutkissa - reaktiot ovat selkeitä, käytös ymmärrettävää. Nopeutta rajoittaa lievä luisto, joka on helppo kompensoida ohjaamalla tai lisäämällä kaasua.

He eivät pelkää lumikuormia: riittää, että lisäät kaasua, ja auto kulkee minne tahansa ohjauspyörää käännetään. Käänteinen valitaan ilman ongelmia. He kävelevät tasaisesti asfaltilla, mutta kurssia säädettäessä on havaittavissa viiveet reaktioissa ja tyhjä ohjauspyörä.

Jarrut ovat keskimääräiset kuivalla asfaltilla ja hyvät märällä asfaltilla. Ne pitävät kovaa ääntä kulutuspinnasta ja piikistä, erityisesti 40-60 km/h. Tasaisuutta voidaan kutsua hyväksi, älä ole pieniä tärinöitä pienistä epäsäännöllisyyksistä. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla. Nastan ulkoneman määrä ja sen kasvu testien aikana ovat lähellä optimia. Ei ole kadonneita piikkejä.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

He syntyivät vuonna 2007. Myyty Venäjällä vuodesta 2008.

Ajoittain ne uusivat muotoilua, piikkejä ja seoksen koostumusta jättäen "kasvot" ennalleen. Viimeaikaiset innovaatiot ovat mahdollistaneet Carvingin liittymisen johtavaan ryhmään. Jäällä pitkittäispito on keskimääräinen ja sivuttaispito korkein. Lumella pito on hyvä joka suuntaan. Lumisella tiellä ne pitävät suunnan täydellisesti. Auto liikkuu kuin nuoli ja reagoi herkästi pieniinkin tiiviin, erittäin informatiivisen ohjauspyörän käännöksiin. Käännökset määrätään silmänräpäyksessä. Selkeä, ymmärrettävä hallinta, herkkä reaktio pienimmällekin ohjauspyörän käännökselle. Rajassa nopeutta rajoittaa pehmeä ja tasainen luisto, joka voidaan sammuttaa pienellä lisäyksellä kaasua tai kääntämällä ohjauspyörää. Liuku on nopeaa, mutta tasaantuu hellästi.

Driftit selviytyvät helposti, ne eivät hautaudu alkuun, ne ajavat ja luisuvat, ja liukumalla ne liikkuvat helposti. Ne kävelevät tasaisesti asfaltilla, selkeä "nolla" auttaa korjaamaan suuntaa.

Jarrutus märällä pinnalla on keskitasoa, kuivilla pinnoilla hyvin. Perinteisesti he eivät nauti mukavuudesta: he pitävät ääntä, aivan kuin kone lentäisi ohi, ravistelevat sitä mahdollisiin epäsäännöllisyyksiin, ikään kuin ne olisivat pumpattuja. Todennäköisesti alhainen mukavuus on eräänlainen maksu talvitiellä ajamisen ilosta. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkoneman koko ja niiden kasvunopeus testien aikana ovat optimaaliset. Tappioita ei ole.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Niitä on tarjottu Venäjän markkinoilla vuodesta 2009 lähtien.

Nykypäivän johtajat ovat ainoita, jotka käyttävät pyöreitä ydinpiikkejä. Jäällä pitkittäispito on keskimääräinen, sivupito hyvä. Lumella asettelu on hieman erilainen: pitkittäinen pito on hyvä ja sivuotto on keskikäden. Lumipeitteisellä tiellä auto kulkee tasaisesti ja vakaasti. Reaktiot kurssin korjauksen aikana - ei kommentteja. Kurvessa käytös on selkeää ja ymmärrettävää. Nopeutta rajoittaa useimmiten pehmeä drift, mutta auto reagoi hyvin ohjaukseen ja pyrkii pitämään asetetun lentoradan.

Jopa liukuessa se ei karkaa kuljettajan hallinnasta. Et voi vain tunkeutua lumikuomien läpi, vaan myös liikkua niissä, pysähtyä ja lähteä uudelleen liikkeelle. Jos hän pysäytti auton, hän peruutti hieman ja ajoi eteenpäin. Aina on mahdollista päästä ulos taaksepäin. Jalkakäytävällä suuntavakaus on hyvä, "nolla" on selkeä, ohjauspyörä tiukka - renkaat melkein kuin kesärenkaat.

Ne jarruttavat hyvin kuivalla asfaltilla ja keskimäärin märällä asfaltilla. Melutaso on kohonnut, kovilla pinnoilla piikien jyrinää kuuluu selvästi, etenkin 60-90 km/h alueella. Tasainen juoksu ilman huomautuksia - ne vaimentavat hyvin kaikki epäsäännöllisyydet. Polttoainetta säästyy kaikissa nopeustiloissa - sekä 60 että 90 km/h. Piikkien ulkonema ja ulkoneman koon muutosnopeus ovat normaaleja. Sisäänajon ja testauksen aikana ei hävinnyt yhtään piikkiä.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Suhteellisen tuore malli, joka ilmestyi vuonna 2010.

Samasta vuodesta lähtien sitä on myyty Venäjällä. Se eroaa muista renkaista piikkien "timanttimuodossa". Jäällä pito on hyvä joka suuntaan. Lumella se on sama - sekä pituus- että sivupito ovat korkeat. Lumisella tiellä ne mahdollistavat nopean ajamisen, kuljettavat auton sujuvasti. Mutta ohjauspyörän tietosisältö ei riitä. Kaarreajoissa etuakselin ryömintä hallitsee. Ajelehtiminen, jos sellaista on, näkyy pehmeästi ja tasaisesti ja poistuu ilman suurempia vaikeuksia.

Syvässä lumessa ne menevät hyvin vain intensiivisellä luistolla, mutta tämä tila ei ole kovin informatiivinen. Jos hautaat itsesi, peruutusvaihde ei auta. Kävelevät tasaisesti asfaltilla, ohjauspyörä on tiukka, "nolla" on selkeä, reaktiot suuntaa säädettäessä ovat välittömät.

Jarrut märällä asfaltilla ovat parempia kuin muut, kuivalla ne näyttävät keskimääräisiä tuloksia, "Gislavedin" tasolla. Ne pitävät kovaa ääntä kovilla pinnoilla - sekä jäällä että asfaltilla, erityisen kovaa 70-90 km/h. Melko kovaa: ne välittävät tien epätasaisuuksista johtuvaa tärinää korin, istuimen ja ohjauspyörän lattiaan. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla. Nasttien ulkonema on optimiarvon sisällä. Nastat ovat erittäin tukevat kumissa.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Otettu käyttöön vuoden 2008 lopussa, myyty vuodesta 2009.

Jatkuvasti uusiutuva, minkä ansiosta he voivat pysyä johdossa. Jäällä he osoittivat parasta pitkittäistä pitoa, sivuttaispito - keskimäärin. Lumella - paras kiihtyvyys, hyvä jarrutus ja pito kaarteissa. Lumisella tiellä he kävelevät sujuvasti, ilman huomautuksia. Ratti on tiukka, reaktiot selkeät. Kaarvissa nopeutta rajoittaa lempeä, avustava luisto, joka on helpoimmin eliminoitu pienellä kaasulla. Jopa liukuessa auto tottelee kuljettajan käskyjä palauttaen liikeradan pehmeästi ja sujuvasti.

He liikkuvat luottavaisesti syvässä lumessa, liikkuvat hyvin ja lähtevät liikkeelle ilman halua haudata itseään. Mikä tahansa tila: ammattimaisesta vnatyag-liikkeestä pyörien kääntämättä "blondiin" "kaasuun lattiaan". Kääntää oikein hyvin. Asfaltilla liike on tasaista, mutta korjattuna taka-akseli ohjautuu epämiellyttävästi.

Jarrutus kuivalla asfaltilla on heikkoa, märällä - keskimäärin. Mukavuus ei ole ihanteellinen: selkeä piikkien ääni asfaltilla ja sileällä jäällä, tien epätasaisuuksista aiheutuvat iskut, pääasiassa kuperat. Taloudellinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkonemien määrä on lähellä kohtuullista rajaa. Siitä huolimatta keskimääräinen ulkonema testauksen aikana on muuttunut vain 0,1 mm, mikä tarkoittaa, että kumin piikit pysyvät tukevasti.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Uusi, valmistellaan myyntiin tänä vuonna.

Loppupisteitä emme pystyneet laskemaan, koska jarrutuksessa lumella Ice Arctic voitti sarjan parhaan renkaan, jonka otimme laskelmissa "perustaksi". Jäällä pitkittäispito on hyvä ja sivupito keskimääräinen. Lumella - superjarrutus, erittäin hyvä kiihtyvyys ja keskimääräinen sivuttaispito. Lumisella tiellä ne kävelevät hieman ja reagoivat viiveellä suunnan korjaukseen. Nopeissa mutkissa käytös on epäselvää. Alkuvaiheessa, mutkassa sisääntulovaiheessa, reaktioissa on huomattava viive, joka johtaa etuakselin ajautumiseen. Kun tartunta on palautunut, jo kaarella on suuri todennäköisyys luistolle, joka on kompensoitava sekä ohjauspyörällä että lisäämällä kaasua samanaikaisesti. Liukumisen jälkeen tartunta palautuu melko äkillisesti, mikä aiheuttaa liukumisen, joka ampuu pois toiseen suuntaan.

Näille renkaille ei ole "syvän lumen" käsitettä. Auton auttamista pois lumivankeudesta ei koskaan tarvittu. Asfaltilla ne kelluvat selvästi puolelta toiselle, mikä vaatii jatkuvaa säätöä. Erittäin laaja "nolla", ohjausviiveet.

Jarrut märällä asfaltilla ovat hyvät, kuivalla keskitasoiset. Ne painavat keskitasoisia epäsäännöllisyyksiä, sumisevat kovaa kulutuspinnan ja piikkien kanssa. Piikkien ulkonemien määrä on rajalla. Kuitenkin ulkoneman muutos testien aikana vain yhdessä "kymmenessä" osoittaa, että piikit ovat tiukasti kiinni.

42-0_no_copyright

Lisätietoja renkaiden nimityksestä ja luokituksesta löytyy

Vadim KORABLEV, Juri KUROCHKIN, Jevgeni LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valeri PAVLOV ja Dmitri TESTOV.

Kiitos AvtoVAZ-autotestipaikan työntekijöiden teknisestä tuesta,

Togliatti-yhtiö "Volgashintorg",

sekä rengasvalmistajat,

jotka ovat lähettäneet tuotteensa testattavaksi.

Talvi on tulossa, ja olemme jo testanneet edullisia talvirenkaita, joiden koko on suosittu 205/55 R16. Testiin osallistuivat kauden tunnetut mallit ja uutuudet. Kymmenen sarjaa renkaita on testattu talviteillä ja asfaltilla. Kotimainen "Belshina" esitti pari miellyttävää yllätystä. Mutta puhutaan kaikesta järjestyksessä.

Suomen talviharjoituskentällä testasimme kymmentä rengassarjaa: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I * Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Testimme kalleimmat renkaat osoittautuivat Dunlop-renkaiksi - 195 ruplaa, mutta halvimmat venäläiset Cordiant-renkaat - 93 ruplaa. Mutta kaikki renkaat tavalla tai toisella kuuluvat niiden kokoonpanon budjettikohtaan.

Testien talviosa suoritettiin napa-alueella jäällä ja lumella lämpötilassa -10 ... -8 ° C. Testien kevätosa tapahtui + 5 ... 7 ° С lämpötilassa.

Jäätesti

Jää ei ole miellyttävin pinta kitkarenkaille, mutta jos ne ovat skandinaavisia tyyppejä, niiden pitäisi toimia hyvin sellaisissakin olosuhteissa.

Jääjarrutuksessa ensimmäisen ja viimeisen paikan välinen ero oli 4 metriä. Jarrutettaessa 25 km/h nopeudesta tämä on aika paljon.

"Kiihdytys jäällä" -harjoituksessa tilanne ei käytännössä muuttunut, vain Hankook ja Sava vaihtoivat paikkaa. Joillekin tämän testin tulokset eivät kuitenkaan välttämättä ole ratkaisevia renkaan valinnassa.

Mutta renkaan kyky pysyä nurkassa, eli sivuttaispito, on tärkeä indikaattori. Arvioimme sen liikkumalla suurimmalla mahdollisella nopeudella pitkin jääympyrää.

Tässä Viatti-renkaat tulivat yllättäen toiselle sijalle, neljä ulkopuolista ei vaihtunut. Mutta jotta voimme arvioida kokonaisvaltaisemmin sekä renkaiden että auton käyttäytymistä jäällä, ajamme sarjan kilpailuja mutkaisella jääradalla. Kierrosaikojen lisäksi arvioimme myös subjektiivisesti ajoneuvon ohjattavuutta.

Pääyllätys ei ollut Cordiantin ensimmäinen sija (vaikka venäläiset renkaat yllättivät minut), vaan Belshinan seitsemäs sija. Lisäksi tappio johtajille ei ole niin suuri, mutta totesimme itsellemme, että kotimaisilla renkailla oleva auto ei aja liian nopeasti, vaan ennustettavasti, mikä tarkoittaa, että se on turvallinen. Nitto puolestaan ​​epäonnistui tässä testissä, menettäen jopa toiseksi viimeisen sijan noin 4 sekunnilla.

Lumitesti

Vaikka jäätestit paljastavat nopeasti renkaiden suunnittelun puutteet, lumi ei ole enää niin vaativa pinta. Jarrutuksessa tulosten hajonta oli vain 7 %.

Emme voi jättää huomioimatta Belshinan erinomaista neljättä tulosta. Hän menetti metrin jarrutusmatkan johtajaan. Nitto onnistui myös epäonnistumaan lumessa näyttäen pisimmät jarrutusmatkat.

Ylikellotuksessa lumella tulosten leviäminen on kasvanut jo 15 prosenttiin. Samaan aikaan kuusi ensimmäistä täytti eron 5 prosentin sisällä. "Belshina", valitettavasti, päätyi kolmen parhaan joukkoon, vaikka itse asiassa ulkopuolisten tappio ei ylitä puolitoista sekuntia.

Erinomaisesta jarrutustehosta huolimatta Hankookin renkaat olivat käänteisellä lumipolulla ohjattavuudessa viimeisellä sijalla ja hävisivät johtajalle - Sava-renkaille - noin kolmella sekunnilla. Belshina oli seitsemänneksi ja osoitti hyvää pitoa. Mutta taipumus ajautua esti ajamisen nopeammin.

Asfalttitesti

Suurissa kaupungeissa, joissa tiet ovat talvella suhteellisen puhtaita, renkaat viettävät suurimman osan ajasta asfaltilla. Täällä voit lisätä sesongin ulkopuolisia jaksoja, jolloin lämpötilat ovat jo alhaiset, mutta lunta ei vielä ole. Näissä olosuhteissa talvirenkaiden on myös tarjottava turvallisuutta. Kuivalla ja märällä asfaltilla teemme jarrutustestejä ja arvioimme myös ajettavuutta märällä asfaltilla.

Usein käy niin, että renkaat, jotka eivät toimineet hyvin talvikokeissa, näyttävät itsensä asfaltilla. Juuri näin tapahtui Belshinalle.

Jarrutuksessa märällä asfaltilla Sava-renkaat suoriutuivat parhaiten. Belshinalla on odottamaton toinen tulos. Dunlopilla ja Kumholla oli pisimmät pysähdysmatkat - he "läsivät" 4 metriä johtajia pidemmälle.

Kuivalla asfaltilla Nokian nousi ensimmäiselle sijalle, Belshina putosi kuudenneksi, menettäen johtajalle hieman yli metrin, mitä ei voi pitää epäonnistumisena.

Viimeisen yllätyksen esitti "Belshina" märällä asfaltilla ajettavuuden testissä.

Nopein tapa ohittaa märkäkäsittelyrata oli Sava-renkailla. Belshinan neljäs sija on erinomainen tulos. Hyvän absoluuttisen rata-ajan lisäksi huomioimme auton luotettavan ja ymmärrettävän käyttäytymisen kotimaisilla renkailla.

Vierintävastus

Renkaiden vierintävastus arvioidaan erityisellä testipenkillä. Parametri ilmaisee kuinka helposti rengas rullaa tiellä. Mitä pienempi tämä indikaattori, sitä taloudellisempaa ajaminen tällaisilla renkailla on.

Tulokset ja arvioinnit

Kaikkien kokeiden tulokset arvosanaineen löytyvät lopputaulukosta. Jos analysoimme välipisteitä, käy ilmi, että ohjelman asfalttiosassa Belshina Artmotion Snow sijoittui viidenneksi jättäen vain merkittäviä tuotemerkkejä eteenpäin. Mutta viimeinen yhdeksäs sija meni valkovenäläisille rengastyöntekijöille jään puutteen vuoksi.

Ensimmäisen sijan voittajat Nokian Nordman RS2 osoittautui erinomaiseksi kaikissa "jää"-lajeissa, pysyi itsevarmasti lumessa ja jarrutti parhaiten kuivalla asfaltilla. Mutta ne maksavat 142 ruplasta. Suositellaan niille, jotka asuvat kaupungin ulkopuolella ja ajavat useimmiten lumella ja jäällä.

Slovakia hävisi melkoisesti venäläisvalmisteisille suomalaisille renkaille Gislaved Soft * Frost 200. Mutta he vetäytyivät hyvän suorituskyvyn vuoksi asfaltilla, vaikka talvitesteissä he eivät myöskään jääneet johtajan jälkeen. Hyvät yleisrenkaat, mutta hinta on hieman keskimääräistä korkeampi - 150 ruplaa.

Korealainen Hankook Winter I * Cept iZ2 jarrutti parhaiten lumella eikä epäonnistunut koskaan muissa lajeissa, josta he saivat ansaitun kolmannen sijan. 140 ruplan hintaan voit valita ne universaaliksi "kengäksi", jos venäläiseen tuotteeseen ei luota.

Kiillottaa Sava Eskimo Ice ajettiin hyvin lumella ja märällä asfaltilla, mutta epäonnistui kiihtyvyydessä lumella. Muut indikaattorit olivat keskimääräisiä, joten neljäs sija. Lisäksi hinta ei ole alhaisin - 129 ruplaa.

Venäläiset renkaat epäselvällä nimellä Viatti Brina V521 kokeen tulosten mukaan he sijoittuivat viidenneksi. He eivät ampuneet missään testissä, mutta eivät myöskään epäonnistuneet. Siksi 96 ruplan hintaan niitä voidaan pitää hyvänä ostoksena niille, jotka eivät halua kuluttaa ylimääräistä rahaa.

Sijalla kuudes Cordiant Winter Drive ansaitsi nimensä ja päihitti kaikki kilpailijat jäällä käsittelyssä. Mutta samaan aikaan he osoittivat huonoimman tuloksen jarrutuksessa kuivalla asfaltilla. Kuitenkin alimmalla hinnalla - 93 ruplaa - melko hyväksyttävät renkaat kohtalaisiin talviin.

Kiinalainen Kumho I`Zen KW31 ja japanilainen Dunlop Winter Maxx WM01 sai lähes saman määrän pisteitä ja sijoittui seitsemänneksi ja kahdeksanneksi. Kaikissa indikaattoreissa ne olivat hieman keskiarvon alapuolella, mutta ilman ilmeisiä epäonnistumisia. Samaan aikaan kiinalaiset renkaat maksavat 167 ruplaa ja japanilaiset - 195 (testissämme kalleimmat), joten kiinalaiset renkaat olisivat järkevämpi valinta.

Yhdeksäs sija meni kotimaisille renkaille. Syynä matalaan sijoitukseen ovat huonot tulokset jäällä, mutta itsevarma käytös asfaltilla, niin kuivalla kuin märälläkin. Hinta 107 ruplaa Belshina ArtMotion Snow voidaan turvallisesti suositella niille, jotka viettävät suurimman osan ajastaan ​​puhtailla kaupungin teillä, joskus putoamalla lumeen. Renkaissamme on myös suuri, 10 mm urasyvyys.

Japanilaiset renkaat Nitto Therma Spike he eivät näyttäneet itseään mitään erityistä, mutta heikoimmat tulokset kolmessa lajissa - jäällä ajo, jarrutus lumella ja käsittely märällä radalla. 138 ruplan hintaan on järkevää katsoa muihin valmistajiin.

Minne mennään tänä talvena? Niille, jotka suunnittelevat talvirenkaiden ostoa, tarjoamme talvirenkaiden testitulokset - nastalliset ja nastattomat. Lehden asiantuntijat "Ratin takana" teimme perinteisesti koeajoja venäläisissä myymälöissä myytäville renkaille ennen talvikautta 2011-2012.

Aloitetaan nastakumista. Pirelli (Winter Carving Edge -malli) otti yllättäen ensimmäisen paikan ohittaen edellisen kauden johtajat - Nokianin, Michelinin ja Continentalin (hän ​​omistaa Gislaved-tuotemerkin).

Parhaat Nastarenkaat 2011

Paikka	Valmistaja ja malli
1.	Pirelli Winter Carving Edge
2.	Michelin X-Ice North 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Continental ContiIce Yhteystiedot
5.	Pohjoinen pakkanen 5
6.	GoodYear UltraGrip Extrime
7.	Cordiant Sno-Max
8.	Bridgestone Ice Cruiser 7000
9.	Kama 519 euroa
10.	Contyre Arctic Ice II
11.	Amtel NordMaster ST310

Huomautus: Testattiin renkaat, joiden vakiokoko on 205 / 55R16

Mitä tulee nastattomiin renkaisiin, niitä kutsutaan myös nimellä "Skandinavian" tai "Velcro", silloin ei ollut yllätyksiä. Viime vuoden tapaan Nokian, Continental ja Michelin olivat rankingissa kärjessä.

Vuoden 2011 parhaat nastattomat renkaat

Paikka	Valmistaja ja malli
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiVikingContact 5
3.	Michelin x-ice 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordiant Polar SL
6.	Amtel NordMaster CL

Huomautus: testi suoritettiin renkaille, joiden vakiokoko on 175 / 65R14

Automarkkinoilla on valtava valikoima renkaita, joista on erittäin vaikea valita parhaita. Siksi riippumattomat asiantuntijat laativat autoilijoiden valinnan yksinkertaistamiseksi talvirenkaiden luokitukset, jotka osoittavat eri merkkien renkaiden edut ja haitat.

Talvikaudella kuljettajilla on kysymys: "nastaa vai ei nastarenkaita?" Nastalliset tuotteet on suunniteltu ankaraa talvea varten, ja ne tarjoavat normaalin ajoneuvon vakauden ajettaessa jäällä tai syvällä lumella. Nastattomat renkaat eivät sovellu ajoon vain jäisillä tai lumisilla teillä, vaan niitä voidaan käyttää kuivalla tai märällä tienpinnalla. On olemassa vaihtoehtoinen vaihtoehto - nämä ovat niin sanottuja "Velcro", niissä on suuri kulutuspintalohkojen lamellointi, tämä muotoilu varmistaa nastojen puuttuessa auton vakauden lumella tai jäällä. Kumpi näistä renkaista on parempi, riippuu kuljettajan mieltymyksistä ja ajoneuvon käyttöolosuhteista.

Kun valitset renkaita talveksi itse, käytä talvirenkaiden luokituksia, kun riippumattomat asiantuntijat laativat ne, seuraavat eri merkkien renkaiden ominaisuudet otetaan huomioon:

• auton jarrutusmatka kuivalla, lumisella, sohjoisella, jääpeitteisellä tiellä;
• ajoneuvon suurin kiihtyvyys;
• Polttoaineenkulutus;
• kumin melu;
• ajomukavuutta.

Eri merkkien kumin etujen ja haittojen vertailu antaa meille mahdollisuuden määrittää laadukkaiden renkaiden tuotannon johtajat.

Nastarenkaiden budjettiluokkien johtajat ja ulkopuoliset

Ensimmäinen sija

Sava Eskimo Stud -bussi

Renkaat on suunniteltu äärimmäisiin talviolosuhteisiin ja niillä on johtava asema budjettirengasluokkien mallien joukossa. Se sisältää piipitoista polymeeriä, joka tarjoaa tuotteille elastiset ominaisuudet riittävän alhaisessa ympäristön lämpötilassa.

Edut:

• matala ääni;
• auton vakaus jäällä, lumella, kuivalla ja märällä asfaltilla;
• keskimääräinen kurssin vakaus.

Haitat: keskimääräiset ajettavuuden indikaattorit, kurssin vakaus testattaessa märällä tienpinnalla.

Toinen sija

Rengas Matador MP30 Sibir Ice 2

Renkaat on suunniteltu kansainvälisten standardien mukaisesti ja ottaen huomioon Venäjän ilmaston erityispiirteet. Kumin koostumus tarjoaa joustavuutta, tuotteiden kestävyyttä matalan lämpötilan käyttöolosuhteissa.

Edut:

• kulutuskestävyys;
• pieni paino alumiinipiikkien käytön ansiosta;
• hyvä kiihtyvyys talviteillä;
• pieni jarrutusmatka märällä ja kuivalla tienpinnalla;
• keskimääräinen pito jäällä ja lumella.

Haitat:

• keskimääräinen kurssin vakaus ja ajettavuus jääpeitteisillä teillä;
• meluisa.

Kolmas sija

Rengas Cordiant Snow Cross

Nämä renkaat on suunniteltu Venäjän ankariin talviin. Tuotteiden kulutuskestävyys varmistetaan piin läsnäololla kumikoostumuksessa. Nämä renkaat osoittautuivat loistaviksi rullalumella ajettaessa, jopa ylittivät joissain parametreissä keskiluokan renkaat.

Edut:

• keskimääräinen jarrutus jään peittämillä tiellä;
• hyvä kiihtyvyys rullalla lumella ja jäisillä tienpinnoilla;
• keskimääräinen valuuttakurssivakaus testin osallistujien keskuudessa.

Virheet:

• ei lyhin jarrutus kuivalla ja märällä asfaltilla;
• nastat työntyvät voimakkaasti esiin aiheuttaen lisämelua ajon aikana;
• polttoaineenkulutuksen kasvu, kun autoa liikutetaan suurilla nopeuksilla;
• löysällä lumella ajettaessa on mahdollisuus juuttua.

Neljäs paikka

Kumi Kama 519 euroa

Rakenteellisesti renkaat koostuvat kahdesta kumikerroksesta. Toinen tekee nastat putoamiskestäviä, toinen tekee renkaista joustavia erittäin alhaisissa lämpötiloissa.

Edut:

• nopea jarrutus lumella ja kuivalla asfaltilla;
• keskimääräinen maastohiihtokyky talviteillä;

Haitat:

• lisääntynyt jarrutus jäisillä teillä ja märällä asfaltilla;
• renkaat reagoivat hitaasti ohjauskäskyihin;
• alhainen vakaus lumisilla, jäisillä teillä.

Viides sija

Rengas Viatti Brina Nordico V-522

Tuotteissa on epäsymmetrinen kulutuspintakuvio, joka tarjoaa pidon tienpinnalla. Kulutuspinnan ulkoosa tarjoaa vakautta kaarteissa.

Edut:

• auton hyvä kurssin vakaus lumen peittämillä tiellä;
• joustavuus.

Virheet:

• kaikentyyppisissä testeissä renkaat ovat osoittaneet huonoja tuloksia;
• lisääntynyt jarrutus millä tahansa tienpinnalla;
• pieni laikku kumista pintaan ajettaessa.

Nastarenkaiden keskiluokan johtajia ja ulkopuolisia

Ensimmäinen sija

Renkaat Hankook W419 iPike RS

Näissä renkaissa on ainutlaatuinen kumiseos, joka lisää kumin joustavuutta melko alhaisissa lämpötiloissa. Kumiin kuuluva silikoni lisää tuotteiden kulutuskestävyyttä.

Edut:

• hyvä jarrutusteho talviteillä;
• renkaiden erinomainen tarttuvuus tienpintaan ajettaessa tiivistetyllä lumella tai matalan lumikerroksen peittämillä tiellä;
• varmistaa ajoneuvon kurssin vakaus asfaltilla ajettaessa;
• auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta;
• korkea kulutuskestävyys.

Virheet:

• huono maastojuoksu ajettaessa sohjossa tai lumipuuron peittämässä tienpinnassa;
• renkaiden arvaamattomuus suoritettaessa liikkeitä kuivalla asfaltilla;
• ei hiljaisin kumi.

Toinen sija

Renkaat Gislaved Nord Frost 200

Ruotsalainen yritys on kehittänyt kumin uusilla teknologioilla. Näiden renkaiden suorituskykyä lumisella tiellä testattaessa saadaan aikaan suuri määrä pieniä kulutuspinnan lohkoja. Kulutuspinnan lamelleilla on erilainen muotoilu, mikä tarjoaa paremman kumin pidon tienpinnan kanssa.

Edut:

• varmistaa auton varman liikkeen lumella tai lumipeitteisellä tiellä;
• hyvä jarrutusteho asfaltilla;
• renkaat eivät käytännössä aiheuta melua;

Haitat:

• renkaat reagoivat ohjauskäskyihin pienellä viiveellä;
• huono ajettavuus jäisillä urilla.

Kolmas sija

Renkaiden renkaat Nordman 5

Renkaat on suunniteltu erityisellä kulutuspinnalla, joka tarjoaa renkaille hyvän pidon tienpintaan. Kulutuspinnan suunnitteluominaisuus on sen sijainti pitkittäisrivan keskiosassa, jonka reunat ovat siksak-muotoisia - tämä parantaa auton kurssin vakautta.

Edut:

• kevyet piikit, jotka vähentävät tuotteen painoa;
• hyvä jarrutusteho lumisilla tai jääpeitteisillä tienpinnoilla;
• auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta.

Virheet:

• kilpailijoihin verrattuna ohjattavuus ei ole paras;
• huono jarrutusteho kuivalla asfaltilla;
• kulutuspinnan heikko puoli on usein vaurioitunut;
• meluisa.

Neljäs paikka

Rengas Yokohama IceGuard Stud IG55

Kehitetty erityisellä kulutuspinnalla, joka tarjoaa renkaalle hyvän pidon tienpintaan. Nastat sijaitsevat tuotteen pinnalla siten, että ne vähentävät melua ajon aikana.

Edut:

• hyvä kurssin vakauden ja hallittavuuden indikaattori;
• piikit lentävät harvoin ulos, koska ne on istutettu syvälle kumiin;
• käytännössä hiljainen.

Haitat:

• jarrutuksen indikaattori jäisellä tai lumisella tiellä ei ole korkein kilpailijoista;
• huono läpäisevyys pinnalla, jossa on jäisiä raitoja;
• keskimääräinen kurssin vakaus ajettaessa asfalttitien pinnalla.

Viides sija

Rengas Kumho WinterCraft jää WI31

Renkaan kulutuspinta on päällystetty suurella määrällä lamelleja varmistaakseen renkaiden hyvän tarttuvuuden tienpintaan. Renkaiden aramidikuidut antavat renkaille jäykkyyttä ja toimivat mikropippeinä.

Edut:

• erinomainen suorituskyky ajettaessa kuivalla ja märällä asfaltilla;
• syvälle asettuneet piikit vähentävät kumimelua;
• hyvä suorituskyky tiivistetyllä lumella.

Virheet:

• heikko jarrutus jäällä;
• liukastuminen lumimurulla;
• alhainen käsiteltävyys lumisella tiellä.

Johtopäätös

Talvirenkaiden luokitukset määrittelevät parhaat valmistajat, joiden avulla voit valita sopivimman rengasvaihtoehdon tietylle autolle ja sen käyttöolosuhteille. On pidettävä mielessä, että voittaja ei aina vastaa ajoneuvon käyttöolosuhteiden ominaisuuksia, ja ulkopuoliset käyttäytyvät useimmissa tapauksissa hyvin kaupungissa ajettaessa.

Huomioi myös rengasvalmistajan suosittelemat rengaskoot sekä vastaavat renkaat ja vanteet. Pääsääntöisesti on mahdollista asentaa halkaisijaltaan suurempia levyjä ja matalamman profiilin kumia, esimerkiksi R14-säteiset levyt voidaan korvata R15:llä tai R16:lla, valitsemalla sopiva kumi.