Nykyään nelipyöräiset yksiköt ovat saamassa yhä enemmän suosiota. Mutta kaikilla ei ole varaa ostaa tällaista laitetta. Sitten herää kysymys, kuinka tehdä ATV omin käsin. Itse luontiprosessi on erittäin jännittävä, eikä komponenttien löytäminen ole ollenkaan vaikeaa. Siksi, jos sinulla on halua, ryhdy töihin.

Ennen työn aloittamista tarvitaan selkeä visuaalinen esitys tulevasta suunnittelusta. Kotitekoisten mönkijöiden piirustukset vaihtelevat omistajan tehtävien ja jatkokäytön ominaisuuksien mukaan (tavaroiden kuljetus, epätasainen maasto jne.). Peruskaavioiden ja rakenteiden tutkimisen jälkeen piirrä oma projektisi nelipyöräisen pyörän luomiseksi. Havainnollistava esimerkki toimii työn pohjana ja auttaa selittämään asiantuntijoille, mitä heiltä vaaditaan.

Tietysti kotitekoinen työ häviää vakiintuneille tuotemerkeille. Jos kuitenkin valitset oikeat materiaalit ja kokoat yhteensopivia osia, saat täysin tehokkaan yksikön, joka pystyy kilpailemaan kilpailijoiden kanssa. Lisäksi säästät paljon.

Työprosessi

Ensimmäinen askel on tehdä piirustuksia ATV:stä omin käsin. Käytä luonnosten luomiseen mahdollisimman paljon vaivaa. Niitä tarvitaan tarvittavien varaosien määrittämiseen ja kustannusten laskemiseen.

Kun olet luonut piirustuksen, aloita tarvikkeiden ostaminen. Yleensä niiden pääkoostumus sisältää:

• runko - päärakenne, johon koko yksikkö lepää;
• eripituiset ja halkaisijaiset putket järjestelmän toiminnan varmistamiseksi;
• valssatut metallit kilpien, suojan ja muiden asioiden asennukseen;
• iskunvaimentimet;
• moottori ja sen komponentit.

Helpoin tapa tehdä ATV on erikoisvarusteilla. Jos tätä ei ole saatavilla, paras vaihtoehto olisi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin valmiiden piirustusten kanssa. He eivät ainoastaan ​​tee hyvää työtä, vaan myös pystyvät siihen säätää epäjohdonmukaisuuksia yksityiskohdat ja mekanismit.

Kehys tulee tehdä yksitellen aiotun laitteen mittojen mukaan. Voit kuitenkin halutessasi ottaa yksinkertaisen rungon moottoripyörästä tai venäläisestä autosta. Helpoin tapa on tehdä ATV Okasta omin käsin. Kuten Okalla on pieni akseliväli, tämän avulla voit yksinkertaistaa kokojen sovittamista.

Autojen ja polkupyörien jousitus ja iskunvaimentimet sopivat myös tuleviin käsitöihin. Ottaen huomioon, että mönkijät on suunniteltu liikkumaan vaikeassa maastossa, Minskin tai Dnepr-mopon iskunvaimentimet ovat erinomainen vaihtoehto.

Jarrut ovat erittäin tärkeä osa suunnittelua. Niitä ei kannata säästää. Luo ATV omin käsin, 4x4-veto, paremmin VAZ:n jarrujärjestelmällä. Niiden vahvuus on suunniteltu autoille, joten kevyt nelipyöräinen pyörä vastaa täydellisesti tällaiseen järjestelmään.

Ohjauspyörä voidaan ottaa mistä tahansa moottoripyörästä. On toivottavaa, että siihen asennetaan painoja moottorin toiminnasta ja kivisessä maastossa liikkumisesta aiheutuvan tärinän vähentämiseksi. Tämä vähentää puristamista ja käsien väsymistä matkoilla.

Riippuen siitä, minkä toimintatavan valitset, sinun on valittava pyörät kulumislaskelman avulla. Matkoille tavallisilla teillä sopivat Okan yksinkertaiset pyörät. Kuitenkin, jos haluat saavuttaa hyvän off-road-kelluvuuden, kannattaa panostaa valmistajien erikoisvanteisiin ja renkaisiin.

Ja mikä tärkeintä, moottori. Paras vaihtoehto moottorin rooliin ovat IZH Jupiter- tai Planet-moottoripyörien moottorit. Uusi moottori ei kelpaa. Niiden yksinkertainen laite auttaa sinua helposti korvaamaan kuluneet ja rikkoutuneet osat. Samalla älä unohda jäähdytystä. On tarpeen valita ihanteellinen vaihtoehto erilaisiin ilmasto-olosuhteisiin. Aktiivinen jäähdytys on täydellinen, jota valitettavasti ei käytetty moottoripyörissä.

Okan itse tehty ATV, jonka piirustuksissa käyttöolosuhteista riippuen tulee sisältää lisävarusteita, voidaan varustaa sumuvaloilla, työkalulaatikolla (erittäin hyödyllinen rikkoutuessa) tai vinssillä.

Rakennuskokoonpano

Piirustusten luomisen ja materiaalin valinnan jälkeen voit aloittaa yksikön luomisen. Ensinnäkin luodaan kehys, johon kaikki yksityiskohdat asennetaan myöhemmin. Työskentelyssä on suositeltavaa käyttää kestävimpiä ja korroosionkestävimpiä materiaaleja. Maastossa ajettaessa kestävä rakenne säästää moottorisi vaurioilta useammin kuin kerran.
Seuraavaksi tulee rungon asennus. Tässä on tarpeen osoittaa kokoonpanon tarkkuus, koska kaikkien pyörien ja iskunvaimentimien koordinoitu työ varmistaa laitteen hyvän dynamiikan ja vakauden.

Jatka sitten moottorin ja sen osien asentamista. Jos mekanismit ovat epäjohdonmukaisia, älä missään tapauksessa käytä raakaa voimaa. Tämä johtaa myöhemmin ongelmiin työssä. Kun olet kytkenyt moottorin laatikkoon, kytke polttoainejärjestelmä. Polttoainesäiliö voidaan tehdä marginaalilla, mikä varmistaa pitkien matkojen mahdollisuuden.

Nyt sinun on asennettava sähkölaitteet. Tässä vaiheessa johdot asetetaan, ajovalot, merkkivalot ja muut kuluttajaelementit asennetaan.

Päätyön päätyttyä voit siirtyä verhous- ja runkosarjaan. On sinun tehtäväsi käyttää metalli- tai muovilevyjä runkosarjaa asentaessasi, mutta se on suositeltavaa valita moottorin painon mukaan. Riittävällä teholla pari kiloa ei ole havaittavissa. Istuimet on parasta asentaa hydraulisella pehmusteella, mutta tästä joudut maksamaan ylimääräistä, koska huonolla tiellä pitkän ajon aikana tärinänvaimennus lisää mukavuutta.

Tämä on helpoin tapa tehdä kotitekoinen Oka 4x4 ATV. Pääasia työssä on talouden ja mahdollisuuksien oikea tasapaino. Loppujen lopuksi, jos haluat luoda samanlaisen nelipyöräisen pyörän ilman kustannuksia laskematta, vaarana on jättää työsi kesken.

Tänään puhumme siitä, kuinka tehdä todellinen ATV omin käsin moottoripyörästä, takatraktorista tai moposta. Harkitsemme myös piirustuksia, kaavioita ja menetelmiä kotitekoisen ATV:n kokoamiseksi improvisoiduista materiaaleista autotallissa

"Uralin" kaltaisesta moottoripyörästä - tämä on iso, iso, painava ja "ahmattimainen" peto, siinä on upea nelitahtimoottori peruutusvaihteella ja se maksaa "penniäkään". Tästä syystä harrastajien on paljon halvempaa ja mielenkiintoisempaa luoda omia malleja näistä maastoautoista.

Ennen kokoonpanon aloittamista on tarpeen laatia yksityiskohtainen luettelo yksiköistä ja osista, joita tarvitaan oman jälkeläisen luomiseen, työsuunnitelman ja suunnittelupiirustuksen kehittämiseen.

On loogista, että ensinnäkin on löydettävä tulevan ATV:n "sydän" - voimayksikkö. Ehdottomasti kuka tahansa tekee, perinteisestä takatraktorista kuuden litran V12:een - tällaisia ​​ennakkotapauksia on. Useimmissa tapauksissa käytetään moottoripyörien moottoreita - ne ovat taloudellisia ja pienikokoisia.
Korkeiden välityssuhteiden käyttämiseksi normaalissa käytössä riittää moottori "Minsk" tai "Ural".

Kesällä ylikuumenemisongelma nousee esiin, joten kannattaa valita ilmajäähdytteiset mallit. Toinen hyvä vaihtoehto on Neuvostoliitossa valmistetut bokserimoottorit, joiden kiistaton plussa on tehokas veto ja täysin vaatimaton voimansiirto.

On olemassa kaksi yleisintä ATV-takajousitusratkaisua.
Alennuskardaanijärjestelmä. Suunnittelu osoittautuu mahdollisimman kevyeksi ja yksinkertaiseksi, mutta siinä ei ole erotusta, joka periaatteessa voidaan uhrata aiemmin mainittujen etujen vuoksi.

Tiesillan käyttö. Suunnittelu osoittautuu erittäin raskaaksi, ja jos ei ole halua saada ATV:tä, jossa on autopohja, on tarpeen lyhentää siltaa, mikä on erittäin ei-triviaali tehtävä. Plussoista kannattaa korostaa vain tasauspyörästön läsnäoloa, mikä on hyödyllistä raitoja pitkin liikkuessa.

Etujousitukseen ja ohjaukseen on valtavat mahdollisuudet. ATV-jousitusvarret kantavat huomattavasti pienemmän kuorman kuin vastaavasti autot, ne voidaan valmistaa itsenäisesti improvisoiduilla keinoilla. Paras vaihtoehto on luoda jousitus nykyiseen Ural-moottoripyörään.

Ihanteellinen asia on poistaa runko luovuttajamoottoripyörästä ja lisätä tarvittavat elementit - tämä poistaa useita ongelmia, mutta suunnittelu voi osoittautua tarpeettoman monimutkaiseksi.

Kun olet valmistellut tarvittavat työkalut, luovutusajoneuvot ja vapauttanut aikaa, voit aloittaa oman ATV:n luomisen:

Keräämme kehyksen (kehyksen). Yhdistämme valmistetut metallipalkit piirustuksen mukaan toisiinsa pistehitsauksella. Tarkistamme suunnittelun ja suoritamme integroidun hitsauksen. Vaihtoehtoisesti voit yksinkertaisesti tehdä kehyksen uudelleen luovuttajamoottoripyörästä - se ei muutu huonommaksi.

Asennamme moottorin. Se voidaan sijoittaa sekä taakse että eteen - tärkeintä on kiinnittää se tukevasti rungon pohjassa olevilla pulteilla.

Asennamme vetolaitteen ja vaihteiston takapyörille. Taajuusmuuttajaa ei tarvitse luoda itsenäisesti - se kulkee yhdessä luovutusajoneuvon moottorin kanssa ja asennetaan runkoon. Jälleen on välttämätöntä kiinnittää veto ja voimansiirto tukevasti runkoon välyksen estämiseksi.

Myös ohjaus asennetaan moottoripyörästä. Yhdessä ohjauspyörän kanssa polttoainesäiliö "siirtyy" ATV:hen. Yleensä, jos kuvittelet suunnittelun, se näyttää tältä: 3/4 ATV:stä on sama Ural tai toinen moottoripyörä, 1/4 on kotitekoinen runko ja jousitus. .

Asennamme pyörät pienestä ajoneuvosta ("Oka" tai "ZAZ-968"). Takapyörät voivat mennä ATV:hen yhdessä auton taka-akselin kanssa tai ne asennetaan seuraavasti: otamme valmiit akselit levyillä, minkä jälkeen kiinnitämme vaihteiston taakse ajoa varten. ja laita pyörät vanteille
Taka-akselilla olevan vaihdelaatikon ja moottorin avulla kokoamme yhden vetolaitteen (jälleen on helpompaa, jos se järjestetään kokonaan uudelleen luovutustyökalusta). Teemme tämän seuraavasti: venytämme ketjun moottorista vaihteistoon ja kiinnitämme sen, minkä jälkeen suoritamme suorituskyvyn tarkistuksen. Lopulta kiinnitämme koko rakenteen runkoon.

Etujousitus - itsenäinen - on kannattavampi ajan ja rahan suhteen, koska nelivetoinen mönkijä vaatii tämän yksikön merkittävää parannusta ammattimaisen sorvaajan, hitsaajan ja sähköasentajan toimesta, mikä kestää erittäin kauan. Vaihtoehtoisesti hankimme mönkijöihin valmiita tehdasyksiköitä.

Luotettavan, aika-testatun suunnittelun, erinomaisen tehon ja pidon ansiosta Ural-moottoripyörä on suosituin kotitekoisten mönkijöiden luovuttaja.
Kehys.

Mönkijän rungon tekniset tiedot:

Materiaali: 2,5 x 2,5 neliöprofiili
Kokonaispituus: 130 cm
Kokonaiskorkeus: 74 cm (istuintaso)
Kokonaiskorkeus: 84 cm (ohjaustangon tasolla)
Akseliväli: 105 cm
Akselien välinen etäisyys: 70,5 cm
Akselin kallistus: 14 astetta
Tela (etäisyys renkaan ulkoreunasta toisen ulkoreunaan): etu: 105 cm; Selkä: 112 cm
Maavara: 7" (16" takapyörillä)
Materiaalit:
Neliön muotoinen profiili:

2,5x2,5 neliöprofiili - 9,75 metriä
Putket:

1,22 metriä - 1 x 0,065 (tuumaa)
1,22 metriä - 3/4 x 0,065
0,3048 metriä - 3/4 x 0,125
0,915 metriä - 5/8 x 0,125
0,61 metriä - 1/2 x 0,083 T6 alumiiniputki
Vuokraus:

0,61 metriä - 1 x 3/16 (tuumaa)
0,915 metriä - 1 1/4 x 1/4
0,61 metriä - 5 x 1/8 (levy moottorin ja jousituksen kiinnitystä varten)

Tarvitset myös jousivaimentimet taka- ja etujousituksiin.

ATV moottori:

Nyt sinun on kiinnitettävä moottori tukevasti runkoon. Moottoria käytetään parhaiten moposta. Kun se on ruuvattu runkoon, kytke moottorin akseli taka-akselin vaihteeseen yksinkertaisella ketjukäytöllä. Tuo sen jälkeen kaikki moottorin ohjaimet ohjaustankoon ja kiinnitä polkimet ja vivut runkoon.

Korisarjan tai ATV:n rungon osat ovat parhaita ja helpoimpia valmistaa lasikuidusta. Puu- tai plastiliiniharkkojen valmistuksen jälkeen aerodynaamisen korisarjan elementit säädetään toistensa suhteen, kiillotetaan ja maalataan sitten haluttuun väriin, minkä jälkeen ne kiinnitetään jo ATV:n runkoon. Ideoita sekä joitain valmiita elementtejä, esimerkiksi rikkinäisestä autosta (tietysti, jos sinulla on niitä saatavilla), ulkoisen korisarjan vaihtoehdot voidaan ottaa mistä tahansa tuotantomalleista.
Tärkeä:

Muista, että voidaksesi käyttää mönkijää yleisillä teillä, sinun on rekisteröitävä se liikennepoliisille, missä sinun on rekisteröitävä ajoneuvot, joiden moottori on yli 50 cc ja suurin rakenteellinen nopeus yli 50 km/h . Siksi suosittelemme, että et käytä moottoreita, joiden tilavuus on yli viisikymmentä kuutiosenttimetriä.

ATV:n runko hitsataan pyöreällä osalla, kulmilla ja neliömäisillä putkilla. Samanaikaisesti on suositeltavaa käyttää eri mopojen ja moottoripyörien elementtejä, koska siellä käytetään erittäin lujia putkia. Älä koskaan käytä vesiputkia. Niillä ei ole tarvittavaa lujuutta ja ne voivat halkeilla milloin tahansa. Sitten hitsaamme kiinnityskannattimet ja kiinnitämme moottorin runkoon. On parempi tehdä ensimmäinen mönkijäsi mopon moottorista
Jopa lapsesi pitävät siitä, ja he ovat yksinkertaisesti iloisia siitä. Tosiasia on, että bensiinikäyttöiset lasten mönkijät ovat loistava lelu jokaiselle lapselle. Loppujen lopuksi hän ei kehitä valtavia nopeuksia, mutta pojilla on enemmän kuin tarpeeksi tunteita vaikean maaston voittamisesta. Seuraavaksi yhdistämme moottorin akselin taka-akselin vaihteeseen ketjun avulla.

Asennamme ATV:n ohjausmekanismit ohjauspylvääseen ja kiinnitämme polkimet ja vivut runkoon. Teho- ja sytytysjärjestelmä on otettu samasta mopomallista, josta otimme moottorin. Ajan myötä niitä voidaan tietysti parantaa ja viimeistellä kohtuullisissa rajoissa. Voit valita sopivan tilavuuden moottoripyörän polttoainesäiliön. Älä unohda myös sitä hetkeä, että kysymyksessä ATV: n tekemisestä jokainen vaihe on laadittava huolellisesti. Siksi akun asentaminen tällaiseen koneeseen on yksinkertaisesti välttämätöntä.

Tarvitset myös osia ATV:n kokoamiseen:

1 - pyörät skootterituristilta tai muurahaiselta
2 - renkaat takatraktorille 10 tuumaa ja leveämmälle 4,5 tai 5,0
3 - profiiliputki 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - laakeri 306 - 12 kappaletta
5 - ulkoinen CV-nivel vaz 2109-08 16 kappaletta, joista 4 uutta, 4 käytettyä, mutta toimivaa ja 8 voidaan tappaa (mihin tahansa sataan metalliromussa) ja 8 ponnetta.
6 - vähintään 150 cc:n mopon moottori. esimerkiksi kyykimyrsky paikassa, jossa on johdotus, jossa on virtalukko, pyörä ja äänenvaimennin
7 - skootterin vaihde vahvistettu (kaikki akselit laakereissa)
8 - neljä johtavaa tähteä, 21 hammasta ja kaksi uutta ketjua
9 - kuulalaakerit Renault 21:llä missä tahansa purkamisessa akselilla ja penniellä
10 - taka-akselin reaktiivinen työntövoima (lyhyt) alkaen 2101 tarve - 6 kpl
11 - joukko erilaisia ​​pultteja leikkuupyöriä ja elektrodeja, no, se on kaikki matkan varrella
12 - iskunvaimentimet smoped yamaha apriolle - 4 kpl hondalyijystä 2 kpl ja 8 muuta kuollutta iskunvaimentinta kaikista yap-mopedeista (leikkaamme korvat pois niistä)

.

Talvella mönkijä on helppo muuttaa vaihtamalla takapyörät pneumatiikkaan ja asentamalla ohjaussukset eteen; kone muuttuu siten moottorikelkaksi ja muuntaminen kestää alle tunnin. Käytettävissä olevien materiaalien käyttö mönkijän valmistuksessa, suunnittelun yksinkertaisuus voi hyvinkin varmistaa koneen toistettavuuden myös kotipajassa.

MTS-runko on valmistettu pyöreistä putkista, neliömäisistä profiileista ja kulmista. Sen ominaisuus on irrotettavat liitännät, joiden avulla voit irrottaa ohjauspylvään kokoonpanon moottoria asennettaessa, samoin kuin etuakselin palkki. Jokainen liitin koostuu tavanomaisesta "vesi"-kytkimestä, sakkelista ja lukkomutterista.

Moottorin vaihteistoon yhdistävän ketjun kiristämiseksi moottorin runko (osa Minskin moottoripyörän runkoa) liikkuu; laakereilla varustettujen takapyörien akselilla on myös kyky liikkua pituussuunnassa, minkä avulla voit säätää toisen ketjun kireyttä, joka yhdistää vaihdelaatikon taka-akseliin. Etu- ja takalokasuojat ovat irrotettavissa (ne eivät ole saatavilla moottorikelkkaversiossa). Runkoelementtien telakointi tehtiin sähköhitsauksella.

Moottoriajoneuvon moottori on Minskin moottoripyörästä, minulla ei ole kommentteja sen toiminnasta. On tietysti mahdollista asentaa tehokkaampia moottoreita - Voskhod-moottoripyörästä tai Tula-skootterista; on tarpeen säätää vain kehyksen mitat niitä varten. "Minsk" -moottorin valinta johtui sen tehokkuudesta ja alhaisesta painosta. Sen teho osoittautui aivan riittäväksi moottorikelkalla matkustamiseen matkustajan kanssa, myös hiihtäjä tai reki on mahdollista hinata. Moottorin käynnistysominaisuudet sekä kesällä että talvella ovat varsin tyydyttävät.

Moottoriajoneuvon kesäversion suuntaohjaus saadaan aikaan kääntämällä etupyöriä kahden tangon avulla; talviversioon toimitetaan vipu ja tanko, joka yhdistää sen suksihaarukkaan. Jälkimmäinen on lainattu mopolta. Etuakseli on peräisin SZD-moottorivaunusta, kuitenkin hieman pienennettynä: sen palkeista leikataan osia ja keskiosat (vääntötangon kiinnityspultilla) hitsataan kehäosiin (jousitusvarren holkeilla). Talviversiossa vivut, ohjausnivelet, tangot ja vääntötangot puretaan.

Ohjauspyörä on Tourist-skootterista, se sopii täydellisesti ohjausakseliin M10-pultilla. Hallintalaitteet ovat vakiona, moottoripyörä. Jarruvipu on kytketty vaijerilla vaihteistoon asennettuihin jarrukenkiin.

Vähentäjä. Sen perustana oli Tula-200-skootterin takapyörän napa, johon jarrurummun sivulta hitsattiin tähti. Taka-akselia ohjaa ketju, jonka nousu on 19 mm. Voimansiirtojarru mahdollistaa taka-akselin suunnittelun yksinkertaistamisen merkittävästi. Akselin hammaspyörä kiinnitetään M14-pultilla, pyörän navat kiinnitetään samalla tavalla, kuten piirustuksissa näkyy. Vaihteiston perustana voit käyttää "Tourist" -pyörän napaa, mutta myös muita moottoriajoneuvoja.

Vetopyörien akseli on tanko, jonka halkaisija on 30 mm; sen päät koneistetaan Ø25 mm asti, näihin kohtiin asennetaan sorvatut navat. Pyöriä käytetään moottoroiduista rattaista, joiden koko on 5.00X10.0. Tavanomaiset talvirenkaat ilmarenkaille matalapainerenkailla: vanerivanteilla, alumiinitelineillä ja kammion kiinnitys hihnoilla. Akselin laakerit ovat kaksirivisiä, niissä on kartiomaiset mutterit, jotka kiinnittävät akselin hyvin eivätkä vaadi suurta koneistustarkkuutta.

Lisätietoja mönkijöistä löytyy tästä linkistä:

Valinnaiset varusteet. Tämä sisältää etu- ja takatavarat, ajovalot, suuntavilkut ja jarruvalot; niiden kiinnityskohdat näkyvät kuvissa.

Mönkijän muotoilu on yksinkertainen, se voidaan valmistaa muutamassa päivässä melko alkeellisessa työpajassa - tietysti, jos kaikki komponentit ovat saatavilla. Ja tällaisen koneen käyttömahdollisuudet ovat laajimmat: vinssinä puutarhaa kynnettäessä, pyörösahan ajamiseen, yksinkertaisena puutarhatraktorina (erinomainen kellunta pellolla, joten viljely, mäki jne.) on mahdollista. Lisäksi voit lisätä maastohiihtokykyä asentamalla kaksinkertaiset takapyörät. Voit myös asentaa SZA-moottorivaunuun peruutusvaihteen, jossa tasauspyörästö korvataan akselilla, ja sitten maastoauto saa peruutusvaihteen. Tasauspyörästön puutteesta johtuvaa kumin kulumista ei havaita, eikä se vaikuta käsittelyyn.

Mönkijä on moottoripyörän ja traktorin nelipyöräinen hybridi, ajoneuvo, joka on yhtä menestyvä sekä maataloudessa että vapaa-ajankäytössä. Muutama vuosi sitten venäläinen piti mönkijää ulkomaisena uteliaana. Ja tänään hän pystyy itsenäisesti suunnittelemaan ja valmistamaan sen. Lisäksi kotitekoiset mönkijät, eivät tehdasvalmisteiset, ovat nykyään paljon yleisempiä Venäjällä. Seuraavaksi yritämme selvittää, miksi se tapahtuu tällä tavalla eikä toisin.

Tee-se-itse ATV - yleinen ilmiö

Joka päivä yhä useammat urhoolliset päättävät luoda ATV:n improvisoiduista välineistä ja vanhojen Neuvostoliiton moottoripyörien osista. Luonnollisesti itse tehdyt ajoneuvot eroavat merkittävästi tehtaan ominaisuuksista. Ja usein se on tehokkaampi, mutta taloudellisempi. Kotitekoisen ATV:n massa ei yleensä ylitä 300 kilogrammaa, mikä myös helpottaa suuresti sen toimintaa.

ATV:n luomisen päävaiheiden nimet ja olemus

Loppuvaihe ja viimeistelytyöt

Viimeinen vaihe kotitekoisen ATV:n luomisessa on istuinten ja ajovalojen asennus. Tässä tapauksessa varkaudenestovalot ovat ihanteellinen valinta, koska ATV:n tulee olla sopiva käytettäväksi missä tahansa säässä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ATV:n istuimien määrään ja päättää, onko tämä istuin vain kuljettajalle vai kuljettajalle ja matkustajalle.

Viimeistelytyö ATV:tä luotaessa koostuu tuloksena olevan rakenteen päällystämisestä metallilla ja maalaamisesta.

"Okan" pohjalta suunnitellut mönkijät

20 vuoden ajan (1988-2008) rajattoman kotimaamme laajuudessa yksi yleisimmistä autoista oli kotimainen Oka (VAZ-1111, SeAZ-11116). Tähän mennessä "Oka" on yksi suosituimmista ajoneuvovaihtoehdoista, jonka perusteella luodaan kotitekoisia mönkijöitä. ATV:n valmistuksessa käytetään yleensä tämän ajoneuvon moottoria, vaihteistoa, pyöriä ja muita apuosia. Oka-autoon perustuvan ATV:n suora kokoonpano ja rakentaminen tapahtuu kokeneiden suunnittelijoiden piirustusten mukaisesti. Ratkaiseva hetki ATV:tä luotaessa on sen käyttötarkoituksen muotoilu. Tämän perusteella ATV:n tuleva omistaja valitsee Oka-moottorille toisen kahdesta olemassa olevasta vaihtoehdosta (35 hv ja 53 hv).

Ural-moottoripyörän perusteella suunnitellut mönkijät

Tällä hetkellä, muutama vuosikymmen sitten, Venäjällä suositut kotimaiset Uralit on korvattu paljon ketterämmillä ja taloudellisemmilla ulkomaisilla malleilla. Tältä osin monilla autotalleissa on edelleen viimeaikainen paras "ystävä", joka seisoo käyttämättömänä ja mätänee. Mutta yksikään venäläinen ei voi antaa hyvän tuhlata turhaan, joten "Uraleja" käytetään yhä enemmän luomaan suhteellisen uudenlainen kuljetusmuoto venäläiselle. Käsityöläiset tunnustavat tämän moottoripyörän yksimielisesti optimaalisena perustana ATV:n luomiselle. Siitä valmistetut kotitekoiset mönkijät ovat suuruusluokkaa taloudellisempia ja niillä on enemmän vetovoimaa kuin tehtaalla.

"Uraliin" perustuvan ATV:n luominen koostuu kahdesta vaiheesta: taka- ja etuosan suunnittelusta. Ural-vaihteiston käyttö ATV:n takaosan luomisessa tarjoaa suunnittelulle paitsi lujuuden, keveyden myös yksinkertaisuuden. Tämän seurauksena valmiissa työkalussa ei ole differentiaalia, joka voidaan pohjimmiltaan uhrata sen luomiseen käytetyn ajan vähentämisen nimissä. Mitä tulee tulevan ajoneuvon etuosan suunnitteluun, se vie paljon enemmän vaivaa ja aikaa kuin edellinen vaihe. Suurin osa työstä on ATV:n etuvarsien hienosäätöä. Tämä johtuu siitä, että niiden tulisi olla vähemmän jäykkiä kuin auton, mutta tehokkaampia kuin moottoripyörien.

Skoottereista rakennetut mönkijät

Skootteri (skootteri) - kevyt moottoripyörä, jonka moottori sijaitsee istuimen alla - on ihanteellinen vaihtoehto, jonka perusteella voit luoda kotitekoisen ATV:n. Käsityöläisten skootteriin perustuva ajoneuvo on loistava vaihtoehto parhaille tehdaskopioille.

Se on polttoaineenkulutukseltaan äärimmäisen taloudellinen ja samalla sillä on sellaisia ​​mönkijälle välttämättömiä ominaisuuksia kuin liikkuvuus, keveys ja suhteellisen suuri kantavuus. Skootterista ATV:n luomisen ominaisuus on, että runko, moottori, virtalähde ja sytytysjärjestelmä on siirrettävä samasta laitteesta. Mutta tulevan ajoneuvon polttoainesäiliön tulisi olla moottoripyörän säiliö, ei skootterin säiliö, koska sillä on huomattavasti suurempi kapasiteetti. Taka- ja etuakselit ovat todennäköisesti lainattuja skootterista, jousitus ison moottoripyörän iskunvaimentimesta ja ohjaus Okalta tai mistä tahansa kotimaisesta moottoripyörästä.

Mönkijät, jotka on suunniteltu skootterin "Ant" perusteella

Neuvostoliiton tehdas "Tulmash" järjesti 36 vuoden ajan skootterien "Ant" tuotantoa. Yhteensä vuosien aikana on valmistettu 8 mallia, jotka eroavat kaasusäiliön tilavuudesta ja moottorin tehosta. Nykyään Ant-skootteri on ihanteellinen tukikohta mönkijän luomiseen omin käsin. Muuntaaksesi "Ant" mönkijäksi, sinun tulee suorittaa melko yksinkertaisia ​​​​vaiheita: suunnitella runkoa hieman uudelleen, asentaa satulatolppa ja niin edelleen. Erityistä huomiota, jatkuvaa työtä ja aikaa vaativat tulevan ATV:n ohjauspyörän ja jarrujen asentaminen. Kotitekoisia mönkijöitä rakennettaessa ei ole vahvasti suositeltavaa käyttää aiemmin käytettyä jarrujärjestelmää. On paljon turvallisempaa ostaa uusi. Samalla ohjausjärjestelmää voidaan käyttää myös vanhasta Ant-skootterista tai Oka-autosta. Viimeinen vaihe ATV:n luomisessa Ant-skootterista on suuntavilkkujen, ajovalojen ja pysähdysten asentaminen.

päätelmän sijaan. Miksi monet ihmiset eivät halua tehdasvalmisteisia, vaan itse valmistettuja mönkijöitä?

Kotitekoinen mönkijä on sarjatehtaan sarjaan verrattuna paljon taloudellisempi, helpompi ja mukavampi käyttää.

Ajoneuvon omin käsin koottaessa omistaja ottaa huomioon makuelämyksensä ja toiminnallisuusvaatimukset.

Kokoaessaan ATV:n itse, mestarilla on mahdollisuus suorittaa viimeistelytöitä (pinnoitus, maalaus, viritys, miellyttävien pienten asioiden läsnäolo / puuttuminen) toiveidensa perusteella.

Mönkijöillä on paljon etuja autoon tai moottoripyörään verrattuna, minkä vuoksi ne ovat niin suosittuja nykyään. Mönkijän ostaminen ei ole nykyään vaikeaa, mutta se ei ole halpa hankinta, joten monet voivat vain haaveilla tällaisesta hankinnasta tai tehdä mönkijän omin käsin.

Jos sinulla ei tähän mennessä ollut tarvittavia taitoja, sinun on oltava kärsivällinen, koska mönkijän valmistaminen omin käsin ei ole kovin helppoa. Mutta toisaalta, jos kuitenkin saavutat tavoitteesi ja suunnittelet mönkijän omin käsin, videosta, jossa ajelet yksikössäsi, voi tulla Internetin koriste.

Prosessi, joka sinun on käytävä läpi ATV:n kokoamiseksi, on melko työläs, mutta jos yrität, kaikki ponnistelusi palkitaan satakertaisesti.

Ensimmäinen asia, joka on otettava huomioon mönkijää suunniteltaessa, on se, että sen tulee olla loppujen lopuksi kevyt, ohjattava ja liikkuva yksikkö, ei kovin iso, mutta samalla kestävä. On syytä muistaa, että hyvän ATV:n tärkein ominaisuus on sen maastohiihtokyky, joka on otettava huomioon sitä koottaessa.

DIY kotitekoiset mönkijät

Jos päätät, piirustuksista tulee lähtökohta työn aloittamiselle. Internetistä löytyy erilaisia ​​piirustuksia mönkijöistä, jotka perustuvat eri tekniikoihin. Täältä näet myös kuvia mönkijöistä, jotka käsityöläisemme ovat tehneet omin käsin.

Käsityöläiset valmistavat "IZH", "Ural" tai muita laitteita. Jos esimerkiksi päätät tehdä Okasta mönkijän omin käsin, voit ottaa moottorin - se selviytyy hyvin kevyen ATV:n kanssa. Vaihdelaatikon voi myös lainata Okalta. Jos onnistut kääntämään moottoria runkoa pitkin ja ohjaamaan syöttöakselit vaihteistosta suoraan akseleille, saat itsellesi 4x4 mönkijän, mutta ilman siirtokoteloa.

ATV:n työn päävaiheet

Hyvä yksikkö voidaan saada neuvostovalmisteisten moottoripyörien perusteella. Jos esimerkiksi päätät luoda ATV:n Uralista omin käsin, voit jakaa ehdollisesti kaiken työn neljään vaiheeseen:

• Kehyksen päivitys;
• Moottorin ja voimansiirron asennus;
• jousitus laitteet;
• Kojelaudan varustus ja asennus.

Muuten, sinun on välittömästi päätettävä ohjaustyypistä - onko se ohjaus vai moottoripyörä. Moottoripyörän ohjaimen valinnassa sinulla on jo tarvittavat varaosat Uralista, mutta jos suunnittelet ohjausta hevosellesi, huolehdi tarvittavista yksityiskohdista etukäteen.

Uralin ATV:ksi prosessoinnin ensimmäisessä vaiheessa joudut leikkiä rungon kanssa. Vaikka Ural-runko sopii parhaiten mönkijöille, se pysyy melkein aina ennallaan, vaikka tämä riippuu jo piirustuksestasi. Useimmiten se poltetaan vain ripustuskiinnitysjärjestelmällä.

Seuraavaksi sinun on mietittävä takajousitusta ja taka-akselia. Tähän ongelmaan on kaksi ratkaisua. Ensimmäinen on alkuperäiseen kardaaniin ja vaihteistoon perustuvan rakenteen luominen. Tulos on kevyt muotoilu ilman tasauspyörästöä. Ja toinen todistus on maantiesillaan perustuva rakennelma. Mutta jos et halua mönkijää, on auton leveyttä lyhennettävä. Luonnollisesti prosessi ei ole helppo, mutta saat tasauspyörästön, joka ei häiritse teillä.

Mutta silti eniten aikaa vievä prosessi on etujousituksen luominen. Vaikka voit tehdä sen mistä tahansa, koska mönkijällä ei ole paljon painoa ja siksi luotettavat vivut voidaan luoda mihin tahansa kokoon.

Valinnaiset varusteet

Mönkijöitä ei käytetä vain huvimatkoilla, vaan myös luotettavana, kestävänä avustajana kotitaloudessa. Niitä käytetään tavaroiden kuljettamiseen, sadonkorjuuseen tai niitä käytetään puutarhassa pienen traktorin sijasta. Ja näitä tarpeita varten on välttämätöntä jotenkin sijoittaa paljon asioita ATV: lle. Jos tarvitset mönkijän, tarvitset sitä pääasiassa henkilökohtaisiin tarpeisiin tai piknikmatkoille, voit tehdä mönkijälle omin käsin kotelon, johon voit sijoittaa tarvittavat tavarat. Mutta tytäryhtiön tontille on parempi tehdä perävaunu mönkijälle omin käsin. Jos olet jo oppinut ATV:n kokoonpanon, pienen perävaunun tekeminen vie hyvin vähän aikaa, mutta se tuo paljon etuja.

Aloitin työskentelyn projektissani noin vuosi sitten. Kokosin kotitekoisen ATV:ni, pääasiassa töiden jälkeen ja viikonloppuisin 2-3 tuntia, ei enempää.

Ja nyt, 11 kuukauden kuluttua, kaikki suuret työt oli saatu päätökseen (pienet parannukset jäivät sähköasentajien, virtalukon ja muiden pienten asioiden muodossa) ja päätin, että prototyyppi oli jo valmis testaukseen ja ensimmäiseen valokuvaukseen.

Aivolapseni moottori oli Okan käytetty moottori. Kaksisylinterisen, kolmenkymmenenkahden hevosvoiman yksikön olisi laskelmieni mukaan pitänyt kestää hyvin kevyen nelikulman kanssa.

ATV:n perustana oli vanha Oka

Runko on tilallinen, hitsattu teräsvesiputkista. Ylempi ja alempi pari on valmistettu VGP-25 putkesta (25x3,2 mm) apuelementtejä varten (poikkipalkit, tuet jne.), päätin tulla toimeen VGT-20 putkilla.

Kaikki säleet on taivutettu putken taivuttimella. Taivutin alemmat säleet vaakatasossa, ylemmän pystysuoraan. Vipujen ja iskunvaimentimien kiinnikkeet hitsattiin heti rungon valmistuksen jälkeen, kaikki muu hitsattiin ja säädettiin kokoamisen yhteydessä.

ATV piirustus

Auto on valmistettu nelivetojärjestelmän mukaan, mutta ilman siirtokoteloa. Tämä johtui siitä, että Oka-moottori käytettiin runkoa pitkin ja vaihteiston ulostuloakselit ohjattiin suoraan akseleille, eteen ja taakse. Pitkittäissaranoiden vaakakulmien pienentämiseksi voimalaitos kytkimellä ja vaihteistolla oli siirrettävä vasemmalle (suhteessa pituussuuntaiseen symmetria-akseliin).

Kotitekoinen vaihteisto on koottu kotimaisten "klassikoiden" tehdasyksiköistä joillakin muutoksilla. Esimerkiksi vääntömomentin lisäämiseksi päävaihdepari poistettiin Oka-vaihteistosta ja korvattiin ketjukäytöllä. Ei ole tasauspyörästön lukkoa tai matalaa vaihdetta.

Kinemaattinen siirtokaavio

Valmistettiin pitkänomainen vaihdetanko, jossa oli ulostulot vaihteiston molemmilla puolilla. Hänellä on kaksi kiinteää asentoa - yksi vaihtaa 1-2 vaihdetta, toinen 3-4 ja peruutus.

VAZ:n taka-akseleista valmistettiin ristikkäiset vaihteistot. Alkuperäiset akselit on muotoiltu uudelleen: akselien akselit on poistettu ja korvattu CV-akseleilla, jotka lainasin klassisesta etuvetomallista. Muuten, käytin samoja CV-niveliä vaihteistossa väliakseleina.

Hallinto toteutetaan seuraavasti. Yläosa on vipu ja akseli, alaosa on ohjaustankoilla, kuten autossa, mutta yhdellä bipodilla. Aluksi ohjauspyörää käytettiin Minskin moottoripyörästä, mutta myöhemmin se korvattiin Uralilla sen suuren lujuuden vuoksi. Yläosan ohjausakseli on valmistettu 20x3mm putkesta, jonka alaosassa on iskunrajoitin.
Akselin alaosa työnnetään tukilaakeriin, keskiosa on kiinnitetty holkkikannattimeen. Tein T-muotoisen bipodin 8 mm teräslevystä. Bipodin korvakkeet on taivutettu alaspäin niin, että ne ovat lähes yhdensuuntaiset tankojen kanssa.

Ohjausakseli työnnetään ja hitsataan telineen reunassa olevaan 20 mm:n reikään, ja ratiotangon päiden alle porataan kartiomaiset reiät, jotka on vahvistettu hitsatuilla aluslevyillä.