Ural zis. Ural kolmen tonnin kuorma-autot. Uuden koneen sarjatuotanto

Historioitsijat kotimainen tekniikka Uskotaan, että sinä päivänä, jolloin viimeinen UralZiS-355M vierii pois Miassin autotehtaan kokoonpanolinjalta, kolmen tonnin ZiS-5:n aikakausi päättyi. Hän on "Zakhar Ivanovich", kuten ihmiset kutsuivat häntä. Mistä sotavuosina tuli todellinen legenda. Miksi sitten? Tosiasia on, että 355M oli kuuluisan "Zakharin" viimeinen muunnos. Mutta tämä auto, josta tuli muuten erittäin onnistunut ja täysin itsenäinen kehitys, työnnettiin ansaittomasti Neuvostoliiton autoteollisuuden historian marginaaleille.

Tausta

Syksyllä 1941 Moskovan puolustusyritykset, mukaan lukien Stalinin tehdas (ZiS), evakuoitiin maan itäpuolelle kaupunkeihin: Uljanovski, valtion puolustuskomitea (GKO) teki saman vuoden 30. marraskuuta. nopeutettu päätös ilmapommeja valmistavan Miass Plant No. 316:n käyttöönotosta ja organisoida pääkaupungin ZiS:n tuotantokantaa hyödyntäen autojen moottoreiden ja säiliövaihdelaatikoiden tuotanto.

Huhtikuussa 1942 määrätyt tehtävät suoritettiin - työpajat alkoivat toimia. Ja vuotta myöhemmin, valtion puolustuskomitean päätöksellä, tehdas odotti jälleen muutosta - kapeasti keskittyväksi yritykseksi kuorma-autojen tuotantoon. Tätä tarkoitusta varten Miassiin siirrettiin Uljanovskin kokoonpanotehtaita, joissa koottiin kolmen tonnin ZiS-5V tankit. Siitä hetkestä lähtien kaikki uuden autotehtaan kapasiteetti suunnattiin kuorma-autojen tuotantoon.

Ural "Zakhar"

8. heinäkuuta 1944 ensimmäiset Ural Zakharit tulivat ulos tehtaan porteista, mutta omalla nimellään - UralZiS-5V.

Kolmen tonnin Miass-kuorma-auton erikoisuus oli, että Moskovan malliin verrattuna tämä oli yksinkertaistettu ja tehty mahdollisimman halvaksi. Tätä varten rakenteesta poistettiin pyöristetyt leimatut siivet korvaamalla ne hitsatuilla L-muotoisilla. Mökin sisäpuoli oli vuorattu limiölaudalla. Metalliset jalkatapit ja ohjauspyörän vanne korvattiin puulla, rautaiset lokasuojat vanerilla ja kahdesta ajovalosta vain vasen (kuljettajan) toinen. Lämmitysjärjestelmä ohjaamoita ja sähkötoimisia ovien ikkunoita ei enää asennettu. Jarrujärjestelmä toimi vain taka-akselilla.

Näillä toimenpiteillä jokaisesta ajoneuvosta säästettiin 124 kg peltiä, mikä oli erittäin tärkeää sodan aikana. Lisäksi ajoneuvon keventäminen yhdistettynä 77 hevosvoiman ZiS-5M-moottoriin lisäsi sen dynamiikkaa 35%, samoin kuin Ural. tavaravaunu tuli 10-16 % edullisempi kuin Moskovan ZiS.

Ajan tasalla

Stalinin tehtaan palauttamisen jälkeen evakuoinnista alkuperäisiin, pääomapajoihinsa edelleen kehittäminen"Zakhar Ivanovich" kulki kahta eri polkua: Moskovassa ZiS-5 muutettiin ensin ZiS-150:ksi, sitten ZiS-164:ksi ja ZiS-164A:n (välimalli) kautta ZiS-130:ksi. Eli edistystä on tapahtunut täydessä vauhdissa. Miassissa koottiin vielä arkaaisia ​​ZiS-5V:itä.

Olisi epäreilua sanoa, että UralZiS ei yrittänyt parantaa Zakharaa. Vuonna 1947 Urals alkoi kehittää UralZiS-353:a, modernisoitua kolmen tonnin kuorma-autoa. Työ jatkui vuoteen 1951, mutta ilmaantui ratkaisematon ongelma: yrittäessään päästä eroon vanhanaikaisesta kulmikkaasta hytistä suunnittelijat keksivät vaihtoehdon, joka oli ulkoisesti samanlainen kuin ZiS-150, mutta ei voinut tehdä siitä leimoja. sarjatuotantoa vallitsevissa olosuhteissa se osoittautui erittäin ongelmalliseksi. Tämän seurauksena projektin työt keskeytettiin.

Pysäytysvälin mitta

Koska uutta ajoneuvoa ei ollut mahdollista saada valmiiksi ja ZiS-5 oli kaikilta osin vanhentunut, päätettiin ottaa väliaikaisesti tuotantoon UralZiS-5M-merkkinen kuorma-auto.

Ulkoisesti se ei käytännössä eronnut Zakharista, koska autossa oli edelleen vanhanaikainen ohjaamo, vain siivet olivat nyt pyöristetyt, virtaviivaiset, samanlaiset kuin sotaa edeltäneillä autoilla. Mutta kuorma-auton sisällä on tapahtunut paljon muutoksia.

Uusi "täyttö" vanhalle kuorma-autolle

Ensinnäkin muokattu "Zakhar" vastaanotti päivitetty moottori, jossa kampiakselia ja sylinterinkantta parannettiin, alumiinimännät asennettiin ja uusi kaasutin. Yhdessä tämä mahdollisti puristussuhteen muuttamisen nostamalla sen arvoon 5,7 (edellinen oli 4,6), minkä ansiosta moottorin teho kasvoi (76:sta 85 hv:iin) ja ohjauspolttoaineen kulutus laski 7%. Auton huippunopeus nousi 10 km/h ja oli nyt 70 km/h.

Myös täysvirtausöljynpuhdistin otettiin käyttöön kuorma-auton suunnittelussa, esilämmitin, ensimmäistä kertaa alalla, joka varmistaa moottorin käynnistymisen myös alle 20 asteen pakkasissa; uusi ohjausmekanismi; polttoainesäiliö 110 litraa; 12 voltin sähkölaitteet; ja useita muita pieniä parannuksia. Muuten, suurin osa innovaatioista on otettu kokeneelta "353:lta".

"353." ongelman ratkaiseminen

Vuonna 1956 oli mahdollisuus vihdoin siirtää asiaa UralZiS-353:lla kuollut kohta. Tällä hetkellä Gorkin autotehtaalla työskenteli GAZ-62: lla. Aluksi suunnittelijat suunnittelivat konepellin järjestelyn tälle kuorma-autolle. Siksi itse ohjaamo oli hieman uusittu versio mallista GAZ-51. Mutta pian he luopuivat siitä. Gorkin asukkaat päättivät käyttää hyttiä, joka sijaitsisi moottorin yläpuolella. Ensimmäisen, hylätyn vaihtoehdon, leimat olivat kuitenkin jo valmiit, ja nyt ne osoittautuivat lunastamattomiksi.

A. A. Lipgart - opettaja Baumanin yliopistossa, aiemmin pääsuunnittelija GAZ:ssa ja insinööri Miassin autotehtaalla tiesivät erittäin hyvin Uralin ongelmista. Hän neuvoi meitä siirtämään GAZissa tarpeettomat postimerkit UralZiS:n kollegoillemme, mikä tehtiin.

Uuden ohjaamon hankinnan myötä UralZiS-353 sai toisen numeromerkinnän - "355M". Ja vaikka tätä autoa pidettiin vanhan Zakhar Ivanovichin parannuksena, se oli itse asiassa käytännössä uusi kuorma-automalli. Akseliväli pysyi lähes ennallaan, eli sama kuin ZiS-5 (3842 mm), mutta UralZiS-355M: n päämitat muuttuivat pääasiassa siksi, että rungon alustaa pidennettiin 470 mm. Koska tällainen muutos liittyy ajoneuvon lisääntyneeseen kantokykyyn (jopa 3-5 tonnia), sekä itse koria että sen kiinnitystä runkoon vahvistettiin tätä tarkoitusta varten, käytettiin vahvoja kiinnikkeitä sekä jäykempiä kulmat. Muuten, ulkoisesti UralZiS-355M, jonka ohjaamo oli hieman muokattu versio GAZ-51:stä, yhdessä uuden korin kanssa, tuli samankaltaiseksi kuin kokoon kasvanut "Lawn".

355-moottorin modernisointi

Moottori päivitetty kuorma-auto Myös suuria muutoksia tehtiin: suunnittelijat käyttivät märkäsylinterikannetta, jossa oli suurennetut kulkureiät ja pakotettu kampikammion tuuletus. Lisäksi nokka-akselin nokkien profiilia muutettiin, voitelujärjestelmää parannettiin ja ruosteenestovaipat asetettiin sylinterilohkoon. Kampiakseliin asennettu takaöljytiiviste eliminoi öljyvuodon kampikammiosta laakerin läpi, kuten ZiS-5:ssä tyypillinen haitta. Apumekanismien käyttöparannukset ovat vähentäneet merkittävästi melua moottorin käytön aikana. Kokonaispäivitys virtalähde UralZiS-355M laski painoaan 30 kg.

Muita muutoksia kuorma-auton suunnitteluun

Vaihteiston öljytiivisteitä parannettiin merkittävästi, käytettiin vahvistettuja jousikiinnikkeitä, minkä ansiosta kolmas vaihde ei enää sammunut itsestään, kuten Zakharassa usein tapahtui. Lisäksi vaihdelaatikko oli tarkemmin keskitetty suhteessa moottorin kampiakseliin.

Myöskään UralZiS-355M-siltojen suunnittelua ei säästelty muutokselta. Tappikokoonpanoa vahvistettiin edestä ja käytettiin myös kaupasta ostettua voiteluainetta. Koska uuden kuorma-auton etupyörän raidetta lisättiin, myös pyörien välinen palkki piteni. Taka-akseliin, joka on vetoakseli, suunnittelijat asensivat vahvistetun vaihteiston ja välilevyt akselivaihteille sekä muuttivat myös tasauspyörästön kuppien suuntausta.

Etujousitus tehtiin pidennetyn jousen muodossa iskunvaimentimella, mikä teki siitä melko pehmeän. Takaosa on päinvastoin tullut jäykemmäksi jousilevyjen poikkileikkausmittojen kasvun vuoksi.

Ajoneuvon ohjattavuuden lisäämiseksi uusi ohjausmekanismi yksinkertaistetulla kinematiikalla ja välityssuhde 20,5:1 (ZiS-5:lle se oli 15,9:1).

Lisäksi UralZiS-355M käytti modernia yksijohtimista 12 voltin järjestelmää, asennettuja sivuvaloja, jalkakytkintä valojen kytkemiseen (korkea-matala) ja releohjainta suuntavilkkuineen. Yöhuollon helpottamiseksi konepellin alle asennettiin lamppu. Lisäksi kojetaulu päivitettiin ja ohjaamon valaistuslamppu ilmestyi.

Kuorma-auton hyvä maastokyky varmistettiin lisääntyneellä maavaralla, hyvin valitulla sisään- ja ulostulokulmalla (44 astetta - edessä, 27,5 - takana) sekä parannetuilla moottorin veto-ominaisuuksilla.

UralZiS-355M: tekniset ominaisuudet

Ne näyttivät tältä:

  • Pyörän kaava - 4x2.
  • Mitat - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
  • Maavara - 26,2 mm.
  • Akseliväli: takana - 1675 mm, edessä - 1611 mm.
  • Kääntösäde (ulkoinen) - 8,3 metriä.
  • Ajoneuvon kokonaismassa on 7050 kg.
  • Omapaino - 3400 kg.
  • UralZiS-355M:n kantavuus on 3500 kg.
  • Moottorin teho - 95 l/s.
  • Kapasiteetti polttoainetankki- 110 litraa.
  • Bensankulutus - 24 l/100 km.
  • Suurin nopeus-75 km/h.

Uuden koneen sarjatuotanto

Huolimatta siitä, että he yrittivät laittaa UralZiS-355M: n tuotantoon niin kauan, sen alun perin suunniteltiin tuottaa vain yksi vuosi (1959) ja sitten vain perustellakseen kaikki siihen aiemmin investoidut kustannukset. Malli ei kuitenkaan poistunut tuotantolinjalta seitsemään vuoteen, mikä johtui pääasiassa kuluttajien korkeista arvioista.

Lisäksi auton suunnitteluun lisättiin ajoittain joitain parannuksia: 1959 - kardaaniristeissä liukuvat holkit korvattiin neulalaakereilla, 1960 - etujousituksessa vanhentuneiden vipuiskunvaimentimien sijaan edistyneempiä - teleskooppisia - asennettiin, 1961 - kampikammion tuuletuksesta tuli suljettu tyyppi.

Lukuisista parannuksista huolimatta, ulkomuoto Auto pysyi samana, lukuun ottamatta muuttunutta merkintää: lyhenne "ZiS" katosi, ja nyt se näytti tältä - "UralAZ". Vaikka kuljettajien joukossa kuorma-auto oli edelleen "Zakhar", tai sitä kutsuttiin myös "Uraletiksi".

"Uraletsin" muutokset

Tehdas tuotti päivitetyn, vaikka olisikin tarkempaa sanoa, uutta "Zakharaa", kahdessa versiossa: UralZiS-355M - laivalla ja toinen - vain alusta, jota käytettiin useimmiten tankeissa.

Koska Uraletit selviytyivät hyvin lavapuoliperävaunuista, joiden virallinen paino saattoi olla viisi tonnia, mutta todellinen paino oli jopa yhdeksän, tätä ajoneuvoa käytettiin usein kuorma-autona.

Myös UralZiS-355M, perävaunullinen puunkuljetusvaunu, oli kysytty. Kaiken edellä mainitun lisäksi Zahara-runkoa käytettiin kastelukoneisiin, pakettiautoihin, viemärisäiliöihin ja kompressoriasemiin. Vuonna 1958 Urals julkaisi jopa kuorma-auton nelivetoisen version, mutta ajoneuvojen erä oli kuitenkin hyvin pieni ja pääasiassa kippiversiona.

Vuonna 1960 Kazakstanissa koottiin UralZiS-355M: n pohjalta 40-paikkainen linja-auto, jossa oli vaunuasettelu. Sanalla sanoen Miassin kansanauto osoittautui erittäin onnistuneeksi huolimatta siitä, että se oli vain muunnos vanhasta kolmen tonnin ZiS-5: stä.

Siellä missä sitä eniten tarvitset

355:n sarjatuotannon vuodet osuivat samaan aikaan neitseellisten maiden ja kesantomaiden kehityskauden kanssa, joten auto lähetettiin pääasiassa Siperian, Kaukoidän ja myös Kazakstanin alueille. Sitä toimitettiin pieninä määrinä keski- ja länsiosille. Vuonna 1962 erä autoja vientiversiossa lähetettiin Afganistaniin ja Suomeen.

Autotehdas valmisti kaikkiaan 192 tuhatta näistä autoista. Massatuotannon standardien mukaan määrä on pieni, mutta auto on osoittautunut vaatimattomaksi, erittäin luotettavaksi ja vahva auto, jolla on näiden standardien mukaan suuri kantokyky. Huolimatta teknisissä tiedoissa ilmoitetusta 3,5 tonnista, hän kantoi ilman liikaa rasitusta myös viisi tonnia rahtia. Kuljettajat rakastivat sitä myös sen suhteellisen mukavuuden vuoksi, sillä siihen aikaan harvat kuorma-autot saattoivat ylpeillä ohjaamon lämmittimellä. Kyllä ja onnistuneesti koottu jousitus ja hyvän pidon omaavan moottorin ansiosta kuljettaja tunsi olonsa varsin itsevarmaksi jopa erittäin huonolla tiellä.

Yleisesti ottaen, vaikka UralZiS-355M:stä ei tullut legendaa, se voisi helposti vaatia yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja vaatimattomuuden standardin roolia. Ei turhaan, että tämä kone lähetettiin töihin maan vaikeimmille alueille kaikilta osin.

Viimeinen auto vieri pois tehtaan kokoonpanolinjalta 16. lokakuuta 1965. Tänä päivänä "Zakhar Ivanovichin" aikakausi päättyi.

Tähän päivään mennessä vain parikymmentä autoa on säilynyt enemmän tai vähemmän kohtuullisessa kunnossa, ja suurin osa niistä ei enää pysty liikkumaan omalla voimalla, eikä niitä ole mahdollista korjata. Ja kaikki siksi, että moottorin varaosia on mahdoton löytää. Tietysti jotkut käsityöläiset onnistuivat silti asentamaan ZIL-moottorin konepellin alle, mutta tämä menetti auton omaperäisyyden ja arvon.

15. lokakuuta 2015, klo 10.35

Vuosina 1956–1958 autoa valmistettiin massatuotantona UralZIS-355, joka ei käytännössä eronnut erittäin vanhentuneesta UralZIS-5(legendaarinen "Zakhar", kolmen tonnin kuorma-auto, valmistettu Miassissa). 50-luvun alusta lähtien Urals halusi siirtyä pois arkaaisesta kulmikkaasta hytistä. Vaikea tekninen ongelma ratkaistiin kuuluisan Gorky-suunnittelijan A. A. Lipgartin, kirjoittajan, osallistumisella, joka häpeään joutuessaan "karkotettiin" UralZIS:iin tavallisena suunnitteluinsinöörinä. Tämän seurauksena ohjaamon ulkopinta uusi auto, valmistettu "fifty-first"-tekniikoilla, alkoi muistuttaa vahvasti Gorkin kuorma-auton ulkonäköä.

Auto sai tunnustuksen UralZIS-355M(vuodesta 1961- Ural-355M), huolimatta siitä, että se oli täysin uusi malli. Kuorma-auto toimitettiin pääasiassa neitsytmaille ja Siperian ja Kaukoidän alueille. 



UralZIS-5 ja UralZIS-355M.


Toisin kuin edeltäjänsä, UralZIS-355M:ssä oli täysmetallinen ohjaamo pyöristetyillä muodoilla.


A. A. Lipgartin ansiosta GAZ-51:n ja UralZIS-355M:n ulkonäöstä löytyy monia yhteisiä piirteitä.


"Työntekijät" UralZIS-355M ja MAZ-200. Huolimatta erilaisista "painoluokista", niiden ulkonäöllä on myös jotain yhteistä.


Minulla oli mahdollisuus nähdä Ural-355M vain livenä retronäyttelyissä (kuvassa - Ural-355M, näyttely näyttelyssä " Autoteollisuus", omistettu 90-vuotisjuhlille kotimainen autoteollisuus ja VDNH:n 75-vuotispäivä). Näitä koneita toimitettiin pääasiassa Kazakstanille, Siperian ja Kaukoidän alueille. He eivät olleet usein vieraita pääkaupungin teillä, ja näin tämän merkin auton ensimmäistä kertaa elokuvassa "Gentlemen of Fortune".

Valmistaja: Stalinin mukaan nimetty Ural Automobile Plant (vuodesta 1962 - Ural Automobile Plant)
Valmistusvuodet: 1958-1965
Moottorin teho: 95 l. Kanssa.
Kantavuus: 3,5 t (maassa - 3 t)
Suurin nopeus: 75 km/h
Valmistettuja autoja: 192 580
Malli 1/43: Autohistory 44100169 UralZIS-355M, markiisi

Tämän ZiS-5:n yksinkertaistetun muunnelman ilmestyminen yhdistettiin Suuren alkuun Isänmaallinen sota. Siitä lähtien autoa valmisti 3 yritystä: Moscow ZiS (kesäkuusta 1942 toukokuuhun 1948), Ulyanovsk UlZiS (toukokuusta 1942 helmikuuhun 1944) ja UralZiS Miassissa. Asettelu ja perusteet teknisiä ratkaisuja pysyi ennallaan, mutta ajoneuvon suunnittelua tarkistettiin ottaen huomioon sota-ajan raaka-aineet ja tekniset mahdollisuudet. Ohjaamosta tuli kokonaan puuta: se koostui puisista palkeista tehdystä rungosta, joka oli peitetty "vuorauksella", mikä säästi 124 kg metallia jokaisesta autosta; Jalkatuet alettiin valmistaa puusta ja vähän myöhemmin - ohjauspyörät. U lastialusta Vain takaluukku jätettiin taitettavaksi. Työvoiman vähentämiseksi hylkäsimme etupyörän jarrut ja yksinkertaistimme äänenvaimentimen suunnittelua. Lisäksi suurin osa autoista oli varustettu vain yhdellä vasemmalla ajovalolla. ZiS-5V-kuorma-autoilla oli merkittävä rooli sotavuosina, ja ne saivat autoilijoiden tunnustusta vaatimattomuudestaan, suunnittelun yksinkertaisuudestaan ​​ja korkeasta luotettavuudestaan.

UralZiS-21A "1946-52

Kaasugeneraattorityyppinen kuorma-auto. Tällaisia ​​vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot ovat herättäneet suurta kiinnostusta sodan jälkeisiä vuosia. Auto kulki puun varassa, ja sitä käytettiin kaasun tuottamiseen.

UralZiS-351 "1947-56

Vuonna 1947 UralZiS-tehdas kehitti mallin 351 kippiauton ZiS-5-alustalle - ensimmäisen ajoneuvon, jolla oli oma tehdasnumerointi. 1950-luvulla tällaisia ​​kippiautoja valmistettiin pieninä määrinä Tšeljabinskin alueen, Miassin kaupungin ja itse tehtaan tarpeisiin.

UralZIS-353 "1952-53

1940-luvun lopulla UralZiS alkoi valmistella tuotantoa varten uuden sukupolven mallia - UralZiS-355. Vuosina 1948-51 luotiin useita prototyyppejä. Kehitysprosessin aikana mökin luomisessa ilmeni ongelmia, ja sitten Gorky-suunnittelija A.A. Lipgart, joka ehdotti asennusta uusi auto GAZ-51 hytti. Vuonna 1951 UralZiS-353-näyte sai uuden, enemmän taloudellinen moottori UralZiS-353A teholla 95 hv. Malli varustettiin uudella täysmetallihalla, ja itse ohjaamo oli ensimmäistä kertaa sarjassa varustettu lämmittimellä ja ilmavirralla tuulilasi. Heinäkuussa 1953 koottiin UralZiS-353-ajoneuvojen prototyyppien ensimmäinen sarja ja suoritettiin testit.

Kokonaistiedot

Ominaisuudet

Massaulotteinen

Dynaaminen

Max. nopeus: 75 km/h

Marketissa

Muut

Tarina

Osana sotaa edeltävän UralZIS-5:n mallin (joka luotiin ZIS-5:n perusteella) modifiointia suunniteltiin luoda uusi kone UralZIS-353.

Suunnittelutyö aloitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1947, ja ohjelman aktiivisin toteutus alkoi vuonna 1951. Suunniteltiin siirtyä pois aiemmasta konseptista "kulmikkaalla" ohjaamolla. Kuitenkin teknisistä syistä uusi kuorma-auto ei luotu.

Ongelmia ohjaamon luomisessa uusi muotoilu jotka on ratkaistu konstruktorilla Gorkin autotehdas A. A. Lipgart (joka työskenteli tuolloin Uralin autotehtaalla), joka ehdotti muunnetun ohjaamon asentamista GAZ-51-kuorma-autosta (joka on vastaavasti valmistettu Gorkin autotehtaan tekniikoita ja laitteita käyttäen) uuteen autoon. Tästä johtuen uusi UralZIS alkoi muistuttaa kooltaan huomattavasti ”kasvattua” GAZ-51:tä.

Samaan aikaan tehtaalla oli käynnissä modernisointi. vanhentunut auto UralZIS-5. Sarjatuotantona modernisoitu malli UralZIS-355, käytännössä ei eroa edellisestä.

Uralskyn uusi auto autotehdas sai nimen "UralZIS-355M" (muokattu), vaikka todellisuudessa se oli uusi malli. Ensimmäiset 20 kopiota rullasivat kokoonpanolinjalta joulukuussa 1957, massatuotanto alkoi 1. heinäkuuta 1958. Vuonna 1961 sana "ZIS" katosi auton nimestä; sivuseinille ilmestyi merkinnän "UralZIS" sijaan merkintä "UralAZ".

Massatuotannon aikana UralZIS-355M:n suunnitteluun tehtiin toistuvasti parannuksia ja muutoksia.

UralZIS-355M-alustalle valmistettiin tankkerit polttoaineen, maidon ja veden kuljettamiseen. Sitä valmistettiin noin 36 tuhatta kappaletta. Lisäksi kastelukoneet, viemärisäiliöt, siirrettävät kompressoriasemat, puuautot, pakettiautot ja vetoautot tämän mallin rungossa. Pieniä eriä valmistettiin vuonna 1958 nelivetoinen versio- UralZIS-381 (suurin osa ajoneuvoista valmistettiin kippiautoina ja niitä käytettiin Tšeljabinskissa ja Tšeljabinskin alueella) ja UralZIS-358 kippiautot. Vuonna 1960 Alma-Atan korjaus- ja kokoonpanotehdas rakensi UralZIS-355M:n pohjalta alkuperäisen vaunutyyppisen linja-auton, jonka kapasiteetti oli 40 matkustajaa.

UralZIS-355M-ajoneuvoa toimitettiin pääasiassa Kazakstanille, Siperian ja Kaukoidän alueille (sarjatuotannon vuodet osuivat samaan aikaan neitseellisten ja kesantomaiden kehityksen kanssa), ja sitä toimitettiin pieninä määrinä Neuvostoliiton keski- ja länsialueille. . Vuonna 1962 vientiversiota Ural-355ME toimitettiin pieniä määriä Suomeen ja Afganistaniin.

UralZIS-355M on monien vuosien aikana osoittautunut luotettavaksi, vaatimaton auto, erilainen korkea nostokyky(virallisesti pidetty 3,5 tonnin ajoneuvo, auto kuljetti 5 tonnia lastia ilman ongelmia). Kuljettajien keskuudessa autolla oli lempinimiä "Uralets", "Kirgiz", "Zakhar".

Juna-autot maalattiin tummanvihreäksi, siniseksi ja vaaleansiniseksi. Moskovan lentoasemilla liikennöivät autot maalattiin kirkkaan keltaiseksi, ja niissä oli punainen konepelti.

26.09.2016

UralZIS-355: vanhanajan lempinimeltään "Uralets"


Tämä auto kuultiin yleensä ensin ja sitten nähtiin: sen kantopyörästä kuului hyvin ominainen ulvominen. Todennäköisesti ZIS-5:lle, josta se peri yksiköt, tämä ominaisuus oli myös tyypillinen, mutta se oli UrazZIS-355M, joka jäi ihmisten muistiin "lauluautona".

Tarina tämän päivän sankaristamme tulee epätavalliseksi. "Uraletit" (kuten sitä kutsuttiin) tuskin voidaan sisällyttää "Neuvostoliiton autolegendojen" luetteloon: suhteellisen vähän niistä julkaistiin, ja Neuvostoliiton kirjallisuus ja uutissarjat välttelivät ahkerasti autoa - ikään kuin niitä ei olisi olemassakaan. ollenkaan. Mutta riitti katsoa Siperian ja Kaukoidän teitä vakuuttuakseen siitä, ettei UralZIS-355M ole suinkaan myytti. 1960- ja 70-luvuilla niitä ajettiin runsaasti ympäri maata, mutta nykyään autosta on tullut todellinen museoharvinaisuus. Tänään Auto-Retro-keskukseen päätynyt näyttely on Krasnojarskin ainoa täydellinen. Asiantuntijoiden mukaan alueella on toinenkin - rappeutuneessa tilassa. Joten tervetuloa tapaamaan "viimeiset mohikaanit".

Peritty "kolmen tonnin"

UralZIS-355M on myöhempi muunnos ZIS-5-kuorma-autosta - kuuluisasta "kolmen tonnin kuorma-autosta". Sotavuosina ZIS-5:n tuotanto siirrettiin UralZIS-tehtaalle Miassiin (monet tehtaat nimettiin tuolloin Stalinin mukaan - sellaiseen aikaan). Kone, jota alettiin valmistaa täällä, oli nimeltään UralZIS-5. Tämä nimi leimattiin jäähdyttimen säleikön runkoon, eikä vain "ZIS" - kuten Moskovan autoihin. Seuraava muutos oli UralZIS-355. Se säilytti sotilaallisen ZIS-5V:n yleisilmeen, mutta sai pyöristetyt metallisiivet. Mutta silti, se oli auto, jossa oli neliön muotoinen puinen hytti, jonka kantavuus oli 3 tonnia ja itse asiassa samalla moottorilla. Mutta seuraava muunnelma - UralZIS-355M - (kirjain "M" tarkoittaa "modernisoitua"), samankaltaisia ​​yksiköitä säilyttäen, näytti ulkonäöltään nykyaikaisemmalta pyöreämmän muodon ansiosta. Itse ohjaamo yhdistettiin GAZ-51-kuorma-autoon - toisessa muunnelmassaan (varhaisessa GAZ-51:ssä ohjaamo oli puinen, myöhemmissä se oli metallia, mutta puisilla ovilla). Jatkossa GAZ-51 saa metalliovet, ja Ural-ZIS pysyy puisilla ovilla tuotannon loppuun asti. Vuonna 1961 tehdas nimettiin uudelleen UralAZ-355M:ksi - kaikista tunnetuista poliittisista syistä. Tämä nimi on leimattu sen auton konepellin kylkeen, josta tuli tänään artikkelimme sankari.

Mökki isännältä

Koti erottuva piirre"Uralets" - hänen mökkinsä. Tosiasia on, että täällä käytetty moottori on kuusisylinterinen ZIS, ja se on paljon suurempi kuin GAZ "kuusi" - sillä on myös suurempi iskutilavuus. Ja jos suunnittelijat olisivat sijoittaneet moottorin samalla tavalla kuin GAZ-autossa - kokonaan sisään moottoritila- auton nenä olisi täysin järjettömän kokoinen. Siksi moottori oli sijoitettava osittain ohjaamon sisään, ja tätä varten alaosa ja moottorin kilpi oli vaihdettava - luotiin eräänlainen markkinarako. Tämä määritti UralAZ-ohjaamon ainutlaatuisen ulkonäön. Se osoittautui tilavammaksi kuin ZIS-5, ja myös modernimpi - ei puumetallia, vaan kokonaan metallia.

Tämän mökin kirjoittaja on Andrey Lipgart. Tämä nimi on kenties kaikkien menneiden autoilijoiden tiedossa. Lipgart - legendaarinen suunnittelija GAZ, joka loi 67 kokeellista autoa, joista 27 tuli tuotantoon. "Emka", "Pobeda", ZIM, GAZ-51 - hänen käsityönsä. 1950-luvulla loistava suunnittelija joutui häpeään, hänet erotettiin virastaan ​​GAZ:ssa ja siirrettiin UralZIS:iin tavallisena suunnittelijana. Täällä maineikas mestari alkoi työskennellä piirustuspöydällä - ikään kuin hänellä ei olisi takanaan kymmeniä kiireellisiä töitä. Syynä "häpeään", johon Lipgart joutui, sanotaan olevan joko "Victoryn" julkaisun aikana ilmennyt vaikeus tai väärä irtisanominen. Oli miten oli, tämä on tarina kategoriasta "Se ei ole paikka, joka tekee miehen": lyhyen UralZIS-työnsä aikana suunnittelija ehdotti useita parannuksia, jotka tulivat liikkeelle. Häpeänyt kehittäjä sai jopa bonuksen "Uraletsista" - 300 ennen uudistusta ruplaa.

Harvinainen näyte

Auto toimitettiin pääasiassa Uralille, Kaukoitään ja Siperiaan. Hän työskenteli myös Kazakstanissa - hänen valmistumisvuodet osuivat samaan aikaan neitseellisten maiden kehityksen kanssa. Näillä alueilla on säilynyt muutamia "eloonjääneitä" yksilöitä. Näitä on kuitenkin vain muutama.

Auton omistaja Pavel Mezin kutsuu autoa "kuolleeksi syntyneeksi". Suunnittelu oli alun perin vanhentunut: itse asiassa yksiköt tulivat ZIS-5:stä - 1930-luvun autosta, jonka juuret ulottuvat 1920-luvulle (prototyyppi oli amerikkalainen kuorma-auto auto). Alustaan ​​ei ole tehty suuria muutoksia, moottori, vaihteisto - kaikki jää "kolmen tonnin" ulkopuolelle. Ja nykyaikaisempi ZIS-150 astui jo vanhojen kannoilla - moottorilla, joka oli samanlainen kuin ZIS-5, mutta enemmän nykyaikaisia ​​ratkaisuja, kenellä oli lisää voimaa. Auto oli samaa luokkaa, sama kantavuus, mutta monessa suhteessa menestyneempi. Se oli Moskovan auto, joka lopulta työnsi Ural-kuorma-autot pois teiltä.

"Näitä autoja valmistettiin vain muutama - 192 tuhatta. Kuorma-autoille tämä on pieni luku: GAZ-51 "leimattiin" lähes 3,5 miljoonaksi. Niitä tuotettiin jälleen, ei kauan - vuosina 1958-1965. Plus vielä yksi asia: ZIL-164 lopetettiin vuotta aiemmin, mutta niistä selvisi enemmän, koska vuoteen 1994 asti valmistettiin ZIL-157:ää, joka oli suurimmaksi osaksi yhdistetty 164:n kanssa - sekä ohjaamo, moottori että vaihteisto, joka niillä on yhteistä. Siksi 164-lukuja käytettiin hiljaa 1990-luvulla, ja nykyään niitä on säilynyt riittävästi. Lähes kaikilla tähän päivään asti säilyneillä on hytti 157:stä ja sen moottorista. Se on samanlainen, mutta modifikaatio on silti erilainen. Mutta Uraletsilla ei ollut varaosia mistä saada, ja niiden korjaaminen oli ongelmallista. Sen moottori on käytännössä ZIS-5:n moottori, ja 355:t olivat viimeinen auto, mihin se sijoitettiin. Tietysti he ottivat Zilov-moottorin, mutta tämä oli jo muunnos. Myös matkustamo: se näyttää olevan GAZ-51:stä, mutta silti suuresti muokattu. Joten kävi ilmi, että se oli helpompi hävittää kuin korjata”, Pavel Mezin lisää.

Ihmisten rakkaus

Auto ei saanut paljon kunniaa: älä kehu uusi modifikaatio ikääntyvä kuorma-auto. Mutta Ural-kuljettajat rakastivat sitä - auton muisti säilyi hyvänä.

Kokeneet kuljettajat sanovat, että auto oli erittäin helppo korjata ja huoltaa, auto oli kuuliainen, vahva ja kestävä, hyvällä ohjattavuudella - se ajoi jopa erittäin huonot tiet. Kuten ei mikään muu neuvostoauto"Uralets" ei pelännyt ylikuormituksia: virallisesti se oli 3,5 tonnia, mutta kaksinkertaista kuormaa oli mahdollista kuljettaa ilman pelkoa, ja hyvällä tiellä auto pystyi vetämään kolminkertaisia ​​kuormia. Ravistelua ja likaa siedettiin rauhallisesti: UralZIS-355M kulki reippaasti sekä maanteillä että maastossa perävaunun kanssa - kuorma-autoa ei käytetty melkein koskaan ilman sitä, kun taas paljon nykyaikaisempaa GAZ-53A:ta ei juuri koskaan käytetty perävaunujen kanssa.

Ja matkustamossa on ennennäkemätön ilo - lämmitin. Autoja alettiin varustaa niillä säännöllisesti ensimmäisistä kopioista lähtien, mitä ei voida sanoa GAZ-51: stä tai ZIS-150: stä. Likhachevin tehdas hallitsi lämmityksen maaliskuussa 1958 - jo ZIL-164:llä. Lämmitetty GAZ-51A ilmestyi aiemmin, vuoden 1956 lopussa, mutta useimmissa autoissa ei ollut "uunia".

Kuorma-auton heikkoa kohtaa kutsutaan akselin akseleiksi taka-akseli- he eivät vetäneet kuormaa yli normin. Vain Neuvostoliiton kuljettajia ei voi pelotella sellaisesta triviaalista rikkoutumisesta: tämä ei ole "moottori", joka jos se pysähtyy, se on siinä - vedä se autotalliin. No, kantoimme pari akselin akselia mukana - puolessa tunnissa, jos jotain tapahtui, ne vaihdettiin.

"Mikä hyvä sementti - se ei pese pois ollenkaan"

Vaikka virallinen uutislehti "Uraltsy" ei suosi, vaan suuri näyttö auto törmäsi. Siinä neljä "onnen herraa" pakenee siirtokunnasta. Elokuva kuvattiin vuonna 1972, ja on selvää, että auto on jo melko nuhjuinen.

Elokuvamateriaalissa Ural-ZIS-355M-muunnos on sementtiauto. Yleensä tällä alustalla valmistettiin säiliöautoja polttoaineen, maidon ja veden kuljettamiseen - noin 36 000 kappaletta.

Lisäksi tämän mallin alustalle valmistettiin kastelukoneita, viemärisäiliöitä, siirrettäviä kompressoriasemia, puuautoja, pakettiautoja ja kuorma-autotraktoreita. Tämän kuitenkin tekivät siihen liittyvät tehtaat. Käytäntö on melko perinteinen: päällä Gorkin kasvi tankkeja ei myöskään valmistettu - ne tehtiin siellä perusrunko, ja muut yritykset, mukaan lukien korjauslaitokset, olivat jo mukana tekemässä muutoksia. Muuten, vuonna 1960 Alma-Atan korjaus- ja kokoonpanotehdas rakensi Ural-ZIS-355M:n pohjalta alkuperäisen vaunutyyppisen linja-auton 40 matkustajalle.

"Seuraan aikaa, saan aina jotain"

Mitä tulee Krasnojarskin viranomaisiin, hän nykyinen omistaja ostettu kylästä, jolla on puhuva nimi Ural, Rybinskin alue. Auto ajoi Krasnojarskiin KamAZ-kuorma-auton perässä - silminnäkijöiden mukaan se oli upea näky. Mutta pääkysymys: kuinka kunnostetaan auto, jota ei ole valmistettu yli puoleen vuosisataan? Mistä saan auton osia, joista suurin osa romutettiin vuosia sitten? Mutta kuten "Kin-dza-dzan" sankari sanoi, "he eivät ymmärtäneet sitä."

Tänään omistaja on jo löytänyt autoonsa uuden vasemman siiven, ja oikea oli hyvässä kunnossa - se on todella kunnostettavissa. Saimme myös "kidukset" - konepellin sivut tuuletusaukoilla sekä kaasuttimen. Mutta sähkötekniikassa ja optiikassa ei ole ongelmia - ne on yhdistetty muihin kuorma-autoihin, ja osia on helpompi löytää täältä. Myös kuorma-auton pyörät ovat melkein valmiit.

"Olimme Victory Formula -tapahtumassa Tatyshevin saarella - yksi tapahtumapaikoista siellä oli retronäyttely. Ja tämän toiminnan valokuvissa näimme kenttäkeittiö UralZIS:n pyörillä. Ne ovat erityisiä: samanlaisia ​​kuin GAZ-51-pyörät, vaihdettavissa istuimet, mutta eroavat levyn muodon ja levyn tuuletusikkunoiden osalta. Ja tällaiset pyörät asennettiin vain UralZIS:iin, joten löytö oli suuri menestys. Näimme valokuvat, mutta kuinka voimme selvittää, kuka omistaa keittiön? Mutta jälleen kerran olimme onnekkaita: 9. toukokuuta osallistuimme Kirovin alueen paraatiin ja näimme saman kenttäkeittiön. Muuten, se valmistettiin vuonna 1959 - UralZIS-ajoneuvojen aikakaudella. Nyt neuvottelemme alueen hallinnon kanssa, joka omistaa keittiön. Jos haluamme vaihtaa, tuomme heille uudet pyörät”, Pavel Mezin jakaa suunnitelmiaan.

Erillinen ongelma ovat ovet. Mutta se on jo ratkaistu.

”Autoni alkuperäiset ovet ovat lahoaneet – ne ovat puisia. Ovi on erittäin monimutkainen ruumiin osa, se koostuu monista elementeistä, ja tuolloin se oli helpompi tehdä puusta päällystäen ulkopuolelta rautalevyllä. KaAZ:issa, MAZ-200:ssa, varhaisessa GAZ-51:ssä oli puisia ovia kaikkialla. Ja UralZISilleni uudet ovet tekivät paikalliset käsityöläiset. Tuloksena oli 100-prosenttinen kopio alkuperäisistä: Altaista lähetettiin näytteitä, joihin lähetettiin maksuna uudet ovet. Niissä osissa on myös keräilijä - hänellä on sellainen auto, kertoo harvinaisuuden omistaja.

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Lue myös