Käännetty sekvenssum tarkoittaa "sekvenssiä". Sekvenssivaihteistoa voidaan pitää mekaanisena yksikkönä, jossa erillinen laite ohjaa kytkintä. Eli kuvatulla vaihdelaatikolla varustetussa autossa on myös 2 poljinta, kuten autossa, jossa on "automaatti", mutta vaihteet on vaihdettava manuaalisesti (joissakin tapauksissa automaattinen vaihto on myös mahdollista).

Toimintaperiaate

Kun vaihde kytketään päälle itsenäisesti ja kaasupoljinta painetaan, erikoisanturit ilmoittavat elektroniikkayksikölle, joka lähettää signaalin laatikkoon. Siihen on asennettu myös antureita, jotka jo lähettävät signaalinsa auton nopeudesta progressiiviseen lohkoon. Jälkimmäinen puolestaan ​​tekee säätöjä nopeusrajoituksiin koordinoiden tarkistuspistemekanismien työtä. Tämä ottaa huomioon moottorin kierrosten määrän, ilmastointilaitteen toiminnan ja kojelaudan lukemat.

Vaihteen vaihto tapahtuu servokäyttöjen (toimilaitteiden) avulla, jotka ovat hydraulisesti sekventiaalivaihteistossa. Jos sähköinen, niin tällaista vaihdelaatikkoa kutsutaan robotiksi (käytännössä laatikkoa, jossa on sekä hydrauliikka että sähkötoimilaitteet, kutsutaan robotiksi). Vaihteenvaihtokomennon antaa kuljettaja manuaalisessa tilassa tai ajotietokoneen avulla.

Sekvenssivaihteiston toiminnan ominaisuudet

Toimintaperiaatteet muistuttavat automaattivaihteistoa, mutta sekventiaaliyksikölle on ominaista manuaalivaihteistolle ominaista tehokkuus ja luotettavuus. Samaan aikaan "robotti" on paljon halvempi kuin "kone". Sekvenssivaihteiston pääominaisuus on kyky vaihtaa pienemmältä vaihteelta korkeammalle nopeuden menettämättä, mikä aina laskee mekaanista yksikköä käytettäessä. Useissa nykyaikaisissa autoissa peräkkäistä vaihteistoa ohjataan ohjauspyörässä olevilla painikkeilla, joiden avulla voit vaihtaa käsiäsi irti ohjauspyörästä.

Toinen plus "robotilla" varustetuille autoille on pienempi polttoaineenkulutus verrattuna automaattivaihteistoon. Kolmannen polkimen puuttuminen auttaa aloittelijoita nousemaan vauhtiin nopeammin, kun taas kokeneet kuljettajat voivat valita manuaalisen tai automaattisen vaihtamistilan välillä.

Robottilaatikoiden haittana on alhainen kulutuskestävyys, joka tulee erityisen selväksi raskaassa kuormituksessa tai aggressiivisessa ajotavassa. Siksi käytettäessä tämäntyyppistä vaihteistoa manuaalisessa tilassa on tärkeää vaihtaa nopeudesta toiseen ajoissa (sinun täytyy tuntea hetki). Muuten häiriöt ovat väistämättömiä ja korjaukset "

Manuaalivaihteisto voi olla joko yksinkertainen robotti yhdellä kytkimellä tai esivalintainen vaihteisto kahdella DSG-kytkimellä. Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä on peräkkäinen vaihdelaatikko.

Lue tästä artikkelista

SMG-laatikko: peräkkäinen vaihteisto

Kuten tiedät, autoteollisuuden alkuvaiheessa käytettiin vain manuaalista vaihteistoa.

Tulevaisuudessa insinöörit kehittivät kuitenkin muun tyyppisiä vaihteistoja, kun taas päätehtävänä oli yksinkertaistaa ajoa mahdollisimman paljon.

Todellinen läpimurto oli automaattivaihteiston automaattivaihteiston ilmestyminen, joka mahdollisti vaihteiden valinnan ja vaihtamisen automaattisesti, toisin sanoen ilman kuljettajan osallistumista.

Samanaikaisesti hydromekaaninen "automaatti" ei syrjäyttänyt perinteistä mekaniikkaa useista syistä, manuaalivaihteistoa jatkettiin ja muotoilua parannettiin jatkuvasti. Tämän seurauksena yhdestä manuaalivaihteiston tyypeistä on tullut peräkkäinen vaihteisto.

Lyhyesti sanottuna tällainen voimansiirto eroaa analogeista siinä, että ylös- ja alasvaihteet kytketään päälle vain tietyssä järjestyksessä. Yksinkertaisesti sanottuna auton kuljettaja, jolla on niin sanottu peräkkäinen vaihto, vaihtaa tiukasti "ylös" kytkeäkseen päälle suuremman vaihteen tai "alas" kytkeäkseen pienemmän vaihteen päälle.

Samaan aikaan tavanomaisessa mekaniikassa kuljettaja voi vaihtaa vaihteita "haku" -periaatteen mukaan, toisin sanoen mielivaltaisesti. Tärkeintä on, että voimansiirron tulee vastata liikenopeutta jne. Käytännössä voit esimerkiksi aloittaa toisesta ja siirtyä välittömästi neljänteen. Sekvenssivaihteisto ei salli tätä.

Sekvenssivaihteiston laite ja toimintaperiaate

Kuten jo mainittiin, sekventiaalivaihteisto (jota joskus kutsutaan valikoivaksi vaihteistoksi) perustuu yksinkertaiseen manuaaliseen vaihteistoon. Käsivaihteistossa on kuitenkin eroja.

DSG-vaihteisto (DSG): muotoilu, toimintaperiaate, erityispiirteet. Luotettavuus, DSG-resurssit, DSG-robottilaatikoiden tyypit, kärjet.

Kuinka käyttää robottivaihteistoa oikein: "yksilevyinen" robotti, esiselektiivinen robottivaihteisto kahdella kytkimellä. Suositukset.

AMT-vaihteisto: robottivaihteiston laite ja toiminta, robottivaihteistotyypit. Robottivaihteiston edut ja haitat.

Autoissa käytettyjen vaihteistojen perinteinen jako "automaatteihin" ja "mekaniikkoihin" on pitkään lakannut olemasta merkityksellinen. Viime vuosina on ilmestynyt monia muun tyyppisiä vaihteistoja, joiden päätarkoituksena on yksinkertaistaa koneen ohjausprosessia ja samalla lisätä sen teknistä suorituskykyä.

Esimerkki tästä kehityksestä on sekventiaalivaihteisto, joka on nykyään varustettu monilla urheiluautoilla, erityisesti superautoilla. Sen pääominaisuus on, että sen nopeudet vaihdetaan vain peräkkäin - toisin sanoen et voi hypätä heti ensimmäisestä kolmanteen ohittaen toisen. Vaihdetta alaspäin vaihdettaessa pätee sama sääntö.

Tällä periaatteella on monia ominaisuuksia, myös positiivisia, jotka mahdollistavat peräkkäisen laatikon käytön aikamme nopeimmissa autoissa. Jotta he ymmärtäisivät paremmin, sinun tulee ensin ymmärtää, mikä tämäntyyppinen voimansiirto on ja miten se toimii.

Tämän tyyppisessä vaihteistossa yhdistyvät mekaanisten ja automaattisten vaihteistojen ominaisuudet ja edut, joten tuloksena olevalle yksikölle on ominaista helppokäyttöisyys ja samalla korkea toiminnan selkeys. Sen vaihteet vaihdetaan tiukassa järjestyksessä - et voi hypätä yhden nopeuden yli. Samalla vaihteet vaihdetaan täällä ennätysajassa - laatikolla menee tähän noin 120 millisekuntia. Tämä korkea kytkentänopeus varmistetaan hydraulisten servokäyttöjen käytöllä.

Tärkeä peräkkäisten laatikoiden ominaisuus, joka tuo ne lähemmäksi tutumpia "automaatteja", on kytkinpolkimen puuttuminen. Lisäksi vain poljin ohjauksena ei ole täällä - itse kytkin on saatavana, mutta sen toiminnan tarjoaa automaatio. Tämä helpottaa aloittelijoiden ajamista sellaisella vaihteistolla varustetulla autolla.

Pyörityksen siirtämiseen peräkkäisissä vaihteistoissa käytetään vaihteita, joissa on suorat hampaat. Verrattuna kierteisiin elementteihin, niillä on paljon suurempi hyötysuhde, koska niiden pyörimisessä esiintyy minimaalisia kitkavoimia.

Sekvenssivaihteiston toimintaperiaate

Toimintaperiaatteen mukaan tällainen voimansiirto on monella tapaa samanlainen kuin perinteinen mekaniikka. Hänellä on kuitenkin myös paljon yksilöllisiä piirteitä:

• SKPP:ssä ei ole kytkinpoljinta - kytkintä ohjaa elektroniikka, joka tarkkailee kaasupolkimen painamisvoimaa erityisten antureiden avulla;
• vaihteiden vaihtamiseen voidaan käyttää tuttua vipua tai ohjauspyörässä olevia painikkeita tai päitsimiä;
• hydrauliservot kompensoivat mahdollisia epätarkkuuksia ajotavan säädössä.

Yleensä kuljettajan on vaihdettava vaihteita vain peräkkäin kiihdytettäessä tai jarruttaessa. Tämä periaate yksinkertaistaa huomattavasti ajamista.

Merkittävä lyhennys kytkentäajoissa saavutetaan modernisoidun tankojen käyttöperiaatteen ansiosta, sisältyy vaihteiston suunnitteluun:

• tavanomaisessa "mekaniikassa", kun kuljettaja muuttaa vivun asentoa, tanko vedetään ylös, käännetään ja vasta sitten painetaan uuden vaihteen kytkemiseksi;
• peräkkäisessä laatikossa edellisen vaihteen työntövoima vedetään ylös ja samalla uuden nopeuden työntövoima puristetaan ulos.

Tämän seurauksena tämä lyhentää kytkentäaikaa 120 millisekuntiin. Vertailun vuoksi nykyaikaisessa manuaalivaihteistossa vaihteen vaihto kestää noin 1 sekunnin. Normaalin ajon aikana tällaista aikaeroa ei ehkä tunnu - mutta tämä on merkittävä aukko autourheilun maailmalle. Siksi peräkkäisiä laatikoita käytetään nyt Formula 1 -autoissa ja muissa nopeiden mestaruuskilpailuissa.

Samanaikaisesti tällaisen vaihteiston ohjaus on melko yksinkertaista eikä vaadi erityisiä taitoja ja reaktionopeutta kuljettajalta. Tämä erottaa sen suotuisasti nokkalaatikoista, joiden kanssa SKPP:llä on monia yhtäläisyyksiä.

Missä sekventiaalivaihteistoa käytetään?

Aluksi tämäntyyppinen vaihteisto kehitettiin moottoriurheilun tarpeisiin - juuri tässä on erittäin tärkeää pystyä vaihtamaan nopeasti vaihteita ja samalla olemaan menettämättä moottorin nopeutta. Kuitenkin viime vuosisadan 90-luvun puolivälistä lähtien tällaisia ​​laatikoita alkoi ilmestyä massatuotetuissa julkisissa autoissa - baijerilainen konsertti BMW tuli edelläkävijäksi tähän suuntaan.

Ensimmäistä kertaa peräkkäisiä vaihteistoja ei kuitenkaan ilmestynyt ajoneuvoihin ollenkaan - niitä on käytetty moottoripyörissä yli 50 vuoden ajan. Useimmissa pyörissä vaihtaminen tapahtuu peräkkäin: työntämällä vipua eteenpäin vaihtamalla ylös ja taaksepäin alas. Lisäksi tätä periaatetta käytetään eri luokkien moottoripyörissä - sekä choppereissa ja Tourereissa että urheilupyörissä ja enduroissa.

Myös nykyään peräkkäisiä vaihteistoja asennetaan useisiin raskaat koneet:

• maatalous-ja rakennuskoneet;
• kuorma-autot, joiden laatikoissa on usein yli tusina nopeutta.

Kaikissa näissä tapauksissa peräkkäisen vaihteenvaihdon periaate helpottaa huomattavasti ajoneuvojen hallintaa - kuljettajan ei tarvitse käyttää aikaa vaihtamishetken valitsemiseen ja oikean nopeuden löytämiseen, mikä on erityisen tärkeää kuorma-autoille.

Sekvenssivaihteiston hyvät ja huonot puolet

Tietysti yksiköillä, joilla on niin vakavia eroja tavallisiin voimansiirtotyyppeihin, on hyvät ja huonot puolensa. Erityisesti peräkkäisten laatikoiden etuja ovat seuraavat ominaisuudet:

• Kytkinpoljin puuttuu. Tämä ei ole hyödyllistä vain aloitteleville kuljettajille, joiden on usein vaikea hallita kolmen polkimen hallinnan vivahteita kerralla, vaan myös kokeneille kuljettajille.
• Vaihtonopeus. Tämän indikaattorin mukaan SKPP on huomattavasti parempi kuin "mekaniikka", ja se puolestaan ​​​​toimii paljon nopeammin kuin harkittu "automaatti". Siten peräkkäisillä laatikoilla ei ole kilpailijoita vastenopeudessa.
• Vaihtamisen helppous. Sillä ei ole väliä, mikä vaihde on tällä hetkellä kytkettynä - sinun tarvitsee vain siirtää vipua oikeaan suuntaan tai painaa asianmukaista painiketta.
• Toimintatilat. Monet tämän tyyppiset laatikot tukevat useita toimintatapoja. Tämä voi olla analoginen tavallisesta "mekaniikasta", urheilutila, joka tarjoaa entistä suuremman nopeuden ja kytkentätarkkuuden, sekä automaattinen tila, jossa elektroniikka tekee kaiken itse. Ja tässä tapauksessa sama työn tehokkuus säilyy.

Peräkkäisiä lähetyksiä ei kuitenkaan voida kutsua ihanteellisiksi - merkittävien etujen ohella niillä on myös tiettyjä haittoja. Ja joissakin tilanteissa ne voivat olla tärkeämpiä kuin ammattilaiset. Tässä ovat tärkeimmät huomautukset tällaisista laatikoista:

• hauraus. Ne eivät kestä suuria kuormia, joita väistämättä syntyy ajon aikana. Erityisen herkkä elementti tällaisessa laatikossa ovat hydrauliset servokäytöt. Käsivalintaiset vaihteistot palvelevat keskimäärin useita kertoja vähemmän kuin perinteiset vaihteistotyypit.
• Vaikeus huollossa ja korjauksessa. Sekvenssivaihteiston huolto ja vielä enemmän korjaus maksaa paljon suunnitteluominaisuuksien vuoksi. On lähes mahdotonta korjata täällä ilmaantunutta ongelmaa yksin. Mutta edes huoltoasemalle ottaminen ei aina ratkaise ongelmaasi - peräkkäiset laatikot ovat edelleen melko harvinaisia ​​Venäjällä, joten voi olla erittäin vaikea löytää mestaria, jolla on kokemusta niiden kanssa työskentelystä.

Yleisesti ottaen sekventiaalivaihteisto on varmasti yksi lupaavimmista vaihteistotyypeistä, jonka käyttö on merkityksellistä tehokkaille ja nopeille autoille. Ja niiden suunnittelun parantaminen, työn heikkouksien poistaminen antaa tällaisille vaihdelaatikoille mahdollisuuden levitä tuotantoautoissa.

Aiheeseen liittyvä video

Kesäkuun 2015 lopussa Goodwoodissa paljastettu peräkkäinen vaihteisto on saattanut huomata, että se on jo pitkään ollut urheilu- ja superautojen olennainen ominaisuus. Koska jotkut karakumit kiinnostuivat tämän tyyppisen tarkistuspisteen laitteesta ja ominaisuuksista, kerron siitä sinulle. Sarjavaihteisto eroaa mahdollisuudesta vaihtaa vain peräkkäin vaihteiden välillä. Toisin sanoen kuljettaja voi vaihtaa vain yhden vaihteen korkeammalle tai pienemmälle kuin käytetty, hyppäämättä muiden yli, kuten voidaan tehdä klassisessa käsivalintaisessa vaihteistossa hakuvaihteistoperiaatteella. Ehdotan tutustua tämän tyyppisiin vaihteistolaatikoihin yksityiskohtaisemmin ja hälventää pari peräkkäisiin vaihdelaatikoihin liittyvää väärinkäsitystä.

Sekvenssivaihteiston toimintaperiaate

Kuten olemme jo havainneet, tämän tyyppisen vaihteiston vaihteet vaihdetaan vain yksitellen, tiukasti määritellyssä järjestyksessä. Ja koska sekventiaalivaihteisto on rakennettu mekaanisen pohjalta, teemme viittauksia manuaaliseen vaihteistoon toimintaperiaatteen mukaisesti.

Ensinnäkin, sekventiaalivaihteistolle on ominaista kytkinpolkimen puuttuminen, mikä ensinnäkin miellyttää kuljettajia, jotka eivät ole kehittyneitä. Tämä helpottaa huomattavasti ajamista, koska jatkuva tanssiminen vasemmalla jalalla kytkinpolkimella on suoraan sanottuna amatööriasia. Kytkintä ei ohjaa kuljettaja, vaan elektroninen yksikkö, joka vastaanottaa signaalin antureilta, jotka lukevat kaasupolkimen painamisen ja suoraan tietyn vaihteen kytkemisen. Kuten sanotaan, se on tekniikasta kiinni. Kun laatikko vastaanottaa elektroniikkayksiköltä komennon, välitetään erityisten antureiden avulla progressiiviseen yksikköön uusi signaali käytetystä ajoneuvon nopeudesta. Progressiivinen lohko on viimeinen keino, jossa nopeustilaa säädetään eri indikaattoreiden perusteella: moottorin nopeudesta ilmastointiin.
Video, joka esittelee sekventiaalivaihteiston toimintaa. Kuinka nopeasti nopeus muuttuu!

toiseksi, peräkkäisessä vaihteistossa käytetään hammaspyöriä. Ne tarjoavat suuremman hyötysuhteen verrattuna manuaalivaihteiston kierrevaihteisiin. Tämä johtuu siitä, että kierrevaihteilla on enemmän kitkahäviöitä. Mutta hammaspyörät pystyvät myös siirtämään vähemmän vääntömomenttia, joten peräkkäisvaihteistot käyttävät usein suurempia vaihteita tämän haitan kompensoimiseksi.

Ja lopuksi kolmas erottava piirre peräkkäinen voimansiirto on hydraulisten servokäyttöjen läsnäolo, joiden avulla tapahtuu vaihtaminen vaihteiden välillä. Nykyään hydrauliservot yhdistetään usein robottivaihteistoon, mutta näin ei ole. Jälkimmäinen käyttää sähköä.
Jevgeni Travnikov puhuu yhdestä peräkkäisen laatikon vaihtoehdoista videossaan:

Sekvenssivaihteiston edut ja haitat

Nyt kun meillä on käsitys mainitun lähetyksen toimintaperiaatteesta, selvitetään, mitä siltä odotetaan.

Edut:
1. Nopea ja helppo vaihto lähetysten välillä. Elektronisen ohjausyksikön ja hydraulimekanismin ansiosta kytkentäaika lyhenee 150 millisekuntiin, millä on merkittävä rooli ammattimoottoriurheilussa. Mikään klassisista vaihteistoista, sekä mekaanisista että automaattisista, ei voi ylpeillä ketterämmällä vaihteistolla. Lisäksi sekventiaalivaihteistolla et yritä kiihkeästi päästä oikeaan nopeuteen, kilpailemalla kaikilla hevosvoimilla renkaan ympärillä, kun suuret kuormat ja tärinän aiheuttamat tärinät häiritsevät pitämään autoa oikealla radalla.

2. Ei nopeuden menetystä vaihdettaessa.

3. Taloudellinen polttoaineenkulutus.
Kaksi viimeistä kohtaa ovat pikemminkin seurausta ensimmäisestä, mutta emme voi olla ottamatta tätä huomioon antaen asianmukaisesti tunnustusta peräkkäiselle tarkistuspisteelle.

4. Kyky vaihtaa siipivaihdetta. Kyllä, tämä todellisten kilpailijoiden rakastama tekniikka avautui peräkkäisen vaihtomekanismin ansiosta.
Muuten, myös pelaajat rakastuivat tähän mekanismiin. Jotkut jopa sitoutuvat kehittämään tällaiset laatikot itse =)

Viides etu voitaisiin kutsua valinnaksi kahden tilan välillä - automaattinen ja manuaalinen vaihteisto (ns. sporttila). Mutta tämä ominaisuus on tyypillinen automaattivaihteistoille. Ja koska peräkkäinen vaihteisto voi olla olemassa itsenäisesti, jätämme tämän edun tietyntyyppisille automaattivaihteistoille.

Haitat:
Tässä ei puhuta vain kuormituksista, joita Formula 1 -autojen laatikko kokee kilparadalla, vaan myös kuormituksista, joita hydraulimekanismi voi kokea, kun vaihdetaan väärin siviiliautoihin. Huolimatta siitä, kuinka helppoa vaihteiden vaihtaminen on sekventiaalivaihteistossa, sinun on tehtävä se ajoissa. Tämän vaihteiston yksiköt ovat melko herkkiä ja kuluvat nopeasti suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Loppujen lopuksi, mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä todennäköisemmin se rikkoutuu.

2. Kallis ylläpitää. Itse asiassa täällä voit myös viitata sekventiaalivaihteiston suunnitteluominaisuuksiin ja ilman lisäkommentteja.

Väärinkäsitykset ja myytit, jotka liittyvät peräkkäiseen elvytykseen

1. Sarjavaihteisto ja robottivaihteisto ovat yksi ja sama.
Ei se ei ole. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta robottivaihteisto käyttää ainakin sähköisiä servoja vaihteiden vaihtamiseen. Ja sekventiaalisessa vaihteistossa - hydraulinen.

2. Sarjavaihteisto ja automaattivaihteisto ovat erottamattomat.
Toinen väärinkäsitys, jonka aiheuttaa laajalle levinnyt automaattivaihteisto yhdistettynä "urheilutilaan". Moottoriurheilussa käytetyt tarkistuspisteet kannattaa kuitenkin muistaa ja kaikki loksahtaa paikoilleen. Sekvenssivaihteisto voi olla erillään automaattivaihteistosta.

3. Sekvenssimekanismi asennetaan vain tulipalloihin ja muihin urheiluautoihin yhdessä nokkalaatikon kanssa.
Epäilemättä näiden kahden teknologian kaksikko tarjoaa valtavan edun radalla, mutta jo yli vuosikymmenen ajan peräkkäistä voimansiirtoa on käytetty yleisille teille suunnitelluissa tuotantoautoissa.

Sekvenssivaihteiston käyttö

Tällä hetkellä peräkkäistä mekanismia käytetään laajalti, ja siitä on jopa tullut klassikko joillekin moottoripyörille ja autoille. Esimerkiksi tämäntyyppinen vaihteisto on tyypillistä vanhalle moottoripyörälle. Mutta tämän tekniikan suositumpi sovellus on tullut tunnetuksi BMW-autoihin asennetuista SMG-vaihteistoista vuodesta 1996 lähtien.

SMG 1 ja SMG 2 on asennettu BMW 3 -sarjaan jo pitkään.
Hetki nostalgiaa tai miten se oli:

1-Ylösvaihteen merkkivalo; 2-Ohjelman ja lähetyksen ilmaisin;

3-Ohjausvipu; 4-; 5-Ajo-ohjelman kytkin (keskikonsolissa).

Pääkomponentit ensimmäisen sukupolven SMG näkyy kuvassa:

1 SMG-järjestelmän ohjausyksikkö; 2 ABS ECU; 3 Vaihteen ja ohjelman ilmaisin (takometrissä); 4 Vaihteen ja ohjelman ilmaisin ECU
5 Ajo-ohjelman kytkin (keskikonsolissa); 6 Ohjausvivun asennon ilmaisin (keskikonsolissa); 7 Kuusivaihteinen SMG-vaihteisto toimilaitteella; 8 SMG-vaihteistokiinnike; 9 Käyttöpumppu; 10 Kytkimen työsylinteri; 11 Kytkin; 12 hydraulinen lohko; 13 pääsylinterin säiliö; 14 DME ohjausyksikkö*
SMG on nyt kolmannessa sukupolvessaan ja se on asennettu BMW E60 M5:een vuodesta 2005.

Hei! Kuvittele tilanne. Olet säästänyt rahaa ja harkitset auton ostoa. Viimeinen kysymys ei ole vaihteiston valinta. Ja sitten herää ajatus - ostaa konekivääri tai valita vanha hyvä mekaniikka. Loppujen lopuksi näyttää siltä, ​​​​että niitä voisi olla enemmän. Mutta ei. Siellä on myös sekventiaalivaihteisto.

En keksinyt sitä ja laite todella on. Vaikka harjoittelu ja kommunikointi jopa ystäviesi kanssa osoittaa, että kaikki eivät tiedä tätä nimeä. Ja vielä enemmän, kaikki eivät voi heti sanoa, mikä se on ja miten se toimii.

Jotta et joutuisi kasvosi likaan ja olisit todellinen asiantuntija vaihdelaatikoiden alalla, ehdotan tämän aiheen ymmärtämistä yksityiskohtaisemmin. Ehkä joku sen jälkeen haluaa ottaa auton, jossa on sekventiaalivaihteisto.

Kuinka se toimii

Me kaikki tiedämme mikä on automaattinen tai adaptiivinen ja manuaalinen laatikko. Ensimmäisessä tapauksessa järjestelmä tekee kaiken itse nykyisten kuormien ja koneen nopeuden perusteella. Eli mukautuu autoon. Mekaniikassa vaihteet on vaihdettava itse.

Sekvenssivaihteiston tapauksessa on tärkeää huomata, että se erottuu kyvystä vaihtaa vaihteita peräkkäin. Karkeasti sanottuna, jos mekaniikassa voit "hyppää" 5:stä 3 nopeudelle, sekvenssi ei salli sinun tehdä tätä. On olemassa kytkentäsekvenssi, jota SKPP ei voi rikkoa.

Alun perin SKPP:t luotiin kilpa-autoille, Formula 1 -autoille ja autoille, jotka osallistuvat ammattikisoihin. Mutta autonvalmistajat pitivät ajatuksesta, minkä vuoksi monet ottavat tällaisia ​​laatikoita käyttöön siviiliautoissa. Ja se miellyttää.

Monien virhe on, että he pitävät SKPP:tä automaattivaihteiston analogina. Itse asiassa mekaniikka oli inspiraationa sekvenssin luomiseen. Se rakennettiin manuaalivaihteiston pohjalta.

Harkitse tämän laitteen toimintaperiaatetta ja SCP:n tärkeimpiä ominaisuuksia. Joten ymmärrät, mikä se on ja kuinka koko peräkkäinen järjestelmä toimii.

1. Vaihteistossa ei ole kytkinpoljinta. Se miellyttää niitä, joilla ei ole paljon ajokokemusta. Hallinta on yksinkertaistettu, ei tarvitse jatkuvasti puristaa kytkintä. Elektroniikka on vastuussa siitä, vastaanottaen signaaleja antureilta, kun ne lukevat kaasupolkimen painamisen ja vaihteen kytkemisen. Laatikko, saatuaan komennon ohjausyksiköltä, lähettää signaalin antureineen auton nopeudesta, jolla auto tällä hetkellä liikkuu. Progressiivinen lohko on viimeinen vaihe, jossa liikeparametreja säädetään. Hän opiskelee kirjaimellisesti kaikkea, moottorin nopeudesta ilmastointiin päälle tai pois päältä.
2. Sekvensserin suunnittelussa käytetään hammaspyöriä. Niiden hyötysuhde on korkeampi verrattuna mekaniikassa seisoviin kierrerakenteisiin. Jälkimmäisillä on vaikuttavat kitkahäviöt. Vaikka kannut välittävät vähemmän vääntöä. Tämän kompensoimiseksi vaihteet laitetaan suuriin kokoihin.
3. Servo hydraulinen tyyppi. Viimeinen erottuva piirre. Tällainen laite vaihtaa nopeuksien välillä. Nyt monet ovat varmoja, että hydraulinen servokäyttö on robottilaatikoiden omaisuutta. Yleinen virhe, koska he käyttävät sähkölaitteita.

Sekvensseri toimii hyvin yksinkertaisesti. Voit käyttää vaihteiston vipua suoraan tai vaihteenvalitsimia. Tämä on kilpa-autoista lainattua tekniikkaa, joka on juurtunut erittäin hyvin ihmisten keskuuteen. Varsinkin BMW:ssä ja Toyotassa.

Jos katsot laatikkoa, näet siinä vivun, joka liikkuu ylös ja alas. Lisäksi on lisätiloja autonvalmistajasta riippuen.

Ylös painaminen (missä se seisoo +) nostaa yhden vaihteen ylöspäin, ja sivulle siirtyminen "miinuksella" mahdollistaa laatikon laskemisen 1 vaihteella.

Sitä se tarkoittaa olla mukava ja kätevä. Ei ole yllättävää, että monet haluavat laittaa autoonsa manuaalivaihteiston. Jotkut käsityöläiset onnistuvat työntämään laatikon VAZ 2108:aan ja 2107:ään. On myös tehdasmalleja, jotka on yhdistetty sarjaan.

Mutta olen rehellinen. Tämä pätee urheiluautoihin, joilta odotat nopeutta ja minimaalisia häviöitä kiihdytyksen aikana. Autoon, jonka konepellin alla on alle 150-200 hevosvoimaa ja joita käytetään perhematkoilla, ei manuaalivaihteistoa tarvita.

Hyödyt ja haitat

Nyt tiedät mitä SCP on ja mitä sekvenssi tarkoittaa. Ei? Kyllä, tämä on käännösjärjestys. Tässä kaikki loksahtaa paikoilleen.

Kun olet katsonut videon ja tutkinut tällaisen laatikon ominaisuuksia, herää kysymys - kannattaako ottaa auto tämän tarkistuspisteen kanssa. Autan sinua hieman kertomalla sekvenssien vahvuuksista ja heikkouksista.

Aloitetaan eduista.

• Suuri kytkentänopeus. Kone elää omaa elämäänsä, joten joskus se suoraan sanottuna tylsää eikä tee mitä odotat. Mekaniikka on vaikeampi vaihtaa. Optimaalisen nopeuden antaa SKPP. Elektroniikkalohko ja hydrauliikka takaavat minimaaliset kustannukset ajallaan siirtyessä siirrosta siirtoon. Ammattimoottoriurheilussa tämä on erittäin tärkeää.
• Sopivuus. Kytkinpolkimen painaminen, vaihteeseen kytkeminen ja jopa nopeudella huonolla tiellä on kyseenalainen nautinto. SKPP takaa tarkkuuden ja mukavuuden vaihdossa. Tämä on kiistaton tosiasia.

• Ei nopeuden menetystä. Kyllä, peräkkäinen vaihteisto vaihtaa nopeasti, siirtymien välillä ei ole aukkoja, joten mitattu ajo, nopea nopeussarja.
• Polttoaineenkulutus. Kaikki edelliset kohdat vaikuttavat tämän edun ulkonäköön. SKPP kuluttaa polttoainetta huolellisesti ja auttaa säästämään.
• Mela terälehtiä. Lisävaihtoehto, jonka avulla voit tuntea olosi kilpailijaksi. Mukava ja epätavallinen.
• Kaksi tilaa. Mutta teen korjauksen tähän. Tämän automaattivaihteiston tehtävänä on vaihtaa manuaaliseen tilaan peräkkäisen järjestelmän avulla. Joten se on pikemminkin plussa koneista.

Mutta kaikki ei ole niin täydellistä. SCPP:llä on kaksi merkittävää haittapuolta.

• Alhainen kuormituksen ja kulumisenkestävyys. Järjestelmä on monimutkainen, koostuu monista elementeistä ja vaatii huolellista käsittelyä. Et voi vain napsauttaa satunnaisesti terälehtiä tai vipua. On tarpeen valita oikea hetki vaihdolle. Jos tätä ei tehdä, mekanismit epäonnistuvat nopeasti. Ei turhaan, että SKPP:t asennetaan ammattikilpailijoiden autoihin.
• Hinta. Se on korkealla itse autossa manuaalivaihteistolla ja tällaisen laatikon huollossa. Vaikka jos sinulla on rahaa peräkkäiseen autoon, sen korjauskustannusten ei pitäisi olla ongelma.

Siinä kaikki, mitä halusin kertoa sinulle. Kiitos huomiostasi! Toivon että nautit siitä.