Hyvää iltapäivää, näyttää siltä, ​​että sinä ja minä olemme jo puhuneet tästä aiheesta. Valitsemasi vaihtoehdot olivat erittäin kunnollisia autoja, mutta vain siihen asti, kunnes ne ilmestyivät jälkimarkkinoilla. Ja miksi ne olivat, johtuu siitä, että tällaisia ​​autoja myydään vain, jos niille on tehty jotain, jota joko ei voida korjata tai korjaukset maksavat paljon rahaa. Siksi suosittelen sinua hylkäämään tämän ajatuksen välittömästi.

Tarkastellaan siis jotain budjetin puolivälissä ylittämättä sitä.

Eli vaihtoehto numero yksi. Osta VW Tiguan ComfortLine-kokoonpanossa, jossa on 1,4-moottori (150 hv) ja 6-nopeuksinen DSG, märillä monilevykytkimet ja etuveto.
Mitä hyvää tässä vaihtoehdossa on?
— Ensinnäkin KAIKKI MQB:lle rakennetut autot erottuvat erinomaisesta ergonomiasta sekä kuljettajan että matkustajien kannalta, ja edelliseen sukupolveen verrattuna kaikki "ei tarpeeksi tilaa ja markkinarakoja", "muutaman liikkeen säätäminen" ohjauspyörä” on poistettu jne. Eli se on kätevä ja mukava kaikille;
— Toiseksi auto muutettiin katumaasturista crossoveriksi, eli ne lisäsivät jousitukseen käsiteltävyyttä ja mukavuutta, millä on myös positiivinen vaikutus ajettaessa suuret nopeudet ja pitkiä matkoja;
— Kolmanneksi tällainen moottorin ja vaihteiston yhdistelmä ei tietenkään tee autosta .338LM-kaliiperin luotia, mutta raskaampi A4 ajoi kuitenkin varsin itsevarmasti, enkä kokenut itseäni epäedulliseen asemaan kaistanvaihdossa tai edellä ja ohituksissa. sekä liikkeelle lähdettäessä ja kaistaa vaihtaessa ajorata;
— No, lisäbonuksena tämä on kokonaissuorituskyvyn erinomainen laatu, mikä tekee mm. autoilusta varsin mukavan.

Mitä tulee nyt ComfortLine-pakettiin, joka sisältää kaikkien muiden mukavuuksien lisäksi Pietarissa hyödyllisiä vaihtoehtoja, kuten lämmitettävän ratin, lämmitetyt KAIKKI istuimet, kolmialueilmastoinnin ja paljon, paljon muuta. Itse asiassa tämä on eniten optimaalinen kokoonpano, Johon sisältyy riittävä määrä sisustus ja mukavuudet Ja toiminnallisesti tarpeelliset ja yksinkertaisesti miellyttävät varusteet. Suosittelen myös lisäämään 50 000:n "Multimedia"-paketin, joka sisältää peruutuskameran pesukoneella, hyvän audiojärjestelmän ja pilottialueen sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmän. Kaikki tämä metallinvärisenä maksaa tänään 1 746 000 rahaa.

2. Vaihtoehtonumero Skoda Octavia Combi (koottu Tšekkoslovakiassa). Sama moottori ja DSG7, jossa on kaksois"kuiva" kytkinlohko suunnilleen vertailukelpoisessa kokoonpanossa (paitsi LED ajovalot) maksaa 50 tuhatta halvempaa ja 1,8-moottorilla ja DSG7:llä monilevyisillä “märkäkytkimillä” 50 tuhatta kalliimpaa. Tämän vaihtoehdon edut ovat enemmän alhainen kulutus polttoainetta ei tarvita 60 000 km välein. Muuta ATF vaihteistossa (noin 15 000 ruplaa) ja parempi dynamiikka. Ja puutteista meidän on korostettava huonompi ajolaatu ja yksinkertaisemmat istuimet.

Mercedes-Benz on mukavuutta, arvovaltaa ja moitteetonta luotettavuutta. Tätä on tapahtunut nyt sata vuotta autoalan huoli valmistaa ja sitten myy autoja. Se perustettiin vuonna 1871. Vuonna 1926 nämä kaksi yhdistyivät isot yritykset- Mercedes ja Benz. Siitä lähtien autonvalmistaja on ollut nimeltään Mercedes-Benz. Avainvaihe Tämän yrityksen kehitys alkoi viime vuosisadan 1990-luvulla. Sitten yritys muutti malliensa luokittelua. Jokaisella luokalla oli tietty vartalon muoto. Joten E on bisnesluokka, G on SUV ja S on erikoisluokka.

Valmistajan maine on luotettava, kallis, arvostettu ja turvallisia autoja voitti toisen yrityksen - Volvon. Se perustettiin vuonna 1915. Tämä on ruotsalainen yritys, joka harjoittaa henkilöautojen tuotantoa sekä kuorma-autot, kotitalous- ja metsäkoneet. Vuonna 1999 konsertti myi henkilöautodivisioonan Fordille, joka vuonna 2009 myi sen kiinalaiselle - Zhejiang Geely auto. Vuonna 1999 Ukrainassa virallinen jälleenmyyjä Volvosta tuli yhtiö "Winner Imports Ukraine". Nyt Volvon, Jaguarin ja Fordin autojen virallinen jälleenmyyjä on Winner Automotive -yhtiö. Tämän linkin avulla voit ostaa uuden Volvon Winneristä.

Alla esim Mercedes GLK ja Volvo XC60, tarkastellaan näiden kahden auton ominaisuuksia ja yritetään selvittää, kumpi on parempi.

Mercedes GLK on K1-luokan crossover. Tämä automalli esiteltiin vuonna 2012 New Yorkissa pidetyssä autonäyttelyssä (kuva 1).

Suunnittelijat muuttivat auton ulkonäköä. Se eroaa edeltäjästään kromatulla diffuusorilla, puskurilla, takavaloilla ja ajovalojen kokoonpanolla. Auto tuli myös uutena pyörän levyt(kuva 2).

Volvo XC60 on K1-luokan SUV. Malli esiteltiin vuonna 2013 Geneven autonäyttelyssä. SUV vastaanotettu uusi puskuri, konepelti, ajovalot sekä toinen jäähdyttimen säleikkö, joka lisää visuaalisesti auton leveyttä (kuva 3).

Auton sisustus

Mercedes GLK:n sisustus on lähes sama kuin edeltäjänsä. Erot ovat siinä, että suunnittelijat siirsivät vaihdevivun ohjauspylväs. Aiemmin se sijaitsi keskustunnelissa. Tämä tämä malli samanlainen kuin Mercedes GL-luokka. Myös päivitetty ohjauspyörä(kuva 4).

Mercedes GLK eroaa edeltäjästään multimediajärjestelmä. Hän sai lisäominaisuuksia ja toiminnot sekä ilmastointijärjestelmän ohjaimet (kuva 5).

Volvo XC60:n sisätiloissa tuolit ja sohva on verhoiltu korkealaatuisella nahalla ja kankaalla. Ilmastointijärjestelmään on puiset sisäosat ja metallireuna. Lisäksi autossa on lämmitettävä tuulilasi, automaattinen vaihto pitkät valot, IntelliSafe-järjestelmä sekä kääntöalueen valaistus (kuva 6).

Huomaa, että Mercedes GLK:ssa ja Volvo XC60:ssä on samat lisävarusteet ohjaamossa. Vaikka etumatkustajat ovat paljon mukavampia kuin takamatkustajat. Mitä tulee tekniset ominaisuudet, niin ensimmäinen auto voidaan varustaa diesel- tai bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on polttoainetankki 66 l. Vaihteisto - 7 askel automaattinen. Suurin nopeus- 205 kilometriä tunnissa. Ja Volvo XC60:ssä on 6 askellaatikko vaihteet, diesel- tai bensiinimoottori. Neliveto ja polttoainesäiliön tilavuus 70 l. Suurin nopeus on 190 kilometriä tunnissa (kuva 7).

Huomaa, että molemmissa autoissa on erinomainen äänieristys, joten niitä voi turvallisesti suositella matkustamisen ystäville. Jos haluat jotain mukavaa, mukava auto- silloin sinun pitäisi katsoa tarkemmin Volvo XC60:tä. Klassikoiden ystäville Mercedes GLK sopii.

KOMPAKTI VÄLINE

MITTAAMME PRESTIGEÄ

TEKSTI / ANATOLY FOMIN

KUVA / VLADIMIR KNYAZEV

Uskallamme sanoa, että näiden autojen suosion huippu on edessä: loppujen lopuksi niitä valmistetaan vielä ainakin viisi vuotta. Yhtiö on kuitenkin jo suunnitellut BMW:lle pienen kasvojenkohotuksen. Muille on liian aikaista alkaa "nostaa asioita" - mikään ei ole vielä vanhentunut.

Muistetaan arvovaltaa. Markkinoijat ovat pitkään määrittäneet, mistä tämä näennäisesti epämääräinen käsite riippuu. Ei tarvitse puhua muodista, tyylistä, laadusta - kaikki tämä on implisiittistä. Tärkeintä on valmistajan nimi, tuotemerkki, tuotemerkki. Tunnus ja nimikilpi tavaratilassa. Tätä ei voi ottaa pois trioltamme.

Mercedeksen suosiota ei tarvitse kommentoida – nämä autot tunnistettiin erehtymättä kaduillamme vuosikymmeniä sitten. Volvot ovat olleet tunnettuja sosialistisista ajoista lähtien - ulkomaiset diplomaatit suosivat 240-sarjan luotettavia "ruotsalaisia ​​tankkeja". BMW teki myös imagonsa Venäjällä 1990-luvun alussa - yksi ensimmäisistä. Tämä on tärkein syy, miksi Audi, Lexus ja SAAB eivät olleet mukana testissämme - niiden suosio tuli myöhemmin.

KOKOAMINEN VAATTEILLA

Uusin C-sarja näyttää Mercedes-Benzin S-sarjan lippulaivalta. No ei siinä mitään vikaa ole. Päinvastoin, se lisää vahvuutta.

Yleisesti ottaen "mittakaavatekijä" on tärkeä asia. Vaikka kompakti auto on samanlainen kuin executive-auto, se ei ole ollenkaan pienempi kopio siitä, ja mittasuhteet ovat täysin erilaiset. Tämä oli totta kaikille kolmelle testikoneelle. BMW Troika muistuttaa viidennen sarjan autoja, Volvo S60 on samanlainen kuin S80. Onko tämä hyvä vai huono asia, on toinen kysymys. On paljon tärkeämpää, etteivät ne ole samankaltaisia ​​toistensa kanssa, ja Volvo erottuu erityisesti joukosta. Sen omaperäisyyttä korostavat vahvasti tyylielementit: "olkakärkinen" "ruotsalainen", jolla on alkuperäinen kattomuoto ja takavalot ensi silmäyksellä hänet tunnistetaan erehtymättä ulkomaalaiseksi suhteessa saksalaiseen "pariin". Mercedes ja BMW ovat samankaltaisia ​​siluettiltaan, mutta eroavat toisistaan ​​kattopilarien, ajovalojen ja lyhtyjen muodoltaan. Ne ovat erehtymättä tunnistettavissa "kasvoistaan", mutta sivulta katsottuna heidän yksilöllisyytensä ei ole niin kirkas - siihen liittyvä ulkoasu ja aerodynamiikka sanelevat omat säännöt. Tavalla tai toisella jokaisessa autossa on kohtalaisen muodikas tyyli, "kansallinen identiteetti" ja erinomaista suunnittelijoiden työtä.

Eikä vain suunnittelijoita - kokoonpanon ja maalauksen laatu on stratosfäärin korkeudella. Jos kuitenkin aseistat itsesi suurennuslasilla ja viivaimella, mestaruudesta on kilpailtava. BMW:n ja Volvon maalipinta on moitteeton, mutta koripaneeleissa on pieniä yhteensopimattomuuksia ja epätasaisia ​​rakoja. Mercedesillä täydellinen vartalo Paikoin on vaalea shagreen, jonka paljastaa maalin tumman violetti väri.

HYVÄN SALONIIN…

SILMÄ ON iloinen

Eikä vain. On ilo viettää aikaa sekä ratin takana että tien päällä. matkustajan istuin. Vaikka "kokeellisten" ajoneuvojemme koko ja käyttötarkoitus saavat meidät pitämään niitä ensisijaisesti kuljettajan autoina, on myös matkustajien mukavuus tärkeää. Sisustuskoon johtaja on Volvo. Etuistuimilla on tilaa hyvin pitkillekin ihmisille, ja leveys on melko tilava. Pieni miinus on, että kuljettajan oikea jalka koskettaa keskikonsolia. Yhdistetty verhoilu (nahka + kangas) ja kirkkaat lisäkkeet istuimissa ja ovissa tekevät Volvon sisustuksesta kilpailijoidensa lämpimimmän ja "kotiisimman". Samalla kuljettajan istuimen pehmeä mutta tehokas sivutuki yhdistyy hyvin "luistamattomaan" verhoilumateriaaliin.

Tutustutaan myös arkuihin, sillä tilaa pitäisi olla riittävästi, jotta matkalaukut ja laukut eivät häiritse matkustamon hiljaisuudesta ja mukavuudesta nauttimista. Johtaja on jälleen "ruotsalainen" - sen tavaratila on suurempi ja kätevämpi kuin "saksalaisten", ja lisäksi se on muunnettu osittain taitettavan istuimen selkänojan ansiosta. "Mercedes" on toinen, "baijerilainen", valitettavasti viimeinen.

TEKNIIKKA

Ei varmaan kannata muistuttaa, että Mercedes ja BMW ovat klassisia autoja ja Volvo on etuveto. Kaikkien moottoreiden teho on lähes sama, mutta mallit eroavat huomattavasti. Mercedesin konepellin alla on vain neljä sylinteriä ja kaksi litraa iskutilavuutta, mutta tehosta ei ole puutetta - ajokompressorin avulla voit saavuttaa vääntömomentin ja tehon, joka on verrattavissa 2,5 litran kuuteen. Vaihtoehtona on myös vapaasti hengittävä 2,6-litrainen "kuusi", mutta tulliehtojen mukaan ahdettu auto on kannattavampi. Volvolla on viisisylinterinen moottori, joka sijaitsee poikittaissuunnassa ja jonka tilavuus on 2,4 litraa.

Mutta riipuksien kanssa vallitsee täydellinen yksimielisyys. Edessä on MacPherson-jouset ja takana monimutkaiset monivivut. Ilmeisesti tämä on menestynein tapa yhdistää kunnollinen mukavuus ja erinomainen ajettavuus. Olen kokeillut paljon kaksinkertaisen tukivarren etujousituksen kanssa edellinen sukupolvi kompakteja koneita Mercedes palasi pohjimmiltaan "satayhdeksänkymmenen" -järjestelmään ja vaihtoi "liiallisen" mukavuuden näyttävään urheilullisuuteen.

Missään autossa sinun ei kuitenkaan tarvitse luottaa pelkästään alustaan ​​- elektroniikka auttaa kuljettajaa hillitsemään auton kaikkialla. "Kehittynein" ESP-järjestelmä Mercedesissä, yksinkertaisempia BMW:ssä ja Volvossa; etuvetoinen auto tarvitsee kuitenkin vähemmän elektronista ohjausta. Ja tietysti viimeinen keino - passiivinen turvallisuus. Jokaisessa autossa on vähintään kuusi turvatyynyä. "Volvo" ja "Mercedes" tarjoavat puhallettavat "verhot" tapauksissa sivutörmäys tai kaatuessa, BMW:ssä "valkoinen baijerilainen makkara" on piilotettu A-pilareihin, kuten saksalaiset kollegat kutsuivat pitkänomaisen pään turvatyynyn.

NOPEA JA SILMAINEN

Näin kannattaa liikkua hyvä auto. Erinomainen dynamiikka, jarrut ja käsittely. Plus matala taso melu ja jousitusmukavuus. Kenestä meidän pitäisi aloittaa?

Kysymys ei ole autossa, vaan sen asiakkaassa. Mikä voittaa: rationalismi, perheen tarpeet vai ajamisen ilo?

Nykyistä BMW Series 3 -mallia on valmistettu vuodesta 1998 sedan-, coupe-, avoauto- ja farmarikorimallina. Viistoperä (2001) on rakenteellisesti hyvin erilainen, eikä sitä toimiteta virallisesti Venäjälle. Valinta bensiinimoottorit 1,9-3,4 l (77-252 kW), diesel - 2,0-2,9 l (100-135 kW). Lähes kaikki moottorit on yhdistetty automaattivaihteistoon, joissakin on neliveto. Venäjällä eniten edullinen hinta tarjota takavetoisia BMW 318i ja 320i, koottuna Kaliningradissa.

"Volvo S60" debytoi vuonna 2000, ja siitä tuli S70- ja 850-mallien seuraaja Esitelty vain sedanin muodossa. Viisi sylinterisiä bensiinimoottoreita turboahtimella tai ilman, 2,0-2,4 l (103-184 kW) voidaan tarjota sekä manuaali- että automaattinen lähetys. Ajo on etupyörillä.

Mercedes-Benz C-sarja - täysin uusi malli 2000. Pohjimmiltaan kolmas, mutta muodollisesti toinen sukupolvi kompaktit autot yritykset. Ostaja voi valita sedanin, farmariauton ja viistoperän (sports coupe). Sarja bensiinimoottoreita 2,0-3,2 litraa ajokompressorilla (95-260 kW). Saatavana on myös turboahdettuja dieselmoottoreita, joiden iskutilavuus on 2,1–2,7 litraa (85–125 kW). Kaikissa koneversioissa voi olla automaattinen lähetys vaihteet, osa vain automaattisia. Vain takaveto.

Kuinka monta sylinteriä pitäisi olla? Kuusi, kuten BMW, viisi, kuten Volvo, tai neljä, kuten Mercedes? Pohjimmiltaan tällä ei ole väliä - melu- ja tärinäeristystaso tekee eroista minimaalisia, ja moottoreiden ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia.

Nyrkkeily on tehokasta. Aikido on kaunista, mutta turhaa. Tämä on juuri vertailumme Mercedes koeajo GLK ja Volvo XC60... Mercedes-Benz on aina tuottanut premium-laatua, ja harvojen ihmisten tarvitsee selittää tätä. Ehkä saksalaiset, koska heidän Mercedes-Benznsä on pestyjen vaipojen värinen koliseva dieseltaksi.

Kehittyneissä maissa, esim Yhdistyneet Arabiemiirikunnat, Azerbaidžanissa ja Venäjällä, Mercedes-Benz korvaa Caesarin sauvan sekä hänen valtaistuimensa ja laakeriseppeleensä. Vain jotkut autotoimittajat epäilevät tämän tuotteen laatua: onko ohjaamon muovi pehmeää, onko näköala hyvä, onko tavaratilan tilavuus riittävä, onko etupaneeli mukava ja onko mahdollista puristaa toiseen riviin repimättä takki... Koska toimittajat eivät ole koskaan olleet merkin pääasiakkaita, Mercedes-Benz yhtiö ei koskaan vastannut meille. Et voi terveellä mielelläsi opettaa saksalaisia ​​maksamaan ylivoimaa.

Eliitti
Mitä korkeammat valot ovat, sitä vaikeampi niitä on rikkoa. Volvo tietää tämän hyvin

Se on kuitenkin mahdollista. Ylimieliset ruotsalaiset tekivät Volvonsa korjaamalla virheet, jotka ärsyttivät pientä osaa Mercedes-Benz-yleisöstä. Siirto on itsetuhoinen, sillä yrityksen omistavat nyt Geelyn edustamat kiinalaiset ja kiinalaisten valmistama premium on kuin mongolilaista nanoteknologiaa ja Chukotkan huippumalleja. Tämä ei kuitenkaan koskaan haitannut ruotsalais-kiinalaisia. Mutta vertailusta tuli meille uskomattoman mielenkiintoista Mercedes-Benz GLK ja Volvo XC60 ja katso, voiko yksi niistä korvata toisen onnistuneesti.

"Sinun täytyy saada Volvo kiinni tuosta kulmasta, mutta Mercedes ohittaa itsestään."

Virne ajelemattomilla kasvoilla
Niin hauskaa kuin se onkin, Mercedes-Benz GLK:ssa saat melkoisen pieni tavaratila ja ahdas matkustajarivi, johon on vaikea puristaa takaoven kapeiden aukkojen vuoksi. Näin sen pitäisi olla. Loppujen lopuksi tämä on Mercedes-Benz, klassikko, ja klassinen asettelu tarkoittaa pitkittäin asennettua moottoria. Mikä puolestaan ​​​​johtaa pitkälle hupulle. Se näyttää ulkopuolelta uskomattoman tyylikkäältä. Tästä johtuen sisälle jää vähän tilaa... Volvon nousujohtimet päättivät korjata tämän. XC60-crossoverissa moottori lepää konepellin yli, mikä säästää asuintilaa ja antaa suunnittelijoille mahdollisuuden lisätä ilmaa ohjaamoon ja laajentaa aukkoja takaovet ja lisää tavaratilaa. Totta, poikittaissuuntaan sijoitettu yksikkö kuormittaa tarpeettomasti etuakselia - toisin kuin Mercedes-Benzin asettelussa, jossa ajon ja ajettavuuden tasapaino on tasainen. Kuka kuitenkin huomaa? Hienovaraisia ​​asiantuntijoita? Miljoonan vuoden ajan nämä ihmiset sulkivat silmänsä paljon vakavammilta Saksan puutteet, eivätkö he anna itselleen anteeksi? turvallinen merkki maailmassa jokin pieni muutos alustan sisäosissa? Valitettavasti ei. Jopa Moskovan lähellä oleva gopnik (ja tarkistin tämän), vaihtaen GLK:sta XC60:een, virnee tyytymättömästi karvaamattomille kasvoilleen ja pudistaen siemeniä verkkailuhousuistaan: "Sinun täytyy saada Volvo kiinni tuosta kulmasta, mutta Mercedes ohittaa itsestään."

SISÄÄN Volvo vietiin pois Elintila, unohtaen, että ihminen on sellainen olento, joka tottuu kaikkeen, ja vielä enemmän mataliin kattoihin ja kapeisiin käytäviin. Samaan aikaan saksalaiset paransivat vaihdelaatikkoa, ja tässä on tulos: identtisillä moottoreilla GLK kiihtyy, repii XC60:n pieniksi paloiksi. Tämä on tietysti halpa temppu, mutta eikö koko maailman luksusauto perustu tällaisiin valaisiin?

Urheilupaketti. Jos maailmassa on tyhmyyttä, se on käytäntö tuoda Venäjälle autoja alennettuna maavarana.

Megaclearance. Volvo ei ole koskaan kärsinyt riittämättömästä maastohiihdosta

MAAILMA EI OLE tarpeeksi täydellinen
Volvo ei koskaan korvaa Mercedes-Benziä. Se on ilmeistä. Mutta ei ollenkaan edellä mainituista teknisistä syistä. Pääsin totuuteen viikon koeajon jälkeen. XC60:llä ajava mies uskoo, että maailmaa voidaan muuttaa. Hän näkee ympärillään paljon mahdollisuuksia. Tämä auttaa paljon Tuulilasi auto, avautuu taivaalle. Jos Volvon kuljettaja ja harrastaa painia, niin tämä on Aikido. Siksi hän ei koskaan työstä etupäätään autojen virtaan, vaan odottaa kohteliaasti, kunnes ne eroavat tai rampaavat toisiaan. Volvo-mies kuuntelee varmasti uutisia radiosta, suuttuu vaalien epäsäännöllisyydestä ja ehkä jopa menee äänestämään. Hän rakastaa maailmaa kaikkine puutteineen ymmärtäen, ettei ihannetta ole, mutta voit siirtyä sitä kohti.

Muotisuunnittelijan lapsi
Yksi harvoista sisätiloista, joissa voit todella tuntea tyylin ilman synkkiä esittelyjä ja yrityksiä näyttää tyylikkäältä

GLK:n omistaja ei ole koskaan nähnyt taivasta ja tuskin koskaan ajatellut sitä. Hän katsoo matalan otsansa kapeasta porsaanreiästä suoraan kohti maata ja ajaa tungosta kadulle työntäen vieraita erilleen omalla jäähdyttimen säleikköllään. Hänellä on nyrkkeilyhanskat tavaratilassa, ja kun radio alkaa kuulua politiikasta, hän sammuttaa sen. Hänelle maailma loppuu auton ulkopuolella. Koska maailma ei ole tarpeeksi täydellinen.

Mezzanine. Pulleat ihmiset syövät paljon tilaa pyörän kaaret ja varapyörän piilossa oleva korkea lattia

Kenen enemmän? Volvon tavaratila on huomattavasti tilavampi kuin Mercedeksen.

"Saksa" tietysti valloittaa. Sekä asfaltilla että maastossa. Sitä auttaa paitsi tehokas pysyvä neliveto, myös erittäin hyvin viritetyt pyörien välisten lukkojen elektroniset jäljittelijät. Siksi se jättää automaattisesti kytketyn nelivedon "ruotsalaisen" kauas taakse. Maastokokemusta muistettaessa GLK-kuljettaja näkee hysteerisesti luisuvan XC60:n – huippuluokan ykkönen, vaikka jättimäisestä 230 mm:n maavarasta huolimatta, ei pysy kollegansa perässä.

Kaksi silmää. Toinen valvoo nopeutta, toinen moottorin nopeutta

Uchkuduk - kolme kaivoa. Suojaa meitä pieneltä digitalisaatiolta ja moniväriseltä valaistukselta

VEILEIVÄT JA Piirakat
Joten mitä sinun pitäisi valita? Volvo ei ole Mercedes-Benzin paras kilpailija, mutta se on niin eloisa ja tehty niin huolellisesti, että se tuo mieleen muistot ajoista, jolloin äitisi teki voileivän ja laittoi sen laukkuun syötäväksi koulussa. . Maukkaampaa oli mahdoton keksiä, ja yksi voileipä riitti puoleksi päiväksi, koska se tehtiin rakkaudella. Mercedes-Benz ei myöskään ole herkkä kone, mutta se on kuin isäsi olisi ostanut sinulle neljännen iPhonen. Voit elää ilman iPhonea, mutta elämä ei ole hyvää ilman äitisi voileipiä.

VAROITUS TEKNISET TIEDOT
Volvo XC60 on varustettu järjestelmällä neliveto Välitön veto: Elektronisesti ohjatun kytkimen avulla nelivetojärjestelmä jakaa moottorin tehon eteen ja taakse. taka-akselit ja pyörien välissä. Järjestelmä dynaaminen stabilointi ja luistonesto havaitsee ajoneuvon taipumuksen luistaa ja säilyttää vakaan asennon. Hill Descent Control (HDC) säätelee nopeutta alamäkeen ajettaessa. jyrkkä lasku. Volvo autot onnistui parantamaan D5-moottoria lisäämällä suorituskykyä ja vääntöä 205 hv:sta. s./420 Nm 215 l asti. s./440 Nm, samalla kun polttoaineenkulutus pienenee kahdeksan prosenttia.

GLK 220 CDI 4MATIC on varustettu taloudellisella diesel moottori teho 170hv Kanssa. 7G-TRONIC automaattivaihteisto tarjoaa jatkuvasti optimaalinen taso rpm Seitsemän nopeutta tarkoittaa lyhyitä vaihteiden väliä, mikä parantaa auton sujuvuutta. Vääntömomentin jakautuminen akselien välillä suhteessa 45:55 yhdistettynä henkistä työtä järjestelmät ESP:n stabilointi, luistonestojärjestelmä(ASR) ja elektroninen järjestelmä 4ETS-luistonesto varmistaa luotettavan ja vakaan ajoneuvon käyttäytymisen.

Ja Volvo ei voinut muuta kuin miellyttää farmarityyppisten korien faneja. Ja jos yleisö on jo tottunut Volvon farmariin sen ilmestymisestä noin neljä kuukautta sitten, niin Mercedes on vielä liian uusi ja hämmästyttävän houkutteleva.

Kilpailtuaan Audi A6 Avantin ja Jaguar XF Sportbackin kanssa näillä kahdella arvostetulla farmariautolla on yksi tavoite, houkutella mahdollisimman monta kannattajaa, mutta kumpikin kulkee omalla tavallaan sitä kohti.

Kapasiteetti, kuka on viileämpi? Mercedes-Benz vs Volvo. Voittaja - Mercedes

Farmari on tietysti ennen kaikkea monipuolisuus. Verrattuna sedaniin ostaja hankkii paitsi ainutlaatuisen ulkomuoto, mutta myös huomattavasti lisännyt kapasiteettia. tarjoaa 670 litraa lisätilavuutta korotetuilla selkänojalla takaistuimet ja 1 820 litraa taitettuna, mikä on 25 litraa vähemmän kuin edellisessä mallissa viisipaikkaisessa kokoonpanossa ja 135 litraa enemmän täydellä kapasiteetilla verrattuna edeltäjäänsä.

Ruotsalainen vastustaja menettää pisteitä tässä kilpailussa, 560 litraa tavaratilaa laajenee maksimitilavuuteen 1526 litraa. Vaikuttaa hyvältä, luokkansa keskiarvolta, mutta saksalaista Volvoa vastaan ​​on vaikea kilpailla. Siitä huolimatta on syytä huomata, että V90 on menettänyt jalansijaa tilavuuden suhteen jopa verrattuna edeltäjäänsä V70:een, jonka tavaratilan tilavuus oli vastaavasti 633/1 600 litraa.

Saksalaisten ja ruotsalaisten farmarivaunujen ulkonäkö

Molemmat farmarivaunut ovat yhtä houkuttelevia ja kummassakin yksi tai toinen muotoilukoulu näkyy yhtä hyvin. Mercedes on sulavia ja hienostuneita linjoja, kun taas Volvo on hienostunut ja määrätietoinen.

On tietysti typerää kiistellä siitä, kumpi näistä kahdesta autosta on parempi, jokainen löytää kauneuden molemmista malleista. Katsotaanpa vain kuvia ja jokainen meistä päättää omalla tavallaan vastaamalla uutisen alussa olevaan kysymykseen: "Kumpi farmari on kauniimpi, Mercedesiltä vai?"

Turvatekniikat. Voittaja - Volvo

Molemmat merkit tunnetaan vakavasta asenteestaan ​​turvallisuuteen ja uusien autojensa tekniikkaan. Volvolla on kuitenkin tiettyjä etuja auton turvallisuuden kannalta.

Perustuen uusin sedan S90 peri pitkän listan teknologioita matkustajien, kuljettajan ja jopa jalankulkijoiden suojelemiseksi. Volvo väittää, että sen autolla on edistynein lista vakiovarusteet turvallisuus, joka sisältää: suuren eläimen havaitsemisjärjestelmän, tieltä poikkeaman varoitustoiminnon, ajoneuvon kaistanpitojärjestelmän ja kaistanpoistohälytystoiminnon (jos risteys tapahtuu ilman suuntavilkkua), toiminnon turvaetäisyyden ylläpitämiseksi, mukautuva risteily ohjaus ja niin edelleen ja niin edelleen. Mukana kuljettajan varoitusjärjestelmä väsymyksen varalta ja puoliautonominen autopilotti Pilot Assist II. Lista on niin suuri, että kaiken luettelemiseen ei tarvita yhtä A4-arkkia.

Mercedeksen järjestelmät eivät ole yhtä kiehtovia. Mielenkiintoisin niistä: riippuen E-luokan versiot, sen voi ostaa osoitteesta Ajosysteemi Pilot, jonka avulla auto voi seurata turvallisesti edessä olevaa autoa ja auttaa kuljettajaa kaistanvaihdossa yhdistämällä autoon asennetut tutkat ja kamerat ohjausliikkeeseen. Lisäksi pakettiin sisältyy Active Brake Assist Cross Traffic -toiminnolla.

Päällä Mercedes-Benz farmari Air Body Control -ilmajousituksen ohjausjärjestelmä ja Car-to-X-Communication-järjestelmä (verkko, jonka kautta Mercedes-autot voivat "kommunikoida" keskenään) on asennettu.

Volvo- ja Mercedes-moottorit Draw

Ne jotka ovat kiinnostuneita uusi Volvo V90 voi valita viidestä eri vaihtoehdosta voimayksiköt, kaksi bensaa, kaksi dieseliä ja yksi hybridi versio. Moottorin teho jakautui välillä 187-401 hv. Kanssa. Jos valinta putoaa E-luokassa, alussa tuotantosykli tarjotaan neljä bensiinimoottorit ja kolme dieselmoottoria teholla 150 hv. Kanssa. ja 401 l. Kanssa. Vähän myöhemmin kokoonpano täydennetään huippuluokan E63-mallilla ja V90-versiolla.