Yrityksen toimitusjohtaja Nicolas Maure kertoi uutistoimistolle: "Ilmeisesti työskentelemme nykyiselle seuraajalle. Lada mallit 4x4 ja tarkastelemme mahdollisia synergiaetuja Renault-Nissan-allianssin kanssa, mukaan lukien mahdollista käyttöä yhteinen alusta".
Samalla johtaja korosti, että yritys ei halua tehdä crossoveria katumaasturista, sen erinomainen off-road-ominaisuudet pelastetaan.
Myös kotimainen autonvalmistaja, josta suuri osa on ollut Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin omistuksessa useiden vuosien ajan, valmistuu pian. "työstää toteutettavuustutkimusta allianssin (Renault-Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS:n maailmanlaajuisen alustan mukauttamisesta Lada 4x4 -autolle Concept Freeze -virstanpylvääseen ("konseptin lopullinen hyväksyntä")". Käynnissä olevan työn avulla voimme tutkia ulkomaisen alustan käytön toteutettavuutta, laskea sen toteuttamiseen käytetyt varat ja tehdä johtopäätöksen siitä, tarvitaanko sitä tähän autoon.
Common Module Family -alusta (lyhennetty CMF) saa kolme erilaista autoa erilaisia luokkia:
CMF-A - pienikokoisten subcompact-mallien segmenttiin
CMF-B - keskiluokalle
CMF -C / D - C- ja D-luokkien autoille.
CMFB-LS-alusta on modulaarinen alusta B-luokan autoille (samanlainen kuin Loganiin asennettu B0-arkkitehtuuri, mutta nykyaikaisempi). Mahdollisuus asentaa moderni elektroniikka.
Etuliite "LS" tarkoittaa alhaisia määrityksiä - "yksinkertaisia määrityksiä". On myös versio "HS" High -määrityksistä (monimutkainen spesifikaatio), joka sisältää enemmän elektroniikkaa asennuksen malleihin, kuten ja.
Muuten, kuten aiemmin tiedettiin, AvtoVAZ aikoi viedä uuden Dusterin alustan tarkistettavaksi tehdäkseen säätöjä itse ja lisätäkseen tulevan crossoverin avoimuutta tavalliseen Nivovsky-runkoon. Muistuttaa historian ensimmäisen VAZ-mallin mukauttamiseen käytettyä lähestymistapaa -.
On myös huomionarvoista, että Nicolas Moren mukaan uutuudesta tulisi tulla globaali projekti, joka voidaan toteuttaa paitsi Venäjän markkinat mutta kaikkialla maailmassa. Tällaiset globaalit suunnitelmat voivat helposti kallistaa asteikot venäläisen alustan ulkomaisen analogin hyväksi. Lisäksi ranskalainen malli CMFB osoitti itsensä täydellisesti maastoautoissa, crossovers Kadjar, japanilainen Qashqai ja X-Trail.
Huomaa, että huhut alustan vaihtamisesta ulkomainen analogi odotettu uuden sukupolven maastoauto Lada Niva, jonka ilmestyminen viivästyi loputtomiin (legenda olisi pitänyt muuttaa kauan sitten, eikä marinoitu 40 vuotta käytännössä muuttumattomana), on vaeltanut arvostetusta venäläisestä julkaisusta toiseen puolet vuosi. Alusta on Dusterilta, sen moottori on poikittainen.
Lisäksi, kuten aiemmin on raportoitu, uusi Niva käyttää ulkomaisia varaosia (variaattorivaihteisto ja nelivetojärjestelmä Renault Duster), mukaan lukien ulkomaiset moottorit, joka löytyy konepellin alta kotimaisten moottoreiden ohella.
MIAS-2016:ssa tämä auto esitettiin "esittelynä mallivalikoiman mahdollisesta kehityksestä", mutta itse asiassa Lada Xcode- jotain enemmän. Ymmärrämme, mitä tulevaisuus voi odottaa tältä konseptilta.
Äskettäin AVTOVAZ on opettanut meille, että se edustaa konseptiautoja syystä. Kyllä, ensimmäinen konseptiauto uusi aikakausi esitetty vuonna 2012 vuoden Lada Xraysta ei tullut tuotantoautoa - todellinen X-Ray, kuten tiedämme, näyttää erilaiselta - mutta se loi selkeästi uuden yritysidentiteetin, jota Lada seuraa lähitulevaisuudessa. XCODE on toinen askel tämän tyylin kehityksessä. Mutta mikä tärkeintä, se näyttää paljon lähempänä tuotantoauto kuin ensimmäinen konsepti.
Katso tarkemmin, XCODEssa ei todellakaan ole yhtään tarkoituksella "käsitteellistä" elementtiä, joka oli läsnä Xray-2012:ssa (muista vain sen sisustus), ja melkein kaikki, pieniä poikkeuksia lukuun ottamatta, näyttää siltä, että sitä ei tarvitse mukauttaa to massatuotanto. Lisäksi "Konseptit" -osio ilmestyi AVTOVAZin viralliselle verkkosivustolle, jossa ovat kaikki kuusi MIAS-2016:ssa näytettävää konseptiautoa, ja X-Code annettiin luettelon ensimmäiseksi.
Muiden valmistajien kanssa käytävän perinteen mukaan "Konseptit"-osion autot siirtyvät usein ajan myötä päävalikoimaan. X-koodin lisäksi tässä osiossa Ladalla on sellaisia autoja, joista tulee varmasti sarja - urheilu ja "cross" Vesta modifikaatiot ja röntgenkuvaus.
 |
 |
Itse asiassa suurimman osan epäilyksistä karkoitti Nicolas Maure, joka elokuun 2016 lopussa kertoi lehdistölle, että Lada XCODE ilmestyy sarjaan viiden vuoden kuluttua tai jopa hieman aikaisemmin, ja mallivalikoima järjestetään välillä "maastoauto" Kalina Cross ja juuri esitelty Xray Cross. Muuten, ennen X-Coden tuloa jälkimmäisen tehtävänä on kilpailla autojen kanssa nopeasti kasvavassa segmentissä - Hyundai Creta ja Renault Captur. Hieman myöhemmin, syyskuussa, Harold Grubel kehitti tämän idean esittäen ennusteen: lähivuosina jopa 50% markkinoista voi olla crossoverien ja katumaastureiden, katumaastureiden ja maastoautojen käytössä. Joten Lada XCODElla on ehdottomasti tulevaisuutta.
Äänestä teknisiä ratkaisuja- brändin fanien niin kauan odottama. Mitä tulee uusien Lada-autojen 4x4-järjestelmään, ei ole vielä selvää - onko se Renault-Nissanilta lainattu vai kehittämä vaihteisto. omillasi AVTOVAZ. Mutta neliveto se on varmasti - sekä Xray Crossille että sarjaversio xcode.
Mielenkiintoinen tilanne turbomoottorin kanssa: kuten tiedät, AVTOVAZilla on kehitystä 1,4 litran bensiiniturbomoottorissa, ja lisäksi se on myös osa sitä, jota testattiin Lada Granta. On todennäköistä, että yksi sarja Lada XCODE -versioista osoittautuu ladattavaksi hybridiksi, joka pystyy liikkumaan puhtaalla sähköllä.
Useimmat pääkysymys päällä Tämä hetki on tulevaisuuden crossoverin alusta. AvtoVAZ väittää, että hanke on kuluttajien kiinnostuksen tutkimisvaiheessa, alustaa ei ole vielä määritetty, ja siksi jopa tarkat mitat tuleva auto. Mutta tämä tuskin on täysin totta, kun otetaan huomioon mallin kokoonpanolinjalle ilmestymisen ilmoitettu ajoitus. Ainakin vaihtoehtoja on jo useita. Yritetään ymmärtää mitkä.
Ensimmäinen vaihtoehto on lainattu uusi CMF-alusta Renault-Nissan Alliance. Tämän alustan konsepti (tai pikemminkin arkkitehtuuri) jakaa koko auton viiteen vyöhykkeeseen - voimalaitokseen, alustan etuosaan, takapää, ohjaamo (salonki) ja sähkö / elektroniikka. Jokaiselle tällaiselle vyöhykkeelle on olemassa tietty joukko sopivia ratkaisuja. Näiden ratkaisujen "tilan" mukaan alusta on jaettu kolmeen alalajiin - CMF-A, CMF-B ja CMF-CD. Ensimmäistä kertaa Nicolas Maur vihjasi epäsuorasti CMF:n käyttöön puhuessaan kompaktista autosta Venäjälle, kuten - muistakaa, että Quid perustuu CMF-A:han. Ja tarkemmin sanottuna, AVTOVAZin presidentti viittasi Alliancen uuteen arkkitehtuuriin jo Lada XCODE -keskustelun yhteydessä sanomalla, että aiemman lainatun B0-alustan sijaan Lada-brändi siirtyy vähitellen CMF-B:hen.
Tällä alustalla, muuten, perustuvat Nissan crossoverit Toisen sukupolven Juke ja Renault Duster, jotka tulevat markkinoille vuonna 2017. CMF-alustan valinta uuteen Lada-crossoveriin on mahdollista, koska se täyttää Carlos Ghosnin julistaman "taloudellisen suunnittelun" periaatteen Renault Kwidin ja CMF-alustan lanseerauksen yhteydessä.
Toinen vaihtoehto on AVTOVAZin omien varojen käyttö. Syyskuussa Grubelin suusta tuli mielenkiintoinen lause: "Seuraavien viiden vuoden aikana yhdistämme Granta / Kalina- ja Vesta-alustat." Mikä tämän takana on, ei ole vielä selvää (yhden versioiden mukaan - XCODE saa kehyksen Kalinan ruumiit, mutta Vesta-alustan etuosa on "istutettu" siihen), mutta tämä on täysin sopusoinnussa alustojen lukumäärän vähentämispolitiikan kanssa - nyt Ladalla on niitä neljä, lainattua B0:ta lukuun ottamatta on tarkoitus lähteä kaksi tai kolme. Tämä on itse asiassa samaa "lean-tekniikkaa" - ei kehittää uusi alusta, kuluttamalla siihen suunnitteluresursseja, mutta käyttämällä jo olemassa olevien yhdistelmiä ja päivityksiä. Mikä kummallista kyllä, on hyvin samanlainen kuin CMF-arkkitehtuurissa käytetty modulaarinen lähestymistapa.
Onko mahdollista, että todellisuudessa näemme näiden lähestymistapojen yhdistelmän - sanotaanko yksittäisiä osia Ladan alustat B (Vesta) tulee CMF "rakentaja" asetettu? Tämä vastaisi edellä esitettyjä periaatteita, ja Nicolas Mauren omaksuma ja Harald Grubelin jo toteuttama kurssi kohti maksimaalista mahdollista lokalisointia olisi melko johdonmukainen. Vaikka tällaiset oletukset näyttävät liian fantastisilta.
Muuten, itse XCODE-nimi on edelleen varsin fantastinen ja spekulatiivinen: ei ole ollenkaan faktaa, että autoa kutsutaan sarjassa sellaiseksi. Muista, että jo kesäkuussa 2016 AVTOVAZ rekisteröi nimen "Xray X", ja mitä sen takana on piilotettu, on tällä hetkellä epäselvää - ehkä nelivetoinen versio Xray Cross, ja ehkä vain sarjaversio XCODEsta.
Mutta on varmasti tiedossa, että uusi crossover otetaan käyttöön Lada järjestelmä Connect, joka yhdistää auton multimediajärjestelmän ja älypuhelimen yhdistäen tiedot, navigointi- ja viihdepalvelut sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät: automaattinen hätäjarrutus, automaattinen pysäköinti, aktiivinen vakionopeudensäädin ja tasainen kaukosäädin autolla.
Lopuksi on huomattava, että Harold Grubel korostaa kolmea teknologiaa, joita Lada-brändi kehittää tulevina vuosina: nämä ovat uudet moottorit, nelivetojärjestelmät ja… automaattivaihteistot. Hänen mukaansa kehitetty ja jo sovellettu Lada autot AMT-vaihteistoa parannetaan, ja lisäksi klassisesta "automaattikoneesta" saattaa ilmestyä tietty versio, joka on lisäksi lokalisoitu Volgan alueelle.
Tälle on jo edellytykset: kuten tiedätte, Togliatti FEZ valmistaa jo Jatco-automaattivaihteistoa, joka on asennettu Grantaan, Kalinaan ja pariin. Datsun mallit, joka on myös koottu VAZ-kuljettimelle, ja tulevaisuudessa, ja kun sivusto sai tietää sivustosta, kyse ei ole vain muoviosien muovaamisesta.
Joten tulevaisuuden suosituimpaan segmenttiin kuuluva uusi (mikä tahansa) alusta, hyvin kehittynyt "x-tyyli", hybridivoimala, jossa on bensiiniturbomoottori ja kyky ajaa puhtaalla sähköllä, kaikki- pyörän veto, automaattinen lähetys, ajoneuvojärjestelmien yhdistäminen älypuhelimella ja uusimmat järjestelmät aktiivinen kuljettajan apu… Kuulostaa hyvältä, joten odotamme sinua, sarja XCODE!
Automaailma muuttuu melko dynaamisesti. Vaatimukset valmistetuille koneille muuttuvat jatkuvasti, erilaisia tekniikoita ilmestyy yhä enemmän ja mitä tahansa, jopa eniten moderni muotoilu vanhenee hyvin nopeasti. Tällaisissa olosuhteissa valmistajien on ratkaistava nopean kehityksen ja uuden tuotteen lanseerauksen ongelma pysyäkseen kilpailijoiden ja ostajia kiinnostavien mallien ajoissa julkaisussa.
Ensimmäinen askel tähän suuntaan oli . Suunnittelun perussarjan käyttöstrategia ja teknisiä ratkaisuja autojen tuotantoon eri luokat ja tuotemerkit osoittautuivat melko menestyneiksi valmistajille, mutta eivät ihanteellisiksi.
Mikä on modulaarisen alustan ydin?
Seuraava vaihe autojen tuotannon alustastrategian kehittämisessä oli modulaarinen alusta. Nyt monet autonvalmistajat kehittävät sitä aktiivisesti, mutta yleensä se on vielä kehitysvaiheessa, joten tämän tyyppisellä alustalla ei ole niin paljon rakennettuja autoja.
Modulaarinen Toyotan alusta TNGA
Modulaarisen alustan ydin tiivistyy siihen, että eri luokkien autojen luomiseen käytetään yhtenäisiä komponentteja ja osia - moduuleja. Se muistuttaa rakentajaa, sallien saman osatekijät luoda täydellisesti erilaisia malleja– kompakteista kaupunkiautoista suuriin crossovereihin.
Alustan komponentit - moduulit ovat:
- Virtapiste
- Tarttuminen
- Jousitus
- Ohjaus
- sähkölaitteet
Itse asiassa modulaarinen alusta näyttää suunnilleen tältä - valmistaja julkaisee rivin voimalaitokset hyvin erilaiset suorituskykyominaisuudet, mutta samat kiinnityskohdat. Tee sama muiden moduulien kanssa. Ja sitten vain komponentit kootaan yhteen, jotta saadaan "kärry", jossa on tarvittavat indikaattorit ja ominaisuudet. Ja sitten tuloksena oleva "kärry" voidaan varustaa vain kaikella puuttuvalla ja auto on valmis.
MQB - ensimmäinen moduulialusta
Huomaa, että jokaisella autonvalmistajalla on oma lähestymistapansa modulaarisen alustan luomiseen. Sen käytön edelläkävijänä pidetään koskee VAG:ta, joka on jo aloittanut joidenkin malliensa (Audi A3) tuotannon moduuleilla. Valmistaja ilmoitti myös täydellisestä siirtymisestä tällaiseen autojen rakentamiseen lähitulevaisuudessa.
VAG nimesi ensimmäisen modulaarisen alustansa MQB:ksi. Sitä sovelletaan ajoneuvoihin, joissa on poikittaisvoimalaitos. On huomionarvoista, että sitä voidaan käyttää myös luomiseen hybridi versiot samoin kuin sähköautot.
MQB:n pääominaisuus on kyky muuttua yleiset parametrit kärryjä riittävästi laaja valikoima, jonka avulla voit luoda eri luokkien autoja. Joten, ohjaamon mitat, akseliväli, pyörien välinen leveys, korin etu- ja takaosat voivat helposti muuttua. Mutta on yksi parametri, joka ei muutu - etäisyys etuakselista poljinlohkoon. Tämä johtuu siitä, että suunnittelu tarjoaa yhden voimalaitoksen sijainnin kaikille moduuleista rakennetuille autoille.
Mutta MQB ei sovellu autoihin, joissa on muun tyyppinen asettelu. Sitä ei voi käyttää koneissa, joissa voimayksikön pituussuuntainen asento, eikä versioissa, joissa on takavetoinen. Tällaisille autoille VAG luo omat modulaariset alustansa - MLB ja MSB.
Hyödyt ja haitat
Valmistajille modulaarisen alustan käyttöönotto tarjoaa monia etuja:
- uusien autoversioiden kehittämiskustannusten vähentäminen;
- mallien tuotannon aloittamisen nopeus;
- mahdollisuus siirtää tuotanto nopeasti tehtaiden välillä;
- yhdistäminen osat;
- osien valikoiman vähentäminen.
Kaikki tämä mahdollistaa auton tuotannon optimoinnin ja alentamisen, mutta samalla tämä ei käytännössä vaikuta lopputuotteen kustannuksiin. Tämä johtuu siitä, että modulaarisen alustan kehittäminen on erittäin kallista, ja vain suurimmilla yrityksillä on varaa sellaisiin kustannuksiin.
Tällaisessa auton rakenteessa on myös haittoja:
- koska alustaa käytetään eri luokkien autojen rakentamiseen, siihen asetetaan aluksi merkittävä turvallisuusmarginaali, mikä ei ole erityisen välttämätöntä joillekin malleille (pieni ja keskiluokka), mutta tämä vaikuttaa kustannuksiin;
- mahdottomuus käyttää tekniikoita ja kehitystä, joka ilmestyi auton rakentamisen alkamisen jälkeen;
- solmujen yhdistäminen vähentää auton yksilöllisyyttä;
- alustan suunnittelussa havaitun teknisen virheen vuoksi kaikki sille rakennetut ja kokoonpanolinjalta poistuneet autot vedetään takaisin.
Yleisesti ottaen autonvalmistajien tulisi ottaa sen kehittäminen erittäin vakavasti ottaakseen käyttöön modulaarisen alustan autotuotantoon, koska sen pitäisi toimia hyvin sekä pienissä kaupunkiautoissa että 7-paikkaisissa crossovereissa. Valmistajien tekemät virheet aiheuttavat erittäin vakavia kustannuksia.
Muiden valmistajien kehitys
Mutta silti, olemassa olevia riskejäälä lopeta huolia. Päätös siirtyä modulaarisiin alustoihin on jo ilmoitettu:
- Reno-Nissan Alliance (CMF-alusta);
- Fuji Heavy Industries, joka valmistaa Subarua (SGP);
- Konsertti PSA, joka valmistaa Peugeot ja Citroen (EMP2);
- Volvo (SPA-alusta suurille ja CMA pienemmille ajoneuvoille);
- Toyota (TNGA-alustalla);
- Mercedes-Benz (modulaaristen alustojen paketilla MFA, MRA, MHA, MSA);
- GM Corporation (E2XX, muunnelmilla P2XX, C2XX, D2XX);
- Honda kompaktilla maailmanlaajuisella alustallaan.
Reno-Nissan CMF -konsepti
Ja jokaisella valmistajalla on oma näkemyksensä auton rakentamisen modulaarisesta arkkitehtuurista. Esimerkiksi Reno-Nissanissa CMF-alusta edellyttää 5 moduulin käyttöä ( moottoritila, sisä-, etu- ja takarungon komponentit, sähkö ja elektroniikka), joista jokainen sisältää useita muunnelmia. Kaikki moduulit ovat täysin yhteensopivia keskenään, joten voit luoda eri luokkien autoja.
Mitä seuraavaksi?
Jatkoa autojen rakentamisen modulaariselle konseptille on voimalaitosten kehittäminen saman periaatteen mukaisesti. Komponenttien maksimaalinen yhdistäminen voimayksiköt vähentävät merkittävästi niiden tuotantokustannuksia. Samalla on tarkoitus, että moduulien käyttö ei johda tiettyyn malliin tarjottavien voimalaitosten valikoiman vähenemiseen.
Myös voimalaitosten modulaarisessa kehittämisessä VAG-konserni on edelläkävijä. Samaan aikaan se toimii kahteen suuntaan kerralla - modulaarisen luomisen bensiinimoottorit(MOB) ja dieselit (MDB). BMW työskentelee myös moduulien käyttämiseksi voimansiirtojen rakentamiseen.
VAG-konsernin kehittäminen
Kaikki kaikessa, modulaarinen arkkitehtuuri autojen rakentaminen on uusi suunta, jota autovalmistajat ovat aktiivisesti kehittäneet, vaikka sillä on monia vivahteita ja negatiivisia puolia. Lisäksi kaikki edut liittyvät enemmän valmistajiin itseensä, ostajat eivät todellakaan hyödy tästä.
Kolmannen sukupolven Logan-perheen odotetaan syntyvän vuonna 2020 perinteen mukaan ensimmäisenä eurooppalaiset versiot paikallisen Dacia-tuotemerkin alla. Ja ranskalaisen painoksen L "argusin mukaan he sanovat hyvästit nykyiselle B0-alustalle (alias Global Access).
Yritystä ajaa tähän yhä tiukentuva eurooppalainen lainsäädäntö - voimaan tulleet Euro-6-ekonormit ja tarve varustaa autoja välineillä aktiivinen turvallisuus kuten järjestelmät automaattinen jarrutus. Siksi uudet Logan ja Sandero rakennetaan samalle modulaariselle CMF-B-alustalle kuin tuleva Renault viistoperä Clio viides sukupolvi (sen ensi-ilta on tänä syksynä). Arkkitehtonisesti tämä vaunu toistaa B0:n, mutta insinöörit asettivat siihen alun perin yhdistämisen muiden CMF-alustan versioiden kanssa ja mahdollisuuden asentaa modernia elektroniikkaa. Alustavien tietojen mukaan uusi Logan varustetaan 1,3 TCe:n bensiiniturbomoottorilla ja 1,5 dCi:n dieselmoottorilla.
Mutta kaikki tämä on totta vain eurooppalaisia autoja Dacia-merkillä. Vähemmän vaativille markkinoille (Venäjä, Etelä-Amerikka, Intia) tarkoitetut Loganit eivät vaadi Euro-6:ta ja edistynyttä elektroniikkaa, joten Renaultilla on kaksi versiota CMF-B-alustasta. Eurooppalaiset autot saavat kallis versio HS (Korkeat tekniset tiedot kaaviossa) ja loput - yksinkertaistettu versio LS:stä (Matalat tekniset tiedot), jolla on ilmeisesti minimaaliset erot jo hallitusta B0-telistä.
Samanlainen kahden alustan strategia Renault Ajetaan jo crossovereissa: eurooppalainen Captur on rakennettu Clio-rungolle ja Venäjän, Etelä-Amerikan ja Intian Kaptur perustuu yksinkertaisempaan ja edistyneempään Duster-alustaan. Ennen tätä samanlaisen tempun käänsi sisaryhtiö Nissan, vierittämällä Logan-kärryä Sylphy-sedanin alle ja hankkimalla lopulta Togliatti Almeran. Kaikkea sitä varten kolmannen sukupolven Logan/Sandero on tarkoitettu eri markkinoilla luodaan samalla tavalla.
Lisäksi L "argusin mukaan alustojen erottelu vaikuttaa myös luokkaan C, joka debytoi elokuussa Moskovan autonäyttelyssä. Venäjälle, Brasiliaan ja Kiinaan yhtiö kehittää versiota halvalla B0-vaunulla ja Etelä-Korea- kalliimmalla alustalla. Muuten Euroopassa uusi malli ei ilmesty kilpailuvaaran vuoksi nykyisen Renault Kadjar SUV:n kanssa (samanlainen kuin Nissan mallit Qashqai). Tämän lausunnon perusteella on helppo arvioida, että meitä odottaa tietty "yksinkertaistettu Kadjar", eli hieman Qashqaita suurempi crossover.
