Tämän sukupolven VW Golfin suosio Euroopassa ja Ukraina oli upea. Yli 4 miljoonaa kappaletta vapautettiin. Tuotettu kuudessa maassa neljällä mantereella. Tietenkin useimmissa tapauksissa teidän teidän teemme ovat golf, joka on asennettu Euroopasta. Vaikka olemme virallisesti myyneet mallin tässä sukupolvessa. Samanaikaisesti viralliset neljäs golfit mukautettiin toimintaolosuhteisiin vahvistettuun suspensioon ja moottorin suojeluun. Kun etsit rungon varaosia, on tällaisia \u200b\u200bjousia ja iskunvaimentimia, joita kutsutaan - autoille, joilla on "huono tiepakkaus".

Keho ja salonki.

Golfin runko on ikuinen, sillä mekaniikka sanoo. Metalli on täysin suojattu korroosiolta, sinkitystä molemmilta puolilta. Vuosien huolimatta voit löytää auton erittäin hyvässä kunnossa. Ulkoisesti klassiset kehon muodot, ei näytä vanhentuneelta. Volkswagen aina tiesi, kuinka autoja, jotka yli vuosien varrella eivät olleet ulospäin, koska se tapahtuu Aasian autojen kanssa.

Ongelmia voi esiintyä ovilukot (tämä on yleinen katkaisu kaikille koneille, jotka on rakennettu yhteiseen alustalle A4 tai PQ34). Myös ajan myötä jotkut sivulaitteet voivat myös tuoda. Tilan tuuletin puhaltaa ensin ja vain pysähtyy. Ikkunan ovet kieltävät ikkunoita normaalisti ja kuljettajan ovien ikkunoiden ohjauspainikkeet muuttuvat usein kulumisen tai veden syöttämisen vuoksi. Salonki golfissa, neljännen sukupolven, on melko toimiva vielä tänään. Takaistuimet voidaan mukavasti taittaa erillisessä suhteessa. Toisen rivin matkustajien paikkoja ovat melko väärinkäytöksiä, ja ajaminen voidaan tehdä monimutkainen henkilö. Mitä sanoa, vertailuasema matkustajien ja lastin laskeutumiseen ja sijoittamiseen luokassaan, josta kaikki kilpailijat ovat yhtä suuret kahden tuhannen alussa.

Suositut bensiinimoottorit

Virtayksiköiden vaihtoehdot olivat enemmän kuin tarpeeksi. Basic Basoline Engine 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) on melko suosittu Ukrainassa. Moottorin tärkein ongelma on heikko ja lyhytikäinen kaasuvipu.

Lisäksi sitä ei saa korjata, vain korvaaminen. Suosituin moottori - kahdeksan venttiili 1.6 (AEH / AKL). Luotettava ja testattu ajan myötä moottori on edelleen Skoda Octavia Tour. En yllättänyt tehoominaisuuksia, vaan osoitti hyvän vetovoiman pohjassa. Moottori on yksinkertainen ja luotettava rakentava rakentava. Yleiset ongelmat ovat jäähdyttimen jäähdytyspuhallin ja nesteen suuntaus vesipumpun laskeutumisen läpi. Seuraava suosittu bensiinimoottori oli kaksi litraa tehtaan indeksejä APK / AQY AZH / AZJ. Hyvä moottori. Tärkeimmistä ongelmista vain halu piilottaa öljyn jatkuvasti. Mutta tämä ongelma on hyvin korjaus. Kuumat kuljettajat voivat täyttää versiot Turbo-moottorin kanssa, 1,8 L AGU, Arz, Aum. Tämä moottori on jo tullut legendaariseksi, kiitos laajalle levinneen VAG-mallialue (SKODA OCTAVIA Tour, Seat Leon, Audi A3) ja hyvät ominaisuudet. Tärkeimmät heikkoudet ovat sytytyskuoret ja kampikammion kaasujen tuuletusjärjestelmä, jossa ongelmaventtiili. Myös vaiheenhallinta voi vaatia korvaamista 120-150 tuhatta kilometrin jälkeen. Turbiini, jolla on normaali öljy ja säännöllinen korvaus ilmansuodatin, elää ilman ongelmia. Mutta jos on kuitenkin aika korvata se (ja auton iän perusteella, tätä ei ole harvoin löytynyt), ostaa ei-alkuperäinen laadukkaita turbiinia golfiin 4, se on täysin mahdollista. Bensiinimoottoreiden joukossa oli edelleen vaihtoehtoja 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), mutta tämä on jo harvinaisuus.

Vaihteisto. Tämä harvinainen tapaus, kun kone on luotettavampi mekaniikka

Viiden nopeuden mekaniikka tehdasasetuksella DUU on kaikkein ongelmallisin. Jos ensimmäinen on ensimmäinen, niin tämä on tämän ruutuun normaali. Manuaalinen ruutu ei ole urheilurakennus. Aktiivisella asemalla differentiaalinen rivitauko ja kartonki kampikammio tuhotaan.

Laite on hyvin harvinaista golfia. Ne, jotka saivat auton, jossa on neljä vaihetta automaattista laatikkoa ovat suuret onnekas. Tämä ruutu on luotettava ja siinä ei ole mitään ongelmaa. Vain öljyä olisi muutettava siinä 60 tuhatta kilometriä.

Jousitus. Onko juoksussa heikkoja pisteitä?

Chassis Volkswagen Golf IV suunnittelun mukaan ei poikkea kilpailijoista. McPhersonin telineen edessä ja takana - yksinkertainen puoliksi riippuvainen palkki. Mutta miten kaikki toimii. Ride tämä malli on ilo. Auto on täysin hallittu ja täydellisesti pitää tiellä. Yleensä, jos käytät korkealaatuisia varaosia korjausta varten, käynnissä olevassa järjestelmässä ei ole ongelmia. Siellä ei ole rakentavia heikkouksia. Mitä tulee resurssiin alkuperäisiin varaosiin, se on sellainen: 60-80 kilometrin etulohkojen hiljaiset lohkot; Stabilointilaitteet 40-50 tuhatta kilometriä; Etutelineiden tuki laakerit - jopa 40 tuhatta kilometriä.

Kaikki muuttuu hyvin helposti, eikä palvelun ongelmia. Sekä ohjauskisko, joka yli 150 tuhatta ei asu, palautetaan ilman ongelmia. Iskunvaimentimet "Bad Roads" -paketti, kovempi, mutta vilkas kuin eurooppalaiset analogit, paremmin ja asenna ne.

Jarrut luotettava ja kestävä

Golf 4 Jarrujärjestelmä ei aiheuta ongelmia. TAR - STOP-signaaleista on vain yksi lusikka. Mutta tämä ongelma pidetään ja ratkaistaan \u200b\u200bnopeasti. Jarrulevyt ja tyynyt Vaihdettaessa se maksaa edullisesti, muutoksen vaihtoehdot ovat valtava sarja. Ostamalla golf 4, muista tarkistaa manuaalisen jarrun ja jarruletkujen tila. Käsiharrakaapeli venytetään, ja letkut ovat vain pitkään tulleet aikaa korvata.

Tulokset. Pitäisikö minun ostaa käytetty Volkswagen Golf 4?

Jos olet saksalainen klassikko, niin tämä vaihtoehto on sinulle. Täällä kaikki saksaksi on ajateltu ja kestävät konservatiivisuuden hengessä. Älä unohda, että monet kopiot ovat jo kulkeneet alle 500 tuhatta kilometriä, ja jotkut ovat muuttaneet toista miljoonaa, joten monet solmut ja aggregaatit edellyttävät varmasti substituutioita. Mutta jos onnistut löytämään live-kopion, jossa edellinen omistaja oli tunnollinen ja siisti autoilija, sitten golf 4 ei aiheuta ongelmia pitkään.

Kirjaimellisesti kymmenen vuotta sitten golf 4 oli yksi kysynnän johtajista toissijaisilla markkinoilla par, viidennen passien kanssa. Tänään, aika, tietenkin, on jo ottanut omat, mutta on edelleen mahdollista löytää kunnon versio golfista 4. Ja se on erinomainen valinta edullisesta ja luotettavasta autosta, jolla on alhaiset hyödyntämisen ja korjauskustannukset.

Golf 4 alkoi vapauttaa vuonna 1997, ja vaikka auto ulkoisesti on hyvin samanlainen kuin edeltävä malli, itse asiassa se on täysin toinen auto, joka on rakennettu toiselle alustalle. Samassa alustalla kerätty Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon ja Toledo. Varaosat näiden koneiden suspensioon ovat vaihdettavissa.

Aluksi tuotettiin golf 4 viistoputken kehossa, jossa oli kolme ja viisi ovea. Vuonna 1999 vaunun tuotanto, joka sai merkinnän "variantti" alkoi. Golf 4 Sedanissa kutsuttiin "Bora" (Yhdysvaltojen markkinoille "" Jetta "). On syytä tietää, että golf 4 vaihtovelka on mikään kuin golf cabriolete-kehys.

"Base" Golfilla oli vähintään kaksi turvatyynyä, turvavyöt esekassioiden, ABS-järjestelmän, sähköikkunoiden ja sähkölevyn kanssa. Peruskokoonpanon lisäksi oli edelleen "Comfort Line", "Trendline" ja "Highline". Myöhemmin auto lisämaksusta voitaisiin tilata ECP-järjestelmä. Viime vuosien koneissa ikkunan turvatyynyt voidaan nähdä (sivusuunnan lisäksi). Tämän ansiosta auto oli yksi matkustajien turvallisuuden johtajista hänen luokassaan.

Volkswagen Golf IV bensiinimoottoreiden muutokset ja ominaisuudet




Moottorin linja oli melko laaja ja alkoi 1,4 litran bensiinimoottorilla, joka myönnettiin 75 voimaa. Tietenkin "ajo" se ei toimi. Lisäksi ajettaessa streamissa tämän moottorin on jatkuvasti pyörittävä suuriin kierroksiin, jotka pysyvät koneen tärkeimmän massan kanssa. Ja tämä vähentää resurssiaan.

Lisäksi voit määrittää 1,6 litran yksikön, jossa on kahdeksan venttiiliä ja satoja voimahevosia hupun alla ja sama, mutta kuusitoista arvokasta 105-vahvaa. Nämä ovat yleisimmät ja luotettavimmat golf-moottorit 4. Tällaiset moottorit ovat helposti rullaamaan takaisin 300 tuhatta kilometriä ilman uudistusta, jollei öljyn säännöllinen korvaaminen ja ylikuumeneminen. Totta, nämä moottorit ovat usein halkeilevat jäähdytysjärjestelmää, mutta se maksaa melko edullisesti ja muuttuu helposti.

1,6 litran 110-vahvat FSI-moottorit, joilla on välittömästi injektio. Mutta kotimaisissa olosuhteissa hän usein "sairas" johtuen huonolaatuisesta polttoaineen laadusta. Hän on myös taipuvainen Nagaran muodostumiseen GBC: hen.




1,8-litran 125-voimakkaalla bensiiniyksiköllä oli myös 150 ja 180 voimaa turboahdetut versiot. Ilmakehän moottori, jolla on manuaalinen siirto, pidetään erittäin dynaamisena, ja ylivoimainen, tämä valo kone on täysin nopeutettu satoiksi 8 pienellä sekunnilla. Turbouperin osto liittyy tiettyyn riskiin, koska se oli kaukana eläkeläisistä mökistä, ja "Ushatan" tällainen auto on "Älä indulge" samassa autossa (ites ensin kaikki muistiinpanot turbiini). Mutta hyvässä kunnossa tällaisen laitteen, paljon rahaa kysyy. Muista - "Hehkutuksen" jälkeen tällaisessa autossa ei ole välttämätöntä välittömästi liity moottoriin, sinun on annettava moottori jo jonkin aikaa työskennellä jopa tyhjäkäynnillä jäähtyä turbiinia. Kyllä, ja öljy näissä aggregaateissa olisi muutettava useammin kuin valmistaja suosittelee.

Mutta kahden litran 115-vahva yksikkö on erittäin vaatimaton ja luotettava. Mutta edellyttäen, että säännöllisesti (90 tuhatta kilometriä) korvaa Pompeyn kanssa asetettu ajoitus.

Moottorit V5, VR5, V6 ja VR6 (2.3, 2.8 ja 3,2 litraa) antavat neljännen golfin erinomaiseen dynamiikkaan ja voi ylpeillä kestävyydellä. Mutta tämän lisäksi ne ovat tiellä kunnossapito ja korjaus. Yleensä tällainen auto alkaa myydä yleensä vain silloin, kun moottorin uudistaminen on tullut.

Hieman kannattaa sanoa dieselistä. Kaikki ne 1,9 litrit. Heikoin ilmakehän SDI voisi antaa 68 "hevosta", ja moottorit, joilla on turbiini - 90-150. Neljäs golf dieselmoottorit ovat erittäin kestäviä ja taloudellisia, mutta korkealaatuisen dieselpolttoaineen käytön tapauksessa, mikä ei ole niin Helppo löytää Venäjällä. Yleensä dieselpolfia kannattaa ostaa, vain jos olet varma moottorin hyvässä tilassa, ja suunnittelet suuria juoksuja valtatielle.




Moottoria 1.9SDI (AGP, AQM) voidaan kutsua luotettavuudesta, kestävyydestä ja edullisesta huoltokustannuksista. Kaksi puutetta kahdesta: 17 sekuntia satoja ja melua varten.

Oldskolny 1.9TDI 90 (AGR, ALH) ja 110 (AHF, ASV) joukot ovat ongelmia TNVD: n kanssa, jonka korjaus on suhteellisen kallis.

Vuodesta 1999 lähtien 115-vahva 1.9tdy (AJM, Auy) meni sarjaan suuttimien pumppuun. Lisäksi dieselviirissä esiintyi aggregaatit teholla 100 (BEW), 130 (ASZ) ja 150 (ARL) hevosvoimaa.

Verrattuna vanhaan 1.9tdi, näillä moottoreilla on korkeampi suorituskyky ja tehokkuus. Tällaisten moottoreiden todellinen palvelu ja korjaus ovat tulleet paljon kalliimpia.

Heikoin 1.9tdy ei ole kallista kaksisuuntainen vauhtipyörä ja turbiini, jossa on vaihteleva geometria.




Näiden dieselmoottoreiden kiistaton etu on SMBED-suodattimen puute ja niiden kokonaishaitta voidaan kutsua usein virtausmittariksi (moottoreilla vuoteen 2001).

Golf 4 myytiin 5 ja 6-MCAP ja 4 ja 5-automaattinen lähetys manuaalisella ohjaustoiminnolla. Kaikki laatikot voidaan kutsua melko luotettavaksi. "Mechanics" joskus vipu voi rikkoa vaihtamalla lähetyksiä. 1,6 litran versioissa joskus oli vaikeuksia sisällyttämällä manuaalisen lähetyksen ensimmäisen lähetyksen sisällyttäminen. Mekaanisen laatikkoöljyn muuttaminen on 90 tuhatta kilometriä, kytkin riippuen moottorin tavoin, 130-200 tuhatta kiloa voi palvella.

Automaattivaihteistossa öljy on suunniteltu 60 tuhatta kilometriä. Öljy vaihtelee osittain, koska sen erittäin korkeat puhdas ominaisuudet, joilla on täydellinen korvaus, voivat liuottaa kaikki aurinkoenergit, mikä väistämättä näyttää rakennuksen laatikon. Jos edellinen omistaja ei ole muuttanut öljyä pitkään aikaan, auton mittarilukema on suuri ja laatikko toimii ilman valituksia, niin sinun ei pitäisi tehdä tätä.

Versiossa 1.8 ja litemäärissä ostaja voisi varata 4motion-koko käyttöjärjestelmän. 2,8-litran versiossa ja versiossa R32: lla on neliväri asema jo "pohjalla". Auto, jossa on 4motion-järjestelmä, tekee unohtumattomasta valvonnasta itsestään, mutta tämän lähetyksen korjaamisen kustannukset ja korjausten monimutkaisuus voivat vahingoittaa omistajan taskua. On kannattavaa, että toissijaisilla markkinoilla myydään pääsääntöisesti joko hyvin "parannettuna" tai erittäin kalliita golfia 4 moottion (jonka tila voidaan kutsua hyväksi).

Neljäs golf-runko on erittäin riittävästi vastustanut korroosiota. Laskun paikoissa ruoste ei näy hyvin kauan. Pienin aukkojen ja ihanteellisesti asennettujen runkoosien ansiosta aerodynaamiset äänet puuttuvat mihin tahansa nopeuteen. Jos näet korroosion jälkiä golfin kehossa 4, varmasti tarjoavat rikki auton.

Kehon haittoja voit huomata oven tiivisteiden kasvot pakkasten esiintymisessä. Jotta vältetään se kohtelemaan kaikkia kumia oviaukkoihin silikoni voiteluaineen, joka myydään suihkeessa.

Sisustus Golf 4 on tiukka klassinen saksalainen vaihtoehto. Kuljettajan istuimen monien säätöjen vuoksi tämän koneen pyörän taakse, minkä tahansa kompleksin kuljettaja sijaitsee kätevästi.




Mutta ilmastointilaitteen käyttäminen ei ole täysin kätevä: sen painikkeet sijaitsevat kaukana kuljettajasta ja asetuksista, joita sinun on oltava häiriintyneitä tiellä. Koneissa, joilla on tavallinen ilmastointi, tämä haittaa ei ole.

Ajan myötä ovet ja etupaneelin pyyhkeet ja "kriketteet" ratkaistaan \u200b\u200bsalonki. Myöhemmin Golf 4 -versioissa salonin laatu on parantunut.

Erityisongelmat sähkölaitteilla Tämä auto ei toimi. Joskus se voi kieltää takapyyhkimen moottorin ja iskun edessä etuosan. Toisinaan on tarpeen vaihtaa "sammakko", joka sijaitsee poljin alla sijaitsevan pysäytyssignaalin.

Versioissa automaattivaihteistossa joskus omistajat kohtaavat laatikon valitsimen esto. Avaa sen avaaminen, sinun on irrotettava liitin kytkimestä ja aseta se takaisin. Jos tällainen "häiriö" esiintyy määräajoin, kytkimen on muutettava, koska se on halpa.

Varhaisilla malleilla oli lasivahja. Joskus omistajat valittivat ilmasto-näytöistä ja keskusvalinnasta.




Golf 4: n juokseva osa voidaan kuvata mukavaksi, yksinkertaiseksi, luotettavaksi ja edulliseksi palveluun. Etupuoli on suosittu MacPherson ja takana - joko etupyörän käyttöautojen palkki tai "moniulotteinen" 4x4: ssä.

Luotu Raphaël 2.1.0 Yleiskatsaus Volkswagen Golf 5 voidaan tarkastella täältä.

Golf 4 riipusosan kestävyys riippuu voimakkaasti ratsastaa ja väärinkäytön nopeudesta. Kuten useimmilla henkilöautoilla, ensimmäinen "luovutus" vetovoima ja stabilointilaitokset (50-60 tuhatta km). Aktiivisten matkojen iskunvaimentimet on vaihdettava noin 150 tuhatta kilometriä. Muut riipustiedot ovat keskimäärin 100 tuhatta kilometriä, mikä on erittäin arvokas.

Tehtaan etupussien on vaihdettava lähempänä 30 tuhatta kilometriä, levyt palvelevat lähes 100 tuhatta. Takatyynyt kuluvat vähemmän, muuttaa ensimmäistä kertaa noin 70 tuhatta kilometriä.

On mahdollista korjata neljäs golf riipus suhteellisen pienille rahalle - On olemassa monia vaihtoehtoja varaosille tällä autolla millä tahansa lompakolla.

Tilanne on turvallista sanoa, että golf 4 hyväksyttiin kaikki aiempien mallien edut lisäämällä mukavuutta ja turvallisuutta. Auto on yksi parhaista luokassaan ja se on yksilöllisesti suositeltavaa ostaa, (hyvässä, luonnollisesti, kunnossa).

Valikoima arvosteluja, videoarvioita ja testisuunnittelua Folkwagen Golf 4:

Crash Test Volkswagen Golf IV:

Volkswagen Golf 4 voi jo johtua "vanhojen ihmisten" luokasta toissijaisilla automarkkinoilla, mutta ei ole syytä kirjoittaa laskuja. Jo yksi asia, jonka hän tuotti pidempään kuin viides sukupolvi puhui sen suosiosta ostajien keskuudessa. Volkswagen Golf 4 on yksi parhaista autoista, jos tarvitset edullisen, kompaktin ja halvan ja ylläpidon "työharjan".

Kuitenkin kunnioitettu ikä (eniten uusi neljäs "golf" yli yhdeksän vuotta), näiden autojen ylläpito edellyttää, että omistajat lisääntyvät. Varsinkin jos konetta käytetään päivittäin. Jos tarvitset varaosia suosikkiasi, niin paras paikka, jossa voit tehdä sen, Volkswagen Golfin ilmailu yhtiössä "AutoStrong". Monien vuosien ajan on erikoistunut käytettyjen osien toimittamiseen ulkomailta ja on valmis tarjoamaan asiakkaille tavaroita edullisimmilla ehdoilla.

Edut ostamaan varaosia purkamaan VW Golf 4

• Tämä on ainoa paikka, jossa voit ostaa alkuperäisiä yksityiskohtia erittäin kohtuulliseen hintaan. Ja anna sen sekoittaa läsnäolon. Originaalien laatu on aluksi niin suurta, että ne rinnastetaan uusilla analogisilla ja todennäköisesti ne ylittävät.
• Volkswagen Golf 4: n purkamisen yhteydessä löydät tarvittavat varaosat. Riippumatta siitä, mikä vuosi autosi, malli ja millaista moottoria. Muutoksista on kaikki tarvittavat "täytteet", salonki ja kehon osat.

Miksi sinun pitäisi ottaa yhteyttä "Auto Rock"

1. Virheen johtaminen. Et halua saada työskenteleviä yksityiskohtia, mutta emme halua myydä niitä heitä. Siksi tarkistamme ehdottomasti kaikki "ammattitaidon" osat ja suljeamme kaiken, mikä ei välitä tätä tarkistusta.
2. Kätevä luettelo. Hakusuodattimien avulla voit helposti löytää tarvittavat osat Volkswagen Golf 4: n analyysissä ja selvittää kaikki niiden ominaisuudet täydellisestä kuvauksesta sekä arvioida varaosien visuaalista tilaa valokuvista.
3. Saatavilla olevat kustannukset. Meidän golf 4-kirjoittamalla, ostat yksityiskohtia alle markkinoiden alapuolella.
4. Takuu. Kaikki osat, jotka on tarkistettava asennuksen jälkeen, on varustettu takuu - 14 päivää ja moottoreita - 30 päivää.
5. Suuri toimitusalue. Meidän kanssa voit tilata varaosia Golf 4: lla Hävittäminen toimitus kaikille Venäjän alueelle.

Voit jättää pyynnön puhelimitse, Viaber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki tai Vkontakte. Mutta jos haluat saada välittömän vastauksen ja käytä sitten Consultant Online -ikkunaa tilaamaan sivustolla.

Legendaarinen Volkswagen Golfia edusti maailman vuonna 1974. Auto sai alkuperäisen nimen Worl Ocean Flow - Golf Streamin kunniaksi (hänet. Golfstrom). Golf on saksalainen auto jättiläinen malli ja yksi maailman parhaista myynnistä. Tämä auto merkitsi Autojen luokan alkua, joka nimettiin hänen kunniaksi. Etupyörän käyttölaitteeseen (erittäin harvinainen ajankohtana), laaja valikoima bensiini- ja dieselmoottoriyksiköitä, rungon (kolmen tai viiden ovinen viistoputken, Jetta Sedan ja vaihdettava).

Golfia tuotettiin kahdessa versiossa (perus- ja sviitti), oli suuri joukko vaihtoehtoja: takaikkunan aluslevy, "Janitor", liukuva luukku katossa, lukituskaasu säiliö ja pyörät valettuilla levyillä.

Perusvoimalaite oli 1,1 litran moottorin kapasiteetti 50 litraa. alkaen. Hänen kanssaan auto kiihtyy 90 km / h 13,2 sekunnin kuluessa. Suurin nopeus jopa 149 km / h. Keskimääräinen polttoaineen kulutus on 8,6 litraa 100 km. Alusta lähtien asiakkaita tarjottiin autoja paitsi manuaalisella vaihteella, vaan myös "kone".

Syksyllä 1975 VW Golf GTI otettiin käyttöön Frankfurtin salonkille. Mallin urheiluversio, joka yhdistää pienen trampin kustannukset ja urheilukurssin dynamiikka. GTI-versio erotettiin mustalla ikkunalainnilla, urheilupaikkoja ja ohjauspyörä kasvoi muovivuorauspyörillä ja useita muita yksityiskohtia. Tärkeimmän liikkeellepanon roolissa suoritettiin 1,6 litran moottori K-jetronic-polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Moottorin kapasiteetti oli 110 hevosvoimaa 6 100 kierrosta. Tämä voi kehittää nopeutta 100 km / h 9 sekunnissa ja sen suurin nopeus oli 183 km / h.

GTI-signboardilla olevat autot alkoivat käyttää erityistä kysyntää markkinoilla, joten vuonna 1976 Golf Diesel GTI näyttää 1,5 litran turbodiesel, jonka kapasiteetti on 50 hv.

Vuonna 1979 Volkswagen edustaa uutuus golf-vaihtovelkakirjaa taitettavalla pehmeällä ratsastuksella. Keho valmistettiin kuuluisa Karmann Atelier Osnabruckista. Cabriolets Golfin vapauttamista lähti vuosina 1980-1993, Golf III: n ulkonäköön asti. Tämä johtui siitä, että ajanjakson aikana, kun golfin tuotanto oli jo pysähtynyt ja korvasi Golf II: lla, Golf II: n vaihtovelkakirjalaina ei koskaan näyttänyt.

Golfin vapautuminen lopetettiin vuonna 1983. Ensimmäisen mallin julkaisemisen aikana tuotettiin noin 5 625 000 autoa, mukaan lukien noin 450 000 GTI-versiossa. Yhdysvalloissa ja Kanadassa hänet valmistettiin tavaramerkin "Volkswagenin kani" ja Latinalaisessa Amerikassa - "Volkswagen Caribe".

Toinen sukupolvi Golf näki valon elokuussa 1983. Auto tuli suuremmaksi. Pituus kasvoi 300 mm: llä, leveys 55 mm: llä, sisätilat tuli tilavampi ja mukavampi. Täydellisempi kehon muoto pienensi ilmankestävyyttä 0,42: sta samaan malliin 0,34: een. Auton erikoistuneiden Volkswagenin tärkeimmät ominaisuudet säilyivät, mutta samalla täydennettiin ja parannettiin. Joukko bensiiniä ja dieselmoottorit 1,1 - 1,8 l: sta, joiden kapasiteetti on 50-90 hv, vaihdelaatikon vaihteisto mekaanisesti ja automaattisesti.

Golf II-sukupolvi osoittautui antelias muutoksista. Vuonna 1984 GTI-malli ilmestyi 8-venttiilimoottorilla, jonka kapasiteetti oli 112 hv. Suurin nopeus on jopa 186 km / h ja ylikellotus jopa 100 km / h 9,7 s. Vuonna 1985 Gamma laajentaa legendaarista GTI 16V (139 hv). Myynti Golf GTI II ylitti ensimmäisen sukupolven GTI: n myynnin ja oli 17193 autoa vuonna 1989.

All-Wheel Drive Golf Syncro esiintyi vuonna 1986.

Mutta perheen kaikkein kirkkain täydennys oli Golf II Maa -pyöräisen version syntyminen vuonna 1989. Keho ja Golf Syncro-aggregaatit asennetaan täällä kehyksessä, niin että autolla on vaikuttava tienpuhdistuma, jossa on Syncro, maalla on USA: n taka-akseliasemaa, joka tarjoaa takapyörien automaattisen yhteyden, kun etupuoli on kytketty . Tämä muutos kokoontui Steyrin tehtaalla Grazin kaupungissa (Itävalta). Makea hintamalli ei löytänyt laajaa kysyntää, vain yli 7 000 kpl vapautettiin.

80-luvun lopulla VW-kokeet mekaanisella valvonnalla. Tämän seurauksena ilmestyy "veloitettu" Volkswagen Golf G60, jossa on 160-vahva moottorin tilavuus 1,8 litraa.

Golf II tuotettiin paitsi Saksan tehtailla vaan myös Ranskassa, Alankomaissa, Isossa-Britanniassa, Espanjassa, Itävallalla, Sveitsissä, Suomessa, Japanissa ja Yhdysvalloissa. Volkswagen jatkoi golfia II vuoteen 1992 asti. 6,3 miljoonaa kappaletta lähti kuljettimen.

Kolmannen sukupolven golfin debyytti tapahtui elokuussa 1991 Geneven Motor Showissa. Ruumien valinta: Kolmiosainen ja viiden ovinen viistoperä, vaunun golf-variantti ja vaihtovelkakirja. Universaalin tavaratilan tilavuus, kun takaistuimen takana oli 1425 litraa.

Golf III sai ainutlaatuisen suunnittelun ja paljon tilavuutta salonkia. Lisävarusteiden joukossa voidaan erottaa ABS-järjestelmästä, sähkölämmityspaikoista, ilmastointilaitteesta, istuimen selkänsä, keskitetyn lukonhallinnan säätämisen, ulkoisen peilien asennon sähköisesti, moottorin esilämmitysjärjestelmä kylmällä kertaa ja paljon muuta .

Moottoreiden valikoimassa ne tulivat seitsemän bensiiniä (60-voimakkaista 1,4 litraa, tehokas VR6 12V 2,9 l. / 190 hv) ja kolme dieselmoottoria (kaksi ilmakehää 64 ja 75 hv ja yksi turboitu 90 hv). Kaikki bensiinimoottorit valmistuivat neutralaattoreilla. Useimmat "vaatimattomat" moottorin tilavuus oli 1,4 litraa, ja tehokkain - 2,8 litraa (jossa on tällainen auto kehitti nopeuden 225 km / h ja "sata" sai paikasta 7,6 sekuntia.). Tehokkaimmat versiot saatiin nelivaiheisella automaattisella lähetyksellä sähköhydroprialla, jossa oli kaksi ohjelmaa - ajamisen taloudelliset ja urheilutyypit sekä levyjarrut kaikilla pyörillä (etupyöräilytti). Kaikissa autoissa oli servo-hyökkäykset ja jarrut.

Vuonna 1995 ainutlaatuinen VW Golf näkyy 2,8 litran VR6-moottorilla hupun alla. VR6: n käsite oli ottaa tavallinen V6 ja muuttaa kulmaa kahden sylinterien välillä 15 astetta siten, että kaikki männät sopivat sylinterilohkon yhden pään alle. 2,8 litran VR6 annettu teho 172 hv

Erityistä huomiota kehittäjille Maksettu turvallisuus - ilmestyi valovahvistimia, rakennettu runko, joka on rakennettu ovenvahvistimiin. Myös Golf III: llä oli turvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajille, muokattavissa 170 mm: n ohjauspylväällä, peitetty vaahdon kojelaudalla ja teräspaikoilla. Plus, Golf III: n luojat antoivat asiakkailleen 12 vuoden takuun loppupään korroosiosta.

Golf III hajosi 4,8 mailia. Kopiot ja sen tuotanto pysähtyi vuonna 1997.

"Neljäs" Golf, jonka tuotanto alkoi vuonna 1997, tuli mukavampi ja kallis auto, jossa oli runsaasti vaihtoehtoja.

Ilman koordinaatiota muutoksia suunnittelijat onnistuivat antamaan auton modernilla näkymällä. Ensinnäkin epätavalliset valaistuslaitteet näkyvät. Kokonaislasi korkki on piilotettu kaksi suurta ajovalaisinta lähellä ja kaukana valoa sekä kaksi pientä vaaleaa indikaattoria ja sumuvalot. Auton takaosa, jonka ominaiselementti on nyt tullut kaareva takakatto telineeseen, joka kääntyy siiveen, on tullut huomattavasti. Uusia äänien vaimentavia materiaaleja ja uusia kokoonpanoja käytettiin moottorin ja pakojärjestelmästä. Golf IV: lle tarjotaan neljä tasoa laitteita: trendline, comfortline, highline ja GTI.

Pelastavat yleiset mittasuhteet, Golf IV on tullut enemmän. Sen pituus kasvoi 4149 mm: iin (+131 mm), leveys - jopa 1735 mm (+30 mm) ja emäs on jopa 2511 mm (+39 mm).

Vaikuttava luettelo vakiovarusteista: ABS, Frontal puhallettavat turvatyynyt kuljettajille ja matkustajalle, kaksi sivutyynyt etuistuimiin, levyjarrut kaikissa pyörillä (etupyöräilty), ohjausvahvistin, jossa on vaihteleva vaihteisto ja voima ohjauspyörällä säädettävissä Istuimen kuljettajan korkeus, pölynsuodattimen ilmansuodatin tuuletusjärjestelmässä, pääntuen takaistuimilla, maalattu puskurin, sälevän ja ulkopuolisen taustapeilien ruumiinväriin.

Valinnaisesti keskuskonsolissa asiakas voi asettaa navigointijärjestelmän nestekidenäytöllä. On asioita, joita ei ole asennettu lainkaan autoihin lainkaan. Esimerkiksi pyyhkimen pyyhkimen voimakkuus katselee sadetunnistimen.

Gamma-moottorit sisältävät kuusi bensiiniä ja kolme dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 68 - 180 hv.

Viidennen sukupolven golf esitteltiin Frankfurtin motorisissä syyskuussa 2003. Auto on rakennettu uusimpaan alustalle, joka muodosti myös Audi A3 II -tuotannon ja VW Touranin perustan. Yhdessä hänen kanssaan auto sai monen tyyppisen takasuspension ja lisäksi - uusi elin, jonka jäykkyys kasvoi 80%.

Golf V on tullut yli 57 mm (4204 mm), leveämpi 24 mm (1759 mm) ja yli 39 mm (1483 mm). Ensimmäinen tilan tila tuntuu takakuljettajilta: jalkapaikkoja lisätään 65 mm: n ja 24 mm: n korotetun katon. Trunkin tilavuus kasvoi jopa 347L.

Mallin siluetti määräytyy viidellä pääelementillä: vyötärölinja, joka kulkee sivuikenteen alla ja on huomattavasti nousussa, selkeät sivusuuntaiset ikkunat, jotka muodostavat yhden kokonaisuuden, RELIVO koristeltu sivuseinät takareunojen ja telineiden vyöhykkeellä Takatelineen ominaismuoto, taivutettu kulma ja nopea kattolinja. Absolute-nimellinen etuosa, jossa on kehittynyt aerodynamiikka. Kaksinkertaiset pyöreät ajovalot poikittain järjestettyjä kääntömerkkejä, kuten Phaeton, ovat ominaisia \u200b\u200b"terävöimään" etupuolen keskustaan. Ajovalojen yläpuolella kiipeää siipien kaarevia pintoja. Kun huppu jatkuu yhdessä jäähdyttimen säleikön kanssa, ne muodostavat muodon muodon.

Salon Carborator-saksa, toimiva ja erittäin ergonominen: Kaikki toiminnalliset tasot ovat selvästi jaettuja, kaikki painikkeet ja kytkimet ovat paikoissaan. Jokainen tuote verrattuna edelliseen malliin parannettiin ja paransi. Esimerkiksi keskeinen konsoli, jossa on siinä olevat laitteet: Täällä audio- / navigointijärjestelmän ja ilmanvaihdon / ilmastoinnin ohjaimet sijaitsevat edellä, niin ne ovat parempia ja helpommin hallita niitä.

Etupaikkojen muotoilu on täysin päivitetty, ne tarjoavat maksimaalisen mukavuuden. Golf V on segmentin ensimmäinen auto, jossa valinnaisesti tarjosi istuimen leivän sähköisesti säädettävällä tavalla, joka toimii neljässä tilassa (integroitu istuimeen) tai riippumattomalla lämmittimellä. Serviced-asennetun takaistuimen lisäksi, jonka takana on osa osia 60:40, etumatkustajan istuin, jossa on taitetun selkänoja, ehdotetaan lisävarusteina, mikä pidentää lastialuetta ja voit kuljettaa korkeaa - pituustuotteet.

Golf V: ssa on useita moottoreita ja vaihteistoa vaihtoehtoja. Dieselviivaa on kaksi aggregaattia: 2,0 l / 140 hv ja 1,9 / 105 hv Bensiinimoottoreiden valinta on paljon suurempi: 1,6 l. / 102 hv, 1,4 l / 75 hv, 1,6 l / 115 hv Autossa voidaan myös varustaa 1.4TSI-aggregaatit (kolme versiota - 122, 140 ja 170 hv), 2.0 FSI (kaksi versiota - 150 ja 200 hv).

Golf V tarjotaan 3 versiota peruslaitteista: trendline, comfortline ja sportline, jotka eroavat joissakin yksityiskohdissa viimeistelystä. Jokainen niistä sisältää jo 6 turvatyynyä, ABS jarrun apu ja ESP-järjestelmä.

Kesällä 2009 tapahtui kuudennen sukupolven esitys auton. Golf VI-pituus on 4199 mm, joka on 5 mm vähemmän kuin edellinen malli. Toisaalta auto tuli laajemmaksi kuin 20 mm, samalla korkeudella. Golf VI: n koko ulkonäkö puhuu hänen urheilullisuudesta. Kehon etuosa houkuttelee säteilijän säleikön huomion ja elegantin ajovalot. Äärimmäinen linja, joka kulkee etuvalot takavaloihin, visuaalisesti vetää rungon ja tekee auton pienemmäksi.

Salonissa korkealaatuiset suunnitteluelementit ovat tyytyväisiä silmiin, joista on kromikiikkeitä, lukuisia koristeellisia inserttejä etupaneelissa ja ovien verhoilussa. Se on miellyttävä silmän ja valkoisen taustavalon, joka sai uuden suunnittelun laitteiden. Standardipaketti sisältää ilmasto-asennuksen.

Uusi golf on varustettu erilaisilla turvajärjestelmillä: ESP uusi sukupolvi, drift-ehkäisyjärjestelmä, ABS jarruttaja, MSR, Trailer Stabilointijärjestelmä ja anti-testi ASR-järjestelmä. Valmistaja huolehti turvallisuudesta sekä kuljettajasta että kaikista matkustajista ja asensi seitsemän turvatyynyä, ja yksi heistä puolustaa kuljettajan polvia.

Auton tehon aggregaatit pysyivät samoina. Perusta on 1,6 litran moottori, joka toimii bensiinillä ja sillä on valta, 102 hevosta. Myös 1,39 litran turbiiniyksikkö 122 tai 160 hevosvoimaa. Ja valmistajat huolehtivat dieselmoottoreista 2,0 litran turbiiniyksiköllä, mikä kehittää voimaa 110 tai 140 hv. Volkswagenin perinteiset sähköyksiköt erotetaan alhaisella polttoaineen kulutuksella ja kehittävät erinomaista voimaa. Uusi 7-nopeus DSG-vaihteisto tarjoaa mukavan vaihteen muutoksen keskeyttämättä virtavirtaa.

Erityisesti kannattaa korostaa Golf GTI: n urheilua versiota. Sen moottori 2.0 YTE kehittää 155 kW: n (210 hv) voimaa, nopeuttaa autoa 0 - 100 km / h 6,9 sekunnin kuluessa (maksiminopeus on 240 km / h). Tällaisilla indikaattoreilla polttoaineen kulutus pysyy hyväksyttävänä - 7.3-7,4 l / 100 km. Valinta on myös automaattinen 6-nopeus DSG tai perinteinen mekaniikka.

Volkswagen Golf Seitsemäs sukupolvi oli virallisesti edustettuna Pariisin moottorinäyttelyssä vuonna 2012. Uusi sukupolvi, kuten tavallista, on tullut tilavammaksi, helpommaksi ja edullisemmaksi. Toisin kuin odotukset, kokki suunnittelija koskee Walter da Silvaa, joka tunnetaan lihavoiduista töistään, ei ratkaista mallin suunnittelussa radikaalia muutosta. Mutta merkityksettömät parannukset olivat tarpeeksi golf VII hankkimaan nykyaikaisia \u200b\u200bominaisuuksia, houkuttelevammaksi ja dynaamisemmiksi.

Säästää tyylin tärkeimmät ominaisuudet, joille tämä brändi oppii, seitsemäs golf muutti edelleen geometrisia ulottuvuuksia. Auto on tullut 56 mm pidempään (4255 mm), 13 mm leveämmälle (1799 mm) ja 28 mm alle (1452 mm) edeltäjältä. 59 mm: n (enintään 2637 mm) akseliväliä pidennettiin, mikä sallii 14 mm: n "venyttää" salonia ja 15 mm - takapenkkien jalkojen tila. Se tuli tilavammaksi ja olkapäillä: tällä tasolla salonki laajeni 30 mm: lla. Kuljettajan lasku laski 2 cm: llä, kaasupolkimet ja jarrut pumpataan 16 mm: llä ja kasvatti ohjauskulmia. Laajennettu runko, joka on lisätty 30 litran (jopa 380 l) tilavuudessa ja sen kuormituskorkeus laski 17 mm.

VW Golf -perheiden sukupolvien jatkuvuus on käsite, jota ei ole keskusteltu, vaan "seitsemän" et täytä yhtä yhteistä kehon paneelia kuudennen sukupolven koneesta. Tämä auto on todella täysin uusi. Siinä on dynaaminen siluetti johtuen vähentyneestä kehon korkeudesta ja hieman pitkänomaisesta katosta. Siinä on enemmän teräviä kasvoja, ja etujohdot LED-osissa, jotka näyttävät nyt "kulmakarvat" hupun reunat. Alhainen katto antoi auton paitsi dynaamisen ulkoasun vaan myös parantanut aerodynaamisia ominaisuuksia. Rungon lisääntyneestä leveydestä huolimatta tuulilasinkertoimen on vähennetty.

Uusimman modulaarisen MQB-alustan ansiosta Volkswagen-suunnittelijat onnistuivat vähentämään auton massaa 100 kg: n kohdalla. 23 kg: lla kehoa helpotettiin, moottorit ja uudet istuimet helpommaksi, 3 kg voitti muuttuneesta johdotuksesta, toinen 26 kg paino laski suspensio. Saksan insinöörit taistelivat jokaisesta grammasta, ymmärtäen, että koneen laihtuminen vähentää polttoaineen kulutusta.

Hallituksen puheenjohtaja Volkswagen AG Martin Wincorn Aseta tehtävä parantaa mallin polttoainetehokkuutta. Suoritetun työn tuloksena auto kuluttaa 23% vähemmän polttoainetta ja Volkswagen Golf 1.9 TDI Bluemotion tuli apotehoinen polttoainetehokkuuden tehokkuudesta. Tämä turboahdettu dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 110 hv Ja 250 n * m: n vääntömomentti viiden nopeuden mekaanisella vaihteella kuluttaa vain 3,2 litraa polttoainetta 100 km: n päässä. Tällainen tulos saavutettiin käyttämällä Start-Stop-järjestelmää, asettamalla renkaat, joilla on pienempi vierintävastus, jarrutusenergian talteenottojärjestelmä. Bluemotion suspension korkeus vähennettiin 15 mm: llä ja keho asetti ylimääräisiä aerodynaamisia elementtejä, parantaen moottorin jäähdytystä ja pienensi tuulilasin vastustuskykyä. Muuten tuulilasinkerroin VW Golf Bluemotionissa on vain 0,27.

Tämän voimayksikön lisäksi dieselmoottoreiden linja edustaa moottoripyörät, joiden kapasiteetti on 90, 150 ja 180 hevosvoimaa. YTE: n bensiiniperhe sisältää: 1,2 litran (105 hv), 1,4-litra (122 hv) ja 1,4-litra (140 hv). Tehokkaampi malli GTI-etuliitteen kanssa sai bensiiniä turboahdetun yksikön, jonka kapasiteetti on 2,0 litraa ja kapasiteetti 220 hevosvoimaa. Lähetys valita - 6-nopeus MCPP tai 7-nopeus "Automaattinen" DSG.

Kuten suspensiosta, sitten seitsemännen sukupolven "McPherson" -alkingon edessä ja kahdentyyppiset takajousitukset: moottoreiden modifikaatiot, heikompi kuin 125 hevosvoimaa tarjotaan puoliksi riippuvainen palkki (se on kompakti, helpompi ja halvempi ) ja kaikille muille versioille - moniulotteinen.

Autossa esiintyi paljon uusia sähköisiä järjestelmiä. Laitteet sisältävät adaptiivisen risteilyohjauksen automaattisen jarrutuksen, pyöreän videon reclusive-kompleksin, merkintäseurantajärjestelmän sekä "tunnistuksen" tienmerkin ja kuljettajan väsymysilmaisimen. Klassinen "käsijarru" antaa tien sähköisesti, ja ohjaus saa viisi toimintatilaa (eco, urheilu, normaali, yksilöllinen ja mukava). Luettelo vaihtoehdoista luetellaan myös adaptiivisen jousituksen. Olipa kyseessä adaptiivinen keskeytys Venäjällä - ei ole vielä selvää. Mutta tiedetään, että meidän markkinoiden golf kulkee toisen "sopeutumisen": tienpuhdistuma kasvaa ja elastisten elementtien asetukset tarkistetaan.

 Vertaileva testi Tammikuu 02, 2008. Bestsellers (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Venäjän markkinat esittelevät kahdeksan golfiluokan hatchbacks, joiden arvo on jopa 500 000 ruplaa. Niistä ovat bensiiniä ja dieselversioita, kolmi- ja viiden ovesta eurooppalaiset, japanilaiset tai korealaiset tuotemerkit. Lyhyesti sanottuna valinta on levein.

17 0

Vertaileva testi Tammikuu 06, 2007. City Rockets (BMW130, Ford Focus St, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Golf-luokan mallit ovat lähes kaikki autokontrasensin tuotantoalueella. Nämä ovat autoja, joissa ei ole patenttivaatimuksia, matkoille "pisteestä A kohdasta B", vaikka monissa tapauksissa ja erittäin korkealaatuisia. Se on täysin erilaiset urheilumodifikaatiot, jotka perustuvat näihin tavallisiin, yleensä autoihin. He käyttävät kehittyneempiä teknologioita, joita joskus lainataan korkean tason malleissa. Heillä on luonne, joka voi ilahduttaa ajoa jopa valitettavasti. Kyse on golf-luokan lippulaivajoukkojen edustajista, ja se keskustellaan tarkistuksessamme.

18 0