Artikkeli perustuu foorumin materiaaleihin, linkki lähteeseen

Jotain tietoa karakatista, vaikka kaikki onkin selvää kuvista, voi silti olla mielenkiintoista kamutoa. Moottori on moottoripyörän IZH-planeetalta, vasen kansi tuulettimella vammaisesta FDD:stä. Vakiosähkölaitteet korvattiin Voskhodovskoella, joka ei tarvitse akkua ja on paljon luotettavampi, koska nokkien sijaan on hroll-anturi.

>

UAZ tasauspyörästö ja kaksi pitkää UAZ-akselia. Puolivarret on lyhennetty, koska karakat-karakat olisi osoittautunut erittäin leveäksi. Alkuperäiset navat leikataan ja puristetaan moskoviiteesta, koska pyörät valmistetaan kevyempien moskoviilaisten kiekkojen pohjalta.

>

Moottoripyörän pyörän levy on puoliksi leikattu ja sen pohjalta valmistettiin levy Bel-79:lle. yleensä tehtiin kaksi pyöräsarjaa, joista toinen perustui Bel-79:ään mudalle ja toinen suokammioihin. Lopussa kävi odottamaton: kammiopyörät osoittautuivat hieman raskaammiksi. Tänä vuonna kesä oli kuiva ja tehdaspyörät ajettiin suon läpi ilman ongelmia, kammiorenkaita ei ollut vielä "laitettu".

>

>

Runko on vahvistettu huiveilla, alaosassa moottorin kiinnitysalueella ja haarukan kiinnitysalueella. Lujuuden vuoksi haarukan kiinnitykseen asetetaan pronssiholkki, koska jopa ilman sellaisia ​​kuormia kuin IZH:n lähellä olevassa suossa se rikkoo laakerit tässä paikassa. Runko on alumiinilevyä ja valoisa kulma niiteillä:

>

Karakatin hinta osoittautui erittäin kohtuulliseksi, mutta tämä johtuu siitä, että työn aikana piti tehdä paljon uusiksi, koska ei ollut kokemusta juuri tällaisten laitteiden valmistamisesta. Matkan varrella ratkaistiin myös erilaisia ​​teknisiä ongelmia. Suunnittelussa käytettiin pääasiassa vain uusia osia ja materiaaleja, joten hinta oli korkea. Laitetta viimeistellään käytön aikana; toistaiseksi ei ongelmaa. Alla on kuva tämän mönkijän valmistuksesta.

>

>

>

>

>

Karakatin läpäisevyys on erinomainen, se ryntää suon läpi niinkuin pitääkin, moottori on vääntömomentti korkea ja kulkee kuormituksellakin varmuudella läpi koko off-road-suon. Erittäin ohjattava ja hyvin hallittu, ei todellakaan niin kuin tavallinen moottoripyörä, mutta melko normaali eikä kova. Omskin alueen pohjoisosassa ja Tjumenissa on hyvin harvinaista nähdä nelipyöräistä karakaatia, kolmipyöräiset ovat aika-testattuja, ja ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisempia kuin nelipyöräiset, vähemmän rautaa ja solmua, mikä tarkoittaa luotettavampaa.

Ja tämä karakat, niin sanotusti, on tämän karakatin prototyyppi ja edeltäjä.

>

Karakatin kelluvuuden tarkistaminen, kuten näet, se pysyy vedessä eikä ole huono. Joella on virtaus, joten sidoin sen köydellä, meillä on yleensä tuollaiset laitteet joen ylittäessä, ne on sidottu moottoriveneeseen ja niin niitä kuljetetaan.

>

Takavetokuva alhaalta

>

>

Tämän karakatin rakentamiseen ja jalostukseen meni 63 000 ruplaa, tämä hinta tuli siitä, että kaikki, mitä sen rakentamiseen tarvitsimme, ostettiin uutena, pieninkin, sorvaajan työ ja niin edelleen. Moottori selvitettiin vaihtamalla mäntä, ostettiin vasen kansi jäähdytyksellä vammaiselta ja paljon muuta.

Jokainen ei löydä mieleisekseen sopivaa ajoneuvoa - varsinkin jos haluaa jotain epätavallista. Siksi on syytä harkita, että sinun on tehtävä kaikki itse - tämä on ainoa tie ulos, mutta se on myös paras, jos ymmärrät mekaniikkaa ja tiedät paljon kokoonpanosta. Mutta mitä voit kerätä itse yllättääksesi kaikki ympärilläsi? Loistava esimerkki tästä on kolmipyörä - niitä ei voi ostaa kaupoista, niitä ei ole massatuotantona missään, joten voit luoda oman ainutlaatuisen ajoneuvosi, jota kaikki ympärilläsi kadehtivat. Tässä herää kuitenkin vakava kysymys - kuinka tehdä kolmipyörä omin käsin? Tätä varten tarvitset laajan valikoiman varaosia, joita voit saada, kun käytät jonkin saatavilla olevan moottoripyörän alustaa ja osia, kuten Ural tai Izh. On täysin mahdollista, että sinulla on jokin näistä näytteistä autotallissasi. Ne voidaan helposti muuntaa kolmipyöräisiksi tai käyttää oman ainutlaatuisen mallisi kokoamiseen alusta alkaen. Näin ollen sinun on mietittävä kaikki etukäteen, tehtävä piirustus tai ladattava se Internetistä, koska verkossa on varmasti tarpeeksi kaltaisiasi harrastajia. Ja sitten sinun on valmistauduttava pitkälle ja ei helpoimpaan työhön, jota voidaan helpottaa muutamalla vinkillä. Voit lukea niitä lisää.

Kolmipyörän asettelu

Ensimmäinen asia, joka sinun on mietittävä, jos aiot tehdä kolmipyörän omin käsin, on sen asettelu. Tosiasia on, että voimayksikköä, joka sijaitsee yleensä moottoripyörissä suoraan akselilla, mikä parantaa ajoneuvon tasapainoa ja luotettavuutta tiellä, ei voi enää sijaita siellä. Vastaavasti sinun on kannettava sitä akselista, kahden takapyörän välissä. Tämä luonnollisesti vaikuttaa kolmipyörän vakauteen ja ajettavuuteen - eikä parhaalla tavalla. Mutta jos olet kokenut kuljettaja, pystyt sopeutumaan melko nopeasti. Lisäksi se avaa mielenkiintoisia näkymiä - esimerkiksi kyky kehittää suurta nopeutta ilman ongelmia asettaaksesi ajoneuvosi takajaloilleen. Se näyttää erittäin vaikuttavalta ja toisin kuin moottoripyörillä, tässä tapauksessa et riskeeraa mitään - tämä on ehdottoman turvallinen toiminta (tietysti, jos et vedä autoa liikaa itseäsi vasten, mutta moottoripyörällä tämä temppu on paljon joka tapauksessa vaikeampaa). Näin ollen voit tehdä vaikutuksen kaikkiin ympärilläsi paitsi ajoneuvosi ulkonäöllä myös sen upeilla ominaisuuksilla. Tämä riittää jo vakuuttamaan itsesi valmistamaan kolmipyörän omin käsin.

virtalähde

Luonnollisesti, kun ajattelet kolmipyörän valmistamista omin käsin, sinun on valittava oikea moottori. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse ottaa voimayksikköä toisesta moottoripyörästä - myös auton moottori toimii. Pääasia, että se mahtuu normaalisti takapyörien väliin. Voit siis parantaa ajoneuvosi suorituskykyä. Joissain tapauksissa sinun ei tarvitse edes tehdä muutoksia ja parannuksia, toisissa sinun on vaihdettava jäähdytin tai jokin muu osa. On myös suositeltavaa asentaa muita äänenvaimentimia ja lisätä niiden määrää asentamalla yksi jokaiselle sylinterille. Luonnollisesti on muitakin vaihtoehtoja - kaikki riippuu siitä, millaisen voimayksikön päätät valita. Jos esimerkiksi teet kolmipyörän Uralista omin käsin, on parempi vaihtaa moottori kokonaan.

Vaihdelaatikko

Kun teet kolmipyörän Uralista omin käsin, sinun on ehdottomasti harkittava tarkasti, missä vaihdelaatikko sijaitsee. Ymmärrät jo, että itse moottori on akselin ulkopuolella, istuimen takana, kahden takapyörän välissä. Varmista samalla, että se on mahdollisimman tukevasti kiinnitetty vähintään kolmesta paikasta - varsinkin jos aiot suorittaa erilaisia ​​temppuja, kuten edellä on kuvattu. Mitä tulee vaihteistoon, se on parempi asentaa ohjauspyörän vasemmalle puolelle, koska oikea kätesi on kiireinen suurimman osan ajasta. On epätodennäköistä, että jos otat moottorin ja vaihteiston autosta, voit tehdä riittävän kätevän suunnittelun vaihteiden vaihtamiseen ilman, että katsot ajoa. Älä myöskään unohda, että sinun on huolehdittava laatikon kytkemisestä moottoriin, mikä on hieman hankalaa, koska se on nyt hieman kauempana laatikosta kuin alkuperäisessä pitäisi olla. Mutta jos yrität selvittää, kuinka tehdä kolmipyörä omin käsin, sinun tulee aina olla valmis tällaisiin yllätyksiin ja vaikeuksiin.

Jousitus

Sillä ei ole väliä, teetkö kolmipyörän omin käsin Izhistä vai mistä tahansa muusta moottoripyörästä. Joudut joka tapauksessa uusimaan etupyörän jousituksen. Loppujen lopuksi kolmipyörän voimien jakautuminen on hyvin erilainen kuin perinteisessä moottoripyörässä. Tätä varten tarvitset kaksi paria konsoleita sekä kaksi voimakasta jousta - jos mahdollista, yritä hankkia helikopterin tai lentokoneen jousia, mutta tarvittaessa voidaan käyttää myös auton jousia. Konsolit on liitettävä toisiinsa vivuilla, joiden läpi etupyöräsi akseli kulkee. Luonnollisesti tämä ei ole ainoa tapa - on olemassa monia tapoja tehdä kolmipyörä omin käsin. Piirustukset ovat saatavilla verkossa (yksi niistä on artikkelissamme), mutta tämä menetelmä on yksi tehokkaimmista.

Jousituksen toimintaperiaate

Jos et ole rakentamassa skootterin kolmipyörää ja etsit voimakasta ja vaikuttavaa mallia lasten kolmipyörän sijaan, sinun on harkittava vakavasti etupyöräsi jousitusta. Mihin syyt ovat helikopterilla tai lentokoneella? Tosiasia on, että pyörän liike pystyakselia pitkin tapahtuu paljon suuremmalla vaivalla kuin moottoripyörällä, joten sinun on asennettava jäykät ja vahvat jouset - ainakin jousituksen alaosaan, mikä kompensoi liikettä pitkin pystysuora akseli. Vaaka-akselin liikkeen kompensoimiseksi voit käyttää myös pehmeämpiä jousia - esimerkiksi Izh-moottoripyörästä. Kuten näet, kolmipyörän kokoaminen omin käsin on melko vaikeaa, mutta jos noudatat kaikkia ohjeita, sinulla on selkeä piirustus ja kaikki tarvittavat materiaalit, sinun pitäisi pystyä käsittelemään sitä.

Akku

Kolmipyöräsi akku on asennettava kuljettajan istuimen alle - tätä varten luodaan erityinen runko, joka sijaitsee moottorin yläpuolella. Siten kaikki ajoneuvossasi tärkeä on yhdessä paikassa. Kannattaa myös harkita matkustajan istuimen sijoittamista kuljettajan taakse. Sen lisäksi, että useat ihmiset voivat ajaa samaan aikaan, voit kiinnittää siihen kotelot, jotka peittävät moottorin ja akun kokonaan ja tekevät kolmipyörästäsi täydellisen.

Lisävarusteiden asennus

Ennen kuin suoritat työn, sinun on harkittava kaikkien tarvittavien osien, kuten taustapeilien ja niin edelleen, asentamista. Kaikki tämä on mietittävä, jotta näitä laitteita voidaan käyttää helposti ja kätevästi missä tahansa tilanteessa.

Maalaus

No, viimeinen vaihe on tietysti maalaus, koska työskentelit eri ajoneuvojen yksittäisten osien kanssa. Todennäköisesti niissä joko ei ole maalia sellaisenaan tai ne on maalattu eri väreillä. Näin ollen sinun on varmistettava, että kolmipyöräsi näyttää lopulta täydelliseltä. Maalauksen jälkeen sinun on peitettävä kaikki maalatut alueet kirkkaalla lakalla ja haluttaessa kiillotettava ja kromattava metalliosat, jotta kolmipyörä näyttää uudelta.

Tässä videossa on lyhyt kuvaus ja koeajo 200 cc kolmipyörästä. Artikkelin alaosassa on ilmoitettu, mistä löydät monia videoita, jotka osoittavat, kuinka tällainen kolmipyörä tehdään omin käsin. Tarinan alku tämän tavarapyörän kokoamisesta on katsottavissa myös verkkosivuillamme. Tämä ajoneuvo on varustettu 200 cc:n moottorilla, jonka teho on 6 ja puoli hevosvoimaa. Penny nelinopeuksinen vaihteisto on yhdistetty moottoriin keskipakokytkimellä. Vaihteisto myötävaikuttaa kolmipyörän toiminnan kannalta välttämättömien voimien parhaaseen jakautumiseen. Koska se on koottu käsityönä, suurin osa varaosista on joko käytettyjä tai uusia metallipohjasta. Siksi rungon etuosassa pyörät on otettu Neuvostoliiton mopedeista.

Tämän ajoneuvon suuri etu on lähes itsenäinen jousitus. Se on valmistettu Izhin moottoripyörän takaiskunvaimentimesta. Etuosa on valmistettu hiljaisista lohkoista. Takapääkiskoon on kiinnitetty kaksi kiinnikettä, joilla runko kiinnitetään. Tämän kolmipyörän tärkein sähkönlähde on Belarus-traktorin generaattori.

Kolmipyörän kokoamisen koko historia on katsottavissa YouTubessa, SEREGA-kanavalla. TV.

Lähde: youtube

Kotitekoinen kolmipyörä IZH Jupiter-5

Tämän Jupiter-5:een perustuvan kolmipyörän kokosi kylän "kotitekoinen käsityöläinen" Vitaly Borovskoy. Tällainen pyörän kaava antaa moottoripyörän käyttäytyä vakaasti täydellisissä maasto-olosuhteissa, mikä tarjoaa melko mukavat ajo-olosuhteet, toisin kuin kaksipyöräiset vastineet.

Moottoripyörä pysyy käytännössä ennallaan, vain takapyörä lähetetään vaihtoon, jonka tilalle asennetaan Ant-lastiskootterin akselin akseleilla varustettu vaihdelaatikko. Mutta tässä tapauksessa kirjoittaja meni melko epätyypilliseen tapaan ja teki koti- tei romusta akselin akselit, tilattiin tutulta sorvaajilta vakiokokoon sopivat porarit.

Takapyörät ja navat ovat peräisin kotimaisesta VAZ-autosta, talvella ja lumikaudella, paremman pidon saamiseksi tienpintaan, kirjoittaja laittaa ketjut pyöriin, joten kolmipyörän maastohiihtokyky kasvaa moninkertaisesti.

On suositeltavaa asentaa pakotettu ilmajäähdytys, koska kahdella takapyörällä varustetun moottorin kuormitus on hieman suurempi kuin vakiokokoonpanossa. Moottoripyörän moottorin alumiinisylinterien ylikuumenemisongelma ratkaistaan ​​asentamalla sähkömoottori, jossa on mahdollisuus pakottaa ilmaa (moottori auton liesistä) kytketään kolmipyörän sisäverkkoon ja ilmaa syötetään sylinterinkannet aaltopahvin kautta.

Ja niin katsotaanpa Neuvostoliiton Jupiter-5-moottoripyörän perusteella kootun kotitekoisen kolmipyörän suunnitteluominaisuuksia

Kolmipyörä on vakaa ja sillä voi ajaa turvallisesti maastossa. Laittamalla ketjut takapyöriin, maastojuoksu paranee.

Piirrettyään moottoripyörän kevätlumessa aivan akselin akselia pitkin liike jatkuu edelleen, mutta tärkeintä tässä ei ole polttomoottorin ylikuumeneminen ennen kuin pakkojäähdytys on asennettu.

Kevään sulaminen ei ole hänelle mitään.

Kolmipyörä on ajoominaisuuksiltaan lähempänä ATV:tä ja on erittäin hyödyllinen paikoissa, joissa tavallinen Ural-moottoripyörä ei pääse ohi. Lisäksi kolmipyörällä on mukava ajaa pitkiä matkoja, mikä on tärkeää maaseudulla. Muutoksen jälkeen moottoripyörästä tulee vakaampi, se liikkuu nopeammin ja pystyy kuljettamaan enemmän kuormaa.

Kolmipyörän kokoaminen Uralista omin käsin

Ennen työn aloittamista on harkittava tulevan kolmipyörän suunnittelua ja kaikkien elementtien sijaintia. Ihannetapauksessa piirrä tulevasta ajoneuvosta.

Tärkeitä suunnittelupisteitä:

• Kaikki liitokset on vahvistettava.
• Autolasit hitsataan yläpalkkiin. Se on myös tuki iskunvaimentimille.
• Keskipalkkiin on hitsattu rungot, jotka toimivat matkustajien portaina ja tukevat myös jousitusiskuja.
• Polkimien painojen pohjana on alempi poikkiputki, joka on kiinnitetty runkoon.
• Poikittaisrunko tukee myös vaihteistoa.

Suurin ero kolmipyörän ja moottoripyörän välillä on, että moottori sijaitsee takana ja siksi ajoneuvon painopiste siirtyy taaksepäin. Kiihdytettäessä tällainen kolmipyörä nousee hieman ylöspäin. Alla näet kaavion Ural-moottoripyörän muuntamisesta kolmipyöräiseksi.

1, 2 - etupyörä ja lokasuoja; 3 - etupyörän jousitusjärjestelmä; 4, 5 - ajovalo ja ajovalojen kiinnike; 6 - nopeusmittari; 7 - kaasusäiliö; 8, 9 - vipu ja vaihdelaatikko; 10 - akku; 11 - istuimen selkänoja; 12 - takavalot; 13 - ilmansuodatin; 14 - moottori; 15 - jäähdytin; 16 - öljy-ilmajäähdytin; 17 - äänenvaimentimet; 18 - takapyörä; 19 - elastinen kytkin; 20 - jarrutanko; 21 - jarrupoljin; 22 - piippaus; 23 — takasiiven tuet; 24 - iskunvaimentimet; 25 - runko jäähdyttimen ja äänenvaimentimen asentamiseen; 26, 27 - takasiipi ja sen asennuskonsoli; 28 - etukonsoli; 29 — siipikiinnike; 30 — takapyörän jousitusvarret; 31, 32 - kaasu- ja jarrukahvat, vastaavasti; 33 - sytytyskytkin; 34, 35 - kytkinpoljin ja kytkintanko; 36 - nopeuskytkin; 37 - ohjauspyörä.

Kolmipyörän osien sijainti

Kuten olemme jo sanoneet, Ural-kolmipyörän moottori ei ole pääakselilla, kuten moottoripyörissä. He sijoittavat sen takapyörien väliin, koska nopeasti kiihdytettäessä kolmipyörä nousee helposti ylös. Mutta se on paljon turvallisempi tapahtuma kuin moottoripyörällä ja tuo adrenaliinia ja spektaakkelia ajeluihin.

Moottori

Moottorina voit käyttää alkuperäistä Uralin moottoria tai ottaa auton moottorin. Tärkein valintaparametri on sen kapasiteetti takapyörien välillä. Muista kiinnittää se tukevasti vähintään kolmesta kohdasta. Useimmiten, jos voimayksikkö on hyvässä kunnossa, sinun ei tarvitse edes tehdä mitään sen kanssa. Ja jos moottori on vanha, voit vaihtaa jäähdyttimen tai joitain muita elementtejä.

Valitsemastasi moottorista riippuen sinun on myös vaihdettava pakojärjestelmä asentamalla yksi äänenvaimennin jokaista sylinteriä kohti.

tarkistuspiste

Kun muunnat moottoripyörää Uralista kolmipyöräiseksi omilla käsilläsi, vaihdelaatikko asennetaan yleensä vasemmalle puolelle, koska ohjauspyörää on yleensä pidettävä tukevasti oikealla kädellä. Sinun on mietittävä hieman, kuinka se kytketään moottoriin, koska nyt tarkistuspiste sijaitsee paljon kauempana siitä.

Jousitus

Moottoripyörän vakiojousitus on tehtävä uudelleen, koska Ural moto-kolmipyörän pyörien kuormitus jakautuu eri tavalla.

Tämä tehdään kahden konsolin ja kahden suuren jousen avulla (ilmajouset ovat ihanteellisia, mutta myös autojouset sopivat). Konsolit on yhdistetty vivuilla, joiden läpi etuakseli kulkee.

Tehokkaita jousia tarvitaan, koska etupyörään ja jousitukseen kohdistuu valtava kuormitus ajon aikana. Loput jouset voidaan jättää tavalliseksi moottoripyöräksi.

Akku

Akun alle hitsataan yleensä erillinen runko, joka kiinnitetään moottorin ja kuljettajan istuimen väliin. Näin kaikki tärkeimmät yksityiskohdat on järjestetty yhteen paikkaan. Ja jos kiinnität kolmipyörään vaatekaappiarkut, ne piilottavat kaikki tärkeät elementit kokonaan.

Väritys

Koska Uraleihin perustuva tee-se-itse-kolmipyörä kootaan eri osista, samoin kuin muista moottoripyöristä ja autoista, kaikki osat ovat erilaisia ​​ja siksi ne on maalattava. Maalauksen jälkeen on toivottavaa tehdä pinnoite läpinäkyvästä lakasta ja kiillotuksesta. Ja metallielementit - kromattu.

Kun luot tee-se-itse-rahtikolmipyörän Uralista ja VAZ-2101-auton osista, helpoin tapa on asentaa tavanomainen silta ja tehdä auton jousitus Uralin iskunvaimentimilla.

VAZ-2101:n silta käännetään, kun tasauspyörästö on aiemmin hitsattu. Tämä vaikuttaa ohjattavuuteen - ohjauspyörä kääntyy melko lujasti, mutta kolmipyörän maastohiihtokyky paranee.

Kardaani lyhennetään ja hitsataan päävaihteen haarukkaan ja liitetään siltaan kumikytkimen kautta. On parempi ottaa alkuperäinen Ural-kytkin, jolloin vaihteisto on pehmeämpi.

Voimansiirtolinjan taipumisen välttämiseksi voit siirtää moottoria vasemmalle 7-9 cm tai siirtää siltaa oikealle tai kasvattaa akseliväliä.

Moottori kokonaisuudessaan on parasta jättää ennalleen, mutta kahden kaasuttimen sijasta tee yksi kiinalainen. Ja pakkojäähdytyksenä ota ilmansuodatin Izhistä.

Lisäksi moottorin jäähdyttämiseksi vaikeissa olosuhteissa työskenneltäessä voit asentaa kaksi tuuletinta ja käyttää niitä tarvittaessa erikseen.

Suunnittelun plussat ja miinukset

Kuinka tehdä kolmipyörä Ural- ja ZAZ-968-moottoripyörästä

Etuhaarukka toimii kuten Uralissa, käytetään vipujärjestelmää ja etuakseli sijaitsee poikittaisvipujen välissä.

Takaosa, kun luot kolmipyörän Uralista ja ZAZ-968-autosta, pysyy käytännössä muuttumattomana, kuten auto. Sinne on lisätty vain äänenvaimennin, öljynjäähdytin ja ilmansuodatin. Vaihteistoa ja moottoria käyttävät myös ZAZ:n sukulaiset. Moottori on asennettu kuten ennen, ja vaihdelaatikko on sijoitettu vasemmalle.

Yleisesti ottaen ei ole paljon muutettavaa.

DIY kokoonpanovaiheet

• Heti alussa taka-akseli irrotetaan autosta.
• Leikkaukseen on kiinnitetty palkki.
• Taka-akseliin asennetaan äänenvaimentimet, ilmansuodatin, öljynjäähdytin ja putket. Jos käytät 90-luvun moottoreita, kaikki nämä elementit asennetaan jo.
• Valmistetaan runko, joka on kolmipyörän perusta, joten siitä on tehtävä vahva ja luotettava.
• Hitsaamalla valmistetaan pitkänomainen etuhaarukka, johon on kiinnitetty iskunvaimentimet. Pidentäminen tapahtuu vaihtamalla haarukan tangot pidempiin tai hitsaamalla lisää putkia Ural-haarukkaan.
• Hitsaa rungon ja auton taka-akselin muodostaen yksiosaisen rakenteen.
• Haarukka on yhdistetty runkoon hitsaamalla sekä ZAZ:n taka-akseliin.
• Sen jälkeen istuimet, kaasusäiliö ja muut elementit kiinnitetään.
• Loppujen lopuksi uusi kolmipyörä on maalattu ja kromattu.

Ural Hercules - tehdaskolmipyörä Ural

Irbit Motorcycle Plant on julkaissut mallistossaan kolmipyöräisen muunnelman 500 kg:n tavaroiden kuljettamiseen. Malli on nimeltään "Hercules" ja liikkuu hyvin sekä kaupunkiteillä että maastossa. Kolmipyörän sivut on myös poistettu, jolloin sitä ei voida rajoittaa kuljetettavan lastin kokoa. Hercules on kuorma-auto, joka ei vaadi C-luokan ajokorttia.

Kolmipyörän Hercules tekniset tiedot:

• Mitat: 335x150x115 cm
• Maavara: 185 mm
• Paino: 500 kg
• Polttoainesäiliön tilavuus: 19 l
• Suurin nopeus: 70 km/h
• Moottorin koko: 750 cc
• Teho: 45 hv
• Moottorityyppi: boxer 4-tahti kahdella sylinterillä
• Generaattori: 500W
• Sähkö: 12V
• Vaihteisto: 4-vaihteinen, peruutus
• Renkaat: 6,45 ja 13 tuumaa

Tämän kotitekoisen suokulkijan suunnittelu on niin yksinkertainen, että melkein jokainen autoharrastaja voi toistaa sen omassa autotallissaan. Suon perustana on moottoripyörä IZH Planet 3. Izh Planet -moottoripyöristä tulee usein lahjoittajia mönkijöissä kotitekoisissa tuotteissa, mikä johtuu ensisijaisesti niiden moottoreiden kestävyydestä ja vaatimattomuudesta.

Tämän kotitekoisen suon pääominaisuus on, että sen suunnittelun aikana kääntötyö on vähennetty minimiin. Minun piti kääntyä vain kerran kääntäjään, jotta he leikkasivat istuimen 50-hampaisesta ketjupyörästä, jotta se laitettiin Moskovan sillan tasauspyörästölle.

Suon silta

Silta otettiin moskovilaisesta ja modernisoitiin. Hiomakone leikkasi nuken laakereiden kiinnikkeet irti, sitten vetokoukku hitsattiin sillan sukkaan (jos sitä ei ole hitsattu, sukka vääntyy, kun leikkaat sen kahtia), sitten itse sukka leikataan tähden kiinnittämiseksi. Ketjunkiristin on myös lainattu puimusta.

Suon pyörät

KF-97-kameroita käytettiin T-150-traktorin maatalousperävaunusta. Tällaisen kammiopyörän rengas on sama kammio, vain halkaisijaltaan pienemmäksi leikattu. Ensin "rengas" laitetaan päälle, sitten se kiristetään hihnoilla. Poikittaisvaljaat osoittautuivat 1,02 m pituisiksi ja pitkittäisnauha 3,5 m pitkäksi. Pitkittäisnauhan leveys on 30 senttimetriä. Pitkittäisnauhalla varustetut poikittaishihnat yhdistetään pulteilla.

Suon levyt

Pohjaksi otettiin pellolta saadut kiekot, leikattiin puoliksi pienellä hiomakoneella ja pidennettiin 30 senttiä levyjen puoliskojen väliin hitsatuilla teräslevyillä (yhteensä 6 levyä). Levy on peitetty VAZ-auton kammiolla, joka on leikattu suurempaa halkaisijaa pitkin. Koska levyt käytettiin Nivasta ja silta moskovalaista, jouduttiin leikkaamaan takalevyt kiinnityskohdista.

Runko, jarrut ja vaihteisto

Moottoripyörän runkoa on pidennetty ja vahvistettu. Jotta heilurihaarukka ei "kävele", se hitsattiin. Ketju ja tähdet on lainattu koneistosta. Niiden suhde on 2:1. Pieni tähti 25 hampaalle, se on kiinnitetty rumpuun kahdeksalla karkaistulla pultilla 10 hampaalle. Iso tähti 50 hampaalle. Suon jarrujärjestelmä ei eroa muista, joten jarrut jätetään ennalleen. Mutta rumpu on päivitetty hammaspyörän kiinnikkeitä varten.

Haarukka

Tämän suon haarukan höyhenten pituus on 800 mm, kun taas sen leveys on noin 700 mm. Etupyörän akselia käytettiin luovuttajasta - IZH-moottoripyörästä. Toisella puolella akseliin on hitsattu 500 mm pitkä jatkoputki. Tämä putki työnnetään modernisoituun Izhevsk-rumpuun pultattu pyörään, toisaalta akseli ruuvataan samaan telineeseen kuin haarukan jalassa. Teline leikattiin irti iskunvaimentimesta ja hitsattiin höyhenen (se ei näy kuvassa, koska se on työnnetty putkeen ja hitsattu).

Haarukka on kiinnitetty suon ohjauspyörään yksinkertaisesti. 2 putkea työnnetään iskunvaimentimen kiinnikkeeseen.

ATV moottori

Moottori on peräisin IZH-Planet 3 -moottoripyörästä, jossa on pakotettu ilmajäähdytys SZD-moottorivaunusta (yleensä "Invalidka"). Kampiakseli on alkuperäinen - planeetta, ei "SZDshny", koska "SZDshnyn" generaattorin istuin ei sovi (se on suurempi), ja suolla on Izh 6v -sytytyspuola.

Kolmipyörän runko