Autoyhtiö Dong Feng Motors Co. - DFMC on johtava yritys autoteollisuus Kiina. Yritys on perustettu vuonna 1969. Tälle Kiinan historian ajanjaksolle on ominaista se, että taloudelliset siteet idän maihin ja ennen kaikkea Neuvostoliittoon sekä lännen johtaviin maihin katkesivat. Tällaisissa olosuhteissa yritys joutui kehittymään täysin omiin voimiinsa luottaen.
Nykyään DFMC on keskittänyt kaikki taloudelliset mahdollisuudet ja tekniset resurssit Kiina. Se on tärkein ja tärkein strateginen yritys Kiinan kansantasavallan sotilas-teollinen kompleksi. Viimeisten 35 vuoden aikana Kiinan armeijalla varustettujen ajoneuvojen määrä eri tarkoituksiin on saavuttanut 500 tuhatta yksikköä. Tällä hetkellä Dong Feng Automobile Companylla on merkittävä rooli Kiinan taloudellisessa ja taloudellisessa elämässä.
Virallisten tilastojen mukaan joka 25. Kiinalainen on jollain tavalla yhteydessä DFMC:hen. Nämä ovat henkilöitä, jotka ovat aiemmin työskennelleet tai työskentelevät yrityksen tehtailla, jotka työskentelevät yrityksen autoalan palveluverkostossa tai jotka opiskelevat tai valmistuvat Dongfengin perustamasta Automotive Industrial Universitystä. Siksi Kiinan Dong Feng -autoyhtiötä kutsutaan oikeutetusti oman kehtonsa autoteollisuus Kiina. Auto- ja teollisuusyliopisto on kouluttanut ja kouluttanut monia asiantuntijoita autoteollisuus. Nyt he työskentelevät esimiehinä tai teknisinä työntekijöinä eri yrityksissä tai suoraan Dong Feng Automobile Companyssa. Joillakin yhtiön tehtailla (esim. linja-autotehtailla) korkeamman teknisen koulutuksen omaavaa henkilöstöä on 55 %. Dong Feng -autoyhtiö on luonut yrityksiä, joilla on suljettu tuotantosykli eri tuotteiden autotehtailleen, mikä takaa sen täydellisen riippumattomuuden. Nämä yritykset valmistavat yrityksen omiin tuotantotarpeisiin yli 1000 erilaista tuotetta pienistä osista, suodattimista, öljyistä ja tekniset nesteet ja päättyen voimayksiköihin, komponentteihin ja moottoreihin.
Yrityksen tuotantokapasiteetti on yli miljoona ajoneuvoa vuodessa, ei sisällä maatalous- ja erikoislaitteita. Kannattavuuden suhteen Dong Feng on 1. sijalla kiinalaisten autoteollisuuden yritysten joukossa ja 4. maailmassa tuotettujen hyötyajoneuvojen määrässä. Täysi valikoima valmistettu matkustajavaunut matkapuhelimet (mukaan lukien lukuisissa yhteisyrityksissä - Mitsubishi, Honda, Renault, Peugeot, Nissan, Cummins jne.). Tuotanto kehitetty kuorma-autot kantokyky 0,5 - 220 tonnia, erikoislaitteet sekä täyden valikoiman linja-autoja, mukaan lukien erityiset.
Autoyhtiöllä on 42 autojen tuotantolaitosta. Näistä 10 tehdasta on erikoistunut moottoreiden valmistukseen, joista puolet on tuotannossa dieselmoottorit. Dong Feng Automobile Companylla on maailman suurin testauskenttä, maailman pisin tuotantolinja. Tuotannon modernisointiaste yllättää jopa länsimaiset kollegamme. Yrityksen tehtaat työllistävät 300 tuhatta ihmistä. Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan Dong Feng -brändin arvo on 7 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Yrityksellä on hyvä maine kansainvälisillä markkinoilla. Yhtiön autoja käytetään 92 maassa ympäri maailmaa.
Yrityksen strateginen kumppani on amerikkalainen Cummins, jonka kanssa perustettiin yhteinen suunnittelutoimisto ja yhteisyritys. Yhteisyritys on Cumminsin suurin ulkomailla sijaitseva tuotantolaitos. Hondan kanssa yhteisyrityksen tuotteet viedään kokonaan vientiin.
Dong Feng -autoyhtiöllä on Aasian suurin suunnittelutoimisto, jossa voimakas henkinen potentiaali on keskittynyt siellä työskentelevän 3 tuhannen suunnittelijan henkilöön. Suunnittelutoimisto työllistää Kiinan kansallisen tiedeakatemian akateemikoita ja teknisten tieteiden tohtoreita.
Dong Fengiin keskittyneiden kiinalaisten "aivojen" ja Kiinan hallituksen rahoitus- ja valuuttavarannon yhdistelmä mahdollistaa yrityksen vahvan aseman maailmanmarkkinoilla, ja tämä on avain sen menestykseen tavoitteidensa saavuttamisessa. Vuoden 2010 loppuun mennessä Dong Feng Automobile Company suunnittelee olevansa 1. sija Aasiassa ja 3. sija maailmassa tuotantomäärissä mitattuna. Samaan aikaan Intiaa pidetään ykkösenä kahtena lupaavana strategisesti tärkeänä ulkomaanmarkkina-alueena ja Venäjä toiseksi.
Kiinalainen tuotemerkki Dongfeng on ollut olemassa vuodesta 1969, vaikka Venäjällä suuri yleisö sai tietää siitä vasta äskettäin. Ehkä tämä selittää sen tosiasian, että tämä nimi lausutaan niin usein väärin. Mutta näyttää siltä: se on kirjoitettu Dongfeng - mikä tarkoittaa, että lausumme "Dongfeng". Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista!
Tietysti ongelma on tässä tapauksessa käytännössä sama kuin esimerkiksi Hyundain tapauksessa. Koko ongelma tässä on, että päästäkseen maailmanmarkkinoille kiinalaisten alkuperäisten merkkien käyttö oli tietysti mahdotonta, ja nimi oli translitteroitava latinaksi. Kaikkien kiinalaisten nimien siirtämisen latinalaisiksi aakkosiksi vivahteiden, ominaisuuksien ja mallien selittäminen on monimutkainen asia ja joillekin jopa tylsä, joten käsittelemme vain tapaustamme. Lisäksi tärkeintä on muistaa, että latinalaiset aakkoset ovat latinalaiset aakkoset, ja venäjän ja kiinan kielten suhteilla on omat mallinsa, joita tulisi noudattaa riippumatta siitä, mitä britit sanovat.
Joten nimi Dongfeng käännetään "itätuuleksi" ja kiinaksi kirjoitetaan kahdella merkillä: 东风 (东 - "itä", Dong ja 风 - "tuuli", Feng). Sanan jäsentäminen, kummallista kyllä, on helpompi aloittaa lopusta, eli -feng-osasta (hieroglyfi 风). Kuten kiinalainen kääntäjä Sergei Grek selittää, g-kirjainta kiinan kielestä tulevissa nimissä tarvitaan tässä tapauksessa ainoastaan osoittamaan sen edessä olevan konsonantin kovuutta, mutta sitä ei tarvitse lausua. Tässä on havainnollistava esimerkki: 风 kiinaksi tarkoittaa "tuulta", latinaksi se käännetään fengiksi ja venäjäksi se lausutaan (ja kirjoitetaan) "fengiksi". Mutta hieroglyfi 分 tarkoittaa Kiinan rahayksikköä, joka venäjäksi käännetään nimellä "fen", jonka lopussa on pehmeä merkki, ja latinaksi se kirjoitetaan nimellä fen - ilman g.
Mitä tulee sanan ensimmäiseen osaan, kirjainyhdistelmän -ong takana piilee yleensä poikkeus: se, mikä latinaksi käännetään nimellä -ong, lausutaan ja kirjoitetaan venäjäksi kovana "-un", eikä sitä periaatteessa voi olla pehmeä merkki siellä. Siksi koko sana Dongfeng venäjäksi tulisi lausua nimellä "Dongfeng". No, "Dongfeng"-variantin ulkonäkö on itse asiassa ymmärrettävää: kaikki näkevät kirjoituksen Dongfeng ja aavistuksensa lukevat sen ikään kuin englanniksi.
Venäjän edustusto Brändi noudattaa myös seuraavia ääntämissääntöjä: jos menet brändin viralliselle verkkosivustolle, löydät juuri tämän version lähetyksestä. Tosin tilastojen perusteella hakukoneet, oikea vaihtoehto on toistaiseksi hävinnyt raskaasti väärälle "Dongfengille", ja autonvalmistajan virallinen venäläinen verkkosivusto on ensimmäinen linkki, joka ponnahtaa esiin juuri väärää pyyntöä varten.
Dongfeng
OIKEIN: Dongfeng
VÄÄRIN: Dongfen, Dongfeng
Ja General Motorsin ja Peugeot-Citroenin välinen liitto hajosi, eläköön Peugeot-Citroen plus kiinalainen Dongfeng
Ei ole turhaa, että eliitin katsotaan antavan sävyn alamaisilleen. Jos ensimmäisiä naisia vaihdetaan kuin hanskoja, niin mitä voimme sanoa luottamusavioliittojen vahvuudesta?
Peugeot-Citroenin (PSA) allianssi amerikkalaisen kumppaninsa kanssa suurella nimellä DM kesti alle kaksi vuotta: se solmittiin maaliskuussa 2012 ja nyt on katkos, mutta... ei tyttönimi. Koska jopa amerikkalaisen sukulaissuhteen aikana ranskalaiset aloittivat suhteen kiinalaisen autonvalmistajan Dongfengin kanssa. Siitä eivät pitäneet amerikkalaiset, jotka ovat herkkiä henkiselle omaisuudelle, joka voi helposti päätyä Keski-Britannian kilpailijan käsiin.
Pystyykö kaksi niin erilaista joukkuetta, joilla on yhtäläiset oikeudet, löytämään yhteisymmärryksen - tämä on uuden ranskalais-kiinalaisen liiton tärkein juoni!
Entä PSA? Hänelle Peugeot-perheyrityksen aikakausi on päättynyt: uuteen liittoon sisältyy osallistujien erittäin tiivis vuorovaikutus ja pääsy Euroopan markkinoille yritys, joka on tähän asti pääosin rakentanut armeijan kuorma-autot kansanarmeijalle.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - miksi ei Hummer?
Dongfeng ei tietenkään tuo mukanaan uusia teknologioita, mutta tästä lähtien esimerkiksi Euroopassa saksalainen Volkswagen & Co käsittelee ja kilpailee paitsi ranskalaisen osaamisen myös lähes rajattoman pääoman kanssa. Kiinan valtion huolenaihe! Toisin sanoen, jos aiemmin ranskalaiset osasivat, mutta heillä ei ollut keinoja toteuttaa ideoitaan, nyt tämä este voidaan poistaa. Ja tietysti PSA avaa laajimman oven rajattomille Kiinan automarkkinoille.
Muuten, sinun ei tarvitse etsiä kaukaa esimerkkejä tällaisen liiton onnistumisesta. Esimerkiksi Volvo ja Geely ovat asuneet yhdessä vuodesta 2010. Vuoteen 2017 mennessä ruotsalaiset aikovat kaksinkertaistaa myyntinsä Kiinassa, ja viime vuonna he käynnistivät siellä ensimmäisen autotehtaan. Geelyn Venäjän edustusto on rohkaisevaa siitä, että Kiinan Volvo ja Geely rakentavat moottoritehdas, tarkoittaa saatavilla olevia autoja Geely saa pian modernit, luotettavat moottorit ja siten edun markkinoillamme.
Myös Peugeot-Citroen (PSA) odottaa etuja Kiinan yhteistyö. Epäilemättä ranskalaiset saavat luvan avata yrityksiään, laajentaa jälleenmyyjäverkosto eivätkä valtion määräykset ohita niitä. Hyvin pian yhteisvalmistetut tuotteet - henkilöautot ja hyötyajoneuvot ilmestyy Venäjällä kohtuuhintaan.
Dongfeng Rich on Kiinan suosituimpien avolava-autojen edustaja. Emme tunne häntä vielä.
Mielenkiintoista on, että PSA:n osakkeenomistajat ovat nyt jakautuneet tasan Dongfengin ja Ranskan valtion kesken. Jälkimmäinen tietysti yrittää estää Ranskan tehtaiden sulkemisen ja osaamisen hallitsemattoman vuotamisen Kiinaan. Vaikka kiinalaiset ovat kiinnostuneita juuri päinvastoin! Siksi vain aika näyttää, tuleeko uusi avioliitto, joka alun perin sisältää niin vakavia ristiriitoja, kestäväksi. Sillä välin ranskalainen "Figaro" pitää tuloksena syntynyttä "kolmipäistä leijonaa" liian monimutkaisena muodostelmana ja muistuttaa, että normaali auto vain yksi kuljettajan istuin.
MITÄ NÄYTÖN TAKAAN ON?
Kotona molempia huolenaiheita pidetään toiseksi suurimpana: Dongfeng tietysti Kiinassa, PSA Euroopassa. Ennen sulautumista Peugeot-perhe omisti 25,4 % osakkeista, eikä heillä muuten ollut kiirettä sanoa "kyllä" alttarilla. Tässä asiassa ei kuitenkaan ollut yksimielisyyttä. Tarkastuslautakunnan puheenjohtaja Thierry Peugeot esimerkiksi vastusti viimeiseen asti ja tarjoutui raapumaan tarvittavan pääoman tynnyrin pohjasta antautumatta vahvalle kumppanille. Hänen serkkunsa Robert Peugeot päinvastoin reagoi erittäin myönteisesti Kiinan ehdotukseen. Kun kauppa on saatu päätökseen, Peugeot-perhe ja molempien maiden hallitukset omistavat kumpikin 14 % osakkeista ja loput hajallaan pienten osakkeenomistajien kesken.
On kuitenkin aika tutustua Dongfeng Motor Corporationiin paremmin, varoen sekoittamasta sitä Dongfengiin Motor Company– Jälkimmäinen on vain emoyhtiön ja Nissanin yhteisyritys.
Kiinasta käännetty nimi Dongfeng tarkoittaa "tuulta idästä". Yleensä käy ilmi, että meidän ei ole enää nuori - syntynyt vuonna 1969. - sulhanen voisi sanoa, että hän on todella röyhkeä: eri aikoina hän loi yhteisyrityksiä Hondan, KIA:n ja saman PSA:n kanssa (vaikka työskenteli vain kotimarkkinoilla). Ja globaalisti katsottuna jotkut analyytikot pitävät Dongfeng Motor Corporationia maailman suurimpana kuorma-autojen valmistajana, vaikka tarkkoja tilastoja ei ole.
KIINALAISET TÄRKEIMMÄT ROOLIT SUORITTAVAT...
Xu Ping valmistui Hefein teollisuusyliopistosta vuonna 1982 konetekniikan kandidaatin tutkinnolla erikoistuen voimalaitoksiin ja energiajärjestelmiin. On ollut Dongfeng Motor Corporationin palveluksessa vuodesta 1982. Vuodesta 2001 hän oli puoluekomitean sihteeri ja varajäsen Pääjohtaja Dongfeng Motor Corporation vuodesta 2001. Kesäkuusta 2005 kesäkuuhun 2010 hänestä tuli yrityksen toimitusjohtaja ja sen jälkeen hallituksen puheenjohtaja, mutta hän toimi edelleen yhtiön puoluekomitean sihteerinä. Lisäksi Xu Ping on 11. kansallisen kansankongressin varajäsen.
Zhu Fushou on Dongfeng Motor Corporationin toimitusjohtaja.
Zhu Fushou on Dongfeng Motor Corporationin toimitusjohtaja. Hänellä on vanhempi insinöörin arvo. Valmistui Anhuista vuonna 1984 tekninen instituutti konetekniikan kandidaatin tutkinnon ja maataloustekniikan erikoisalana. Lisäksi Zhu Fushou opiskeli liiketaloutta Zhongnan Financial Universityssä ja suoritti maisterin tutkinnon. Liittyi Dongfeng Motor Corporationiin vuonna 1984 ja toimi puoluekomitean pysyvänä jäsenenä. Huhtikuussa 2011 hänet nimitettiin Dongfeng Motor Corporationin johtajaksi ja toimitusjohtajaksi. Kesäkuussa 2011 hänet nimitettiin Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limitedin johtajaksi ja varapuheenjohtajaksi.
RANSKALAINEN KUMPPANI
Carlos Tavares (kuvassa) on jo hallituksessa, mutta toistaiseksi PSA-konsernia johtaa Philippe Varen.
Täälläkään kaikki ei ole helppoa: toistaiseksi yritystä johtaa Philippe Varen, mutta on jo virallisesti ilmoitettu, että pian (päivämäärää ei ole tarkennettu) Carlos Tavares, joka äskettäin ja odottamatta jätti Renaultin erimielisyyksien vuoksi Carlosin kanssa. Ghosnista tulee pääjohtaja. Hänen on palautettava konserni kannattavalle alueelle, mutta toistaiseksi hän jo hallitukseen päässyt keskittyy neuvotteluihin kiinalaisten kanssa.
Carlos Tavares syntyi vuonna 1958. Vuonna 1981 hän valmistui Ecole Centrale de Parisista ja siirtyi välittömästi Renaultiin insinööriksi, vuodesta 1998 lähtien hän on toiminut Renaultin ohjelmajohtajana, vastaten Megane- ja Scenic-mallistoista, sitten C-luokan autoista. Vuonna 2004 hän siirtyi Nissanille strategia- ja tuotesuunnitteludivisioonan varajohtajaksi, ja vuotta myöhemmin hänestä tuli siellä varatoimitusjohtaja, joka valvoi yrityssuunnittelua, markkinointitutkimusta ja suunnittelua. Vuonna 2009 hän johti Nissanin Pohjois-Amerikan osastoa, ja pari vuotta myöhemmin hänet nimitettiin Renaultin varatoimitusjohtajaksi.
Dongfeng Xing Jingyi on nimi, jota et voi lausua, mutta se näyttää melko modernilta. Se on vasta alkua! Ja mitä Carlos Tavares sanoo PSA-Dongfeng-autojen uudesta ulkoasusta?
P.S. Tässä maassa näet aina henkilön prioriteetin, hänen persoonallisuutensa - kaikessa - tämä on jos puhumme Ranskasta. Puolueen ja valtion prioriteetit ovat Kiinan modernin ihmeen eturintamassa. Onko näiden kahden navan pohjalta mahdollista muotoilla maailmantalouden tulevaisuutta? Peugeot-Citroenin ja Dongfengin välinen liitto on yksi uusista kokeiluista tähän suuntaan.
Kiina Kiina: Wuhan
Zhu Fushou (toimitusjohtaja)
Autot, kuorma-autot
▲ 55,748 miljardia dollaria (2010)
▲ 2,748 miljardia dollaria (2010)
Dongfeng Corporation perustettiin Kiinassa vuonna 1969.
Toiminta
Yhtiön päätoimialana on kaikentyyppisten hyötyajoneuvojen, henkilöautojen, varaosien ja autolaitteiden valmistus. Vuoden alkuun mennessä Dongfeng Corporationin varat olivat 76,89 miljardia yuania ja henkilöstön kokonaismäärä 106 000 henkilöä.
Dongfeng Venäjällä
Kuorma-autovalikoimaan kuuluu kippiautot ( pyörän kaava 6x4 ja 8x4).
Yritys alkoi tarjota henkilöautoja klo Venäjän markkinat Vuonna 2014 autot esiteltiin maassa DFM-tuotemerkillä. Debyyttiä varten valittiin kaksi mallia: DFM S30 sedan ja DFM H30 Cross viistoperä.
Yhteisyritykset
Dongfeng Motor Company Limited
Jotta edelleen kehittäminen ja kansainvälisten markkinoiden valloitus Dongfeng yritys Motor yhdisti resurssinsa Nissanin kanssa ja muodosti Kiinan autoteollisuuden suurimman yhteisyrityksen, Dongfeng Motor Company Limitedin (DFL).
DFL:n tuotantoprosessi sisältää kaikki vaiheet: leimaus, hitsaus, maalaus, kokoonpano, laadun testaus jne. Yrityksen tuotantolaitteet ja sen teknisiä prosesseja ovat esimerkillisiä hyötyajoneuvojen valmistajille Kiinassa.
Syyskuussa 2014 yhtiö aloitti sähköauton e30 tuotannon.
Volvo-Dongfeng
Heinäkuussa 2013 Euroopan komissio hyväksyi Dongfeng Commercial Vehiclesin ja ruotsalaisen Volvon yhdistämisen. Asiantuntijoiden mukaan tämän sulautumisen seurauksena Volvo-Dongfengistä tulee suurin tuottaja kuorma-autot maailmassa.
Dongfeng Renault
2. joulukuuta 2013 Dongfeng Motorin ja Renaultin välinen yhteisyritys rekisteröitiin nimellä Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Vuoteen 2016 mennessä yhteisyritys rakentaa tehtaan, jonka kapasiteetti on 150 tuhatta autoa vuodessa. Autoja valmistetaan alle Renault merkki.
Kirjoita arvostelu artikkelista "Dongfeng"
Huomautuksia
Linkit
Ote, joka kuvaa Dongfengia
"Quartire, quartire, logement", sanoi upseeri, katsoen alas pieneen mieheen alentuvalla ja hyväntahtoisella hymyllä. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Asuntoja, huoneistoja... Ranskalaiset ovat hyviä tyyppejä. Vittu, älkäämme riidelkö, isoisä.] - hän lisäsi taputtaen pelästynyttä ja hiljaista Gerasimia olkapäälle.- Aca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [No, eikö täällä kukaan puhu ranskaa?] hän lisäsi katsellen ympärilleen ja kohdatessaan Pierren silmät. Pierre vetäytyi ovesta.
Upseeri kääntyi jälleen Gerasimiin. Hän vaati Gerasimia näyttämään hänelle talon huoneet.
"Mestari on poissa, älkää ymmärtäkö... minun on sinun..." sanoi Gerasim yrittäen selventää sanojaan sillä, että hän puhui ne nurinpäin.
Hymyilevä ranskalainen upseeri levitti kätensä Gerasimin nenän eteen, saaden hänet tuntemaan, ettei hän ymmärtänyt häntä, ja ontuen käveli ovelle, jossa Pierre seisoi. Pierre halusi siirtyä pois piiloutuakseen häneltä, mutta juuri tuolloin hän näki Makar Alekseichin nojautuvan avoimesta keittiön ovesta pistooli käsissään. Hullun ovelalla Makar Alekseich katsoi ranskalaiseen ja nosti pistooliaan tähtäämään.
- Kyytiin!!! - huusi juoppo painaen pistoolin liipaisinta. Ranskalainen upseeri kääntyi huudosta, ja samalla hetkellä Pierre ryntäsi humalaisen miehen kimppuun. Pierren tarttuessa ja kohottaessaan pistooliin, Makar Alekseich löi lopulta sormellaan liipaisinta, ja kuului laukaus, joka oli kuurouttava ja peitti kaikki ruudin savulla. Ranskalainen kalpeni ja ryntäsi takaisin ovelle.
Pierre, joka oli unohtanut aikomuksensa olla paljastamatta ranskan kielen taitoaan, nappasi pistoolin ja heitti sen, juoksi upseerin luo ja puhui hänelle ranskaksi.
"Vous n"etes pas blesse? [Etkö ole haavoittunut?]", hän sanoi.
"Je crois que non", vastasi upseeri ja tunsi itsensä, "mais je l"ai manque belle cette fois ci", hän lisäsi osoittaen irtonaista kipsiä seinässä. "Quel est cet homme? [Ei näytä. .. mutta tämä, koska se oli lähellä. Kuka tämä mies on?] - upseeri sanoi katsoen ankarasti Pierreä.
"Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d"arriver, [Ah, olen todella epätoivoinen tapahtuneesta]", Pierre sanoi nopeasti ja unohti roolinsa kokonaan. "C"est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu"il faisait. [Tämä on onneton hullu, joka ei tiennyt mitä oli tekemässä.]
Upseeri lähestyi Makar Alekseichia ja tarttui häneen kauluksesta.
Makar Alekseich, hänen huulensa auki, kuin nukahtaisi, heilui, nojaten seinää vasten.
"Brigand, tu me la payeras", sanoi ranskalainen ja nosti kätensä.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Ryöväri, sinä maksat minulle tästä. Veljemme on armollinen voiton jälkeen, mutta me emme anna anteeksi pettureille”, hän lisäsi synkkä juhlallisuus kasvoissaan ja kauniilla energisellä eleellä.
Pierre jatkoi ranskaksi suostutellakseen upseeria olemaan rankaisematta tätä humalaista, hullua miestä. Ranskalainen kuunteli hiljaa, muuttamatta synkkää ulkonäköään, ja kääntyi yhtäkkiä Pierren puoleen hymyillen. Hän katsoi häntä hiljaa muutaman sekunnin ajan. Hänen komeat kasvonsa saivat traagisen lempeän ilmeen, ja hän ojensi kätensä.
"Vous m"avez sauve la vie! Pelastit henkeni. Olet ranskalainen", hän sanoi. Ranskalaiselle tämä johtopäätös oli kiistaton , m r Ramball "I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, 13. kevyen rykmentin kapteeni] - oli epäilemättä suurin asia.
Mutta vaikka tämä päätelmä ja siihen perustuva upseerin vakaumus oli kuinka kiistaton tahansa, Pierre piti tarpeellisena tuottaa hänelle pettymys.
"Je suis Russe, [olen venäläinen",] Pierre sanoi nopeasti.
"Ti ti ti, a d"autres, [kerro tämä muille", sanoi ranskalainen heiluttaen sormea nenänsä edessä ja hymyillen "Tout a l"heure vous allez me conter tout ca", hän sanoi. – Charme de rencontrer un maanmiehensä. Eh bien! qu"allons nous faire de cet homme? [Nyt kerrot minulle tämän kaiken. On erittäin mukavaa tavata maanmiehensä. No! Mitä meidän pitäisi tehdä tälle miehelle?] - hän lisäsi ja kääntyi Pierreen kuin hän olisi hänen veljensä Vaikka Pierre ei olisi ranskalainen, hän ei voinut luopua siitä, sanoi viimeiseen kysymykseen Pierre, kuka Makar Alekseich oli, selitti, että juuri ennen heidän saapumistaan humalainen, hullu mies varasti ladatun pistoolin, jota he eivät ehtineet ottaa häneltä pois, ja pyysi, että hänen tekonsa jätettäisiin rankaisematta.
Dongfeng Motor Corporation on kiinalainen valtion omistama autoyhtiö, jonka pääkonttori on Wuhanissa. Yksi "Big Four" -kiinalaisista autonvalmistajista. Dongfeng-brändi valmistaa henkilöautoja ja hyötyajoneuvoja, matkustajaliikenne, Auton osat, Kulutustarvikkeet, konepajateollisuuden tuotantolaitteet. Kantavuus kuorma-autot Dongfengin valmistama 500 kg - 220 tonnia.
Yritys loi täysi sykli tuotantoon, joka tuottaa itsenäisesti kaikkea moottoreista ja vaihteistoista suodattimiin ja öljyihin. Se omistaa nyt 42 tehdasta, maailman suurimman testauspaikan, ja se on myös Guinnessin ennätysten kirjassa pisimmän tuotantolinjan vuoksi.
Dongfeng Motor Corporation tekee yhteistyötä kuuden maailmanlaajuisen autovalmistajan kanssa ja sillä on enemmän yhteisyrityksiä ulkomaisten autoyhtiöiden kanssa kuin millään muulla kiinalaisvalmistajalla. Tämä antaa hänelle mahdollisuuden myydä Kiinassa Citroen autot, Honda, Kia, Nissan, Peugeot ja Renault. Raskaat kuorma-autot ja linja-autot myydään Dongfeng-tuotemerkillä.
Dongfeng-nimi tarkoittaa kiinaksi "itätuuli". Yritys on perustettu vuonna 1969. Tänä aikana Kiina katkaisi taloudelliset siteet Neuvostoliittoon ja idän maihin, mikä pakotti sen teollisuuden kehittymään kiihtyvällä tahdilla, tukeutuen vain omiin voimiinsa. Valtion tukema yritys perusti nopeasti tehdasverkoston koko maahan. Kahden ensimmäisen vuoden aikana valmistui kolmen tehdaskompleksin rakentaminen, jotka alkoivat tuottaa autojen komponentit, sotilasvarusteet, moottorit ja kulutustarvikkeet.
Vuonna 1975 ilmestyy sotilasauto maasto, jonka kantavuus oli 2,5 tonnia.
Dongfeng ei julkaissut vuoteen 1978 asti siviilivarusteet, mutta uuden johdon tulon myötä myös tuotevalikoima on muuttunut. Vuodesta 1985 lähtien brändi on saanut itsenäisyyden, eikä se ole valtion suorassa hallinnassa.
Vuonna 1980 Dongfeng teki yhteistyötä Uljanovskin autotehtaan kanssa tuottaakseen yhdessä kuorma-autoja. Yli 100 venäläistä asiantuntijaa vieraili yrityksessä kouluttamassa sen työntekijöitä ja auttamaan itsenäisen suunnittelutoimiston järjestämisessä brändille.
Vuonna 1986 Dongfeng valmisti 100 000 ajoneuvoa. 90-luvun alkuun mennessä siitä tuli yksi Kiinan suurimmista yrityksistä ja suurin kiinalainen kuorma-autojen ja niiden komponenttien valmistaja. Japanilaiset postimerkit. Vuonna 1992 Peugeot-Citroen PCA järjestää yhteistuotanto tuotemerkin kanssa, ja yrityksen nimeksi tulee Dongfeng Motor Corporation. Vuotta myöhemmin merkki aloittaa henkilöautojen myynnin, kiinalainen autonvalmistaja tekee sopimuksia Hondan, Mitsubishin ja Nissanin kanssa, ja sen vuotuinen myyntimäärä ylittää 220 000 kappaletta.
Vuonna 1994 Dongfeng Motor Corporationin tuotteet kattoivat 60 %. automarkkinoiden Kiina. Omalla tuotemerkillämme ei valmisteta vain kuorma-autoja, vaan myös Autot, perustuu Mitsubishi Coltiin, Honda Civic ja Nissan Sunny. Lisäksi yhtiö valmistaa Kiinassa ja Thaimaassa laajalti käytettyjä erikoislaitteita sekä ambulansseja, paloautoja, trukkeja ja nostureita.
Vuonna 1998 Dongfeng Motorin tappiot olivat 396 miljoonaa yuania. Kriisi on mahdollista voittaa vasta kaksi vuotta myöhemmin, kun myynti saavuttaa jälleen 220 000 auton tason.
Vuodesta 2001 lähtien Dongfeng on valmistanut uuden sukupolven 4- ja 6-sylinterisiä voimansiirtoja ranskalaiset postimerkit Peugeot ja Citroen sekä 8-sylinteriset moottorit linja-autoihin. Tämä tuli mahdolliseksi useiden patenttien hankinnan jälkeen Amerikkalainen yritys Cummins.
Vuonna 2003 Dongfeng Motor perusti yhteisyrityksen Nissanin kanssa, muutti pääkonttorinsa Shiyanista Wuhaniin ja otti uuden nimen - Dongfeng Motor Company Limited. Tämän ansiosta kiinalainen valmistaja voi jatkaa kehitystä ja päästä kansainvälisille markkinoille.
Samana vuonna solmittiin sopimus yhteisyrityksen perustamisesta Kian kanssa. Autot Korealainen merkki, valmistettu Dongfengin tehtailla, myydään Kiinassa, Venäjällä ja Intiassa. Yrityksen tehtaiden rakentaminen alkaa Argentiinassa ja Chilessä. Vuodesta 2004 lähtien nämä yritykset ovat alkaneet valmistaa Daihatsun ja Hyundain hyötyajoneuvoja ja kuorma-autoja.
Vuonna 2006 Dongfeng kehitti ensimmäisen Nissanin teknologista kehitystä hyödyntäen auto. Vuonna 2007 hän debytoi Rich-mallina. Tämä on neliovinen lava-auto, joka on varustettu 2,5 litran moottorilla, joka tuottaa 110 hv. Hänen suurin nopeus on 150 km/h.
Dongfeng Rich (2006)
Kaksi vuotta myöhemmin yritys korvaa Nissanin lisenssillä valmistetut bensiinimoottorit omilla dieselmoottoreillaan. Lisäksi Dongfeng julkaisee oman versionsa Mitsubishi tila-auto Space Gear, varustettu moottoreilla, jotka kehittävät 80 ja 120 hv.
Vuonna 2007 alkavat merkkiautojen viralliset toimitukset Venäjälle. Nämä olivat raskaita kuorma-autoja DFL 3310A, DFL 3251A ja DFL4181A. Toiminut vuodesta 2011 tytäryhtiö"Dongfeng Motor Rus".
Vuonna 2009 Dongfeng ostaa takaisin 10 % osakkeista Volvo kuorma-autot, laajentaa suunnittelutoimistoaan lisäämällä siihen ruotsalaisen tuotemerkin suunnittelupääkonttori. Vuotta myöhemmin Kiinassa avataan ensimmäinen Dongfeng-tuotemerkillä myytäviä Volvo-kuorma-autoja valmistava tehdas.
Vuonna 2013 yritys osti Kiinan hallituksen avulla määräysvallan Volvo Trucksista ja siirsi ruotsalaisen tuotemerkin tuotannon kokonaan Kiinaan.
Honda-autojen myynti kasvoi vuonna 2011 Kiinan kokoonpano Yhdysvalloissa, mikä edistää yhtiön kasvua. Samana vuonna Dongfeng osti oikeudet laskea liikkeeseen kaikki Nissan mallit omalla tuotemerkillään bränditehtaita avataan Ruotsissa ja Isossa-Britanniassa.
