Oletko nähnyt elokuvan Gran Torino? Tämä siisti elokuva Clint Eastwoodin kanssa, jossa luksusauto, jonka mukaan elokuva on nimetty, esiintyy vain satunnaisesti. Mutta kuitenkin, kiitos amerikkalaisille tästä elokuvasta, koska juuri tämän elokuvan ansiosta monet meistä saivat tietää niin upeasta autosta kuin Ford Gran Torino 1972.

Muuten, tämä Ford-auto sai nimensä kaupungin kunniaksi, ei Yhdysvalloissa, vaan Italiassa - Torinossa,— Italian teollisuuden tärkein keskus ja tuotemerkin syntymäpaikka FIAT.

Yhdysvalloissa elävän Ford Gran Torino '72:n hinta on noin 25 000 dollaria. Mutta todella laadukas kunnostettu auto voi maksaa 70 000 dollaria.

• Tietoja ulkonäöstä:

'72 Gran Torino valmistettiin kaksiovisena pikaselkäisenä ja neliovisena kovakattoisena.
Kaksiovinen näyttää tietysti erityisen vaikuttavalta, ja juuri näin Torino näytettiin elokuvassa.

'72 Gran Torino on helposti tunnistettavissa soikeasta säleikköstään ja kromista ajovalojen kehyksestä. Täällä ei ole enää kolmion muotoisia "ikkunoita", kuten aikaisempien vuosien autoissa.

Muuten, jopa pikaselässä on erittäin merkittävät mitat: - pituus 5264mm, leveys - 2014mm, kaksiovisen KB on 2896mm ja omapaino 1528kg (muuten, ei kovin paljon niin suurelle autolle.)

Ford Gran Torino 72:n valokuvassa näet, että neliovinen kovakatto oli varustettu sohvalla edessä.

• Ford Gran Torino 1972 ominaisuudet

Gran Torinon perusmoottori oli 4,1-litrainen kuuden rivin moottori. Tämän yläventtiiliyksikön jäähdytysnesteen suhde on 8,0:1, ja se tuottaa 24 N.M:n vetovoiman.

Vähiten tilavuudeltaan 351 V8, jonka tilavuus on 5,8 litraa, on 248 hv:n teho ja 404 N.M:n työntövoima.

Kaikista Gran Torino -faneista halutuin moottori on tietysti 429 7.0L V8. 370 hv:n teholla tällainen peto kattaa neljäsataa metriä 14,5 sekunnissa 164 km:n nopeudella uloskäynnissä.

• Tulokset:

Ford Gran Torino on klassikko, erittäin siisti klassikko. Maassamme hyvin, hyvin, hyvin harvoilla ihmisillä on varaa tällaisiin autoihin. Mutta ne, jotka silti maksavat niistä rahaa, eivät varmasti tule koskaan katumaan sitä.

Monet ovat nähneet elokuvan Amerikassa. Se on outoa, mutta suhteellisen uusi yhdysvaltalainen elokuva herättää tunteita suurimmassa osassa sitä katsovista maanmiehistämme. Veteraani Pohjois-Korea(Clint Eastwood) asuu hiljaa ja rauhallisesti, korealaiset muuttavat hänen naapuriin, erilaisista väärinkäsityksistä huolimatta "viileä isoisä" arvostetaan nopeasti. Hän näyttää olevan punaniska, eikä tunnista mitään kaunista ja ajaa antiikkilava-autoa, mutta toisinaan hän pyyhkii pölyt pois '72 Ford Gran Torinosta, ainoasta ilosta ja ylpeydestä. Auto on upea. Hän esiintyi myös näytöllä elokuvassa "Fast and Furious 4". Todellinen autolegenda.

Ford Gran Torino arvostelu

Tätä FORD-mallia valmistettiin vuosina 1968-1976. Autoa modernisoitiin usein ulkoisesti ja teknisesti. Kaikki nämä modernisoinnit johtivat siihen, että näytteet eri vuosia näyttivät autoilta eri sukupolvia. Mutta se oli Gran Torimo vuodelta 1972 malli vuosi näytteli elokuvassa Clint Eastwoodin kanssa.

'72 eksklusiivinen malli olisi voitu tarjota kovakattoisena korimallina. Nykyään tällaista koria kutsuttaisiin coupeksi. Myös neliovinen sedan valmistettiin, on huomionarvoista, että jopa noina vuosina amerikkalaiset rakensivat sedaneja ilman ikkunoiden kehyksiä - kuten tämä Ford Gran Torino.

Moottorit

Auto voidaan varustaa yhdellä kahdesta moottorista.
Ensimmäinen, jonka tilavuus oli 4,1 litraa, kehitti 246 n.m. vääntömomentista, asennettiin pääasiassa sedaniin.
Toinen moottori asennettiin usein kovalevylle. Kahdeksasylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 5,8 litraa, kehitti työntövoiman 404 Nm.

Tekniset tiedot

Mielenkiintoista, että tällainen iso auto Vain 14-tuumaiset vanteet, joissa oli korkeammat (nykyään tavanomaista) renkaat, asennettiin. Noina vuosina ei ollut sellaista villitystä suuriin levyihin. Sedanin mitat ovat: pituus 5464 mm, leveys 2006 mm ja korkeus 1398 mm. Sedanin pituus ylitti minkä tahansa nykyisen executive-luokan sedanin, ja autoa pidettiin Amerikassa keskiluokan autona - tämä on todella jättimäistä.

Sedanin akseliväli oli 2997 mm tämä indikaattori Ford häviää nykypäivälle arvostetut sedanit. Sedanin omapaino on 1833 kg.

Coupeen mitat olivat vähemmän vaatimattomat, mutta ne ovat myös vaikuttavia. Auton pituus on 5264 mm, leveys 2014 mm ja korkeus 1317 mm. Kaksiovisen Ford Gran Torinon akseliväli on 2896 mm ja auto painaa 1528 kg.

Auto oli varustettu kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla, tämä on erittäin epätavallinen ja ei perinteinen askel puhtaasti amerikkalaisten autojen valmistajalle noina vuosina.

Ulkomuoto

Coupe näyttää tietysti houkuttelevammalta. Autoa voi verrata huviveneeseen. Erityisen epätavallinen nykyajan autoharrastajille on soikean tai suorakaiteen muotoinen jäähdyttimen säleikkö, joka makaa pitkällä sivulla ja jossa on pyöristetyt reunat. Kummallakin puolella autossa oli kaksi pyöreää ajovaloa, jotka oli sijoitettu kromiverhoiluun. Jos päällä kotimaisia ​​autoja Pyöreät ajovalot (kolme, kuusi) näyttivät isoilta tai ainakin normaaleilta, mutta sellaisessa jättiläisessä ajovalot eivät näytä isoilta ollenkaan.

Auton konepellissä on kaksinkertainen ilmanotto. Se auttaa viilentämään konepellin alla olevaa tilaa suuren jäähdyttimen säleikön ansiosta.

Edessä ja takapuskuri valmistettu kestävästä, laadukkaalta vaikuttavasta kromatusta metallista. Ottaen huomioon, että suurimmassa osassa nykyään valmistetuista lähes 500 000 Ford Gran Torinosta on edelleen kromiosia. erinomainen kunto— Valmistuksen ja kokoonpanon alkulaatu oli melko korkealla tasolla.

Auto oli harvoin maalattu täsmälleen yhdellä värillä, auton sivuilla oli raitoja erilaisia ​​värejä(rungon väristä riippuen nauha voi olla eri värejä). Tämä tekniikka mahdollisti auton visuaalisen pidennyksen entisestään ja sen massiivisuuden vähentämisen mahdollisimman paljon. Auton takaosa näyttää massiivista, mutta se on juuri sitä harvinainen tapaus kun se on totta sopii autoon. Kromilla koristeltujen puskurien lisäksi myös ikkunoiden tiivisteiden lukot. Pyörän kaaret koristeltu kromikaistaleilla, jotka muistuttavat alkuvuosien "kuusia".

Ford Gran Torino

Mielenkiintoista, että tämä onnistunut auto sitä valmistettiin vain vuoden ajan. Jo vuonna 1973 auto sai päivityksen. Useimpien autotoimittajien mukaan tämä askel osoittautui mallille erittäin kielteiseksi. Vuoden 1973 modernisoinnin tärkein negatiivinen ilmiö oli, että auto ei ollut enää niin kaunis kuin ennen. Voi olla, Ford yhtiö pyrki asettamaan Gran Torinon asemaan Huippumalli, vähemmän urheilullinen kuin Mustang. Tällainen askel näyttää varsin oikeutetulta antaa auton kanssa urheilullinen luonne yhä enemmän vakautta ja maltillisuutta - juuri näin tapahtui vuonna 1973.

Perinteisesti auto voitiin varustaa vain takavetoisella.

Ford Gran Torino

Vuoden 1973 mallin tekniset ominaisuudet

• jarrujärjestelmä - Antiblokkijärjestelmä (ABS)
• Etujarrut - Levyt
• Takajarrut - rummut
• Ajo - Takarenkaiden mitat
• Vaihteisto - Manuaali 3-vaihteinen
• Jäähdytysjärjestelmä - Neste
• Manuaalinen 3-vaihteinen vaihteisto

Mitat, tilavuus, paino

• Pituus 5370 mm
• Leveys 2020 mm
• Korkeus 1340 mm
• Matkustajatilavuus 3750 l
• Akseliväli 3000 mm
• Auton paino 1681 kg

Salonki

• Istuimet 5
• Ovet 4

Moottori/polttoaine

• Moottorityyppi - Rivisylinterinen 6-sylinterinen
• Moottorin tilavuus - 4095 cm3
• Moottorin sijoitus - Edessä pituussuuntainen
• Polttoaineen syöttöjärjestelmä - Kaasutin
• Sylinterin halkaisija – 93,6 x 99,3 mm (3,7 x 3,9 tuumaa)
• Sylinterin puristus / puristus - 8,0:1
• Äänenvoimakkuus polttoainetankki– 87 l

Teho/vääntömomentti

• Suurin teho - 71,8398 kW 3600 ot (96,3 l.s.)
• Teho/painosuhde - 0,0427458 kW/kg
• Suurin vääntömomentti - 245 Nm / 1600 ot

On surullista, että nykyään, kun autonvalmistajilla on siihen varaa, kaikki eivät herätä legendojaan eloon. Tämä tapahtui Camaron ja Mustangin kanssa, koska heillä on amerikkalainen henki, ja monet ihmiset pitävät siitä. Ford Gran Torinolla ei ole nykyaikaista analogia, mikä on omalla tavallaan surullista. Mutta Yhdysvalloissa on vielä melko vähän jäljellä vuoden 1972 autoja. Heidän omistajansa arvostavat niitä erittäin paljon ja usein rakastavat niitä todella.

1972 Ford Gran Torino

Komea 1972 Ford Gran Torino Sport 351 Cobra Jet V8

Ford Gran Torino AvtoMan

Yksi Clint Eastwoodin kanssa tehdyistä elokuvista on nimeltään Gran Torino, mutta oletko nähnyt ainakin yhden elokuvan, jossa tämä näyttelijä näytteli kilpailijaa, autofania tai automekaanikkoa? Miksi elokuva päätettiin nimetä vuoden 1972 Ford Gran Torinon mukaan? Ehkä siksi, että tämä auto kantaa niiden aikojen henkeä, jolloin Clint Eastwoodin sankari oli vielä nuori, aikoina, jolloin amerikkalaiset autonvalmistajat loivat lihasautoja, jotka olivat teholtaan ja kiihtyvyydeltään parempia kuin parhaat eurooppalaiset superautot, kuten ja - eikö niin huonot ajat amerikkalaisille? Mutta valitettavasti Walt Kowalskille (Clint Eastwoodin sankari) - tämä kaikki on menneisyyttä. Olen työskennellyt koko ikäni Fordin tehtaalla ja kokonnut Gran Torinoni siellä, Walt ei ymmärrä, miksi hänen oma poikansa osti japanilaisen eikä jonkun muun amerikkalainen auto. Hän on äärimmäisen tyytymätön kuullessaan, kuinka hänen vaimonsa hautajaisten päivänä hänen tyttärentytär kerjää häneltä sohvaa, ja suurin osa vieraista, jotka vierailivat hänen luonaan, pitävät hauskaa, eivätkä olisi olleet surullisia hänen nuoruutensa päivinä? Ja mikä olisikaan parempi tapa Waltille kuin istua takapihallaan ja ihailla Ford Gran Torinoaan muistelemalla vanhoja aikoja.

Historiansa aikana Gran Torinoa on muokattu useammin kuin kerran, mutta keskustelemme vuoden 1972 mallista, tämä on juuri se auto, joka kuvattiin elokuvassa. Auto sai nimensä Italian Torinon kaupungin kunniaksi, joka on keskusta autoteollisuus Italiassa. Yhdysvalloissa Ford Gran Torino on sama ikoninen auto kuten, tai. Yllä mainitun elokuvan lisäksi voit nähdä Gran Torino vuodelta 1972 elokuvassa Fast and Furious 4. Lisäksi Gran Torino esiintyi myös elokuvassa Need Nopeudelle, mutta edellinen malli kuvattiin siellä.

Voit tunnistaa vuoden 1972 mallin visuaalisesti sen soikeasta jäähdyttimen säleikköstä ja kromista ajovalojen kehyksestä. Kiinnitä huomiota Ford Gran Torino 1972 -kuvaan. Vuoden 1972 auto menetti ikkunan tuuletusaukot. Fastbackiksi kutsutun coupe-korin lisäksi Gran Torino oli saatavana myös kovakattoisena korimallina (sedan ilman ikkunoiden kehyksiä ja ilman pilaria sivuikkunoiden välissä). Coupen pituus on 5264 mm, leveys - 2014 mm, korkeus - 1317 mm. Kaksiovisen Gran Torinon omapaino on 1528 kg. On syytä kiinnittää huomiota akseliväliin 2 896 mm, koska 90-luvulla tämä akseliväli oli klo eurooppalaiset sedanit Executive luokka. Voit tutustua tämän auton ulkonäköön valokuvasta Ford Gran Torino 1972:sta.

On huomionarvoista, että vaikka Ford coupe oli varustettu kahdella erillisellä istuimella matkustamossa, sedanin ensimmäiseen riviin oli asennettu sohva - näet tämän kuvassa.

Tekniset tiedot Ford Gran Torino 1972

Verrattuna edellinen malli, vuoden 1972 auto sai 51 mm leveämmän radan ja ensimmäistä kertaa Torinon historiassa takajousitus voidaan varustaa stabilaattoreilla. Molemmissa Torinon akseleissa on rumpujarrut.

4,1 litran rivikuusi asennettiin vähemmän tehokkaisiin Torinon modifikaatioihin. Puristussuhteella 8,0:1 tällainen moottori tarjoaa 246 N.M:n työntövoiman, joka on verrattavissa. Kuten monet muutkin amerikkalaiset muskeliautot, Torinolla on pitkä pääpari, Ford-autossa se on välityssuhde- 3,0:1. 4,1 litran tilavuus johtuu sylinterin halkaisijasta 93,5 mm ja männän iskusta 99,3 mm.

Kuten tiedät, amerikkalaiset eivät pidä pienistä moottoreista, ja siihen aikaan 4 litran moottori oli vain pieni. Siksi 351. V8 CJ-4V, jonka tilavuus oli 5,8 litraa, yleistyi. Tämä moottori kehittää tehoa 248 hv ja vääntöä 404 N.M. Näiden tehoominaisuuksien avulla voit kiihtyä 100 km/h 6,8 sekunnissa.

Torinoon asennetun tehokkaimman V8:n tilavuus on 7,0 litraa. Tähän moottoriin tehtiin muutoksia dynaamisella ahtauksella, mikä mahdollisti 370 hv:n tehon ja 400 metrin matkan 14,5 sekunnissa 164 km:n poistumisnopeudella.

Ford Gran Torino 1972 hinta

Voit ostaa 1972 Ford Gran Torinon hintaan 25 000 dollaria. On syytä ymmärtää, että IVY:ssä on hyvin vähän tällaisia ​​autoja. YHDYSVALLOISSA Fordin hinta Gran Torino 1972 on huomattavasti alhaisempi, mutta auto on vielä toimitettava meille. Amerikkalaisen säiliön tilavuus on 87 litraa, mutta moottoreiden tilavuus huomioon ottaen se tyhjenee erittäin nopeasti.

Oletko vielä valmis ostamaan Ford Gran Torinon? Jos kyllä, niin saat majesteettisen ja eksklusiivinen auto, joka ei todellakaan tule halvemmaksi ja herättää huomion teillä vähintään uudet italialaiset superautot.

Tällä hetkellä kiinnostus klassisista amerikkalaisista muskeliautoista viime vuosisadan toisella puoliskolla on suuri. Tällaisia ​​autoja ovat mm Ford Torino.

Alkuperä

Tämä auto valmistettiin vuosien 1962-1970 Fairlane-sarjan luksusmuunnelmana. "Ford Torino", luotu perusteella kuului keskikokoisia autoja. SISÄÄN mallivalikoima valmistaja Fairlane asettui sen perustaksi tulleen mallin eli Falconin ja suuremman Galaxien ja Customin väliin.

Tarina

Ford Fairlane, jonka muunnos Torino oli, valmistettiin myös aiemmin. Vuosien 1955-1961 sukupolvi oli kuitenkin täysikokoinen, ja vuodesta 1962 lähtien se laskettiin keskikokoiseksi. Vuonna 1968 valmistaja muutti tämän mallin suunnittelua ja antoi sille enemmän urheilullisuutta.

Ford Torino ilmestyi samana vuonna kuin Fairlane-perheen vanhempi muunnos.

Vuonna 1970 malli muuttui, kuten koko perhe. Nyt sen muodostavat autot ovat vaihtaneet rooleja. Eli Ford Torino korvasi päämallin, ja Fairlane muutettiin sen muunnelmaksi. Suunnittelua on taas muutettu.

Vuonna 1971 Ford luopui Fairlane-nimestä. Nyt koko perhettä edusti yksinomaan Torino-malli.

Ensi vuonna Tämä auto tehtiin merkittäville uudelleenmuotoiluille.

Myös valmistaja osallistui pienet muutokset joka seuraava vuosi vuoteen 1976 asti, jolloin tämä perhe muuttui hieman ja sen tuotanto valmistui.

Runko

Alun perin Ford Torinoa valmistettiin viidellä korimallilla: sedan, farmari, fastback, hardtop ja avoauto. Kaksi ensimmäistä tyyppiä olivat 4-ovisia, loput 2-ovisia. klo Fordin uudistus Vuoden 1970 Torino lisäsi kaksi tyyppiä, nimittäin 4-ovisen kovakattoisen ja 2-ovisen sedanin. Vuonna 1971 niistä ensimmäinen poistettiin. Vuonna 1972 korivalikoimaa rajoitettiin neljään vaihtoehtoon: 2-ovinen fastback ja hardtop, 4-ovinen farmari ja sedan. Vuonna 1974 myös 2-ovinen fastback lopetettiin. Rungon värimaailma säilyi tässä muodossa mallin tuotannon loppuun asti.

Yleisimmät korimallit markkinoilla olivat 4-ovinen kovakatto ja sedan.

Moottorit

Ford Torinoon tarjottiin melko laaja valikoima moottoreita.

Valmistuksen alussa pohjana oli 3,0 litran 6-sylinterinen. Sen lisäksi tarjottiin useita muita yksiköitä. Kaikki ovat 8-sylinterisiä: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Jälkimmäinen moottori oli hyvin harvinainen sekä Ford Torinossa että Fairlanessa, ja sen valmistus lopetettiin pian mallin tuotannon alkamisen jälkeen. Sen sijaan auto varustettiin saman tilavuuden 4V moottorilla. Sitä kutsuttiin myös 428 Cobra-Jetiksi. Se oli eniten tehokas moottori kyseiselle mallille ja sillä varustettu muunnos nimettiin Ford Torino Cobraksi. Oli myös vaatimattomampia modifikaatioita, nimeltään GT, jotka oli varustettu 6,4 litran moottoreilla.

Vuonna 1969 perusmoottori vaihdettu 6-sylinteriseen 4,1 litraiseen. Sen lisäksi uutena alettiin tarjota 4V Windsor 6,4 l 2V ja Windsor 5,8 l. Jäljellä olevat vanhat moottorit ovat 4,9 litran V8 ja Cobra-Jet GT-versiolle. Jälkimmäinen kuitenkin lakkasi olemasta malliston tehokkain, kun sen hiivakilpailuun muokattu versio, 428-4V Super Cobra Jet, ilmestyi.

Vuonna 1970 suoritetun uudelleenmuotoilun jälkeen 250 CID -perusmoottori säilyi, samoin kuin 351W-2V ja 302-2V. Useita uusia vaihtoehtoja on ilmestynyt. Joten moottorit vaihdettiin voimakkaita modifikaatioita GT ja Cobra. GT:tä alettiin asentaa 302-2V perusjännitteenä, joka oli vakiona myös Bourghamissa. Cobra oli varustettu 429-4V moottorilla kolmessa versiossa: perus 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Myös tälle muutokselle tarjottiin 351 Clevelandia lisää. Siinä oli kaksi muunnelmaa kaasutinkammioiden lukumäärän mukaan: 351C-2V ja 351W-2B.

Esiintynyt vuoden 1972 Ford Torinoon uusi moottori 355 perhe 400 2-V Tehokkain 429-4V sijasta oli 351 CJ. Muuten moottorivalikoima pysyy samana.

Vuonna 1973 puristussuhdetta pienennettiin voimayksiköt ja varustanut ne pienemmän tehon akuilla.

Ainoa uusi moottori mallistossa oli 460-4V, mutta se oli varustettu vain poliisin muokkauksilla.

Vuodesta 1974 lähtien Ford Torinoista tuli yksinomaan 8-sylinterinen, koska siihen mennessä paino oli kasvanut niin paljon, että aiemmin perus 6-sylinterinen moottori ei riittänyt, joten 250 CID jätettiin valikoimasta. Sen paikan otti 302-2V. Sarjaan kuului myös 460-4V 429-4V sijasta.

Vuonna 1975 uusien käyttöönoton vuoksi ympäristöstandardeja valmistaja varusteli kaikki autot katalysaattorit, ja myös lisäsi pakokaasupainetta, minkä seurauksena moottoreiden suorituskyky, paitsi 460, laski merkittävästi. 351-4V moottori poistettiin mallivalikoimasta, mutta 351W ja 351-2V jäivät, ja modifioitu 351M lisättiin. Lisäksi jäi 460-4V ja 400-2V.

Vuonna 1976 moottorivalikoimaa ylläpidettäessä tehtiin muutoksia tehokkuuteen.

Vaihteistot

Ford Torinoon tarjottiin ensimmäisistä tuotantovuosista lähtien kolme vaihteistoa: 3-vaihteinen manuaali oli vakiona ja 4-vaihteinen ja 3-vaihteinen automaattivaihteisto asennettiin lisävarusteena. Vuodesta 1969 lähtien Cobra oli varustettu vakiona 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla, ja vuodesta 1972 lähtien se yhdistettiin vain 351 CJ:n kanssa, joka vuonna 1974 oli ainoa tällä vaihteistolla varustettu moottori. Tämä kolmesta vaihteistosta koostuva valikoima säilyi vuoteen 1975 asti, jolloin mekaanisia lisävarusteita ei enää asennettu. Siksi uusimmat Torinot varustettiin vain kolmivaihteisilla automaattivaihteistoilla.

Muutokset

Ford Torinoa valmistettiin monilla muunnelmilla. Aluksi niitä oli 14, seuraavana vuonna määrä nousi 16:aan ja putosi 9:ään tuotannon lopussa. Niille oli ominaista erityiset moottoreiden ja voimansiirtojen yhdistelmät, jotkut teknisiä muutoksia ja ulkoiset erot.

Torino GT

Tätä muutosta on tarjottu mallin tuotannon alusta lähtien. Tämä vaihtoehto oli varustettu 4,9 litran, 2 V FE- ja 4 V FE -moottoreilla. Se erottui stabilointiaineiden läsnäolosta sivuttaiskestävyys jousituksessa ja sitä tarjottiin seuraavilla korityyleillä: 2-ovinen kovakatto, avoauto ja SportsRoof.

Vuonna 1970 ensimmäinen ruumis suljettiin pois. Perusmoottori oli 302-2V. 429 CJ oli myös saatavilla. Vakiona GT oli varustettu molemmilla puolilla peileillä, tunnuksilla, heijastimilla varustettuilla valoilla, mustilla sovelluksilla ja erikoisrenkailla. Lisäksi tarjottiin modifioidut ajovalot ja 15 tuuman renkaat.

Vuonna 1972 nimi muutettiin Gran Torino Sportiksi. Avoauto vaihdettiin 2-oviseen kovakattoon. Ram Airista tuli vakio. Versio sisälsi valetut ovipaneelit, maalatut peilit, 14 tuuman renkaat ja kaarilistat.

Ram Air pudotettiin vuonna 1973, samoin kuin pidennetty konepelti.

Vuonna 1976 muunnelman tuotanto lopetettiin.

Torinon kobra

Tämä nimi oli eniten tehokkaat versiot Torino vuoteen 1972. Muutos ilmestyi myös tuotannon alusta, mutta oli erittäin harvinainen. Se oli varustettu 7,0 L 4V CJ:llä ja 2-ovisella SportsRoofilla ja kovakattoisilla rungoilla. Ulkoisesti tällainen auto erottui 428-tunnuksen läsnäolosta pysäköintivalojen alla.

Co ensi vuonna 4V CJ tarjosi Ram Air Induction -paketin. Sen lisäksi Cobraa alettiin varustaa 428-4V Super Cobra Jetillä, joka on suunniteltu vetovoimaan, kiinteällä valurautaisella kampiakselilla, valumännillä ja öljyn jäähdytysjärjestelmällä. Sillä varustettuihin autoihin asennettiin 230 mm taka-akseli. Kaikissa Cobra-versioissa etulokasuojain ilmestyi tunnuksia, tummennettu jäähdyttimen säleikkö ja erilaiset renkaat. Ne varustettiin 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja itsenäisellä jousituksella. Samaan aikaan ne olivat viimeistelyssä paljon vaatimattomampia kuin muut versiot.

Vuonna 1970 jäljellä oli vain SportsRoof-kori. Perusmoottori korvataan 351-4V ja 428-4V 429-4V. Valinnainen Drag Pack tuli saataville, sisältäen toisen akselin, kaasuttimen ja öljynjäähdytysjärjestelmän. 15 tuuman pyörät ovat lisävaruste.

Vuonna 1972 Cobra lopetettiin.

Torino Bourham

Tämä vaihtoehto ilmestyi vuonna 1970 kovakattoisissa 2- ja 4-ovisissa koreissa ja 4-ovisessa farmarivaunussa. Siinä oli parannettu viimeistely ja äänieristys sekä uudistetut ajovalot ja pyöränsuojukset. Se oli varustettu 302-2V moottorilla pohjassa.

Vuonna 1972 modifikaatio supistettiin Gran Torinoon.

Seuraavana vuonna se palautettiin huippumallina 2-ovisena kovakattoisena ja 4-ovisena sedan-korin tyyleinä.

Torino SportsRoof ilmestyi vuonna 1970 yksinkertaistettuna vaihtoehtona GT:lle.

Torino 500

Aluksi tätä modifikaatiota kutsuttiin Fairlane 500:ksi ja se oli sarjan toinen Fairlanen jälkeen. Se esiteltiin seuraavissa korityyleissä: avoauto, kovakatto 2 ovella, farmari, 4-ovinen sedan ja SportsRoof.

Vuodesta 1970 lähtien Fairlane 500 on tullut sarjan perusversioksi. Cabriolet poistettiin korimallien valikoimasta ja otettiin käyttöön 4-ovinen kovakatto.

Seuraavana vuonna Fairlane-nimi hylättiin, joten versio sai nimen Torino 500 ja tuli jälleen sarjan toiseksi alkuperäisen koriluettelon kanssa. Piilotetut ajovalot tarjottiin lisävarusteena.

Vuonna 1972 modifikaatio nimettiin uudelleen Ford Gran Torinoksi ja jätti 2-ovisen kovakaton ja 4-ovisen sedanin.

Gran Torino Elite

Vuonna 1974 Sportsroof Gran Torino Sport -kori vaihdettiin tämä muutos 2-ovisen kovakaton takana 351-2V moottorilla.

Ensi vuodesta alkaen muutos kohdistettiin erillinen malli Ford Elite.

Tapa saapua aikaisin mihin tahansa tapaamiseen teki minulle jälleen kerran julman vitsin. Mies on myöhässä normaalit kymmenen minuuttia, ja minä olen jo kynnyksellä, koska olen odottanut melkein puoli tuntia. Väsyneenä katselemaan ympärilleni päätän tunnistaa oikean muskeliauton sen äänestä. Ja tässä se on - vihdoin!

Kuulin kaasuttimen V8 kurinaa parin korttelin päässä. Minuuttia myöhemmin häiriötekijä itse ilmestyi. Syvässä luistossa, raskaan rockin jylinää - kaikki sisään parhaat perinteet genre. Nämä nelipyöräiset kapinalliset luotiin tällaista ajoa varten yli viisikymmentä vuotta sitten.

Hänen koko nimi– Ford Gran Torino Sports SportsRoof. Ei ole olemassa liikaa urheilua! Tämä nimi ilmestyi mallin kohtalokkaan vuoden 1972 uudelleenmuotoilun jälkeen. Aiemmin urheiluväline kantoi nimeä Torino GT. Mutta SportsRoof-etuliite on melkein saman ikäinen kuin koko Torinon perhe: tätä Ford kutsui vuonna 1974 lopetetuksi dynaamiseksi fastbackiksi.

Rohkeasti ylöspäin käännetty ikkunalaudan linja, kalteva katto, leveä takapilari, kääntyy heilutetuiksi siipiksi, hieman kohotettu perse kuin juoksijalla alussa - anna isän ajaa kirkolle tavallisella coupella, mutta pikaselkä on kiusaajahuligaani. Vaikka Ford-ihmiset vuodesta 1972 alkaen erottivat mallin puhdasrotuisista kapinallisista, jotka alkoivat menettää suosiotaan, Gran Torino näyttää todelliselta "lihakselta". Juuri tässä rungossa Ford esiintyi "Fast and Furious 4" -elokuvassa, mutta siellä vuoden 1972 SportsRoofista miekkavalastyylisine kasvoineen tuli sankari. Kaverimme on rauhallisempi: vuonna 1973 säleikkö sai perinteisemmän muodon, mutta Gran Torinosta ei tullut hyvää poikaa. Konepellin ilmanottoaukko ja 275 takarenkaat- tälle on todistajia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sisällä

Integroitua modernia audiojärjestelmää lukuun ottamatta Torinon sisustus näytti minusta lähes alkuperäisessä muodossaan ja ainoassa oikean värisessä. Olen melko rento "parantamisen" suhteen, jos se ei ylitä järkeä, mutta muskeliauton sisustuksen tulisi olla vain musta. Jätä kaikki muu henkilökohtaiseen luksusautoon. Karma on ankara miesten autoja ei hyväksy muita värejä.

Kuljettajaa kohti käännetty massiivisen etupaneelin arkkitehtuuri muistutti minua toisesta tuntemastani "seitsemästäkymmenestä" -. Mutta tunnelma Gran Torinossa on radikaalisti erilainen, eikä se johdu huonosta konfiguraatiosta, joka pärjää ilman mukavia vaihtoehtoja, kuten sähköikkunat. Ford vailla perinteistä amerikkalaisuutta, jotka ovat niin rakkaita monille, kuten automaattinen pokeri ja kolmen istuttava etusohva, joten Ford sopii helposti vanhan koulun eurooppalaiselle.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Laskin jopa kahdeksan instrumenttikuovaa. Hassua, että tekijät pitivät kelloa tärkeämpänä kuin volttimittaria, öljynpainetta ja veden lämpötilaa. Etuistuimet ovat mukavia, vaikka puhtaasti autoalan ergonomia nykyisessä mielessä on heille tuntematon. Säädöt ovat hyvin yksinkertaisia: vain eteenpäin ja taaksepäin. Turvavöitä ei ole, he menivät sisään vakiovarusteet vasta vuodesta 1974.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kun katsot ympärilleen matkustamon avaruutta, muistat heti tarinan, että joka toinen amerikkalainen syntyi Fordin takapenkillä. Amerikkalaiset ovat käyttäneet sitä viisaasti, sillä pituus on yli viisi metriä ja mikä tärkeintä, lähes kolmen metrin pohja - Gran Torinon millä tahansa istuinrivillä voit turvallisesti heittää ryhmäorgioita.

Liikkeessä

Vuonna 73 Gran Torino ei ollut sama kuin edellisenä vuonna. Todella siistit moottorit ovat menneisyyttä. Mutta se, mikä kokoonpanolinjalta puuttui, korjattiin virittämällä. Kuka antoi pikapalautuksen ja milloin? urheilun nokka-akselit, taotut männät, E delbrock -kaasutin ja Ram-ilmanotto - sillä ei ole väliä. Tärkeintä on, että 5,8-litrainen Cleveland V8 alkoi myyjän mukaan tuottaa noin 390 hv. Lisäystä oli yli sata ja muoto alkoi vastata sisältöä.

Vanhan jenkin lanseeraus on aina draamaa, eikä Gran Torino tuottanut pettymystä. Sekunti sytytyskatkoja - ja kaasuttimen "kahdeksan" herää lopulta kuluttavan vangin yskiin. Salonki täyttyy välittömästi äänekkäistä vapautushuuhuista. Naapurit todella rakastavat tätä kaveria ja haaveilevat lahjoittavansa hänelle kukkaruukun katolle. Melua voisi olla vähemmän, mutta Ford on tilapäisesti vailla takapakoputkea.

On sääli siirtyä sujuvasti sellaiseen säestykseen. Nykiminen pysähdyksestä on vaikuttava ei edes vahvuudellaan - anteeksi vanha mies, parempaakin on nähty. Valitun vaihteen toistin ohjauspylväässä vilkutti minulle D-kirjaimella ja ilmoitti, että en ollut missannut - viimeinen asia, jonka muistan ennen kuin menin täysin kuuroksi. Karjunta, karjunta, savua asfalttia hiovien pyörien alta – täysi valikoima lihaksikkaita erikoistehosteita. Ennen kuin edes poistun parkkipaikalta, kuvittelen jo olevani Dominic Toretto, joka pakenee takaa-ajoa.

Hah! Et pääse pitkälle. Gran Torino Sportin jousitus on todella itsenäinen. Eikä vain häntä. Ohjaus Ja jarrut ovat myös itsenäisiä. Siinä mielessä, että vähän riippuu sinusta täällä. Minne lennämme Fordin kanssa? suuri suuri salaisuus. Kun valtava runko rullaa ylös käännökseen ja yrität kiihkeästi löytää lentorataa suurella, epätietoisella ohjauspyörällä, kuumeisesti taputellen puuvillamaista jarrupoljinta, viileä Vin Diesel -naamio makaa jo takapenkillä.

Suorassa linjassa, jos tuulee, tämä ei myöskään ole vaihtoehto. Jatkuvaan rullaukseen suuri nopeus Reittiä etsiessään lisätään ärsyttävää melua. Huono aerodynamiikka sekä säätämättömät ikkunat ja tiivisteet tekevät likaisen työnsä. Jälkimmäinen on tietyn näytteen ominaisuus, jonka kanssa omistaja kamppailee aktiivisesti.

Haittojen listaa voisi jatkaa pitkään. Näkyvyyttä taaksepäin ei ole. Mihin loputon runko loppuu? Ja paholainen tietää. SISÄÄN sivupeilit Kohokuvioituja sivuja on kätevä ihailla, mutta niistä ei ole juurikaan todellista apua. Jälkiruoaksi vastaus suosituimpaan kysymykseen: "sekoitustilassa kulutus on lähes 30 litraa sataa kohden."

Ford Gran Torino Sport
Ilmoitettu polttoaineenkulutus per 100 km

Ei ole käytännössä mitään järkeä pitää tällaista dinosaurusta huollettavana 2000-luvulla. On hauskaa kiihdyttää suorassa renkaiden vinkuessa, tehdä mutkia ja tehdä muuta lapsellista. Voit yksinkertaisesti seistä lähellä rennon ilmeen ja nappaamatta tytön pois uuden BMW:n omistajalta sormeakaan nostamatta. Pöyhkeillä? Muuten! Mutta jos luet tätä tekstiä, se tarkoittaa, että ne eivät ole sinulle vieraita, ja kaikki, mikä erottaa sinut tällaisen ihmeen omistamisesta, on tietty määrä rahaa ja osa rohkeutta. Siitä on hyötyä myös ammatinharjoittajille: tulevaisuudessa tämä sijoitus maksaa varmasti itsensä takaisin ja tuottaa tuloja. Kyllä, juuri: investointi esittelyihin, varsinkin tällaisella historiallisella taustalla - melkein kaikkialla maailmassa tällaisten laitteiden hankintaa pidetään erinomaisena sijoituksena.

Ostohistoria

Vuonna 2013 Nikita päätti, että on aika sijoittaa usean vuoden aikana kertyneet rahat jonnekin. Kiinteistöjä ei tarvinnut ostaa – se ei ollut oikea summa. Vaihtoehtoja tarkasteltuaan Nikita päätti sijoittaa nelipyöräiseen irtain omaisuuteen. Mikset ostaisi lihasautoa?

Ainoastaan ​​Venäjällä myydyt optiot otettiin huomioon. Tätä tarkoitusta varten päätettiin ottaa yhteyttä yhteen Pietarin yrityksistä, joka on pitkään harjoittanut menestyksekkäästi vanhojen "amerikkalaisten" maahantuontia, entisöintiä ja myyntiä. Nikitan eteen hänen ensimmäisellä vierailullaan ilmestyneiden nelipyöräisten harvinaisuuksien määrä oli hämmästyttävä. Ainakin viisitoista autoa laitettiin myyntiin, mutta suurin osa oli jo varattu.

Nikitalle tarjottiin kolme 70-luvun Fordia: Thunderbird, Starsky- ja Hutch-sarjan tyyliin suunniteltu Gran Torino -kovakatto ja Gran Torino -fastback kolmivaihteisella automaattivaihteistolla. Kaksi ensimmäistä autoa olivat mukana täydellinen kunto, täysin kunnostettu. Fastback ehti maalata vain ei-natiivipunaiseksi, ja siihen oli vielä panostettava, mutta tehokkaampi moottori ja mikä tärkeintä, aggressiivinen ulkonäkö teki tehtävänsä.

Korjaus

Seikkailut alkoivat ostopäivänä. Koska Fordilla ei ollut aikaa päästä kotimaahansa Puškiniin, hän alkoi kiehua. Kun Nikita odotti moottorin jäähtymistä, akku kuoli. Jäähdytysongelmien poistamiseksi asensimme uuden jäähdyttimen, lisäilmanoton ja vaihdoimme tuulettimet. kuitenkin uusi akku ei ratkaissut sähköongelmaa. Heti kun laitoit Fordin autotalliin irrottamatta napaa akusta, viikkoa myöhemmin jenkki kieltäytyi käynnistymästä. Seurauksena Nikita asensi tehostetun generaattorin ja vaihtoi kaikki johdot itse.

Runko käsiteltiin korroosiosuojalla, mutta tämä on vain pieni osa tarvittava lista toimii Asetetut raot, säätämättömät ikkunat, "väsyneet" kuminauhat - kaikki tämä johti siihen, että kaksi ulkona vietettyä viikkoa sadekauden aikana johti sisätilojen tulviin. Vakavia seurauksia ei ollut, mutta kaikkien tulvan syiden poistaminen on edelleen kesken.

Gran Torinon sisustus on alkuperäinen Nikita päivitti juuri lattiapäällysteen ja vaihtoi vaihdelaatikon vaihteiston. Tekniikan mukaan vaihdettiin kaikki jarrut ympyrässä ja samalla asennettiin jakaja, joka katkaisee jarrujen takapiirin. Jousitus ja moottori eivät vaatineet investointeja.

parannuksia

Musiikin asennuksen aikana Fordin kori oli täysin äänieristetty, ja samalla pystyttiin voittamaan lattian korroosio. Akustinen järjestelmä rakennettu PowerBassin komponentteihin. Parannuksiin käytettiin 175 000 ruplaa.

hyväksikäyttö

Gran Torinon ajokilometrejä ei voida määrittää, koska nopeusmittari ei toimi säännöllisesti. Nikita itse matkusti noin 15 000 km. Töitä autossa riittää, mutta kaikki tehdään vähitellen, kun vapaita voimia ja varoja vapautuu. Varaosien kanssa ei ole ongelmia - kaikki löytyy Ebay Fordista uudelle Mercedes- tai BMW-autolle, mutta hän ei ole kiinnostunut tästä. Mitä tulee myyntiin, tarjouksia harkitaan, mutta kaikki riippuu hinnasta. Jos Gran Torino löytää uuden omistajan, Nikita näkee Lincoln Continental Mark V:n seuraavana projektiaan.

Mallin historia

Torino-nimi debytoi vuonna 1968 muunnelmana keskikokoisesta Ford Fairlanesta. Kaksi vuotta myöhemmin konsernin johto päättää nimittää uudelleen. Uuden virtaviivaistetun muotoilun saatuaan Torinosta tulee Fordin keskiluokan päämalli, jota päivitetään vuosittain ajan muodin mukaan.

Vuonna 1972 mallia uudistettiin merkittävästi, mikä ei vaikuttanut vain ulkomuoto. Moottorin teho heikkeni - Torino oli nyt asemoituna loistoauto. Moottorivalikoima koostui 4,1-rivistä kuusi ja viisi V8-vaihtoehtoa, joiden käyttöalue oli 4,9-7 litraa. Vaihteistot ovat kolmi- ja nelivaihteinen manuaali ja kolmivaihteinen automaattivaihteisto. Avoautosta päätettiin luopua. Vain kaksioviset autot (coupe ja fastback), sedanit ja farmariautot jäivät käyttöön.

Vuotta myöhemmin fastbackin valmistus lopetettiin ja se korvattiin uudella muunnelmalla, kovakattoisella coupella. Säännöllisille päivityksille varattua Torinoa valmistettiin vuoteen 1976 asti, jolloin väistyi Fordin kokoonpanolinja OY.