Alla tavallisesta viistoperästä

SUV-tyylinen korkea viistoperä, kuten yhtiö kutsuu Lada Xrayksi, on rakennettu alustat B0. Alustassa yhdistyvät "korkea maavara, hyvä käsiteltävyys ja energiaintensiteetti". Etujousitus - riippumaton, tyyppi McPherson, paareilla; selkä - joustava palkki kiskoa on lisätty 37 mm. Jousi- ja vaimenninasetukset on luotu uudelleen. Muuten, röntgensäteeseen on asennettu alkuperäiset S-muotoiset Mubea-takajouset, joissa on taivutettu tukikäämi ja Tenecco-kaasutäytteiset iskunvaimentimet.

(load position adsense2)

Aluksi X-Ray on vain etuvetoinen, mutta vuonna 2018 saattaa ilmestyä myös nelivetoinen modifikaatio.

Saattaa loppuun paino Lada Xray 2018 on 1 650 kg, tyhjä - 1 200 kg (tyhjäpaino - auton massa ottamatta huomioon rahtia ja matkustajia, mutta ottaen huomioon kuljettajan paino 75 kg, polttoaineen massa vastaa 90% valmistajan ilmoittamasta polttoainesäiliön tilavuudesta ja jäähdytysnesteestä, voiteluaineesta, työkaluista ja varapyörästä, jos saatavilla).

edessä levy jarrut, taka rumpu.

(latauspaikka yandex_rtb)

Mitat

Kokonaispituus Lada Xray on 4165 mm, leveys (takapyörän kaaria pitkin) - 1764 mm, korkeus tyhjäpainolla * ja ilman kattokaiteita - 1570 mm. Akselivälin pituus - 2592 mm.

Vertailun vuoksi: Renault Sandero Stepwaylla on seuraavat ominaisuudet: 4080 x 1757 x 1618 mm; 2589 mm.

Maavara autot "soplatformennikov" sama - 195 mm.

Painon jakautuminen etu- ja taka-akseleille on 51 ja 49 %

Etuura Lada Xray - 1 592 mm 15 tuuman levyille; 1484 mm 16" levyille. Takatelan koko on vastaavasti 1 532 ja 1 524 mm.

Etuylitys - 830 mm, taka - 743 mm. Lähestymis-/lähtökulma tyhjäpainolla - 21/34 astetta.

Tavaratilan tilavuus matkustajaversiossa - 361 litraa; takaistuimet taitettuina alas - 1 207 litraa; taka- ja etumatkustajan istuimet taitettuina alas - 1 514 litraa.

(loadpositionadsense1)

Moottorit

Mukana Lada Xray 2018 kolme voimayksikköä:

HR16-moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho 110 hv. kanssa. (Alliance-kehitys) ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto (Alliance-kehitys) - tuotannosta poistunut kesäkuusta 2016 lähtien;

Moottori 21129, tilavuus 1,6 litraa ja teho 106 litraa. kanssa. (kehittäjä Lada) ja manuaalivaihteisto (kehittäjä Alliance);

Moottori 21179, tilavuus 1,8 litraa ja teho 122 litraa. kanssa. (Ladan kehittämä) ja robottivaihteisto (Ladan kehittämä). Syksyllä 2016 "mekaniikka" tuli saataville tämän moottorin kanssa (katso koeajo)

XRay-ylikellotuksen vähiten tehokas versio pysähdyksestä sataan kilometriin tunnissa 11,9 sekunnissa (mekaniikka), modifikaatio 114 hevosvoiman moottorilla - 10,3 sekunnissa (mekaniikka) ja huippuversio 1,8 litran moottorilla yhdessä "robotin" kanssa - 10,9 sekunnissa.

VAZ:sta tulee Xrayn perusmoottori 16-venttiilinen yksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Moottorin teho tulee olemaan 106 hv., ja se yhdistetään ranskalaiseen manuaalivaihteistoon JR5, joka on koottu AVTOVAZissa. VAZ:n "mekaniikasta" päätettiin luopua sen melun takia. Huippunopeus on 170 km/h. Kulutus 7,5 litraa. Hinta 589 tuhatta ruplaa.

Toinen moottori 2018 LADA XRAY:lle on "yhdistelmä Nissan H4 -moottorista, joka on myös lokalisoitu VAZ:iin, ja samasta JR5-mekaniikasta". Ilmeisesti kyse on 1,6 litran bensiinikoneisto 110 hv. Se on asennettu myös Nissan Sentaan, vaikka se ei tuota 114 hv. 4 "hevosta" katosi "sopeutumisen" vuoksi. Kulutus sekatyylissä on 6,9 litraa. Hinta alkaen 639 tuhatta ruplaa. — pois tuotannosta

LADA XRAY:n kolmas moottori on VAZ-yksikkö 1,8 l, 122 hv ja työskentelee yhdessä VAZ:n kanssa automaattinen manuaalivaihteisto(AMT). Tällä moottorilla "X-Ray" kiihtyy "satoihin" 10,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 183 km/h. Polttoaineen kulutus - 7,1 litraa. Hinta alkaen 669 tuhatta ruplaa.

Jousitus se lainattiin VAZ-uutuudesta Renault Sanderolta (luukun perusteella ja he rakentavat uutta Ladaa), kun taas siinä on erilaiset jouset ja iskunvaimentimet, minkä seurauksena XRAY "menetti kokonaan legendaarisen Loganin rullan".

Tärkeä kohta Lada X Rayssa on ei kytkettävä luistonestojärjestelmä TCS (tai luistonesto, kuten monet ihmiset sitä kutsuvat). Tämä järjestelmä ehkäisee pyörän luistamista ja pidon menetystä, mutta joskus se silti häiritsee, esimerkiksi voi yksinkertaisesti juuttua lumeen, koska pyörät luistavat ja järjestelmä tukkii ne. Tämä haitta tuli selvästi ilmi vertailutestissä "Autoreview" (hetki 8:15 minuuttia):

Rehellisyyden nimissä on huomattava, että tehdas tietää ongelman ja lupaa asentaa painikkeen luistonestojärjestelmän sammuttamiseksi kesällä 2016.
Päivitetty: joka tehtiin lokakuussa 2016:

Lada Xray Cross

LADA XRAY tarjotaan vain Etuveto Vuonna 2018 myyntiin piti ilmestyä nelivetoinen XRAY Cross 4x4, jolla oli samanlaiset tekniset ominaisuudet, mutta myöhemmin AvtoVAZ päätti luopua nelivetomuutoksesta. Tämän seurauksena Lada X Ray Cross tulee olemaan vain etuveto ja ainoa ero tavalliseen Xray viistoperään on muovinen runkosarja ja pohjakiskot katolla.

Perus hinta Lada Xray: alkaen 589 tuhatta ruplaa, laitteet ja hinnat:

Takuu 3 vuotta

Alustavien tietojen mukaan Lada XRAY -mallin perusversio sisältää kaksi turvatyynyä, vakautusjärjestelmän, audiojärjestelmän Bluetooth-lähettimellä, LED-ajovalot, sähköikkunat edessä, ERA-GLONASS-järjestelmän ja kauko-ohjattavan keskuslukon. . Renault-Nissan-moottoreilla varustetut autot varustetaan ilmastoinnilla ja lämmitetyillä etuistuimilla.

Alla vanhentunutta tietoa!

Jos puhumme Lada Xray: n teknisistä ominaisuuksista, AvtoVAZ: n presidentti Bo Andresson sanoi, että Lada Xraysta on tarkoitus julkaista neljä versiota. On raportoitu, että kaikilla niillä on erinomaiset ominaisuudet ja tekniset ominaisuudet, jotka ovat ominaisia ​​maastoautoille. Esimerkiksi korkea läpäisevyys. Andresson korosti, että se "on DNA-tasolla".

Mitat

Kuten jo tiedetään, Lada X Ray 2017:n etuvetoinen versio julkaistaan ​​ensimmäisenä Renault Sandero -alustalla ja viistoperäisellä korilla. Tämän mallin rungon pituus on 4,20 m ja akseliväli 2,60 m. Seuraava lanseeraus on Xray Cross SUV, joka perustuu Renault Dusteriin kahdella ajovaihtoehdolla - etu- ja neliveto. Toistaiseksi ei ole tietoa siitä, mitkä vaihtoehdot ovat saatavilla perushinnalla, joka tuli tunnetuksi aiemmin - 500 tuhatta ruplaa.

Moottorit

Vaikka Lada X Rayn teknisistä ominaisuuksista ei ole tietoa, on tietoa, että moottorivalikoima koostuu 1,6-litraisesta bensiinimoottorista, jonka kapasiteetti on 114 hevosvoimaa, sekä 5-vaihteisesta manuaalivaihteistosta. Tulevaisuudessa voi olla muitakin vaihtoehtoja.

Alun perin suunniteltiin aloittaa autojen tuotanto loppuvuodesta 2015 - alkuvuodesta 2016, mutta uusien tietojen mukaan Lada Xray -malli tulee massatuotantoon ensi vuoden lokakuussa. Tuotanto perustetaan yrityksen toimitiloihin Togliattiin ja Kazakstanissa.

Tekniset tiedot Lada Xray Cross 4x4 2017

Mutta Lada Xray Cross 4x4: n teknisistä ominaisuuksista ei ole tietoa, paitsi Bo Anderssonin sanat, että Cross-versio ei ole maastohiihtokyvyn kannalta huonompi kuin sen veljensä Renault Duster ja sitä valmistetaan. vuonna 2016.

Spekulaatiot Lada Xrayn nelivetoversiosta, joka saa etuliitteen nimeen Cross, jatkuvat! Kaksi viikkoa sitten verkkoon ilmestyi tieto, että Lada Xray Cross -crossoveria, jonka tuotannon on määrä alkaa vuoden 2016 lopussa, ei valmisteta nelivetoisella. Xray Cross -version faneille tämä oli erittäin epämiellyttävä yllätys ... Ja tässä on taas uutta tietoa!

AvtoVAZ:n ja Avtostatin lehdistöpalvelun kautta saimme tietää uusista yksityiskohdista! Alliance ei hylkää Lada Xray Crossin nelivetoa, vaan vain lykkää 4x4-vetoisen mallin tuotantoa useilla kuukausilla. Lada Xray Crossin neliveto ilmestyy vuoden 2017 alussa. Aluksi AvtoVAZ valmistaa Xray Crossista etuvetoisen version, jonka maavara on suurempi kuin Lada Xray.

Lada Xrey CROSS on insinöörien suunnittelema ja suunniteltu nelivetoautoksi. Siksi takajousituksen on oltava monilenkkiinen, muuten et voi asentaa nelivetoa.

Monilenkkijousitus muistuttaa jossain määrin kaksivipuista jousitusta ja sillä on kaikki positiiviset ominaisuudet.

Nämä jousitukset ovat monimutkaisempia ja kalliimpia, mutta tarjoavat tasaisemman ajon ja paremman auton käsittelyn. Suuri määrä elementtejä - äänettömät lohkot ja kuulanivelet vaimentavat iskuja hyvin jyrkän törmäyksen aikana esteiden kanssa. Kaikki elementit on asennettu apurunkoon tehokkaiden hiljaisten lohkojen kautta, minkä avulla voit lisätä auton äänieristystä pyöristä.

Pääasiassa luksusautoissa käytettävän monilenkkeisen itsenäisen jousituksen käyttö antaa jousitukselle vakaan pyörien kosketuksen minkä tahansa tienpinnan kanssa ja auton tarkan hallinnan suunnan vaihtaessa.

Lada Xray -monilenkkijousituksen tärkeimmät edut:

• Pyörien riippumattomuus toisistaan,
• Pieni jousittamaton paino,
• Itsenäinen pituus- ja poikittaissäätö,
• Hyvä aliohjaus,
• Hyvä vaihtoehto käytettäväksi 4x4-järjestelmässä.

Nykyaikaisen järjestelmän suurin haitta on monimutkaisuus ja vastaavasti hinta. Viime aikoihin asti sitä käytettiin vain kalliissa autoissa. Nyt se "pitää" jopa joidenkin golfluokan autojen takapyörät.

Muistutetaan lukijoitamme, että Lada Xray -viistoperän myynnin on määrä alkaa 15.2.2016. Löydät tietoa ominaisuuksista, hinnoista ja kokoonpanoista verkkosivuiltamme.

xraycars.ru

Lada Xray Crossin neliveto

Xray Crossissa on Nissanin All Mode 4*4-i -nelivetojärjestelmä sähkömagneettisella kytkimellä Nissanin ALL MODE 4x4® -järjestelmä varmistaa turvallisen ja mutkattoman ajon, kun taas elektroniikka huolehtii kaikesta, mikä liittyy pyörien pitoon.

Pohjimmiltaan ALL MODE 4x4® -järjestelmä varmistaa, että pito on aina pyörien käytettävissä riippumatta tien kunnosta tai maasta, jolla ajoneuvoa ajetaan. Mutta toisin kuin jotkut muut automaattiset pyöränvetojärjestelmät, ALL MODE 4x4® -järjestelmä käyttää modernia elektroniikkaa, ei hydrauliikkaa, jakaakseen vääntömomentin pyörien ja akselien välillä.

Normaaleissa olosuhteissa etupyörät ovat ajettuja, mikä minimoi kitkahäviöt ja säästää polttoainetta. Kun järjestelmä havaitsee jonkin pyörän luiston, taka-akseliin asennettu automaattinen kytkin kytkeytyy taka-akselin pyöriin jakaakseen vääntömomentin riittävästi pyörille muuttuvissa olosuhteissa.

Ajotilat: Järjestelmä tarjoaa 3 ajotilaa vaihtamalla haluamasi keskikonsolista. Etuvetojärjestelmä (asennettu oletuksena etuvetoiseen versioon) on ihanteellinen tiekäyttöön kauniilla säällä. Lukitustilassa järjestelmä vaihtaa nelivetotilaan, jossa etu- ja takapyörän vääntömomenttisuhde on 50:50.

Yleisimmin käytetty tila on Auto, ns. "käännä päälle ja unohda", tässä tilassa järjestelmä toimii elektroniikan indikaattoreiden mukaisesti. Moottorin ohjausyksikön nelivetoon yhdistävät anturit ja ABS-ohjain valvovat jatkuvasti pyörän luistoa ja lähettävät automaattisesti signaalin taka-akselin edessä sijaitsevalle sähkömagneettiselle kytkimelle tarkan vääntömomentin jakautumisen varmistamiseksi.

Automaattitilassa järjestelmä itse kompensoi tarvittavan ponnistelun liukkailla tieosuuksilla, esimerkiksi lehtien putoaessa tienpinnalle syksyllä, talvella jäälle ja soralle mihin aikaan vuodesta tahansa. MacPherson-jouset edessä, monilenkkituki takana.

xrayclub.ru

LADA XRAY (Lada Iksray): neliveto

Kommentoi viimeaikaisesta Mitsubishin skandaalista - varastettiinko se AVTOVAZista vai ei?

Tämä on lakimiesten vastuulla. Mielestäni Steve Mattinin pitäisi tehdä due diligence. Käsittelen mieluummin niitä asioita, jotka kuuluvat vastuualueeseeni. Joten en kommentoi tätä asiaa.

Mutta voitko ilmaista henkilökohtaisen mielipiteesi?

Voin sanoa, että automme on kauniimpi (hymyilee).

XRAY:n jälkeen XRAY Crossin pitäisi ilmestyä. Mikä on alusta? Onko tämä Stepway-alustan kehitystä nelivedon avulla vai onko se silti täysimittainen Dusterin "kärry"?

Kysymys on melko monimutkainen. Mitä aioimme tehdä - mutta itse asiassa halusimme rakentaa uuden auton, jolla on eri tela, eri pohja, hieman erilaiset mitat, erilainen sivuseinä, eri kori - nykyisessä taloudellisessa tilanteessa se vaatii erittäin suuria investointeja. Ja olemme jo pitäneet useita kokouksia tilanteen parantamiseksi. Nyt meillä on ymmärrys. Puhumme siitä, että vuonna 2016 meillä on XRAY Cross, mutta se tehdään mahdollisimman paljon samalla alustalla, jolla XRAY tehdään. Täällä yritämme yllättää asiakkaamme - korostan, yllättää - mutta halvemmalla.

Mutta tuleeko neliveto?

Työskentelemme sen eteen.

Työskenteletkö neliveto-ongelman parissa? Mielenkiintoista. Voisiko XRAY Cross itse asiassa olla sama auto kuin XRAY, vain, sanotaanko, nelivetoinen? Ja jopa ilman sitä?

Ei, se ei ole sama auto. Se on ulkonäöltään erilainen, sillä on täysin erilainen välys. Tulee 4x2-versio ja toivottavasti 4x4. Ja tämä auto on myös erittäin mielenkiintoinen ostajille. Mutta nyt en haluaisi mennä tämän projektin tekniseen osaan, koska ensinnäkin konsepti on vielä lopullisessa hyväksymisvaiheessa, ja toiseksi haluamme näyttää kaikki salaisuudet, kaikki "makulliset" asiat juuri ennen laukaisu. Pyrimme olemaan julistamatta monia hetkiä, jotta markkinoiden odotukset ja kysyntä ei ylikuumenneta. XRAY on erittäin mielenkiintoinen tuote. Ja niille, jotka kaipaavat "crossoveria", SUV-komponenttia, valmistamme auton, jolla on hieman erilaiset ominaisuudet.

Se VAZ-järjestelmän "rikkominen", josta puhuimme, ei ole vain ihmisiä, se on yleensä koko AVTOVAZin perinne, joka on kehittynyt vuosikymmeniä. Esimerkiksi valtava asiakirjavirta, usein tarpeeton. Nyt päätökset tehdään päivässä, joka ennen kesti kuukauden. Onko se todella uusi vaihe AVTOVAZissa, ja mihin tämän kaiken lopulta pitäisi johtaa?

Aivan oikein, uusi vaihe. Vähemmän byrokratiaa. Projektipäällikkönä minun oli mukavampaa työskennellä. Koska aamulla presidentti kirjoittaa käskyn, allekirjoittaa - ja tämä on käsky. Kukaan ei enää keskustele tästä. Sinun ei tarvitse rekisteröidä sitä, voit vain soveltaa sitä työnkulkuun. Ja silti kukaan ei uskaltanut tehdä sitä. Tai sano, että se on virheellinen. Kaikki on todellista, kaikki on laillista, kaikki on todistajien edessä, kaikki kuulevat nämä päätökset. Lisäksi he eivät odota, että hänelle lähetetään kopio tästä asiakirjasta, vaan juoksevat heti seitsemältä aamulla töihin.

Tiedätkö, on erittäin vaikeaa puhua siitä, mitä yrityksen "rikkoutuminen" on. Itse asiassa standardointi on erittäin tärkeää tällaisille suurille yrityksille. Jos sinulla on selkeä standardi, on selvää, kuinka toimia. On selvää, että nyt muutamme standardia. Ja esimerkissä XRAY - olemme jo sanoneet, että käytämme uutta Alliance-standardia, jossa oli paljon virtuaalista suunnittelua, näytteitä oli vähän ja itse asiassa ensimmäiset näytteet ovat VC-Lot. Yleensä tämä on vallankumous, johon kukaan ei ole koskaan uskonut AVTOVAZissa, ja sitten bang - ja kaikki tämä ilmestyi. Mielenkiintoinen juttu.

Mutta mikä on mielestäni tärkeää, on se, että AVTOVAZin tiimityökulttuuri on nyt muuttumassa. Eli jos aiemmin henkilö oli vastuussa kehästään ja sanoi: "Onko näistä asioista valituksia? Ei? Hyvästi". Nyt sellaista ei ole! Minun on erittäin helppoa saada muiden palvelujen edustajia mukaan projektiin. Miten oli ennen? On olemassa kaksi divisioonaa, joiden välillä on jonkinlainen taistelu. Joku vetää pois resursseja, joku ei halua työskennellä ... Nyt sellaista ei ole, ja kaikki ymmärtävät, että jos uusia tuotteita ei ole, AVTOVAZissa ei ole elämää.

Jos meillä on tällainen malli - haluan vielä kerran kiittää Steve Mattinia - sitä ei voi pettää! Meillä on mahdollisuus tehdä tuotteesta todella ainutlaatuinen. Meillä ei pitäisi olla sellaista, että vaihdelaatikko on meluisa, ei pitäisi olla tätä viskoosia ohjauspyörää, ohjaamossa ei pitäisi olla ei-toiminnallisia ääniä - ja me työskentelemme sen eteen. Me kaikki olemme nyt organisoituneet sellaiseen tapaan - insinööreistä työntekijöihin - tehdäksemme tämän. Meillä ei ole nyt motivaatioongelmia. Konsultoimme VC-Lot-kokoonpanolinjan työntekijöitä. Itse asiassa työntekijät ja insinöörit kirjoittavat teknisiä prosesseja itse! Juuri niin kuin ne ovat mukavia. He muuttavat niitä tyylinsä mukaan. Tämä on myös uusi standardi. Aiemmin kaikki kirjoitettiin ylhäältä. Ja ennen kuin oikea henkilö tulee ja vaihtaa tämän esitteen jonkinlaisen ilmoitusjärjestelmän kautta, ei tätä mutteria kannata vääntää toisella hetkellä. Ja nyt se tehdään työpaikalla. Mestari tulee ja sanoo: "Väännämme näin, kaikki on sovittu."

Päivän aikana kaikki ongelmat ratkaistaan, ongelma ratkeaa siellä. Kommunikaatiota käydään alhaalta ylös – näin voit todella työskennellä joukkueena. Minusta tuntuu, että projektissamme onnistuimme luomaan tällaisen rakenteen - ylhäältä alas ja alhaalta ylös, sitten tieto kulkee erittäin nopeasti, ja tuloksena on sellainen tiimihengen tunne, joka on sopusoinnussa tuloksen kanssa. Lisäksi meillä on nyt hyvä tulos. Ja kaikki näkevät sen, arvostavat sitä, pitävät siitä. Tämä on luottamusta siihen, että auto tulee olemaan, ja AVTOVAZin tulevaisuus määräytyy myös hyvällä tavalla. Ja todellakin, nyt meillä ei ole sitä inerttiä rakennetta, joka häiritsi työtä.

Mutta standardeja ei luoda tyhjään paikkaan, vaan siihen, mikä on koettava. Jokin toimii, jokin ei toimi, parannamme jotain, mutta on tärkeää tehdä siitä järjestelmä myöhemmin. Kun ihmisistä on tullut kulttuuri, he toimivat. Tähän asti voit kirjoittaa mitä tahansa, mutta tämä ei tarkoita, että se suoritetaan. Jos ihmiset eivät tunnista tätä, sillä ei ole vaikutusta millään tasolla - toimeenpano-, johtotason. On tärkeää esittää uudet standardit siten, että niistä tulee elämänkulttuuria, tuotantokulttuuria. Ja sitten saat erittäin tehokkaan järjestelmän ja hyvän tuloksen. Minusta tuntuu, että tämä on pääasia, mitä tehtaalla nyt tapahtuu - kulttuuri muuttuu.

Uskotko todella, että vastuuntunto on syvästi juurtunut venäläiseen ihmiseen ja on yksi hänen tärkeimmistä ominaisuuksistaan?

Joo. Minulla on tästä paljon esimerkkejä joukkueessani. Ihmiset voivat työskennellä kovasti saadakseen asioita valmiiksi. Tiedätkö, meillä oli mielenkiintoinen tapaus. Ranskalaiset kollegamme olivat yksinkertaisesti järkyttyneitä.

Talvi. Tammikuu. Lumisadetta, pakkasta. Kuljetus ei toimi. Ihmiset, jotka työskentelevät yrityksissä, joissa on jatkuva prosessi - metallurgiset ja muut liikkeet - he jäivät. He eivät lähteneet kotiin, he jäivät odottamaan toista vuoroa. Ja ihmiset, joiden piti vaihtaa ne, menivät tehtaalle jalkaisin lumimyrskyssä ja kovassa pakkasessa! Eikä kukaan lähtenyt ennen kuin vuoro saapui. Ja kun ranskalaiset kollegamme katselivat pilvenpiirtäjän parvekkeelta, kuinka ihmisrivit menevät tehtaalle lumimyrskyssä, he ymmärsivät, että kasvin yleensä pitäisi elää ja elää. Muistan, että presidentti antoi tuolloin bonuksen kaikille näihin liikkeisiin töihin tulleille kannustaakseen heitä tähän sitoutumiseen.

Ja kun he kertovat minulle, että kaikki työntekijämme haluavat vain juoda ja lähteä aikaisin töistä, vastaan ​​- tämä ei ole VAZ-järjestelmä. Itse työskentelin VAZ-järjestelmässä 21 vuotta. Muistan kun työskentelin insinöörinä, insinöörimme ei koskaan lähtenyt ajoissa, vaan jäimme aina töihin vähän enemmän - kunnes teemme sen työn, joka meidän on tehtävä, tai ajamme löytämässämme ratkaisussa. Insinöörit eivät koskaan lähteneet ajoissa. Tämä on erittäin tärkeä tekijä. Olen kasvanut niin paljon. Joten se on minulle tarpeeksi helppoa, kun sanomme, että meidän on tehtävä töitä seitsemänä päivänä viikossa. Tietenkin se on vaikeaa, mutta tämä kulttuuri oli VAZ: lla aiemmin. Ja se on venäläisen ihmisen luonnetta. On tärkeää, ettet menetä sitä.

www.kolesa.ru

mitat, moottorit, neliveto jne.

Uusi Xray Cross on pohjimmiltaan kopio tavallisesta Xray-viistoperästä, jossa on pieniä muutoksia ulkoasuun ja jousitukseen. Erityisesti koristeelliset muoviset korisarjat ilmestyivät, ja maavara kasvoi myös (mihin arvoihin ei ole vielä tietoa). Muuten Cross-versio on jo tuttu X Ray, joka on rakennettu B0-alustalle. Voit vetää analogian: Vesta sedan ja Vesta SW Cross farmari: auto on vain vähän muuttunut, kori ja kaikki tekniset osat ovat pysyneet samoina.

Neliveto

X Ray Crossilla ei varmasti ole 4x4-versiota. Neliveto hylättiin korkeiden kehityskustannusten ja lopullisen auton hinnan vuoksi. Kuten AvtoVAZissa sanotaan, "ei sellaista ole edes fantasioissa".

Mitat

X Ray Crossin mitat ovat lähes samat kuin viistoperän: 4165/1764/1570 mm, arvoja on mahdollista kasvattaa useilla millimetreillä jo mainittujen peittojen ansiosta ja korkeus tulee kasvaa lisääntyneen maavaran mukaisesti.

Maavara

Itse Xraylla on vankka 195 mm maavara, on täysin mahdollista, että se kasvaa 200-203 mm:iin. Tarkkoja tietoja ei vielä ole.

Moottorit

Mitä tulee moottoreihin, kaikkea odotetaan: kaksi kotimaista bensiinimoottoria:

• 1.6 106hv
• 1.8 122hv

lähetykset

Kuten kaikissa uusimmissa AvtoVAZ-malleissa, kannattaa odottaa 5-vaihteista ranskalaista manuaalivaihteistoa sekä surullisen kotimaista AMT "robottia" (5 askelta).

On todennäköistä, että aluksi huippuluokan 1,8 litran Xray Cross tarjotaan vain AMT:n kanssa.

Alla on tavallisen Lada Xray -laitteen tekniset ominaisuudet, tietoja cross-versiosta ei ole vielä poistettu, mutta kaikki arvot ovat hyvin lähellä, koska itse asiassa tämä on yksi auto eri varustetasoilla:

Äskettäin julkaistiin uusi Lada-auto nimeltä Xray. Yhdessä AvtoVAZin kehittäjien kanssa Renault-Nissan-allianssin asiantuntijat osallistuivat auton suunnittelun luomiseen. Tästä syystä Togliatti-viistoperä sai ranskalaiseen Sandero Stepwayhin perustuvan alustan. Uudessa Ladassa on kori, joka ei käytännössä eroa ranskalaisesta vastineesta. Ainoa ero röntgensäteiden välillä on se, että sen rungossa on suuri määrä kromiosia.

Uusi Togliatti-kehitys

Yhteiskehityksen kotimainen versio sai rungon leveämmän takaosan. Tämä saavutetaan lisäämällä taka-akselia 32 millimetrillä. Tämän innovaation ansiosta Xray on saavuttanut paremman vakauden radalla. X Rayn luojat luottivat siihen tosiasiaan, että tällainen Lada osoittaisi ulkonäöllään uuden suunnan AvtoVAZin jatkokehityksessä. Lada sai nykyisen nimensä, koska siinä on monia "X"-kirjaimen muotoisia elementtejä. Tämä koskee jäähdyttimen säleikköä sekä Lada-auton sivuosia.

Xreyn takaosa erityisen pallonpuoliskon muodossa sulautuu harmonisesti kattoon. Jos katsot Lada-autoa tästä näkökulmasta, tämä muotoilu antaa autolle yksinkertaisen ja houkuttelevan ilmeen. Tässä suositaan eloisia ja luonnollisia linjoja. Pyöränkaaret on merkitty pienillä kaareilla, joiden päällä on kiharat viivat. Jos vertaamme X Rayn sisäistä suunnittelua aiempien Lada-mallien suunnitteluun, se on muuttunut melko paljon.

Etupuskurin alaosasta on tullut paljon massiivisempi. Kehittäjät väittävät, että tämä parantaa aerodynamiikkaa. Siinä on myös pyöreät sumuvalot. Auton sisustus on myös melko alkuperäinen. Vaatimaton kojelauta on varsin informatiivinen. Laitteet sijaitsevat kolmessa pyöreässä lokerossa, kuljettajan oikealla puolella on ajotietokoneen näyttö. Koska näyttö on asennettu korkealle, kuljettajan on helppo ja kätevä lukea kaikki lukemat.

Urheiluohjauspyörässä on selkeä kohokuvio, se näyttää alkuperäiseltä ja modernilta. Siinä on lisäpainikkeita, joilla voit ohjata joitain toimintoja, esimerkiksi lisätä tai vähentää musiikin äänenvoimakkuutta. Näytön sivuilla on mukavat tuuletusohjaimet ja alla on ilmastointijärjestelmä. Salonki on koristeltu korkealaatuisella muovilla. Tuolit on verhoiltu kestävällä ja kauniilla kankaalla. Koska etuistuimet on varustettu sivuttaistuella ja säätömahdollisuudella, niissä on erittäin mukava istua.

Ohjauksen, korin voimaosan, jousituksen ja jarrujärjestelmän suunnittelu osoittautui täydelliseksi yhteensopiviksi ranskalaisen Sandero-mallin laitteen kanssa. Crossin nelivetoisella versiolla on kuitenkin monia merkittäviä eroja.

VAZ-kehittäjät väittävät, että Renault Duster on prototyyppi 4 × 4 crossover -alustan luomiseen. Ranskalaisessa vastineessa on sekä täysi- että erillinen etuveto. Lada 4 × 4 -sarjan etuna on, että se on paljon halvempi kuin ranskalainen vastine.

Uuden auton hinta

Nelivetoinen malli on sovitettu Venäjän teille. Kone on varustettu luotettavalla suuntavakautusjärjestelmällä, sillä on lisääntynyt maastohiihtokyky ja korkea turvallisuustaso. Tällaisen auton hinta on 700 tuhatta ruplaa.

Koneen edut ovat:

• kunnollinen moottorin teho;
• vahva jousitus;
• hyvä äänieristys;
• tilava tavaratila;
• korkea maavara.

Kaupungissa auto kuluttaa noin 10 litraa bensiiniä. 1,6 cc:n moottori kehittää jopa 110 hevosvoimaa. Mekaaninen vaihteisto lainattu Renaultilta. Auton moottori ja vaihteisto ovat Togliatti-alkuperää. Maavara on 195 millimetriä. Korkea maavara antaa sinun ylittää helposti kaikki kaupungin reunakivet. Koska vakautusjärjestelmä siirtää vääntömomentin toiseen pyörään yhden pyörän luistamisen aikana, autolla on hyvä maastoajokyky.

Tavaratila on suunniteltu 320 litralle. Sen tilavuus on kuitenkin 772 litraa, kun takaistuimet on käännetty alas. Tavaratilan alla on erityinen syvennys varapyörää varten. Sen sivuseinässä on muovikuorella suljettu syvennys, jossa nosturi ja pyöränavainta säilytetään.

Auton tyyli on nykyisen kotimaisen valmistajan uusi ja melko kaunis kasvo.

Ulko- ja sisätilat	Erikoisuudet
Auton ulkonäkö on erittäin moderni ja houkutteleva.	Matalat korisarjat ja kalteva katto lisäävät autoon eloisuutta ja nopeutta.
Tyylikäs muotoilu vartalon etuosassa.	Muodikas jäähdyttimen säleikkö herättää huomion, koska siinä on kromiosat.
Ajovalot.	Pääajovalot on varustettu ylimääräisillä LED-valoilla.
Ajotietokone.	Xray-autossa suunnittelijat asettivat ajotietokoneen näytön melko korkealle. Näin kuljettaja voi helposti hallita sitä matkan aikana.
Salonki.	Lukuisat alumiinisisäkkeet tekevät X-Rayn sisusta miellyttävämmän silmää.

Koska uusi Lada sai takaisin aiemman ketjukäytön, jakohihnaa ei tarvinnut vaihtaa usein. Tämä Togliatti-auton versio on varustettu vain etuvetoisella. Nyt on saatu päätökseen uuden nelivetomallin 4 × 4 testit. Vain etuvetoisen auton hinta on 650 tuhatta ruplaa.

Xrayn lähin etuvetoinen sukulainen on Renault Sandero. Itsenäinen etujousitus sai MacPherson-jouset. Takapuoliriippuvainen on varustettu vääntöpalkilla. 4x4-nelivetoinen auto perustuu ranskalaiseen crossoveriin Renault Duster. Neliveto kytketään päälle käyttämällä takana olevaa monilenkkilaitetta.

Vuoden 2016 alusta näitä Lada-autoja on myyty jo noin kymmenen tuhatta kappaletta. Tällainen myynti ylittää huomattavasti asiantuntijoiden ennustaman tuloksen.

Lada X Ray -neliveto - kaikki olennaiset tiedot Crossista. Lada x ray neliveto

Lada x ray neliveto kuva

Kotimainen valmistaja AvtoVAZ on toistuvasti pettänyt autoilijoita väärillä lupauksilla. Vuonna 2016 julkistettu Lada X Rey -neliveto on edelleen vain tulevaisuuden projekti, vaikka sen lanseerausta suunniteltiin toistuvasti vuoden 2017 aikana.

Nyt massatuotantoa lykätään jälleen määräämättömäksi ajaksi, mutta valmistajan mukaan myynnin alkamista pitäisi odottaa vuoden 2018 alussa tai puolivälissä. Tällaisten lupausten uskominen tai jättäminen on jokaisen autoilijan yksityinen asia.

X Ray neliveto kuva:

Spekulaatioiden keskellä auton tärkeimmät ominaisuudet kuitenkin vuotavat hitaasti luotettavista lähteistä. Tähän mennessä kokonaiskuva on enemmän kuin selkeä.

Yritetään yhdistää AvtoVAZ:lta tulevat tiedot esitelläksemme tulevaa Lada X Ray Crossia täysimittaisena sarjatuotantoautona. Pieniä parannuksia tietysti tulee, mutta ulkoisen suunnittelun, moottorin ja matkustajien mukavuuden osalta kaikki on jo selvää.

Tulevan maastoauton mitat

Renault Dusterista lainatut mitat nähdään erittäin hyvin. Huolimatta myynnin alkamisesta vuonna 2018, kukaan ei muuta radikaalisti ulkoista suunnittelua. Vaikka suunnittelun suuntaukset huomioon ottaen tällainen askel voisi olla etu vanhentuneisiin kilpailijoihin verrattuna. "B0"-alusta muokataan vastaamaan nykyisiä nelivetovaatimuksia.

Pituus ja muut parametrit ovat identtisiä standardin Lada X Rayn kanssa:

• pituus - 4165 mm;
• leveys - 1765 mm;
• pohja - 2592.

Ainoa innovaatio on tyhjennys. Se on suurennettu 4x4 vaatimusten mukaisesti. Pari vuotta sitten esitetyn konseptin perusteella kannattaa laskea 200 mm:n korkeuteen. Tarkat tiedot tärkeimmästä parametrista pysyvät salaisina.

Kosketaanpa hieman ulkonäköä. Cross-malli on tarkoitus julkistaa sinappina, joka on vuoden 2018 linjan pääväri. Yhdessä tumman runkosarjan kanssa, joka on valmistettu kovasta naarmuuntumattomasta muovista, ulkomuoto näyttää harmoniselta. Siinä ei ole teräviä väripisaroita, jotka kääntävät huomion pois kokonaiskonseptista.

Runkosarja, vaikka se suorittaa suojaavan toiminnon, on asennettu Lada X Ray -laitteeseen uutuuden suosimiseksi nuorten keskuudessa. Samanlaisia ​​heijastuksia ilmenee tutkittuaan sopivaan sävyyn maalattua jäähdyttimen säleikköä.

Kaiken kattava musta väri lisää ylellisyyttä yhdistämällä säleikön ja runkosarjan yhdeksi. Näyttävä elementti on kromattu metalliosa, jossa on kaksi puolikasta, jotka sijoitetaan rekisterikilven sivuille ja muodostavat X-symbolin.

Hieman urheilullista ilmettä antavat auton etuoven koristeelliset kaaret. Ne on suunnattu eteenpäin suuntautuneena välittämään nopeutta. Takaovissa kuvio nostaa koria visuaalisesti tehden siitä todellisen SUV:n.

Ulkopuolen viimeistely on 17 tuuman vanteet. Ehdottomasti kaikki Lada X Ray -sarjan ystävät odottavat heitä. Pienemmät pyörät näyttävät yksinkertaisesti naurettavalta suurten runkokaarien joukossa, mikä tuhoaa täysin linjojen harmonian. Heidän poissaolostaan ​​ensimmäisissä malleissa AvtoVAZ maksoi kaikkien autoilijoiden kritiikillä.

Mukava matkustajatila

Uutuuden off-road-ominaisuudet huomioon ottaen sisätiloissa tulisi olla kaikki modernit ratkaisut, jotka luovat maksimaalisen mukavuuden. Tätä suunnittelijat yrittivät tehdä. He ovat suunnitelleet uudelleen monia edeltäjältään perittyjä elementtejä. Ei ole kirkkaita merkkisävyjä. Heidän paikkansa ovat musta-, sinappi- ja kromivärit.

Istuimet varustettiin uusimmalla esijännitysjärjestelmällä. Toimivan käsinojan on mukauduttava mukavasti kuljettajan ja hänen tapoihinsa. Kynnyksissä on logo, ja ne itse on valmistettu kromatusta metallista.

Haittapuolena kannattaa huomioida takamatkustajien jalkatila. Kuoppaisella tiellä pitkien ihmisten tulisi unohtaa mukavuus. Mitä tulee tavaratilaan, seuraavat indikaattorit pysyvät ilmeisinä:

• 1207 l. - istuimet käännettyinä alas;
• 361 l. - Vakioistuinasento.

Crossover Power 2018

AvtoVAZ voi silti yllättää moottoritehollaan. On olemassa teoria yrityksen "Ricardo" osallistumisesta voimayksikön luomiseen. Vaikka 1,8 litran moottorista on vahva mielipide. Hän on se, joka vastaa nykyään tunnettuja Crossin ominaisuuksia. Sen teho on rajoitettu 122 hevosvoimaan. kanssa. (170 Nm). Ranskalainen kilpailija, joka on prototyyppi, on edelleen tehokkaampi - 143 hv. kanssa.

Lada X Ray -neliveto tällaisella moottorilla pysyy perhetyyppisenä kaupunkiliikenteenä. Helppo off-road annetaan, mutta täysimittaisesta poistumisesta tieltä ei voi puhua.

Yhteenveto saatavilla olevista tiedoista Lada X Ray 4x4:stä

Jatkuva myynnin alkamisen lykkääminen lisää todennäköisyyttä, että vanhentunut auto tulee markkinoille. Kukaan ei kierrätä autoteollisuuden nykyisten innovaatioiden pääelementtejä, ja jo sisällytetyt teknologiat pysyvät vuoden 2016 tasolla. Ei ole mitään järkeä odottaa Crossilta vallankumouksellisia muutoksia Venäjän markkinoille.

Neliveto hinta

Asiantuntijoiden alustavien arvioiden mukaan hinta on noin miljoona. Tämä kohdistus heikentää keskimääräisen venäläisen houkuttelevuutta, mikä viivästyttää koko projektin takaisinmaksua.

Myöhemmät muodostelmat lykätään jälleen rahoituksen puutteen vuoksi. Nelivetoisen Lada X Rayn ajankohtaisten asioiden tilanne toistuu.

Nopea kulku:

ixray.ru

Neliveto LADA XRAY X - uusia yksityiskohtia crossoverista

Venäläinen autonvalmistaja päätti omituisella tavalla lopettaa kiistat Lada Khreyn (LADA XRAY) kuulumisesta crossover- tai viistoperäsegmenttiin, laittamalla suuren X:n nimeen ja samalla näihin kiistoihin.

Neliveto Lada Xrey X

He päättivät tuoda uutuuden mahdollisimman lähelle SUV-luokkaa sekä ulkoisesti että TX:n suhteen: alusta perustuu nelivetoiseen malliin, ja itse asiassa itse neliveto on "pohja". Jos nykyinen XRAY luotiin taloudellisen Sandero kaupunkiviistoperän pohjalta, niin seuraava sukupolvi etuliitteellä X (selle on jo lempinimellä X neliössä) luodaan aidon käytännöllisyytensä osoittaneen maastoauton alustalle. ja maastohiihtokyky - Duster. Mitä tulee uuteen ajojärjestelmään, sen tällä hetkellä "luovat" Japanin parhaat insinöörit, tietenkään he eivät tee sitä Ladalle, vaan heidän nelivetonsa muodostavat XRAY X:n perustan joillakin Nissanin muutoksilla.

LADA XRAY X - näyttelyssä

Mikä muu muuttuu uudessa kotimaisessa crossoverissa, paitsi neliveto ja todellisen maastoauton alusta? Kehittäjien mukaan myös kokonaiskomponentti on muuttunut - auton pituutta on lisätty 15 senttimetriä, korkeutta on myös kiristetty viisi senttimetriä. Koristeellisia "napsauksia" on kaikkialla kehossa kynnyksistä kaareihin. Tietenkin se on keskilaatuista maalattua muovia.

LADA XRAY X - salonki

Valmistaja päätti täyttää moottoritilan parhaalla käytettävissään olevalla moottorilla. Nykyään se on 1,8 litran bensiinivoimala, jonka kapasiteetti on 122 hevosvoimaa.

carsuv.ru

Mikä miellyttää etuvetoa

Tekniset indikaattorit

ixraylada.ru

Onko Lada X Ray Crossissa neliveto?

Kun AvtoVAZ alkoi aktiivisesti esitellä uutta Lada X Ray -projektiaan, ilmestyi tietoa, että he aikoivat julkaista XRay Cross -mallin nelivetoisella. Tietojen julkaisemisen jälkeen teknisistä indikaattoreista kävi selväksi, että ensimmäiset XRay-mallit valmistetaan etuvetoisina, joten niitä ei voida luokitella crossoveriksi, vaan pikemminkin maastoautoiksi, joilla on korkea maavara.

Todellinen maastohiihto suoritus

Lada X Ray Cross etuvetoisella, jota kaikki ovat odottaneet ja joilla oli suuria toiveita, on yksinkertainen viistoperä, joka on ihanteellinen kaupunkiteille, mutta joka ei selviä maastossa.

Etuveto, hyvä akseliväli, tilavuus, hyvin valitut mitat, kaikki tämä sopii erinomaisesti katujen välillä liikkumiseen ja kolhujen ja kuoppien ylittämiseen, mutta ei sen enempää.

Lisäksi Lada X Ray Cross peruskokoonpanossa saa riittävän määrän nykyaikaisia ​​järjestelmiä, mukaan lukien kurssinvakautusjärjestelmä, joka auttaa auton omistajaa tuntemaan olonsa mukavammaksi tiellä ja matkustamossa.

Onko toivoa

Tällaisen yleisön reaktion jälkeen AvtoVAZ vakuutti, että sinun ei pitäisi olla järkyttynyt, koska Lada X Ray Cross julkaistaan ​​nelivetoisena mallina, joka on täysin mukautettu maastokäyttöön. Skeptikot odottavat, että uusi crossover on vain sama viistoperä, vain erilaisella vetojärjestelmällä ja alustasarjalla. Mitä voin sanoa, voimme vain odottaa ja toivoa, että valmistaja korostaa auton erillisessä mallissa.

ixraylada.ru

Lada X Ray - etu- tai neliveto. Lada x ray neliveto valokuvat hinnat tekniset tiedot

HomeLadaLada x-ray neliveto valokuvat hinnat tekniset tiedot

Lada X Ray - etu- tai neliveto

Mitä mahdollisuuksia etuvetoinen Lada X Ray antaa

He alkoivat olla kiinnostuneita uuden Lada X Rayn teknisistä ominaisuuksista vuodesta 2012 lähtien, kun prototyyppi esiteltiin. Auto kiinnosti välittömästi ulkoisesta suunnittelusta ja valmistajan ilmoittamista ominaisuuksista, mutta he eivät voineet arvioida prototyyppiä, koska sillä oli keskinkertainen suhde massatuotantoon.

Mikä miellyttää etuvetoa

Aluksi on odotettavissa, että Lada X Ray -malli, jossa on vakiona etuveto, tulee markkinoille autoilijoiden todellisen kiinnostuksen ja ostovoiman arvioimiseksi.

Etuvetoinen Lada X Ray luodaan kaupunkiautoksi, joka miellyttää ohjattavuutta ja maavaraa, mutta se on täysin valmistautumaton maastoajoon. Pelkän etuvetojärjestelmän vuoksi Lada X Ray luokitellaan oikeammin viistoperäksi, riippumatta siitä kuinka paljon valmistaja haluaa tehdä siitä crossoverin. Tämä SUV on ihanteellinen kaupunkielämään, pariskunnille tai niille, jotka haluavat matkustaa suurissa ryhmissä.

Tekniset indikaattorit

Valmistaja on julkaissut auton tekniset tiedot, jotta auton omistajien olisi helpompi määrittää sen mitat. Sen pituuden odotetaan olevan 4164 mm, rungon leveyden olevan 1764 mm ja korkeuden 1570 mm.

Akseliväli ei voi muuta kuin miellyttää - 2592 millimetriä, mikä tarkoittaa, että auto pystyy osoittamaan hyvää vakautta teillämme. Maavara on peräti 195 millimetriä, mikä oikeuttaa sille osoitetun korkean viistoperätilan.

Lada XRAY -valokuvat, hinnat, tekniset tiedot, uuden Lada X Rayn omistajien arvostelut

Tästä autosta tuli ensimmäinen katumaasturi Volgan autotehtaan linjassa koko historiansa aikana. Uutuus rakastui kuluttajaan paitsi houkuttelevan suunnittelun lisäksi myös kunnolliseen varustetasoon. Samaan aikaan paljon on jäänyt epäselväksi X-Rayn tuotannon jälkeen. Ja yksi tärkeimmistä aiheista, joka huolestuttaa monia, on nelivetovaihteiston integrointi uuteen crossoveriin. Onko tällaiselle ajatukselle todellisia näkymiä?

Lada C-Crossin konseptiprototyypistä tuli Lada XRayn prototyyppi. Jälkimmäinen esiteltiin yleisölle vuonna 2008, ja crossoverin sarjaversion piti tulla myyntiin vuonna 2012. Nämä suunnitelmat eivät kuitenkaan koskaan toteutuneet - vuonna 2010 ranskalainen Renault-konserni ostaa neljänneksen AvtoVAZ:n osakkeista, ja projekti päättyy pian.

Nykyisen Lada X Rayn historia alkaa vuonna 2011. Tästä hetkestä lähtien uuden crossoverin kehitys jatkuu. Steve Mattin vastaa auton suunnittelusta. Hän alkaa muodostaa uutta tyyliä Togliatti-autoista.

Vuonna 2013 Lada XRAY:n käsitteellinen prototyyppi esiteltiin Moskovan autonäyttelyssä. Hän teki suuren vaikutuksen yleisöön ja tuli todisteeksi siitä, että VAZ voi tehdä houkuttelevia autoja.

Vuonna 2014 esitetään lopullinen versio siitä, miltä Lada X Ray näyttää. Lisäksi toimittajien kanssa käydyssä keskustelussa venäläisen konsernin viralliset edustajat mainitsivat, että prototyyppi on suunniteltu Renault Logan -alustalle ja sen maavara on kasvanut.

Katso myös: Uusi Lada Vesta farmari - pragmaatikon valinta

Ja niin se tapahtui - vuonna 2015 XRayn sarjaversion ensi-ilta tapahtui MIASissa. AvtoVAZ sijoittaa uutuuden kaupunkikäyttöön crossoveriksi. Auto puolestaan ​​houkutteli kävijöitä poikkeuksellisen muotoilunsa ja runsaan varustelunsa ansiosta.

Kuten odotettiin, uusi Lada perustuu B0-alustalle. Venäläiset insinöörit esittelivät kuitenkin edelleen joitain Lada C-Cross -alustan osia, vaikkakin tietyin muutoksin. Mallin ajotottumukset hiottiin Euroopan teillä. Ja valokuvavakoilijat onnistuivat jopa tallentamaan röntgenkuvan Espanjassa suoritettujen testien aikana.

Markkinoilla kotimainen SUV on saatavana kahdella moottorilla, joilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:

• Asennus 1,6 litraa ja palautus 106 voimaa. Se on koottu manuaaliseen laatikkoon viidessä vaiheessa.
• 1,8 litran moottori tuottaa 122 hevosvoimaa. Se on varustettu mekaanisella tai robottivaihteistolla, jossa on viisi vaihdetta.

Vaihtoehdot, joista valita:

• Optima.
• Optima Advanced.
• Luxe.
• Lux Prestige.

Maavara ei ole koskaan ollut ongelma, edes tavallisessa röntgenkuvassa. Cross-versiossa se on kasvanut vaikuttavaksi 215 mm:ksi. Luku on kunnollinen monille nelivetoisille ajoneuvoille ja on verrattavissa vastaavien Renault Dusterin tai Kapturin kaltaisten mallien suorituskykyyn. Maavaran kasvu johtui paitsi jousituksen muutoksista, myös erilaisesta pyörän mitat. Kun lisäät tähän maalaamattomaan muoviin kehän ympärillä, siitä tulee hyvä valinta maastoajoon.

2. Ulkonäkö

Jos puhumme off-road-korisarjasta, niin XRAY Cross on elävä esimerkki siitä, kuinka "panssari" voi hyödyttää kuvaa. Cross näyttää todella paljon harmonisemmalta kuin tavallinen Xray: maalaamaton muovi puristi raskaan kuvan. Myös 17-tuumaisilla vanteilla oli plussaa. Totta, rikkinäisellä tiellä, kuten meidän osoitti, kenkien tulisi silti olla korkeammalla profiililla. Kattokaiteet lisäävät myös houkuttelevaa ulkonäköä ja antavat autolle käyttökelpoisen ilmeen.

3. Uusia vaihtoehtoja ja toimintoja

Lada XRAY Cross tarjoaa useita uusia vaihtoehtoja. Ensinnäkin tämä koskee ohjauspyörän lämmitystä - Ladakhissa tällainen hyödyllinen vaihtoehto ilmestyi maassamme ensimmäistä kertaa. Ja itse vanne voidaan päällystää nahalla. Crossissa etuistuinten lämmityspainikkeet ovat vihdoin siirtyneet istuinten päästä keskikonsoliin. Etuistuimet on suunniteltu uudelleen paremmalla sivutuella. Ohjauspyörä on säädettävissä. Ja mittaristo muutti ajotietokoneen näytön väriä.

4. Lada Ride Select

Tietenkin Xrayn "off-road"-versiossa, kuten Vestassa, ei ole nelivetoa. Ja tuskin onkaan. Mutta tälle muutokselle on vielä jokin vaihtoehto. Tämän avulla voit valita yhden viidestä ajotilasta. Luistonestojärjestelmä on myös mahdollista poistaa käytöstä. Siellä on myös urheilutila, joka terävöittää reaktiota kaasupolkimen painamiseen, ja "lumi / muta ja hiekka" - ne eivät vain muuta kaasupolkimen asetuksia, vaan mahdollistavat myös suuremman luiston. Onnistuimme täysin testaamaan viimeistä moodia Karakumin hiekoilla. Se ei tietenkään korvaa nelivetoa, mutta antaa auton liikkua useita kymmeniä metrejä pidemmälle kuin tavallinen XRAY.

5. Alusta

Monien matkustamon päivitysten ja Lada Ride Select -järjestelmän ulkonäön lisäksi Xray Crossin alusta päivitettiin. Etujousitusvarret ovat samanlaiset. Siitä ja sähköinen ohjaustehostin. Ja tietysti levyjarrut kaikissa pyörissä. Kaikki tämä vaikutti väistämättä ajokykyyn. XRAY Cross kulkee mutkaisella tiellä paljon mukavampaa ja selkeämpää kuin tavallinen Xray. Reaktiot ohjauspyörään ovat tarkentuneet, etuakselin aikainen purkautuminen on kadonnut ylinopeudessa. Ja ohjauspyörä ei välitä enää ääretöntä määrää tärinöitä ja iskuja epätasaisilla teillä.

Ensimmäinen miinus on hinta

Maksimikokoonpanon hinnalla XRAY Cross saavutti uuden 900 tuhannen ruplan psykologisen merkin. Ja vaikka hinnat ovat nyt korkeat kaikille autoille, vain harvat ovat valmiita maksamaan lähes miljoona ruplaa Ladasta. Toisaalta, ei niin kauan sitten, puoli miljoonaa ruplaa, sitten 700 tuhatta ruplaa, oli sellainen psykologinen merkki ... Siitä huolimatta, jopa tällä rahalla, Ladat napsautetaan täydellisesti.

Toinen miinus on ahdas sisustus

Perinnön alustapohjaisesta Renault Stepwaysta Ixrey peri myös ahtaan takaistuinrivin. Sen asukkaista puuttuu ilma. Ratin takana kannattaa olla keskipitkän pituinen ihminen, eikä hänen takanaan ole enää mukava istua. Ja tavaratilaa, johon mahtuu 304 litraa (ZR-mittausten mukaan), ei voida kutsua jättimäiseksi nykyaikaisten standardien mukaan.

Sanalla sanoen, jos hinta ei pelota sinua, eikä ole kiireellistä tarvetta supertilavalle tavaratilalle, niin Lada XRAY Cross on arvokas valinta jopa lukuisten kilpailijoiden taustalla.

• Lopulta Venäjälle ilmestyi tyylikkäitä autoja, ja kaiken pitäisi olla kaunista kunnollisessa autossa: ja, ja. No ja sisään