Ajoittain jokainen autoilija joutuu miettimään seuraavan autonsa valintaa. Jos tarvitset off-road-ominaisuuksia, mukavuus ja tilavuus ovat tärkeitä, suunnitteilla usein pitkiä matkoja, niin tunnetuimpien merkkien ja yleisimpien mallien lisäksi SsangYong Rexton tulee varmasti näkyviin. Ymmärrämme yleisimmät ongelmat tämän SUV:n toisen sukupolven käytössä.
Kiinnostus tähän autoon johtuu siitä, että suhteellisen pienellä rahalla voit saada oikean runko-maastoauton. Tähän mennessä kolmevuotiaan Rextonin hinta vaihtelee 750-850 tuhannen ruplan välillä. Valinta rajoittuu XVT- ja xdi-dieselmoottoreilla, AWD- ja osa-aikavaihteistoilla, automaattivaihteistolla tai 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuihin vaihtoehtoihin. Myös bensiiniversioita on, mutta niiden osuus on paljon pienempi.
Harva tietää kuinka Rexton syntyi ja ilmestyi, mistä sen juuret tulevat, kenelle sen pitäisi olla kiitollinen ulkonäöstä ja kenelle täytteestä. Viime vuosisadan lopulla korealainen tuotemerkki SsangYong päätti valmistaa suuren maastoauton, ja jotta pyörää ei keksittäisi uudelleen, se solmi suhteen Mercedes-Benziin. Saksalaiset ottivat voimayksiköt, vaihteistot ja geometrian. ItalDesign studio työskenteli ulkoa ja sisätiloja. Työn hedelmä vuonna 2001 oli lisensoiduilla bensiini- ja dieselmoottoreilla varustettu Rexton-linja, joka on ollut lähes muuttumattomana useilla markkinoilla, myös Venäjällä, jo 13 vuotta. Koko ajan autoon on tehty kaksi päivitystä, vuosina 2006 ja 2013.
Kollegamme Osta auto -lehdestä puhuivat jo neljä vuotta sitten siitä, mihin sinun on varauduttava käytettyä Rexton 2:ta valittaessa. Tällä kertaa teemme yhteenvedon käytännön kokemuksista autojen ajosta Venäjän olosuhteissa, mukaan lukien kopiot kotimaisista kokoonpano.
Ensimmäinen, helposti irrotettava oma ongelma on pesurin säiliön tuhoutuminen. Se voi vuotaa jo 20-30 tuhannen kilometrin päässä. Tehtaalta asennettiin pitkään säiliöitä, joilla oli tapana halkeilla runkoon kiinnittymisalueella tärinästä. Jos edellinen omistaja ei ole vielä vaihtanut sitä, se maksaa sinulle 2,5-3 tuhatta ruplaa. Varaosina toimitettavat merkkiosat on jo vahvistettu ongelma-alueilla ja suorittavat huoltonsa kunnolla.
Ohjelmoituihin ongelmiin kuuluu myös happamat käsijarruvaijerit. Jopa kevyt maasto, jossa on matalia lätäköitä, voi johtaa tällaiseen rikkoutumiseen. Seisontajarrukaapeleiden vaihtaminen maksaa 2,5 tuhannesta ruplasta, ja jos sinun on vaihdettava seisontajarrupalat, ole valmis maksamaan vielä 3,5 tuhatta.
Jousitus ja ohjauselementit Moskovan alueen olosuhteissa eivät kulu kovin nopeasti, mutta 60 tuhannella kilometrillä on usein tarpeen vaihtaa ohjauskärjet ja tukijalkojen ja stabilointitukien kumiholkit, yhteensä se maksaa 4 tuhatta ruplaa.
Ammattimaiset katumaasturit ovat nyt kuolemassa sukupuuttoon - potentiaaliset asiakkaat pitävät yhä enemmän monipuolisemmista ja käytännöllisemmistä crossovereista.
Älä sulje pois ohjaustehostimen ongelmia kylmällä säällä - se rikkoo letkun ohjaustelineen ulostulossa. Syynä tähän on kylmässä sakeutuva työneste, jota ei selvästikään ole suunniteltu Venäjän pakkasille. Tästä tilanteesta on vain yksi oikea tie - korvata neste paremmalla minkä tahansa merkittävän yrityksen, mieluiten synteettisellä pohjalla.
Toisen sukupolven SsangYong Rexton -dieselmoottorit on varustettu ylikäyntilaturilla - ratkaisu löytyy usein BMW- ja Mercedes-Benz-moottoreista. Kytkin mahdollistaa massiivisen generaattorin roottorin pyörimisen vapaasti moottorin sammuttamisen jälkeen ja myös piilottaa osittain moottorin epätasaisen toiminnan, joka on suunniteltu pidentämään generaattorin ja apukäyttöhihnan käyttöikää. Itse ylivirtauskytkin voi kuitenkin vaatia vaihtamisen jo 70 tuhannen kilometrin kohdalla. Ensimmäiset oireet sen epäonnistumisesta ovat liukastuneen tai märän vyön viheltely. Lisäksi tähän ääneen lisätään napautusta, joka voi esiintyä tyhjäkäynnillä ja kadota korkeammissa. Tämä puhuu jo ylikierroskytkimen katastrofaalisesta kulumisesta, ja on varauduttava siihen, että generaattori lakkaa pian suorittamasta toimintojaan. Itse kytkin Rexton 2:ssa maksaa 1,5-3 tuhatta ruplaa, samalla ennaltaehkäisevästi generaattorin suositellaan olevan viallinen ja tarvittaessa vaihtaa sen laakerit.
SsangYong Rexton -kytkimen jäänteet purkamisen jälkeen
Erityistä huomiota "Korean" käytön aikana on kiinnitettävä etujousituksen alempiin kuulalaakereihin, joiden suunnittelu sisältää eräänlaisen aikapommin. Tosiasia on, että Rextonin tuet rikkoutuvat (klassisessa Ladassa samanlainen ratkaisu on pilannut omistajiensa verta 40 vuoden ajan). On vaikea sanoa, mikä sai heidät turvautumaan tällaiseen tekniseen ratkaisuun niin raskaassa koneessa. Jos et kuitenkaan huomaa merkkejä pallonivelen välittömästä kuolemasta, seuraukset voivat olla erittäin valitettavia. Tuen rikkoutuessa pyörä katkeaa yhdessä ohjausnivelen kanssa, mikä juututtaa olkavarren ja lokasuojan ja estää etupyörän käytön. Auto menettää hallinnan, mikä voi aiheuttaa vakavan onnettomuuden, puhumattakaan siitä, että tällaisen rikkoutumisen yhteydessä Rexton liikkuu vain hinausautolla. Ensimmäiset epäsuorat merkit pallonivelongelmista ovat ohjauspyörän välys - suoran liikesuunnan säilyttämiseksi ohjauspyörän asento voi muuttua äkillisesti 5-10 asteen sisällä. Lisäksi jousituksen heiluessa kuoppiin ilmestyy tyypillistä metallista narinaa. Kuulalaakereiden estämiseksi suositellaan vaihtoa 30-40 tuhannen km:n välein tai revenneen kuulalaakerin havaitessa.
SsangYong Rextonin kuulatappi repesi irti ja vipu alkoi hioa vannetta
Jos valintasi osui AWD:n muutokseen, sinun on myös muistettava seuraava "yllätys", jossa auto voi nousta tiukasti ilman näkyvää syytä ensi silmäyksellä. Se käynnistyy eikä edes näytä virheitä diagnostisessa skannerissa. Ja ennen sitä kuului vain lievä koputus jossain kuljettajan oikean jalan alueella automaattivaihteiston valitsinta vaihtaessa, sitten puomi - moottori käy, valitsin on asennossa D, mutta auto on ei liiku. Varmasti ajatukset AKP:n kuolemasta ja kalliista korjauksista alkavat heti kuhisemaan päässäni. Mutta sinun ei pidä surra paljon - todennäköisimmin urat käännettiin etuvetokardaanissa, ja nyt koko hetki menee rikki. Yleensä tämä ongelma tulee välillä 70-80 tuhatta kilometriä, koska liitännässä ei ole voitelua. Kardaanin vaihtaminen maksaa 8-10 tuhatta ruplaa, ja olisi mukavaa, jos tämä ei tapahtuisi poissa kotoa ja myymälästä, jossa on kardaaneja. Jos edellinen omistaja oli kätevä tai luki foorumit, on mahdollista, että tehtaalta kuivattu liitos on jo voideltu, ja kuvattu ongelma ohittaa sinut.
SsangYong Rexton on myös suosittu off-road-fanien keskuudessa (etenkin xdi osa-aikalähetyksellä). Venäjän markkinoilta voit ostaa sarjoja, jotka koostuvat pidemmistä ja jäykemmistä jousista ja iskunvaimentimista, joilla on enemmän matkaa, sitten varustaa taisteluajoneuvoosi 33 tuuman mutarenkailla ja mennä valloittamaan metsiä ja soita. Mutta jos jossain edessä alkoi naputella etulevyn ollessa kytkettynä, sinun tulee olla varovainen. Usein esiintyy tapauksia, joissa etuakselin tuki katkeaa, koska se ei kestä lisääntynyttä kuormaa. Moottorin öljypohja ja etuakseli alkavat kohtaamaan toisiaan, mikä päättyy reikään ja öljyn vuotamiseen moottorista. Kunnia ja ylistys sinulle, jos maasto-adrenaliinin helteessä paljastit tämän ajoissa, jos et, öljyttömän moottorin korjaaminen ei ole halpaa. Vuodesta 2010 lähtien tätä tukea on vahvistettu venäläisillä koottuilla koneilla, mutta vaikeissa käyttöolosuhteissa uuden osan lujuus ei vieläkään riitä ja sieltä on vain yksi ulospääsy - hitsauskone, hiomakone ja taitavat kädet.
Voitelettuasi etukardaanin voit ajaa kaukaisia matkoja SsangYong Rextonilla
Kun ostat käytettyä dieseliä SsangYong Rexton, kannattaa muistaa polttoainejärjestelmän korkeat korjauskustannukset. Common rail -dieselmoottorijärjestelmä ei siedä huonoa polttoainetta, joten suosittelemme, että tankkaat vain todistetuilla huoltoasemilla ja vaihdat polttoainesuodattimet ajoissa. Huonolaatuisesta dieselpolttoaineesta voi alkaa polttoainepumpun kiihtynyt kuluminen, minkä seurauksena kulutustuotteet tukkivat suuttimet. Seurauksena on ongelmia moottorin käynnistyksessä, lisääntynyt polttoaineenkulutus, musta savu ja tehon lasku.
Moottorin rakenne on sellainen, että suuttimien purkaminen niitä tuhoamatta on epärealistista, erikoislaitteita vaativaa ja yleensä tuskin mahdollista huoltoaseman ulkopuolella, joka on erikoistunut erityisesti dieselmoottoreiden polttoainejärjestelmien korjaamiseen. Kaikki suuttimien poistoon liittyvät ongelmat johtuvat suuttimen ja sylinterinkannen kuopan välisestä pienestä rakosta, jossa korroosio alkaa nopeasti kukoistaa. Jos uuden auton edellinen omistaja ei huolehtinut eikä levittänyt suuttimiin erityistä korkean lämpötilan rasvaa, 15 tuhannen kilometrin jälkeen voit unohtaa suuttimien ongelmattoman poistamisen. Muuten polttoainejärjestelmän korjauskustannukset voivat olla 150-170 tuhatta ruplaa.
Pitkän ja onnellisen elämän SsangYong Rextonin kanssa, vaikka ei ensimmäisenä omistajana, tarvitset huomiota autoon sekä valintavaiheessa että sen myöhemmän käytön aikana. Kiitollisuus hänen puolestaan on mukavuutta teillä pitkillä matkoilla, mahdollisuus ottaa piknikille kaikki, mikä miellyttää. Tällaisen lemmikin ylläpitokustannukset ovat erittäin vaatimattomat sekä polttoaineen että varaosien suhteen, ja olisi aivan mahtavaa, jos TCP:ssä olisi merkintä 149 "hevosesta" 165:n sijaan - etten ymmärrä tieveron logiikkaa. laki yksinkertaiselle maallikolle...
, palautuspäivä
Omistajan arvostelut antavat sinun ymmärtää SsangYong Rextonin edut ja haitat ja auttavat myös arvioimaan SsangYong Rexton -autojen luotettavuutta. Korostettu sinisellä SsangYong Rextonin omistajien arvostelut, jotka muut portaalimme lukijat arvioivat myönteisesti. Otamme mielellämme vastaan palautettasi, arviosi ja kommentit.
Keskiarvoluokitus: 2.58 |
SsangYong Rexton 
Julkaisuvuosi: 2011
Moottori: 2.7
Haluan pitää niitä, jotka väittävät, että auto on hintansa arvoinen. Puolentoista vuoden ajan ajettu 102 000 km, vaihdoin ylävivut kuulaniveliin ja myös taka-akseliin. Kaikki muut häiriöt ovat mielestäni minun syytäni.
Arvostelu SsangYong Rextonista vasemmalla: Barinov Oleg Ivanovich Tikhvinin kaupungista
Keskiarvoluokitus: 2.7 |
SsangYong Rexton 2.7 
Julkaisuvuosi: 2009
Moottori: 2.7
Ostin sen ajettu 64 000 km, nyt on 75 000 km, ei ole valittamista, luultavasti mikä olisi voinut mennä rikki, ensimmäinen omistaja on jo korjannut sen, pakkasessa -28 hydraulisen tehostimen letku katkesi, etuakseli lakkasi kytkemästä , syy on banaali (etuakselien mutterit irrotettiin), kiristetty, korjattu, kaikki toimii. Pakkasella -28 käynnistyy ilman ongelmia. Olen tyytyväinen autoon.
Arvostelu SsangYong Rexton 2.7:stä jäljellä: Vladimir Kolomnan kaupungista
Keskiarvoluokitus: 2.92 |
SsangYong Rexton 2 
Julkaisuvuosi: 2009
Moottori: 2.7
Tyytymätön autoon. Suosittelen, että et osta tätä autoa. Joitakin ongelmia. Ensin airbagin valo alkoi syttyä tulostaululle. Eliminoitu. Pallo lensi - he tekivät sen. Alkoi vuotaa öljyä - eliminoitu. Ja niin ympyrässä, sitten yksi asia, sitten toinen. Ajettu 45000km. Nyt ongelma on taas. Lähdettäessä liikkeelle tai ajettaessa ympäri kaupunkia nopeus tarkastuspisteessä nousee ajoittain, eli kun painat kaasua, se näyttää suurta nopeutta ja nopeus laskee. Yhdistetyllä testerillä ei ole aikaa korjata hetkeä, jolloin vaihteisto hyppää ulos, koska se ei salli syytä määrittää. Emme tiedä mitä tehdä. Asema ei voi tehdä mitään.
Arvostelu SsangYong Rexton 2:sta jäljellä: Nina Murmanskin kaupungista
Keskiarvoluokitus: 2.51 |
Auto ostettu virkailijalta Volgogradista, 2,7 litran dieselmoottori, mekaniikka, . auto on hyvä. Ajomatka on 14 500 km, mutta siinä on haittoja: takajousitus murtuu, öljytahrat ilmestyivät hydraulisten tehostimen putkien liittämiseen kumiletkuilla, veti sen ylös, se ei auttanut. "Check"-valo syttyi, mutta se sammuu, jos vain teho on hieman pudonnut. Huoltomies sanoi, että ei ole syytä huoleen. Halusin kysyä, että jos irrotat akun niin ongelma häviää?
Hei. Minulla on Rex 2.7 XVT-186hv. kanssa. Aloitan tarinani Rexton 2:sta. Ostin sen joulukuussa 2008. Nopeusmittari on nyt 98 000 km. Samaan aikaan 2,5 vuoden ajon aikana auto seisoi kuusi kuukautta. Älä huoli, syyt ovat banaalit, 2 onnettomuutta ja yksi kehon ongelma. Aloitan ensimmäisestä ongelmasta, joka selvisi - korin ongelmasta. Kaikki alkoi tasan 3kk oston jälkeen. Alkoi ruostua rungon ympärillä tuulilasin ympärillä. Se oli eeppinen laitoksen edustajien kutsu. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta, he ilmestyivät 1,5 kuukautta säännöllisten puheluiden jälkeen heidän ja Sollersin kanssa (Sollers on vain pienellä kirjaimella, koska heitä ei kunnioiteta). ..koko teksti SsangYong Rexton 2 2.7 XVT -arvostelusta
Arvostelu SsangYong Rexton 2 2.7 XVT:stä vasemmalla: Sergey Moskovasta
Muutokset SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT
SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT
SsangYong Rexton II 3.2AT
Odnoklassniki SsangYong Rexton II hintaan
Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...
Omistajan arviot SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II, 2006
Voin sanoa, että sen SsangYong Rexton II:n hinta vastaa. Uskon, että kaikki viat mahdollistavat ensimmäisten sadojen ja tuhansien kilometrien havaitsemisen. Minun tapauksessani 1000 kilometrin ajomatkalla - taka-akselin vaihto, 15 tuhannen kilometrimäärän kohdalla - jousitusvarren vaihto (syynä on pallopeli), on ainakin hyvä olla suhde Mercedesiin. SsangYong Rexton II:n konepellin alle ei tarvitse katsoa, se ei kuluta öljyä, moottorin toiminnasta ei ole valittamista. Käynnistyy normaalisti, lämpenee, ei paljon ääntä. Merkittävin haitta liittyy ohjaukseen, et tunne ohjauspyörää, muut haitat ovat pienempiä. Se piti ottaa 2,8 litran bensiinimoottorilla, nyt pahoittelen, tietysti, se ei voi nousta moottoritiellä kuin raketti. Minulla on auto ylimääräisenä roolissa - jeepinä, ja se selviää tehtävistään täysin, se näkyi erityisen hyvin tämän talven aikana. Yleisesti ottaen SsangYong Rexton II oikeuttaa käyttötarkoituksensa ja hintansa: riittävä maastohiihtokyky (mutta ei tietenkään kuin traktorilla), sopii mukavuustasoon, luotettavuuteen, huollossa ei ole erityisiä ongelmia, ei myöskään taloudellisesti. . Vasta nyt ohjaustehostin ei ollut valmis, sisustus on vaatimaton (kurjat istuimet, ovet), istuimet on järjestetty jotenkin primitiivisesti. Dieselmodifikaatioista en osaa sanoa mitään, mutta bensiinimoottorilla varustetun Rextonin voi turvallisesti ottaa, jos tiedät sen tarkoituksen ja tarvitset sitä juuri sellaisiin tarkoituksiin (jeepille 160 kilometriä tunnissa ei ole nopeus).
Edut : hinta laatu. Luotettavuus. Tilava sisustus.
haittoja : ohjaustehostin. Yksinkertainen salonki.
Sergei, Jaroslavl
SsangYong Rexton II, 2008
Otin tavallisen SsangYong Rexton II:n. Kun ensimmäiset ilokuukaudet kuluivat, katsoin tätä autoa tarkemmin ja kiinnitin huomiota sen tärkeimpiin puutteisiin, joita en edelleenkään voi sietää. Tämä kone on puhtaasti runko, takaveto, takapalkki, pakotettu etuveto. Kyllä, ensimmäisen talven aikana se heitti minua aika kovaa, koska auton takaosa on kevyt, joten kaarreajo vaatii äärimmäistä tarkkuutta. Jos puhumme sisustuksesta, katsoin mitä otan: tuolit on päällystetty kankaalla, ilmastointilaitteella, automaattivaihteistolla. Näin ollen salonki sopi minulle. Takuuaikana ostopäivästä lähtien tehtiin vain pakkasesta turvonneiden takajarruletkujen vaihto. Auton ulkonäkö on omituinen, mutta paljon tärkeämpää on, että auto on käytännöllinen. Polttoaineen kulutus: kaupungissa - 11,5 litraa, talvella - 12-13; maantiellä 90-130 kilometriä tunnissa - 8,5 litraa. Moottorin työntövoima, kuten dieselissä, on aivan riittävä, tärkeintä on ymmärtää, että tämä ei ole premium-luokan auto, se kiihtyy vakaasti ja tasaisesti. SsangYong Rexton II ei yrittänyt kiihdyttää yli 160 kilometriä tunnissa, koska suuremmilla nopeuksilla vain "kiinnittyy" ohjauspyörään. Ohjaus on suunnilleen sama kuin "amerikkalaisilla", toki tietosisältö on riittämätön, mutta periaatteessa olen tyytyväinen. Tässä vaiheessa autollani on ajettu 108,3 tuhatta kilometriä, eikä öljyjen ja kulutusosien vaihtoa lukuun ottamatta ollut mitään.
Edut : moottori. Luotettava juoksu. Design.
haittoja : hallittavuus.
Stanislav, Kursk
SsangYong Rexton II, 2009
Ensimmäinen ominaisuus, joka houkutteli minut SsangYong Rexton II:een, oli mukavuus. Riittävän tilava ohjaamon edessä ja takana. Erinomainen äänieristys. Periaatteessa olen tyytyväinen pääyksikköön. Toinen kohta on jousituksen riittävä pehmeys, ei tietenkään kuten Mercedes, mutta ei niin kuin muut maastoautot, kuten Mitsubishi tai Nissan. Kolmas ominaisuus, jonka ehdottomasti huomaat, on sukulaisuuden tunne Mercedesin kanssa, loppujen lopuksi sulautuminen yrityksen kanssa ei ole sattumaa. Kiinnität tähän heti huomiota, sinun tarvitsee vain nostaa konepelti ja nähdä moottorin päässä tähti, jossa on kolme sädettä ja merkintä "lisensoitu Mercedes". Tällaisella monien vuosien ajan hiotulla moottorilla (minulla on 2,3 litrainen) voidaan iloita polttoaineen laadun vaatimattomuudesta: se kuluttaa AI-92-bensiiniä ilman ongelmia. Samalla auto ei menetä ketteryyttään. Jos et ole amatöörikilpailija, olet tyytyväinen autoosi. Kutsuisin autoa näyttäväksi - tämä on sopivin sana sille. Se voi lähteä liikkeelle, jos pyörität moottoria, mutta autoa ei ole suunniteltu tähän, vaan mukavaan liikkumiseen. SsangYong Rexton II ei kuluta niin paljon bensiiniä sellaiseen autoon: 15 litraa kaupungissa, 11 litraa maantiellä. Se on suunnilleen.
Edut : ulkonäkö, luotettavuus, hitaus, edustavuus, mukavuus.
haittoja : taitetut istuimet eivät muodosta tasaista aluetta, sivuikkunat likaantuvat sateessa, pilarit.
Mihail, Jekaterinburg
Viime vuosina SsangYong on keskittänyt ponnistelunsa kompakteihin crossover-segmenttiin ja lykännyt runkomaastoautojen projekteja takaosaan. Kyron on lopetettu, nykyinen Actyon Sports pickup on evoluutio vuoden 2006 mallista, ja ensimmäisen sukupolven Rexton on ollut tuotannossa vuodesta 2001! Siksi Soulin autonäyttelyssä esitelty SsangYong Rexton SUV ilman liioittelua avaa uuden sivun korealaisen yrityksen historiassa. Tämä on todella uusi malli, jolla on vähän yhteistä vanhan Rextonin kanssa, ja selkeyden vuoksi Koreassa autot myydään nimellä G4 Rexton, jossa G4-etuliite tarkoittaa "neljä suurta vallankumousta": alalla tyyli, turvallisuus, tekniikka ja ajokyky.
Edeltäjäänsä verrattuna uusi SUV on 95 mm pidempi (4850 mm) ja 20 mm leveämpi (1920 mm), kun taas akseliväli on kasvanut 30 mm (2865 mm). Mutta korkeus on nyt pienempi: 1800 1840 mm:n sijaan. Uusi runko on valmistettu korealaisen Poscon teräsyhtiön erikoislujasta teräksestä. Vaikka runko ei suorita laakerointitoimintoa, se koostuu myös 81,7 %:sti erilaatuisista korkealujista teräksistä. Yritys on myös erittäin ylpeä saadessaan tarjota ensimmäisenä korealaisista autonvalmistajista 20-tuumaiset renkaat katumaastureihin.
Alustakokoonpano on sama kuin entisen Rextonin kalliissa versioissa: kaksoistukivarsijousitus edessä, monilenkkeinen takajousitus. Jouset on asennettu ympyrään, ja jatkuva taka-akseli on jäänyt historiaan. Perusversiot - takavetoisella, nelivetoisella 4Tronic-vaihteistolla - jäykällä etuakselin ja alennusvaihteen liitännällä, ja ohjaus on täysin elektroninen.
Korean markkinoilla uutta Rextonia myydään vain muista SsangYong-malleista tutun e-XDi 2.2 turbodieselin (181 hv) kanssa ja se yhdistetään Mercedes 7G-Tronic "automaatti" kanssa. Mutta muunnelma uudella 2.0 GDI bensiiniturbo neljällä omalla mallillaan, jonka teho on noin 225 hv, ilmestyy myös ulkomaisille markkinoille. Tällaiset autot varustetaan kuusivaihteisella Aisin-automaattivaihteistolla.
Salonki on tiukasti viisipaikkainen, vaikka toisella rivillä odotetaan kuninkaallista tilavuutta. Yleensä sisustus on sisustettu perinteiseen tyyliin, ja kalliit versiot lupaavat olla todella ylellisiä. Lisämaksusta istuinten verhoilu ja jotkut sisustuselementit luonnollisella nappanahalla. Mediajärjestelmä - 9,2 tuuman näytöllä ja Apple CarPlay- ja Android Auto -liitäntöjen tuella. Mittaristoon on kaiverrettu seitsemän tuuman värinäyttö.
Valikoima sisältää Infinity-äänentoistojärjestelmän, sähköisen viidennen oven automaattisella avautumistoiminnolla (riittää kun seisoo avaintarralla auton takana kolme sekuntia), moottorin käynnistyspainike, kaksivyöhykeilmastointi ja yleiskameroita, ja niistä saatava kuva muodostuu animoiduksi kolmiulotteiseksi kuvaksi, melkein kuin Lexus-autosta. Ennaltaehkäisevästä turvallisuudesta vastaa elektroniikkakompleksi, mukaan lukien automaattiset jarrujärjestelmät, merkintöjen seuranta ja kuolleen kulman valvonta, ja passiivista turvallisuutta takaa yhdeksän turvatyynyä.
Korean markkinoilla SsangYong G4 Rextonin myynti alkaa toukokuussa, ja yhtiön pääkilpailijoita ovat Kia Mohaven lisäksi myös Land Rover Discovery ja Ford Explorer. Ja tämä tarkoittaa, että hinnat voivat olla ikävän yllättäviä. Vientitoimitukset alkavat vasta vuoden lopulla. SsangYongia Venäjän markkinoilla edustava Sollers lupasi tuoda markkinoille uuden lippulaivamallin vuoden 2018 alussa. Ja vähän myöhemmin ilmestyy uuteen Rextoniin perustuva lava-auto, jolla on sisäinen indeksi Q200 ja joka korvaa Actyon Sports -mallin.
Puhumme edullisimman Mercedes-voimayksiköillä varustetun SUV:n heikkouksista, joita on myyty Venäjällä kolmessa erässä lähes 15 vuoden ajan.
SsangYong Rexton -maastoautoa on myyty maassamme virallisesti lähes puolitoista vuosikymmentä 2000-luvun alusta lähtien. Tänä aikana suhteellisen nuoren eteläkorealaisen automerkin lippulaivamalli, vaikka siitä ei tullut myyntimenestystä Venäjän markkinoilla eikä koskaan edes lähelle 10 suosituimman roiston joukkoa, oli kuitenkin huomattava pienestä, mutta silti vakaa kysyntä.
Sen ostajat eivät ole halvimpia "aasialaisten" joukossa, mutta melko suuri ja tilava SUV, jossa on neliveto ja runkorunkorakenne, houkutteli paitsi kunnollisia laitteita, myös lisensoituja "Mercedes" -voimayksiköitä. Pieni suunnittelun samankaltaisuus Stuttgartin autojättiläisten autojen kanssa pelasi myös kiinteän Rextonin käsissä. Erityisesti "Mercedesovskuyu" -säleikköä muistuttava. Ja nyt, 4 vuotta sen jälkeen, kun malli lähti Venäjän markkinoilta, kun sen uusi sukupolvi häämöi horisontissa, päätimme selvittää, kuinka sitkeiksi sen edeltäjät osoittautuivat meidän ilmastossamme ja mitä odottaa sellaisilta Rextoneilta kilometreillä.
Monimutkainen tarina
Eteläkorealainen SUV, jossa on runkorakenne ja neliveto SsangYong Rexton, debytoi vuonna 2001 Frankfurtissa. Tehdasindeksillä Y200 olevan mallin suunnittelu on kehitetty Italiassa, arvostetussa Italdesign-toimistossa. Auto luotiin Korean tuotemerkin ja DaimlerChryslerin yhteistyön aikana. Tämän yritysten välisen ystävyyden seurauksena uutuus sai lisensoidut Mercedes-bensiini- ja dieselmoottorit, jotka yhdistettiin 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon, australialaiseen 4-kaistaiseen BTR Automotiven automaattivaihteistoon ja myöhemmin 5-kaistaiseen automaattivaihteistoon. Daimler.
Vuonna 2006 lippulaiva SsangYong modernisoitiin perusteellisesti. Sen moottoreiden ympäristöystävällisyyttä parannettiin, hiukkassuodatin ja muuttuvageometrinen turbiini ilmestyivät. Päivitetty lippulaiva on muuttanut etuosan muotoilua. Niin havaittavissa, että korealaiset kutsuivat kauniimpaa SUV:ta Rexton II:ksi ja antoivat sille uuden Y250-indeksin. Tämän suuren päivityksen aattona - joulukuussa 2005 - mallin tuotanto käynnistettiin Severstalin KamAZilta ostaman pienautotehtaan (ZMA) tiloissa, joissa Togliatti Oka oli aiemmin koottu.
Vuonna 2012 tämä sukupolvi, jota monet kutsuvat maastoauton toiseksi sukupolveksi, korvattiin toisella - kolmannella. Vaikka mallin Y250-indeksi ei ole muuttunut. Kyllä, ja myös auton olemus "kahden tuhannesosan" alusta seuraavan modernisoinnin jälkeen. Tämän uudistuksen aikana Rexton sai muut puskurit, lokasuojat, uuden optiikan LEDeillä, erilaisen säleikön, konepellin ja sivupeilit, erilaisen muovisen korisarjan ja uudistetun sisustuksen. Tässä muodossa rogue myytiin meillä vuoteen 2015 asti, jolloin SsangYong lopetti mallin tuotannon Tatarstanissa ja otti aikakatkaisun Venäjän markkinoilla.
"jälleenmyynti"
Kaikkien kolmen sukupolven Rextonien valikoimaa tällä hetkellä jälkimarkkinoilla on mahdollista luonnehtia lauseella "todellisen SUV:n pitäisi olla diesel". Kaksi kolmasosaa kaikista verkossa myydyistä käytetyistä autoista on raskaalla polttoaineella ( 70% ) ja vain kolmasosa - bensiini ( 30% ). Maastoautot, joissa on valtaosa aseella ( 81% ), ja mekaniikassa voisi sanoa, että harvinaisuus ( 19% ). Käytetyn SsangYong Rextonin yleisin moottori on 2,7 turbodiesel ( 67% ). Neljä kertaa vähemmän kuin bensiiniversiot 2,3-moottorilla ( 15% ) ja vielä vähemmän top 3.2 ( 12% ). Loput on pulaa: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) ja 2.9 ( 1% ).
Alaosan ongelmat
Monet SsangYong Rexton -maastoautot, jopa niin sanottu ensimmäinen sukupolvi, näyttävät iästään huolimatta erittäin kunnollisilta. Näiden koneiden runkometallin hyvän korroosiosuojan ansiosta ne eivät melkein ruostu. Totta, mallin maalipinta ei ole kovin hyvä. Sirut siinä eivät ole harvinaisia. Ja jos niitä ei maalata ajoissa, näissä paikoissa maastoauton runkoon tulee varmasti paikallisia korroosiokeskuksia. Useimmiten "punaisen ruton" jälkiä löytyy katolta tuulilasin yläpuolelta, konepellistä 31 900 ruplaa ja tavaratilan ovesta 6 200 ruplaa.
Myös ennen ensimmäistä uudelleenmuotoilua valmistettujen autojen ulkonäköä pilaavat iän myötä irtoavat kattokaiteet 14 600 ruplaa ja pyyhkimen hihnat. Ja myös kromin kuoriminen jäähdyttimen säleikkössä alkaen 8900 ruplaa ja pyöränkaarien suojaverhoituksia alkaen 1600 ruplaa. Mutta ulkoiset korroosion jäljet eivät ole niin pahoja. Auton runko kärsii paljon enemmän ruosteesta. Varsinkin jos hän ei ole koskaan saanut lisäsuojahoitoa. Varhaisissa esimerkeissä rungon korroosio voi olla niin vakavaa, että se vaikuttaa negatiivisesti sen jäykkyyteen. Ongelmaa pahentaa se, että rungon numero on usein merkitty runkoon oikean etupyörän taakse. Tarkista sen turvallisuus ja luettavuus, jotta autoa rekisteröidessään liikennepoliisille ei tule vaikeuksia.
Erikoisia moottoreita
Venäjän myynnin aikana Rexton varustettiin kolmella bensiinimoottorilla ja samalla määrällä turbodieseliä. Ensimmäisen sukupolven auto oli varustettu 150 hevosvoiman rivibensiinillä "neljällä" 2,3 MPI (G23) ja 200 hevosvoimalla "kuudella" 2,8 MPI (G28). Huippuluokan 220 hevosvoiman 3,2 MPI (G32) tarjottiin kaikissa SUV-sukupolvissa alusta alkaen. Myös "ensimmäinen" Rexton oli saatavana arkaaisella 120 hevosvoiman diesel "turbo" 2.9 TDI:llä (OM662LA). Vuonna 2004 SUV sai 165 hevosvoiman 2,7 dieselin (D27DT) ja vuodesta 2007 sen tehokkaamman 186 hevosvoiman "veljen" (D27DTP). Ja lopuksi, vuonna 2012, 155 hevosvoiman "turbo-neljä" 2.0 (D20DT) liittyi linjaan.
Huolimatta siitä, että Rexton-moottoreilla on suuri turvallisuusmarginaali, ne aiheuttavat silti ongelmia omistajilleen. Bensiinimoottorit pelkäävät ylikuumenemista ja dieselmoottorit kärsivät huonolaatuisesta polttoaineesta. Jälkimmäiset vaativat öljynerottimen tehokkuuden menettämisen vuoksi imusarjan puhdistamisen 100 000 km:n välein. Hehkutulpat riittävät noin 30 000 kilometriin. Dieselmoottoreiden kanssa voi syntyä ongelmia muuntimella 13 000 ruplaa, EGR-venttiilillä 2 800 ruplaa ja turbiinilla 29 000 ruplaa, mikä riittää noin 50 000 km: lle. Jos diesel savuaa voimakkaasti ja menettää pidon, se on aika huoltaa. Mutta toisaalta tällaisissa moottoreissa on luotettava ja kestävä mäntäryhmä.
Kyllä, ja korkeapaineiset polttoainepumput 44 700 ruplaa 16 900 ruplan suuttimilla kulkevat vähintään 150 000 km. Jakoketju selviää kaikille paitsi nuoremmalle 2-litraiselle dieselmoottorille, jossa se ulottuu 130 000 km:iin. Bensiiniyksiköt ovat vähemmän hankalia. Avain terveyteen ja pitkäikäisyyteen on ennaltaehkäisevät toimenpiteet ylikuumenemisen estämiseksi. Nimittäin: jäähdytyspatterin huuhtelu kahden vuoden välein vaihtamalla ei kovin kestävä termostaatti 2200 ruplaan. Pumppu 3200 ruplaa nuoremmalla "neljällä" kulkee noin 40 000 km. Vetohihnan kiristin elää keskimäärin 9250 ruplaa samalla summalla. Ja 60 000 - 70 000 km välein voi olla tarpeen vaihtaa öljytiivisteet ja kannen tiivisteet öljyvuotojen estämiseksi.
Tarttuminen
Rekstonin luotettavin on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto Dymos TSM54. Jos sen rungossa ei ole öljytippauksia ja 400 ruplan syöttöakselin laakeri, joka imee jopa 120 000 km, ei surina, eli se on edelleen elossa tai on jo vaihdettu, sinun ei pitäisi odottaa mitään ongelmia tämä MCP. Mitä ei voida sanoa BTR Automotiven 4-kaistaisesta australialaisesta M74-koneesta, joka asennettiin 2,9-dieselmoottorilla ja 2,8- ja 2,3-bensiinimoottorilla. Niille, jotka haluavat ajaa katumaasturilla tuulella, automaattivaihteiston kytkimet, jotka kuluvat yli 60 000 km, tukkivat suodatinelementin 1 800 ruplaa uhkaamalla laatikkoa öljynnälkään. Siksi öljyt on vaihdettava suodattimen kanssa vähintään 60 000 km.
Yhdessä 3.2-bensiini "kuuden" ja 2.7 dieselin kanssa, vanha kunnon "Mercedes" 5-vaihteinen automaattinen 722.6, joka tunnetaan muista SsangYong-malleista, ei ole huono. Mutta hänellä on myös paljon heikkouksia. Erityisesti ensimmäisen sukupolven Rextoneille ja Rexton II -maastoautoille vuoteen 2008 asti tämä laatikko aiheutti joskus ongelmia elektronisen täytön ongelmien vuoksi, jotka kärsivät ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Myöhemmissä koneissa elektroniikkayksikköä on päivitetty ja se on vähemmän haavoittuva. Jokaisella Rextonin kolmesta nelivetotyypistä on omat vivahteensa.
Vähiten ongelmallinen on yksinkertaisin osa-aikainen lähetys, jossa on kova etuliitäntä. Kahden ensimmäisen sukupolven koneissa oli vikoja siirtokotelon ohjausyksikön toiminnassa, joka valmistui vuonna 2009. Mutta tyhjiökytkimet etuakselin kytkemiseksi 9300 ruplaan kukin olivat ensimmäisen sukupolven Rextonin vitsaus. Ne lakkaavat hoitamasta tehtäväänsä, kun ne ovat menettäneet tiukkuutensa, vain noin kahdessa vuodessa. Asiantuntijat vaihtavat ne mieluummin mekaanisiin. TOD (Torque-On-Demand) -vaihteistossa, joka jakaa vääntömomentin automaattisesti akseleille, on omat ongelmansa. Yli 60 000 km:llä etunavat "kuolevat" 12 800 ruplaa, öljytiivisteet ja akselin laakerit vaativat vaihtoa 1 000 ruplaa.
Jossain noin 140 000 km BorgWarner razdatkassa ketju 16 300 ruplaa ja kytkimet kuluvat, ja korroosio voi pilata tämän yksikön johdot, liittimet ja käyttömoottorin. Vuodesta 2007 lähtien pysyvällä nelivetojärjestelmällä varustetuissa 2,7- ja 3,2-moottorisissa autoissa ei ole tällaisia vaikeuksia vaihteiston kanssa. Koska se on mekaaninen, ilman servoja. Mutta 60 000 km:n jälkeen saatat joutua vaihtamaan akselin laakerin 2300 ruplasta. Ja etuvetoakselilla 12 200 ruplalla, josta aluksi puuttuu voitelu, urit voidaan leikata terävästä nykimisestä 70 000 km: n ajan. Siksi vaihteiston säännöllinen voitelu tämän koneen voiteluaineella ei ole vain välttämätöntä, vaan myös kriittistä.
Siellä sun täällä
Yleensä minkä tahansa sukupolven SsangYong Rexton on kohtalaisen luotettava auto. Omistaja, joka ei vain hyödynnä aktiivisesti, vaan myös huoltaa säännöllisesti tätä maastoautoa, tuskin epäonnistuu yhtäkkiä suurella tavalla. Mutta pieniä ongelmia auton kanssa tulee kuitenkin aika ajoin siellä täällä. Esimerkiksi jousitus voi aiheuttaa ongelmia, mikä ei valitettavasti ole vahvuuden ja kestävyyden standardi suurelle ja raskaalle rungolle. Vähiten väittää riippuvaisen takaosan jatkuvalla sillalla. Sen vaihteisto ja akselin laakerit vaativat voitelun uusimisen 30 000 km:n jälkeen.
Iskunvaimentimet alkaen 2 500 ruplaa kulkevat noin 70 000 km, tähän mennessä myös 3 600 ruplan jouset roikkuvat. Itsenäisessä takamonilenkissä tilanne on sama roikkuvien jousien kanssa, ja siinä on myös melko heikot saranat, äänettömät lohkot alkaen 300 ruplaa ja pituussuuntaiset tangot 1400 ruplaa. Yleensä ne riittävät noin 100 000 kilometriin. Etujousituksen heikko kohta ovat alavarsien, 800 ruplaa, kuulalaakerit, jotka kuluvat jossain yli 40 000 km:ssä. Kitina ja jopa pieni välys ohjauspyörää käännettäessä on merkki niiden kiireellisestä vaihtamisesta, jotta vältytään tukitapin repeytymiseltä suuresta kohoumasta tai kuopasta ja sitä seuraava pyörän rikkoutuminen.
Hieman yli 100 000 km, jarruletkut elävät 1 500 ruplaa, menettäen ominaisuutensa, ja dieselversioissa 120 000 km:n kohdalla tyhjiöjarrutehostin on ehkä vaihdettava vähintään 11 800 ruplaa. Kun tarkastat ja koeajot autoa, tarkista käsijarrun toiminta. Muutamassa vuodessa käsijarrun vaijerit voivat muuttua happamaksi, jolloin koko mekanismi ei toimi. Muuten, myös 2000 ruplan hydrauliset tehostimen letkut on joskus vaihdettava ikääntymisen vuoksi. Ne ovat erityisen haavoittuvia talvella. Ohjausteline 45 700 ruplaa palvelee usein hieman yli 100 000 km, ilmoittaen korjaustarpeen napauttamalla holkkia ja nykyisiä öljytiivisteitä. Kyllä, ja raidetangon päät tässä vaiheessa myös pyytävät uloskäyntiä.
Rextonin sähkölaitteet eivät ole virheettömiä. Yli 50 000 km päässä kosteudesta ja reagensseista takaluukun pyyhkimen moottori kuolee 3 000 ruplaan. Samalla ajolla oven lukot voivat alkaa toimia kulumisen vuoksi. 13 500 ruplan generaattori, joka palvelee noin 120 000 km, kärsii virtajohdon happamoinnista, joka voi myös katketa. Diesel-maastoautoissa sinun on valvottava 600 ruplaa maksavaa generaattorin hihnaa, jonka heikko kireys pystyy vaurioittamaan laajamittaisesti sekä ylivirtauskytkintä 4000 ruplaa, joka kuolee 80 000 km:iin, että akkua 5000 ruplasta. Jälkimmäinen puolestaan johtuen alhaisista jännitteistä junaverkossa, voi pistää tavallisen ajonestolaitteen, joka pysäyttää auton pitkään.
Kuinka paljon?
Rextonien hinnat alkavat 250 000 ruplasta ensimmäisille esimuotoilluille katumaastureille. Tällaiset autot, pääasiassa bensiinimoottoreilla 2.3 ja 3.2, ovat jo onnistuneet ajamaan 250 000 km:stä 300 000 km:iin. Autojen, joissa on pienitehoinen dieselmoottori 2.9, arvo on vähintään 330 000 ruplaa ja nykyaikaisemmalla 2,7 - 390 000 ruplaa. SsangYong Rexton II:ta kilometrimäärällä ei voi ostaa halvemmalla kuin 430 000 ruplaa. Ja nämä ovat myös autoja, joilla on ajettu 200 000 - 250 000 km. Tämän sukupolven viimeisten tuotantovuosien hinnat nousevat jopa 900 000 ruplaan. Ja katumaasturin viimeisimmän kolmannen iteroinnin omistajat arvioivat vähintään 850 000 ruplaa ja enintään 1 300 000 ruplaa etäisyydellä 50 000 - 70 000 km.
Meidän valintamme
Kaikkien kolmen sukupolven SsangYong Rextonin ostaminen kilometrimäärällä ei ole yksinkertaisin tapahtuma. Toisaalta sellaisella rahalla et todennäköisesti löydä jälkimarkkinoilta monia todellisia runkomaastureita, jotka ovat vertailukelpoisia kooltaan ja varustelultaan, ja jopa melkein "Mercedes" -voimayksiköillä. Toisaalta tällaisten koneiden ikä ja lukuisten moottoreiden ja vaihdelaatikoiden täysin ongelmattomien yhdistelmien puuttuminen. Lisäksi mahdolliset ongelmat, jotka johtuvat huonosta dieselpolttoaineesta, pätevän palvelun puutteesta tai jopa sen puuttumisesta. Siksi on tarpeen lähestyä tällaisen koneen valintaa ja ostamista perusteellisesti ja erittäin vakavasti.
Auton kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen täydellinen diagnoosi on tärkeää tehdä ennen kuin "osoit käsiin" myyjän kanssa, eikä sen jälkeen, jotta vältytään mahdollisilta suurilta korjauskustannuksilta. Me Am.ru:lla uskomme, että mikä tahansa kahden viimeisen sukupolven Rexton-bensiini, jossa on mekaniikka tai enintään 10 vuotta vanha 5-kaistainen automaatti, voi olla paras ostovaihtoehto. On myös järkevää harkita SUV-autoja, joissa on 2,7-dieselmoottori ja sama automaattivaihteisto, mutta vain vahvistettu huoltohistoria säännöllisellä huollolla ja positiivinen tuomio sen jälkeen, kun auto on diagnosoitu pätevässä huollossa. Tällaisia hyvässä kunnossa olevia bensiinivaihtoehtoja, joiden kantama on jopa 150 000 km, löytyy halvemmalla kuin 600 000 ruplaa ja dieselvaihtoehdot - alkaen 500 000 ruplaa.
