Kolmenkymmenen kilometrin matkaa ilman tippaakaan polttoainetta on nähtävästi erittäin houkutteleva tarjous. Ja viime aikoina se ei näytä aivan fantastiselta. On paljon autoja, jotka voivat liikkua pelkästään sähköllä. Muotitrendi jopa nostettiin eurooppalaiset valmistajat premium-autot.
Otetaan esimerkiksi BMW. Viime aikoina hän on tarjonnut asiakkailleen BMW crossover X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), joka pystyy muuttumaan todelliseksi sähköautoksi kolmekymmentä kilometriä.
Ulkoisesti hybridi BMW X5:tä ei voi erottaa tavallisesta X5:stä. Joten et pysty erottumaan joukosta. Sisällä on sama tilanne – kaikki on tuttua, kaikki on kallista, kaikki on maukasta. Vain yksi lisäpainike eDrive-sähkökäytön toimintatilan valinnasta vastaava , voi kertoa, että et ole ihan tavallisimmassa autossa.
Kun ajon aikana esimerkiksi polttoaine- ja sähkönkulutustaulukot ilmestyvät suurelle värinäytölle, BMW X5 xDrive 40e on tietysti helpompi tunnistaa. Mutta vain kuljettaja näkee ne.
Toinen pieni ero hybridi crossover tavallisesta löytyy tavaratilasta. Jos kyseessä on diesel ja bensa BMW versiot X5 sen tilavuus on 650 litraa, kun taas "hybridissä" se on hieman pienempi - täsmälleen 500 litraa. Jotta sähköakku mahtuisi paikalleen, tavaratilan lattiaa piti nostaa kolme senttimetriä. Ja jos katsot maan alle, ei ole epäilystäkään. Erityisessä nichessä on paksu kaapeli, joka mahdollistaa latauksen tavallisesta kotiverkosta.
Nyt kaikki epäilykset saksalaisen crossoverin tehokomponentista poistetaan ehdottomasti.
BMW X5 xDriven tekniset tiedot
Dynamiikan mukaan uusi BMW X5 xDrive 40e ei ole millään tavalla huonompi kuin perinteiset versiot. Loppujen lopuksi suurimman osan työstä suorittaa perinteinen bensiinin kaksilitrainen turbomoottori, joka tuottaa 245 Hevosvoimaa. Ja sähkömoottori, jonka teho on 113 hevosvoimaa, toimii edelleen eräänlaisena lisäkkeenä täällä. Muuten, kahden moottorin tehoa ei voi yksinkertaisesti ottaa ja laskea yhteen. Itse asiassa hybridin kokonaistuotanto voimalaitos Teho on 313 hevosvoimaa. Tämä on aivan tarpeeksi, jotta BMW X5 xDrive 40e kiihtyy sataan kilometriin tunnissa vain 6,6 sekunnissa.
Jossa keskimääräinen kulutus Tämän saksalaisen crossover-version polttoaineen tulisi olla noin 3,3 litraa sataa kilometriä kohden. Juuri tämä luku BMW yhtiö julkaistaan kaikissa virallisissa lähteissä.
Todellisissa käyttöolosuhteissa kaikki ei tietenkään ole niin ruusuista. Kolmekymmentä kilometriä, jotka crossover voi ajaa täyteen ladatulla akulla eikä vaadi pisaraa bensiiniä, muuttuu helposti 15-20, jonka jälkeen polttoaineenkulutus kasvaa yhtä helposti tavanomaiseen 9-10 litraan sataa kohden. Ja miksi sitten tämä kaikki? Olosuhteissamme BMW X5 xDrive 40e on todella hyödytön. Yhdeksännestä kerroksesta ei voi jatkaa kaapelia akun lataamiseen, ja useimmat BMW X5:n omistajat joutuvat edelleen haaveilemaan omasta kodistaan.
Puhumisen arvoinen on kehittynyt latauspääteverkosto, jossa sähköakku voidaan täyttää energialla suhteellisen lyhyessä ajassa.
Jopa suurkaupungit latausasemat ovat eristettyjä. Ja eurooppalaisten standardien mukaan polttoaineemme ei ole missään halvempaa. Sanalla sanoen - säästä rahaa BMW:n ostaminen X5 xDrive 40e, joka myös maksaa hieman tavallista enemmän bensiiniversiot, se ei varmasti toimi.
Mutta sisään Länsi-Eurooppa tilanne on täysin erilainen. Pedantiset eurooppalaiset BMW X5:n omistajille tehdyssä tutkimuksessa havaitsivat, että noin 80 % heistä ajaa alle kolmekymmentä kilometriä päivässä. Ja jos ajatellaan, että melkein kaikki nämä kilometrit ovat kaupungin kaduilla, missä täysi voima ja siksi apua bensiinimoottori ei tarvita, käy ilmi, että voit todella ajaa BMW X5 X-Drive 40e töihin joka päivä ja säästää todella polttoainetta.
Koko tämän ajan uusi BMW X5 voi olla täysimittainen sähköauto. Edelleen lisää. Ei ole mikään salaisuus, että melkein koko Eurooppaa ympäröi kirjaimellisesti pikalatauspääteverkosto.
Samalla maanalaiset parkkipaikat On olemassa erityisiä paikkoja, jotka on tarkoitettu vain sähköajoneuvoille. Plus edulliset hinnat sähköä varten. Siitä tulee hieno - BMW:n omistaja X5 xDrive 40e toimii, auto latautuu tällä hetkellä.
Muut yritykset ovat ymmärtäneet tällaisen kaasu-sähkökonseptin kauneuden. Porsche Cayenne S E-Hybrid ja Audi Q7 e-tron ovat jo tehneet jälkensä. Mutta jälleen kerran, ei meidän maassamme. Vaikka... Se on vain ajan kysymys.
Uuden BMW X5:n hinta:
| Laitteet | Hinta, hiero. | Moottori l/hv | Laatikko | Ajoyksikkö |
| X5 xDrive35i(bensiini) | 3 900 000 | 2,9/306-6,5 s 100 km asti | 8 rkl. Steptronic automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive35i(bensiini) | 3 932 400 | 2,9/306-6,5 s 100 km asti | 8 rkl. Steptronic/Sport automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive50i(bensiini) | 4 960 000 | 4,3/306-4,9 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive50i(bensiini) | 4 992 400 | 4,3/306-4,9 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic/Sport automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive25d Business(diesel) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic automaattivaihteisto | koko |
| X5 M50d(diesel) | 5 370 000 | 4,4/381-5,3 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive30d(diesel) | 4 060 000 | 2,9/249-6,8 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive30d(diesel) | 4 092 400 | 2,9/249-6,8 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic/Sport automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive40d(diesel) | 4 380 000 | 2,9/313-5,9 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic automaattivaihteisto | koko |
| X5 xDrive40d(diesel) | 4 412 400 | 2,9/313-5,9 s 100 km:iin | 8 rkl. Steptronic/Sport automaattivaihteisto | koko |
Koeajo: selvitämme, miten uusi BMW X5 eroaa edeltäjistäänVideo
Välittömästi uuden BMW X5:n luokituksen poistamisen jälkeen Baijerin maastoajoneuvojen fanit panikoivat: "X-5 ei ole enää sama!" Autosta on tullut enemmän "tasoitettua" ja se on käytännössä menettänyt edeltäjiensä maskuliinisuuden ja julmuuden. Erittäin riskialtis liike, kun otetaan huomioon, että E70:n myynti on alkanut viime vuodet tuotanto on vain lisääntynyt. Kolmannen sukupolven X5:n ominaisuuksien ymmärtämiseksi kutsuimme mallin aikaisempien versioiden omistajat koeajolle. Meitä piti seurana upouusi BMW X5 xDrive50i, jonka toimitti virallinen jälleenmyyjä"Bayernkraft". Auto oli varustettu 4,4-litraisella twin-turbo V8-moottorilla, joka kehittää nyt 450 hv. Kanssa.
Edellisen X5:n fanien armeija rakasti autoa juuri sen brutaalin, "puhtaasti maskuliinisen" tyylin vuoksi. Baijerilaiset jopa pakotettiin julkaisemaan X6 vastatakseen naisyleisön kysyntään. Kolmannessa sukupolvessa kaikki muuttui. Autosta on tullut "tasaisempi" ja SUV-segmentille tyypillinen. mitat X5 on pysynyt lähes ennallaan: huomattavin lisäys on tulossa etuylitys(plus 3 cm). Muut indikaattorit vaihtelevat muutaman millimetrin verran. Akseliväli ja on pysynyt täysin ennallaan, mikä ei ole ihme - alusta on uudistetusta E70:stä, jossa on kaksoistukivarsi ja takana monilenkkijousitus.
Auton sisältä on tullut paljon mielenkiintoisempaa. Multimediajärjestelmän näyttö, joka on upotettu etupaneelin syvyyksiin, työntyy nyt esiin keskikonsolista. Muodikas ratkaisu nykyään. Näytöllä näkyvä kuva on erinomainen laatu. Valikko ei hidastu. Kaikki on intuitiivista. iDrive-kiekko on kasvanut huomattavasti. Siinä on nyt käsinkirjoituksen tunnistustoiminto. Kätevä käytettäessä vakionavigointia, joka ei vieläkään toimi täysin Valko-Venäjällä.
Ensimmäisen sukupolven BMW X5 sisustus 
Multimediajärjestelmävalikossa voit määrittää istuinlämmityksen toiminnan (erilliset selkänojat ja tyynyt), tavaratilan luukun avautumiskulman, moottorin ja jousitustilojen toiminnan jne. iDrive-järjestelmä on intuitiivinen, ja jopa ihmiset, joilla on koskaan omistamaton BMW pystyy löytämään haluamasi kohteen muutaman minuutin valikosta. Täällä voit määrittää näytön, joka heijastaa kuvan Tuulilasi (Heijastusnäyttö), jota ei ollut testiautossa.
8-vaihteisen ZF:n joystickin vieressä on näppäimet moottorin ja jousituksen toimintatilojen vaihtamiseen. Täällä voit sammuttaa stabilointijärjestelmän ja aktivoida sen elektroninen avustaja mennä alas vuorelta. Etuistuimissa on valtava valikoima säätöjä, joiden avulla kuka tahansa voi istua mahdollisimman mukavasti. Ajajan istuin voi "muistaa" kaksi asetusprofiilia.
Uusi X5 tarjoaa suuren määrän erilaisia järjestelmiä, parantaa ohjattavuutta. Perusjousituksen lisäksi voit tilata alustan säädettävät iskunvaimentimet, taka ilmajousitus(7-paikkaisissa versioissa se on "jalustassa"), aktiivinen järjestelmä rullan esto ja takatasauspyörästö Dynaaminen suorituskyvyn hallinta. Valitettavasti kaikki nämä saksalaisten insinöörien saavutukset eivät menneet autoon, joka oli saatavilla koeajoa varten (se oli varustettu mukautuva jousitus Mukavuus). Tästä syystä auto vaikutti osallistujilleen liian pehmeältä ja jopa "huoliiselta". Lisäksi X5 rullaa melkoisesti ilman sopivaa järjestelmää.
Moottorista ei ole valittamista. Teho ja vääntömomentti hyvä ylikellotus tarpeeksi. Ääni on miellyttävä. 8-vaihteinen automaattivaihteisto on nopeampi kuin 6-vaihteinen edeltäjänsä. Tilasta riippuen se joko pyöräyttää moottorin punaiselle alueelle ja vaihtaa vaihteita lähes nykäyksellä (Sport+) tai säästää polttoainetta siirtymällä vapaalle, kun kaasupoljin vapautetaan (Eco Pro). Kalliit modifikaatiot varustettu ohjauspyörän "terälehdillä", jotka sijaitsevat optimaalisessa paikassa - et koske niihin aktiivisen rullauksen aikana. Valmistaja väittää, että X5 xDrive50i:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on laskenut 16% edelliseen sukupolveen verrattuna.
SISÄÄN jälleenmyyjä Bayernkraftin hinnat uudelle X5:lle alkavat 52 tuhannesta eurosta. Vaikka on epätodennäköistä, että kukaan ottaisi sellaisen muutoksen itselleen. Tuomari itse: 2 litran diesel "neljä", takaveto, vakiovaihtoehdot. Samanlainen nelivetoinen versio maksaa 3 tuhatta euroa enemmän. Vaikka siitä tuskin tulee bestsellerit. Paljon mielenkiintoisempi on X5 xDrive 30d, jossa on 3-litrainen diesel "kuusi", joka tuottaa 258 hv. Kanssa. Tällaisen auton hinta on 60,6 tuhatta euroa. Koeajoon saatavilla oleva malli maksaa 102 tuhatta euroa.
Aleksanteri ( BMW:n omistaja X5 ensimmäinen sukupolvi)
Luulen, että suunnittelijat asettivat tavoitteekseen siirtyä entistä kauemmas tankkikuvasta, johon monet yhdistävät ensimmäisen sukupolven X5:n. Löysin F15:n olevan hieman E53:a matalampi ja enemmän crossoverin kuin katumaasturia. Ehkä juuri epätavallisten mittasuhteiden vuoksi luulin testinäytteeseen asennettuja R18-vanteita R20:ksi. Samaan aikaan autossa ajettuaan kuin paikan päällä takamatkustaja, ja kuljettajan istuimella arvioin subjektiivisesti sisätilan korkeammaksi kuin E53:ssa. Tämä vaikutus saavutetaan todennäköisesti matkustamon istuimien alemman asennon ansiosta. Minun on myönnettävä, että F15-muotoilu vaikutti minusta liian "ei-vallankumoukselliselta": tämä on vain odotettu E70-rungon kehitys, joka aikoinaan tuntui minusta vain "harppaukselta tulevaisuuteen" verrattuna E53:een. Liikenteessä F15 ei ole yhtä tunnistettava ja vaikuttava kuin E70 kerran.
Koneessa on vähemmän massiivinen ulkopinta ovenkahvat, jotka avautuvat ennustettavalla "kohteen" liikkeellä, toisin kuin E53, jossa jokainen uusi matkustaja pyrkii vetämään itseään kohti sitä, mikä suunnitteluidean mukaan pitäisi nousta ylöspäin. Luulen, että F15:n omistajan ei tarvitse juosta talvella auton ympäri etsimässä jäätymätöntä kahvaa (E53-kuljettajat ymmärtävät). Yllätyin, että toisin kuin E53:ssa, tavaratilan yläosassa on sähkökäyttöinen veto, joka sulkee kannen pehmeästi. Samanaikaisesti alaosa avautuu ja lukittuu mekaanisesti - käyttämällä erityistä kahvaa, eikä sähköisellä lukolla, jossa on painonappikäyttö, kuten autossani.
Sekalaisia tunteita aiheutti takana olevien etulokasuojan läpivientiraot pyörän kaaret. Varmasti niillä on jokin aerodynaaminen tai muu suunnittelijoiden hyvin harkittu tarkoitus, mutta minulle miten yksinkertaiselle kuljettajalle, tällainen päätös vaikuttaa kiistanalaiselta ainakin esteettisestä näkökulmasta: lentää eturengas lika laskeutuu etulokasuojan ulkopinnalle. Tämän seurauksena pyöränkaarien takana olevat etulokasuojat ovat lähes aina likaisia.
Autoa ajaessani tunsin olevani kuljettaja viime vuosisadalta. Kun astuin ensimmäisen kerran E53:een 10 vuoden E30-ajon jälkeen, vaikutelma oli paljon vaatimattomampi kuin tutustuessani F15:een E53:n jälkeen. Ainoat asiat, jotka jäävät minulle tiedoksi, ovat kojetaulu, ohjauspyörä ja käsinoja, jossa on sisäänrakennettu lokero jokaista pientä varten. Kaikki muu on kuin T-90-panssarivaunu Austin-Putilovets-panssariauton kuljettajalle. Toinen aikakausi: valtava näyttö keskellä, jonkinlaiset painikkeet, vivut, nupit... Yksi asia rauhoitti minua - kaiken tämän hallitseminen on paljon helpompaa kuin liikennepoliisin ajokokeen läpäiseminen.
Pidin todella ohjauspyörästä: optimaalinen paksuus sekä pullistumat yläkolmanneksessa - se sopii täydellisesti käsiin. Ohjauspyörän alla olevat vaihteiston "terälehdet" eivät häiritse sisäänajoa ollenkaan automaattinen tila, ja ovat erittäin käteviä, jos haluat teeskennellä olevansa "kilpailija". Pidin elektronisesta värinäytöstä kierroslukumittarin alla. Erillisen ongelman aiheutti lukkiutumaton suuntavilkkuvipu. Ratin takana ollessani en koskaan oppinut käyttämään sitä ja tein puolet käännöksistä suuntavilkut pois päältä, vaikka olin varma, että ne olivat päällä.
Mitä tulee ajon laatua F15, sitten kaikki osoittautui ennustettavaksi: erinomainen käsittely, nopea kiihtyvyys, erinomainen jarrutus. Hieman jäykempi jousitus kuin E53:ssani "jousilla". Anteeksi, minulla ei ollut tarpeeksi aikaa arvioida sitä off-road-ominaisuudet F15. Olen kuullut paljon xDrive järjestelmä, joten halusin todella kokeilla sitä. Ensi kerralla sitten.
Sattui niin, että lähdin viimeisenä parkkipaikalta, josta tämä koeajo alkoi. Katsottuani F15:n näyttävästi perääntyvän lumen peittämää soratietä pitkin, lähestyin E53-tietäni. Muistan Adam Kazimirovich Kozlevitšin lauseen: "... Lauren-Dietrichini on hyvä auto." F15:n vielä tuoreita jälkiä seuraten ajattelin, että Lauren-Dietrich juoksi todellakin melkein yhtä tarmokkaasti kuin sen nuori seuraaja. Ehkä matkustamossa on vähän meluisampaa, emmekä näe tällaisia kiihtyvyyttä, ja lisäksi F15:ssä meihin verrattuna, kuten "The Meeting Placen "Studerissa", on kolminkertainen moottori. BMW-suunnittelijat ovat tulleet niin lähelle täydellisyyttä, että askeleet sen suuntaan ovat pienentyneet ja pienemmät. Mutta kuitenkin, kehittäjien edistyminen on ilmeistä. Ja minä brändin vakaana kannattajana toivotan heille menestystä ja vallankumouksellisia ideoita.
Vasily (toisen sukupolven BMW X5:n omistaja)
Edelliseen sukupolveen verrattuna uusi X5 näyttää aggressiivisemmalta ja on visuaalisesti virtaviivaisempi. Etulokasuojat lisäävät urheilullisuutta, mutta itse asiassa näistä rakennerei'istä kaikki pyörien alta tuleva lika päätyy koriin. Valaistuslaitteet F15 on luultavasti ainoa ulkoinen elementti, jonka avulla voit erottaa F15:n edellisestä E70:stä kaukaa. Takavalot kaukaa katsottuna ne muistuttavat X1:tä tai X3:a.
Ohjaamon visuaalinen tila on lisääntynyt suurelta osin uuden etupaneelin ansiosta. Välittömästi sen muoto näyttää melko epätavalliselta, mutta lyhyen käytön jälkeen huomaat, että juuri tämä puuttui edellisestä sukupolvesta. Uuden multimediajärjestelmän näyttö on kasvanut merkittävästi ja se on suunniteltu tabletin muotoon, mikä lisää sisustukseen nykyaikaisuutta. Äänieristys ei mielestäni ole muuttunut edelliseen sukupolveen verrattuna.
Uusi multimediajärjestelmä BMW NBT yllättää ennen kaikkea nopeudellaan. Toiminnallisuus siirtyy pääosin edellisestä BMW-sukupolvet CIC. Uusi näyttö, jossa on entistä suurempi resoluutio, tekee selväksi, että olet todella uuden sukupolven autossa. Sovellusten asentaminen tuli mahdolliseksi, ja integraatio nykyaikaisten älypuhelimien kanssa syveni. Uusi iDrive-ohjainsauva kosketuslevyllä on erittäin kätevä, vaikka edellisen sukupolven käytön jälkeen se on heti epätavallinen. Äänestä ei ollut mahdollista nauttia, koska testattu laite oli varustettu vakioäänijärjestelmällä.
Testattu moottori indeksillä 5.0i, tilavuus 4,4 litraa ja kahdella turboahtimella, oli tyytyväinen erinomainen dynamiikka. 8-vaihteisen automaattivaihteiston toiminta ei aiheuta valituksia. Edelliseen 6-vaihteiseen vaihteistoon verrattuna se toimii pehmeämmin. Jousitus on hieman löysä, luultavasti puutteen vuoksi ilmajousitus ja Adaptive Drive -järjestelmät.
Visuaalisesti auto alkoi näyttää todella uudelta, mutta teknisesti se ei saanut mitään vallankumouksellista, kuten E70:n ilmestyessä. Teknisiltä ominaisuuksiltaan ja täytteeltä auto on hyvin samanlainen kuin BMW E70 LCI. Kehonosien laatu on mielestäni parantunut kuin E70:ssä.
Koska minulla oli jo useita BMW autot eri sarjoja, jotka kerättiin Saksassa, oli sellainen tunne Amerikan kokoonpano eroaa saksalaisesta sekä osien sopivuudesta että toteutuksesta kehon elementtejä. Mutta tämä on minun subjektiivinen mielipiteeni, ehkä olen väärässä. Monet ihmiset väittävät, että "tämä ei ole SUV", mutta, kuten minusta näyttää, se ei teeskentele olevansa sitä. Tämä auto voi liikkua mukavasti ja dynaamisesti sekä kaupungissa että ympäriinsä kevyt maasto. Tämä on luultavasti sen tarkoitus.
Vitali ( Mercedesin omistaja ML63 AMG)
Minä omistajana nykyinen sukupolvi Mercedes ML:ssä oli erittäin mielenkiintoista nähdä sen lähin kilpailija BMW:n kasvot X5. Edellinen sukupolvi X5 (E70) ei suoraan sanottuna saavuttanut ML:n tasoa 166. rungossa sisustuksen, äänieristyksen, off-road-ominaisuuksien ja monien muiden yksityiskohtien suhteen. Tämä on varsin loogista, kun otetaan huomioon, että ML tuli markkinoille monta vuotta myöhemmin.
Uusi X5 oli tyytyväinen moniin asioihin, joista puuttui kipeästi edelliselle sukupolvelle, ja sen seurauksena oli monella tapaa ML:n edellä. Nyt voit tilata laadukas salonki valmistettu sileästä nahasta, mukaan lukien kojelaudan verhoilu. SUV sai hienon kojelauta 5. sarjasta, kolmannen sukupolven lasiprojektori, nopea järjestelmä iDrive, jossa on ohjaimen kosketuspaneeli ja laaja korkearesoluutioinen näyttö. Erinomaiset istuimet ja niiden tunnusomainen irrotettava selkänoja ovat enemmän kuin tarpeeksi säätöjä ja ovat erittäin mukavia. Uudet ovensulkimet toimivat hiljaa ja sujuvasti ja niissä on sormenpuristussuoja. Aktiivinen LED ajovalot Tyylikkään muotoilun lisäksi ne tekevät työnsä täydellisesti.
Alustan suhteen X5:ssä ei edelleenkään ole täyttä ilmajousitusta kaikissa pyörissä. pieni vaihde ja säätövaihtoehdot maavara. Siksi huolimatta neliveto ja uhkaava ulkonäkö, on parempi olla menemättä liian kauas tieltä.
Liikkeellä auto ei tehnyt minuun juurikaan vaikutusta, koska ensinnäkin on väärin verrata sitä ML:n AMG-versioon (sinun täytyy odottaa X5M:ää), ja toiseksi testiautosta puuttui lähes kaikki aktiiviset järjestelmät, kuten rullan stabilointi tai aktiivinen ohjaus. Lisäksi renkailla oli korkein mahdollinen profiili tälle mallille. Korin kiertymä, pehmeys, "harkitut" reaktiot kaasuun tässä kokoonpanossa... Tämä ei suinkaan ole "taisteluajoneuvo", vaan pikemminkin erittäin mukava ja suunniteltu rauhalliseen ajoon. Toisaalta kaksoisturbomoottori tarjoaa asemaista kiihtyvyyttä suorassa linjassa, mikä on varmasti miellyttävää. On epäilty, että sisään täysin varustettu ja 20-tuumaisilla pyörillä malli on paljon mielenkiintoisempi.
Mielestäni on järkevää ostaa uusi X5 tällaisella moottorilla kokoonpanossa, joka on lähellä maksimia. Tämä pätee erityisesti kallistuksen estojärjestelmään ja muihin aktiivisiin järjestelmiin. BMW on korkean teknologian merkki, ja olisi syntiä olla hyödyntämättä tieteellisen ja teknologisen kehityksen saavutuksia, jos mahdollista. Et löydä mitään tällaista halvempien crossoverien ja katumaasturien luettelosta. Toisaalta, kun ostat käytetyn auton ilman takuuta, tämä edistys voi maksaa huollossa ja korjauksissa huomattavia kustannuksia.
ML vai X5? Tähän kysymykseen on mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Nyt valinta on vaikeampi kuin koskaan, molemmat autot ovat erittäin hyviä. X5 voittaa ehdottomasti elektroniikan ja istuimien suhteen, ja siinä on myös lasiprojektori ja LED-ajovalot. ML puolestaan tarjoaa täysimittaisen ilmajousituksen, jolla on mahdollisuus muuttaa maavaraa, ja off-road-paketin, jonka avulla voit laajentaa merkittävästi off-road-ominaisuuksia säilyttäen samalla jokapäiväisen ajon tunnusomaisen mukavuuden. On myös tärkeää muistaa, että "alkaen" -hinnalla sekä ML:ssä että X5:ssä ei ole juurikaan tekemistä todellisuuden kanssa. Molemmat autot sisään peruskokoonpano ei lievästi sanottuna tule olemaan paras valinta, ja hyvin varustettujen kopioiden hinnat lentävät taivaisiin.
| BODY | |
| Tyyppi | Farmari |
| Ovien lukumäärä | 5 |
| Istumapaikkojen määrä | 5 |
| Pituus | 4886 mm |
| Leveys | 1938 mm |
| Korkeus | 1762 mm |
| Akseliväli | 2933 mm |
| Tavaratilan tilavuus | 650 / 1870 l |
| MOOTTORI | |
| Tyyppi | bensa kanssa suora ruiskutus polttoaine ja kaksoisturboahdin |
| Äänenvoimakkuus | 4395 cc cm |
| Tehoa | 450 l. Kanssa. |
| kierroksilla | 5500-6000 |
| Vääntömomentti | 650 Nm kierrosluvulla 2000-4500 rpm |
| Sylinterin järjestely | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Polttoaine | Bensiini |
| TARTTUMINEN | |
| Ajoyksikkö | Koko |
| Vaihteiden lukumäärä (manuaalivaihteisto) | – |
| Vaihteiden lukumäärä (automaattivaihteisto) | 8 |
| JOUSITUS | |
| Edessä | Itsenäinen, jousitettu, kaksoistukivarsi |
| Takana | Itsenäinen, jousi, monilenkki |
| OHJAUS | |
| Ohjaustehostin | Sähköinen tehostin |
| TULOSINDIKAATTORI | |
| Suurin nopeus | 250 km/h |
| Kiihtyvyysaika (0-100 km/h) | 5 s |
| Yhdistetty polttoaineenkulutus | 10,4 l / 100 km |
Lataa video ja leikkaa mp3 - teemme siitä helppoa!
Sivustomme on loistava työkalu viihteeseen ja rentoutumiseen! Voit aina katsella ja ladata online-videoita, hauskoja videoita, piilokameravideoita, elokuvia, dokumentteja, amatööri- ja kotivideot, musiikkivideot, videot jalkapallosta, urheilusta, onnettomuuksista ja katastrofeista, huumorista, musiikista, sarjakuvat, anime, TV-sarjat ja monet muut videot ovat täysin ilmaisia ja ilman rekisteröintiä. Muunna tämä video mp3-muotoon ja muihin muotoihin: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg ja wmv. Online Radio on valikoima radioasemia maan, tyylin ja laadun mukaan. Online-vitsit ovat suosittuja vitsejä, joista valita tyylin mukaan. Mp3:n leikkaaminen soittoääniksi verkossa. Videon muunnin mp3- ja muihin muotoihin. Online-televisio – nämä ovat suosittuja TV-kanavia, joista valita. TV-kanavat lähetetään täysin ilmaiseksi reaaliajassa - lähetetään verkossa.
Välittömästi uuden BMW X5:n luokituksen poistamisen jälkeen Baijerin maastoajoneuvojen fanit panikoivat: "X-viides ei ole enää sama!" Autosta on tullut enemmän "tasoitettua" ja se on käytännössä menettänyt edeltäjiensä maskuliinisuuden ja julmuuden. Erittäin riskialtis liike, kun otetaan huomioon, että E70:n myynti on vain lisääntynyt viimeisten tuotantovuosien aikana. Kolmannen sukupolven X5:n ominaisuuksien ymmärtämiseksi kutsuimme mallin aikaisempien versioiden omistajat koeajolle. Mukana oli aivan uusi BMW X5 xDrive50i, jonka toimitti virallinen Bayernkraft-jälleenmyyjä. Auto oli varustettu 4,4-litraisella twin-turbo V8-moottorilla, joka kehittää nyt 450 hv. Kanssa.
Edellisen X5:n fanien armeija rakasti autoa juuri sen brutaalin, "puhtaasti maskuliinisen" tyylin vuoksi. Baijerilaiset jopa pakotettiin julkaisemaan X6 vastatakseen naisyleisön kysyntään. Kolmannessa sukupolvessa kaikki muuttui. Autosta on tullut "tasaisempi" ja SUV-segmentille tyypillinen. X5:n kokonaismitat ovat pysyneet lähes ennallaan: huomattavin lisäys on etuylitys (plus 3 cm). Muut indikaattorit vaihtelevat muutaman millimetrin verran. Akseliväli pysyy samana, mikä ei ole ihme – alusta on uudistetusta E70:stä, jossa on kaksinkertainen etutukivarsi ja monilenkkijousitus takana.
Auton sisältä on tullut paljon mielenkiintoisempaa. Multimediajärjestelmän näyttö, joka oli upotettu kojelaudan syvyyksiin, työntyy nyt ulos keskikonsolista. Muodikas ratkaisu nykyään. Näytöllä näkyvä kuva on erinomainen laatu. Valikko ei hidastu. Kaikki on intuitiivista. iDrive-kiekko on kasvanut huomattavasti. Siinä on nyt käsinkirjoituksen tunnistustoiminto. Kätevä käytettäessä vakionavigointia, joka ei vieläkään toimi täysin Valko-Venäjällä.
Multimediajärjestelmävalikossa voit määrittää istuinlämmityksen toiminnan (erilliset selkänojat ja tyynyt), tavaratilan luukun avautumiskulman, moottorin ja jousitustilojen toiminnan jne. iDrive-järjestelmä on intuitiivinen, ja jopa ihmiset, joilla on koskaan omistamaton BMW pystyy löytämään haluamasi kohteen muutaman minuutin valikosta. Täällä voit myös asettaa näytön, joka heijastaa kuvan tuulilasiin (Head-up display), jota testiautossa ei ollut.
8-vaihteisen ZF:n joystickin vieressä on näppäimet moottorin ja jousituksen toimintatilojen vaihtamiseen. Täällä voit sammuttaa vakautusjärjestelmän ja aktivoida elektronisen avustajan laskeutuessasi vuorelta. Etuistuimissa on valtava valikoima säätöjä, joiden avulla kuka tahansa voi istua mahdollisimman mukavasti. Kuljettajan istuin voi "muistaa" kaksi asetusprofiilia.
Uusi X5 tarjoaa suuren määrän erilaisia järjestelmiä käsittelyn parantamiseksi. Perusjousituksen lisäksi voit tilata jousituksen säädettävillä iskunvaimentimilla, takailmajousituksen (7-paikkaisissa versioissa vakiona), aktiivisen kallistuksenvaimennusjärjestelmän ja Dynamic Performance Control -takapyörästön. Valitettavasti kaikki nämä saksalaisten insinöörien saavutukset eivät menneet autoon, joka oli saatavilla koeajoa varten (se oli varustettu mukautuvalla Comfort-jousituksella). Tästä syystä auto vaikutti osallistujilleen liian pehmeältä ja jopa "huoliiselta". Lisäksi X5 rullaa melkoisesti ilman sopivaa järjestelmää.
Moottorista ei ole valittamista. Tehoa ja vääntöä riittää hyvään kiihtyvyyteen. Ääni on miellyttävä. 8-vaihteinen automaattivaihteisto on nopeampi kuin 6-vaihteinen edeltäjänsä. Tilasta riippuen se joko pyöräyttää moottorin punaiselle alueelle ja vaihtaa vaihteita lähes nykäyksellä (Sport+) tai säästää polttoainetta siirtymällä vapaalle, kun kaasupoljin vapautetaan (Eco Pro). Kalliit modifikaatiot on varustettu ohjauspyörän päitsillä, jotka sijaitsevat optimaalisessa paikassa - et koske niihin aktiivisen rullauksen aikana. Valmistaja väittää, että X5 xDrive50i:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on laskenut 16% edelliseen sukupolveen verrattuna.
Bayerncraft-jälleenmyyjällä uuden X5:n hinnat alkavat 52 tuhannesta eurosta. Vaikka on epätodennäköistä, että kukaan ottaisi sellaisen muutoksen itselleen. Arvioi itse: 2 litran diesel "neljä", takaveto, vakiovarusteet. Vastaava nelivetoinen versio maksaa 3 tuhatta euroa enemmän. Vaikka siitä tuskin tulee bestsellerit. Paljon mielenkiintoisempi on X5 xDrive 30d, jossa on 3-litrainen diesel "kuusi", joka tuottaa 258 hv. Kanssa. Tällaisen auton hinta on 60,6 tuhatta euroa. Koeajoon saatavilla oleva malli maksaa 102 tuhatta euroa.
Alexander (omistajaBMWX5 ensimmäinen sukupolvi)
Luulen, että suunnittelijat asettivat tavoitteekseen siirtyä entistä kauemmas tankkikuvasta, johon monet yhdistävät ensimmäisen sukupolven X5:n. Löysin F15:n olevan hieman E53:a matalampi ja enemmän crossoverin kuin katumaasturia. Ehkä juuri epätavallisten mittasuhteiden vuoksi luulin testinäytteeseen asennettuja R18-vanteita R20:ksi. Samaan aikaan, kun olen ajanut autossa sekä takamatkustajana että kuljettajana, arvioin subjektiivisesti sisätilan korkeammaksi kuin E53:ssa. Tämä vaikutus saavutetaan todennäköisesti matkustamon istuimien alemman asennon ansiosta. Minun on myönnettävä, että F15-muotoilu vaikutti minusta liian "ei-vallankumoukselliselta": tämä on vain odotettu E70-rungon kehitys, joka aikoinaan tuntui minusta vain "harppaukselta tulevaisuuteen" verrattuna E53:een. Liikenteessä F15 ei ole yhtä tunnistettava ja vaikuttava kuin E70 kerran.
Autossa on vähemmän massiiviset ulkoovien kahvat, jotka avautuvat ennustettavalla "veto"-liikkeellä, toisin kuin E53:ssa, jossa jokainen uusi matkustaja pyrkii vetämään itseään kohti sitä, mikä suunnitteluidean mukaan pitäisi nousta ylös. Luulen, että F15:n omistajan ei tarvitse juosta talvella auton ympäri etsimässä jäätymätöntä kahvaa (E53-kuljettajat ymmärtävät). Yllätyin, että toisin kuin E53:ssa, tavaratilan yläosassa on sähkökäyttöinen veto, joka sulkee kannen pehmeästi. Samanaikaisesti alaosa avautuu ja lukittuu mekaanisesti - käyttämällä erityistä kahvaa, eikä sähköisellä lukolla, jossa on painonappikäyttö, kuten autossani.
Sekalaisia tunteita aiheutti läpimenevät raot etulokasuojassa pyöränkaarien takana. Varmasti niillä on suunnittelijoiden hyvin harkittu aerodynaaminen tai muu tarkoitus, mutta minusta yksinkertaisena kuljettajana tällainen päätös tuntuu ainakin esteettiseltä kannalta kiistanalaiselta: etupyörästä lentävä lika laskeutuu ulkoreunaan. etusiiven pinta. Tämän seurauksena pyöränkaarien takana olevat etulokasuojat ovat lähes aina likaisia.
Autoa ajaessani tunsin olevani kuljettaja viime vuosisadalta. Kun astuin ensimmäisen kerran E53:een 10 vuoden E30-ajon jälkeen, vaikutelma oli paljon vaatimattomampi kuin tutustuessani F15:een E53:n jälkeen. Ainoat asiat, jotka jäävät minulle tiedoksi, ovat kojetaulu, ohjauspyörä ja käsinoja, jossa on sisäänrakennettu lokero jokaista pientä varten. Kaikki muu on kuin T-90-panssarivaunu Austin-Putilovets-panssariauton kuljettajalle. Toinen aikakausi: valtava näyttö keskellä, jonkinlaiset painikkeet, vivut, nupit... Yksi asia rauhoitti minua - kaiken tämän hallitseminen on paljon helpompaa kuin liikennepoliisin ajokokeen läpäiseminen.
Pidin todella ohjauspyörästä: optimaalinen paksuus sekä pullistumat yläkolmanneksessa - se sopii täydellisesti käsiin. Vaihteenvaihdon "terälehdet" ohjauspyörän alla eivät häiritse ollenkaan automaattitilassa ajettaessa, mutta ovat erittäin käteviä, jos haluat teeskennellä "kilpailijana". Pidin elektronisesta värinäytöstä kierroslukumittarin alla. Erillisen ongelman aiheutti lukkiutumaton suuntavilkkuvipu. Ratin takana ollessani en koskaan oppinut käyttämään sitä ja tein puolet käännöksistä suuntavilkut pois päältä, vaikka olin varma, että ne olivat päällä.
Mitä tulee F15:n ajoominaisuuksiin, kaikki osoittautui ennustettavaksi: erinomainen käsittely, nopea kiihtyvyys, erinomainen jarrutus. Hieman jäykempi jousitus kuin E53:ssani "jousilla". Harmi, ettei meillä ollut tarpeeksi aikaa arvioida F15:n off-road-ominaisuuksia. Olen kuullut paljon xDrive-järjestelmästä, joten halusin kokeilla sitä. Ensi kerralla sitten.
Sattui niin, että lähdin viimeisenä parkkipaikalta, josta tämä koeajo alkoi. Katsottuani F15:n näyttävästi perääntyvän lumen peittämää soratietä pitkin, lähestyin E53-tietäni. Muistan Adam Kazimirovich Kozlevitšin lauseen: "... Lauren-Dietrichini on hyvä auto." F15:n vielä tuoreita jälkiä seuraten ajattelin, että Lauren-Dietrich juoksi todellakin melkein yhtä tarmokkaasti kuin sen nuori seuraaja. Ehkä matkustamossa on vähän meluisampaa, emmekä näe tällaisia kiihtyvyyttä, ja lisäksi F15:ssä meihin verrattuna, kuten "The Meeting Placen "Studerissa", on kolminkertainen moottori. BMW-suunnittelijat ovat tulleet niin lähelle täydellisyyttä, että askeleet sen suuntaan ovat pienentyneet ja pienemmät. Mutta kuitenkin, kehittäjien edistyminen on ilmeistä. Ja minä brändin vakaana kannattajana toivotan heille menestystä ja vallankumouksellisia ideoita.
Vasily (omistajaBMWX5 toinen sukupolvi)
Edelliseen sukupolveen verrattuna uusi X5 näyttää aggressiivisemmalta ja on visuaalisesti virtaviivaisempi. Etulokasuojat lisäävät urheilullisuutta, mutta itse asiassa näistä rakennerei'istä kaikki pyörien alta tuleva lika päätyy koriin. F15:n valaistustekniikka on luultavasti ainoa ulkoinen elementti, jonka avulla voit erottaa F15:n edellisestä E70:stä kaukaa. Takavalot kaukaa muistuttavat X1:tä tai X3:a.
Ohjaamon visuaalinen tila on lisääntynyt suurelta osin uuden etupaneelin ansiosta. Välittömästi sen muoto näyttää melko epätavalliselta, mutta lyhyen käytön jälkeen huomaat, että juuri tämä puuttui edellisestä sukupolvesta. Uuden multimediajärjestelmän näyttö on kasvanut merkittävästi ja se on suunniteltu tabletin muotoon, mikä lisää sisustukseen nykyaikaisuutta. Äänieristys ei mielestäni ole muuttunut edelliseen sukupolveen verrattuna.
Uusi multimedia BMW järjestelmä NBT yllättää ennen kaikkea nopeudellaan. Toiminnot on siirretty pääasiassa edellisen sukupolven BMW CIC:stä. Uusi näyttö, jossa on entistä suurempi resoluutio, tekee selväksi, että olet todella uuden sukupolven autossa. Sovellusten asentaminen tuli mahdolliseksi, ja integraatio nykyaikaisten älypuhelimien kanssa syveni. Uusi iDrive-ohjainsauva kosketuslevyllä on erittäin kätevä, vaikka edellisen sukupolven käytön jälkeen se on heti epätavallinen. Äänestä ei ollut mahdollista nauttia, koska testattu laite oli varustettu vakioäänijärjestelmällä.
Testattu moottori indeksillä 5.0i, tilavuus 4,4 litraa ja kahdella turboahtimella, oli tyytyväinen erinomaiseen dynamiikkaan. 8-vaihteisen automaattivaihteiston toiminta ei aiheuta valituksia. Edelliseen 6-vaihteiseen vaihteistoon verrattuna se toimii pehmeämmin. Jousitus on hieman löysä, luultavasti ilmajousituksen ja Adaptive Drive -järjestelmän puutteen vuoksi.
Visuaalisesti auto alkoi näyttää todella uudelta, mutta teknisesti se ei saanut mitään vallankumouksellista, kuten E70:n ilmestyessä. Teknisiltä ominaisuuksiltaan ja täytteeltä auto on hyvin samanlainen kuin BMW E70 LCI. Kehonosien laatu on mielestäni parantunut kuin E70:ssä.
Koska minulla oli jo useita autoja BMW erilainen Saksassa koottuissa sarjoissa oli tunne, että amerikkalainen kokoonpano erosi saksalaisesta sekä osien sovituksesta että korielementtien toteutuksesta. Mutta tämä on minun subjektiivinen mielipiteeni, ehkä olen väärässä. Monet ihmiset väittävät, että "tämä ei ole SUV", mutta, kuten minusta näyttää, se ei teeskentele olevansa sitä. Tämä auto voi liikkua mukavasti ja dynaamisesti sekä kaupungissa että kevyessä maastossa. Tämä on luultavasti sen tarkoitus.
Vitaly (omistajaMercedesML63AMG)
Minulle virran omistajana Mercedes-sukupolvet ML, oli erittäin mielenkiintoista katsoa sen lähintä kilpailijaa BMW X5:n edessä. Edellinen sukupolvi X5 (E70) ei suoraan sanottuna saavuttanut ML:n tasoa 166. rungossa sisustuksen, äänieristyksen, off-road-ominaisuuksien ja monien muiden yksityiskohtien suhteen. Tämä on varsin loogista, kun otetaan huomioon, että ML tuli markkinoille monta vuotta myöhemmin.
Uusi X5 oli tyytyväinen moniin asioihin, joita edelliseltä sukupolvelta puuttui, ja sen seurauksena se oli monella tapaa edellä ML:ää. Nyt voit tilata laadukkaan sileän nahan sisustuksen, mukaan lukien kojelaudan verhoilu. SUV sai upean 5-sarjan kojelaudan, kolmannen sukupolven lasiprojektorin, nopean iDrive-järjestelmän ohjaimen kosketuspaneelilla ja laajan korkearesoluutioisen näytön. Erinomaiset istuimet ja niiden tunnusomainen irrotettava selkänoja ovat enemmän kuin tarpeeksi säätöjä ja ovat erittäin mukavia. Uudet ovensulkimet toimivat hiljaa ja sujuvasti ja niissä on sormenpuristussuoja. Tyylikkään muotoilunsa lisäksi aktiiviset LED-ajovalot tekevät tehtävänsä täydellisesti.
ML vai X5? Tähän kysymykseen on mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Nyt valinta on vaikeampi kuin koskaan, molemmat autot ovat erittäin hyviä. X5 voittaa ehdottomasti elektroniikan ja istuimien suhteen, ja siinä on myös lasiprojektori ja LED-ajovalot. ML puolestaan tarjoaa täysimittaisen ilmajousituksen, jolla on mahdollisuus muuttaa maavaraa, ja off-road-paketin, jonka avulla voit laajentaa merkittävästi off-road-ominaisuuksia säilyttäen samalla jokapäiväisen ajon tunnusomaisen mukavuuden. On myös tärkeää muistaa, että "alkaen" -hinnalla sekä ML:ssä että X5:ssä ei ole juurikaan tekemistä todellisuuden kanssa. Molemmat peruskokoonpanossa olevat autot eivät lievästi sanottuna ole paras valinta, ja hyvin varusteltujen esimerkkien hinnat lentävät taivaan halki.
| BODY | |
| Tyyppi | Farmari |
| Ovien lukumäärä | 5 |
| Istumapaikkojen määrä | 5 |
| Pituus | 4886 mm |
| Leveys | 1938 mm |
| Korkeus | 1762 mm |
| Akseliväli | 2933 mm |
| Tavaratilan tilavuus | 650 / 1870 l |
| MOOTTORI | |
| Tyyppi | bensiini suoraruiskutuksella ja kaksoisturboahtimella |
| Äänenvoimakkuus | 4395 cc cm |
| Tehoa | 450 l. Kanssa. |
| kierroksilla | 5500-6000 |
| Vääntömomentti | 650 Nm kierrosluvulla 2000-4500 rpm |
| Sylinterin järjestely | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Polttoaine | Bensiini |
| TARTTUMINEN | |
| Ajoyksikkö | Koko |
| Vaihteiden lukumäärä (manuaalivaihteisto) | – |
| Vaihteiden lukumäärä (automaattivaihteisto) | 8 |
| JOUSITUS | |
| Edessä | Itsenäinen, jousitettu, kaksoistukivarsi |
| Takana | Itsenäinen, jousi, monilenkki |
| OHJAUS | |
| Ohjaustehostin | Sähköinen tehostin |
| TULOSINDIKAATTORI | |
| Suurin nopeus | 250 km/h |
| Kiihtyvyysaika (0-100 km/h) | 5 s |
| Yhdistetty polttoaineenkulutus |
10,4 l / 100 km |
Onliner.by:n tekstin ja valokuvien uudelleentulostus on kielletty ilman toimittajien lupaa. [sähköposti suojattu]
